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UNIDAD I

METODOLOGA DEL DISEO

CONTENIDO

1.1. Conceptos de diseo


1.2. Filosofa del diseo
1.3. Proceso del diseo
1.4. Factores de diseo
1.5. Fundamentos de ergonoma.

1.1. Conceptos de diseo.


RESOLUCIN DE PROBLEMAS DE DISEO
CIENTFICO E INGENIERO
CIENCIA:
Es un conjunto de conocimientos, especficamente es el conocimiento humano
acumulado de la naturaleza.
CIENTFICO:
Es toda persona que encamina su trabajo, primordialmente a mejorar y ampliar los
conocimientos de la ciencia, mediante un proceso llamado INVESTIGACIN.

INGENIERO:
Su trabajo final es esencialmente un dispositivo fsico, una estructura o un proceso,
desarrollando lo anterior mediante un proceso creativo llamado DISEO (Proceso para
resolver problemas), utilizando la intuicin, la experiencia, pero bsicamente los conceptos
emanados de la ciencia.
Por otro lado la ABET (Accreditation Board for Enginnering and Technology) hace
las siguientes definiciones:
INGENIERA:
Es la profesin en la que el conocimiento de las ciencias matemticas y naturales
adquiridos por estudio, experiencia y prctica se aplica con buen juicio para desarrollar
diversas formas de utilizar econmicamente los materiales y fuerzas de la naturaleza para el
beneficio de la humanidad.
DISEO:
Es el proceso de idear un sistema, componente o proceso para satisfacer ciertas
necesidades. Es un proceso de toma de decisiones (a menudo iterativo) en el que las
ciencias bsicas, las matemticas y las ciencias de la ingeniera se aplican para convertir
recursos en forma ptima a fin de cumplir un objetivo estipulado.

PROBLEMAS DE INGENIERA
Proviene del deseo de lograr la transformacin de un estado de cosas en otro.
EJEMPLOS:
ESTADO A

ESTADO B

Pulpa de madera ---------------------> Papel


Nmeros por sumar------------------> Suma de Nmeros
Semillas--------------------------------> Cosechas
Aspirante a un empleo--------------> Empleado
Persona enferma----------------------> Persona sana
Estudiante-----------------------------> Profesionista
RESTRICCIONES
CRITERIOS
ALTERNATIVAS

NECESIDADES:
a) Bien definidas.
Esta mquina esta causando problemas, en los ltimos das, se ha parado tres veces,
debido a que este eslabn se a estado rompiendo, hagan algo al respecto.
b) Confusas e indefinidas.
Causa problemas mentales para definir la solucin. La Ciudad de Morelia es un
caos vial, que hacemos?

Fuente:
Edward V. Krick Introduccin a la Ingeniera y al Diseo en la
Ingeniera Tercera edicin
Fuente:
M. F. Spotts y T. E. shoup Elementos de Maquinas Sptima Edicin

EL DISEO
Se define como el proceso previo de configuracin mental, "pre-figuracin", en la
bsqueda de una solucin en cualquier campo. Utilizado habitualmente en el contexto de la
industria, ingeniera, arquitectura, comunicacin y otras disciplinas creativas.
Etimolgicamente deriva del trmino italiano disegno dibujo, designio, signare, signado "lo
por venir", el porvenir visin representada grficamente del futuro, lo hecho es la obra, lo
por hacer es el proyecto, el acto de disear como prefiguracin es el proceso previo en la
bsqueda de una solucin o conjunto de las mismas. Plasmar el pensamiento de la solucin
o las alternativas mediante esbozos, dibujos, bocetos o esquemas trazados en cualquiera de
los soportes, durante o posteriores a un proceso de observacin de alternativas o
investigacin. El acto intuitivo de disear podra llamarse creatividad como acto de
creacin o innovacin si el objeto no existe o se modifica algo existente inspiracin
abstraccin, sntesis, ordenacin y transformacin.
Referente al signo, significacin, designar es disear el hecho de la solucin encontrada. Es
el resultado de la economa de recursos materiales, la forma, transformacin y el
significado implcito en la obra, su ambigua apreciacin no puede determinarse si un diseo
es un proceso esttico correspondiente al arte cuando lo accesorio o superfluo se antepone a
la funcin o solucin del problema.
El acto humano de disear no es un hecho artstico en s mismo, aunque puede valerse de
los mismos procesos en pensamiento y los mismos medios de expresin como resultado; al
disear un objeto o signo de comunicacin visual en funcin de la bsqueda de una
aplicacin prctica, el diseador ordena y dispone los elementos estructurales y formales,
as como dota al producto o idea de significantes si el objeto o mensaje se relaciona con la
cultura en su contexto social.
El verbo "disear" se refiere al proceso de creacin y desarrollo para producir un nuevo
objeto o medio de comunicacin (objeto, proceso, servicio, conocimiento o entorno) para
uso humano. El sustantivo "diseo" se refiere al plan final o proposicin determinada fruto
del proceso de disear: dibujo, proyecto, plano o descripcin tcnica, maqueta al resultado
de poner ese plan final en prctica (la imagen, el objeto a fabricar o construir).
Disear requiere principalmente consideraciones funcionales, estticas y simblicas. El
proceso necesita numerosas fases como: observacin, investigacin, anlisis, testado,
ajustes, modelados (fsicos o virtuales mediante programas de diseo informticos en dos o
tres dimensiones), adaptaciones previas a la produccin definitiva del objeto industrial,
construccin de obras ingeniera en espacios exteriores o interiores arquitectura, diseo de
interiores, o elementos visuales de comunicacin a difundir, transmitir e imprimir sean:
diseo grfico o comunicacin visual, diseo de informacin, tipografa. Adems abarca
varias disciplinas y oficios conexos, dependiendo del objeto a disear y de la participacin
en el proceso de una o varias personas.

Disear es una tarea compleja, dinmica e intrincada. Es la integracin de requisitos


tcnicos, sociales y econmicos, necesidades biolgicas, ergonoma con efectos
psicolgicos y materiales, forma, color, volumen y espacio, todo ello pensado e
interrelacionado con el medio ambiente que rodea a la humanidad. De esto ltimo se puede
desprender la alta responsabilidad tica del diseo y los diseadores a nivel mundial. Un
buen punto de partida para entender ste fenmeno es revisar la Gestalt y como la teora de
sistemas aporta una visin amplia del tema.
Un filsofo contemporneo, Vilm Flusser, propone, en su libro Filosofa del diseo, que el
futuro (el destino de la humanidad) depende del diseo.

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o (19/08/2014)

EL TERMINO DISEO
Disear (o idear) es formular un plan para satisfacer una necesidad. En principio, una
necesidad que habr de ser satisfecha puede estar bien determinada. A continuacin se dan
dos ejemplos de necesidades apropiadamente definida.
Cmo es posible obtener grandes cantidades de energa en forma limpia, segura y
econmica sin utilizar combustibles fsiles y sin causar dao alguno a la superficie
terrestre?
Este mecanismo est causando problemas, y ha tenido ya ocho desperfectos en las
ltimas seis semanas. Haga usted algo al respecto.
Por otra parte, la necesidad que deber satisfacer puede estar tan confusa e indefinida que
se requiera un esfuerzo mental considerable para anunciarla claramente como un problema
que demanda solucin. Los siguientes son dos ejemplos:
Muchsimas personas perecen en accidentes de aviacin.
En las grandes ciudades hay demasiados automvi les en las calles y las avenidas.
Este segundo tipo de caso de diseo est caracterizado por el hecho de que la necesidad ni
el problema a resolver han sido identificados. Obsrvese tambin que el caso puede
implicar muchos problemas.
Es posible adems clasificar el diseo. Por ejemplo:
Diseo
De vestuario
De interiores de casas
De carreteras
De paisajes
De edificios
De barcos
Depuentes
Por computadora
De sistemas de calefaccin
De mquinas
En ingeniera
De procesos

EL DISEO EN INGENIERA MECNICA


El diseo mecnico es el diseo de objetos y sistemas de naturaleza mecnica; piezas,
estructuras, mecanismos, mquinas y dispositivos e instrumentos diversos. En su mayor
parte, el diseo mecnico hace uso delas matemtica, las ciencias de uso materiales y las
ciencias mecnicas aplicadas a la ingeniera.
El diseo de ingeniera mecnica incluye el diseo mecnico, pero es un estudio de mayor
amplitud que abarca todas las disciplinas de la ingeniera mecnica, incluso las ciencias
trmicas y de los fluidos. A parte de las ciencias fundamentales se requieren, las bases del
diseo de ingeniera mecnica son las mismas que las del diseo mecnico y, por,
consiguiente, ste es el enfoque que se utilizar en el presente texto.

Fuente:
http://www.rotorcompressor.com/products/Portable-screw-aircompressor.html?gclid=CKvo9JH79cACFZTm7Aod7GEAmg (19/08/2014)

1.2. Filosofa del diseo.

FILOSOFA DEL DISEO MECNICO


El diseo es una actividad mental, una actividad fruto del intelecto mediante la cual se
generan una serie de ideas respecto a la solucin prctica de un problema que requiere del
desarrollo y/o construccin de una mquina, mecanismo, dispositivo y/o la creacin de un
proceso. Desde un punto de vista amplio el proceso de diseo es aplicable a las artes como
a las actividades tcnicas. El proceso de diseo implica la definicin clara de que es lo que
se debe desarrollar, como debe funcionar, como se debe hacer, las funciones, los
requerimientos, etc.
El diseo tiene diferentes niveles dependiendo del grado de profundidad que se le d a la
solucin. Este puede ser simplemente los esquemas, plano o bocetos sobre una obra o
maquina o puede tener una mayor complejidad e incluir las memorias de clculo que
permiten dimensionar el tamao de los componentes, la seleccin de los materiales, la
simulacin computacional del funcionamiento del equipo, entre otras.
En general puede decirse que el diseo es la formulacin de un plan integral realizado por
un grupo interdisciplinario, cuyo objetivo es satisfacer una necesidad.
Para llevar a cabo el diseo mecnico es necesario tener bases fuertes en las reas de la
mecnica de materiales, dibujo, mecanismos, materiales de ingeniera y procesos de
fabricacin principalmente. Dependiendo del objeto del diseo es probable que se tenga
que aplicar principios de la mecnica de fluidos, termodinmica, turbomquinas y algunas
ms.
ETAPAS DEL DISEO

ESTABLECER LA
NECESIDAD

IDENTIFICAR EL
PROBLEMA

SNTESIS

PRESENTACIN
DEL TRABAJO

EVALUACIN

ANLISIS Y
OPTIMIZACIN

El establecimiento de la necesidad es lo que da inicio a la bsqueda de una solucin.


Normalmente esta necesidad es planteada por el cliente (interno o externo). Por ejemplo: La
Falta de agua en una cierta regin.
La identificacin del problema es lo que causa que exista esa necesidad, en el ejemplo
anterior cabra preguntarse Por qu no hay agua en la poblacin? Hay varias posibles
explicaciones: La falta de afluentes, la profundidad a la que se encuentran? la distancia
hasta el sitio en donde se requiere, etc.
Digamos que para el caso, existe un afluente subterrneo, pero se encuentra a una
profundidad considerable.
La sntesis es el proceso en el cual comienza el desarrollo del diseo como tal. Se ha
recopilado toda la informacin pertinente y se formulan una o varias alternativas de
solucin y se hace los anlisis preliminares, se establecen costos, materiales, limitaciones,
ventajas y desventajas de las opciones planteadas.
En el anlisis y optimizacin se trabaja usualmente sobre la mejor alternativa y se le hace
un estudio ms completo de su viabilidad tcnica y econmica. Se tienen todas las
memorias de clculo y se aplican tcnicas avanzadas para determinar si la alternativa es
funcional o no. Es posible que se hayan desarrollado prototipos o simulaciones en esta
etapa.
La evaluacin, sugiere que con base a criterios objetivos se determine si la opcin es
aceptada o no. Esta etapa, puede requerir en el caso de que se hayan construido prototipos o
modelos de la realizacin de ensayos y de simulaciones para determinar su comportamiento
y desempeo.

PARMETROS O CRITERIOS DE DISEO


La Resistencia requerida en los diferentes componentes dadas las solicitaciones de
carga a las que van a ser sometidos, las condiciones de operacin, incluyendo el
entorno (tipo de atmsfera, humedad, temperatura,) y la vida esperada del mismo.
Los Materiales a emplear en la fabricacin de los componentes, los cuales tienen
diferentes caractersticas en cuando a sus propiedades mecnicas, fsicas y qumicas.
Adems de los aspectos relacionados con su costo, fabricacin, manipulacin y
disponibilidad., entre otros.
Los Costos en los que se debe incurrir para el desarrollo del proyecto, la
materializacin del diseo. Estos costos estn relacionados, como ya se mencion,
con los materiales, los procesos de fabricacin, ensamblaje, las pruebas tcnicas y
dems recursos requeridos durante la etapa de construccin y prueba y
optimizacin. La solucin o el diseo puede ser muy bueno y cumplir a cabalidad
con todos los requerimientos especificados, pero si su costo supera el presupuesto

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tazado para el proyecto, este ser finalmente rechazado o deber ser modificado de
tal forma que se cumpla con los objetivos y el costo este dentro de lo estipulado.
El tiempo disponible para la realizacin del proyecto, desde la fase de concepcin
hasta la entrega.
El peso de la estructura, puede ser un factor determinante en el diseo, y
usualmente debe tenerse especial cuidado al momento de la realizacin de los
clculos de los esfuerzos a los que est sometido el material. En ocasiones debe
analizarse la relacin resistencia mecnica peso como un criterio adicional para la
seleccin del material a emplear en la construccin de la maquina o del componente
mecnico.
Otros aspectos tcnicos: tales como el ensamblaje, el mantenimiento, la seguridad
deben ser tenidos en cuenta en el proceso de diseo.

En la actualidad se emplean algunos otros factores al momento de evaluar los diseos.


Algunos de estos factores son:
Una prctica comn en el diseo es el uso de factores, usualmente denominados, de
seguridad con los cuales se tiene un margen adicional que busca garantizar que el diseo
escogido satisfaga adecuadamente los requerimientos bajo los cuales se formul. Estos
factores tienen en cuenta por ejemplo que los valores de la resistencia de los materiales
suministrados por los fabricantes son de referencia y que estos pueden ser diferentes a los
esperados. Cuando el diseo implica un riesgo alto debido a la presencia de vidas humanas,
es preferible ser un poco conservador durante el proceso de diseo. Existen muchas otras
circunstancias que sugieren el uso de estos factores de seguridad.
El proceso de diseo se rige por Cdigos y Normas de entes gubernamentales o de
asociaciones tcnicas. Los Cdigos son directrices de estricto cumplimiento, y son
supervisados por los organismos de control de los pases y las normas son recomendaciones
de entidades, sociedades o agremiaciones de empresas o especialistas en un rea del saber
especfico.
Fuente:

https://jorgegonzalezconeo.files.wordpress.com/.../filosofia-del-disec3b1..
(14/01/2013)

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CLASIFICACIN DEL DISEO:


DISEO DE VESTUARIOS.
DISEO DE INTERIORES DE CASAS.
DISEO DE CARRETERAS.
DISEO DE PAISAJES.
DISEO DE EDIFICIOS.
DISEO DE MAQUINAS.
DISEO DE PUENTES.
DISEO DE PROCESOS.
DISEO EN INGENIERA.
ETC.
En contraste con los problemas matemticos u otros puramente Cientficos,
los problemas de diseo, no tienen una sola respuesta, es decir una buena
solucin hoy puede ser mala maana, debido a los avances Cientficos y
Tecnolgicos.
Todos los problemas de diseo estn sujetos a restricciones para su
solucin.
Un problema de diseo no es un problema HIPOTTICO. Ya que todo
diseo tiene un propsito concreto LA OBTENCIN DE UN RESULTADO FINAL
AL QUE SE LLEGA MEDIANTE UNA ACCIN DETERMINADA O POR LA
CREACIN DE ALGO QUE TIENE UNA REALIDAD FSICA.
Por lo anterior el DISEO EN INGENIERA es la creacin de los planos
necesarios, para que las mquinas, las estructuras, los sistemas o los procesos
desarrollen las funciones deseadas.
CONSIDERACIONES DE DISEO.
Son caractersticas que influyen en el diseo de un elemento o quiz en
todo un sistema. En un diseo generalmente se deben tomar en cuenta varios de
estos factores, siendo algunos de los ms importantes, los siguientes:
RESISTENCIA;
CONFIABILIDAD;
RESISTENCIA
TRMICA;
CORROSIN; DESGASTE: FRICCIN; PROCESAMIENTO; UTILIDAD; COSTO;
SEGURIDAD; PESO; DURACIN; RUIDO; ESTILIZACIN; FORMA; TAMAO;
FLEXIBILIDAD; CONTROL; RIGIDEZ; ACABADO SUPERFICIAL, LUBRICACIN;
MANTENIMIENTO; VOLUMEN; RESPONSABILIDAD LEGAL: ETC.

Fuente:
Joseph Edward Shigley y Charles R. Mischke DISEO EN INGENIERA
MECNICA Quinta Edicin.

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1.3. Proceso del diseo.


FASES DEL DISEO
El proceso total de diseo es el tema de este captulo. Cmo empieza? Simplemente llega
un ingeniero a su escritorio y se sienta ante una hoja de papel en blanco? Qu hace
despus de que se le ocurren algunas ideas? Qu factores determinan o influyen en las
decisiones que se deben tomar? Por ltimo, Cmo termina este proceso de diseo?
A menudo se describe el proceso total de diseo- desde que empieza hasta que termina
como se muestra en la figura 1. Principia con la identificacin de una necesidad y con una
decisin de hacer algo al respecto. Despus de muchas iteraciones, el proceso finaliza con
la presentacin de los planes para satisfacer tal necesidad. En las secciones siguientes se
examinarn en detalle estos pasos del proceso de diseo.
IDENTIFICACIN DE NECESIDADES Y DEFINICIN DE PROBLEMAS
A veces, pero no siempre, el diseo comienza cuando un ingeniero se da cuenta de una
necesidad y decide hacer algo al respecto. Generalmente la necesidad no es evidente. Por
ejemplo, la necesidad de hace algo con respecto a una mquina empacadora de alimentos
pudiera detectarse por nivel de ruido, por la vibracin en el peso de los paquetes y por
ligeras, pero perceptibles, alteraciones en la calidad del empaque o la envoltura.
Ilustracin 1. Presentacin
Hay una diferencia bien clara entre el planteamiento de la necesidad y la definiciones del
problema que sigue a dicha expresin (fig. 1) el problema es ms especfico. Si la
necesidad es tener aire ms limpio, el problema podra consistir en reducir la descarga de
partculas slidas por las chimeneas de plantas de energa o reducir la cantidad de productos
irritantes emitidos por los escapes de los automviles, o bien disponer de medios para
apagar rpidamente los incendios forestales.
Una vez que se han definido el problema y obtenido un conjunto de especificaciones
implcitas, formuladas por escrito, el siguiente paso en el diseo como se indica en la figura
1 es la sntesis de una solucin ptima. Ahora bien, esta sntesis no podr efectuarse antes
de hacer el anlisis y la optimizacin, puesto que se debe analizar el sistema a disear, para
determinar si su funcionamiento cumplir las especificaciones. Dicho anlisis podra
revelar que el sistema no es ptimo. Si el diseo no resultase satisfactorio en una de dichas
pruebas o en ambas, el procedimiento de sntesis deber iniciarse otra vez.
Se ha indicado, y se reiterar sucesivamente, que el diseo es un proceso iterativo en el que
se pasa por varias etapas, se evalan los resultados y luego se vuelve a una fase anterior del
proceso. En esta forma es posible sintetizar varios componentes de un sistema, analizarlos y
optimizarlos para, despus, volver a la fase de sntesis y ver que efecto tiene sobre las
adems partes del sistema. Para el anlisis y la optimizacin se requiere que se ideen o
imaginen modelos abstractos del sistema que admitan alguna forma de anlisis matemtico.
Tales modelos que reproduzcan lo mejor posible el sistema fsico real.

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EVALUACIN Y PRESENTACIN
Como se indica en la figura1, la evaluacin es una fase significativa del proceso total de
diseo, pues es la demostracin definitiva de que un diseo es acertado y, generalmente,
incluye pruebas con un prototipo en el laboratorio. En este punto es cuando se desea
observar si el diseo satisface realmente la necesidad o las necesidades. Es confiable?
Competir con xito contra productos semejantes? Es de fabricacin y uso econmicos?
Es fcil de mantener y ajustar? Se obtendrn grandes ganancias por su venta o
utilizacin?
La comunicacin del diseo a otras personas es el paso final y vital en el proceso de diseo.
Es indudable que muchos importantes diseos, inventos y obras creativas se has perdido
para la humanidad, sencillamente porque los originadores se rehusaros o no fueron capaces
de explicar sus creaciones a otras personas. La presentacin es un trabajo de venta. Cuando
el ingeniero presenta o expone una nueva solucin al personal administrativo superior
(directores o gerentes, por ejemplo) est tratando de vender o de demostrar que su solucin
es la mejor; si no tiene xito en su presentacin, el tiempo y el esfuerzo empleados para
obtener su diseo se habrn desperdiciado por completo.
En esencia hay tres medios de comunicacin que se pueden utilizar: la forma escrita y oral,
y la representacin grfica. En consecuencia, todo ingeniero con xito en su profesin tiene
que ser tcnicamente competente y hbil al emplear las tres formas de comunicacin.
Fuente:
http://www.rotorcompressor.com/products/Portable-screw-aircompressor.html?gclid=CKvo9JH79cACFZTm7Aod7GEAmg (19/08/2014)

1.4. Factores de diseo.


CONSIDERACIONES O FACTORES DE DISEO
A veces, la resistencia de un elemento es muy importante para determinar la configuracin
geomtrica y las dimensiones que tendr dicho elemento, en tal caso se dice que la
resistencia es un factor importante de diseo.
La expresin factor de diseo significa alguna caracterstica o consideracin que influye en
el diseo de algn elemento o, quiz, en todo el sistema. Por lo general se tiene que tomar
en cuenta varios de esos factores en un caso de diseo determinado. En ocasiones, alguno
de esos factores ser crtico y, si se satisfacen sus condiciones, ya no ser necesario
considerar los dems. Por ejemplo, suelen tenerse en cuenta los factores siguientes:
Resistencia
Confiabilidad
Condiciones trmicas
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Corrosin
Desgaste
Friccin o rozamiento
Procesamiento
Utilidad
Costo
Seguridad
Peso
Ruido
Estilizacin
forma
Tamao
Flexibilidad
Control
Rigidez
Acabado de superficies
Lubricacin
Mantenimiento
Volumen
Algunos de estos factores se refieren directamente a las dimensiones, al material, al
procesamiento o procesos de fabricacin o bien, a la unin o ensamble de los elementos del
sistema. Otros se relacionan con la configuracin total del sistema.
Fuente:
http://www.rotorcompressor.com/products/Portable-screw-aircompressor.html?gclid=CKvo9JH79cACFZTm7Aod7GEAmg (19/08/2014)

Fuente:
M. F. Spotts y T. E. shoup Elementos de Maquinas Sptima Edicin

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FUNDAMENTOS DEL PROYECTO


El proyecto de ingeniera es un estudio de los procesos en virtud de los cuales el ingeniero
toma sus decisiones, a partir de la concepcin original del problema y terminando con un
conjunto de planos de fabricacin. La decisin a tomar depende del factor que deba
prevalecer.

Ciencia, Ingeniera y Proyecto


La Ciencia, El objetivo de sta es revelar los secretos de la naturaleza.
Un problema cientfico tiene solamente una respuesta. A un cientfico no le
conciernen los efectos humanos o morales que encierra su trabajo, busca una
respuesta a un problema cientfico que existe nicamente debido a su curiosidad (o
curiosidad de otros) La solucin de un problema cientfico no necesita satisfacer una
necesidad humana. Por ejemplo: El nmero de planetas inhabitables en nuestra
galaxia es un problema cientfico, pero el hallazgo de la respuesta no llenara
ninguna necesidad humana de hoy.
1.1.2 La Ingeniera, Busca satisfacer una necesidad humana. Por ejemplo: El construir un
puente para cruzar un ro, el almacenar de modo compacto gran cantidad de
informacin y de tenerla instantneamente cuando se necesite, el problema de
alumbrar un pueblo joven, el transmitir informacin a los pueblos ms alejados.
En contraposicin con la ciencia, la ingeniera se caracteriza por su dinamismo y
por su responsabilidad ante la sociedad. Un ingeniero encuentra ms de una
respuesta, pero debe elegir la ms idnea, utilizando las mejores herramientas y
conocimientos cientficos que tiene a su disposicin, empleando y ayudndose de
arte y empirismo cuando sea preciso y pensando en la economa y en la
responsabilidad ante sus congneres.
El final de la investigacin cientfica no est an vista, la ciencia tendr que ir
aprendiendo ms y ms sobre la naturaleza.
Los problemas de ingeniera continuarn necesitando soluciones, aunque no se
conozca la parte cientfica. (El aeroplano se invent antes de que se descubriese la
ciencia de la aerodinmica) Jame Watt cosntruy una mquina de vapor con pleno
xito, antes de que se conociese la ciencia de la transmisin del calor. Y Marconi
mont una radio antes de la existencia de la ciencia de la electrnica. Por tanto
podemos concluir que el arte y el empirismo sern siempre ingredientes esenciales
en las realizaciones de la ingeniera.
1.1.3 UN PROBLEMA DE PROYECTO DE INGENIERA es frecuentemente una
situacin compleja; la complejidad puede ser tan grande que sea incluso difcil
encontrar el problema a resolver.

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La primera tarea del ingeniero es darse cuenta de la existencia de una necesidad y despus
decidir perfectamente si hacen o no hacen nada.
Despus de reconocer la necesidad se procede a formular un problema en trminos
generales o especficos.
Las contribuciones originales de reconocer la necesidad y formular el problema, necesitan
un trabajo difcil, montono y constancia. Es fcil presentar un desarrollo o deduccin
elegante y lgico despus de haber pensado mucho tiempo en ello, pero debe observarse
que estos desarrollos se obtuvieron inicialmente con gran dificultad y con frecuencia
despus de muchos intentos. Definido el problema de ingeniera, la siguiente etapa es la
sntesis. Por sntesis se entiende una solucin completa de todos los detalles de la solucin
o de los elementos de la mquina (las tuercas y pernos, la bancada de la mquina y los
cojinetes, los engranajes, manivelas, poleas, varillas de conexin y correas, los materiales,
mtodos de proceso y dimensiones. El resultado de la sntesis es un plan. La sntesis se
efecta en parte por creacin y en parte por el clculo y el anlisis, debemos adems
emplear el juicio, la experiencia, los experimentos y la intuicin.
Rara vez se completa la etapa de reconocimiento del problema definicin, sntesis o de
anlisis. Antes de avanzar a la siguiente etapa.
Por ejemplo, un problema puede definirse, luego sintetizarse para ver si la definicin del
problema fue acertada o no. El anlisis preliminar puede revelar que la solucin sintetizada
satisface pobremente la solucin y deber reestructurarse nuevamente el problema y hacer
otra sntesis. Despus de la sntesis, la prxima etapa es el anlisis para hallar la solucin
ptima. El objeto es de determinar y comparar el rendimiento probable con el que se desea
obtener. Por optimizacin se entiende el hallar la ptima o mejor solucin entre las
sintetizadas. Otra parte importante del proyecto es la valoracin de la solucin. Aqu cabe
preguntarse Satisface realmente la necesidad o necesidades? Competir con xito con los
productos similares? Es econmica de fabricar y de emplear? Es fcil de mantener? Se
vender?
DISEO DE INGENIERA
Qu es el Diseo de Ingeniera? Es la ceracin de planos necesarios para que las
mquinas, las estructuras, los sistemas o los procesos desarrollen las funciones deseadas.
Cul es el proceso del diseo?
1
Definir el problema que siempre nace de una necesidad.
2
La forma o esquema para resolver la necesidad y elegir uno para analizarlo. Estudio
de factibilidad.
3
Disear de forma preliminar la mquina, estructura, sistema o proceso seleccionado;
permitiendo establecer las caractersticas globales y las especficas de cada componente.
Realizar el anlisis de todas y cada uno de los componentes y preparar los dibujos
necesarios con sus respectivas especificaciones.

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El proyectista es creador y debe tener juicio para la toma de decisiones, este juicio es en
base de principios cientficos, suplementados con informacin emprica y experiencia.
Las ciencias sirven de fundamentos al diseo de mquinas.
Son la matemtica y la fsica (cinemtica, esttica, dinmica resistencia de materiales),
pero existen muchas otras materias a considerar: El dibujo, la economa, la metalurgia,
la termodinmica y la transmisin de calor, la mecnica de los fluidos y la teora de
circuitos elctricos.
El diseo puede ser simple o enormemente complejo, fcil o difcil, matemtico o no
matemtico, y puede implicar un problema trivial o uno de gran importancia.
La palabra diseo, deriva del latn DESIGNARE, que significa sealar, marcar
Un diccionario da las siguientes definiciones: esbozar, trazar o planear, como accin o
trabajo para concebir, inventar, idear
El diseo de ingeniera es definido como: El proceso de aplicar las diversas tcnicas y
principios cientficos con el objeto de determinar un dispositivo, un proceso o un
sistema con detalles suficientes que permitan su realizacin.

Bibliografia:
http://www.eumed.net/libros-gratis/ciencia/2013/14/14.pdf
R.R. Slaymaker, DISEO Y ANLISIS DE ELEMENTOS DE MQUINA
James H. Earle, DISEO GRFICO EN INGENIERA

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INTRODUCCIN
Qu es diseo de Mquinas?
Disear viene del latn designare que significa designar, marcar; en un sentido ms amplio
se traduce como delinear, trazar, planear una accin, concebir, inventar. El diseo de
ingeniera se puede definir como el proceso de aplicar las diversas tcnicas y principios
cientficos con el objeto de definir un dispositivo, un proceso o un sistema con suficiente
detalle para permitir su realizacin.
El diseo de ingeniera abarca varios campos, entre ellos el diseo de mquinas, objeto de
este curso. Una mquina puede definirse como un aparato formado de unidades
interrelacionadas llamadas elementos de mquina, que estn dispuestas con el objeto de
transformar movimientos y fuerzas. Esta relacin entre fuerzas y movimiento distingue el
diseo de mquinas del de estructuras; en este ltimo slo se consideran fuerzas estticas,
mientras que para el primero, se incluye adems el anlisis de las cargas dinmicas
asociadas al movimiento, masa y geometra de cada elemento; de aqu la importancia de los
prerrequisitos de la materia.
Usos del Diseo Mecnico
Para la manufactura: procesos para la creacin de mquinas o partes de mquinas. Para el
ensamble: de piezas comerciales con o sin piezas manufacturadas. Rediseo ergonmico:
mejoramiento de piezas dirigido a la comodidad. Programas de mantenimiento:
procedimientos, frecuencias, parmetros, reemplazos.

Para el reciclaje y reutilizacin: separacin, procesamiento y remanufactura de


piezas.

Proceso de diseo
Es una secuencia lgica de pasos que sigue el diseador a partir de ciertos datos de entrada,
para obtener la solucin de ingeniera ms prctica y funcional que satisfaga un problema
particular. El proceso es en esencia un ejercicio de creatividad y aplicacin de
conocimientos, pero requiere de un mtodo estricto y organizado que facilita, pero no
garantiza, la obtencin de resultados.

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Al hablar de una secuencia de pasos se quiere sealar un orden lgico, pero esto no implica
una progresin lineal de tareas. De hecho gran parte del proceso es iterativo, es decir, se
parten de suposiciones vlidas que se prueban, se comparan, se corrigen y se vuelven a
probar a travs de un ciclo de operaciones, hasta satisfacer las condiciones y requerimientos
del problema. Esto se discutir ms adelante. En general, el proceso de diseo puede verse
como un conjunto de bloques operacionales que requieren datos de entrada tanto al inicio
como durante el proceso, y generan resultados, que son a su vez entradas del siguiente paso.
Desde el punto de vista del proyecto de ingeniera, el proceso consume una gran variedad
de recursos (tangibles e intangibles) y se espera obtener de l, bienes, servicios y
conocimientos con valor agregado.
En este punto cabe sealar que el alcance de este texto no incluye la discusin de la
metodologa de proyectos de ingeniera, los cuales son mucho ms complejos e incluyen al
proceso de diseo como una sola de sus etapas; se dejar ese tratamiento para cursos como
Proyectos de Ingeniera y Evaluacin Financiera de Proyectos de manera que en este
curso de Diseo de Mquinas se centrar la atencin en el aspecto tcnico de diseo
mecnico.

Figura 1.1. Proceso de Diseo (Caja Negra) con sus Requerimientos y Resultados
Esperados

-2

20

Requerimientos Los requerimientos bsicos y esenciales para iniciar un proyecto de


diseo se pueden agrupar en cinco aspectos:
Necesidad El primer paso consiste, como se ver ms adelante, en identificar una
necesidad bsica que requiera solucin por medio del diseo mecnico; luego se debe
complementar este planteamiento inicial con ms informacin sobre las restricciones y
requerimientos particulares del problema.
Motivacin Como en toda empresa humana, debe existir una razn que justifique el
esfuerzo de emprender la solucin de un problema; generalmente esa motivacin es
econmica (explotacin comercial de productos, innovacin, mejoramiento, productividad,
eficiencia, etc.), pero tambin se debera tener pasin por el diseo, para que el ingeniero
guste de su qu hacer y no se deje abrumar por las dificultades que pueda encontrar.
Creatividad Una importante componente, relegada en las aulas de clase, ignorada en los
cursos tcnicos, pero necesaria para hallar soluciones alternativas e innovadoras a viejos y
nuevos problemas; no debe olvidarse que ingeniera viene de ingenio, capacidad de crear.
Conocimiento En este aspecto se agrupan los conocimientos cientficos (tericos),
ingenieriles (aplicados) y tcnicos (prcticos y operativos) necesarios para abordar el
problema particular; no es indispensable (y a veces es imposible) saber todo lo necesario
desde un comienzo, por lo cual se debe tener acceso constante a fuentes de informacin,
tanto cientfica y tcnica como comercial; igualmente es necesario que el ingeniero cuente
con destrezas en el uso de herramientas de clculo, computacin y modelacin, que durante
el transcurso del proceso de diseo puede ir mejorando.
Recursos Materiales (materias primas, insumos, locaciones, mquinas herramientas,
procesos, servicios industriales, etc.), humanos (equipo interdisciplinario de ingenieros y
tcnicos, operarios, profesionales de apoyo, etc), tiempo (cronograma) y dinero con qu
financiar todo lo anterior. En proyectos de ingeniera se ver la complejidad de la
planeacin, organizacin, ejecucin y control de los recursos, lo cual supera usualmente la
dificultad del problema de diseo en s mismo. Resumiendo lo anterior, se puede decir que
para solucionar todo problema de ingeniera es necesario saber hacerlo, querer hacerlo y
tener con qu hacerlo.

21

Resultados Esperados Como productos del proceso de diseo se espera obtener:


Solucin Consiste en el diseo final aprobado de un elemento de mquina, producto,
mquina o proceso productivo; incluye planos, prototipo virtual, construccin y prueba de
al menos un prototipo real y especificaciones del proceso de manufactura para su
produccin en serie.
Satisfaccin O Decepcin En funcin del xito o fracaso de la solucin, se convierte en la
motivacin (positiva o negativa) para continuar con los ciclos posteriores de diseo para
mejorar la solucin.
Conocimiento Nuevo El proceso de diseo deja informacin que antes no se tena a nivel
cientfico, ingenieril, tcnico y comercial, a lo cual se le llama experiencia y know how, y
que a pesar de ser un bien intangible tiene un enorme valor. Este conocimiento se respalda
mediante documentacin: memorias de clculo, manuales de instalacin, operacin y
mantenimiento, bibliografa, informacin comercial, etc.
Recursos Remanentes
Del proceso de diseo pueden quedar algunos materiales e insumos sin usar, pero tambin
activos como mquinas y herramientas, y el mismo prototipo; a nivel econmico, un
proceso de diseo no se concibe para que genere ganancias como tal, sino como una
inversin que conduce a un proceso productivo posterior del que s se puede esperar
ganancias como fruto de la comercializacin (registro comercial y patentes). Es muy
importante que el diseador, a lo largo del proceso, tenga siempre en cuenta la meta
principal que es el logro de una solucin factible y viable; pero tambin es importante que
sepa valorar y aprovechar adecuadamente los dems resultados obtenidos.
Pasos Del Proceso De Diseo
Diseo Preliminar -Planteamiento inicial de la necesidad. -Revisin del estado del arte del
problema. -Recoleccin de datos cuantitativos y cualitativos. -Definicin del problema.
Diseo Bsico -Divisin en subsistemas. -Planteamiento de alternativas de solucin de
subsistemas. -Seleccin de alternativas de solucin. -Integracin de subsistemas. Diseo
De Detalle -Seleccin de elementos comerciales. -Sntesis y anlisis de piezas
manufacturadas. -Integracin de elementos y subsistemas. -Planos de ensamble y de taller.

22

Pasos Del Proceso De Diseo


Diseo Preliminar
- Planteamiento inicial de la necesidad.
- Revisin del estado del arte del problema.
- Recoleccin de datos cuantitativos y cualitativos.
- Definicin del problema.
Diseo Bsico
- Divisin en subsistemas.
- Planteamiento de alternativas de solucin de subsistemas.
- Seleccin de alternativas de solucin.
- Integracin de subsistemas.
Diseo De Detalle
- Seleccin de elementos comerciales.
- Sntesis y anlisis de piezas manufacturadas.
- Integracin de elementos y subsistemas.
- Planos de ensamble y de taller.
Prototipos & Pruebas
- Prototipos: virtuales (CAD 3D, CAE, CAM) y reales.
- Pruebas estticas y dinmicas.
- Retroalimentacin.
Diseo Definitivo
- Planos definitivos: detalle, taller, ensamble y explosin.
- Diseo de detalles estticos y especificacin de acabados.
- Construccin de la pieza en serie.
Comunicacin
- Bitcora de diseo.
- Memorias de clculo y planos.
- Manuales de instalacin, operacin y mantenimiento.
- Patente y registro comercial.
- Catlogos comerciales.
Prototipos & Pruebas -Prototipos: virtuales (CAD 3D, CAE, CAM) y reales. -Pruebas
estticas y dinmicas. -Retroalimentacin. Diseo Definitivo -Planos definitivos: detalle,
taller, ensamble y explosin. -Diseo de detalles estticos y especificacin de acabados. Construccin de la pieza en serie. Comunicacin -Bitcora de diseo. -Memorias de
clculo y planos. -Manuales de instalacin, operacin y mantenimiento. -Patente y registro
comercial. -Catlogos comerciales.

Figura 1.2. Etapas Del Proceso De Diseo

23

Bibliografia:
http://olimpia.cuautitlan2.unam.mx/pagina_ingenieria/mecanica/mat/mat_mec/m1/diseno_
elementos%20de%20maquinas.pdf
M. en I. Felipe Daz del Castillo Rodrguez DISEO DE ELEMENTOS DE
MQUINAS FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES CUAUTITLN

24

EL PROCESO DE DISEO
Es un procedimiento general para resolver un problema de Ingeniera.
Abarca las actividades y eventos que transcurren entre el reconocimiento de un
problema y la especificacin de una solucin del mismo, que sea funcional, econmica y
satisfactoria de algn modo.
Es importante por dos razones:
1.- Es un mtodo que ayuda a los Ingenieros a controlar sus tareas confrontndolas
con una vasta informacin de entrada.
2.- Es que el uso de un procedimiento comn para diseo facilita la interaccin entre
Ingenieros.
Requiere fundamentalmente de:
a) La identificacin de necesidades y la definicin del problema.
b) Considerar varios esquemas para resolver el problema y seleccionar uno par
investigarlo con mayor cuidado (Estudio de factibilidad) (Investigacin
especial).

c) Realizar un diseo preliminar de la Mquina, Estructura, Proceso o Sistema


seleccionado.
d) Realizar el diseo con todas las componentes y preparar todos los dibujos
necesarios as como las especificaciones en detalle.

25

PROCEDIMIENTO GENERAL

Aunque el procedimiento vara un poco de una finalidad a otra, la secuencia del


diseo debe de incluir las siguientes fases:

26

PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO


El siguiente procedimiento es representativo de aquellos que se encuentran en las
publicaciones.
1.- Identificacin de la necesidad.
2.- Enunciacin del problema o definicin del objetivo.
3.- Investigacin.
4.- Formulacin de especificaciones.
5.- Generacin de ideas.
6.- Creacin de conceptos basados en las ideas.
7.- Anlisis de diseos opcionales.
8.- Prototipo y pruebas de laboratorio.
9.- Seleccin y especificacin del mejor diseo.
10.- Produccin.
11.- Comercializacin.
12.- Utilizacin (mantenimiento y reparacin).

27

28

29

30

31

O DE OTRA MANERA:
CONCEPCION INICIAL Y EVALUACION
Obtener datos
exactos

Estudiar
los requisitos

Lluvia de
ideas

Desarrollar diseos
preliminares

ANALISIS
Evaluar
alternativas

Efectuar
anlisis

DISEO GENERAL
Desarrollar
diseo

Prueba y
revisin

Hacer
bosquejo

DISEO DETALLADO
Hacer anlisis
detallado

Desarrollar
diseo detallado

Prueba y
revisin

SEALAR EQUIPOS Y MATERIAL


Seleccionar
equipos y material

Prueba y
revisin

PRODUCCION DEL DISEO


Desarrollar
modelos de

Prueba y
revisin

Desarrollar modelos
de produccin

32

O TAMBIEN:

33

ESTANDARIZACIN
La palabra estandarizacin proviene de estndar y sta viene del ingls. En efecto, inicialmente los anglos de
Inglaterra la tomaron a su vez del francs. As standard que es la grafa inglesa, se divide en stand cuyo significado
es estar de pie, pararse y por hard que significa fuerte, firme.
Los anglos evolucionaron el concepto de la palabra hasta designar el de modelo o patrn que es el uso actual.
A la castellanizacin de esa voz inglesa: estandar- se le ha sumado el sufijo -cin derivado del latino -tio(n) que
indica accin y efecto.
Clase: sustantivo, femenino, singular.
DEFINICIN DE ESTANDARIZACIN
La primera definicin de este trmino es la accin y la consecuencia de estandarizar. Definiendo a estandarizar
como ajustar algo a un modelo, tipo o patrn; hacer que una cosa sea uniforme. Esta definicin, a su vez, se ampla
para referirse a fabricar o comprobar un producto en serie de acuerdo con un modelo determinado.
Cuando se aborda el tema de la estandarizacin o tambin llamada normalizacin, se est planteando el desarrollo
y la aplicacin de normas industriales que permiten la fabricacin de grandes cantidades de partes
intercambiables.
ESTANDARIZACIN
La estandarizacin puede concentrarse en normas de productos en las que se detallan sus caractersticas y que
estn adems, contenidos en descripciones, planos, modelos o frmulas. Tambin se puede aplicar en la ingeniera
como normas referidas a las propiedades de materiales, ajustes de diseo, entre otros.
La finalidad de estas normas es:
-conseguir que las compaas y empresas se comuniquen con sus proveedores de una manera ms fcil as como
permitir el intercambio internacional de una manera unificada.
-facilitar dentro de la industria que no ocurran conflictos ni duplicacin de las tareas, adems de simplificar los
modelos y reducirlos al punto de quedarse con los ms necesarios.
-evitar errores en la identificacin mediante un lenguaje preciso.
Los organismos que contribuyen a establecer estas normas dentro de los sectores industriales son los organismos
de gobierno, asociaciones tcnicas y asociaciones de profesionales. Las entidades que coordinan esto son entre
otras: ANSI (American National Standards Institute) e ISO (International Organization for Standarization
Organizacin Internacional de Normalizacin).
Segn la ISO justamente, la estandarizacin es aquella actividad cuya meta es establecer disposiciones para usos
comunes y repetidos para conseguir un ordenamiento ptimo en un nivel tecnolgico, poltico o econmico.
Aplicado este trmino en el mbito social se refiere a la idea de que una forma de pensar o un conocimiento o
inclusive un producto se iguala a los dems. Este principio ha sido criticado debido a que de esta manera se
pierden las bases culturales y tradicionales de muchas culturas que no pueden hacer frente a la potencia de la
masificacin. Y terminan perdiendo su identidad en ciertos productos que elaboran, y en muchas de sus
costumbres ancestrales.

SINNIMOS DE ESTANDARIZACIN
Estandarizacin; normalizacin.
Ejemplos de uso y frases
Para una mejor venta a nivel nacional e internacional el empresario procedi a la estandarizacin de las medidas
de los vestidos que fabrica. En este ejemplo, se usa con el sentido de estandarizar medidas de ropa.
Ha simplificado a la industria la estandarizacin de los colores de las pinturas de interiores y de exteriores.
Aqu, se aplica a las normas que rigen la denominacin de los colores.
La estandarizacin de ciertos hbitos debido a los medios masivos de comunicacin y a la globalizacin est
atentando contra la cultura de las pequeas comunidades. Se refiere en este caso a su aplicacin en el mbito
social y antropolgico.

ESTNDARES ACEPTADOS DE DISEO.


Al realizar diseo de elementos de mquinas no es raro encontrar cdigos y normas que ayudan
al diseador as como al pblico consumidor. Es necesario que los Ingenieros se familiaricen con el uso
de estndares y que incorporen esta informacin a sus actividades profesionales. Vienen a la mente dos
asuntos:
1.-Quin establece los estndares?
2.- Dnde puede obtenerse informacin sobre estos estndares?

FUENTES MS COMNES.

ANSI (AMERICAN NATIONAL STANDARDS INSTITUTE).


ASME (AMERICAN SOCIETY OF MECHANICAL ENGINEERS).
ASTM (AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS).
AGMA (AMERICAN GEAR MANUFACTURERS ASSOCIATION).
AISI (AMERICAN IRON AND STEEL INSTITUTE).
AISC (AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION)
ISO (INTERNATIONAL STANDARDS ORGANIZATION).

1.5

FUNDAMENTOS DE ERGONOMA

ERGONOMA.
El trmino ergonoma deriva de dos palabras griegas: ergo (trabajo) y nomos (leyes, reglas). Por
lo tanto, en el estricto sentido de la palabra, significa leyes o reglas del trabajo.
En agosto del ao 2000, la Asociacin Internacional de Ergonoma (IEA), defini a la
ergonoma, o factores humanos, como la disciplina cientfica concerniente con el estudio de las
interacciones entre los humanos y otros elementos de un sistema, as como la profesin que aplica la
teora, principios, datos y mtodos al diseo, en orden de optimizar el bienestar humano y el
desempeo general del sistema.
Por eso se dice que: Es el estudio de las relaciones entre el Hombre y su mbito de trabajo
(mquinas, Equipos, Aparatos, Etc.). Teniendo como objetivo principal, proporcionar las condiciones
optimas de trabajo para el hombre y as pueda desarrollar un mximo rendimiento, es decir la Mquina
debe adaptarse al Hombre y no el Hombre a la Mquina, dndole bienestar y seguridad en el uso de
Mquinas y productos, incluyendo tambin a los consumidores.

Es una ciencia interdisciplinaria, que para lograr su objetivo, en el rea de la Ingeniera, debe
auxiliarse de otras ciencias, como; ANATOMA, FISIOLOGA, PSICOLOGA, HIGIENE
OCUPACIONAL, MEDICINA, PEDAGOGA, LAS CIENCIAS SOCIALES, LA ECOLOGA, LA
CIBERNTICA Y LAS TECNOLOGAS DEL TRABAJO, Entre otras.
Fue creada en 1949 por el Ingles K.F.H. MURREY.
Es decir que la Ergonoma como disciplina cientfica estudia la interaccin entre los elementos
del sistema persona-mquina-ambiente aplicando teoras y principios, as como mtodos de diseo en
funcin de optimizar el bienestar humano en sus mbitos de desempeo; as mismo, contribuye al
diseo y evaluacin de actividades, productos y ambientes para hacerlos ms compatibles con las
necesidades, habilidades y limitaciones de las personas.
La ergonoma en nuestros das va ms all de normas o restricciones relativas a condiciones de
higiene y seguridad, orientndose fundamentalmente hacia el logro de la eficiencia de los sistemas
productivos.
A nivel tcnico; es una tecnologa de las comunicaciones entre el hombre y las mquinas que
consisten en seales y en respuestas a dichas seales de entrada. Las comunicaciones entre el hombre
y la mquina definen el trabajo, en este sentido, la ergonoma es el estudio del trabajo con el fin de
mejorarlo y su objeto es el sistema hombre-mquina (conjunto de variables que actan entre s y cuyo
fin es comn a todo sistema).
La ergonoma ha desarrollado metodologa para optimizar los procesos de produccin
(ERGONOMA DEL TRABAJO O INDUSTRIAL), o los productos fabricados mediante dichos
procesos (DISEO ERGNOMICO DE PRODUCTOS).
ERGONOMA DEL TRABAJO O INDUSTRIAL.
Su objeto de estudio es el trabajador: Analiza las tareas, herramientas y modos de produccin
asociados ala actividad laboral, con el objeto de evitar accidentes y patologas laborales, disminuir la
fatiga fsica o mental y aumentar el desempeo y satisfaccin del trabajador.
ERGONOMA DEL PRODUCTO.
Su objeto de estudio es el Hombre (consumidores y usuarios de bienes de consumo) en relacin
con su entorno, para el desarrollo correcto de productos seguros, eficientes, adecuados y satisfactorios
para el usuario.
Es decir:
A nivel laboral; es la disciplina que tiene como meta primordial la de medir las capacidades del
hombre y ajustar el ambiente para ellas. La ergonoma intenta ajustar el trabajo al hombre, pero no
ajustar al hombre al trabajo.
A nivel legal; representa "leyes del trabajo", que son operaciones de carcter multidisciplinario
encargadas del estudio de la conducta y las actividades de las personas, con la finalidad de adecuar los
productos, sistemas, puestos de trabajo y entornos a las caractersticas, limitaciones y necesidades de
sus usuarios, buscando optimizar su eficacia, seguridad y confort.

A nivel metodolgico; es un conjunto de estudios e investigaciones sobre la organizacin


metdica del trabajo y el acondicionamiento del equipo en funcin de las posibilidades del hombre.
Adems de investigar las capacidades fsicas y mentales del ser humano y aplicacin de los
conocimientos obtenidos en productos, equipos y entornos artificiales.
Ergonoma Fsica.
En la ergonoma fsica estn involucrados principalmente los especialistas en las reas de
anatoma, antropometra, caractersticas fisiolgicas y biomecnicas aplicadas a la actividad fsica del
humano, as como el anlisis de los factores ambientales y su influencia sobre el desempeo de los
humanos.
Antropometra.
La antropometra es una de las reas que fundamentan la ergonoma, y trata con las medidas del
cuerpo humano que se refieren al tamao del cuerpo, formas, fuerza y capacidad de trabajo.
En la ergonoma, los datos antropomtricos son utilizados para disear los espacios de trabajo,
herramientas, equipo de seguridad y proteccin personal, considerando las diferencias entre las
caractersticas, capacidades y lmites fsicos del cuerpo humano.
Ergonoma Biomecnica.
La biomecnica es el rea de la ergonoma que se dedica al estudio del cuerpo humano desde el
punto de vista de la mecnica clsica o Newtoniana, y la biologa, pero tambin se basa en el conjunto
de conocimientos de la medicina del trabajo, la fisiologa, la antropometra. y la antropologa.
Su objetivo principal es el estudio del cuerpo con el fin de obtener un rendimiento mximo,
resolver algn tipo de discapacidad, o disear tareas y actividades para que la mayora de las personas
puedan realizarlas sin riesgo de sufrir daos o lesiones.
Objetivos de la Ergonoma.
El objetivo que siempre busca la ergonoma, es tratar de mejorar la calidad de vida del usuario,
tanto delante de un equipo de trabajo como en algn lugar domstico; en cualquier caso este objetivo se
concreta con la reduccin de los riesgos posibles y con el incremento del bienestar de los usuarios.
Por eso:
SUS PROPSITOS GENERALES SON:
1.- Crear ambientes seguros y confortables
2.- Favorecer la elevacin de la calidad.
3.- Contribuir a la promocin de la salud.

Principales reas de Trabajo de la Ergonoma. La Ergonoma se puede aplicar para varias


actividades, solo que existen reas donde sus tcnicas son ms eficaces:

a) Antropometra.
1. La antropomtrica estructural;
2. La antropomtrica funcional;
b) Biomecnica y Fisiologa.
c) Ergonoma Ambiental.
d) Ergonoma Preventiva y Correctiva.
e) Ergonoma Cognitiva.
f) Ergonoma de Necesidades.
g) Ergonoma de Diseo y Evaluacin.

Ventajas de la ergonoma
Econmicas:
El estudio ergonmico del puesto de trabajo nos aporta mejoras en la productividad y nos
previene de las prdidas producidas por puestos in-ergonmicos.
Es evidente que a veces en los puestos de trabajo se dan problemas de fatiga fsica y psquica,
por causas atribuibles a factores ambientales, pautas y ritmos de trabajo, rutina, estrs, responsabilidad,
distancias y medios de transporte etc.
Hay que afrontar los problemas de: carga fsica de trabajo, temperatura, esfuerzos y
movimientos repetitivos, (mejorando los diseos de maquinaria, equipos y herramientas manuales), los
estudios de dimensiones, posturas y diseo de puestos de trabajo poco ergonmicos con vdeoterminales, etc.
Humanas:
La in-ergonoma puede dar origen a multitud de lesiones leves (dolores cervicales, lumbares,
espalda, vista, odo, tensiones nerviosas, etc), que pueden dar lugar a bajas mdicas, ocasionando tales
lesiones incomodidades a los trabajadores y prdidas econmicas a las empresas.
Si no se corrige la ergonoma del puesto de trabajo puede ocasionar enfermedades laborales de
larga duracin, con todos los inconvenientes que acarrean. Es decir, tanto el trabajador como el
empresario deben ser los primeros en interesarse por un diseo del puesto de trabajo teniendo en cuenta
multitud de factores que, por obvios, se olvidan, y que, sin embargo, tambin deben estar sujetos a
medida y estudio.
Los principios bsicos de la ergonoma

Por lo general, es muy eficaz examinar las condiciones laborales de cada caso al aplicar los
principios de la ergonoma para resolver o evitar problemas. En ocasiones, cambios ergonmicos, por
pequeos que sean, del diseo del equipo, del puesto de trabajo o las tareas pueden mejorar
considerablemente la comodidad, la salud, la seguridad y la productividad del trabajador. A
continuacin figuran algunos ejemplos de cambios ergonmicos que, de aplicarse, pueden producir
mejoras significativas:

Ninguna tarea debe exigir de los trabajadores que adopten posturas forzadas, como tener todo el
tiempo extendidos los brazos o estar encorvados durante mucho tiempo.

Hay que ensear a los trabajadores las tcnicas adecuadas para levantar pesos.

Se debe disminuir al mnimo posible el trabajo en pie, pues a menudo es menos cansados hacer
una tarea estando sentado que de pie.

Se deben rotar las tareas para disminuir todo lo posible el tiempo que un trabajador dedica a
efectuar una tarea sumamente repetitiva, pues las tareas repetitivas exigen utilizar los mismos
msculos una y otra vez y normalmente son muy aburridas.

1.6

AJUSTES Y TOLERANCIA (CONCEPTOS, NORMAS Y APLICACIN)


AJUSTES

INTRODUCCION
Para que un mecanismo funcione correctamente, es necesario que las distintas piezas que lo
componen estn acopladas entre s en condiciones bien determinadas.
Se entiende por ajuste, la relacin mecnica existente entre dos piezas cuando acoplan entre s (una de
ellas encaja en la otra); esta relacin resulta con juego (holgura) cuando las dos piezas pueden
moverse entre s
con cierta facilidad, y con aprieto cuando verificado el encaje las piezas han quedado sin
posibilidad de movimiento relativo entre ellas.
DEFINICIONES
AJUSTE. Es la diferencia, antes del montaje, entre las medidas de dos piezas (eje y agujero) que han
de ser ensambladas. Las dos piezas debern tener una medida nominal comn.
PIEZAS AJUSTADAS. Son todas las piezas que forman o componen un ajuste.
PIEZA EXTERIOR, PIEZA HEMBRA O AGUJERO. Es la pieza ajustada que envuelve a otra o a
otras piezas ajustables.
PIEZA INTERIOR, PIEZA MACHO O EJE. Es la pieza ajustada envuelta por otra o por
otras piezas ajustables.

INSTITUTO TECNOLGICO DE MORELIA


NSTOR ABEL MARTNEZ HURTADO
TEMA: ERGONOMA

6 DE SEPTIEMBRE DEL 2013

35

INTRODUCCIN
Seguridad, higiene y confort en el trabajo son condiciones que han preocupado e
involucrado a mucha gente desde el principio de la revolucin indus trial, y bajo este marco
es donde se han desarrollado diversas disciplinas de estudio, como lo es la ingeniera
industrial, la ingeniera mecnica, la medicina ocupacional, y la ergonoma Aunque la
ergonoma se considera una ciencia moderna, la importancia de una compatibilidad
adecuada entre el ser humano y las herramientas se ha conocido desde los inicios del
desarrollo de la especie humana, ya que seguramente los antecesores del humano de hoy
seleccionaban las piedras y huesos que ms le acomodaban para utilizarlos como
herramientas que le facilitasen sus tareas.

ANTECEDENTES
A lo largo del desarrollo de la civilizacin humana, y especialmente en el mbito industrial,
el desarrollo y seleccin de herramientas y maquinaria ha llevado un proceso continuo,
buscando mejorar la eficiencia y efectividad de la produccin, sin embargo, este desarrollo
no siempre ha resultado en mejores condiciones de trabajo, seguridad y comodidad para
quienes los utilizan.

36

Existen pruebas documentales donde se encuentra que el trmino ergonoma fue


introducido en la literatura hacia 1857 por el cientfico polaco Wojciech Jastrzebowski
(1799-1882), quien fue profesor de Ciencias Naturales en el Instituto Agrnomo en
Varsovia.
Hacia principios del siglo XX, la produccin industrial dependa en gran medida de la
experiencia y habilidad personal de cada trabajador, sin embargo, se comenz a desarrollar
y aplicar herramientas cientficas y administrativas que buscaban incrementar la eficiencia
y calidad en los procesos productivos, dentro de las cuales se involucraban algunos de los
conceptos de ergonoma.
En este aspecto, destacan el trabajo de Frederick W. Taylor, as como el de Frank y Lillian
Gilbreth, entre otros, cuyo trabajo se enfoc al anlisis de los puestos de trabajo y
actividades a travs del anlisis de tiempos y movimientos, buscando estandarizar las
herramientas y equipo requerido, los materiales y el proceso de trabajo para que fueran ms
eficientes y menos fatigosos para el trabajador.
Sin embargo, la ergonoma no tuvo un desarrollo importante hasta la Segunda Guerra
Mundial, ya que el desarrollo acelerado que se tuvo durante ste perodo en mquinas y
equipo complejo, tales como radares, aviones, equipo de comunicaciones, etctera, present
problemas importantes en el desempeo de sus operadores y encargados de su
mantenimiento, ya que eran equipos totalmente diferentes a los conocidos hasta ese
momento por estos usuarios. Muchos de los problemas que se presentaron fueron
consecuencia del desconocimiento del comportamiento humano y las caractersticas fsicas
del usuario.

QUE ES LA ERGONOMA?
La palabra ergonoma se deriva de las palabras griegas ergon, que significa trabajo, y
nomos, que significa leyes; por lo tanto, ergonoma significa leyes del trabajo. No
existe una definicin oficial de la ergonoma.

37

La ergonoma es el proceso de adaptar el trabajo al trabajador.


La ergonoma se encarga de disear las mquinas, las herramientas y la forma en que se
desempean las labores, para mantener la presin del trabajo en el cuerpo a un nivel
mnimo. La ergonoma pone nfasis en cmo se desarrolla el trabajo, es decir qu
movimientos corporales hacen los trabajadores y qu posturas mantienen al realizar sus
labores. La ergonoma tambin se centra en las herramientas y el equipo que los
trabajadores usan, y en el efecto que stos tienen en el bienestar y la salud de los
trabajadores.
Murruel la defini como "El estudio cientfico de las relaciones del hombre y su medio de
trabajo.
Se considera a la ergonoma una tecnologa.
Tecnologa es la prctica, descripcin y terminologa de las ciencias aplicadas, que
consideran en su totalidad o en ciertos aspectos, poseen un valor comercial.
La ergonoma utiliza ciencias como la medicina el trabajo, la fisiologa y la antropometra.
En agosto del ao 2000, la Asociacin Internacional de Ergonoma (IEA), defini a la
ergonoma, o factores humanos, como la disciplina cientfica concerniente con el estudio de
las interacciones entre los humanos y otros elementos de un sistema, as como la profesin
que aplica la teora, principios, datos y mtodos al diseo, en orden de optimizar el
bienestar humano y el desempeo general del sistema.

La ergonoma es una ciencia de carcter multidisciplinar que se desarrolla principalmente


como consecuencia de los problemas de diseo y operacin que se presentaron con el
38

desarrollo de nuevos sistemas y mtodos de trabajo, los cuales siempre han estado
ntimamente relacionados con la evolucin y avance de la tecnologa.
La meta de la ciencia de la ergonoma es hallar una mejor correspondencia entre el
trabajador y las condiciones de trabajo. La ergonoma examina:
El objetivo que se persigue es asegurar que los trabajadores no sufran lesiones, trabajen sin
peligro y con comodidad y sean productivos.

OBJETIVOS DE LA ERGONOMA

Optimizar la interrelacin de las personas disponibles y la tecnologa utilizada.


Seleccionar la metodologa ms adecuada al personal disponible.
Elevar los ndices de productividad, en lo cuantitativo y en lo cualitativo.
Disear la situacin laboral de manera que el trabajo resulte cmodo, fcil y acorde
con las condiciones de seguridad y salud.

39

CLASIFICACIN DE LA ERGONOMA
Ergonoma Fsica
En la ergonoma fsica estn involucrados principalmente los especialistas en las reas de
anatoma, antropometra, caractersticas fisiolgicas y biomecnicas aplicadas a la actividad
fsica del humano, as como el anlisis de los factores ambientales y su influencia sobre el
desempeo de los humanos. Algunos de los temas que han cobrado importancia para su
estudio entre los ergonomistas enfocados a esta rea estn el anlisis de las posturas de
trabajo, el movimiento manual de cargas, los microtraumatismos repetitivos, trabajo en
ambientes con bajas temperaturas, as como la distribucin de los espacios de trabajo, entre
otros.
Ergonoma Cognitiva
Esta rea de la ergonoma est involucrada con los procesos mentales tales como la
percepcin, la memoria, el razonamiento y las respuestas motoras, ya que tienen una
importante participacin en la interaccin que se presenta entre los seres humanos y los
sistemas con que interactan. Dentro de los temas que se han estudiado por los
ergonomistas especializados en el rea cognitiva est el anlisis de la carga mental,
procesos de toma de decisiones, la interaccin entre humanos y computadoras,
confiabilidad en el humano, estrs, entrenamiento y capacitacin, etctera.
Ergonoma Organizacional
La ergonoma organizacional est involucrada con la optimizacin de los sistemas sociotcnicos, incluyendo su organizacin, estructura, polticas, procesos, etctera. Algunos de

40

los temas relevantes dentro de esta rea de la ergonoma son el estudio de la comunicacin,
del diseo del trabajo, diseo de tiempos y turnos de trabajo y descanso, diseo
participativo, trabajo en equipo, organizaciones virtuales y teletrabajo, entre otros.

PUNTOS IMPORTANTES
La preocupacin por la interaccin entre el hombre y los instrumentos de trabajo es
una constante histrica, pero la constitucin de la ergonoma como ciencia
multidisciplinar se origina despus de la segunda Guerra Mundial como
consecuencia de los nuevos desarrollos tecnolgicos.

41

La ergonoma se puede definir como el conjunto de tcnicas cuyo objetivo es la


adecuacin entre el trabajo y la persona.
Para alcanzar su finalidad, la correcta acomodacin entre el puesto de trabajo, su
entorno y las caractersticas de la persona, requiere la aplicacin de las distintas
ciencias, de ah su carcter multidisciplinar.
La ergonoma no se limita a analizar las condiciones de trabajo sino tambin
propone la mejora de aquellos aspectos que pueden incidir en el equilibrio de la
persona con el entorno que la rodea.

42

ERGONOMISTAS
Los(as) Ergonomistas contribuyen al diseo y evaluacin de tareas, trabajos, productos,
ambientes y sistemas en orden de hacerlos compatibles con las necesidades, habilidades y
limitaciones de las personas.
MBITOS DE LA ERGONOMA
La ergonoma se centra en dos mbitos: el diseo de productos y el puesto de trabajo. Su
aplicacin al mbito laboral ha sido tradicionalmente la ms frecuente; aunque tambin est
muy presente en el diseo de productos y en mbitos relacionados como la actividad del
hogar, el ocio o el deporte. El diseo y adaptacin de productos y entornos para personas
con limitaciones funcionales (personas mayores, personas con discapacidad, etc.) es
tambin otro mbito de actuacin de la ergonoma.
Todo diseo ergonmico ha de considerar los objetivos de la organizacin, teniendo en
cuenta aspectos como la produccin, rentabilidad, innovacin y calidad en el servicio.
ERGONOMA DEL PRODUCTO
El objetivo de este mbito son los consumidores, usuarios y las caractersticas del contexto
en el cual el producto es usado. El estudio de los factores ergonmicos en los productos,
busca crear o adaptar productos y elementos de uso cotidiano o especfico de manera que se
adapten a las caractersticas de las personas que los van a usar. Es decir la ergonoma es
transversal, pero no a todos los productos, sino a los usuarios de dicho producto.
El diseo ergonmico de productos trata de buscar que stos sean: eficientes en su uso,
seguros, que contribuyan a mejorar la productividad sin generar patologas en el humano,
que en la configuracin de su forma indiquen su modo de uso, etc.
Para lograr estos objetivos, la ergonoma utiliza diferentes tcnicas en las fases de
planificacin, diseo y evaluacin. Algunas de esas tcnicas son: anlisis funcionales,
biomecnicos, datos antropomtricos del segmento de usuarios objetivo del diseo,
ergonoma cognitiva y anlisis de los comportamientos fisiolgicos de los segmentos de
cuerpos comprometidos en el uso del producto.

43

ERGONOMA EN EL TRABAJO
En estricto sentido no existe ninguna "cosa" ergonmica, pues la calidad de tal depende de
la interaccin con el individuo, y no bastan las caractersticas del objeto per se. El diseo
ergonmico del puesto de trabajo intenta obtener un ajuste adecuado entre las aptitudes o
habilidades del trabajador y los requerimientos o demandas del trabajo. El objetivo final, es
optimizar la productividad del trabajador y del sistema de produccin, al mismo tiempo que
garantizar la satisfaccin, la seguridad y salud de los trabajadores.
El diseo ergonmico del puesto de trabajo debe tener en cuenta las caractersticas
antropomtricas de la poblacin, la adaptacin del espacio, las posturas de trabajo, el
espacio libre, la interferencia de las partes del cuerpo, el campo visual, la fuerza del
trabajador y el estrs biomecnico, entre otros aspectos. Los aspectos organizativos de la
tarea tambin son tenidos en cuenta.
Para disear correctamente las condiciones que debe reunir un puesto de trabajo se tiene
que tener en cuenta, entre otros, los siguientes factores:

Los riesgos de carcter mecnico que puedan existir.

Los riesgos causados por una postura de trabajo incorrecta fruto de un diseo
incorrecto de asientos, taburetes, etc.

Riesgos relacionados con la actividad del trabajador (por ejemplo, por las posturas
de trabajo mantenidas, sobreesfuerzos o movimientos efectuados durante el trabajo
de forma incorrecta o la sobrecarga sufrida de las capacidades de percepcin y
atencin del trabajador).

44

Riesgos relativos a la energa (la electricidad, el aire comprimido, los gases, la temperatura,
los agentes qumicos, etc.)

NORMAS

ISO (International Standards Organization) 6385: Principios ergonmicos en el diseo de


los sistemas de trabajo.
ANSI B11 TR-1-1993: Guas ergonmicas para el diseo, instalacin y uso de mquinas y
herramientas.
ANSI Z-365: Control del trabajo relacionado con alteraciones de trauma acumulativo.
Normas de Higiene y Seguridad de la STPS (Secretaria del Trabajo y Previsin Social).
La postura puede ser el resultado de los mtodos de trabajo (agacharse y girar para levantar
una caja, doblar la mueca para ensamblar una parte) o las dimensiones del puesto de
trabajo (estirarse para alcanzar y obtener una pieza en una mesa de trabajo de una
localizacin alta; arrodillarse en el almacn en un espacio confinado).
Se han estudiado tres condiciones comunes de las dimensiones del espacio de trabajo como
las estaciones de trabajo con vdeo, estaciones de trabajo de pie y estaciones de microscopia
electrnica.
Los estndares tambin muestran detalles sobre las dimensiones de las estaciones de trabajo
como los rangos de ajuste de la altura de la silla, altura de la superficie de trabajo y el
espacio para la altura y ancho de rodillas. La ANSI/HFS 100-1988 se revisa frecuentemente
y
su
ltima
revisin
fue
en
1995.
Como se puede notar hay diferentes opiniones de diseo del puesto de trabajo en
computacin. Por ejemplo, histricamente la altura de visin recomendada del monitor
debe estar en el borde superior de la pantalla.
Estacin de trabajo de pie.
De acuerdo a Grandjean, la altura ptima de la superficie de trabajo donde el trabajo de
manufactura que se realice depende de la altura de codo de los trabajadores y de la
naturaleza
el
trabajo.
Para trabajo de precisin, la altura de la superficie de trabajo debe ser de 5 a 10 cm por
abajo del codo, lo cual sirve de soporte reduciendo las cargas estticas en los hombros. Para
trabajo ligero, la altura de la superficie de trabajo debe ser de 10 a 15 cm por abajo del codo
para materiales y herramientas pequeas. Para trabajo pesado, la altura de la superficie de

45

trabajo debe ser de 15 a 40 cm abajo del codo para permitir un buen trabajo muscular de la
extremidad superior.

CONCLUSIONES
Como puede notarse, el campo de la ergonoma es bastante amplio, debe seguirse
trabajando en investigaciones aplicadas en las lneas de produccin, para que los objetivos
de la ergonoma puedan alcanzarse. Es necesario que las empresas otorguen facilidades de
investigacin y apoyos. Cuando se aplican adecuadamente ahorran muchos riesgos y
econmicamente es rentable. Con ello pueden darse lmites de carga o frecuencia de
movimientos de los trabajos que provocan mayores problemas, de tal manera que existan
guas ergonmicas en nuestro pas al respecto, no obstante que en la reglamentacin de
46

higiene y seguridad existe ya un artculo relativo a los aspectos ergonmicos, an falta


mucho por desarrollar.

BIBLIOGRAFA

47

Niebel, Benjamin W. Freivalds, Andris: ' 'Ingeniera Industrial; Mtodos, estndares


y diseo del trabajo' ' The McGraw-Hill companies.
http://www.ergonomos.es/ergonomia.php
http://www.iso.org/iso/home/store/catalogue_ics/catalogue_detail_ics.htm?csnumbe
r=16882

48

UNIDAD II
TEORAS Y CRITERIOS DE FALLA POR CARGAS ESTTICAS

CONTENIDO

2.1. Cargas estticas


2.2. Concentradores de esfuerzo
2.3. Teora de cortante mximo
2.4. Energa de distorsin
2.5. Esfuerzo normal mximo
2.6. Coulomb Mohr
2.7. Mohr modificado.

2.1 Cargas estticas


Fuente:
Fred B. Seely y James O. Smith Resistencia de Materiales, 4th Ed., Editorial Hispano Americana

Tipos de cargas
La reaccin de un miembro a las cargas y su capacidad de soportarlas dependen del tipo de ellas. Las cargas se
clasifican como sigue:
1 Las cargas estticas o constantes
2 Las cargas repetidas
3 Las cargas de choque o impacto
4 Tambin las cargas distribuidas y concentradas
1.- Las cargas constantes o Estticas, son fuerzas que se van aplicando poco a poco y no repentinamente, y
que permanecen casi constantes despus de que se aplican por completo al miembro, o bien que son repetidas
relativamente pocas veces, como las que actan sobre la mayor parte de los miembros de los edificios o la carga
aplicada a una barra en una mquina de ensayos o pruebas. Algunas veces conviene considerar la llamada carga
esttica como compuesta de dos partes: o sea, una carga muerta y una carga viva. Por ejemplo, el peso de un
puente es una carga muerta sobre ste y el peso de un tren que corre por l y la presin del viento sobre el
mismo son cargas vivas.

Fuente:
Bernard J. Hamrock, Bo Jacobson y Steven R. Schmid, Elementos de Mquinas, Mc. Graw. Hill, 1ra. Ed.

Existen muchas clasificaciones de Cargas, por ejemplo, con respecto al tiempo:


1.- Carga Esttica: la carga se aplica de manera gradual y el equilibrio se alcanza en un tiempo
relativamente corto. La estructura no experimenta efectos dinmicos.
2.- Carga sostenida: La carga, como el peso de una estructura, es constante durante un largo periodo.
3.- Carga de Impacto: La carga se aplica rpidamente. Una carga de impacto usualmente se atribuye a
una energa impartida a un sistema.
4.- Carga Cclica: La carga puede variar e inclusive invertirse en signo y tiene un periodo caracterstico
respecto al tiempo.

Respecto al rea sobre la cual se aplica, la carga tambin se puede clasificar como:
Carga concentrada
Carga distribuida

Respecto a su localizacin y mtodo de aplicacin, la carga tambin se puede clasificar como:


Carga normal
Carga cortante
Carga flexionante
Carga de torsin
Carga combinada

Todas conocidas en los cursos anteriores

Fuente:
http://www.imac.unavarra.es/web_imac/pages/docencia/asignaturas/DyCDM/DyCDM_Cap3.pdf
V. BADIOLA DISEO DE MQUINAS I DPTO. INGENIERA MECNICA, ENERGTICA Y DE
MATERIALES 2004
Fallas por cargas estticas
Una pieza de una mquina pude fallar por diferentes causas:
_ Excesiva deformacin elstica
_ Excesiva deformacin plstica
_ Rotura bajo carga esttica
_ Rotura bajo cargas de impacto
_ Rotura bajo cargas cclicas
_ Desgaste
El objetivo de este captulo es estudiar el fallo bajo cargas estticas. Una carga esttica es una accin
estacionaria de una fuerza o un momento que actan sobre cierto objeto. Para que una fuerza o momento sean
estacionarios o estticos deben poseer magnitud, direccin y punto (o puntos) de aplicacin que no varen con el
tiempo.
_ Distorsin o deformacin plstica: la pieza adquiere una deformacin plstica tal que le impide cumplir su
misin. El % de deformacin admisible depende de cada aplicacin. El lmite elstico nominal de los materiales
suele definirse (Captulo 2) para un 0,2% de deformacin plstica.
_ Rotura: el fallo por rotura puede ser de dos tipos dctil (precedida de gran deformacin plstica) o frgil (no
precedida de gran deformacin plstica y por lo tanto muy peligrosa). En el captulo previo se han explicado los
mecanismos de deformacin y rotura en materiales dctiles y frgiles. Obviamente, dicho comportamiento
definir el criterio de fallo a emplear en materiales dctiles y materiales frgiles.
La resistencia (fluencia y rotura) es una propiedad o caracterstica de un material o elemento mecnico. Esta
propiedad puede ser inherente al material o bien originarse de su tratamiento y procesado. Habitualmente slo
se dispone de informacin correspondiente al ensayo de traccin. Los componentes de mquinas en general
trabajan bajo estados de tensin multidireccional. El objetivo de las teoras de fallo esttico es relacionar el fallo
en un estado unidireccional (ensayo de traccin) con el fallo bajo cualquier estado de tensiones.
En este captulo se examinarn las relaciones existentes entre la resistencia de una pieza y su carga esttica
previsible, a fin de seleccionar el material y sus dimensiones ptimas para cumplir el requisito de que la pieza
no falle en servicio.
Existen diferentes mtodos para cumplir con estos objetivos:
_ El mtodo determinista o del factor de seguridad: En este caso el esfuerzo o esfuerzos mximos que actan en
una pieza se mantienen por debajo de la resistencia mnima por medio de un factor de diseo o margen de
seguridad adecuada, a fin de asegurar que la parte no fallar.
_ El mtodo estadstico o de confiabilidad: Este mtodo implica la seleccin de materiales, procesamiento y
dimensiones tales que la probabilidad de fallo sea siempre menor que un valor predeterminado.
4

Fuente:
http://dim.usal.es/eps/im/roberto/cmm/Teorasdefallabajocargasestticas.pdf
Carlos Armando De Castro P.

La falla es la prdida de funcin de un elemento tanto por deformacin (fluencia) como por separacin de sus
partes (fractura). Los mecanismos de falla dependen de la estructura microscpica del material y de la forma de
sus enlaces atmicos. Para predecir la falla de materiales bajo cargas estticas (se considera carga esttica a
aquella que no vara su magnitud ni direccin en el tiempo) y poder hacer diseos de elementos de mquinas
confiables se han desarrollado varias teoras para grupos de materiales, basndose en observaciones
experimentales. Las teoras de falla se dividen en dos grupos:

Materiales Dctiles:
- Teora del Esfuerzo Cortante Mximo Teora de Tresca (MSS)
- Teora de la Energa de Distorsin Teora de Von Misses (DE)
- Teora de la Friccin Interna - Coulomb-Mohr Dctil (IFT)
Materiales Frgiles:
- Teora del Mximo Esfuerzo Normal Teora de Rankine (MNS)
- Teora de Coulomb Mohr Frgil

2.2 Concentradores de Esfuerzos


Fuente:
M. F. Spotts y T. E. Shoup Elementos de Mquinas, Prentice Hall, 7 Ed.
CONCENTRACIN DE ESFUERZOS CAUSADA POR UN CAMBIO BRUSCO EN LA FORMA.
Los cambios abruptos en geometra pueden dar lugar a esfuerzos mayores que los esperados. Pudiendo
ser un problema para los encargados del diseo. Por ejemplo en la figura:

Concentracin de esfuerzos causada por un cambio repentino en la seccin transversal


Cerca de cada extremo de la barra la fuerza interna est uniformemente distribuida sobre las secciones
transversales. El esfuerzo nominal de la porcin derecha puede hallarse dividiendo la carga total entre la menor
rea transversal; mientras que en la porcin izquierda puede encontrarse dividiendo la carga total entre la mayor
rea. Sin embargo, en la porcin en donde el ancho esta cambiando, debe de tener una redistribucin de la
fuerza dentro de la barra. En esta porcin, la carga ya no es uniforme en todos los puntos de una seccin
transversal, porque el material en la vecindad de los puntos B est sometido a un esfuerzo considerablemente
mayor que el valor promedio. La condicin de esfuerzo es entonces ms complicada y la ecuacin elemental
P/A ya no es vlida. El esfuerzo mximo ocurre en algn punto, como el B sobre el filete y est dirigido
paralelamente a la frontera en ese punto.
Otros ejemplos son:

A la irregularidad en la distribucin de los esfuerzos causada por los cambios abruptos de forma se llama
concentracin de esfuerzos. Se presenta para todo tipo de esfuerzos. Axial, de flexin o cortante en presencia de
filetes, agujeros, muescas, chaveteros, estras, marcas de herramientas o raspaduras accidentales. Las
inclusiones y defectos dentro del material o sobre la superficie sirven tambin como elevadores de esfuerzos
el valor mximo del esfuerzo se encuentra multiplicando el esfuerzo nominal, tal como es dado por la ecuacin
elemental, por un factor Kt de concentracin de esfuerzos, definido como:
La concentracin de esfuerzos, es el valor ms alto del esfuerzo real en filetes, muescas, agujeros, etc.
Dividido entre el esfuerzo nominal dado por la ecuacin elemental para la seccin transversal mnima.
Kt = (Sr/S)
6

Los valores de los factores de concentracin de esfuerzos pueden encontrarse experimentalmente por
anlisis fotoelstico o mediciones directas con extensmetros. Tambin pueden encontrarse por mtodos
computacionales usando elementos finitos de anlisis.
Cuando es inevitable el tener concentracin de esfuerzos, el proyectista puede especificar la remocin de
material, para tener una transicin ms gradual en el tamao, por ejemplo:

TABLAS DE FACTORES DE CONCENTRACIN DE ESFUERZOS, EJEMPLO:

10

11

12

13

14

Fuente:
Fred B. Seely y James O. Smith, Resistencia de Materiales, Traduccin de la cuarta edicin en Ingls,
Ed. Hispano Americana.
Esfuerzos en variaciones bruscas de la seccin transversal. Concentracin de esfuerzos.
Supongamos que un miembro cargado axialmente tiene un cambio brusco de seccin, como una chapa plana
cargada axialmente con ranuras semicirculares, o filetes (curvas de enlace), o un agujero como se muestra en las
figuras 54 a 57. Las deformaciones elsticas longitudinales en un cambio de seccin no se distribuyen
uniformemente en sta, como lo indica la figura 55 para la chapa con ranuras semicirculares. La figura 55
representa los esfuerzos en un modelo de caucho de una chapa real. En el caucho, las deformaciones son
relativamente grandes y, en consecuencia, pueden observarse a simple vista; sin embargo, estn distribuidas
aproximadamente de la misma manera que las pequeas deformaciones elsticas en un miembro de metal
cargado en forma semejante y de la misma configuracin.

La distribucin de esfuerzos elsticos en una seccin nn, como la indicada en la figura 54, se determina
aproximadamente multiplicando la deformacin longitudinal en cada punto de dicha seccin nn, que se muestra
en la figura 55, por el mdulo de elasticidad ( = E). La distribucin de los esfuerzos elsticos de las figuras 56
y 57 se obtienen de la misma manera. Sin embargo, es difcil medir las deformaciones con precisin en las
15

pequeas longitudes de las fibras que se consideran y, por tanto, la distribucin de esfuerzos se halla
normalmente por otros medios, uno de los cuales es el mtodo elstico.
El esfuerzo elstico mximo que tiene lugar en cada cambio brusco de seccin es mayor que el esfuerzo medio
P/a, donde a es el rea neta de la pequea porcin de la seccin en el cambio brusco de seccin. El esfuerzo
mximo en dichos cambios de seccin se llama comnmente concentracin del esfuerzo, y el factor por el cual
debe de multiplicarse P/a para obtener este esfuerzo en miembros cargados axialmente, se llama factor de
concentracin del esfuerzo elstico terico o ideal y se indica por Kt. As
mx =
El valor de Kt depende de la forma geomtrica del miembro, esto es, de los valores relativos de las dimensiones
del miembro en la vecindad de la concentracin de los esfuerzos (ver figura 58).

Debe hacerse notar de acuerdo a la figura 58 un hecho importante: si el radio es relativamente grande en el
cambio de seccin (/d = 0.5, aproximadamente), el valor de Kt es relativamente pequeo. Al contrario, cuando
el radio es relativamente pequeo, el de Kt es relativamente grande. Esto conduce a que, siempre que sea
posible, el radio de un filete o ranura en un miembro que resiste carga, deber ser tan grande como se pueda, de
manera que la variacin de la seccin transversal sea tan gradual como sea factible. Asimismo, cualquier otro
cambio de la seccin transversal deber hacerse tan gradual como sea posible, de modo que Kt sea pequeo.
Significado de la concentracin del esfuerzo. Puesto que casi todas las mquinas y miembros estructurales
tienen cambios bruscos de seccin en los cuales hay concentracin del esfuerzo, se ve que siempre ser
necesario utilizar los factores de concentracin del esfuerzo, para determinar el valor del esfuerzo significativo
o principal en el miembro y poder calcular la carga a la cual se pueda someter. Esto es esencialmente importante
si el material del miembro es frgil o si se repiten muchas veces la carga en un miembro dctil.
Concentracin del esfuerzo cortante elstico en la torsin. Como se dijo antes, el esfuerzo cortante elstico
mximo en una barra sujeta a torsin, est dado por la expresin = Tc/J, siempre que la barra tenga seccin
circular constante, aunque la expresin da un valor satisfactorio para si presenta una variacin gradual en su
dimetro. Sin embargo, si ocurre un cambio brusco en su dimetro, como en el llamado eje escalonado que se
16

representa en la figura 112, se produce una concentracin del esfuerzo cortante mx, que se considera utilizando
un factor de concentracin del esfuerzo, k, en la expresin
= k (Tc/J)
La distribucin aproximada de los esfuerzos en un corte por el cambio brisco de seccin se muestra para AA en
la figura 112 y la que se presenta en un corte de la parte de menor dimetro del eje, a una pequea distancia del
cambio brusco de seccin. En BB de la misma figura.

Los cambios bruscos de seccin de ejes cilndricos ocasionados por agujeros para aceite, chaveteros, ranuras,
etc. Pueden expresarse tambin por la ecuacin anterior. El valor terico de k (para esfuerzos elsticos) depende
de la forma geomtrica del cambio brusco de seccin. En un eje escalonado, depende de las dos razones /d1 y
d2/d1, como se indica en la siguiente tabla.

Concentracin del esfuerzo elstico en una viga.


Si una viga tiene un cambio brusco de seccin, como un filete o ranura, como se muestra en la figura 170, la
seccin en el cambio brusco de su rea no permanece plana cuando se aplican las cargas y, por tanto, la
distribucin del esfuerzo normal de flexin en la seccin no es lineal. La distribucin de la deformacin
elstica, y por tanto, la de esfuerzo elstico, se representa en la figura 170a y b, en las cuales el esfuerzo
flexionante mximo est dado por la expresin
mx = k (Mc/I)
Donde k es el factor de concentracin de esfuerzo elstico (terico o ideal).
17

Los valores para k en la ecuacin anterior, determinados por el mtodo fotoelstico, se dan en la tabla 3 para
una viga con filetes figura 170a. Para valores de k en otros cambios bruscos de seccin, como ranuras en la
figura 170b, vea otros autores.

El esfuerzo flexionante mximo dado por la ecuacin anterior es el significativo de la viga bajo ciertas
condiciones, como, por ejemplo, cuando el material es quebradizo, o cuando se aplican cargas y se suprimen
repetidamente muchas veces. Sin embargo, cuando el material es dctil y cuando las cargas no se repiten
muchas veces, se desprecia por lo general los efectos de la concentracin del esfuerzo y se calcula el esfuerzo
con la formula ordinaria de la flexin (k = 1).

18

TEORAS DE DISEO BAJO CARGAS ESTTICAS


2.3. Teora de cortante mximo
2.4. Energa de distorsin
2.5. Esfuerzo normal mximo
2.6. Coulomb Mohr
2.7. Mohr modificado.
Fuente:
dim.usal.es/eps/im/roberto/cmm/Teorasdefallabajocargasestticas.pdf

Teoras de falla bajo cargas estticas


Carlos Armando De Castro P.
Contenido:
1- Introduccin
2- Falla de materiales dctiles
3- Falla de materiales frgiles
1. Introduccin
La falla es la prdida de funcin de un elemento tanto por deformacin (fluencia) como por separacin de sus
partes (fractura). Los mecanismos de falla dependen de la estructura microscpica del material y de la forma
de sus enlaces atmicos. Para predecir la falla de materiales bajo cargas estticas (se considera carga esttica a
aquella que no vara su magnitud ni direccin en el tiempo) y poder hacer diseos de elementos de mquinas
confiables se han desarrollado varias teoras para grupos de materiales, basndose en observaciones
experimentales.
Las teoras de falla se dividen en dos grupos:

En el presente escrito se presenta un resumen de las teoras de falla bajo cargas estticas utilizadas para el
anlisis y diseo de elementos de mquinas y estructurales.
2. Falla de materiales dctiles
Se considera dctil a un material que en el ensayo de tensin haya tenido ms del 5% de deformacin antes de
la fractura. En los materiales dctiles se considera que la falla se presenta cuando el material empieza a fluir
(falla por deformacin).
19

2.1. Teora del Esfuerzo Cortante Mximo


Tambin conocida como Teora de Tresca. Establece que la fluencia del material se produce por el esfuerzo
cortante, surgi de la observacin de la estriccin que se produce en una probeta cuando es sometida a un
ensayo de tensin. La teora dice:
La falla se producir cuando el esfuerzo cortante mximo absoluto en la pieza sea igual o mayor al esfuerzo
cortante mximo absoluto de una probeta sometida a un ensayo de tensin en el momento que se produce la
fluencia
Para un elemento bajo la accin de esfuerzos tenemos el crculo de Mohr:

Figura 2.1. Crculo de Mohr para un elemento.

El esfuerzo cortante mximo absoluto es entonces:

El crculo de Mohr para el ensayo de tensin en el momento de la fluencia es:

20

Figura 2.2. Crculo de Mohr para el ensayo de tensin al momento de la fluencia.

El esfuerzo cortante mximo absoluto es entonces para el ensayo de tensin al momento de la fluencia:

Segn la teora de Tresca, igualamos las ecuaciones 2.1 y 2.2 y tenemos:

La ecuacin 2.3 se utiliza cuando 1 > 0 < 3. En los otros casos:

En el plano 1 - 3, la teora de Tresca se representa grficamente como:

21

Figura 2.3. Representacin grfica de la Teora de Tresca.


La falla se presentar cuando el punto determinado por los esfuerzos y se encuentra fuera del rea sombreada en
la figura 2.3.

2.2. Teora de la Energa de Distorsin


Propuesta por R. Von Misses al observar que los materiales bajo esfuerzos hidrostticos soportan esfuerzos
mucho mayores que sus esfuerzos de fluencia bajo otros estados de carga. La teora establece:
La falla se producir cuando la energa de distorsin por unidad de volumen debida a los esfuerzos mximos
absolutos en el punto crtico sea igual o mayor a la energa de distorsin por unidad de volumen de una
probeta en el ensayo de tensin en el momento de producirse la fluencia
La teora de Von Misses dice que la distorsin del elemento es debida a los esfuerzos principales restndoles los
esfuerzos hidrostticos (h = (1 + 2 + 3) / 3). La energa de distorsin es la diferencia entre la energa
total de deformacin por unidad de volumen y la energa de deformacin por unidad de volumen debida a los
esfuerzos hidrostticos.

Figura 2.4.

Como el material se encuentra en el rango elstico (ya que la falla se produce al llegar a la zona plstica), la
energa total de deformacin por unidad de volumen para el elemento es

22

Las deformaciones son:

Reemplazando las deformaciones de la ecuacin 2.6 en la ecuacin 2.5 resulta la energa total de deformacin:

La energa de deformacin debida a los esfuerzos hidrostticos es:

La energa de distorsin es entonces:

En el ensayo de tensin al producirse la fluencia, 2 = 3 = 0, 1 = Sy y entonces la energa de distorsin en


la probeta es:

Igualando las ecuaciones 2.9 y 2.10 como lo dice el enunciado de la teora, tenemos:

Se define el esfuerzo de Von Misses como

23

Entonces, la falla se da cuando

En el caso bidimensional 1 = 0, y el esfuerzo de Von Misses es:

Para el caso bidimensional, en el plano , la teora de Von Misses se representa grficamente como:

La falla se presentar cuando el punto determinado por los esfuerzos y se encuentra fuera del rea
sombreada en la figura 2.5. La lnea ms gruesa representa las locaciones donde se presentar la falla de
acuerdo con Von Misses, las lneas interiores ms delgadas representan las locaciones de falla de acuerdo con
Tresca.
De la figura 2.5 puede observarse que la teora de Von Misses tiene un mayor rea en la cual no se presentar
falla que la teora de Tresca, por eso la teora del esfuerzo cortante mximo es la teora escogida para hacer
clculos conservadores de falla de un material y tener mayor certeza de que no se producir falla.
Si se considera un elemento que se encuentre bajo cortante puro en el momento de la falla, donde el esfuerzo
cortante a la fluencia es Ssy el esfuerzo de Von Misses resulta ser de la ecuacin 2.12:

Y la falla se da cuando
24

Donde Sy es el esfuerzo de fluencia a la tensin, entonces resulta la importante relacin:

2.3. Teora de Coulomb-Mohr Dctil


Tambin conocida como Teora de la Friccin Interna (IFT). sta teora tiene en cuenta que el esfuerzo de fluencia a
tensin (Syt) es diferente al esfuerzo de fluencia a compresin (Syc), donde generalmente Syc > Syt. Se basa en los
ensayos de tensin y compresin, y establece que en el plano , la lnea tangente a los crculos de Mohr de los
ensayos de tensin y compresin al momento de la fluencia es la locacin de la falla para un estado de esfuerzos en
un elemento.

La ecuacin de la lnea de falla cuando 0 resulta ser:

En los otros casos, la falla se dar cuando:

25

En el plano , la teora de Coulomb-Mohr Dctil se representa grficamente como:

La falla se presentar cuando el punto determinado por los esfuerzos y se encuentra fuera del rea
sombreada en la figura 2.7. La lnea ms gruesa representa las locaciones donde se presentar la falla de
acuerdo con Coulomb-Mohr, las lneas interiores ms delgadas representan las locaciones de falla de acuerdo
con Tresca.
De la figura 2.7 puede observarse que la teora de Coulomb-Mohr tiene un mayor rea en la cual no se
presentar falla que la teora de Tresca, por eso y por lo que se ha hecho notar de la figura 2.5, es que la teora
del esfuerzo cortante mximo es la teora escogida para hacer clculos conservadores de falla de un material y
tener mayor certeza de que no se producir falla.
3. Falla de materiales frgiles
Se considera frgil a un material que en el ensayo de tensin haya tenido menos del 5% de deformacin antes de
la fractura. En los materiales frgiles se considera que la falla se presenta cuando el material sufre de
separacin de sus partes (falla por fractura).
3.1. Teora del Mximo Esfuerzo Normal
Enunciada por W. Rankine, la teora enuncia:
La falla se producir cuando el esfuerzo normal mximo en la pieza sea igual o mayor al esfuerzo normal
mximo de una probeta sometida a un ensayo de tensin en el momento que se produce la fractura

26

Notando la resistencia a la tensin como Sut y la resistencia a compresin como Suc, tenemos que segn la
teora, la falla se dar cuando:

Para el caso bidimensional, en el plano , la teora del mximo esfuerzo normal se representa
grficamente como:

La falla se presentar cuando el punto determinado por los esfuerzos y se encuentra fuera del rea
sombreada en la figura 3.1.
3.2. Teora de Coulomb-Mohr Frgil
Se deriva de forma similar a la teora de Coulomb-Mohr Dctil slo que, al tratarse de materiales frgiles, se
tienen en cuenta las resistencias ltimas del material a la tensin y compresin en lugar de los esfuerzos de
fluencia.
La ecuacin de la lnea de falla cuando 0 resulta ser:

En los otros casos, la falla se dar cuando:


27

En el plano , la teora de Coulomb-Mohr Frgil se representa grficamente como:

La falla se presentar cuando el punto determinado por los esfuerzos y se encuentra fuera del rea
sombreada en la figura 3.2.
De las figuras 3.1 y 3.2 puede observarse que el rea libre de falla es mayor segn la teora del mximo esfuerzo
normal que segn la teora de Coulomb-Mohr Frgil, por lo anterior, para clculos de diseo conservadores en
materiales frgiles se recomienda usar la teora de Coulomb-Mohr Frgil.

28

29

30

31

Fuente:
Spotts M. F. PROYECTO DE ELEMENTOS DE MQUINAS, Tercera Edicin, Ed. Reverte S. A.
AGENTES DE FALLA

AGENTE
FUERZA
TEMPERATURA
AMBIENTE QUMICO REACTIVO
AMBIENTE NUCLEAR REACTIVO
REACTIVO METALRGICO
MEDIO AMBIENTE

NIVEL DE
APLICACIN

TIEMPO DE
APLICACIN

BAJO

PERMANENTE

MEDIO

TRANSITORIO

ALTO

CCLICO

FLUENCIA
PLASTICA

IMPACTO

MODOS DE FALLA
TIPOS DE MODO
ELSTICO
PLSTICO
FRACTURA
CAMBIO DE MATERIAL

DURACIN DE LA FALLA LOCALIZACIN DE LA FALLA


REPENTINO
PROGRESIVO

LOCAL
SUPERFICIAL
VOLUMEN

FALLA: Se define como cualquier cambio en una parte de mquina que la haga incapaz de efectuar su funcin
asignada.

TIPOS DE FALLA. MATERIALES DCTILES Y FRGILES


Se tienen dos tipos de falla mecnica: DEFORMACIN PERMANENTE Y FRACTURA. La
primera es un deslizamiento pronunciado a lo largo de ciertos planos del material, se produce sin rotura. La
segunda es un fallo por separacin, que se produce en un plano o seccin transversal normal a las tensiones de
traccin.
Los materiales se clasifican en: DCTILES (Acero suave o bajo contenido de carbn) y FRGILES
(Acero duro o hierro fundido).
UN MATERIAL DCTIL, puede definirse como aquel cuya resistencia al deslizamiento interno es
menor a la resistencia a al separacin de sus elementos. El fallo se produce por deformacin permanente, es
decir como son poco resistentes a esfuerzos cortantes, siendo resistentes a esfuerzos normales, el DISEO de
estos materiales se basa en el esfuerzo cortante mximo.
32

UN MATERIAL FRGIL, es aquel cuya resistencia a la separacin es inferior a la resistencia al


deslizamiento interno. Produciendo su fallo por rotura. Los materiales frgiles soportan ms a las cargas de
compresin que a las de tensin. Debido a que son poco resistentes a esfuerzos normales pero son resistentes a
esfuerzos cortantes, su DISEO se basa en los esfuerzos normales mximos.
CIRCUNSTANCIAS QUE HACEN QUE UN MATERIAL DCTIL FALLE COMO FRGIL.
a) CARGA CCLICA A TEMPERATURA NORMAL (FATIGA).
b) CARGA ESTTICA PROLONGADA DURANTE LARGO TIEMPO A TEMPERATURAS ELEVADAS
(FLUENCIA PLSTICA).
c) IMPACTO (A BAJA TEMPERATURA).
d) TEMPLADO EN EL TRATAMIENTO TRMICO, SI NO SE ACOMPAA DE REVENIDO.
e) EL ESTADO TRIDIMENSIONAL DE ESFUERZOS.

MATERIALES DCTILES CON ESFUERZOS CONSTANTES.


Bajo carga esttica o constante, una pieza de mquina compuesta de material dctil falla por fluencia. Por
eso el esfuerzo de trabajo se calcula a partir del esfuerzo de fluencia.
a) PARA TRACCIN O COMPRESIN SIMPLE.
ESFUERZO DE TRABAJO

S=

S yp
C .S .

b) PARA CORTADURA PURA.


ESFUERZO DE TRABAJO

Ssmx =

S syp
C .S .

Donde:
Syp Esfuerzo de fluencia.
Ssyp esfuerzo de fluencia en cortadura.
C.S. Coeficiente de Seguridad.

NOTA: Normalmente se emplea la expresin Esfuerzo mximo o Esfuerzo de trabajo en forma indistinta.

33

FACTORES DE SEGURIDAD Y CDIGOS DE DISEO


La calidad de un diseo se mide segn diversos criterios. Siempre ser necesario calcular uno o ms
factores de seguridad para prever la probabilidad de una falla. Adems quiz haya cdigos de diseos
reglamentados o de aceptacin general a los cuales tambin deber ceirse.
FACTOR DE SEGURIDAD
Un factor de seguridad se expresa de muchas formas. Se trata de una relacin de dos cantidades que
contienen las mismas unidades, como resistencia/esfuerzo, carga crtica/carga aplicada, carga para la falla de la
pieza/sobrecarga esperada en servicio, ciclos mximos/ciclos aplicados o velocidad mxima de
seguridad/velocidad de operacin. Un factor de seguridad siempre carecer de unidades.
Existen factores en todo proyecto difciles de valorar como los siguientes:
a) En algunas piezas es difcil determinar la magnitud de las diversas fuerzas a las que estn sometidas
(choques).
b) Los efectos de la corrosin y temperaturas elevadas.
c) En ocasiones la forma del elemento, es tal, que no existen ecuaciones del proyecto exactas para l clculo de
los esfuerzos.
d) Las tensiones residuales, las sobrecargas, las modificaciones de medida, etc.
e) El hecho real de que los materiales tienen una falta de uniformidad en su resistencia.
f) Las cargas variables, en muchos casos no se pueden conocer en forma clara y completa.
Es por esto, que la Ingeniera de alguna manera debe de solucionar el problema de evaluar las condiciones
inseguras o desconocidas, as para el diseo de elementos de mquinas, lo efecta a travs del nmero
adimensional llamado COEFICIENTE DE SEGURIDAD. En consecuencia el esfuerzo de trabajo para un
caso dado, se determina dividiendo el esfuerzo de fluencia o de rotura del material, entre este coeficiente.
Se ha establecido tambin, que no es econmico utilizar coeficientes de seguridad demasiado grandes, para
eliminar todas las posibilidades de rotura como consecuencia de la combinacin de circunstancias lo ms
desfavorables posibles. Es por eso, que el proyectista debe intentar siempre reducir la posibilidad de rotura a un
nivel adecuado, que dependa necesariamente de cada aplicacin particular.
Por esto, en ocasiones el coeficiente de seguridad es conocido como coeficiente de clculo y definido
como: EL COEFICIENTE QUE SE APLICA AL CRITERIO DE RESISTENCIA A FIN DE OBTENER UN
CRITERIO DE CALCULO. No dejndose llevar por el sentido literal, que nos dira QUE EL COEFICIENTE
DE SEGURIDAD INDICARA EL GRADO DE SEGURIDAD DE CALCULO, no siendo as.
En general, cuanto mayor sean las incertidumbres, mayor deber ser el coeficiente de calculo y menor el
esfuerzo de clculo. Esta es la razn por la que ha este nmero se le conoce tambin como COEFICIENTE
DE IGNORANCIA e inclusive como COEFICIENTE DE MIEDO.
INCERTIDUMBRES O FACTORES RELEVANTES, que afectan a la magnitud del coeficiente de
clculo:
- MATERIAL
- TAMAO
- CARGA
- ESFUERZO CALCULADO
- MEDIO AMBIENTE

34

INSPECCIN
CARGA ACCIDENTAL
DAOS PERSONALES A MATERIALES
PRECIOS DE VENTA DE MAQUINARIA
ETC.

TEORA DEL CORTANTE MXIMO


Como ya se dijo los materiales dctiles fallan debido a cortadura, es por esto que los Ingenieros utilizan
la teora de la rotura por cortante mximo. Esta teora se aplica encontrando primeramente la mxima tensin
(esfuerzo) de cortadura que se produce por la carga(s) dada(s), relacionndola despus con la tensin de
fluencia en cortadura, para determinar el coeficiente de seguridad o sea:

C.S. =

S syp

(A)

S s m ax

PARA TENSIN (ESFUERZO) SIMPLE


Utilizando el CIRCULO DE MOHR tenemos:
P

Partcula critica
S

S
Ssmx
O
Ssmx =

1
2

Si la tensin S de esta figura creciera hasta el valor de fluencia, la teora de cortadura mxima establece,
que el material estar sometido tambin a la tensin de fluencia en cortadura, o sea:
Ssyp =

1
2

Syp

(B)

Lo cual sustituyndola en la ecuacin (A) tendramos:

Ssmx =

0 .5 S yp
C .S .

(C)

35

Por lo que las ecuaciones (B) y (C) solamente son vlidas, si se toma en cuenta que se est empleando
la TEORA DE ROTURA POR CORTADURA MXIMA.

TENSIONES NORMALES EN DOS DIRECCIONES


Para estados de tensin bidimensional y tridimensional, la rotura de un material es un fenmeno
complicado. Adems casi siempre faltan datos experimentales para cargas combinadas y por lo tanto el proyecto
debe basarse exclusivamente en los valores de la tensin de fluencia o en la resistencia de rotura encontrados
por los resultados de traccin simple. Bajo tales condiciones, la teora de la rotura mxima es gran utilidad.
Caso general
Sy

Sx

xy

Para las combinaciones que se tengan con los valores de Sx, Sy y xy (tensiones de trabajo), se utilizan los
principios de Resistencia De Materiales para encontrar las TENSIONES PRINCIPALES (S1, S2 y Ssmx).
Para llegar a valores adecuados de las tensiones de trabajo, es necesario saber en qu forma romper el
elemento. La presencia de dos tensiones hace la situacin ms complicada que en el caso de traccin simple.
Como todos los cuerpos son tridimensionales, deben de estudiarse tres planos de rotura. Sabiendo que
sean el estado de trabajo cualesquiera, siempre tendremos un elemento con tensiones principales en dos
dimensiones (elemento de esfuerzos principales (A) o elemento de esfuerzo cortante mximo (B).

S2

S2

S1

S1

Ssmx
(A)

(B)

36

En esta teora el primer caso es el de importancia por su aplicacin directa, para los siguientes casos:

a) AMBAS TENSIONES SON DE TRACCIN (S1 > S2).


b) AMBAS TENSIONES SON DE COMPRESIN (S1 < S2).
c) UNA TENSIN ES DE COMPRESIN Y LA OTRA DE TRACCIN (S1>S2) o (S1<S2) o (S1=S2).

De esta manera tenemos que para el caso:

a) AMBAS TENSIONES SON DE TRACCIN (S1 > S2).

S2
E
A

F
B
S1

H
D

Si ambas tensiones son de traccin: El plano ms dbil es AFCH (BEDG), debido a que S2 no ejerce efecto
alguno en este plano, la rotura est determinada exclusivamente por la tensin S1 y se aplica la ecuacin

S1 =

S yp
C .S .

37

Para el caso:
b) AMBAS TENSIONES SON DE COMPRESIN (S1 < S2).

S2
E
A

F
B
S1

H
D

Cuando ambas tensiones son de compresin: El plano ms dbil es ABGH (CDEF), porque la tensin S1 no
tiene efecto alguno en este plano. Como S2 es la tensin numricamente mayor, la rotura est determinada
exclusivamente por la tensin S2, aplicando la misma ecuacin que para el caso anterior, pero con:

S2 =

S yp
C .S .

Y para el caso:
c) UNA TENSIN ES DE COMPRESIN Y LA OTRA DE TRACCIN (S1>S2) o (S1<S2) o (S1=S2).

S2
E
A

F
B
S1

H
D
38

Es decir una tensin es de traccin y la otra es de compresin: El plano ms dbil es ADEH (BFCG), en este
caso ambas tensiones contribuyen a la tensin de cortadura en este plano. El valor de la mxima tensin
cortante ser:

Ssmx =

1
2

(S1 S2) =

Aplicndose la ecuacin (C) antes vista


Ssmx =

Sx Sy

S xy 2

0 .5 S yp
C .S .

Por consiguiente la teora de rotura por cortadura mxima es muy fcil de aplicar a problemas de
tensiones bidimensionales.

TEORA DE MISES-HENCKY
CONOCIDA TAMBIN COMO: TEORA DE LAS ENERGAS DE DEFORMACIN Y
DISTORSIN.
Esta teora anticipa que la falla causada por fluencia, ocurre cuando la energa de deformacin total en
un volumen unitario iguala o excede el valor de la energa de deformacin en el mismo volumen,
correspondiente a la resistencia de fluencia en tensin o bien en compresin.
Utiliza las siguientes ecuaciones para el estado de tensiones bidimensionales (cualquier caso):

S2

S1

S2 = S12 + S22 S1S2


Donde:
S Es la tensin de trabajo
S1 y S2 Esfuerzos principales
39

Utilizando la partcula critica, tambin se puede utilizar:


Sy

Sx
xy

S2 = Sx2 + Sy2 SxSy + 3xy2

La tensin S en ambos casos se considera equivalente a tensin simple, lo que hace posible aplicar la
ecuacin:

S=

S yp
C .S .

40

TEORA DE COLOUMB-MORH
Aplicable en el diseo de piezas que se tengan que elaborar con MATERIAL FRGIL.
Parte al tener el elemento crtico de la pieza sometida a esfuerzos normales mximos.

S2

S1

Aplicando la siguiente ecuacin:


1
C .S .

S1
S ulT

S2
S ulC

Donde:
C.S. Coeficiente de Seguridad
S1 y S2 Esfuerzos principales mximos (se consideran los signos + -)
SulT Esfuerzo ultimo a traccin (de tablas) (considerar signo)
SulC Esfuerzo ltimo de compresin (de tablas) (considere el signo)

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42

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44

45

46

47

48

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137

138

139

UNIDAD III

TEORAS Y CRITERIOS DE FALLA POR CARGAS DINMICAS


CONTENIDO
3.2. Fatiga
3.3. Esfuerzo fluctuante
3.4. Lmite de resistencia a la fatiga
3.5. Factores que modifican la resistencia a la fatiga
3.6. Sensibilidad de la muesca
3.7. Teora de Goodman
3.8. Teora de Soderberg
3.9. Teora de Gerber
3.10. Resistencia a la fatiga por torsin
3.11. Anlisis de cargas de impacto.

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CLASIFICACIN DE ESFUERZOS VARIABLES


A)
B)
C)
D)

INVERTIDO.
REPETIDO.
FLUCTUANTE.
ALTERNADO.

PARA TODOS LOS CASOS:


Sm = 1/2 (Smx. + Smn.)
Sv = 1/2 (Smx. - Smn.)
Sm == ESFUERZO MEDIO
Sv == ESFUERZO VARIABLE

18

DIAGRAMA DE SODERBERG.
Hasta la fecha no hay ninguna teora que permita relacionar las componentes del esfuerzo medio y
el variable. De ah que sea necesario recurrir a una aproximacin emprica. Utilizaremos un diagrama
(LNEA DE SODERBERG, solo se recomienda para materiales dctiles) en el que las ordenadas
corresponden al esfuerzo alternativo y las abscisas al esfuerzo medio.

De los tringulos semejantes que se indiquen, observamos que:


S yp
F.S.

S m S yp

S r S e

Resolviendo:
S
S
1
r m
F.S. S e S yp

Que seria la ecuacin general de Soderberg.


Si el elemento en estudio tuviese puntos de localizacin de esfuerzos (esfuerzos concentrados), se
deber afectar nicamente el esfuerzo variable por el correspondiente coeficiente de concentracin de
tensiones Kt (sacado de tablas), modificando la ecuacin de la manera siguiente:
60

S
KS
1
t r m
F.S.
Se
S yp
Donde:
Sa = Sr = Sv = Esfuerzo variable.
Sn = Sn = Se = Esfuerzo a la fatiga.
Sy = Syp = Esfuerzo de fluencia.

61

62

63

64

DIAGRAMA DE GOODMAN MODIFICADO. (ESFUERZO FLUCTUANTE)


Una vez definidas las diversas componentes de esfuerzo, relacionadas con el trabajo de un
elemento sometido a esfuerzo variable, conviene variar el esfuerzo medio y su amplitud, para
investigar la resistencia a la fatiga de las piezas sometidas a tales esfuerzos.

RESISTENCIA A LA FATIGA EN EL CASO DE ESFUERZOS FLUCTUANTES.


(EL DIAGRAMA MUESTRA TODAS LAS RESISTENCIAS Y LOS VALORES LMITES DE LAS
COMPONENTES DE ESFUERZO PARA UN ESFUERZO MEDIO PARTICULAR)

65

Textos base:

Bernard J. Hamrock, Bo Jacobson y Steven R. Schmid, Elementos de Mquinas, Mc. Graw. Hill, 1ra. Ed.
M. F. Spotts y T. E. Shoup Elementos de Mquinas, Prentice Hall, 7 Ed
Joseph Edward Shigley y Charles R. Mischke DISEO EN INGENIERA MECNICA Quinta Edicin.
M. Faires Diseo de Elementos de Mquinas, Ed. Montaner y Simn S. A., Barcelona.

UNIDAD IV EJES
DISEO DE EJES.
Las flechas se usan de diferentes maneras en todos los tipos de equipos mecnicos, sus aplicaciones tpicas se
dan en la operacin de Levas, en la transmisin de potencia, etc. Por su uso industrial se tienen algunas
definiciones particulares, como:
FLECHA.- Es un miembro en rotacin empleado para transmitir potencia.
EJE.- Es un elemento fijo usado como soporte de otros que giran a su alrededor, como ruedas engranes
locos, etc.
EJE CORTO.- es una flecha o eje corto, por ejemplo, el eje de la caja del cabezal de un torno.
GORRN.- Es una flecha que esta integrada a una mquina o motor, de tal forma, tamao y proyeccin,
que permite con facilidad la unin con otra flecha.
FLECHA DE LNEA.- Es una flecha que esta unida directamente a una mquina motriz y se usa para
transmitir potencia a una mquina o a varias mquinas.
FLECHA INTERMEDIA.- Es una flecha que conecta a una mquina motriz con una flecha de lnea.
FLECHA FLEXIBLE.- Permite la transmisin del movimiento entre dos puntos (por ejemplo motor y
mquina) donde los ejes de giro forman un ngulo entre si. La potencia transmitida es muy baja.

Comprendiendo lo anterior puede utilizarse indistintamente, el trmino Flecha o Eje.


En consecuencia, un eje mvil, es un elemento giratorio, generalmente es de seccin circular, cuya funcin es
transmitir MOVIMIENTO Y POTENCIA. Es un elemento de apoyo de otros generalmente, tales como:
ENGRANES, POLEAS, MANIVELAS, VOLANTES, RUEDAS, CATARINAS, ETC.
Un eje fijo, es un elemento no giratorio esttico que no transmite movimiento y se utiliza slo para sostener
piezas rotatorias, como: RUEDAS, POLEAS, RODILLOS, ETC.
El diseo de un eje, comienza despus de un trabajo preliminar, es decir un anlisis parcial al menos de la
mquina y los elementos como ENGRANES, POLEAS, COJINETES, ETC. El diseo debe de estudiar los dos
puntos siguientes:
1) DEFORMACIN Y RIGIDEZ.
A)
B)
C)
D)

Deformacin por flexin


Deformacin por torsin
Inclinacin en cojinetes y elementos soportados por ejes
Deformacin por cortante en ejes cortos debido a cargas transversales

2) ESFUERZOS Y RESISTENCIA
A) Resistencia esttica
B) Resistencia a la fatiga
C) Confiabilidad

ANLISIS DE CARGA ESTTICA.


La determinacin de las dimensiones de un eje es ms fcil cuando las cargas son estticas que cuando son
dinmicas. Y aun en este caso, es decir, con cargas de fatiga es necesario una estimacin preliminar de las
dimensiones muchas veces para lograr un buen inicio en la solucin del problema
Si en un eje redondo macizo de dimetro d, actan cargas axiales, flexionantes y torsoras, el esfuerzo en un
punto de su superficie ser:
M
A
F
T
Utilizando el crculo de Mohr se puede demostrar que:

S1 = (Sx/2) + (Sx/2)2 + (Sxy)2


S2 = (Sx/2) - (Sx/2)2 + (Sxy)2
Smx = (S1 S2) = (Sx/2)2 + (Sxy)2
Y Tambin segn Von Mises

S = S12 (S1S2) + S22 = Sx2 + 3Sxy2


En donde, sustituyendo las ecuaciones A y B tendramos

Smx = (2/d3) + (8M + Fd)2 + (8T)2


S = (4/d3) + (8M + Fd)2 + 48T2
Ecuaciones que permiten el clculo de d.

Sx = 32M/d3 + 4F/d2

(A)

Sxy = 16T/d3

(B)

TORSIN DE UN EJE CIRCULAR (T = Pares de torsin en extremos)

La nica deformacin es la de la rotacin relativa de las secciones transversales. Observndose que la rotacin
de la seccin transversal inferior ha girado un ngulo .
Se observa tambin que un elemento colocado en el radio r1, no cambia de longitud, pero los ngulos en los
extremos cambian en un ngulo , respecto a sus valores originales de 900. Se sabe que el elemento queda
sometido a cortadura pura (Ss).
Tambin ocurre que

r1 = L

La ley de HOOKE nos dice que = (Ss)/G

donde G es el modulo de elasticidad en cortadura.

Sustituyendo:

r1 /L = (Ss)/G
Ss = G r1 /L
Donde:

G, , y L son constantes mientras que


Ss vara con r1
El valor mximo de esta tensin se produce cuando r1 es igual a r, es decir:

Ss = Tr/J = 16T/d3
Y tambin

Ss = Gr/L

Igualando

Tr/J = Gr/L
Nos queda

= TL/GJ
en radianes.

POTENCIA

HP = FV/75
Donde:

F es la fuerza en (Kg.)
V es la velocidad en (m/seg)
En la maquinaria en que la potencia se transmite a travs del eje, es necesario transformar la ecuacin anterior a
dimensiones angulares.
r

r en m.

V
rR rr

V en m/seg = dN/60 = 2rN/60

w = V/r Rad/seg

F = T/r
Sustituyendo

HP = (T/r)(wr)/75 = Tw/75
O tambin

HP = (T/r)(2r N/60)/75
HP = TN/716

N en RPM

ESFUERZOS CORTANTES (ESTTICOS).


Los ejes soportan cargas combinadas de flexin y de torsin.
Flexin => Momento flector M =>
Torsin => Momento torsor T =>

Para este caso se sabe (por teora de cortadura mxima) y circulo de Mohr.

mx =

0.5 yp/C.S. =

(/2)2 +(s)2

Para un eje circular macizo tenemos que:

= Mc/I = 32M/d3
s = Tc/J = 16T/d3
Sustituyendo

mx = 0.5 yp/C.S. = 16/d3

M2 +T2

CDIGO ASME.
Se usa ya que en la mayor parte de los ejes las cargas no son constantes para poder prever las variaciones que se
involucran, de la siguiente manera.

mx = 0.5 yp/C.S. = 16/d3

(CmM)2+(CtT)2

Cm => Coeficiente numrico combinado para impacto y fatiga aplicable al momento flector.
Ct => Coeficiente correspondiente aplicado al momento torsor.
Valores recomendados:

Si el eje es hueco cambiar 16/d por r/J donde:

r => Es el radio exterior


J => Se calcula para el rea neta.

ESFUERZOS VARIABLES EN EJES.


Aplicando la teora de LA CORTADURA MXIMA, lo mismo que la ecuacin DE SODERBERG.

Sav +- Sr

Ssav +- Ssr
ELEMENTO CARGADO POR ESFUERZOS
SUPERFICIALES VARIABLES

De esta figura se deduce que el esfuerzo normal esttico es:

S = Sav + KSypSr/Se

(A)

Y el esfuerzo cortante esttico equivalente Ss seria:

Ss = Ssav + KtSypSsr/Se

(B)

Aplicando la teora de la cortadura mxima para el elemento tendramos:

Ssmx = 0.5 Syp/C.S. =

Sustituyendo las ecuaciones (A) y (B) en la ecuacin anterior tendramos:

Ssmx = 0.5 Syp/C.S. =

(1/4) (Sav + (KSypSr/Se))2 + (Ssav + (KtSypSsr/Se))2

O tambin:
Ssmx = 0.5 Syp/C.S. = (16/d3)

(Mav + (KSypMr/Se))2 + (Tav +(KtSypTr/Se))2

Los coeficientes de concentracin se pueden sacar de las tablas dadas en el tema 2 o de la siguiente figura:

Por MISES HENCKY:

S = (16/d3)

4Mav2 + 3Tav2 + (KSyp/Se)

4Mr2 +3Tr2

VELOCIDAD CRITICA EN EJES


Es aquella que provoca inestabilidad dinmica en el eje y en consecuencia grandes vibraciones, adems de
grandes deformaciones (dependiendo esta de la rigidez del eje y sus soportes, de la masa total del eje y de las
partes que se le anexen).
Para el proyectista son importantes nicamente la primera y la segunda velocidad crtica.

Primera velocidad critica

Segunda velocidad critica

En la primera velocidad critica, el eje toma la forma ms sencilla de deformacin, en la segunda la que sigue y
as sucesivamente
La FRECUENCIA NATURAL de un eje, en la prctica toma el valor de la velocidad crtica.
Para un eje que lleva una masa (m), la del eje es relativamente ms pequea que la de la masa, la velocidad
crtica (primera) se calcula aproximadamente por:

c =
Donde:

k => Es la constante de resorte del eje (fuerza requerida para producir una deformacin unitaria en el punto de
localizacin de la masa m).
Adems

c =

Donde
=> Constante de gravitacin (32.2 Ft/seg2; 9.81 m/seg2)
=> Deformacin esttica (deformacin producida por una fuerza w = mg)

Para un eje de seccin transversal constante, sin otra masa fuera de la propia, la primera velocidad crtica es
aproximadamente:

c =

(en rad/unidad de tiempo)

Para un eje de masa despreciable con varias masas concentradas unidas a l, la primera velocidad crtica es
aproximadamente:

wc =

(EC. DE RAYLEIGH-RITZ)

Donde:

Wn => peso de la masa ensima


n => deformacin de la masa ensima
i => nmero total de masas

MANIVELA
Es un eslabn que efecta una vuelta completa o revolucin y esta pivoteada a un elemento fijo. Para
determinar las tensiones en una manivela, deben estudiarse las cargas en las diversas partes del mecanismo.

MATERIALES PARA FABRICAR EJES


Cuando las exigencias del servicio no son demasiado severas, el material ms barato para construccin de ejes
es el acero al carbono laminado en caliente. Para mxima trabajabilidad puede ser necesario un tratamiento de
normalizacin o recocido, para mejorar la estructura del grano y asegurar su uniformidad.
Muchos ejes estn hechos de acero de bajo carbono, acero estirado en fro o acero laminado en
caliente, como lo son los aceros ANSI 1020-1050. A menudo no est garantizado e l i n c r e m e n t o
s i g n i f i c a t i v o d e l a r e s i s t e n c i a proveniente del tratamiento trmico ni el contenido de alta
aleacin. La falla por fatiga se reduce moderadamente mediante el incremento de la resistencia y
d e s p u s s l o a c i e r t o n i v e l a n t e s d e q u e l o s e f e c t o s a d v e r s o s e n e l l m i t e d e resistencia
a la fatiga y la sensibilidad a la muesca comience a contrarrestar los beneficios de una resistencia
mayor. Una buena prctica consisten en iniciar con un acero de bajo o medio carbono de bajo costo, como
primer paso en los clculos del diseo, si las consideraciones de resistencia resultan dominar sobre las de
deflexin, entonces debe probarse un m a t e r i a l c o n m a yo r r e s i s t e n c i a . L o q u e p e r m i t e q u e
l o s t a m a o s d e l e j e s e reduzcan hasta que el exceso de deflexin adquiera importancia.
E l c o s t d e l material y su procesamiento debe ponderase en relacin con la necesidad de contar
c o n d i m e t r o s d e ejes ms pequeos cuando estn garantizadas las aleaciones de acero tpicas
para tratamiento trmico incluyen ANSI 1340-50,3140-50, 4140, 4340, 5140 y 8650. Por lo general,
los ejes no requieren endurecimiento superficial a menos que sirvan como un recubrimiento real
en una superficie de contacto. Las aleaciones tpicas para el material para el endureci miento
superficial incluyen Un grados de carbonizacin ANSI 1020, 4340, 4820 y 8620.
DIMETROS PARA FABRICAR EJES
Para el dimensionamiento de ejes y rboles se dar preferencia, si no existe una buena razn en su
contra, a los siguientes dimetros normalizados:10; 12; 15; 17; 20; 25; 30; 35; 40; 45; 50; 55; 60; 70;
80; 90; 100; 110; 125; 140;160; 180; 200; etc., aumentando de 20 en 20 mm. Hasta 500 mm.
Cuando sobre ellos se deban montar rodamientos. P a r a l o s e x t r e m o s d e r b o l e s d e m o t o r e s
elctricos, reductores de velocidad, motorreductores, en aquellas partes donde se
m o n t a n a c o p l a m i e n t o s , p o l e a s , ruedas de cadenas, ruedas de engranajes y otros elementos afines, los
dimetros recomendados son los correspondientes a las cifras normativas DIN 323, series R5, RIO,
R20 y eventualmente serie R40, que se anotan enseguida:10; 11; 12; 12,5; 13; 14; 15; 16; 17; 18; 19; 20;
21; 22; 24; 25; 26; 28; 30; 32; 34; 36; 38; 40; 42; 45; 48; 50; 53; 56; 60; 63; 67; 70; 75; 80; 85; 90; 95; 100;
110; 120;1 2 5 ; 1 3 0 ; 1 4 0 ; 1 5 0 1 6 0 ; 1 7 0 ; 1 8 0 ; 1 9 0 2 0 0 ; 2 1 0 ; 2 2 0 ; 2 4 0 ; 2 5 0 ; 2 6 0 ; 2 8 0 ;
3 0 0 ; 320; 340; 360; 380; 400; 420; 450; 480; 500. S i e m p r e q u e s e a p o s i b l e , p a r a d i m e n s i o n a r l o s
d i m e t r o s d e l o s e j e s , s e d a r preferencia a los valores de la serie R5, que son aquellos
anotados en tamao mayor y en negrita. Si lo anterior no es posible, se preferirn los valores de la serie R10,
anotados en tamao mediano y en negrita. Si esto tampoco es posible se usar la serie R20,
cuyos valores aparecen anotados en tamao mediano. Por ltimo se usarn los valores de la serie R40,
anotados en tamao pequeo.
El cdigo ASME B17c-1927 recomienda que se tomen 560 Kg/cm2 como tensin de trabajo Ssmx en cortadura
para <<ejes comerciales>> pero sin especificaciones definidas para las propiedades fsicas y qumicas del
material.

CIGEAL - Definicin - Significado


15/10/2010
Antes de realizar una profunda descripcin de todo lo relacionado con el cigeal conviene conocer bien su
funcionamiento y funcin. En este pequeo vdeo (No. 1) se explica de un modo sencillo:
Ahora, para quienes quieran profundizar, un montn de informacin ms:
Disposicin de las manivelas en funcin del diseo del motor y del nmero de cilindros

Equilibrado esttico y dinmico


El progreso tecnolgico y constructivo
Inconvenientes y consejos para prevenirlos

El cigeal forma parte del mecanismo biela-manivela, es decir de la serie de rganos que con su movimiento
transforman la energa desarrollada por la combustin en energa mecnica. El cigeal recoge y transmite al
cambio la potencia desarrollada por cada uno de los cilindros. Por consiguiente, es una de las piezas ms
importantes del motor.
En los motores rotativos (elctricos o de turbina), el rbol motor tiene simplemente forma cilindrica, con
estriados para su ajuste con el rotor (inducido elctrico o rodete de la turbina) y engranajes o poleas para
transmitir el movimiento. En los motores de pistn rotativo (tipo Wankel) el cigeal lleva simplemente una
excntrica circular por cada pistn.
Sin embargo, en los motores alternativos tradicionales tiene una forma ms complicada (puesto que hay
manivelas), determinada por la necesidad de transformar el movimiento alternativo en movimiento giratorio:
precisamente dada su forma, se le denomina rbol de manivelas o rbol de codos, adems de cigeal.
En los primeros tiempos, el motor tpico de combustin interna era monocilndrico, y el cigeal, al tener una
sola manivela, era completamente semejante al antiguo berbiqu de carpintero, denominado en francs vilebrequin. El trmino vilebrequin es an hoy da el apelativo francs correspondiente al espaol cigeal. Los
ingleses lo llaman crankshaft, que significa rbol-manivela. Cada manivela est formada por dos brazos
llamados brazos de manivela y por la muequilla de manivela o muequilla de biela, que gira sobre el cojinete
de la cabeza de biela. Las muequillas del eje de rotacin del cigeal se denominan muequillas de bancada.

En los motores con los cilindros en lnea el cigeal est formado por tantas manivelas como cilindros. En los
motores con los cilindros opuestos el nmero de manivelas puede ser el mismo que el de cilindros o slo la
mitad. En los motores en V, generalmente el nmero de manivelas es la mitad del de cilindros. El nmero de
muequillas de bancada puede variar bastante. Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros puede emplearse un
cigeal que tenga nicamente dos muequillas de bancada, o bien tres, cuatro o cinco. La eleccin depende de
razones tcnicas y econmicas. La solucin ms econmica es un cigeal con slo dos apoyos en los extremos,
pero en este caso no puede pretenderse alcanzar potencias elevadas a altos regmenes. De hecho, para evitar las
flexiones y las consiguiente vibraciones del cigeal, es necesario que las muequillas de manivela tengan el
mayor dimetro posible y los brazos de manivela una seccin considerable. El cigeal y las cabezas de biela
son pesados y, por tanto, las masas en rotacin originan fuerzas considerables y el motor no puede girar a
regmenes muy elevados. Las oscilaciones flectoras del cigeal son tambin la causa de ruidos originados por
el golpeteo sobre los cojinetes de bancada.
Por estos motivos, en los motores de 4 cilindros, la solucin del cigeal con 2 muequillas de bancada no se
emplea actualmente. Muchos motores de 4 cilindros tienen 3 muequillas de bancada, pero en los motores ms
modernos y, principalmente, en los de mayor cilindrada, se prefiere la solucin con 5 muequillas de bancada,
que es la ms costosa, pero permite alcanzar potencias especficas elevadas y, al mismo tiempo, mayor ligereza
del motor. Por esta misma razn, generalmente, los motores de 6 cilindros en lnea tienen 7 muequillas de
bancada, los motores de 6 cilindros en V poseen 4 muequillas de bancada y los de 8 en V, 5 muequillas de
bancada.

El cigeal lleva en el extremo destinado a transmitir la potencia una brida para la fijacin del volante; ste a su
vez, soportar el embrague. El otro extremo est conformado para hacer solidarios con l el engranaje de mando
de la distribucin y las poleas para el accionamiento por correa de los rganos auxiliares: bomba de agua,
generador elctrico, ventilador, etc. La forma de las manivelas vara y depende del nmero de cilindros, el
nmero de apoyos de bancada, del sistema de fabricacin y sobre todo de si existen o no contrapesos.
Generalmente, los cigeales de los motores para automviles estn apoyados sobre cojinetes de friccin y
constituidos por una sola pieza. Los cojinetes de bolas o rodillos se emplean nicamente en los motores de
motocicletas y a veces en motores para vehculos industriales. En este caso los cigeales estn compuestos por
varias piezas. En los motores para motocicletas las muequillas y las manivelas se construyen separadamente y
se unen despus del montaje de los cojinetes.
En los motores con varios cilindros y para regular el par motor, que en cada cilindro vara durante el ciclo
pasando por su valor mximo cada 2 vueltas (motor de 4 tiempos), y para hacer ms uniforme el movimiento
del cigeal, se acta de manera que las combustiones en los diferentes cilindros se sucedan con intervalos
iguales. Con este fin se colocan las manivelas de tal manera que las correspondientes a dos ciclos consecutivos
se encuentran desfasadas con un ngulo igual a: 180 h/i, donde h es el nmero de tiempos e i el nmero de
cilindros. Esto sirve para motores con los cilindros en lnea y para motores con los cilindros en V cuando el
ngulo de la V es igual al calculado en la frmula indicada anteriormente. No obstante, existen otros motores
principalmente los de 2 cilindros en V, donde las diferentes fases no son equidistantes entre s, dando lugar a un
funcionamiento arrtmico con dos explosiones prximas.

Aumentando el nmero de cilindros y, por consiguiente, el nmero de manivelas, se reduce el grado de


irregularidad del par motor. Por grado de irregularidad se entiende la relacin entre el valor mximo y el valor
medio del par motor.

Equilibrado
El equilibrado se consigue por medio de contrapesos aplicados a las manivelas para obtener, cuando sea
necesario, el equilibrado esttico y el dinmico del cigeal en todo su conjunto y, muchas veces, de cada una
de las manivelas. Sirve adems para reducir el efecto de algunas de las fuerzas debidas a las masas en
movimiento alternativo. Los objetivos del equilibrado son esencialmente dos:
-reducir las vibraciones del motor causadas por las fuerzas y momentos generados por la presin de los gases en
los cilindros y por las piezas en movimiento alternativo y giratorio (pistones, bielas, y cigeal), y
-reducir las cargas sobre los cojinetes de bancada.
Fuerzas centrfugas y alternativas
El cigeal est equilibrado estticamente cuando la resultante de las fuerzas centrfugas es nula, es decir,
cuando el baricentro se encuentra sobre el eje de rotacin. Es caracterstico el ejemplo del cigeal con una sola
manivela. Es obvio que para que el cigeal est en equilibrio en cualquier posicin, el peso de la manivela
debe ser equilibrado por el de los contrapesos.
Pero el cigeal, adems de estar equilibrado estticamente, puede estarlo dinmicamente, es decir, puede dar
lugar, cuando se halla en movimiento, a un momento flector originado por las fuerzas centrfugas que se
encuentran en planos distintos. Puede suceder, en definitiva, que en los motores con varios cilindros la
resultante de los momentos respecto a un punto cualquiera del eje no sea nula. Este concepto resulta ms claro
si se concreta en el caso de un cigeal con 2 manivelas de un motor de 2 cilindros opuestos, de 4 tiempos. Las

fuerzas centrfugas actan en planos diferentes, cuya distancia entre los es igual a la que hay entre los ejes de
los cilindros. El momento resultante es igual al Producto de la fuerza centrfuga por la distancia entre los ejes y
puede ser equilibrado con uno igual y opuesto por medio de contrapesos. En los cigeales que tienen ms de 2
manivelas, stas se disponen angularmente de manera que las combustiones resulten distanciadas igualmente
una de otra para obtener la mxima regularidad del par motor, y en estas condiciones, en la mayor parte de los
casos, la disposicin de los brazos de manivela es tal que, sin aadir contrapesos, la condicin de equilibrio
esttico se satisface automticamente, ya que el cigeal admite un plano de simetra que pasa por su eje.
Proyecto del cigeal
La relacin entre la carrera y el dimetro influye sobre diversas caractersticas y sobre el diseo del motor. Su
influencia se hace notar tambin sobre el cigeal. Efectivamente, a igualdad de cilindrada, aumentando el
dimetro de los cilindros y disminuyendo correspondientemente la carrera, el cigeal se alarga y los brazos de
las manivelas se acortan. Reduciendo la longitud del brazo de manivela se disminuyen las fuerzas de inercia
causadas tanto por las masas de rotacin como por las masas alternativas. Adems, el cigeal, al tener un
dimetro de giro menor, puede tener una constitucin ms ligera.
Otra ventaja la constituye el denominado recubrimiento de las muequillas de bancada y de biela. Este
recubrimiento permite obtener la resistencia y la rigidez deseadas con un espesor reducido de los brazos de
manivela. De ah resulta la posibilidad de alargar las muequillas para dar mayor superficie de contacto a los
cojinetes y unir muequillas y brazos con una conexin de radio relativamente grande, lo que le proporciona un
importante incremento de la resistencia a la fatiga.
Otro mtodo, para aumentar ms an la resistencia a la fatiga del cigeal, consiste en comprimir mediante la
accin de rodillos las fibras del acero de las conexiones de las muequillas de bancada y de biela.
Las dimensiones de las muequillas se calculan en funcin de las cargas que los cojinetes deben soportar, de las
velocidades de rgimen y de la rigidez que es necesario obtener para impedir que se produzcan deformaciones
por flexin y vibraciones de torsin. Cuando un cigeal posee unas muequillas que cumplen con estos
requisitos, es generalmente ms que suficiente para transmitir la potencia til.
La capacidad de carga de los cojinetes es aproximadamente proporcional al producto del dimetro por la
longitud de la zona de contacto con la muequilla. Para una cierta carga y para una determinada longitud de la
muequilla, al aumentar el dimetro se incrementa la velocidad de rozamiento, pero disminuye la presin
unitaria sobre el cojinete y, por esta razn, el proyectista tiene una cierta libertad de accin. Pero debe
considerar que cuando los dimetros son pequeos pueden producirse deformaciones y, como consecuencia,
presiones en zonas limitadas de los cojinetes, as como vibraciones de torsin. Por tanto, es aconsejable elegir
unos dimetros bastante grandes para obtener mayor rigidez del cigeal y tambin mayor resistencia de los
cojinetes, puesto que stos se apoyan ms fcilmente sobre toda su longitud.
El cigeal es taladrado para formar los agujeros de paso para el aceite necesarios para su lubricacin. A
menudo dichos agujeros sirven adems para aligerar el cigeal. Una buena lubricacin de los cojinetes es un
factor importantsimo para el buen funcionamiento y la duracin de los mismos. Los cigeales deben
agujerearse en correspondencia con los brazos de manivela (al menos uno por cada manivela) para hacer llegar
el aceite desde los cojinetes de bancada a los de biela. Generalmente el aceite llega, a travs de ranuras
realizadas en el bloque, a cada uno de los cojinetes de bancada y desde all se le hace penetrar en el cigeal por
los agujeros, que generalmente son radiales; recorre los canales efectuados en los brazos de manivela y sale por
otros agujeros que desembocan en la parte media de los cojinetes. Para reducir el nmero de agujeros pueden
alargarse los taladros de los brazos de manivela hasta atravesar las muequillas de biela; en este caso no es
necesario que las muequillas estn agujereadas axilmente.
Procesos de fabricacin
El material empleado generalmente para la construccin de los cigeales es de acero al carbono; en los casos
de mayores solitaciones se emplean aceros especiales al cromo-nquel o al cromo-molibdeno-vanadio tratados

trmicamente. Se construyen tambin cigeales en fundicin nodular que poseen unas caractersticas de
resistencia semejantes a las del acero al carbono.
Cuando, a causa de las fuertes descargas, deben emplearse cojinetes con una superficie bastante dura
(antifriccin de aleacin cobre-plomo, duraluminio, etc.), las muequillas del cigeal se endurecen
superficialmente mediante cementacin, temple superficial o nitruracin. En un sistema especial de temple
superficial muy empleado en la fabricacin en serie, el endurecimiento se produce mediante un calentamiento
superficial obtenido por procedimiento elctrico (por induccin) y posterior enfriamiento con agua; este sistema
de endurecimiento es muy rpido. Otro sistema de endurecimiento superficial es el flameado, en el cual el
calentamiento se obtiene con la llama. Cuando los problemas econmicos pasan a segundo trmino, como
sucede en el caso de los coches de carreras, se puede elegir un acero especial de alta resistencia y adoptar el
endurecimiento por nitruracin.
En un principio, el cigeal se obtena de un cilindro de acero, eliminando con el torno las partes sobrantes. Los
brazos de manivela, al ser circulares, se aligeraban eliminando las partes laterales, y por esta razn la seccin de
los brazos de manivela resultaba rectangular. Inicialmente, no se solan aplicar contrapesos. Ms adelante, se
comenzaron a construir los cigeales forjndolos con operaciones sucesivas de estampacin en caliente. La
tcnica de estampacin, perfeccionada con la experiencia y el tiempo, permiti modelar los brazos de manivela
de manera que incluan ya los contrapesos. Actualmente, los contrapesos en los motores para automviles
forman siempre una parte integral del cigeal. Slo en casos especiales y en motores para vehculos
industriales son montados independientemente.
Las operaciones de mecanizado consisten en el desbarbado de la pieza, torneado de las muequillas y posterior
rectificado, y arranque de material para el equilibrado esttico y dinmico.
En la fabricacin en serie, estas operaciones se hacen con mquinas semiautomticas o automticas. Para
reducir los tiempos de mecanizacin se tiende a disminuir la cantidad de material que debe arrancarse durante la
misma. Esta es una de las razones por las que se construyen los cigeales con fundicin nodular: los
cigeales fundidos son ms precisos, en bruto, que los forjados, y tienen sobremateria-les inferiores y, por
tanto, eliminables con mayor rapidez.
Las principales operaciones de mecanizacin son: enderezado de la pieza en bruto antes del desbaste en torno
(el enderezado debe repetirse, si es necesario, despus de otras fases de mecanizacin), tratamiento trmico
(endurecimiento superficial, revenido, bonificado y otros tratamientos), control posterior, acabado (rectificado,
equilibrado y afinado). Una vez terminada la mecanizacin, se efectan los numerosos controles de
verificacin, como son: control de la alineacin de las muequillas de bancada, control de la posicin y
alineacin de las muequillas de manivela, control del radio de manivela, de la ovalizacin y conicidad de las
muequillas, del grado de acabado, de la retencin hidrulica, etc.
Duracin del cigeal
El cigeal es la pieza del vehculo, entre las que tienen movimiento, que gira a mayor velocidad y pesa ms; no
obstante, est proyectado para durar, sin ser reparado, tanto como el automvil. Las tcnicas de construccin
modernas, los juegos de montaje cuidadosamente controlados y los progresos en el campo de los lubricantes le
aseguran un amplio margen de seguridad y una ptima fiabilidad. Sin embargo, no es raro -y esto suceda con
mayor frecuencia en el pasado- que se produzcan averas en el cigeal, que deben achacarse casi siempre al
conductor. Las ms importantes son: la rotura por fatiga del cigeal y el rayado de las muequillas.
La primera es producida por las vibraciones de torsin y por las solicitaciones anormales causadas por el bajo
nmero de revoluciones, por el golpeteo contra la culata, por el encendido irregular en algn cilindro o,
finalmente, tambin por el equilibrado incorrecto del cigeal. Especialmente, los juegos excesivos en los
cojinetes de bancada causan vibraciones de flexin que pueden producir la rotura.
La segunda avera, es decir el rayado de las muequillas, depende de la lubricacin y del filtrado del aceite; esta
circunstancia puede producirse por las causas ms diversas: por ejemplo, acelerando el motor en fro cuando el
aceite no est an en circulacin, tomando las curvas con el nivel de aceite por debajo del mnimo, viajando a

plena carga con bajo nmero de revoluciones, o bien, finalmente, cuando el lubricante o la instalacin de
lubricacin no funcionan correctamente. En todos estos casos mencionados, la presin del aceite es el valor que
ms influye para una buena lubricacin y, por tanto, es aconsejable emplear un manmetro de aceite para que
pueda controlarse constantemente.
En caso de rotura del cigeal es necesario cambiarlo junto con los cojinetes de bancada o de biela, y debe
realizarse un nuevo equilibrado conjuntamente con el volante. A veces, conviene tambin efectuar un
mandrilado de los apoyos de bancada -es decir, su alineacin mediante escariado- con el fin de corregir las
eventuales deformaciones.
En el caso de rayado de las munequillas es necesario minorar las munequillas del cigeal y proceder a su
rectificacin, volviendo a efectuar el montaje despus con los cojinetes reducidos. La minoracin es la
disminucin del dimetro de las munequillas de bancada y de la biela para eliminar la parte daada.
Generalmente es posible efectuar una o dos disminuciones segn la profundidad de la cementacin. El valor de
cada rectificacin es, en general, de 0,3 mm, y el constructor lo indica en los manuales de reparacin.

En cuanto al equilibrio dinmico, los cigeales con ms de 2 manivelas resultan equilibrados cuando, estando
ya compensados estticamente, admiten un plano de simetra perpendicular al eje de rotacin respecto al cual

las manivelas resultan simtricas en nmero, posicin y dimensiones. Todos los dems cigeales pueden ser
equilibrados solamente con la ayuda de contrapesos. No obstante, muchos cigeales, aun estando en conjunto
equilibrados dinmicamente, incluso sin contrapesos, tienen equilibradas cada una de las manivelas por
separado. Este tipo de contrapesado sirve para reducir la carga impuesta a los cojinetes de bancada.
Efectivamente, contrapesando cada una de las manivelas se reducen, o se anulan, los diversos momentos
flectores, debido a las Configuracin de los diferentes tipos de motor con la forma y disposicin
correspondientes al cigeal. Las manivelas son giradas entre s un determinado ngulo, de manera que se
obtenga un desfase uniforme de los ciclos de trabajo para alcanzar la mxima regularidad posible del par motor.
Una fuerza de primer orden puede ser equilibrada por la componente, segn el eje de los cilindros, de una
fuerza centrfuga producida por una masa igual a la de la masa alternativa, aplicada al cigeal en
contraposicin a la muequilla de manivela. Pero en este caso se crea una fuerza dirigida perpendicularmente al
eje cilndrico, con una amplitud y frecuencia iguales. En la prctica se contrapesa la mitad de la masa
alternativa, por lo que queda activa sobre el eje del cilindro la mitad de la fuerza alternativa de primer orden,
mientras que la otra mitad se transforma en una fuerza perpendicular al eje del cilindro.
En los motores de varios cilindros (en lnea, en V u opuestos) las fuerzas alternativas de primer orden se
equilibran cuando el cigeal est por s mismo equilibrado (es decir, sin contrapesos). De manera anloga, los
pares debidos a las fuerzas alternativas de primer orden estn equilibrados cuando lo estn los pares debidos a
las masas en rotacin, es decir, cuando el cigeal est equilibrado dinmicamente. En lo que se refiere a las
fuerzas alternativas de segundo orden, no existe posibilidad de reducirlas con tcnicas especiales en la
construccin del cigeal, puesto que varan con una frecuencia doble al nmero de revoluciones. En los
automviles, las vibraciones causadas por las fuerzas de segundo orden son absorbidas, mediante tcnicas
especiales, por la suspensin del motor.

FUENTE:
http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/cig-enal-definicion-significado/gmx-niv15con193533.htm?npc=4
Synchronous Torque Motor
Professional Torque Motor Supplier With 12 years history, 22Nm-50000Nm
goldenageservomotor.com

ENLACE:
http://elmundodelamecanica.blogspot.mx/2010/03/ciguenal-esquema-de-funcionamiento.html

EL CIGUEAL
Viernes, 5 de marzo de 2010
Cigeal

Esquema de funcionamiento.
Un cigeal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del
mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en rotatorio y viceversa.
Los cigeales se utilizan extensamente en los motores alternativos, donde el movimiento lineal de los pistones
dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigeal que, a su
vez, se transmite a las ruedas y otros elementos como un volante de inercia. El cigeal es un elemento
estructural del motor.

Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuezos a los que se ven sometidos y pueden
tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay de tres
apoyos, de cinco apoyos, etctera, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor.

CIGEAL.
Disposicin de las manivelas en funcin del diseo del motor y del nmero de cilindros: Equilibrado esttico y
dinmico: El progreso tecnolgico y constructivo: Inconvenientes y consejos para prevenirlos.
El cigeal forma parte del mecanismo biela manivela, es decir de la serie de rganos que con su movimiento
transforman la energa desarrollada por la combustin en energa mecnica. El cigeal recoge y transmite al
cambio la potencia desarrollada por cada uno de los cilindros. Por consiguiente, es una de las piezas ms
importantes del motor.

En los motores rotativos (elctricos o de turbina), el rbol motor tiene simplemente forma cilndrica, con
estriados para su ajuste con el rotor (inducido elctrico o rodete de la turbina) y engranajes o poleas para
transmitir el movimiento. En los motores de pistn rotativo (tipo Wankel) el cigeal lleva simplemente una
excntrica circular por cada pistn.
Sin embargo, en los motores alternativos tradicionales tiene una forma ms complicada (puesto que hay
manivelas), determinada por la necesidad de transformar el movimiento alternativo en movimiento giratorio:
precisamente dada su forma, se le denomina rbol de manivelas o rbol de codos, adems de cigeal.
En los primeros tiempos, el motor tpico de combustin interna era mono cilndrico, y el cigeal, al tener una
sola manivela, era completamente semejante al antiguo berbiqu de carpintero, denominado en francs
vilebrequin. El trmino vilebrequin es an hoy da el apelativo francs correspondiente al espaol cigeal.
Los ingleses lo llaman crankshaft, que significa rbol - manivela.
Cada manivela est formada por dos brazos llamados brazos de, manivela y por la muequilla de manivela o
muequilla de biela, que gira sobre el cojinete de la cabeza de biela. Las muequillas del eje de rotacin del
cigeal se denominan muequillas de bancada.
En los motores con los cilindros en lnea el cigeal est formado por tantas manivelas como cilindros. En los
motores con los cilindros opuestos el nmero de manivelas puede ser el mismo que el de cilindros o slo la
mitad. En los motores en V, generalmente el nmero de manivelas es la mitad del de cilindros.
El nmero de muequillas de bancada puede variar bastante. Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros puede
emplearse un cigeal que tenga nicamente dos muequillas de bancada, o bien tres, cuatro o cinco. La
eleccin depende de razones tcnicas y econmicas. La solucin ms econmica es un cigeal con slo dos
apoyos en los extremos, pero en este caso no puede pretenderse alcanzar potencias elevadas a altos regmenes'
De hecho, para evitar las flexiones y las consiguiente vibraciones del cigeal, es necesario que las muequillas
de manivela tengan el mayor dimetro posible y los brazos de manivela una seccin considerable. El cigeal y
las cabezas de biela son pesados y, por tanto, las masas en rotacin originan fuerzas considerables y el motor no
puede girar a regmenes muy elevados. Las oscilaciones Electoras del cigeal son tambin la causa de ruidos
originados por el golpeteo sobre los cojinetes de bancada.
Por estos motivos, en los motores de 4 cilindros, la solucin del cigeal con 2 muequillas de bancada no se
emplea actualmente.
Muchos motores de 4 cilindros tienen 3 muequillas de bancada, pero en los motores ms modernos y,
principalmente, en los de mayor cilindrada se prefiere la solucin con 5 muequillas de bancada, que es la ms
costosa, pero permite alcanzar potencias especficas elevadas y, al mismo tiempo, mayor ligereza del motor. Por
esta misma razn, generalmente, los motores de 6 cilindros en lnea tienen 7 muequillas de bancada, los
motores de 6 cilindros en V poseen 4 muequillas de bancada y los de 8 en V, 5 muequillas de bancada.
El cigeal lleva en el extremo destinado a transmitir la potencia, una brida para la fijacin del volante; ste a
su vez, soportar el embrague. El otro extremo est conformado para hacer solidarios con l el engranaje de
mando de la distribucin y las poleas para el accionamiento por correa de los rganos auxiliares: bomba de
agua, generador elctrico, ventilador, etc. La forma de las manivelas vara y depende del nmero de cilindros, el
nmero de apoyos de bancada, del sistema de fabricacin y sobre todo de si existen o no contrapesos.
Generalmente, los cigeales de los motores para automviles estn apoyados sobre cojinetes de friccin y
constituidos por una sola pieza. Los cojinetes de bolas o rodillos se emplean nicamente en los motores de
motocicletas y a veces en motores para vehculos industriales. En este caso los cigeales estn compuestos por
varias piezas. En los motores para motocicletas las muequillas y las manivelas se construyen separadamente y
se unen despus del montaje de los cojinetes.

En los motores con varios cilindros y para regular el par motor, que en cada cilindro vara durante el cielo
pasando por s u valor mximo cada 2 vueltas (motor de 4 tiempos), y para hacer ms uniforme el movimiento
del cigeal, se acta de manera que las combustiones en los diferentes cilindros se sucedan con intervalos
iguales. Con este fin se colocan las manivelas de tal manera que las correspondientes a dos cielos consecutivos
se encuentran desfasadas con un ngulo igual a: 180 h/i, donde h es el nmero de tiempos e i el nmero de
cilindros.
Esto sirve para motores con los cilindros en lnea y para motores con los cilindros en V cuando el ngulo de la
V es igual al calculado en la frmula indicada anteriormente. No obstante, existen otros motores principalmente
los de 2 cilindros en V, donde las diferentes fases no son equidistantes entre s, dando lugar a un
funcionamiento arrtmico con dos explosiones prximas.
Aumentando el nmero de cilindros y, por consiguiente, el nmero de manivelas, se reduce el grado de
irregularidad del par motor. Por grado de irregularidad se entiende la relacin entre el valor mximo y el valor
medio del par motor.
Equilibrado.
El equilibrado se consigue por medio de contrapesos aplicados, a las manivelas para obtener, cuando sea
necesario, el equilibrado esttico y el dinmico del cigeal en todo su conjunto y, muchas veces, de cada una
de las manivelas. Sirve adems para reducir el efecto de algunas de las fuerzas debidas a las masas en
movimiento alternativo. Los objetivos del equilibrado son esencialmente dos:
Reducir las vibraciones del motor causadas por las fuerzas y momentos generados por la presin de los gases en
los cilindros y por las piezas en movimiento alternativo y giratorio (pistones, bielas, y cigeal).
Reducir las cargas sobre los cojinetes de bancada.
Fuerzas centrfugas y alternativas.
El cigeal est equilibrado estticamente cuando la resultante de las fuerzas centrfugas es nula, es decir,
cuando el baricentro se encuentra sobre el eje de rotacin. Es caracterstico el ejemplo del cigeal con una sola
manivela.
Es obvio que para que el cigeal est en equilibrio en cualquier posicin, el peso de la manivela debe ser
equilibrado por el de los contrapesos.

Pero el cigeal, adems de estar equilibrado estticamente, puede estarlo dinmicamente, es decir, puede dar
lugar, cuando se halla en movimiento, a un momento flector originado por las fuerzas centrfugas que se
encuentran en planos distintos. Puede suceder, en definitiva, que en los motores con varios cilindros la
resultante de los momentos respecto a un punto cualquiera del eje no sea nula. Este concepto resulta ms claro
si se concreta en el caso de un cigeal con 2 manivelas de un motor de 2 cilindros opuestos, de 4 tiempos. Las
fuerzas centrfugas actan en planos diferentes, cuya distancia entre ellos es igual a la que hay entre los ejes de
los cilindros. El momento resultante es igual al producto de la fuerza centrfuga por la distancia entre los ejes y
puede ser equilibrado con uno igual y opuesto por medio de contrapesos.
En los cigeales que tienen ms de 2 manivelas, stas se disponen angularmente de manera que las
combustiones resulten distanciadas igualmente una de otra para obtener la mxima regularidad del par motor, y
en estas condiciones, en la mayor parte de los casos, la disposicin de los brazos de manivela es tal que, sin
anadir contrapesos, la condicin de equilibrio esttico se satisface automticamente, ya que el cigeal admite
un plano de simetra que pasa por su eje.

En cuanto al equilibrio dinmico, los cigeales con ms de 2 manivelas resultan equilibrados cuando, estando
ya compensados estticamente, admiten un plano de simetra perpendicular al eje de rotacin respecto al cual
las manivelas resultan simtricas en nmero, posicin y dimensiones. Todos los dems cigeales pueden ser
equilibrados solamente con la ayuda de contrapesos. No obstante, muchos cigeales, aun estando en conjunto
equilibrados dinmicamente, incluso sin contrapesos, tienen equilibradas cada una de las manivelas por
separado. Este tipo de contrapesado sirve para reducir la carga impuesta a los cojinetes de bancada.
Efectivamente, contrapesando cada una de las manivelas se reducen, o se anulan, los diversos momentos
Electores, debido a las masas giratorias que, actuando sobre las diferentes partes del cigeal, tienden a
flexionarlo cargando los cojinetes de bancada y dificultando su lubricacin.
Adems de las fuerzas centrfugas de las masas de rotacin, influyen sobre las muequillas de manivela las
fuerzas debidas a las masas en movimiento alternativo. Estas fuerzas causadas por las variaciones de velocidad
del pistn y de la biela, se distinguen 'en fuerzas de primer orden y de segundo orden. Las primeras alcanzan su
valor mximo, positivo o negativo, cada vez que el pistn se encuentra en el PMS o en el PMI. Las segundas
varan con una frecuencia doble que las primeras.
Una fuerza de primer orden puede ser equilibrada por la componente, segn el eje de los cilindros, de una
fuerza centrfuga producida por una masa igual a la de la masa alternativa, aplicada al cigeal en
contraposicin a la muequilla de manivela. Pero en este caso se crea una fuerza dirigida perpendicularmente al
eje cilndrico, con una amplitud y frecuencia iguales. En la prctica se contrapesa la mitad de la masa
alternativa, por lo que queda activa sobre el eje del cilindro la mitad de la fuerza alternativa de primer orden,
mientras que la otra mitad se transforma en una fuerza perpendicular al eje del cilindro.
En los motores de varios cilindros (en lnea, en V u opuestos) las fuerzas alternativas de primer orden se
equilibran cuando el cigeal est por s mismo equilibrado (es decir, sin contrapesos). De manera anloga, los
pares debidos a las fuerzas alternativas de primer orden estn equilibrados cuando lo estn los pares debidos a
las masas en rotacin, es decir, cuando el cigeal est equilibrado dinmicamente. En lo que se refiere a las
fuerzas alternativas de segundo orden, no existe posibilidad de reducirlas con tcnicas especiales en la
construccin del cigeal, puesto que varan con una frecuencia doble al nmero de revoluciones. En los
automviles, las vibraciones causadas por las fuerzas de segundo orden son absorbidas, mediante tcnicas
especiales, por la suspensin del motor.
Proyecto del cigeal.
La relacin entre la carrera y el dimetro influye sobre diversas caractersticas y sobre el diseo del motor. Su
influencia se hace notar tambin sobre el cigeal. Efectivamente, a igualdad de cilindrada, aumentando el
dimetro de los cilindros y disminuyendo correspondientemente la carrera, el cigeal se alarga y los brazos de
las manivelas se acortan. Reduciendo la longitud del brazo de manivela se disminuyen las fuerzas de inercia
causadas tanto por las masas de rotacin como por las masas alternativas. Adems, el cigeal, al tener un
dimetro de giro menor, puede tener una constitucin ms ligera.
Otra ventaja la constituye el denominado recubrimiento de las muequillas de bancada y de biela. Este
recubrimiento permite obtener la resistencia y la rigidez deseadas con un espesor reducido de los brazos de
manivela. De ah resulta la posibilidad de alargar las muequillas para dar mayor superficie de contacto a los
cojinetes y unir muequillas y brazos con una conexin de radio relativamente grande, lo que le proporciona un
importante incremento de la resistencia a la fatiga.
Otro mtodo, para aumentar ms an la resistencia a la fatiga del cigeal, consiste en comprimir mediante la
accin de rodillos las fibras del acero de las conexiones de las muequillas de bancada y de biela.
Las dimensiones de las muequillas se calculan en funcin de las cargas que los cojinetes deben soportar, de las
velocidades de rgimen y de la rigidez que es necesario obtener para impedir que se produzcan deformaciones
por flexin y vibraciones de torsin. Cuando un cigeal posee unas muequillas que cumplen con estos

requisitos,
es
generalmente
ms
que
suficiente
para
transmitir
la
potencia
til.
La capacidad de carga de los cojinetes es aproximadamente proporcional al producto del dimetro por la
longitud de la zona de contacto con la muequilla. Para una cierta carga y para una determinada longitud de la
muequilla, al aumentar el dimetro se incrementa la velocidad de rozamiento, pero disminuye la presin
unitaria sobre el cojinete y, por esta razn, el proyectista tiene una cierta libertad de accin. Pero debe
considerar que cuando los dimetros son pequeos pueden producirse deformaciones y, como consecuencia,
presiones en zonas limitadas de los cojinetes, as como vibraciones de torsin. Por tanto, es aconsejable elegir
unos dimetros bastante grandes para obtener mayor rigidez del cigeal y tambin mayor resistencia de los
cojinetes, puesto que stos se apoyan ms fcilmente sobre toda su longitud.
El cigeal es taladrado para formar los agujeros de paso para el aceite necesario para su lubricacin. A menudo
dichos agujeros sirven adems para aligerar el cigeal. Una buena lubricacin de los cojinetes es un factor
importantsimo para el buen funcionamiento y la duracin de los mismos. Los cigeales deben agujerearse en
correspondencia con los brazos de manivela (al menos uno por cada manivela) para hacer llegar el aceite desde
los cojinetes de bancada a los de biela. Generalmente el aceite llega, a travs de ranuras realizadas en el bloque,
a cada uno de los cojinetes de bancada y desde all se le hace penetrar en el cigeal por los agujeros, que
generalmente son radiales; recorre los canales efectuados en los brazos de manivela y sale por otros agujeros
que desembocan en la parte media de los cojinetes. Para reducir el nmero de agujeros pueden alargarse los
taladros de los brazos de manivela hasta atravesar las muequillas de biela; en este caso no es necesario que las
muequillas estn agujereadas axialmente.
Procesos de fabricacin.
El material empleado generalmente para la construccin de los cigeales es de acero al carbono; en los casos
de mayores solicitaciones se emplean aceros especiales al cromo - nquel o al cromo -molibdeno-vanadio
tratados trmicamente. Se construyen tambin cigeales en fundicin nodular que poseen unas caractersticas
de resistencia semejantes a las del acero al carbono.
Cuando, a causa de las fuertes descargas, deben emplearse cojinetes con una superficie bastante dura
(antifriccin de aleacin cobre- plomo, duraluminio, etc.), las muequillas del cigeal se endurecen
superficialmente mediante cementacin, temple superficial o nitruracin. En un sistema especial de temple
superficial muy empleado en la fabricacin en serie, el endurecimiento se produce mediante un calentamiento
superficial obtenido por procedimiento elctrico (por induccin) y posterior enfriamiento con agua; este sistema
de endurecimiento es muy rpido. Otro sistema de endurecimiento superficial es el flameado, en el cual el
calentamiento se obtiene con la llama. Cuando los problemas econmicos pasan a segundo trmino, como
sucede en el caso de los coches de carreras, se puede elegir un acero especial de alta resistencia y adoptar el
endurecimiento
por
nitruracin.
En un principio, el cigeal se obtena de un cilindro de acero, eliminando con el torno las partes sobrantes. Los
brazos de manivela, al ser circulares, se aligeraban eliminando las partes laterales, y por esta razn la seccin de
los brazos de manivela resultaba rectangular. Inicialmente, no se solan aplicar contrapesos. Ms adelante, se
comenzaron a construir los cigeales forjndolos con operaciones sucesivas de estampacin en caliente. La
tcnica de estampacin, perfeccionada con la experiencia y el tiempo, permiti modelar los brazos de manivela
de manera que incluan ya los contrapesos. Actualmente, los contrapesos en los motores para automviles
forman siempre una parte integral del cigeal. Slo en casos especiales y en motores para vehculos
industriales son montados independientemente.
Las operaciones de mecanizado consisten en el desbarbado de la pieza, torneado de las muequillas y posterior
rectificado, y arranque de material para el equilibrado esttico y dinmico.
En la fabricacin en serie, estas operaciones se hacen con mquinas semiautomticas o automticas. Para
reducir los tiempos de mecanizacin se tiende a disminuir la cantidad de material que debe arrancarse durante la
misma. sta es una de las razones por las que se construyen los cigeales con fundicin nodular: Los

cigeales fundidos son ms precisos, en bruto, que los forjados, y tienen sobre materiales inferiores y, por
tanto, eliminables con mayor rapidez.
Las principales operaciones de mecanizacin son: enderezado de la pieza en bruto antes del desbaste en torno
(el enderezado debe repetirse, si es necesario, despus de otras fases de mecanizacin), tratamiento trmico
(endurecimiento superficial, revenido, bonificado y otros tratamientos), control posterior, acabado (rectificado,
equilibrado y afinado). Una vez terminada la mecanizacin, se efectan los numerosos controles de
verificacin, como son: control de la alineacin de las muequillas de bancada, control de la posicin y
alineacin de las muequillas de manivela, control del radio de manivela, de la ovalizacin y conicidad
de las muequillas, del grado de acabado, de la retencin hidrulica, etc.

Duracin del cigeal.


El cigeal es la pieza del vehculo, entre las que tienen movimiento, que gira a mayor velocidad y pesa ms; no
obstante, est proyectado para durar, sin ser reparado, tanto como el automvil. Las tcnicas de construccin
modernas, los juegos de montaje cuidadosamente controlados y los progresos en el campo de los lubricantes le
aseguran un amplio margen de seguridad y una ptima fiabilidad. Sin embargo, no es raro - y esto suceda con
mayor frecuencia en el pasado- que se produzcan averas en el cigeal, que deben achacarse casi siempre al
conductor. Las ms importantes son: la rotura por fatiga del cigeal y el rayado de las muequillas.
La primera es producida por las vibraciones de torsin y por las solicitaciones anormales causadas por el bajo
nmero de revoluciones, por el golpeteo contra la culata, por el encendido irregular en algn cilindro o,
Finalmente, tambin por el equilibrado incorrecto del cigeal. Especialmente, los juegos excesivos en los
cojinetes de bancada causan vibraciones de flexin que pueden producir la rotura.
La segunda avera, es decir el rayado de las muequillas, depende de la lubricacin y del filtrado del aceite; esta
circunstancia puede producirse por las causas ms diversas: por ejemplo, acelerando el motor en fro cuando el
aceite no est an en circulacin, tomando las curvas con el nivel de aceite por debajo del mnimo, viajando a
plena carga con bajo nmero de revoluciones, o bien, Finalmente, cuando el lubricante o la instalacin de
lubricacin no funcionan correctamente. En todos estos casos mencionados, la presin del aceite es el valor que
ms influye para una buena lubricacin y, por tanto, es aconsejable emplear un manmetro de aceite para que
pueda controlarse constantemente.
En caso de rotura del cigeal es necesario cambiarlo' junto con los, cojinetes de bancada o de biela, y debe
realizarse un nuevo equilibrado conjuntamente con el volante. A veces, conviene tambin efectuar un
mandrilado de los apoyos de bancada - es decir, su alineacin mediante escariado- con el fin de corregir las
eventuales deformaciones.
En el caso de rayado de las muequillas es necesario minorar las muequillas del cigeal y proceder a su
rectificacin, volviendo a efectuar el montaje despus con los cojinetes reducidos. La minoracin es la
disminucin del dimetro de las muequillas de bancada y de la biela para eliminar la parte daada.
Generalmente es posible efectuar una o dos disminuciones segn la profundidad de la cementacin. El valor de
cada rectificacin es, en general, de 0,2 mm, y el constructor lo indica en los manuales de reparacin.

Que es una biela


Se denomina biela a un elemento mecnico sometido a esfuerzos de traccin o comprensin.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores
alternativos.

Otra definicin ms detallada:


Une el pistn con la correspondiente manivela del cigeal. Se pueden distinguir tres partes en una biela. El pie
es la parte ms estrecha, y en la que se introduce el casquillo en el que luego se inserta el buln, un cilindro
metlico que une la biela con el pistn. El cuerpo de la biela es la parte central, y por lo general tiene una
seccin en forma de doble T. La cabeza es la parte ms ancha, y se compone de dos mitades, una unida al
cuerpo y una segunda denominada sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos. Entre estas dos
mitades se aloja un casquillo a presin que es el que abraza a la correspondiente muequilla en el cigeal. Por
lo general, las bielas se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores biela: Une el pistn con
la correspondiente manivela del cigeal. Se pueden distinguir tres partes en una biela. El pie es la parte ms
estrecha, y en la que se introduce el casquillo en el que luego se inserta el buln, un cilindro metlico que une la
biela con el pistn. El cuerpo de la biela es la parte central, y por lo general tiene una seccin en forma de doble
T. La cabeza es la parte ms ancha, y se compone de dos mitades, una unida al cuerpo y una segunda
denominada sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos. Entre estas dos mitades se aloja un
casquillo a presin que es el que abraza a la correspondiente muequilla en el cigeal. Por lo general, las bielas
se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio, y ya se
est experimentando con la fibra de carbono.
Publicado por Janer de Jess en 3/05/2010

Ingeniera Mecnica 2 (2005) 23-28

23

Evaluacin de la fractura por fatiga del cigeal de un


motor Diesel.
R. A. Goytisolo Espinosa, J. G. Noa guila, N. Arzola de la Pea, L. Castellanos Gonzlez, H.
Hernndez Herrera, L. Lpez Torres, A. Fernndez Caizares.
Facultad de Mecnica. Universidad de Cienfuegos. Carretera a Rodas km 4, Cienfuegos.

Telfono: 22 962. E-mail: ragoyti@fmec.ucf.edu.cu

(Recibido el 11 de Noviembre de 2004, aceptado el 15 de Enero de 2005)


Resumen.
En el Trabajo se presentan los resultados de una investigacin realizada por el colectivo de Mecnica Aplicada de la
Facultad de Ingeniera Mecnica de La Universidad de Cienfuegos, con vistas a esclarecer la causa de la fractura del
cigeal de uno de los motores de la Moto Nave Mar del Sur de le Empresa EQUITALL.
La investigacin del material del cigeal arroj que se trata de acero 30. Los clculos realizados demostraron, que la
capacidad resistente de este acero es insuficiente para soportar las tensiones que se desarrollan en el codo de salida del
cigeal y los factores de seguridad a la fatiga en algunos de los puntos mas crticos del cachete, por donde se produjo la
fractura, dan inferiores a la unidad y la aplicacin de la Mecnica de la Fractura Subcrtica, confirm que la Vida til del
rbol con dicho material, es muy limitada.

Palabras claves: Cigeal diesel, fractura por fatiga, mecnica de la fractura subcrtica.

1. Introduccin.
En una operacin de atraque por babor, se produjo la
fractura del cigeal de uno de los motores de una Moto
Nave. El motor haba sido recientemente reparado por
la, colocndole un cigeal nuevo, el cual tena solo 91
das de explotacin despus de la reparacin. Es el
segundo cigeal que se rompa despus de una
reparacin y ambos por la misma seccin.
Se sospechaba que el material de los cigeales
suministrado por la Firma canadiense, no satisface los
requerimientos de resistencia de dichos motores.
La Facultad de Ingeniera Mecnica de la Universidad
de Cienfuegos Carlos Rafael Rodrguez realiz la
investigacin para esclarecer la causa de la avera y
elaborar un informe que pudiera servir para resolver el
litigio entre la firma EQUITALL y la Empresa
Camagey Diesel.

El anlisis qumico de una muestra del metal y las


observaciones metalogrficas confirmaron que se
trataba de un acero al carbono Grado 30 o similar, con
un tratamiento termoqumico superficial en la zona de
los muones, dada la dureza HRC = 40 observada en
dicha zona.
Para realizar el clculo de las fuerzas sobre el
cigeal es necesario conocer el diagrama indicado, sin
embargo la informacin disponible del motor era
prcticamente nula por lo se procedi a realizar el
clculo trmico del mismo segn la metodologa
descrita en [1, 3, 5], de donde se obtuvo el diagrama
indicado.

2. Desarrollo.
En las Figuras 1 a) y 1 b) se muestran vistas de la
grieta de fractura, observadas desde ambos lados del
mun de biela y en las Figuras 1 c) y 1 d) se muestran
vistas del aspecto externo de la zona fracturada.
La fractura como se observa est localizada en el
cachete del extremo de salida del cigeal en la zona de
solape de los muones de apoyo y de biela.

Figura 1a.

2005 Ediciones MECANICA.

24

R. A. Goytisolo Espinosa, J. G. Noa guila, N. Arzola de la Pea, L. Castellanos Gonzlez, H.


Hernndez Herrera, L. Lpez Torres, A. Fernndez Caizares.
1

0.9

Presin en la cmara (kgf/cm^2)

0.8

0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

Figura 1b.

45

90

135

180

225

270

315

360

ngulo de giro del cigeal (grados)

Figura 2. Presin de la cmara v.s. ngulo de giro del cigeal.


80

fuerza tangencia Tt
fuerza radial Rt
60

Fuerzas Rt y Tt - kN

40

20

0
0

Figura 1c.

50

100

150

200

250

300

350

400

-20

-40

ngulo de giro del cigueal (grados)

Figura 3. Fuerzas Tt y Rt v.s. ngulo de giro del cigeal.

Figura 1d.

En la Figura 2 se muestra la variacin obtenida de la


presin de los gases con el ngulo de giro del cigeal y
en la Figura 3 los valores de las fuerzas tangencial Tt y
radial Rt sobre el codo en funcin del ngulo de giro.

La reaccin Ai en el mun de apoyo de salida se


obtuvo de la ecuacin de equilibrio correspondiente.
Con todas estas fuerzas se construyeron los diagramas
de Momentos Flectores en el plano del codo (Plano
Vertical), en el plano perpendicular al plano del codo
(Plano Horizontal) y el Momento Torsor en el codo del
cigeal, obtenidos en dependencia de las cargas
calculadas anteriormente y se obtuvieron las fuerzas
internas que surgen en la zona del cachete [2] donde se
produjo la fractura. Estas se obtuvieron aplicando el
mtodo de las secciones por las siguientes expresiones:
(1)
N = Ai Pci
kN

m x = Ai b
M y = Mt

kN cm
Tt
(R Y )
2

(2)

kN cm

(3)

Evaluacin de la fractura por fatiga del cigeal de un motor Diesel.

(4)

Q =

(5)

Mt =

Las fuerzas en funcin del ngulo de giro del cigeal


se dan en las Figuras 4 a) y b)
350
Mxalfa

Momentos internos en el cachete del cigueal - kN-cm

My alfa
Mt alfa

300

250

200

150

100

50

0
0

50

100

150

200

250

300

350

400

-50

ngulo de giro del cigueal (grados)

35

3Q
2BS
Mt

BS

kN / cm 2

(9)

kN / cm 2

10)

Estas en funcin del ngulo de giro del cigeal se


dan en la Figuras .5 a) y 5 b).

60

Sigma N
Sigma Mx
Sigma My
50

40

30

20

10

d e l c ig u e a l k N / c m ^ 2

a) Momentos internos en el cachete del cigeal

T e n s i o n e s n o r m a l e s e n e l c a c h e te d e l c i g u e a l - k N / c m ^ 2

Tt
kN
2
T b
Mt = t
kN cm
2

Q=

25

50

100

150

200

250

300

350

400

N alfa
Q alfa

25

20

e l c a c h e te

15

10

0
0

50

100

150

200

250

300

350

-10

-15

-20

ngulo de giro del cigueal (grados)

b)Fuerzas normal y de cortante en el cachete del cigeal.


Figura 4. Fuerzas internas en le cachete del cigeal.

ngulo de giro del cigueal (grados)

a) Tensiones normales.
4
Ta u Q
Ta u M t
3

400

-5

T e n s io n e s a n g e n c ia le s e n

Fuerza normal y de cortante en el cachete del cigueal - kN

-10

30

0
0

50

1 00

15 0

20 0

250

3 00

-1

-2

-3

Las tensiones provocadas por estas fuerzas internas


son4:

N =

mx =
my

N
BS
6Mx

BS2
6Mx
=
BS2

n g u lo d e g ir o c ig u e a l ( g r a d o s )

Tensiones tangenciales.

kN / cm 2

(6)
Figura 5. Tensiones en el Cachete del cigeal.
2

(7)

kN / cm 2

(8)

kN / cm

3 50

40 0

26

R. A. Goytisolo Espinosa, J. G. Noa guila, N. Arzola de la Pea, L. Castellanos Gonzlez, H.


Hernndez Herrera, L. Lpez Torres, A. Fernndez Caizares.

6 = N my

La tensin normal en cada punto se halla


superponiendo las tensiones normales originadas por las
diferentes fuerzas internas, o sea:

1 = N mx + my

kN / cm

2 = mY N

kN / cm

3 = N + mx + my

kN / cm 2

7 = N mx my

(11)

8 = N my

kN / cm2
kN / cm 2

4 = N + mx
kN / cm 2
5 = N + mx my
kN / cm 2

(14)
(15)

Tensiones normales resultantes en


los diferentes puntos del cachete

d e l c a c h e te d e l c ig u e a l -

20.00
15.00

Sigma 1

10.00

sigma 2
Sigma 3

5.00

Sigma 4

0.00
-100 -5.00 0

100

200

300

Sigma 5

400

Sigma 6

-10.00

sigma 7

-15.00

sigma 8

-20.00
-25.00
ngulo de giro del cigueal - kNcm^2

d if e r e n t e s p u n t o s

Figura 6. Variacin de las tensiones normales en funcin del ngulo de giro del cigeal.

t a n g e n c i a le s e n l o s
K N /c m ^ 2

(18)

En la Figura 6 se muestra la variacin de las tensiones


normales en funcin del ngulo de giro del cigeal.
En la Figura 7 se muestra la variacin de las tensiones
tangenciales resultantes en funcin del ngulo de giro
del cigeal.

25.00

T e n s io n e s

(17)

(12)

kN / cm 2 (13)

Ta u 4
Ta u 2 y Tau 6
Ta u 8

0
0

(16)

50

100

150

200

250

300

350

4 00

-1

-2

-3

-4
n g u l o d e g i r o d e l c i g u e a l (g r a d o s )

Figura. 7. Variacin de las tensiones tangenciales resultantes en funcin del ngulo de giro del cigeal

Evaluacin de la fractura por fatiga del cigeal de un motor Diesel.

27

Tabla No 2 Valores de las tensiones y factores de seguridad para los puntos ms crticos del cachete.
Punto
Del
cachete

mx

min

mx

min

kN/cm^2

kN/cm^2

kN/cm^2

kN/cm^2

kN/cm^2

kN/cm^2

kN/cm^2

kN/cm^2

12.45

-6.73

8.09

9.59

0.91

9.18

4.54

7.41

2.32

3.62

2.42

-1.81

18.19

3.75

6.72

7.22

1.21

4.84

-13.93

0.93

9.39

0.94

2.14

n res

0.91

0.04

2.12

2.23

1.90

1.21

-1.60

0.03

1.87

2.53

0.88

S = 2 a11( )K I K I + a12 ( ) K II K I + K I K II + a22 ( )K II K II + a33 ( )K III K III

0
0
0
0
La metodologa para el clculo del factor de seguridad
a la fatiga en los muones de biela, muones de apoyo y
cachetes de los cigeales aparecen descrita en la
referencia [2]. Siguiendo esta metodologa se calcularon
los factores de seguridad en diferentes puntos del
cachete siguiendo el contorno del mismo. En la Tabla 2
se dan los valores de ste en los cuatro puntos ms
crticos del cachete.
Se aplic la Tecnologa de la Mecnica de la Fractura
utilizando el criterio conocido como Factor de Densidad
de Energa de Deformacin, el cual para una carga
cclica, se calcula por la expresin (19):
La razn de crecimiento de la grieta se relaciona con
S, por la Ecuacin de Paris.

m
da
= C S 2
s
dN
m

2
2E

Cs = C
(1 2 ) (1 + )
C = 6.89 1012 y m = 3

(20)

(21)

La direccin en la cual crecer la grieta se establece


por la siguiente condicin:

2S
S
> 0 para = 0
=0

(22)

Donde 0 es la direccin en la cual la densidad de


energa de deformacin es mnima y en la cual se
propaga la grieta. Se obtuvieron las curvas de resistencia
residual y las grficas de inclinacin de la grieta durante
su crecimiento

(19)

cita (grados)

INCLINACION DE LA GRIETA PARA


FI=0

4,9
4,85
4,8
4,75
4,7
0

a (mm)

Figura 8. Inclinacin de la grieta en el punto donde


se inici la fisura.

Los clculos confirmaron que la grieta se deba


desarrollar en forma de concha tal como se observa en la
grfica de la Figura 8 y que se corresponde con el
aspecto externo de la grieta observado en la Figura 1 c).
Utilizando un modelo de grieta inicial semicircular
centrada ubicada en la superficie, se obtuvo que para el
punto 8, de empalme del cachete con el mun de
apoyo, se produce la mayor razn de crecimiento de la
grieta. La vida til del cigeal analizando este punto es
de solo 173 horas de trabajo del cigeal. Hay que tener
en cuenta que los clculos fueron realizados para el caso
de que el motor estuviera funcionando a potencia
mxima durante todo el perodo hasta que se produjo la
fractura, lo cual es la situacin ms crtica pero muy
improbable. Se confirma con este resultado que la vida
til del cigeal para ese material es extremadamente
limitada.

3. Conclusiones.
1.

La investigacin del material del cigeal arroj


que se trata de acero 30, sin embargo en la literatura
tcnica [1, 2, 6] no se recomienda este tipo de acero
para rboles y mucho menos para cigeales, mas
aun tratndose de un motor de relativa gran

28

2.

3.

4.

5.

6.

R. A. Goytisolo Espinosa, J. G. Noa guila, N. Arzola de la Pea, L. Castellanos Gonzlez, H.


Hernndez Herrera, L. Lpez Torres, A. Fernndez Caizares.

potencia como es el motor de la Moto Nave Mar


del Sur.
Tal como se supuso, la capacidad resistente de este
acero es insuficiente para soportar las tensiones que
se desarrollan en el codo de salida del cigeal.
El punto ms crtico es el punto del cachete que
empalma con el mun de apoyo, que es
precisamente donde el fenmeno de concentracin
de tensiones es mayor y donde existen tanto
tensiones normales como tensiones tangenciales.
Del clculo de crecimiento subcrtico para los dos
tipos de grietas ubicadas en las posiciones ms
crticas, es decir, en el centro y en una esquina de la
seccin, se obtuvo como resultado que la grieta
debi comenzar en el centro del cachete, dado el
escaso tiempo de propagacin calculado (173 h).
El surgimiento y propagacin de una grieta en una
de las esquinas resulta improbable como causa de la
falla en estudio, ya que el tiempo de crecimiento
subcrtico result ser mayor que el transcurrido
desde que se mont el cigeal nuevo hasta que
ocurri la avera.
Como resultado de la modelacin del crecimiento
subcrtico realizada se determin la posible
trayectoria de la grieta. Su inclinacin result ser
distinta para los diferentes puntos de su vrtice para
la grieta semicircular, poseyendo forma de concha.

La forma final de la concha se constat en la


observacin de la falla durante la etapa inicial de la
investigacin de la avera. Para una grieta en la
esquina, la direccin de propagacin result ser
siempre perpendicular a la seccin transversal del
cachete del cigeal.

4. Bibliografa.
1.

2.

3.

4.
5.

6.

Alexeev I., Fernndez E. Elementos de


construccin y clculo de motores de combustin
interna. Tomo III. La Habana: Editorial Pueblo y
Educacin,1987.175 p.
Birger I.a., Schorr B.F., Schneiderovich R.M.
Clculo de resistencia de piezas de mquinas.
Mosc: Editorial Mashinostrenie, 1966.616 p.
Choy R., Alexeev I. Elementos de construccin y
clculo de los motores de combustin interna. La
Habana: Editorial ENPES, 1990.246 p.
Feodosiev V. I. Resistencia de Materiales. Mosc:
Editorial MIR, 1985.583 p.
Jovaj M. S. , Maslov G.S. Motores de Automvil.
La Habana: Editorial Pueblo y Educacin, 1987.
534 p.
Pisarenko G.S., Ykovlev A.P., Matvev V.V.
Manual de Resistencia de Materiales. Mosc:
Editorial MIR, 1989.694 p.

Evaluation of the crank shaft fatigue failure of a boat diesel engine.


Abstract.
This research paper shows the results of an investigation carried out by the Applied Mechanics staff of the Mechanical
Engineering faculty of the Cienfuegos University. It was developed in order to determine the crankshaft failure causes of
engines of a boat diesel engine.
The crankshaft material investigation showed that it was steel grade 30. The calculations showed that the steel resistance
capacity is not enough to support the stresses produced in the crankshaft output elbow. The fatigue security factors in some
of the most critical areas of the cheek, where the failure took place, are lower than unity. The subcritical fracture mechanics
application confirmed that the shaft working life is quite limited with this steel.

Key words: Diesel crankshaft, fatigue fracture, subcritical fracture mechanics.

UNIDAD V

SELECCIN DE ELEMENTOS MECNICOS


BANDAS Y POLEAS
COPLES
TRANSMISIONES DE CADENA
COJINETES
CABLES

MATERIALES UTILIZADOS EN INGENIERA.

NORMAS PARA SELECCIN DE MATERIALES.

DGN
AISI
SAE
ASTM
ASM

MANEJO DE TABLAS Y CATLOGOS DE FABRICANTES.

SELECCIN DE ELEMENTOS MECNICOS

BANDAS Y POLEAS
COPLES
TRANSMISIONES DE CADENA
COJINETES
CABLES

TRANSMISIONES MECANICAS CON ELEMENTOS FLEXIBLES


BANDAS, CABLES Y CADENAS.
Estos elementos se utilizan en sistemas de transporte y en la transmisin de potencia mecnica a distancias
relativamente grandes. En ocasiones se utilizan para sustituir engranes, coples, ejes y otros elementos
completamente rgidos. En algunos casos su aplicacin simplifica el diseo de un mecanismo o una mquina y
reduce notablemente su costo.
BANDAS Y POLEAS
Elementos flexibles para transmitir potencia de un eje a otro cuando hay distancias muy grandes entre ellos. En
vez de la utilizacin de engranes, coples, ejes etc., con la ventaja de gran reduccin en los costos.
Estos elementos se utilizan en sistemas de transporte y en la transmisin de potencia mecnica a distancias
relativamente grandes. En algunos casos su aplicacin simplifica el diseo de un mecanismo o una mquina.
Estos elementos suelen ser elsticos y de gran longitud, por lo que absorben choques, amortiguan y separan los
efectos de las vibraciones. Dndole duracin a la mquina.
Son elementos que no tienen duracin infinita. Cuando se utilizan debe establecerse un programa de inspeccin
para prevenir el desgaste, el envejecimiento y la perdida de elasticidad. Deben ser remplazados a la primera seal
de deterioro.
Adems son elementos de mquina que emplean el rozamiento para la transmisin de la energa.
Por lo general son hechas de compuestos de caucho sinttico y natural, adems presentan en su interior un tejido
entrelazado de cordones de alta resistencia. Esto con el fin de volverlas ms resistentes a los temples que se
producen en los arranques y cambios de velocidad de las mquinas.

Las ms comunes son las bandas trapezoidales o bandas en "V". Adems tenemos bandas
dentadas para transmisiones sincrnicas (timing belts), bandas para variadores de velocidad (variable
speed), y bandas especiales para uso agrcola, automotriz e industrial.

TIPOS DE BANDAS

Las bandas de potencia que consisten en bandas V unidas a lo largo de sus lados, son tiles en la
solucin del problema de la coincidencia de longitudes cuando varias bandas V deben correr lado a
lado.
Algunos tipos de bandas tienen dientes para mantener en sincrona el proceso de transmisin de
potencia.

Planas:

Son poco usadas actualmente

Redondas

Cuando las distancias entre centros no son muy grandes

Trapeciales

Cuando se va a transmitir gran potencia, se pueden utilizar dos o ms en paralelo, la distancia entre
centros no debe ser muy grande.

Temporizadoras

Como su nombre lo indica se utilizan cuando se requiere alta precisin en la razn de reduccin.

CARACTERSTICAS DE ALGUNOS TIPOS DE BANDAS.

Transmisin comn de Banda abierta (directa); el lado flojo debe quedar arriba.

FUERZAS EN BANDAS PLANAS


Para transmitir potencia de un eje a otro mediante correas y poleas, es necesario que la correa
tenga una tensin inicial T0, que se logra haciendo que su longitud sea ligeramente insuficiente o
dotando a alguna de las poleas de un tornillo tensor que aumente la distancia entre sus centros.

Se observa que T1 > T2

La tensin no es proporcional al alargamiento.


La relacin entre tensin S y alargamiento es:
S = C122
Donde:
C1 = constante para el cuero con valor de 220
= alargamiento
Suponiendo que al transmitir potencia, la longitud de la correa es la misma que en reposo. Es
decir que el aumento de longitud en el lado tenso es igual a la disminucin de la longitud en el lado
arrastrado, entonces la longitud total de la correa viene dado por:
L 0 = L 1 + L 2
2 0 = 1 + 2
Donde:
L longitud total
0 alargamiento inicial
1 alargamiento lado tenso
2 alargamiento lado arrastrado
Sustituyendo

S
C

2
1

S=

T
A

S0
C

2
1

S2
C

2
1

S1

C1

2 S0 =

S1 +

S2

T1 +

T2

T0 =

Donde:
T0 , T1 , T2 fuerzas inicial, tensa y arrastrada en la correa respectivamente.
La potencia transmitida por una banda ser:

T1 T2
HP =

Vs

75

Donde:
Vs velocidad de la correa en (m/seg.)

ACCION DE LAS CORREAS SOBRE LA POLEA

El hecho de que T1 > T2 hace que la correa tenga un pequeo movimiento relativo llamado
resbalamiento sobre la superficie de la polea. Se produce porque el cambio de T1 a T2 debe ser
acompaado por un cambio en el alargamiento del material de la correa. El alargamiento es mayor en el
lado tenso, la correa se desliza sobre la polea para compensar estos alargamientos diferentes.

Cuando la rueda motriz est entregando la potencia mxima el deslizamiento solo se produce en
una porcin del arco total de contacto como se indica en la figura (a). No se produce resbalamiento
en el arco de entrada ( - ). La magnitud de este arco disminuye si se exige de la correa la transmisin
de mayor potencia. Se alcanza el mximo rendimiento de la transmisin cuando se produce
resbalamiento en la totalidad del arco de contacto.
La figura (b) muestran las fuerzas que actan sobre un elemento de la correa formado por un
ngulo d siendo, la tensin del lado tenso es igual a la tensin T en el lado arrastrado ms un
incremento dT. Si la velocidad tangencial de la polea es Vs (m/seg.) y el peso por metro de correa es w,
la fuerza centrifuga que acta sobre el elemento vale:
Fc =

wrd
g

Vs

wV s

Se observa tambin que la componente hacia adentro de (T) y (T + dT) es Td y la reaccin R


de la polea sobre la correa es igual a la diferencia entre Td y Fc.
La fuerza de rozamiento Ff ser:
Ff = R = (Td - Fc)
Donde:

coeficiente de rozamiento.

Sumando las fuerzas en direccin tangencial, tendramos:


T + dT = T + Ff
= T + (Td - Fc)
wV s2 d
= T + (Td -
g

wV s2
)

= T + d (T -

wV s2
)

dT = d (T -

d =

dT

wV s2
T
g

Al realizar la integracin a lo largo del arco activo de 0 a nos dara:


9

T1

wV s
Log T

g T

Simplificando:
wV s2

T1

= e
wV s2

T2

Es decir:
e =

T1 Fc
T2 Fc

Donde:
e base del sistema de logaritmos naturales (valor de 2.718).
Los valores de e se pueden sacar de la siguiente tabla:

10

11

POLEA MOTRIZ ARTICULADA


Las poleas de los motores elctricos se caracterizan por su gran velocidad angular que exige una
polea de dimetro pequeo si la velocidad de la correa no ha de ser excesiva. Debido a los espacios no
pueden utilizarse transmisiones con distancias entre centros muy grandes. Con gran reduccin de
velocidad, la polea ms pequea tiene un ngulo de contacto reducido. En una transmisin con pequea
distancia entre ejes no tiene suficiente elasticidad para mantener la tensin inicial. Sin embargo si la
base se articula como en la figura, el peso del motor W mantiene en la correa una tensin inicial, en
consecuencia:

De la figura y con respecto a la articulacin A tenemos:

MA = 0 = W m T1 a T2 e
W m = T1 a + T2 e
Ecuacin que debe resolverse simultneamente con:
e =

T1 Fc
T2 Fc

Como el peso del motor mantiene siempre en contacto a la correa con la polea, se elimina la
fuerza centrifuga en consecuencia:
e =

T1
T2

12

Los trminos a y e se pueden sacar con referencia a la figura anterior:


La longitud O1 O2 y los ngulos y pueden calcularse fcilmente de las dimensiones dadas, es
decir:

1 = -
2 = +
La figura indica:
a = f cos1 m sen1 r1
e = f cos2 + m sen2 + r1

LONGITUD DE LA CORREA (L).


Se obtiene fcilmente si se conocen los dimetros de las poleas d1 y d2 y la distancia entre
centros c (ver figura).

sen =

x
c

x = c sen

tg =

x
r2 r1

13

x = r2 r1 tg
cos =

r2 r1
c

L = r1 + tg(r2-r1) + r2( - )
L = 2r1 + 2tg(r2-r1) + 2r2( - )
L = 2r1 + 2(r2) tg - 2(r1)tg + 2r2() 2r2 ()
L = d1 + d2 tg - d1tg + d2() d2 ()
L = d2 + (d2 - d1)( tg - )
Donde ( tg - ) se llama funcin involuta de y se escribe (inv ) valores en tablas. Valores
tiles cuando se conocen los dimetros de las poleas y la longitud de la correa y desea encontrarse la
distancia entre centros y puede sustituirse en la siguiente ecuacin:
inv =

L d 2
d 2 d1

14

DISEO DE POLEAS
Las poleas pueden fabricarse de hierro fundido, acero o metal fundido a troquel. Debe
proporcionarse suficiente tolerancia en el fondo de la ranura para impedir que la banda se trabe en el
fondo cuando esta se vuelve mas estrecha por el desgaste. En ocasiones, la polea mayor no se ranura
cuando es posible desarrollar la requerida fuerza tractiva corriendo sobre la superficie interna de la
banda. Se elimina as el costo de cortar las ranuras. Existen en el mercado poleas que permiten un
ajuste en el ancho de la ranura. De este modo se vara el dimetro efectivo de paso de la polea y pueden
lograrse cambios moderados en la razn de velocidades.

15

16

ACOPLAMIENTOS
Un cople es un elemento mecnico ampliamente utilizado para la transmisin de potencia, en
donde una flecha llamada impulsora con ayuda de dicho cople transmite la potencia a una flecha
llamada impulsada.
Se usan para conectar dos flechas, por ejemplo se usan para conectar la flecha de un motor
elctrico a la flecha de una mquina o de una turbina hidrulica o de un generador elctrico o por
razones prcticas se usa para conectar varias secciones de una flecha larga. Estos acoplamientos son
llamados ACOPLAMIENTOS PERMANENTES, ya que sern desconectados nicamente por rotura o
para mantenimiento general. Para aplicaciones donde hay que desconectar peridicamente las flechas,
se emplean EMBRAGUES.
Se clasifican en:
a) ACOPLAMIENTOS RIGIDOS.
b) ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES.
ACOPLAMIENTOS RIGIDOS.
Se usan en flechas con buena alineacin y deben instalarse con sumo cuidado, de no ser as se
puede producir; Falla en los baleros, fatiga en las flechas, desgaste en bridas o ruptura en los tornillos
de las bridas. Estos acoplamientos son fciles de disear, pero estn restringidos a usarse a bajas
velocidades, un ejemplo tpico es el acoplamiento slido indicado en la figura, no son caros y resisten
los malos tratos.

17

(b)
(a)

(c)

(d)

Fig. 5.2.1.1 Tipos de acoplamientos rgidos. (a) Acoplamiento Sellers o de doble cono. (b)
Acoplamiento de compresin embridado. (c) Acoplamiento nervado. (d) Acoplamiento de
Brida.
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES.
Se usan para conectar flechas sujetas a uno o ms especies de deslizamiento o para reducir el efecto
de las cargas de choque o impacto que pudieran ser transferidas entre flechas. Si la alineacin entre dos
flechas fuera perfecta, estas podran conectarse por medio de acoplamientos rgidos. Pero en realidad
siempre existe cierta desalineacin entre las flechas y por ello es necesario el uso de acoplamientos
flexibles.
Los acoplamientos flexibles se distinguen de muchos otros tipos de equipos de transmisin de
potencia en que hay muchos de dnde escoger. A diferencia de las bandas en V, las transmisiones por
cadena, los cojinetes de bolas, etc., donde existe una gran posibilidad de intercambiar de una marca a
otra, es raro que haya una posibilidad absoluta de intercambiar la marca de acoplamientos ya que son
muchos los tipos que existen. Asimismo hay muchos tipos especializados.
Cada tipo de acoplamiento tiene ventajas y limitaciones en cuanto a uso y desempeo. Antes de
elegir una marca o tamao de acoplamiento es esencial se determine cul es el mejor para la aplicacin
a la que se le destinar.
Un acoplamiento flexible libera el sistema dejando cierta libertad de movimiento entre las flechas
del equipo impulsor y del equipo impulsado.

18

Factores que se toman en cuenta para saber que tipo de acoplamiento trabaja mejor:
-

Capacidad de potencia necesaria


Espacio disponible
Temperatura ambiente
Entorno (exposicin a sustancias qumicas, condiciones climticas, etc.)
Sobrecargas de par de torsin, reversa, frecuencia de arranque y paro
Problemas de alineacin
Facilidad de instalacin
Mantenimiento necesario
Rigidez de torsin y tolerancia al contragolpe
Capacidad de amortiguamiento
Libertad axial
Capacidad de alta velocidad
Tipo de equipo impulsor e impulsado

ALINEACION DE LA FLECHA
Los catlogos de acoplamientos incluyen listas de las desalineaciones mximas tolerables para stos
en trminos de capacidad angular, paralela y en ocasiones axiales. La alineacin inicial puede
modificarse por diferentes motivos:
-

Como asentamientos de las cimentaciones


Desgaste de los cojinetes
Aflojamiento de los pernos de montaje
Cambios de temperatura
Vibracin y movimientos de las mquinas conectadas

En el momento de la instalacin siempre debe procurarse que la alineacin de las flechas sea la
mejor posible, de manera que el acoplamiento tenga suficiente capacidad de desalineacin de reserva
para admitir modificaciones futuras del equipo conectado.

19

DESALINEACION PARALELA
Este tipo de desalineacin es la ms sencilla de medir y de corregir, vase figura. Puede corregirse
calzando la parte inferior de la mquina o cambiando una u otra de un lado a otro. La magnitud de la
desalineacin E, se obtiene mediante la siguiente ecuacin:

Desalineacin = E -

Dd
2

Esta es la cantidad que debe de moverse una u otra mquina. Si las dos flechas tienen el mismo
dimetro, entonces la desalineacin simplemente es E.

DEALINEACION ANGULAR Y COMBINADA.

Esta desalineacin es ms difcil de medir y de corregir, vase figura. En la mayora de los casos la
correccin se har al tanteo con el fin de lograr que el equipo se alinee hasta el punto donde slo exista
la desalineacin paralela y sta se corrija segn se estableci anteriormente. Las herramientas que ms
se utilizan para corregir estos desalineamientos son: regla plana, calibradores de espesores e
indicadores de cuadrantes.

20

TIPOS DE ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES


Los acoplamientos flexibles se clasifican en diferentes formas, no existe una norma industrial para
este caso y la terminologa varia de un fabricante a otro. Sin embargo hay acuerdo en reconocer dos
categoras principales de acoplamientos:
a) ACOPLAMIENTOS TIPO ELASTOMERICO
Tipo mordaza (elastmero en compresin). De un solo embrague con mordazas
interdependientes.
- Tipo casquillo (elastmero en esfuerzo cortante). De doble embrague.
- Dona, montaje libre (compresin). Son embragues simples con un juego de pernos de
transmisin que encastra en forma alternativa la dona del cubo impulsor al cubo impulsado
- Chaveta y buje (compresin). Transmite el par de torsin a travs de pasadores que sobresalen
de los dos cubos y engrana los bujes elastomricos.
- Llanta (esfuerzo cortante)

Tipo de mordaza axial externa, se distingue por la forma evidente de llanta, como en la
figura, la llanta est sujeta con placas que tienen pernos en posicin axial.
Tipo de llanta invertida
Tipo de llanta moldeada de uretano

Moldeado o vulcanizado (esfuerzo cortante). Caucho moldeado

b) ACOPLAMIENTO TIPO METALICO


-

Tipo de membrana metlica

Disco laminado. Son de los ms antiguos. Constan de dos cubos conectados por medio de
un empaque de disco laminado o en la mayora de los casos, por dos juegos de empaques de
disco con un espaciador entre ellos, vase figura.
Eslabn flexible. Construido con dos bridas sobre las que se montan los cubos, la potencia
se transmite a travs de eslabones flexibles en lugar de discos.
Diafragma. Este tipo se prefiere para las aplicaciones de alto desempeo, como las reas
donde la confiabilidad es muy importante y la accesibilidad muy limitada.
Servodisco. Esta clasificacin es para los acoplamientos de discos pequeos que se usan en
las aplicaciones de servomovimiento.

Engrane metlico. Estos acoplamientos constan de dos cubos con dientes de engranaje externo y
un casquillo conector con dientes de engranaje interno, vase figura.

Tipo metlico diverso

21

Rejilla. En este diseo, una rejilla de acero que parece encaje, se entrevera con los ranurados
que se proyectan hacia fuera de los dos cubos, vase figura.

Resorte envuelto. Consta de tres resortes de alambre cuadrado, entretejidos por separado y
envueltos con fuerza.
De compensacin. Este tipo de acoplamiento es nico en su capacidad de manejar
desalineaciones paralelas muy grandes.
De balancn y fuelles formado helicoidalmente
Cadena. Consiste de dos ruedas dentadas con cubos perforados conectados por una cadena
de rodillos dobles, vase figura, algunos fabricantes tambin la ofrecen con cadena
silenciosa o de plstico.

Estos son los principales tipos de acoplamientos que se fabrican. Existen algunas variantes y
combinaciones en los tipos especializados, pero stos no se producen en forma masiva.
Acoplamientos con flexibilidad cinemtica que emplean partes rgidas.
Estos acoplamientos estn diseados para flechas especficas desalineadas que no tienen
restricciones en las direcciones desalineadas. Estos acoplamientos transmiten el par de torsin sin otro
huelgo o juego angular (es decir, son flexibilidad de torsin) que el indicado por las tolerancias de
fabricacin y desgaste. Como consecuencia de este tipo de construccin, los acoplamientos con
flexibilidad cinemtica (esto es, carencia de flexibilidad torsional) son incapaces de amortiguar la
transmisin de carga por choque e impacto. Los tipos ms comunes de acoplamientos flexibles con
miembros rgidos son los siguientes:
Cople Oldham. Este cople consiste en dos mitades que contienen cada una de ellas una costilla
diametral situada a 90 de la otra y que se acoplan con un disco central flotante con dos ranuras de
acople. Histricamente, es uno de los primeros diseos de coples y ajusta tanto desplazamientos
angulares como axiales. Un ejemplo caracterstico del pequeo cople Huco Oldham se muestra en la
Fig. 5.2.1.3, Pg. 6.

Fig. 5.2.1.3 Cople Oldham

22

Cople de cadena. El cople de cadena comprende dos catarinas de cadena circundadas por una
cadena doble y encerradas en un bastidor. Desconectar la cadena proporciona un medio rpido y fcil
de desconectar los rboles. Este cople se disea para absorber slo desalineamientos mnimos (Vase
figura 5.2.1.4, Pg. 7).
Cople de engranes. Se dispone de dos tipos bsicos de coples de engranes internos; el principio
de operacin consiste en un par de cubos con un engrane tallado externamente que engrana con los
dientes de un engrane tallado internamente en el bastidor. Los dientes sobre los bujes son radiados, de
manera que el cople pueda absorber deflexiones angulares limitadas [Vase figura 5.2.1.5(a), Pg. 7].
Una alternativa es usar un buje de engrane y ajustar el anillo de engrane sobre el otro rbol [Vase
figura 5.2.1.5(b), Pg. 7].

Cople de Cadena

(a)

(b)

Cople de Engranes. (a) Tipo Reynold estndar de doble engranaje. (b)


Tipo Reynold de engranaje simple.

23

Coples de disco flexible. Estos coples usan pasadores de acero fijos en los medios cuerpos
metlicos para transmitir el torque por medio de un disco flexible puesto entre las dos mitades. El disco
puede estar formado de capas escalonadas de tejido cauchotado o de un polmero slido adecuado
como el poliuretano (Vase figura 5.2.1.6, Pg. 8).
Acoplamientos que tienen partes resillentes.
Los acoplamientos que contienen partes resillentes son capaces de acomodarse a flechas
desalineadas, as como tambin a cargas de choque e impacto. Debido a que estos tipos de
acoplamientos poseen flexibilidad torsional, stos actan como dispositivos desintonizadores,
pudiendo as alterar las propiedades de vibracin de los sistemas conectados. Los siguientes son solo
algunos de los varios tipos que hay:

Cople de Disco Flexible


Cople de acero flexible. El torque es transmitido mediante una rejilla de acero flexible con
resorte. La flexin de la rejilla permite desalineacin y es torsionalmente elstica para resistir cargas de
choque (Vase Fig. 5.2.1.7, Pg. 8).

24

Cople tipo neumtico. Este cople consiste en dos medios cuerpos conectados por medio de un
neumtico externo de polmero y se encuentra disponible en varios tamaos de rbol para torques de 65
a 1690 Nm, cada uno capaz de absorber un desalineamiento angular de 4 as como un huelgo y
desplazamiento axial. Un ejemplo caracterstico es el Renold Uratyre (Vase figura 5.2.1.8, Pg. 9).
Coples de fuelles. Se consideran adecuados para transmisiones de baja potencia; por ejemplo,
el Simplatroll acepta torques de hasta 1 Nm. Son torsionalmente rgidos, libres de desajustes y muy
ligeros. Las caractersticas principales son la elevada rigidez torsional, la absorcin de desalineaciones
axiales, laterales y angulares, as como la simplicidad de montaje mediante un tornillo de apriete
ubicado en ambos cubos. El momento de inercia es muy bajo en comparacin con otros tipos de
acoplamientos (Vase figura 5.2.1.9, Pg. 9).

Cople tipo neumtico

Cople de fuelle

25

Coples de pasador. Estos coples se utilizan en un amplio intervalo de potencias por medio del
uso ptimo de pasadores que varan en nmero entre tres y diecisis. Los pasadores estn fijos
rgidamente a una mitad del cople con el extremo libre terminando en un buje flexible de caucho o de
material plstico. Un ejemplo es el Renold Pinflex (Vase figura 5.2.1.10, Pg. 9).

Cople de pasador

Cople de cruceta flexible. El cople de cruceta flexible transmite el torque por medio de una
cruceta de caucho resistente al aceite, ensamblada entre dos medios cuerpos metlicos. En algunos
diseos la cruceta se reemplaza por bloques separados de caucho; los fabricantes tienen sus propios
diseos particulares para dar una transmisin positiva y absorber desplazamientos angulares y lineales
as como cargas de impacto (Vase figura 5.2.1.11).

Cople de cruceta flexible

26

Cople Hooke o Junta universal. Esta forma de cople se ha usado por mucho tiempo en
automviles para ajustar el movimiento angular del rbol cardn que conecta la caja de velocidades al
eje posterior; asimismo, se usa en autos de traccin delantera. Bsicamente, la junta consiste en dos
miembros ahorquillados unidos a los extremos de cada rbol; los extremos ahorquillados estn fijos a
un miembro central cruciforme.
Como hay fluctuaciones de la velocidad proporcionales al ngulo de los dos rboles, como se
dan en el siguiente ejemplo, es usual emplear una junta universal en cada extremo de un rbol de
transmisin de potencia; la combinacin cancela cualquier variacin en la velocidad.
Las juntas universales se emplean para acoplar rboles con desalineaciones angulares mucho
mayores que las toleradas en otros tipos de acoplamientos flexibles. Pueden emplearse con ejes que
formen un ngulo hasta de 45 a muy bajas velocidades, un ngulo mximo de 30 para velocidades
arriba de 10rpm y 20o para velocidades arriba de 600rpm.
La junta del tipo Hooke (Fig. 5.2.1.12) experimenta una prdida de rendimiento con el
incremento del ngulo, pudindose determinar su rendimiento para ngulos hasta de 15 grados por la
frmula siguiente: rendimient o 100(1 - 0.003 ) , siendo el ngulo que forman los rboles. La
relacin de velocidades en los ejes conductor y conducido de una junta universal simple es la siguiente:
2 / 1 cos /[1 sen 2 sen 2 ( 90 o )]

en la que 2 y 1 son las velocidades angulares de los rboles conducido y conductor,


respectivamente, el ngulo que ellos forman, y es el desplazamiento angular del conductor de la
posicin en que el pasador de la horquilla de este rbol est en el plano de los ejes geomtricos de los
dos rboles. Puede conseguirse una relacin de velocidades igual a l con cualquier ngulo utilizando
dos juntas del tipo Hooke y un rbol intermedio. ste ha de formar ngulos iguales con los otros dos
principales, y los pasadores de sus dos horquillas debern ser paralelos.

27

28

CARACTERISTICAS DE ACOPLAMIENTOS TIPO ELASTOMERICOS


-

Suavidad torsional
Buen amortiguamiento
No necesitan lubricacin ni mantenimiento
El dao o desgaste puede verificarse visualmente
Elementos que pueden remplazarse in situ
Menores cargas reaccionarias sobre los cojinetes
Menos costosos que los acoplamientos metlicos

RESTRICCIONES PARA ESTOS ACOPLAMIENTOS


-

Temperatura de operacin limitada a cerca de 930 C


Mayor sensibilidad a sustancias qumicas que los tipos metlicos
No hay rigidez torsional
Es necesario ms espacio para un par de torsin comparable a los de tipo metlico

CARACTERISTICAS DE ACOPLAMIENTOS TIPO METALICOS


-

Rigidez a la torsin
Buena temperatura y resistencia a las sustancias qumicas
Alto par de torsin en espacios pequeos
Disponibilidad en acero inoxidable

RESTRICCIONES PARA ESTOS ACOPLAMIENTOS


-

La fatiga juega un papel importante en sus fallas


Puede necesitar lubricacin
La mayora no puede amortiguar la vibracin
Precisan una instalacin muy cuidadosa

SELECCION
En general, los acoplamientos se surten como parte de todo equipo nuevo. En ocasiones, ya sea que
el acoplamiento no cumpla con las expectativas o que la maquinaria se haya entregado sin ste, el
usuario deber elegir uno nuevo y la eleccin del tipo adecuado ser vital para su xito. Ningn
acoplamiento cumplir todas las condiciones que influyen en la seleccin de acoplamientos. La
siguiente tabla se prepar para ayudar a clasificar los factores a los que deben de darse mayor
importancia a la hora de elegir un tipo de acoplamiento (solamente es una gua).
Antes de descartar un acoplamiento, consulte al fabricante, pues es posible que dicho acoplamiento
tenga una caracterstica oculta que puede superar el problema.

29

En los casos donde no se asignan valores numricos, los acoplamientos se clasifican como buenos,
regulares o malos. Bueno, significa que se recomienda para la aplicacin correspondiente y malo, que
lo ms probable es que no sea adecuado para ello.
Adems de clasificar a los acoplamientos en trminos de caballaje y par de torsin a diversas rpm,
la mayora de los fabricantes indican la especificacin nominal del acoplamiento en caballos de
potencia por cien rpm. Por ejemplo, si una bomba necesita 37.3 KW (50 HP) a 1750 rpm, precisar un
acoplamiento que pueda soportar 2.13 KW (2.86 HP) a 100 rpm. En caso necesario se aadirn los
factores de servicio.
La ecuacin es as:
HP (especificacin nominal del acoplamiento) =

HP
N

x100

Donde:
HP = es el caballaje necesario en N, las rpm de operacin

30

En el proceso de seleccin del tipo de acoplamiento adecuado deben de tomarse en consideracin


varios factores.
La informacin principal para la seleccin es:
1.
2.
3.
4.
5.

Caballaje y/o par de torsin


RPM
Tamao y cueros de la flecha
Motor primario (ejem. Motor elctrico, motor de combustin interna)
Descripcin del equipo impulsado

Informacin secundaria (pero puede ser esencial)


1. Condiciones ambientales
2. Requisitos de arranque/paro/reversa
3. Limitaciones de espacio
4. Ajustes de las flechas, dimetros interiores especiales
5. Es una modificacin retroactiva, de ser as, cul es el historial de la aplicacin?
6. Condiciones probables de alineacin
7. Movimiento axial
8. Balanceo especial
9. Condiciones o requisitos particulares de ciertas industrias
10. En las aplicaciones impulsadas con motor de combustin interna existe la necesidad
de una cantidad de informacin considerable acerca del motor y por lo regular,
acerca del lado impulsado. Los datos necesarios incluyen:
-

Fabricante del motor


Datos de potencia del motor
Datos sobre el volante SAE y su alojamiento
Datos del equipo impulsado, incluyendo la inercia
Rango de velocidad de operacin
Rango de temperatura
Datos de la mnsula de fijacin de la bomba, si la hay
Condiciones de alineacin

31

JUNTAS UNIVERSALES.
Conocidas tambin como JUNTAS HOKE O JUNTAS DE CARDAN, es un eslabonamiento
cinemtico utilizado para unir dos flechas que tienen un desalineamiento angular.

32

Cople Hooke o Junta Universal.


SELECCIN DE COPLES
Un elemento importante en los sistemas de transmisin de potencia es el cople, por medio del
cual se conectan dos rboles. Para rboles de gran dimetro que gira a bajas velocidades, el dispositivo
ms simple es un cople slido con bridas, el cual no permite desalineamiento de los rboles.
Para instalaciones ms pequeas es prudente introducir un cople que permita pequeas
excentricidades y desviaciones del paralelismo. Un cople resulta an ms importante si uno de los
rboles sale del motor primario, en el que hay vibraciones inherentes. Si se elige el cople correcto, se
evitar la transmisin de estas vibraciones al segundo rbol y a su ensamble.
Hay numerosos diseos de coples para casi cualquier condicin concebible y la tarea del
ingeniero es escoger el tipo correcto con el menor costo compatible con la operacin. La rigidez a la
torsin es otro factor que debe considerarse.
La mayor parte de los coples tiende a caber en dos grupos: aquellos que tienen un medio flexible
interpuesto entre dos mitades, cada una de las cuales est unida a los rboles que debe conectarse, y
aquellos que son mecnicamente flexibles, como el cople de engranes internos y la junta de Hooke.

33

Algunas de las muchas variantes se indican abajo. Diversos fabricantes producen muchas
variantes en cada mitad del cople para permitir el uso de mtodos diferentes para conectarlos a los
rboles (por ejemplo, usando chavetas estndar o bujes de bloqueo patentados).
La seleccin ptima de un cople flexible para cualquier aplicacin es el resultado de un
compromiso entre muchos factores y, en tanto que el desempeo a costo mnimo es importante, el
mantenimiento debe tambin considerarse. En concreto, deben investigarse los siguientes puntos:
1. Decida si el cople debe ser torsionalmente suave o rgido. Los tipos suaves son en general
menos caros.
2. Considere si un pequeo huelgo es aceptable. Los coples sin huelgo suelen ser ms caros.
3. Calcule el torque requerido y considere los factores apropiados de servicio. Por ejemplo:
Torque = 9550 x (P/N) x k x S
Donde:
P = Potencia transmitida (kW);
N = rev/min;
k = Frecuencia de arranques con base en el nmero mximo de arranques:
Arranques / hora
0-30
30-60
60-120
120-180

k
1
1.2
1.5
2.0

S = factor de servicio
Estimacin de uso continuo
cargas ligeras uniformes
cargas irregulares de impacto
condiciones arduas de servicio

S
1.0 a 1.75
1.25 a 2.25
1.5 a 2.5

Problemas
1. Un motor elctrico de 20 H.P. de potencia y que trabaja a 1500 rpm y tiene un servicio de
24h va a estar sometido a cargas ligeras uniformes. Calcular el torque requerido.
Torque = 9550 x (P/N) x k x S
P = 20 H.P. = (20)(745.7) = 14.914 kW
k = 1.375
S=1
Torque = (9550)(14.914/1500)(1.375)(1) = 130.5596 Nm

34

2. Un motor que tiene una potencia de 120 H.P. trabajando a 6000 rpm tiene un promedio de
135 arranques/hora y un factor de servicio de cargas irregulares de impacto. Calcule el
torque con el cual se tiene que seleccionar un cople que se tiene que conectar a la salida de
dicho motor.
Torque = 9550 x (P/N) x k x S
P = 120 H.P. = (120)(745.7) = 89.484 kW
k=2
S = 1.75
Torque = (9550)(89.484/1500)(2)(1.75) = 1994 Nm

35

CADENAS
Uno de los mtodos ms eficientes en la transmisin de potencia mecnica entre dos flechas
rotatorias paralelas que no pueden acoplarse de manera directa, son las transmisiones de cadena, que
consiste en una serie de eslabones ensamblados (a los que normalmente se les conoce como cadena) y
dos o ms ruedas dentadas como en la figura:

La potencia se transmite a travs de la cadena por medio del acoplamiento positivo con una
rueda dentada impulsada, a una o ms ruedas dentadas de la transmisin y que se encuentran acuadas
a las flechas rotatorias. Las cadenas de rodillos, las cadenas diseadas y las cadenas silenciosas (dientes
invertidos) son los tres principales tipos de cadena usados en las aplicaciones de transmisiones
industriales.
VENTAJAS DE LAS TRANSMISIONES DE CADENA, EN COMPARACION CON LAS DE
BANDAS:
1. Las distancias entre centros de las flechas casi no tienen restricciones.
2. Las cadenas se instalan y se mantienen con facilidad.
3. Las cadenas permiten una transmisin eficiente y positiva, as como una relacin fija para la
transmisin de potencia.
4. Las transmisiones de cadena funcionan en condiciones ambientales adversas, como altas
temperaturas, as como en entornos corrosivos, polvosos y por lo general sucios.
5. Las transmisiones de cadena no necesitan que los flechas se tensen previamente para
transmitir la potencia, con lo que se reduce la carga en los cojinetes.

36

VENTAJAS DE LAS TRANSMISIONES DE CADENA, EN COMPARACION CON LAS DE


ENGRANES:
1. En la transmisin de cadena, la carga se distribuye en forma simultnea sobre una serie de
dientes de la rueda.
2. Las transmisiones de cadena son, en general, ms compactas.
3. Todos los componentes giran en la misma direccin, con lo que se elimina la necesidad de
componentes adicionales para mantener las caractersticas.
DISEO DE LA CADENA DE RODILLOS.
Nota: Se recomienda independientemente de lo que se trate en esta parte que, todo trabajo de
diseo deber realizarlo personal versado en esta materia y/o con la cooperacin del fabricante.
Este tipo de transmisiones tiene una gama muy amplia de aplicaciones, en la transmisin de
potencia en Industrias bsicas; como las de procesamiento de alimentos, manejo de materiales, equipo
de campos petroleros, construccin, equipo agrcola y mquinas herramientas.
La norma ANSI B29.1 presenta una lista de catorce tamaos estndar de cadenas de rodillos de

uno o varios anchos.

37

La siguiente tabla muestra el nmero de la cadena, el tamao de paso correspondiente y la


resistencia mnima a la tensin lmite del ANSI, para la cadena de un solo ancho. Este tipo de cadena se
utiliza nicamente en transmisin de potencia y bandas transportadoras, no se destinan a polipastos o
elevadores (para el caso consulte las normas ANSI B29.24 y ANSI B29.8) respectivamente.

El nmero de la cadena puede dividirse para determinar el paso y el tipo general de la cadena de
rodillo. Los dgitos a la extrema derecha indican el tipo:
El 1 indica una cadena de tipo ligero.
El 5 indica tan slo un buje (sin rodillo rotatorio).
El 0 indica una cadena de rodillo estndar.
El(los) dgito(s) restante(s) se multiplica(n) por 3.175 mm (1/8 in) para obtener el paso en
mm(in). As, una cadena de rodillos # 35 es una cadena de rodillos de 9.52 mm (0.375 in) de paso con
un diseo integral de rodillo/buje.
La mnima resistencia a la tensin lmite, se refiere a la mnima resistencia a la tensin
permisible, que tanto la American Chain Association y el ANSI han determinado que deben de
satisfacer los fabricantes. La mnima resistencia a la tensin lmite definitiva de la cadena de rodillos de
mltiples anchos es igual a la mnima resistencia a la tensin lmite de la cadena de rodillos de un solo
ancho multiplicada por el nmero de cordones presentes en la cadena de rodillos de mltiples anchos.

38

La cadena de rodillos estndar del ANSI puede identificarse por medio de tres dimensiones
crticas (figura):
La primera es el paso, que es la distancia entre los centros de los pasadores adyacentes.
La segunda es el dimetro del rodillo, es decir, el dimetro exterior del mismo.
La tercera corresponde al ancho de la cadena, distancia mnima entre los eslabones del rodillo.

Observe que el ancho de la cadena no es el ancho general. Tanto el ancho de la cadena


como el dimetro del rodillo son, aproximadamente, 5/8 de lo que mide el paso.
En la figura se muestra la nomenclatura bsica de las piezas componentes reconocida por la American
Chain Association.

39

La velocidad y la potencia nominal son las principales consideraciones en el diseo de las


transmisiones de cadena. Las especificaciones nominales suelen corresponder a la rueda dentada ms
pequea, sin tomar en cuenta si se trata de la transmisin o de un elemento impulsado. Los regmenes
nominales de velocidad y de potencia se basan en 15000 Hrs. de servicio, aproximadamente, de
operacin a plena carga y con un factor de servicio 1.0, en la siguiente tabla se presentan las
condiciones de operacin que indican el factor de servicio.
Factores de servicio
Motor de combustin
Interna con transmisin
Hidrulica
Carga uniforme
1.0
Carga de choque moderada
1.2
Carga de choque alta
1.4

Motor elctrico
o turbina
1.0
1.3
1.5

Motor de combustin
interna con transmisin
mecnica
1.2
1.4
1.7

Los factores de cordn para las cadenas de mltiples anchos se dan en la siguiente tabla.
Observe que en la cadena de mltiples anchos, los factores de cordn no son iguales al nmero de
anchos.
Factores de cordones para las cadenas de mltiples anchos
Nmero de cordones
2
3
4
5
6
7 o ms

factor de cordones mltiples


1.7
2.5
3.3
4.1
5.0
consulte al fabricante

Para ciertas aplicaciones particulares se han diseado cadenas de rodillos especializadas, por
ejemplo:
a) La cadena de doble paso es una opcin econmica para la transmisin con velocidades bajas
y distancias entre los centros relativamente altas.
b) Las pesadas cadenas de rodillo en serie se usan cuando las condiciones exigen una
capacidad adicional para soportar la corta vida de fatiga del eslabn lateral que imponen las
aplicaciones de baja velocidad y carga alta.
c) La cadena de unin flexible se diseo para las transmisiones con pocos caballos de potencia
donde la cadena sigue una trayectoria guiada de serpentina.
d) Las cadenas de unin lubricadas tienen bujes impregnados con aceite para que la vida de
operacin sea ms larga y limpia, donde la lubricacin sea restringida o de plano no exista
lubricacin externa.
e) Las cadenas de acero inoxidable de rodillos estndar se recomienda para las aplicaciones
donde se precise una gran resistencia a la corrosin. Hacindose notar que este tipo de

40

cadenas tiene de 1/3 a de la capacidad de caballos de potencia de las cadenas de rodillos


de acero al carbono convencionales.
TRANSMISIONES DE CADENA SILENCIOSA
La cadena silenciosa (de dientes invertidos) es una cadena de transmisin fabricada con
eslabones (uniones), pasadores, espigas y bujes que son exclusivos de cada fabricante.

Estas cadenas no tienen rodillos y debido a que cada fabricante disea sus pasadores de unin,
las cadenas de otros fabricantes no podrn acoplarse a sta. Los eslabones estn diseados para
entrelazarse con los dientes de la rueda dentada en un acoplamiento de tipo engrane. En general, las
transmisiones de cadenas silenciosa se elige para la aplicacin de alta velocidad y cargas altas y para
cuando se necesita una operacin suave y silenciosa de servicio industrial, como en las plantas
generadoras de electricidad, bancos de prueba automotriz, mquinas herramientas y sistemas de
ventilacin.

TRANSMISIONES DE CADENA DE ACERO PARA INGENIERIA


Estas cadenas son adecuadas para aplicaciones de trabajo pesado. Pueden soportar velocidades
hasta de 305 m/min (1000 Ft/min) y satisfacer requisitos de potencia de hasta 370 KW (500 HP). Es
comn que estas cadenas se utilicen en las transmisiones para elevadores, en transmisin para bandas
transportadoras grandes y en aplicaciones con malas condiciones de operacin.

41

Los tamaos de estas cadenas se listan en la norma B29.10 del ANSI. La siguiente tabla muestra
el nmero de la cadena, el tamao del paso y la mnima resistencia lmite para los tamaos de estas
cadenas.

Al igual que en las cadenas de rodillos, las especificaciones nominales de velocidad y potencia
son las consideraciones principales al momento de elegir una transmisin de cadena. Lo normal es que
se listen las especificaciones nominales para la rueda dentada ms pequea, sin considerar si se trata de
un elemento impulsor o impulsado.
PROCEDIMIENTOS PARA SELECCIONAR UNA TRANSMISION
Los tamaos de estas cadenas se listan en la norma B29.10 del ANSI. La siguiente tabla muestra
el nmero de la cadena, el tamao del paso y la mnima resistencia lmite para los tamaos de estas
cadenas.

42

Al igual que en las cadenas de rodillos, las especificaciones nominales de velocidad y potencia
son las consideraciones principales al momento de elegir una transmisin de cadena. Lo normal es que
se listen las especificaciones nominales para la rueda dentada ms pequea, sin considerar si se trata de
un elemento impulsor o impulsado.
A continuacin se presenta una lista de los pasos adecuados para elegir una transmisin de
cadena:
1. aunque los caballos de potencia y la velocidad son las consideraciones principales para
elegir una transmisin, tambin se necesita la siguiente informacin:

Fuente de potencia
Caballos de potencia que deben de transmitirse
Tamao y velocidad de la flecha impulsora
Tamao y velocidad de la flecha impulsada
Distancia aproximada entre centros
Posicin relativa de las flechas
Tipo de equipo impulsado
Condiciones de operacin
Limitaciones de espacio

2. Establezca el factor de servicio a partir de las condiciones reales de operacin. El factor de


servicio es un factor por el que se multiplican los caballos de potencia transmitidos para
compensar las condiciones de la transmisin. El factor de servicio compuesto o final, es el
producto de los factores de servicio independientes (consulte la tabla de factores de
servicio).
3. Calcule el valor de potencia corregido multiplicando los caballos de potencia que se
transmitirn, por el factor de servicio final.

43

4. Efecte una prueba de la seleccin de cadena con base en los caballos de potencia de diseo
y las revoluciones por minuto de la rueda dentada pequea (figura siguiente)

5. Determine el nmero de dientes de la rueda pequea a partir de las tablas de potencia


velocidad

44

6. Verifique la capacidad del dimetro interior, el nmero de dientes y la disponibilidad de la


rueda dentada pequea

45

7. Divida la velocidad de la flecha que gira ms rpido entre la velocidad de la que gire ms
lento para determinar la relacin de la transmisin
8. Calcule la longitud de la cadena y los centros exactos de las ruedas dentadas
9. Determine la flecha de la cadena, la cual debe de ser del 2 % de la distancia entre los centros
de las flechas en la instalacin inicial
10. Determine el mtodo de lubricacin.

46

EJEMPLO DE SELECCIN DE UNA TRANSMISION


Aplicacin:
Elija una transmisin de cadena de rodillos para las siguientes condiciones:
Fuente de potencia
Caballos de potencia que deben transmitirse
Tamao de la flecha impulsora
Velocidad de la flecha impulsora
Equipo impulsado
Tamao de la flecha impulsada
Velocidad de la flecha impulsada
Distancia aproximada entre centros
Posicin relativa de las flechas
Limitaciones de espacio

Motor de elctrico
7.5 KW (10 HP)
62 mm (2.438 in) de dimetro
100 r/min.
Elevador de carbn de alimentacin
uniforme para una planta de energa
75 mm (2.938 in) de dimetro
42 r/min.
610 mm (24 in)
En el mismo plano horizontal
Ninguna

Solucin:
Factor de servicio. El factor de servicio se obtiene de la tabla correspondiente, observndose
que para un elevador de alimentacin uniforme impulsado por un motor de engranes es de 1.0.
Potencia equivalente. La potencia equivalente es de 10 x 1.0 = 10 HP.
Cadena tentativa. Note que en la figura correspondiente, la interseccin de la recta vertical de
100 r/min. con la recta horizontal de un solo cordn de 7.5 KW (10 HP) cae en el rea de la cadena
No. 100. As, la cadena tentativa es la No. 100 de un solo cordn.
Rueda dentada pequea. En la tabla, la columna de 100 r/min. para la cadena de rodillos del
No. 100 seala 10.3 HP (7.68 KW), la cual corresponde muy de cerca de la potencia equivalente de 10
necesaria para esta aplicacin. Este rgimen nominal es para una cadena de un solo cordn cuando se
usa con una rueda de 17 dientes.
Revisin de la rueda dentada pequea. Tal como se muestra en la tabla de especificaciones
nominales, el dimetro interior mximo (3.813 in) para la rueda No. 100 de 17 dientes es mayor que el
dimetro interior necesario de 62 mm (2.438 in); por lo tanto la eleccin es adecuada.
Relacin de transmisin. La relacin de transmisin es igual a:
100 r / min
42 r / min

= 2.38 : 1

Nmero de dientes en la rueda dentada grande. El No. de dientes en la rueda dentada grande
es igual a 2.38 x17 = 40.5 dientes. Use una rueda dentada de 40 dientes.

47

Clculos de la distancia entre centros y de la longitud de la cadena. La longitud de la cadena


es una funcin del nmero de dientes en cada rueda y de la distancia entre centros entre las lineas
centrales de la flecha. Adems, la cadena debe de contar con un nmero entero de pasos, de preferencia
un nmero par con el fin de evitar el uso de un ensamble compensador.
El mtodo ms adecuado para obtener esta informacin es el de usar las tablas de distancias
entre los centros. Si no tiene este acceso a estas tablas, entonces deber calcular los valores.
El dimetro de paso PD de toda rueda dentada puede calcularse cuando se conozcan el paso de
la cadena P y el nmero de dientes n o N.
PD =

180
sen

P = 1.250
PD17 =

n = 17

PD =

P
180
sen

N = 40

1 .250

PD40 =

180
sen

17

PD17 = 6.803

1 .250
180
sen

40

PD40 = 15.932

La distancia entre centros (CD = 24 in) debe de convertirse a pasos de cadena para los clculos
restantes.
C=

C=

CD
P
24 .00
1 .250

C = 19.2

48

Con referencia a la siguiente figura:

Otro clculo necesario para determinar la longitud necesaria de la cadena para esta aplicacin es
el ngulo Q, en grados.
C = 19.2
n = 17
N = 40
1
1

180
sen 180
sen

N
n
Q = sen-1
2 xC

1
1

180
sen 180
sen

40
17
Q = sen-1
2 x19 . 2

49

Q = 10.9640
La longitud total de la cadena en pasos, L, se convierte en:
L = 2(BE + ME +HB)
Y puede calcularse de la siguiente forma:

N n

L = 2 C cos Q

Q
360

L = 2 ((19.2 x 0.982) + 14.25 + 0.700)


L = 67.61 pasos (redondendolo a 68)
Tal y como se indica en el prrafo inicial, la longitud de la cadena debe de ser un nmero
entero, de preferencia par, de manera que este clculo pueda redondearse a 68 pasos.
Una aproximacin tambin de la longitud de la cadena puede calcularse mediante la siguiente
frmula:
L = 2C +

N n
2

4 C
2

L = 38.4 + 28.5 + 0.698


L = 67.598
Cuando la longitud calculada para la cadena se redondea al siguiente nmero par de pasos, la
distancia entre centros debe de modificarse con el fin de que refleje la longitud de la cadena, ya sea ms
corta o ms larga. Al resolver la siguiente frmula, podr calcularse la distancia entre centros corregida.
Ln

C=

C=

90 Q

180
2 cos Q

90 Q
180

68 7 .465 22 .436
1 .963

C = 19.404 pasos de cadena


Recuerde que este valor debe convertirse de pasos de cadena a distancia entre centros en
pulgadas.
AD = C x 1.250 (RC 100 pasos)
AD = 19.404 x 1.250

50

AD = 24.255 in
Al disear una transmisin de cadena es importante que no sobrepase la distancia terica entre
centros (que se obtiene a partir de las tablas o de los clculos de la distancia entre centros). Esto
significa que la distancia entre centros basadas en las tablas o las dimensiones calculadas necesitan
tolerancias negativas. Cuando se permite una tolerancia ms grande, existe el riesgo de que la nueva
cadena quede demasiado tensa alrededor de las ruedas dentadas, lo que podra provocar daos a la
cadena durante su instalacin.
Si los centros de la transmisin de cadena no pueden ajustarse y la longitud debe de
redondearse al siguiente nmero par, la cantidad de flecha podr calcularse con la siguiente formula:
Z=

0 .375 UE

Donde:
Z = flecha, in
U = longitud de catenaria horizontal no sostenida, in
E = exceso de cadena, in
Cuando sea necesario lograr la mxima exactitud en la longitud de la cadena o en la distancia
entre centros, consulte al fabricante.
Lubricacin. La tabla de especificaciones nominales No. 100 especifica una lubricacin manual
de tipo A o lubricacin por goteo para una transmisin que funciona en estas condiciones. Sin embargo,
considere la posibilidad de usar una cubierta con lubricacin por medio de bao o disco, con el fin de
prolongar la vida de la cadena y de las ruedas dentadas.
La transmisin elegida para esta aplicacin consiste en:
Rueda dentada impulsora RC 100 de 17 dientes
Rueda dentada impulsada RC 100 de 40 dientes
Cadena RC 100 de 68 pasos

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

COJINETES DE CONTACTO RODANTE


Los nombres COJINETE DE RODAMIENTO (o simplemente RODAMIENTO) y COJINETE
ANTIFRICCION se emplean para describir la clase de soporte de eje en el que la carga principal se
transmite a travs de elementos que estn en contacto rodante y no deslizante. Aunque no es muy
correcto el nombre de COJINETE ANTIFRICCION, se usa comnmente en la industria.
Con motivo del desarrollo del automvil, de las mquinas de alta velocidad y de la maquinaria
de produccin automtica, los COJINETES O BALEROS de rodamiento, han sido objeto de una
amplia investigacin y desarrollo. Como resultado de esto la AFBMA (Anti-Friction Bearing
Manufacturers Association) ha estandarizado las dimensiones de los baleros y las bases para su
seleccin. Por tanto, es posible para un diseador seleccionar un balero del catalogo de un fabricante y
remplazarlo por otro balero de idnticas dimensiones, pero de diferente fabricante. Aunque la AFBMA
tiene estandarizados los mtodos de seleccin de baleros sobre la base de las cargas y requerimientos
de duracin, no todos los fabricantes interpretan uniformemente estos estndares. Sin embargo en los
catlogos se tiene suficiente explicacin, de tal modo, que se puedan relacionar sus resultados con los
valores equivalentes de la AFBMA.

RODAMIENTOS DE BOLAS Y DE RODILLOS


CONSTRUCCION DE RODAMIENTOS
La mayora de los rodamientos de anillos (un anillo interior y un anillo exterior), elementos
rodantes (bolas o rodillos) y un retenedor de elementos rodantes. El retenedor separa los elementos
rodantes a intervalos iguales, los mantiene en su lugar entre la pista interna y la pista externa, y les
permite rodar libremente. Ver los siguientes diagramas:

61

Los elementos rodantes son provistos de dos formas, generalmente; bolas y rodillos. Los
rodillos se suministran en cuatro estilos bsicos: cilndricos, de agujas, cnicos y esfricos.
El contacto geomtrico de las bolas con la superficie de las pistas de rodadura de los anillos
internos y externos, es de puntos; mientras que el contacto de los rodillos es una lnea.
Tericamente, los rodamientos de bolas y de rodillos se construyen para permitir que los
elementos rodantes giren orbitalmente, al mismo tiempo que lo hacen sobre su propio eje.
Mientras que los elementos rodantes y los anillos soportan cualquier carga aplicada al
rodamiento (en los puntos de contacto entre los elementos rodantes y las superficies de las pistas), el
retenedor (llamado comnmente jaula), no soporta carga en forma directa. Solamente sirve para
mantener los elementos rodantes a distancias iguales entre s y para que no se salgan del rodamiento.
CLASIFICACION DE LOS RODAMIENTOS
Se clasifican en dos categoras principales:
a) RODAMIENTOS DE BOLAS
1) De acuerdo a la configuracin de sus anillos:
- Rodamientos rgidos
- Rodamientos de contacto angular
- Rodamientos de carga axial

62

b) RODAMIENTOS DE RODILLOS
1) En funcin de la forma de los rodillos:
- De rodillos cilndricos
- De rodillos de agujas
- De rodillos cnicos
- De rodillos oscilantes o esfricos

Los rodamientos pueden clasificarse adicionalmente de acuerdo a la direccin en la que se


aplica la carga en:
RODAMIENTOS PARA CARGA RADIAL
RODAMIENTOS PARA CARGA AXIAL
(Ambos de bolas o de rodillos)

63

Otros aspectos de clasificacin incluyen:


1) El nmero de hileras de elementos rodantes:
- Una
- Mltiple
- 4 hileras
2) No separable o separable, en la cual, el anillo interior o el anillo exterior pueden ser
separados o desmontados.
3) Rodamientos de empuje, los cuales pueden tomar cargas axiales en un sentido y
rodamientos de empuje de doble sentido, los cuales pueden tomar carga axial en ambos
sentidos de una misma direccin.
Tambin existen rodamientos diseados para aplicaciones especiales, tales como: Una unidad
de rodamiento de rodillo cnico para vagones de ferrocarril (Rodamiento RTC), Rodamientos para
soportar husillos a bola; Rodamientos tipo plato giratorio (tornamesa), as como rodamientos de
movimiento rectilneo (Rodamientos lineales de bolas, Rodamientos lineales de rodillos), etc.
CARACTERISTICAS DE LOS RODAMIENTOS
Los rodamientos de bolas y de rodillos presentan diferentes formas y variantes, cada una con
sus rasgos distintivos. Sin embargo cuando se comparan con soportes planos (Cojinetes), todos los
rodamientos de bolas y de rodillos tienen las siguientes ventajas:
(a) El coeficiente de friccin esttico es menor y solo se produce una pequea diferencia entre
este y el coeficiente de friccin dinmico.
(b) Son estandarizados internacionalmente, son intercambiables y se obtienen con facilidad.
(c) Se lubrican con facilidad y el consumo de lubricante es bajo.
(d) Como una regla general, un rodamiento puede llevar tanto carga radial como axial, a la vez.
(e) Pueden ser utilizados en aplicaciones de alta o baja temperatura.
(f) La rigidez del rodamiento puede mejorarse con la aplicacin de pre-cargas.
Generalmente cuando se comparan rodamientos de bolas y de rodillos de las mismas
dimensiones, los rodamientos de bolas exhiben una resistencia friccional menor y una menor variacin
de rotacin, que los rodamientos de rodillos.
Ellos los hacen ms adecuados para aplicaciones de alta velocidad, alta precisin, bajo par
torcional y baja vibracin. En contraste, los rodamientos de rodillos tienen una capacidad de carga
mayor que los hace apropiados para aplicaciones de vida y de resistencia a la fatiga prolongadas, con
cargas elevadas y de aplicacin repentina.
POTENCIA PERDIDA POR ROZAMIENTO EN RODAMIENTOS
El coeficiente de rozamiento, en cojinetes varia con la velocidad, la carga, la cantidad de
lubricacin, el montaje y la temperatura de funcionamiento. Se puede utilizar un coeficiente constante
para hacer clculos aproximados con condiciones de lubricacin favorables, llamadas condiciones
normales de funcionamiento.

64

Los valores dados a continuacin son los recomendados por la SKF:


a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)

f=0.001
f=0.0011
f=0.0013
f=0.0015
f=0.0018
f=0.0018
f=0.0032
f=0.0045

para cojinetes auto alineantes (bolas o rotula) (carga radial)


para cojinetes de rodillos cilndricos cortos (carga radial)
para cojinetes de bolas para empuje axial
para cojinetes de una sola hilera de bolas (carga radial)
para cojinetes de rodillos esfricos (carga radial)
para cojinetes de rodillos cnicos
para rodamientos con contacto angular
para rodamientos de agujas

El momento de rozamiento esta dado por:


Mt = Ff(D/2)

Donde:
Mt momento de rozamiento en Lb-in
F carga radial o axial en Lb
f coeficiente de rozamiento
D Diametro interior del cojinete en in
Perdidas por rozamiento
Hp = (MtN)/63000
Donde:
N velocidad en R.P.M.
Los clculos de durabilidad de cojinetes que se han realizado se han basado en una prediccin de
una desconchadura o picadura de contacto rodante en el canal de rodadura, iniciada abajo de la superficie. El
mtodo fue descrito por primera vez por Lundberg y Palmgren (1952), y se especifica en la ISO 281.

65

DURABILIDAD DE LOS COJINETES


La durabilidad nominal bsica de un cojinete rodante es la durabilidad en millones de
revoluciones asociada a una confiabilidad de 90% de una poblacin de cojinetes, es decir, una
durabilidad de L10 es la duracin hasta la falla de un 10% de la poblacin. La durabilidad media (L50)
es normalmente unas cinco veces la durabilidad L 10. La durabilidad real de un cojinete individual, por
tanto, carece de significado cuando se usa para describir el rendimiento de cojinetes. Para cojinetes
radiales de bolas, L10 = (C/P), y para cojinetes radiales de rodillos, L10 = (C/P) y P es la carga radial
que tendr el mismo efecto sobre el cojinete que las condiciones reales de carga radial y axial. Se puede
calcular a partir de las cargas radial y axial empleando los factores X y Y :
CAPACIDAD DE CARGA ESTATICA Y ESTATICA EQUIVALENTE
La capacidad de carga esttica de los cojinetes (rodamientos) depende de las condiciones
subsiguientes a la aplicacin de la carga esttica, as como tambin de las dimensiones fsicas. La
capacidad esttica de un cojinete que no gira, ser mayor que la de un cojinete que gira. Las cargas
pequeas producirn deformaciones permanentes en el cuerpo rodante y en el camino de rodadura que
impiden el movimiento silencioso a altas velocidades, aunque el valor del rozamiento no afecta
apreciablemente ni el cojinete se avera.
Ecuacin de STRIBECK para la capacidad esttica, para los cojinetes de bolas es:
C0 = (KZD)/5
Donde:
K constante que depende del dimetro de las bolas

66

Z nmero de bolas
D dimetro de las bolas
Para un cojinete de rodillos rectos la ecuacin de la capacidad esttica es:
C0 = (KZDL)/5
Donde
K constante
Z nmero de rodillos
D dimetro de los rodillos
L longitud de los rodillos
METODO PARA EVALUAR LAS CAPACIDADES DE CARGA ESTATICA DE COJINETES DE
BOLAS RADIALES.
a) La carga esttica se define, como la carga que acta sobre un cojinete que no gira
b) La carga esttica permisible, depende de la magnitud de la deformacin permanente permisible.
La deformacin permanente permisible, varia de 0.0001 del dimetro de las bolas. Dependiendo
bsicamente de la velocidad de giro de las mismas.
c) La carga esttica equivalente, se define como la carga esttica radial que se aplica, produce la
misma deformacin permanente total en la bola ms cargada y en los puntos de contacto de los
anillos con esta, que causara la condicin real de carga.
d) La capacidad de base esttica, se define como la capacidad de carga esttica radial que corresponde
a una deformacin permanente total de 0.0001 del dimetro de las bolas.
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE BASE ESTATICA Y DE LA CARGA ESTATICA
EQUIVALENTE
Capacidad de base esttica:
C0 = f0iZD2cos
Donde:
i nmero de hileras de bolas en un cojinete cualquiera
ngulo nominal de contacto = ngulo comprendido entre la lnea de accin de la carga
sobre la bola y un plano perpendicular al eje del cojinete
Z nmero de bolas por hilera
D dimetro de las bolas
Carga esttica equivalente:
P0=X0Fr + Y0Fa
P0>=Fr

67

Donde:
X0 factor radial
Y0 factor axial
Fr carga radial
F0 carga axial
CAPACIDAD DE CARGA DINAMICA Y DURACION
La capacidad de carga dinmica de un cojinete, se basa en la resistencia a la fatiga del material,
que contrasta con la capacidad esttica que se basa en la deformacin.
La duracin de un cojinete, puede definirse en funcin de las horas de rotacin a cierta
velocidad o bien en funcin del nmero de revoluciones.
Los cojinetes estn clasificados de acuerdo al fabricante segn dos formas:
a)
b)

La duracin media de un grupo de cojinetes


La duracin alcanzada o sobrepasada por el 90 % de los cojinetes. Las capacidades normales
dadas por la AFBMA se basan en la duracin alcanzada o sobrepasada por el 90 % de los cojinetes
del grupo.

La capacidad de base dinmica de un cojinete C, se define como la carga radial constante que
puede soportar un cojinete radial (o la carga axial constante que puede soportar un cojinete de empuje
axial) para que la duracin mnima sea de 1000000 de revoluciones ( que es el equivalente a 500 Hrs.
De funcionamiento a una velocidad de 33.3 r.p.m.). La duracin mnima, es la duracin alcanzada o
sobrepasada por el 90 % de los cojinetes de un grupo. La capacidad de base dinmica, se basa en el
hecho de que el anillo interno gira y el exterior es estacionario (observe que la duracin media
correspondera entonces a 500000 revoluciones)
METODO PARA EVALUAR LAS CAPACIDADES DE BASE DINAMICA EN COJINETES DE
BOLAS RADIALES.
DEFINICIONES
1) La duracin de un cojinete de bolas individual, se define como el nmero de revoluciones(u horas
de funcionamiento a una velocidad constante dada) que puede efectuar un cojinete antes de que
aparezca la primera evidencia de fatiga en el material de los anillos o en cualquiera de los
elementos rodantes.
2) La duracin nominal de un grupo de cojinetes de bolas aparentemente idnticos, se define como el
nmero de revoluciones (u horas de funcionamiento a una velocidad constante dada) que alcanza o
que sobrepasa el 90 % de cojinetes del grupo, antes de que aparezcan signos de fatiga.
3) La capacidad bsica de carga, es la carga radial estacionaria constante, que un grupo de cojinetes de
bolas aparentemente idnticos, con el anillo exterior estacionario, pueden aguantar, para una
duracin nominal del anillo interior de 1000000 de revoluciones.
4) Cuando se dan la capacidad de carga para velocidades especificas, se deben basar en una duracin
nominal de 500 Hrs.

68

5) La carga equivalente se define como la carga radial estacionaria y constante que aplicada a un
cojinete con el anillo interior giratorio y el exterior estacionario, produjera la misma duracin que
alcanzara el cojinete sometido a las condiciones reales de carga y de rotacin.

CALCULO DE LA CAPACIDAD BASICA DE CARGA, LA DURACION NOMINAL Y LA


CARGA EQUIVALENTE
CAPACIDAD BASICA DE CARGA (para cojinetes de bolas con contacto radial y
angular)(bolas cuyo dimetro no sea mayor de 25.4 mm)
C = fc(i cos)0.7Z2/3D1.8
Dimetro de bolas > 25.4 mm (unidades utilizadas Kg y mm)
C = fc(i cos)0.7Z2/3 (3.647D1.4)
Dimetro de bolas > 25.4 mm (unidades utilizadas Lb y in)
C = fc(i cos)0.7Z2/3 D1.4
Donde
i nmero de hileras de un cojinete cualquiera
ngulo nominal de contacto
Z nmero de bolas por hilera
D dimetro de las bolas
Fc factor que depende de las unidades utilizadas
SELECCIN
La seleccin del cojinete correcto para una aplicacin particular requiere considerar varios
parmetros importantes en cuanto al tipo de cojinete.

Requerimientos de desalineacin / rigidez


Requerimiento en cuanto a velocidad
Espacio disponible y restricciones geomtricas existentes
Consideraciones de montaje y desmontaje
Consideracin de la friccin.

La tabla 9.12 proporciona una evaluacin general de los tipos principales de cojinetes.
Adicionalmente, para decidir en cuanto al tamao preciso de cojinete y su designacin es necesario
considerar:

Las posibles dimensiones del eje y del alojamiento


El requerimiento en cuanto a durabilidad en servicio
Los intervalos de lubricacin y, en su caso, de relubricacin

69

Las disposiciones para el sellado


Las disposiciones de posicionamiento axial
Cargas estticas y de choque / impacto.

El procedimiento general consistira en seleccionar el tipo de cojinete ms apropiado para los sentidos
de carga en la aplicacin, sin olvidar que el tipo ms sencillo de cojinete es por lo comn el ms fcil de
ajustar y el ms econmico. El tamao del dimetro interior del cojinete est dado normalmente por el dimetro
del eje. La consideracin del requerimiento en cuanto a durabilidad en servicio indicar la capacidad nominal
mnima de carga dinmica bsica de un cojinete adecuado, y para esto resulta t il un nomograma (figura
9.42). Si se conoce la velocidad del cojinete y la durabilidad en servicio requerida en horas (o millones de
revoluciones), se puede encontrar la relacin C/P a partir del diagrama, donde C es la capacidad nominal
bsica de carga dinmica del cojinete (N), segn se define en la ISO 281, y P es la carga dinmica equivalente
que acta sobre el cojinete (N).
En la tabla 9.13 se muestran los requerimientos tpicos de durabilidad en servicio para varios
tipos de mquinas. Si se conoce la carga de trabajo, P, se puede determinar fcilmente la capacidad dinmica
mnima, C, necesaria para realizar el trabajo. La inspeccin de las tabla de cojinetes de los fabricantes
indicar cul seccin de cojinetes es apropiada.

70

Se debe considerar adems la holgura de fbrica para cojinetes de una pieza, el tipo de grasa y la
ejecucin del sello para cojinetes independientes, as como otras caractersticas opcionales para obtener la
designacin exacta del cojinete. Se ofrece ms informacin en secciones subsecuentes.

71

72

Cables
Manejo | Clasificacin | Factores de Seguridad
Usos y recomendaciones

73

74

Constitucin y medicin
El cable y sus componentes.
Los cables de acero estn constituidos por alambres de acero,
generalmente trenzados en hlice (espiral) formando las unidades
que se denominan torones los cuales posteriormente son cableados al
rededor de un centro que puede ser de acero o de fibra. El nmero de
torones en el cable puede variar segn las propiedades que se desean
obtener.

Torn

Alambres
El alambre es obtenido por estiramiento al reducir el dimetro
del alambrn, hacindolo pasar por dados o matrices mediante la
aplicacin de una fuerza axial.
Las propiedades del alambre dependen bsicamente de su
composicin qumica, microestructura, nivel de inclusiones, tamao
de grano, segregaciones y condiciones del proceso.
Todos los alambres deben cumplir con los requisitos establecidos en
las normas ASTM A 1007, JIS G 3525, API 9 A, RRW 410 F, ISO 2232.

Estn formados por alambres que pueden ser todos del mismo o
de diferentes dimetros, trenzados helicoidalmente sobre un alma
central.

Alma
El alma o ncleo es el eje central de un cable, alrededor del cual
van enrollados los torones. Se utiliza alma de acero, fibra natural o
sinttica.

Cable de
Acero

Alma

Dimensiones y Tolerancias.
El dimetro del cable cumple con las tolerancias establecidas en la
siguiente tabla.
TOLERANCIAS PARA LOS
DIMETROS DEL CABLE
Dimetro de cable en
milmetros o pulgadas

Torones

Componentes
del Cable

Alambre

TABLA 1
TOLERANCIA %

Sin carga

5% de MCR

10% de MCR

10 (3/8)

+6
+2

+5
+1

+4
0

> 10 (3/8)

+5
+2

+4
+1

+3
0

MEDICIN DE DIMETRO
Forma Correcta

Forma Incorrecta

Cable
Conjunto de torones trenzados helicoidalmente alrededor del alma o
ncleo.

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75

Manejo cable de acero


PASO DE UN CABLE
El paso de un cable de acero se determina por la forma en que los
torones o trenzas estn enrollados en el cable y por la manera en
como los alambres estn enrollados en los torones.
La longitud de paso de un cable de acero es la distancia lineal medida
a lo largo del mismo, desde un punto de un torn hasta otro punto del
mismo torn despus de dar una vuelta alrededor del ncleo o alma
del cable (360).
Segn el sentido de enrollamiento de los torones sobre el ncleo, el
paso puede ser derecho o izquierdo.
De acuerdo con el sentido de enrollamiento de los alambres en los
torones y de stos sobre el alma o ncleo, los cables pueden ser de
dos tipos: paso regular o paso lang; estos a su vez pueden ser derecho
o izquierdo.

Paso Regular
La posicin de los alambres en los torones es opuesta a la direccin de
estos en el cable, ver figuras a continuacin. Este tipo de configuracin
hace que el cable sea compacto, bien balanceado y con excelente
estabilidad.

Paso Lang

PASO LANG DERECHO


Alambres diagonales
al eje del cable
Torones en diagonal
hacia la derecha

PASO LANG IZQUIERDO


Alambres diagonales
al eje del cable
Torones en diagonal
hacia la derecha

PASO REGULAR DERECHO

La posicin de los alambres en los torones es igual a la direccin de sus


torones en el cable. Tiene excelente resistencia a la fatiga y al desgaste
por abrasin.

Alambres paralelos al
eje del cable
Torones en diagonal
hacia la derecha

PASO REGULAR IZQUIERDO


Alambres paralelos al
eje del cable
Torones en diagonal
hacia la derecha

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76

Manejo cable de acero


1 INSTALACIN

Para instalar el cable en el malacate o tambor, es recomendable seguir


las instrucciones que se detallan a continuacin:
Antes de instalar un nuevo cable se deben examinar las poleas y
tambores para asegurar que no tengan desgastes ni defectos.
Cuando se encuentre desgaste en las poleas y/o tambores, stos
deben rectificarse al perfil y dimetro requerido para el cable nuevo.
Se debe evitar el giro o rotacin del extremo libre del cable porque
puede causar desentorchamiento del mismo.

3 ALMACENAMIENTO

Las terminales y/o accesorios no pueden ser removidos o instalados


sin asegurarse de que se mantiene el entorchado.

2

Se debe evitar el almacenamiento en lugares que puedan presentar


emanaciones de vapores corrosivos y no deben estar en contacto con
el piso.

TRANSPORTE

La operacin debe realizarse de tal modo que evite absolutamente el


contacto de la ua del montacargas o de cualquier otro elemento de
izamiento con el cable de acero.

4 MANTENIMIENTO

El mantenimiento debe comprender inspecciones, lubricacin y


limpieza con frecuencia regular, registros de ajustes realizados,
defectos notados e incidentes relativos al desempeo del cable.
La inspeccin debe siempre incluir la fijacin de las terminales, con
nfasis en el punto de entrada.

5 LUBRICACIN

Una lubricacin adecuada prolonga la vida til del cable porque reduce
la corrosin y la abrasin por friccin de los torones, alambres y del
cable contra las poleas.
La frecuencia de lubricacin depende de los siguientes factores:
Lubricante retenido por el cable en su fabricacin.
Factor de seguridad, temperatura y ambiente de trabajo.

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77

Manejo
6 MANIPULACIN

FORMA INCORRECTA

FORMA CORRECTA

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78

Clasificacin Cables de Acero


1 TIPOS DE TORONES

4. Torn Warrington

Los cables se clasifican segn su dimetro, nmero de torones,


nmero de alambres, tipo de alma o ncleo y construccin. 

Se caracteriza por tener una capa exterior formada por alambres de


dos dimetros diferentes, alternando su posicin dentro de la corona.
El tipo de torn ms usado es 1+6+6/6= 19.

1. Torn comn de capa simple:


El ejemplo ms comn de construccin de capa simple es el torn de
siete alambres. Tiene un alambre central y seis alambres del mismo
dimetro que lo rodean. La composicin ms comn es 1+6= 7.

Torn Warrington Seale


Es una combinacin de las mencionadas anteriormente y conjuga
las mejores caractersticas de ambas: la conjuncin de alambres
finos interiores aporta flexibilidad, mientras que la ltima capa de
alambres relativamente gruesos, aportan resistencia a la abrasin. La
construccin ms usual es 1+7+7/7+14 = 36.

2. Torn Seale
Construccin que en la ltima capa tiene los alambres de mayor
dimetro que la capa interior, dndole al Torn mayor resistencia a la
abrasin. La composicin ms comn es 1+9+9= 19.

Cable de acero 6x26 que combina la resistencia a la flexin y a la


abrasin, dando un buen comportamiento en uso: 1+5+(5+5)+10 = 26

3. Torn Filler
Se distingue por tener entre dos capas de alambres, otros hilos ms
finos que rellenan los espacios existentes entre las mismas. Este
tipo de torn se utiliza cuando se requieren cables de mayor seccin
metlica y con buena resistencia al aplastamiento. La composicin
ms comn es 1+6/6+12= 25.

2 CONSTRUCCINES DE CABLES 

MS COMUNES

Las propiedades fsicas y mecnicas de las diferentes construcciones


que EMCOCABLES fabrica, se detallan en las siguientes tablas
tomadas de la norma ASTM 1023.

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79

Clasificacin
6X7 ALMA DE FIBRA (AF)

Construccin del Cable


Construccin del Torn

Item

Cantidad

Torones

Item

Cantidad

Torones Externos

Alambres

5A9

Capa de Torones

Alambres Externos

4A8

Alambres en Cable

30 A 54

Capa de Alambres

TABLA 2
Dimetro
pulg

Peso Aprox.

Carga mnima de Rotura

mm

lb/ft

kg/m

0,08

0,124

0,09

0,139

1/4
7
5/16

0,11

0,169

0,15

0,217

IPS tons

EIPS tons

21,2
2,64

1960 kN

Min pulg

23,4

0,236

0,248

0,250

0,263

2,90
28,8

4,10

31,9
4,51

Max pulg

0,276

0,289

0,313

0,328
0,331

0,15

0,221

37,6

41,6

0,315

0,19

0,279

47,6

52,7

0,354

0,372

0,21

0,313

0,375

0,394

3/8

5,86

6,45

10

0,23

0,345

58,8

65,1

0,394

0,413

11

0,28

0,417

71,1

78,7

0,433

0,455

0,29

0,426

0,438

0,459

12

0,33

0,497

93,7

0,472

0,496

0,37

0,556

0,500

0,525

7/16

1/2

7,93

8,72
84,6

10,3

11,3

13

0,39

0,583

99,3

110

0,512

0,537

14

0,45

0,676

115

128

0,551

0,579

9/16

0,47

0,704

13,0

5/8

0,58

0,869

15,9

14,3

0,563

0,591

0,625

0,656

16

0,59

0,883

150

167

0,630

0,661

18

0,75

1,118

190

211

0,709

0,744

19

0,84

1,245

212

235

0,748

0,785

0,84

1,252

0,750

0,788

3/4

22,7

25,0

20

0,93

1,380

235

260

0,787

0,827

22

1,12

1,670

284

315

0,866

0,909

1,15

1,704

24

1,34

1,987

1,50

2,226

26

1,57

2,332

7/8

28
1 1/8
1 1/4

30,7

39,7

2,705
2,817

49,8
61,0

2,34

3,478
3,533

2,83

4,208

36

3,00

4,471

3,37

5,008

0,875

0,919

375

0,945

0,992

1,000

1,050

440

1,024

1,075

43,7
397

1,82

2,37

33,8
338

1,89

32
1 3/8

1 1/2

1770 kN

Rango Dimetro

461

510
54,8
67,1

602
73,1

666
80,4

762
86,2

843
94,8

1,102

1,157

1,125

1,181

1,250

1,313

1,260

1,323

1,375

1,444

1,417

1,488

1,500

1,575

IPS= Improved Plow Steel EIPS= Extra Improved Plow Steel Para ton/mt Multiplicar por 0.9072 Para kg/mt Multiplicar por 1.488

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80

Clasificacin
6X7 ALMA DE ACERO (AA)
Construccin del Cable
Construccin del Torn

Item

Cantidad

Torones

Item

Cantidad

Torones Externos

Alambres

5A9

Capa de Torones

Alambres Externos

4A8

Alambres en Cable

30 A 54

Capa de Alambres

TABLA 3
Dimetro
pulg

Peso Aprox.

Carga Mnima de Rotura

mm

lb/ft

kg/m

0,100

0,144

0,110

0,161

0,130

0,196

1/4
7
5/16

IPS tons

1770 kN

EIPS tons

22,9
2,84

Rango Dimetro
1960 kN

Min pulg

25,3

0,236

0,250

0,250

0,265

0,276

0,292

3,12
31,1

0,170

0,252

0,313

0,331

0,170

0,256

40,7

45

0,315

0,331

0,220

0,324

51,5

57

0,354

0,372

0,240

0,363

0,375

0,394

10

0,270

0,4

63,5

70,4

0,394

0,413

11

0,330

0,484

76,9

85,1

0,433

0,455

0,330

0,494

0,438

0,459

0,390

0,576

0,430

0,645

13

0,450

0,676

107

14

0,530

0,784

125

9/16

0,550

0,817

14

15,4

0,563

0,591

5/8

0,680

1,008

17,1

18,800

0,625

0,656

16

0,690

1,024

163

180

0,630

0,661

18

0,870

1,296

206

228

0,709

0,744

19

0,970

1,444

229

254

0,748

0,785

0,980

1,452

0,750

0,788

3/8

7/16
12
1/2

3/4

4,41

34,5
4,85

Max pulg

6,3

6,93

8,52

9,37
91,5

11,1

101

0,472

0,496

0,500

0,525

119

0,512

0,537

138

0,551

0,579

12,2

24,4

26,8

20

1,080

1,6

254

281

0,787

0,827

22

1,300

1,936

308

341

0,866

0,909

1,330

1,976

0,875

0,919

1,550

2,304

0,945

0,992

7/8
24
1

1,730

2,581

26

1,820

2,704

28

33

36,3
366

42,7

405
47

430

1,05

1,024

1,075

552

2,110

3,136

1,102

1,157

1 1/8

2,190

3,266

53,5

58,9

1,125

1,181

1 1/4

2,710

4,032

65,6

72,2

1,250

1,313

2,750

4,096

1,260

1,323

3,280

4,879

1,375

1,444

3,480

5,184

1,417

1,488

3,900

5,806

1,500

1,575

32
1 3/8
36
1 1/2

498

1,000
476

651
78,6

721
86,5

824
92,7

912
102

IPS= Improved Plow Steel EIPS= Extra Improved Plow Steel Para ton/mt Multiplicar por 0.9072 Para kg/mt Multiplicar por 1.488

www.emcocables.com

81

Clasificacin
6X19 y 6X26 (AF AA)
Construccin del Torn
Item

Cantidad

Alambres

15 A 26

Alambres Externos

7 A 12

Capa de Alambres

2A3

Ejemplos Tpicos

Construccin del Cable


Item

Cantidad

Cables

Torones

6x19S

1-9-9

6x21F

1-5-5F-10

6x26WS

1-5-(5+5)-10

6x19W

1-6-(6+6)

6x25F

1-6-6F-12

Torones Externos

Capa de Torones

Alambres en Cable

90 A 156

Torones

TABLA 4
Alma de Fibra
Dimetro (pulg)

1/4

Peso aproximado
Kg/m
0,149

Alma de Acero

Carga de rotura en Kgf

Peso aproximado
Kg/m

IPS

EIPS

2.485

2.730

0,172

Carga de rotura en Kgf


IPS

EIPS

2.603

3.011

5/16

0,238

3.865

4.254

0,267

4.054

4.662

3/8

0,357

5.535

6.086

0,386

5.805

6.676

7/16

0,476

7.504

8.254

0,520

7.864

9.025

1/2

0,625

9.709

10.703

0,684

10.159

11.791

9/16

0,789

12.250

13.515

0,877

12.789

14.875

5/8

0,982

15.154

16.689

1,070

15.873

18.231

3/4

1,399

21.043

23.764

1,546

22.676

26.032

7/8

1,92

28.480

32.109

2,111

30.567

35.193

2,5

37.006

41.723

2,75

39.728

45.714

1 1/8

3,17

46.530

52.517

3,479

49.977

57.506

1 1/4

3,913

57.142

64.490

4,29

61.405

70.658

1 3/8

4,732

68.752

77.551

5,20

73.832

84.898

1 1/2

5,625

81.360

91.609

6,18

87.437

100.680

1 5/8

6,571

94.331

107.029

7,256

101.587

117.007

1 3/4

7,663

109.750

123.356

8,431

117.913

135.147

1 7/8

8,794

124.263

140.589

9,667

134.240

154.195

10,074

141.466

159.637

10,988

152.380

175.057

2 1/8

11,294

158.730

178.684

12,416

169.614

195.465

2 1/4

12,663

176.870

199.546

13,918

190.476

218.594

6x19 Seale (1+9+9)

6x26 Warrington Seale (1+5+5/5+10)

www.emcocables.com

82

Clasificacin
6x36 (AF AA)
Ejemplos Tpicos
Cables

Torones

6x31WS

1-6-(6+6)-12

6x36WS

1-7-(7+7)-14

6x41W

1-8-(8+8)-16

6x41SF

1-8-8-8F-16

6x49SWS

1-8-8-(8+8)-16

6x46WS

1-9-(9+9)-18

TABLA 5
Dimetro (Pulg)

Alma de Fibra

Alma de Acero

Peso aproximado (Kg/m)

Carga de rotura (Kgf)

Peso aproximado (Kg/m)

Carga de rotura (Kgf)

1/4

0,156

2.186

0,172

2.340

5/16

0,243

3.383

0,267

3.646

3/8

0,350

4.852

0,386

5.215

7/16

0,475

6.575

0,520

7.095

1/2

0,624

8.571

0,684

9.161

9/16

0,788

10.793

0,877

11.519

5/8

0,98

13.242

1,070

14.240

3/4

1,41

18.957

1,546

20.317

7/8

1,918

25.668

2,111

27.482

2,498

33.288

2,75

35.736

1 1/8

3,167

41.814

3,479

44.988

1 1/4

3,91

51.338

4,29

55.238

1 3/8

4,728

61.859

5,20

66.485

1 1/2

5,62

73.197

6,18

78.730

1 5/8

6,60

85.170

7,256

91.609

1 3/4

7,658

98.866

8,431

106.122

1 7/8

8,788

112.471

9,667

121.541

9,99

126.984

10,988

136.961

2 1/8

11,28

142.403

12,416

153.287

2 1/4

12,6

159.183

13,918

171.428

Cables producidos de acuerdo con normas RR-W-410E La carga de rotura para cables con galvanizado final es 10% menor a los valores de esta tabla.

www.emcocables.com

83

Clasificacin
8X19 y 8X25
Construccin del Torn
Item

Cantidad

Alambres

15 A 26

Alambres Externos

7 A 12

Capa de Alambres

2A3

Ejemplos Tpicos
Cables

Torones

6x19S

1-9-9

6x21F

Construccin del Cable


Item

Cantidad

1-5-5F-10

Torones

6x26WS

1-5-(5+5)-10

Torones Externos

6x19W

1-6-(6+6)

Capa de Torones

6x25F

1-6-6F-12

Alambres en Cable

120 A 232

TABLA 6
Dimetro
pulg

Peso Aprox.

Carga Mnima de Rotura

mm

lb/ft

kg/m

0,110

0,161

0,120

0,180

0,150

0,219

1/4
7
5/16

Rango Dimetro

IPS

1770

EIP

1960

EIP

2160

Min

Max

Tons

kN

Tons

kN

Tons

kN

pulg

pulg

27,7

0,236

0,250

0,250

0,265

0,276

0,292

22,7
2,94

25,1
3,4

30,9

37,7

0,190

0,281

0,313

0,331

0,190

0,285

40,3

44,7

49,2

0,315

0,331

0,240

0,361

51

56,5

62,3

0,354

0,372

0,270

0,405

0,375

0,394

10

0,300

0,446

63

69,8

76,9

0,394

0,413

11

0,360

0,540

76,2

84,4

93

0,433

0,455

0,370

0,551

0,438

0,459

0,472

0,496

3/8

7/16
12
1/2
13
14

0,430

0,642

0,480

0,719

0,510

0,754

4,58

34,2
5,27

6,56

7,55

8,89

8,3

10,2
90,7

11,5

11,2
100

13,3
106

111
14,6

118
137

0,525

130

0,512

0,537

151

0,590

0,874

0,551

0,579

9/16

0,610

0,910

14,5

16,8

18,5

0,563

0,591

5/8

0,760

1,124

17,7

20,6

22,7

0,625

0,656

0,770

1,142

0,630

0,661

16

124

0,500

161

179

197

18

0,970

1,445

204

226

249

0,709

0,744

19

1,080

1,610

227

252

278

0,748

0,785

1,090

1,619

0,750

0,788

1,200

1,784

308

0,787

0,827

3/4
20

25,6

29,4
252

www.emcocables.com

32,4
279

84

Clasificacin
TABLA 6

8X19 y 8X25
22
7/8
24
1

1,450

2,159

1,480

2,203

1,730

2,569

305

338

34,6

39,8
363

372
43,8

402

0,919

443

0,945

0,992

1,930

2,877

1,000

1,050

2,030

3,015

426

472

520

1,024

1,075

28

2,350

3,497

494

547

603

1,102

1,157

11/8

2,450

3,642

56,5

65

71,5

1,125

1,181

11/4

3,020

4,496

69,4

79,9

87,9

1,250

1,313

3,070

4,567

787

1,260

1,323

1,375

1,444

997

1,417

1,488

1,500

1,575

1.230

1,575

1,654

13/8

3,660

5,440

36

3,880

5,780

4,350

6,474

40

4,800

7,136

5,110

7,598

44

5,800

8,635

11/2

1 5/8

51,7

0,909

0,875

26

32

44,9

0,866

645

56,9

715

83,5

96
817

106
904

98,9

114
1.008

125
1.116

115

132
1.220

146
1.351

1.489

1,625

1,706

1,732

1,819
1,838

1 3/4

5,920

8,812

133

153

169

1,750

1 7/8

6,800

10,116

152

174

192

1,875

1,969

48

6,910

10,276

1.772

1,890

1,984

7,730

11,510

2,000

2,100

52

8,100

12,060

2.079

2,047

2,150

8,730

12,993

2,125

2,231

56

9,400

13,087

2.411

2,205

2,315

9,790

14,567

2,250

2,363

60

10,790

16,056

2.768

2,362

2,480

10,910

16,230

2,375

2,494

2 1/8

2 1/4

2 1/2

1.452

1.608

172

198
1.704

217
1.887

192

221
1.976

243
2.188

215

247
2.268

272
2.512

239

274

301

IPS= Improved Plow Steel EIPS= Extra Improved Plow Steel


Para ton/mt Multiplicar por 0.9072 Para kg/mt Multiplicar por 1.488 Cables producidos de acuerdo con normas RR-W-410E. La carga de rotura para cables con galvanizado final es de 10% menor a los valores de esta tabla.

PROPIEDADES FSICAS O MECNICAS CABLES DE 8X19 CAPAS IGUALES (PARALELAS)

Carga mnima de rotura del cable correspondiente al grado


de tensin nominal de los alambres de:

Masa Aproximada

Dimetro nominal

1570 N/mm2 tensin simple;

Alma de fibra
mm(pulg)

TABLA 7

1370/1770 N/mm2 tensin del

Fibra Natural

Fibra Sinttica

Kg/100m

Kg/100m

doble. Ambas se calculan a


tensin simple de 1500 N/mm2

1770 N/mm2 tensin simple KN

5/16

22,2

21,7

28,1

33,2

10

34,7

33,9

44,0

51,9

11

42,0

41,0

53,2

62,8

13

58,6

57,3

74,3

87,6

16

88,8

86,8

113,0

133,0

19

125,0

122,0

159,0

187,0

22

168,0

164,0

213,0

251,0

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85

Clasificacin
18X7 (AF) y 19X7 (AF)
Construccin del Torn
Item

Cantidad

Alambres

5a7

Alambres Externos

4a6

Capa de Alambres

Construccin del Cable

Ejemplos Tpicos

Item

Cantidad

Cables

Torones

7 a 18

8x19S

1-9-9

8x21F

1-5-5F-10

8x26WS

1-5-(5+5)-10

8x19W

1-6-(6+6)

8x25F

1-6-6F-12

Torones Externos

10 a 13

Capa de Torones

Alambres en Cable

85 a 126

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Torones

86

Clasificacin
TABLA 8
Dimetro

pulg

Peso Aprox.

mm
6

lb/ft

Carga Mnima de Rotura

kg/m

Rando Dimetro

IPS

1770

EIPS

1960

EIPS

2160

Min

Max

Tons

kN

Tons

kN

Tons

kN

pulg

pulg

23,1

0,236

248

0,25

263

31,5

0,276

289

0,10

0,144

0,10

0.151

0,11

0,161

0,11

0.169

0,13

0,196

0,14

0.205

0,17

0,251

0,18

0.264

0,313

328

0,17

0,255

0,18

0,268

37,2

41,1

0,315

331

0,22

0,323

0,23

0,339

47

51,1

0,354

372

0,24

0,362

0,26

0,380

0,375

394

10

0,27

0,399

0,28

0,419

58,1

64,3

0,394

413

11

0,32

0,483

0,34

0,507

70,2

77,8

0,433

455

0,33

0,493

0,35

0,517

0,438

459

12

0,39

0,575

0,41

0,603

92,6

0,472

496

0,43

0,644

0,45

0,676

0,5

525

13

0,45

0,674

0,48

0,708

98,1

109

0,512

537

14

0,53

0,782

0,55

0,821

114

126

0,551

579

1/4

5/16

3/8

7/16

1/2

20,9
2,51

2,77
28,4

3,90

4,3

5,59

6,15

7,58

8,33
83,6

9,85

10,8

9/16

0,55

0,814

0,57

0,855

12,4

13,6

0,563

591

5/8

0,68

1,006

0,71

1.056

15,3

16,8

0,625

656

16

0,69

1,021

0,72

1.073

149

165

0,63

661

18

0,87

1,293

0,91

1.358

188

208

0,709

744

19

0,97

1,440

1,02

1.513

210

232

0,748

785

0,97

1,448

1,02

1.521

0,75

788

20

1,07

1,596

1,13

1.676

232

257

0,787

827

22

1,30

1,931

1,36

2.028

281

311

0,866

909

1,32

1,971

1,39

2.070

0,875

919

24

1,54

2,298

1,62

2.413

370

0,945

992

1,73

2,574

1,82

2.703

1,000

1050

26

1,81

2,697

1,90

2.832

392

435

1,024

1075

28

2,10

3,128

2,21

3.285

455

504

1,102

1157

2,19

3,258

2,30

3.421

48,2

1,125

1181

59,2

1,250

1313

1,260

1323

1,375

1444

3/4

7/8

1 1/8
1 1/4

2,70

4,022

2,84

4.224

32

2,75

4,086

2,88

4.291

3,27

4,867

3,43

5.111

36

3,47

5,171

3,65

5.430

3,89

5,792

4,09

6.082

1 3/8

1 1/2

21,8

24

29,5

32,5
334

38,3

42,2

53,1
65,1
294

71,3

658
78,4

752
84,4

833
92,8

1,417

1488

1,500

1575

IPS= Improved Plow Steel EIPS= Extra Improved Plow Steel Para ton/mt Multiplicar por 0.9072 Para kg/mt Multiplicar por 1.488
Cables producidos de acuerdo con normas RR-W-410E
La carga de rotura para cables con galvanizado final es de 10% menor a los valores de esta tabla.

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87

Clasificacin
8X36 ALMA DE ACERO (AA)

Construcciones Tpicas
Construccin de cables

Construccin de torones

8x31WS - IWRC

1-6-6+6-12

8x36WS - IWRC

1-7-7+7-14

8x41WS - IWRC

1-8-8+8-16

TABLA 9
Dimetro

Tolerancia Dimetro

Masa longitud
nominal

min
mm

max
mm

8,0

8,4

26,7

9,0

9,5

33,8

9,5

10,0

10

10,0

10,5

11

11,0

11,6

mm

(9,5)

(11.,1)

(pulg)

(3/8)

(7/16)

12
(12,7)

(1/2)

11,1

11,7

12,0

12,6

kg/100
m

Carga mnima de rotura


1770

1960

2160

kN

kN

kN

40,3

44,7

49,2

51

56,5

62,2

41,7

63

69,8

76,9

50,5

76,2

84,4

93

90,7

100

111

(lb/ft)

(0,27)

(0,37)
60

12,7

13,3

13

13,0

13,7

70,5

(0,48)
106

118

130

14

14,0

14,7

81,7

124

137

151

IPS

EIPS

EEIP

kN

tons

kN

tons

kN

tons

58,4

(6,56)

67,2

(7,55)

73,8

(8,3)

79,1

(8,89)

90,7

(10,2)

99,6

(11,2)

102

(11,5)

118

(13,3)

130

(14,6)

(14,3)

(9/16)

14,3

15,0

(0,61)

129

(14,5)

149

(16,8)

165

(18,5)

(15,9)

(5/8)

15,9

16,7

(0,76)

157

(17,7)

183

(20,6)

202

(22,7)

16,0

16,8

228

(25,6)

262

(29,4)

288

(32,4)

308

(34,6)

354

(39,8)

390

(43,8)

399

(44,9)

460

(51,7)

506

(56,9)

16

107

161

179

197

18

18,0

18,9

135

204

226

249

19

19,0

20,0

151

227

252

278

19,1

20,0

(19,1)

(3/4)

(1,09)

20

20,0

21,0

167

252

279

308

22

22,0

23,1

202

305

338

372

363

402

443

(22,2)

(7/8)

22,2

23,3

24

(1)

24,0

25,2

25,4

26,7

(25,4)

(1,48)
240
(1,93)

26

26,0

27,3

282

426

472

520

28

28,0

29,4

327

494

547

603

(28,6)

(1-1/8)

28,6

30,0

(2,45)

503

(56,5)

578

(65)

636

(71,5)

(31,8)

(1-1/4)

31,8

33,3

(3,02)

617

(69,4)

711

(79,9)

782

(87,9)

32,0

33,6

34,9

36,7

743

(83,5)

854

(96)

943

(106)

32
(34,9)

(1-3/8)

427

645

715

787

(3,66)

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88

Clasificacin
8 x 36 ALMA DE ACERO (AA)

TABLA 9

35

35,0

36,8

511

772

855

942

36

36,0

37,8

540

817

904

997

602

910

1.010

1.110

38
(38,1)

(1-1/2)

40
(41,3)

(1-5/8)

44
(44,5)

(1-3/4)

43,3

44,0

46,2

667

807

(1-7/8)

47,6

50,0

48,0

50,4

(2)

50,8

53,3

51,0

53,6

1.080

52,0

54,6

1.130

54,0

56,7

56,0

58,8

57,2

60,0

60,0

63,0

(2-1/8)

56
(2-1/4)

60

1.010

1.120

1.230

1.220

1.350

1.490

1.280

1.410

1.560

(5,11)

47,3

52

(57,2)

42,0

41,3

46,7

51

(54,0)

40,0

(4,35)

44,5

48
(50,8)

39,9
40,0

45,0

45
(47,6)

38,0
38,1

(5,92)
844
(6,8)
961

1.450

1.610

1.770

1.640

1.810

2.000

1.700

1.890

2.080

(7,73)

(8,73)
1.310

1.980

2.190

2.410

2.270

2.510

2.770

880

(98,9)

1.010

(114)

1.110

(125)

1.020

(115)

1.170

(132)

1.300

(146)

1.180

(133)

1.360

(153)

1.500

(169)

1.350

(152)

1.550

(174)

1.710

(192)

1.530

(172)

1.760

(198)

1.930

(217)

1.710

(192)

1.970

(221)

2.160

(243)

1.910

(215)

2.200

(247)

2.420

(272)

(9,79)
1.500

CONSTRUCCIN 1 X 12

TABLA 10

Dimetro pulg/mm

Construccin
1,0

Carga de rotura mnima

Peso aprox. g/m

1x7 GIP

210

95

4,6

3/64

1,2

1x12 GIP

230

105

6,0

1/16

1,6

1x12 GIP

400

180

13,0

1/16

1,58

1X19 GIP

400

180

12,0

5/64

2,0

1x12 GIP

525

239

19,0

5/64

2,0

1x12 GIP

525

239

19,4

1/8

3,17

1x32 GIP

1.200

238

41

1/8

3,17

1x19 GIP

1.653

750

47,5

APLICACIONES COMUNES
Sector

Construccin

PESQUERO

6X7

6 X 19

6 X 26

GRAN MINERO

6X7

6 X 19

8X7

6 X 26

PETROLERO

6 X 19

6 X 21

6 X 36

6 X 26

ASCENSORES

6 X 19

8 X 25

8 X 36

GRAS

8 X 19

8 X 25

6 X 36

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89

Seleccin y recomendaciones
FACTOR DE SEGURIDAD

Precauciones especficas e instalacin:

Es la relacin que resulta de dividir la carga mxima (asumida como


carga de rotura) de un cable entre la carga establecida de trabajo.

Debido a su particular diseo, los cables antigiratorios presentan


marcadas diferencias en comparacin con los cables de 6 cordones.
La forma en que se comportan, se desgastan y se rompen, difiere
respecto a las construcciones convencionales.

FACTORES DE SEGURIDAD RECOMENDADOS


Sector

Cables fijos. Cables de puentes colgantes


Cables carriles para telefricos

Construccin

El uso ms comn de estos cables es en gras de elevacin para


levantamiento de cargas guiadas.

Recomendaciones para su Instalacin y Uso

3-4
3.5-5

Cables tractores para telefricos

5-7

Cables de labor, elevacin y gras

5-9

Cables para instalaciones importantes

8-12

Cables para transporte de personal

8-12

Cables para planos inclinados

5-8

Cables para pozos de extraccin

8-12

Cables para ascensor

8-17

Cables para cabrestantes y trenajes

4-8

Seleccin de Cables Antigiratorios


No existen reglas precisas para determinar cundo utilizar un cable
antigiratorio. En primera instancia es conveniente considerar la
experiencia obtenida con cables usados anteriormente en la misma
instalacin o equipo.
Las variables que inciden en la determinacin son las siguientes:
Altura de izaje. 
Dimetro del cable.

Los cables antigiratorios son muy delicados y requieren por lo tanto


un cuidado especial en su montaje, en su uso y en la seleccin y
mantenimiento del equipo auxiliar. La siguiente lista de condiciones y
precauciones que deben observarse al usar un cable tipo antigiratorio,
deben tenerse siempre en cuenta:
Los dimetros del tambor o de las poleas usados con los cables
18x7 o 19x7 no deben ser inferiores a 40 veces el dimetro del cable.
Se recomienda un dimetro igual a 54 veces el dimetro del cable
o algo mayor.
El cable antigiratorio 8x19 debe usarse con poleas o tambores
cuyo dimetro no sea inferior a 25 veces el dimetro del cable. Se
aconseja un dimetro 36 veces mayor al cable o un poco superior.
Los cables antigiratorios deben estar siempre sometidos a
tensin, por lo tanto es necesario instalar un gancho o contrapeso
lo suficientemente pesado para mantener tendido el cables an
cundo falte la carga.
Debe evitarse que la carga gire y transmita al cable una torsin o
distorsin o causar en el cable los caractersticos bulbos o jaulas,
que lo destruyen rpidamente.
El ngulo de emboque del cable en una polea no debe ser superior
a 1,5.
Si los cables antigiratorios han de ser montados en polipastos, es
prudente limitar los ramales a dos solamente, pues un nmero
mayor de ramales excluye su empleo.

 Dimetro de las poleas.


 Nmero de lneas.
 Disposicin de las poleas. 
Torque especfico del cable.
Se recomienda no utilizar cables antigiratorios cuando la carga est
guiada (impedida de rotar).

Es recomendable que los amarres de los extremos del cable


antigiratorio sean hechos con Cinc fundido o cualquier otra
aleacin de bajo punto de fusin; el uso de perros (grapas), en este
caso, no es una buena prctica porque permiten, con los choques
el deslizamiento de los cordones (torones) exteriores sobre los
del alma, originando con ellos las hernias del cable y por ende su
deterioro.

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90

Cables para uso petrolero


1 MANEJO DEL CARRETE

2.2 Cambio de las lneas y corte

Estas recomendaciones aplican para todos los cables mecnicos en


general

Es una buena prctica en el cambio de lneas, suspender el bloque


viajero, desde la corona, en una sola lnea. Esto tiende a limitar la
canal de rozamiento sobre las guardas o espaciadores, como tambin
disminuir la formacin de cocas (doblamientos). Esta prctica tambin
es muy efectiva en el procedimiento de corte.

2.3 Tensin en el cable.

1.1 Uso de eslingas o cadenas


Cuando sea necesario manipular el cable en el carrete, con las eslingas
o cadenas, deben utilizarse bloques de madera entre el cable y el
elemento usado (para levantamiento del carrete), para prevenir daos
a los alambres o distorsiones de los torones en el cable.

La tensin debe mantenerse en el cable desde el momento en que


sale del carrete para restringir su movimiento. Debe tenerse suficiente
tensin en el embobinado sobre el tambor para asegurar un buen
apriete y acomodamiento durante el enrollado del cable.

2.4 Enhebrado con mordaza tipo giratoria

1.2 Uso de barras


Cuando se utilicen barras (varillas) para mover el carrete, stas deben
apoyarse en la tapa del carrete (flange) y no contra el cable.

Cuando se va a reemplazar un cable desgastado por uno nuevo, el


uso de una mordaza enhebrado tipo giratorio es recomendable para
sujetar el cable nuevo al cable usado.

1.3 Objetos filudos (filosos)

No debe soldarse al cable usado para halarlo a travs del sistema.

El carrete no debe rodarse ni dejarse caer sobre objetos duros o


filosos, de tal manera que puedan causar dao al cable por mellado
y/o muescado.

2.5 Entorchamiento

1.4 Cada
El carrete no debe dejarse caer desde el camin o plataforma; esto
puede daar el cable o romper el carrete.

Debe tenerse sumo cuidado para evitar el entorchamiento del cable,


puesto que la formacin de un doblamiento (coca) puede ser causa
para retirar el cable completo o la parte afectada del servicio.

2.6 Limpieza
El uso de solventes puede causar dao del cable.

1.5 Barro, Suciedad o Cenizas.


No debe rodarse el carrete sobre cualquier medio superficial para el
acero, tales como barro, suciedad o cenizas.
Poner duelas (entablar) el carrete para facilitar su manejo es una buena
proteccin contra daos del cable.

2 ENHEBRADO DE BLOQUES

Si un cable llega a cubrirse de suciedad, arena o cualquier otro material


contaminante, se debe limpiar con cepillo (grata).

2.7 Exceso de cable o capas muertas


Debe mantenerse el nmero de capas muertas o exceso de cable
segn lo establecido por el fabricante del equipo. El cable debe
asegurarse apropiadamente en el socket del tambor.

2.8 Cable nuevo

Los bloques deben enhebrarse sin generar desgaste contra los lados
de las ranuras de las poleas.

Hasta donde sea posible, el cable nuevo debe trabajarse debidamente


controlado, bajo cargas y velocidades por un corto periodo luego de
haberse instalado; esto ayuda a ajustar el cable a las condiciones de
trabajo.

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91

Cables Para Pesca


Los cables de acero galvanizado para pesca SUPER B SHRIMP, SUPER
B FISH, producidos por EMCOCABLES, han sido diseados de
acuerdo al duro trabajo que realizan los buques pesqueros y a la gran
potencia desarrollada por estos hoy en da.
Nuestra alta calidad responde, ampliamente, a lo que un pescador
profesional espera de una de sus ms importantes herramientas de
trabajo, cables de gran resistencia y larga vida.
La produccin de nuestros cables para pesca es ciertamente
cuidadosa, durante los procesos de trefilado, galvanizado, toronado y
cerrado. Nuestro control de calidad no se limita a la aprobacin de los
cables ya terminados sino a un estricto control durante cada uno de
los procesos de la fabricacin gracias a los cuales producimos cables
para pesca de inmejorable calidad.

Todos los alambres de nuestros cables para pesca son fuertes,


resistentes a la tensin y galvanizados extra pesados.
Este conjunto de factores hacen que nuestros cables sean resistentes
a la corrosin, abrasin, aplastamiento y an mostrar una gran
flexibilidad, requisito importante en este tipo de cables.
El dimetro individual de los alambres, el diseo geomtrico, de
los torones han sido tcnica y cuidadosamente calculados lo cual
proporciona magnficas propiedades fsicas a nuestros cables para
pesca SUPER B.
El centro de polipropileno especialmente diseado para nuestros
cables de pesca, es denso, uniforme y resistente al agua del mar, tiene
las mejores caractersticas de los tornos de fibra natural pero carece
de las desventajas de esta.

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92

DIAGNSTICO DE FALLAS EN LOS CABLES Y SUS CAUSAS


FALLA

SNTOMA

POSIBLE CAUSA
Excesiva cantidad de cable sobre un carretea despachar.

Aplastamiento o magullamiento del cable


Por mal despacho

Caida del carrete desde camin sobre terreno duro.


Otro carrete transportado golpeando el cable.
Tambor del carrete abierto.

Doblez y enrollamientos

Enrollar el cable sobre el carrete en forma semejante a piedra suelta.

Moho

Almacenamiento deficiente.

Doblez y enrollamiento

Tirar o arrastrar el cable alrededor de un poste o punta aguda 

Frenaje impropio o elevacin del carrete.


 Procedimiento impropio para mover el cable del carrete a las bobinas
Por Instalacin

Excesiva abrasin
Torones altos o montados

Trabajo impropio de friccin causado por el mismo equipo o por otro ubicado cerca o al frente.
Impropio trenzado, empalme o agarre.
Utilizacin de uas o de otros objetos entre los torones.
Traspaso del cable al tambor deficiente.

Aplastamiento o magullamiento del cable

Pobre enrollamiento en el carrete.


Cable muy comprimido.
Golpe sobre el equipo. Halar el cable con un tractor o sobre un tractor.
Poleas que brincan.
Operacin sobre poleas de dimetro pequeo.

Dobleces y enrollamientos

Tirar desde fuera del cable cuando este est suelto y en linea
Causado por estar demasiado abierto o muy estrecho levantar el cable con objeto puntiagudo sin proteccin.
Mal enrollado en el carrete.
Carretes partidos.

Corrosin y moho

Falta de lubricacin.
Fluidos o atmsfera corrosivos.
Fuerza de comprensin momentnea en el cable la cual empuja los torones.

En Uso

Alma estallada

Chocar con un fluido en un pozo a alta velocidad


Enrollamiento sobre tambores de dimetro pequeo.
Aplastamiento en el carrete.

Excesiva abrasin

Trabajo impropio. Garganta de polea apretada o ajustada.


Poleas mal alineadas. Presencia de material abrasivo.
Fatiga por excesivas vueltas sobre poleas de dimetro pequeo o inclinacin contraria.
Deslizarse sobre superficie gastada.
Poca movilidad de cable por poleas de garganta estrecha.
Poleas o carretes rotos.

Alambres rotos

Poleas corrugadas (entalladas)


Excesiva velocidad del cable.
Formacin de martensita por calentamiento (friccin con algn objeto que cause chispa).
Alma daada sobre carga.
Vibraciones ocasionadas por rodamientos defectuosos.

Espacios en el trenzado

Carga soltada repentinamente.

Torones montados

Elementos cortopunzantes, accesorios o uniones (splices) ubicados en el rea.

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PROBLEMAS QUE SE PUEDEN PRESENTAR CON LAS POLEAS Y SUS SOLUCIONES


Polea
Gargantas
demasiado pequeas
Gargantas
demasiado anchas
Gargantas sealadas
por una huella

Cable

Incidentes, Causas

Observaciones

El cable se fatiga rpidamente por plegados bruscos y sus hilos exteriores se deterioran
Normal

Normal

Normal

rpidamente.

Reemplazar la polea. Una polea conveniente

Los hilos del cable atacan la garganta de la polea y dibujan una huella en espiral.

debe dar una relacin de 120 a 140 y los

El cable se desgasta con motivo de los deslizamientos y de la inercia de la polea, talla a una
garganta falsa y se fatiga prematuramente por abrasin.

bordes han de tener una inclinacin de 40 a


50.

Si el cable precedente seala una impresin en el fondo de la garganta, sta hace el efecto de
una lima sobre los hilos exteriores del nuevo cable.

Gargantas sealadas

Debido a un roce excesivo consecutivo a un ngulo de deflexin demasiado grande o a un

Rectificar la polea o bien reemplazarla.

por un lado

defectuoso alineamiento polea - tambor.

Comprobar la alineacin

Una zona llana sobre un punto de una polea origina un golpe en el cable a cada revolucin
Gargantas

de la polea.

mal rectificadas

La suma de efectos origina una fatiga constante de los hilos exteriores y engendra una

Reemplazar o rectificar

vibracin.
El cable elimina las viejas impresiones y se desgasta rapidamente, siendo preciso modificar el
Polea usada

Cable nuevo

dimetro o la seccin de la polea.


El cable profundiza una garganta a su dimetro mnimo y descansa solamente sobre dos
aristas, lo que da lugar a un desgaste rpido.

Rodamiento o eje de polea


estropeado
Poleas cubiertas mal
redondeadas o caras daadas

Provoca una oscilacin y el cable da latigazos lo que reduce su duracin.


Cable normal

El desgaste del eje tiende a hacer girar en falso la polea y los hilos del cable se fatigan

Reemplazar el rodamiento o recargar el eje

principalmente en el empalme final.


Cable normal

El cable tambin da latigazos y la cara daada puede sacarse de la va o al menos obligarle a


frotar sobre una arista viva, lo que ocasiona un rpido desgaste.

Engrasar peridicamente los ejes de las poleas y


comprobar que giran libremente

Polea agarrotada

Cable normal

El cable se gasta por limado y produce surcos en la polea.

Cambiar

Polea mellada

Cable normal

Una melladura puede destruir el cable.

Cambiar por una polea de mayor dimetro

Polea ondulada
Tiene un momento de inercia tal que su movimientono se ajusta al del cable y actan a modo

Poleas demasiado pesadas

de muela sobre los hilos exteriores de ste.

Cable Usado

Cambiar

El dimetro de la seccin de garaganta resulta pequeo; si se monta un cable nuevo quedar


muy ajustada en la garganta y rozar contra los flancos de la polea, se deformar y destruir.

Polea normal
Cable demasiado
pequeo

El cable que no quede sujeto generalmente tiende a aplanarse, se deforma y se destruye.

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Figure 14 Roller chain


pitch selection chart.

ing at low speed, the


smaller sprocket could
usually operate effectively with 12 to 17
teeth. At high speeds,
the smaller sprocket
should have at least 25
teeth.

Roller chain drive


design example
Problem: Select an
electric-motor-driven
roller chain drive to
transmit 10 hp from a
countershaft to the
main shaft of a wire
drawing machine. The
countershaft has a
115/16-in. diam. and operates at 1,200 rpm. The main shaft
also has 115/16-in. diam. and must operate between 378 and 382 rpm. Shaft
centers, once established, are
fixed and by initial calculations
must be approx3,000 4,000 5,000
imately 221/2 in.
The
load on the
1.92
1.25
0.89
main shaft ex2.25
1.46
1.04
hibits peaks,
2.59
1.68
1.20
which places it
2.95
1.92
1.37
in the heavy
3.33
2.16
1.55
shock load cate3.72
2.42
1.73
gory. All drive
4.13
2.68
1.92
parts are pres4.55
2.95
2.11
5.42
3.52
2.52
sure lubricated
from a central
6.35
4.13
2.95
7.33
4.76
3.41
system; there8.35
5.42
0
fore, the drive
9.42
6.12
0
will
receive
10.5
6.84
0
Type C lubrica11.7
7.58
0
tion.
12.9
8.35
0
Step 1. Service factor

114
Classification for this drive is listed in
Table 4 as heavy shock load. The service factor from Table 3 for heavy
shock load and electric motor is 1.5.
Step 2. Design horsepower
The design horsepower is 10 3 1.5
515 hp.
Step 3. Tentative chain selection On the pitch selection chart,
Figure 14, locate 15 hp under the single-strand column at the left, and
then follow the horizontal horsepower line across the chart to where
it intersects with the vertical 1,200rpm line for the small sprocket. This
intersection clearly lies in the diagonal area for No. 50 roller chain.
Step 4. Final selection of chain
and small sprocket On the horsepower rating table, Table 5, for No. 50
chain at 1,200 rpm, the computed design horsepower of 15 hp is realized
with a 20-tooth sprocket. Table 6
shows that this sprocket will accept
the specified shaft.
Step 5. Selection of the large

sprocket Because the driver is to


operate at 1,200 rpm and the driven
at a minimum of 378 rpm, the speed
ratio 5 1,200 4 387 5 3.175 minimum. Therefore, the large sprocket
should have 20 3 3.175 teeth = 63.50
teeth (use 63).
This combination of 20 and 63 teeth
will produce a main drive shaft speed
of 381 rpm, which is within the limitation of 378 to 382 rpm.
Step 6. Possible alternate
Sometimes space for a sprocket is limited, or higher capacity is needed from
a given chain size. In this case, select
a multiple-strand chain drive. For example, a double-strand drive transmits 1.7 times the power of a single
strand drive of the same pitch.
Step 7. Chain length Because
20 and 63-tooth sprockets are to be
placed in 221/2-in. centers, the calculated chain length is:

N+n Nn
L = 2C +
+
2
4 2 C

1997 Power Transmission Design

A119

V UNIDAD
5.1 Materiales utilizados en ingeniera.-----------------------------------------------1
5.2 Normas para seleccin de materiales.---------------------------------------------11
5.2.1 DGN
5.2.2 AISI
5.2.3 SAE
5.2.4 ASTM
5.2.5 ASM
5.3 Manejo de tablas y catlogos de fabricantes.------------------------------------18
5.1 MATERIALES INGENIERILES: LOS MATERIALES QUE USAN LOS INGENIEROS
Introduccin
El progreso tecnolgico se encuentra estrechamente unido al desarrollo de nuevos materiales.
Tan es as que clasificaciones como Edad de Piedra y Edad de Hierro se basan en el material
principal con que se fabricaban utensilios y herramientas en un periodo histrico determinado. Con
el paso del tiempo, la cantidad de materiales disponibles ha ido en aumento. Con el
advenimiento de la Revolucin Industrial, las mquinas empezaron a ser la base de una nueva
economa y esto sigue siendo as hasta nuestros das. Sin embargo, en aos recientes las
mquinas han sufrido un cambio cualitativo como tambin lo han sufrido los materiales de
inters. Hasta el siglo XIX lo ms importante en un material eran sus propiedades mecnicas. Hoy
en da, la tecnologa electrnica que ha transformado el mundo ha llevado el inters
fundamental a las propiedades electrnicas.
Las propiedades mecnicas de los materiales nos indican qu tan bien soporta un material las
fuerzas que se aplican sobre l. A nivel microscpico, estas propiedades son originadas por la forma
en que los tomos de un material se enlazan entre s. En cambio, las propiedades electrnicas
de los materiales son originadas por la forma en que los electrones de un material reaccionan frente
a una excitacin. Entre stas se clasifican las propiedades elctricas, magnticas, pticas y
trmicas, es decir, aqullas que tienen que ver con los campos elctricos, magnticos,
electromagnticos y con el calor. Debe aclararse que el clasificar las propiedades trmicas dentro
de las propiedades electrnicas puede ser cuestionable. Como se ver ms adelante, no siempre
es cierto que las propiedades trmicas estn relacionadas exclusivamente con el comportamiento de
los electrones.
La eleccin de materiales de acuerdo a sus propiedades mecnicas se remonta a los
principios de la historia. No obstante, el inters no ha decrecido en lo ms mnimo. Cuando
nuestros antepasados elegan la piedra como el material con que fabricaran puntas de flecha no
estaban haciendo algo muy diferente que el ingeniero que hoy en da elige el material con el que se
fabricar el chass de una nave espacial. La seleccin de acuerdo a las propiedades
electrnicas tuvo, por el contrario, una aparicin relativamente reciente. La gran variedad de
dispositivos que han transformado nuestra forma de concebir el mundo, no existira si no fuera por el
descubrimiento y el dominio de las propiedades electrnicas.

115

Las propiedades de los materiales son tantas que sera imposible describir cada una de ellas
con claridad. Por esto, a continuacin, se dar una breve explicacin de las ms destacadas, sin que
esto implique que el anlisis sea exhaustivo. Despus se har una breve revisin de algunas de las
categoras de materiales ms importantes.

Dureza y tenacidad
Los conceptos de dureza (hardness) y tenacidad (toughness) son muy fcilmente confundidos a
pesar de que tienen significados completamente diferentes. El diamante es el material ms duro que
existe y sin embargo, no es el ms tenaz: si se le da un martillazo se romper en pedazos, aunque
el acero del martillo sea menos duro. Las varillas metlicas que sostienen las edificaciones
son muchsimo ms tenaces que el diamante, el diamante no podra reemplazarlas an cuando su
dureza sea mucho mayor.

Figura 1: Resulta sorprendente que un material duro pueda ser roto por uno menos duro. La ciencia
de materiales puede explicar este fenmeno.
La dureza se relaciona con la capacidad que tiene un material de soportar esfuerzos sin
deformarse permanentemente. Hay diversas formas de medir la dureza, si bien la mayora
consiste en utilizar un indentador; esto es, un dispositivo que trata de penetrar el material, que
podra ser un pequeo baln o una aguja. Por ejemplo, si pretendemos comparar la dureza de un trozo
de plastilina con la de un vaso de vidrio, podramos utilizar un lpiz como indentador. El lpiz
penetra sin dificultad la plastilina, demostrando que el lpiz es ms duro que la plastilina. Por otra
parte, el lpiz no puede atravesar el vaso de vidrio, as que el vidrio es ms duro que el lpiz. Del
resultado de ambos experimentos tambin podemos concluir que el vidrio es ms duro que la plastilina.

La tenacidad tiene que ver con la capacidad que tiene un material para absorber energa sin

116

romperse. Todos los materiales tienen grietas internas que se propagan ms rpido mientras menos
tenaz sea el material. Cuando el material se deforma con facilidad, es decir, es blando, la porcin del
material que rodea la grieta se deforma. Este proceso consume energa lo que retarda la propagacin
de la grieta y consigue que el material sea tenaz. En los materiales ms duros, esta deformacin no
ocurre por lo que las grietas disponen de mucha ms energa para propagarse, lo que lleva al
material a tener una baja tenacidad.
De lo anterior, pudiera entenderse que entre la dureza y la tenacidad existe una relacin inversa;
sin embargo, la situacin no es tan simple. La propagacin de grietas depende de otros factores
como, por ejemplo, el tipo de proceso de deformacin que ocurre en el material o las
dimensiones de la grieta inicial. Sin embargo, s es posible decir que una dureza extrema y una
tenacidad extrema nunca se encontrarn juntas en el mismo material.
Cuando se quiere construir una pieza estructural para una mquina, se requiere que la pieza
resista las fuerzas que se apliquen sobre ella. Para propsitos de la mquina, si la pieza se deforma o
se rompe el resultado ser el mismo: una falla de funcionamiento. Para que sea confiable, la
pieza no debe sufrir ningn cambio a partir de su forma original. Si se combina la resistencia a la
deformacin con la resistencia a la ruptura, se puede definir un concepto prctico denominado
resistencia a la falla. Por lo general, es ms comn que los materiales muy tenaces fallen por
deformacin mientras que los materiales ms duros lo hagan por ruptura. Cuando la dureza y la
tenacidad son intermedias, cualquiera de las dos fallas puede ocurrir, dependiendo de las
circunstancias.

Figura 2: No siempre lo ms duro o lo ms tenaz es lo ms apropiado. El conocimiento de las


propiedades de los materiales nos ayuda a tomar la mejor opcin para un uso particular.
Como ejemplo, supongamos que dejamos caer al piso un vaso de vidrio, una lata metlica y una
figura de plastilina. El vidrio es un material muy duro, aunque poco tenaz, as que veremos como al caer
al piso se rompe en muchos pedazos. La plastilina es un material muy blando y muy tenaz, as que la
figura no se quebrar pero s se deformar completamente. Por otra parte, la lata metlica permanecer
casi intacta. Si observamos con detenimiento, tal vez encontremos alguna abolladura, pero lo ms
probable es que la lata siga siendo utilizable. La combinacin de metales de que est hecha la lata no

117

presenta valores extremos de dureza, ni tampoco de tenacidad. Este compromiso entre dureza y
tenacidad es lo que consigue que la lata sea el objeto que mejor resiste la cada.
Conductividad elctrica y trmica
La conductividad elctrica es una medida de la facilidad con que un material puede transportar la
corriente elctrica. La corriente elctrica est constituida por partculas cargadas en movimiento.
En un material slido, las nicas partculas cargadas que pueden moverse son los electrones, que
tienen carga negativa. En algunos materiales, los electrones estn firmemente enlazados a sus tomos
y en otros, pueden viajar libres a travs de todo el material. La existencia de electrones libres es un
requisito indispensable para que un material slido pueda permitir el paso de una corriente elctrica.
Cuando hay electrones libres presentes se dice que el material es un conductor elctrico o
simplemente conductor. Si los electrones no son libres, ser muy difcil establecer una corriente
elctrica. En este caso se dice que el material es un aislante elctrico o simplemente aislante.
Ya que los electrones son partculas de carga negativa, resulta sorprendente encontrar algunos
materiales en que la corriente parece ser producida por un flujo de cargas positivas. Se ha demostrado
por medio de los conceptos de la mecnica cuntica, que esto no tiene que ver con la existencia de cargas
positivas libres, sino con un comportamiento colectivo de los electrones que en ciertos casos, produce
este efecto. A estas cargas positivas aparentes se les conoce como huecos, ya que generalmente se piensa
en ellos como en un lugar que normalmente ocupara un electrn pero que queda vaco.

Figura 3: La conductividad elctrica es la medida de la facilidad con que un material puede transportar
una corriente elctrica. En el cuerpo humano, por ejemplo, los portadores de carga son iones
disueltos en los lquidos corporales.
La conductividad trmica mide qu tan fcil es el transporte de una corriente trmica, esto es, de
un flujo de calor. Cuando en un material existen presentes electrones libres, stos participarn
activamente en la conduccin de calor. Sin embargo, el flujo de calor puede establecerse por
medio de otros procesos. Por ejemplo, en un slido el calor puede transportarse a travs de las
vibraciones de los tomos en sus posiciones de equilibrio. De una u otra forma, si el material
permite que se establezca un flujo de calor se dice que es un conductor trmico. Si, por el

118

contrario, este flujo es muy difcil de establecer se dice que el material es un aislante trmico.
Metales
Los metales fueron los primeros materiales que revolucionaron la forma de vivir de los pueblos
primitivos. En la naturaleza, rara vez se encuentran en forma pura, por lo que tuvieron que
desarrollarse mtodos para separarlos de sus xidos. Hoy en da, siguen siendo una de las
categoras de materiales ms importante, si no es que la ms importante. Los metales resultan
insustituibles en muchas aplicaciones debido a sus peculiares propiedades mecnicas y
electrnicas.
Los metales, en su estado natural, son relativamente blandos; es decir, muy fciles de
deformar. Sin embargo, existen tratamientos por medio de los cuales puede conseguirse que
aumenten su dureza. A este tipo de procedimientos se les conoce como procesos de
fortalecimiento. Tambin pueden crearse aleaciones; esto es, mezclas de distintos metales y otros
elementos que sean ms duros que sus componentes originales.
Todo procedimiento que aumente la dureza de un metal, disminuir necesariamente su
tenacidad. Sin embargo, la dureza y tenacidad de la mayora de las aleaciones se encuentran en el
intervalo ptimo. Esta es la razn por la que una lata, fabricada a base de una aleacin metlica,
resiste mejor la cada que otros objetos ms duros o ms tenaces. Debido a esto, las aleaciones
metlicas se usan sistemticamente para fabricar los componentes estructurales de la mayora de
las mquinas.
Entre estas destaca el acero, una aleacin de hierro y carbono con pequeas cantidades de
otros elementos, que ocupa un lugar privilegiado en este mbito de aplicacin.
Los enlaces entre los tomos de los metales son tales que permiten a los electrones moverse
libremente a travs de todo el material. Por esto, los metales son excelentes conductores de la electricidad
y por supuesto, tambin del calor. Esta es la razn de que los cables que llevan la electricidad a nuestros
hogares sean de metal, as como tambin los disipadores de calor que se utilizan obligadamente en la
mayora de los dispositivos electrnicos.
Cermicas
Las cermicas aparecieron en la historia despus que los metales y, debido a que nunca existi un
periodo especfico en que fuera el material ms relevante, su importancia no qued consagrada
en una Edad de la Cermica. La fabricacin de ladrillos permiti la construccin de casas que resistan
las lluvias y los recipientes de barro cocido, permitieron el almacenamiento de agua y alimentos. Hoy en
da, existen muchos nuevos tipos de cermicas, que destacan debido a sorprendentes propiedades
electrnicas.

119

Figura 4: El grado de conocimiento de los materiales es una medida del desarrollo tecnolgico de un
grupo social. Tambin lo es de la supremaca que ste puede ejercer sobre grupos menos avanzados.
Las cermicas tienen los valores de dureza ms altos que existen. Sin embargo, ya que una
dureza extrema implica una muy baja tenacidad, las cermicas no soportan los golpes y se
quiebran con extrema facilidad. Existen aplicaciones donde la resistencia a la deformacin es
fundamental; por ejemplo, la forma de una figura decorativa tiene valor artstico por lo que no
puede permitirse que la pierda. No es de extraarse que estas figuras casi siempre sean de
cermica, aunque haya que pagar el precio de tener cuidados especiales con ellas puesto que, como
todo nio sabe, si llegan a caerse se destruirn por completo.
Otra caracterstica de las cermicas es que resisten muy bien las altas temperaturas. A
temperaturas para las cuales otros materiales ya se encuentran en estado lquido, las cermicas
siguen siendo slidas y a veces su dureza aumenta. Por esto, todo aquello que deba estar dentro de
hornos y chimeneas se fabrica de cermica.
En dcadas recientes se propuso que los motores de automvil podran fabricarse a partir de
materiales cermicos para que as las piezas del motor no fallaran cuando ocurriera un
sobrecalentamiento. Esta excelente idea no ha podido ponerse en prctica porque la utilizacin de
chatarra como materia prima para la fabricacin del acero, reduce los costos de los
automviles. Las cermicas, al no ser reciclables, incrementaran los costos de fabricacin. Sin
embargo, algunas piezas especficas de motores ya se han empezado a fabricar de cermica.
La gran mayora de las cermicas son malos conductores de la electricidad. Muchas
aplicaciones tecnolgicas se derivan de esta propiedad y es comn ver piezas de cermica
utilizadas como aislantes elctricos en las lneas de transmisin urbanas. Sin embargo, existen
algunas cermicas especiales que tienen propiedades de superconductividad, como se ver ms
adelante. En cuanto a su conductividad trmica, es difcil establecer una regla: algunas cermicas son
malos conductores del calor mientras que otras tienen altsimos valores de conductividad trmica,
igualando o incluso sobrepasando a los metales. Para elegir una cermica de acuerdo a su
conductividad trmica, es necesario verificar las propiedades especficas de esa cermica en

120

particular.
Plsticos
A diferencia de los metales y las cermicas, los plsticos aparecieron mucho ms recientemente.
Los plsticos, conocidos con ms precisin como polmeros, son materiales orgnicos que se
obtienen a partir del petrleo. Los plsticos se caracterizan por su poca resistencia a la
temperatura. Cuando se someten a altas temperaturas, los termoplsticos se derriten, mientras que
los plsticos termofijos se chamuscan o se queman.
Los plsticos, como grupo, son mucho ms blandos que los metales aunque, en lo
individual, algunos puedan ser ms duros que los metales ms blandos. Sin embargo, aunque su
tenacidad es alta no alcanza los valores extremos de los metales. Esto es porque el proceso de
deformacin del material que rodea a la grieta en un polmero es diferente del que ocurre en un
metal. De cualquier modo, su tenacidad es razonable por lo que, generalmente, es mucho ms fcil
deformar un polmero que quebrarlo.
Existen algunos polmeros especiales que son conductores de la electricidad; recientemente
hasta se han encontrado algunos con propiedades superconductoras. Sin embargo, la gran mayora de
los polmeros son aislantes elctricos. En cuanto a su conductividad trmica, los polmeros son
mejores aislantes trmicos que las mejores cermicas. Tanto sus propiedades de aislamiento elctrico
como de aislamiento trmico estn limitadas por su poca resistencia a la temperatura.
A bajas temperaturas el mejor aislante ser un polmero, pero a altas temperaturas, las
cermicas siempre sern la mejor opcin.
En todos aquellos casos en que la resistencia a altas temperaturas no es necesaria, los
plsticos han logrado introducirse en todos los mbitos, desbancando muchas veces a otros
materiales ms consolidados. Las bolsas del mercado estn hechas de polietileno y dejaron en el
olvido a aqullas hechas de fibras naturales. El polister a su vez, compite tambin con las fibras
naturales en la industria del vestido, con bastante xito. Los polmeros ms duros reemplazan a las
cermicas en la fabricacin de vasos y platos que no se rompen al caer. Los polmeros ms tenaces
pueden reemplazar a los metales en la fabricacin de tornillos y otros componentes estructurales
en mquinas ligeras.
Compositos (composites)
Un composito es un material que est formado de dos materiales diferentes, combinados de
modo que se puedan aprovechar las propiedades mecnicas ventajosas de cada uno de ellos. No es
apropiado, de ningn modo, denominarles compuestos. En qumica, un compuesto
(compound) se define como una sustancia que est formada de ms de un tipo de tomos; como el
agua, que se forma de oxgeno e hidrgeno, o la sal, formada a partir de cloro y sodio. La palabra
compuesto contrasta con elemento, que se define como una sustancia formada de un slo tipo de
tomos, como el hidrgeno o el mercurio. Todos los polmeros y cermicas son compuestos,
mientras que los metales puros como la plata o el hierro son elementos.

121

Figura 5: La investigacin espacial nos ha dejado, entre otros beneficios, el desarrollo de nuevos
materiales capaces de funcionar sin fallas en condiciones extremas como las que se encuentran en el
espacio interestelar.
Un composito es algo muy diferente: un ejemplo tpico es el plstico reforzado con fibras. Entre
estos el ms comn es la fibra de vidrio (fiberglass) Este composito est formado de pequeas
fibritas de vidrio (glass fibers) encapsuladas por medio de una resina de polister. Las fibritas de vidrio
son muy duras, pero al doblarse se quiebran con facilidad. El polister es muy flexible y fcil de
deformar. Cuando los dos materiales se combinan, el plstico que sostiene a las fibritas evita que
stas se doblen y quiebren, mientras que las fibritas no permiten que el conjunto se deforme. De
este modo, se consigue un material mucho ms resistente a la falla que cada uno de los materiales
que lo constituyen. Con fibra de vidrio se fabrican desde carroceras para automvil hasta
tablas de surf. Otro ejemplo de plstico reforzado con fibras es la fibra de carbono que se utiliza
para fabricar bicicletas de carreras o raquetas de tenis, debido a que combina una alta tenacidad
con un muy bajo peso.

Semiconductores
Un semiconductor es un material cuyo comportamiento no es de aislante ni de conductor. A
bajas temperaturas, estos materiales no permiten el paso de la corriente. Sin embargo, al
incrementar la temperatura su conductividad se incrementa tambin, aunque sin llegar nunca a los
altos valores que tiene un material conductor.
El semiconductor en que se basa la tecnologa electrnica de hoy es el silicio, el material slido
ms abundante en la corteza terrestre. Puede encontrarse en forma de xido en la arena de las playas.
Para poder utilizarlo es necesario separarlo del oxgeno y someterlo a un proceso de purificacin. La
conductividad de un semiconductor purificado puede aumentarse a voluntad por medio de la adicin
de impurezas. La apropiada seleccin de la impureza tambin controla si el material tendr

122

conductividad por electrones o por huecos.


Los dispositivos semiconductores como el diodo, el transistor, los tiristores, etc., se forman
creando semiconductores mixtos en los cuales existen regiones en que la conduccin es por
electrones y otras en que es por huecos. La interaccin entre estos dos tipos de conductividad da lugar
a todo tipo de comportamientos tiles, los cuales son la base de la tecnologa electrnica.
Superconductores
Se ha descubierto que a bajas temperaturas, algunos materiales tienen una conductividad
elctrica tan grande que en la prctica puede considerarse infinita. Estos materiales se conocen como
superconductores.
Los superconductores no son simplemente conductores extremadamente eficientes, sino
que presentan otras propiedades asociadas con su alta conductividad como, por ejemplo, el
que los campos magnticos no los puedan penetrar. Por medio de la mecnica cuntica, se ha
demostrado que, en los superconductores, los electrones libres tienen un ordenamiento mayor que
el que tendran en un conductor comn y que este ordenamiento es el responsable de sus
propiedades especiales.
El fenmeno de la superconductividad ocurre en muchos metales, as como tambin en
algunos polmeros y cermicas. Es en stas ltimas en donde se ha conseguido que el fenmeno
ocurra a temperaturas ms altas. Sin embargo, estas temperaturas siguen estando cientos de
grados por debajo de la temperatura de congelacin del agua por lo que, para sacar provecho de las
propiedades superconductoras, siempre es necesario un sistema de enfriamiento adicional. Esto
puede ser suficiente para que ciertas aplicaciones no sean econmicamente viables.
Debido en parte a los costos que implicara un equipo de enfriamiento y en parte a que las
cermicas superconductoras son duras y frgiles, no ha podido ponerse en prctica la
prometedora idea de fabricar con ellas cables para el alambrado pblico. Si los problemas
asociados se resolvieran, los cables superconductores podran evitar las grandes prdidas de
energa que ocurren en los cables comunes, reduciendo de este modo los costos de la electricidad
domstica.
Sin embargo, ya que los campos magnticos son producidos por cargas en movimiento, un
material que es extremadamente eficiente para conducir una corriente elctrica puede usarse para
generar elevados campos magnticos. Es esta capacidad lo que ha llevado a los
superconductores a encontrar sus primeras aplicaciones comerciales. Los electroimanes que
utilizan algunos equipos mdicos sofisticados, como los de resonancia magntica, no son ms que
bobinas hechas a partir de materiales superconductores.
Ciencia e ingeniera de materiales
Los primeros materiales utilizados por el ser humano se tomaban directamente de la naturaleza,
como la madera y la piedra. Posteriormente, se desarrollaron procedimientos ms sofisticados que
consiguen extraer del mundo natural aquello que ste no nos proporciona directamente. A esta
categora pertenece la tecnologa de extraccin de metales a partir de sus xidos o del silicio a partir de
la arena. La siguiente etapa consiste en combinar distintos materiales de modo que se puedan
manipular sus propiedades en forma consciente y planeada. Ejemplo de esta etapa es la

123

impurificacin del hierro para aumentar su dureza o la impurificacin del silicio para poder
fabricar dispositivos semiconductores.
El proceso por medio del cual se disean nuevos materiales se conoce como ingeniera de
materiales (materials engineering). Los ingenieros que se dedican a esta actividad requieren de
firmes conocimientos en el campo de la fsica y la qumica. Mientras mayor sea el nivel de
sofisticacin del material que se est diseando, mayor ser la necesidad de profundizar en estos
campos. El incremento de estos conocimientos se encuentra a cargo de cientficos especializados en el
estudio de los materiales, quienes estudian los fenmenos fsicos y qumicos relacionados con sus
propiedades. Este campo de la investigacin cientfica se conoce como ciencia de materiales
(materials science).

Figura 6: La ciencia de materiales es interdisciplinaria. La fsica, la qumica, la ingeniera y la


biologa contribuyen con el ingenio humano al diseo y desarrollo de materiales novedosos y tiles.
Es importante destacar que todos los tipos de ingenieros requerirn conocimientos acerca de los
materiales y sus propiedades, aunque no se dediquen a disearlos. Un ingeniero que pretenda disear
ya sea una turbina o un nuevo dispositivo electrnico, se encontrar sin duda con el problema de
seleccionar el material ms apropiado con que deben fabricarse las distintas piezas que componen su
diseo.
Al conjunto de todos materiales que se encuentran a disposicin de los ingenieros
diseadores se les conoce como materiales ingenieriles (engineering materials). El estudio de los
materiales ingenieriles es fundamental para la formacin de cualquier ingeniero. Debido a una
traduccin equvoca, diversos cursos que se imparten en nuestras escuelas y facultades llevan por
nombre ingeniera de materiales en vez de materiales ingenieriles, que sera lo ms
apropiado. La ingeniera de materiales es un procedimiento complejo que sera fantasioso
pretender que pudiera asimilarse en un simple curso. Por otra parte, s es factible hacer una

124

revisin somera de los diferentes tipos de materiales disponibles para aplicaciones en ingeniera,
y de las estrategias que deben utilizarse para su seleccin.
Puede discutirse mucho sobre si es el avance tecnolgico el que propicia el desarrollo de nuevos
materiales, o si son los nuevos materiales los que promueven este avance. En cualquiera de los casos, el
progreso econmico de pases como el nuestro ser imposible si en las escuelas y facultades de ciencias e
ingeniera no se le da la atencin debida a este campo del conocimiento. Deberamos ser capaces de
producir nuestros propios materiales y no simplemente consumir los que se producen ms all de
nuestras fronteras. Quien controla los materiales controla la industria y quien controla la industria
controla la economa.
El desarrollo de nuevos materiales es un problema que contina abierto. El ser humano est
muy lejos de haber agotado todas las posibles combinaciones. No necesitamos extraterrestres
con poderes mgicos que vengan a regalarnos materiales de propiedades sorprendentes, como los
que aparecen con tanta frecuencia en programas sensacionalistas de televisin: los materiales que se
crean aqu en la Tierra son ya lo suficientemente espectaculares. Los nuevos materiales no bajan del
cielo, se disean a base de estudio de las ciencias bsicas y de mucho trabajo de ensayo y error.
Cunto ms seguiremos esperando para que nuestro pas participe en esta empresa fundamental?
Esperaremos hasta que sea tarde?

5.2
INTRODUCCIN A LA NORMALIZACIN
La normalizacin es una actividad tan antigua como el hombre, pues ste ha introducido siempre
reglas (normas) en todas sus actividades sociales, econmicas, polticas, culturales y cientficas. Alfabetos
y calendarios, armas y proyectiles, sistemas de pesas y medidas, elementos constructivos, duracin de las
jornadas de trabajo, notas musicales, etc., son algunos ejemplos de convencionalismos antiguos.

El rey Hammurabi, de Babilonia, esta considerado el inventor de las normas de construccin. Ya


en el ao 1750 a.c. se decreto la pena de muerte para los constructores de edificios que se vinieran
abajo sin motivo aparente, el drstico edicto tuvo como objetivo motivar a los constructores a
ejercer su profesin con un poco ms de cuidado. Y tuvo efecto, as surgi la primera norma
conocida y edificios que, por temor a la pena se conservan hasta hoy

125

El sistema Didot, La norma internacional que define el tamao de las letras, exista desde hace
150 aos.

El largo del metro original fue fijado en 1875.

El tamao de los zapatos no se ha unificado todava (7 USA), (6 UK) y 23.5 en EUROPA ni


siquiera slo en Europa cada pas numera los tamaos de los zapatos en forma diferente.

Que se quieran hacer compatibles tornillos y tuercas, enchufes y tomas de corriente, mesas y sillas
es comprensible. Al fin y al cabo, la normalizacin es la base del progreso industrial, ya que los
estndares abaratan la produccin.

HISTORIA DE LA NORMALIZACIN

126

Es paralela a la evolucin industrial, mundial y comprende tres grandes etapas:


Primera etapa: Antes de la Revolucin Industrial.
Segunda etapa: Despus de la Revolucin Industrial.
Tercera etapa: Despus de la II Guerra Mundial.
Normalizar no es pues novedad, pero s lo es la normalizacin consiente, que se fue introduciendo con
especial intensidad a partir del final de la II Guerra Mundial, como una tcnica sistemtica ordenadora de
productos y procesos productivos.
Entre los conceptos bsicos de mayor importancia que intervienen en la elaboracin de un producto, se
encuentran La Normalizacin y el Control de Calidad como requisitos indispensables para lograr al
final del proceso de manufactura, productos de buena calidad que brinden al usuario la seguridad y el
servicio para los cuales se disearon.
Al desarrollarse nuevos productos, nuevas tecnologas, se han venido generando para cada producto una
serie de normas y stas se han oficializado en algunos pases.
En los Estados Unidos, la normalizacin ha sido impulsada por las distintas ramas industriales y as han
desarrollado instituciones normalizadoras, como lo son:
ASTM - American Society for Testing and Materials.
ANSI - American National Standard Institute
ASME - American Society of Mechanical Engineers.
AISI

- American Iron and Steel Institute.

API

- American Petroleum Institute.

SAE

- Society of Automotive Engineer.

OSHA - Occupational Safety and Health Administration.

ISO.-

International Standarization Organization

DIN.-

Deutches Institut Fur Normung

UL.-

Underwriters Laboratory

FDA.-

Foods and Drugs Association

ANFOR

Assocation Francaise de Normalisation.

AISI

Amarica Iron and Steel Intitute.

AMS

Aerospace Material Specification.

AWS

American Welding Society.

127

BS

British Standard.

CSA

Canadian Standards Association.

NASA

National Aeronautic and Space Administration

NMX-Z-55 Metrologa - Vocabulario de trminos fundamentales generales

ORGANIZACIONES NORMALIZADORAS
American Society for Testing and Materials

American Society of Mechanical Engineers

USA American National Standards Institute (ANSI)

Organizacin Internacional de Normalizacin

128

O bien, algunas dependencias del gobierno tambin normalizan como la MIL STA (Military Standard).
En otros pases las instituciones normalizadoras son entidades oficiales del gobierno, como son:
DIN - Deutsches Institute for Normoung (Alemania).
- Japanese Industrial Standard (Japn).

JIS

NOM- Norma Oficial Mexicana (DGN) (Mxico).


O bien, algunas de carcter internacional, como son:
ISO - International Organization for Standardization.

CONCEPTO DE NORMALIZACIN

La normalizacin es una actividad colectiva encaminada a establecer soluciones a situaciones


repetitivas. Para consolidar y depurar el conocimiento.

En particular, esta actividad consiste en la elaboracin, desarrollo, organizacin, difusin,


aplicacin, revisin, modificacin y cancelacin de normas.

La normalizacin ofrece a la sociedad importantes beneficios, al facilitar la adaptacin de los


productos, procesos y servicios a los fines a los que se destinan, protegiendo la salud y el medio
ambiente, previniendo los obstculos al comercio y facilitando la cooperacin tecnolgica, la
certificacin y la calidad.

Para llevar a cabo cualquier tipo de normalizacin, es requisito indispensable el definir primero
los siguientes conceptos:

La Unidad de Medida.

El equipo para efectuar la medicin.

El mtodo que se emplear para llevar a cabo la medicin.

Qu se normaliza?

El campo de actividad de las normas es tan amplio como la propia diversidad de productos o
servicios, incluidos sus procesos de elaboracin.

As, se normalizan los Materiales (plsticos, acero, papel, etc.), los Elementos y Productos
(tornillos, televisores, herramientas, tuberas, etc.), las Mquinas y Conjuntos (motores,
ascensores, electrodomsticos, etc.), Mtodos de Ensayo,

129

Temas Generales (medio ambiente, calidad del agua, reglas de seguridad, estadstica, unidades de
medida, etc.), Gestin y Aseguramiento de la Calidad, Gestin Medioambiental (gestin, auditora,
anlisis del ciclo de vida, etc.), Gestin de prevencin de riesgos en el trabajo (gestin y auditora), etc.

Objeto de la Normalizacin.
Los objetos de la normalizacin son todos aquellos que pueden o merezcan ser normalizados,
abarca desde conceptos abstractos hasta cosas materiales, por ejemplo; unidades, smbolos, trminos,
tornillos, leche, agua, equipos, mquinas, telas, procedimientos, funciones, bases para el diseo de
estructuras, sistemas para designar tallas y tamaos de ropa, zapatos, listas, dibujos tcnicos,
documentacin, etc.
PRINCIPIOS DE LA NORMALIZACIN
La normalizacin como toda disciplina cientfica y tecnolgica cuenta con sus principios, los
cuales tienen como principal caracterstica darle una orientacin al mismo tiempo que flexibilidad al
proceso normativo para que ste pueda adaptarse a las necesidades del momento y no constituir una traba
en el futuro.
La experiencia ha permitido establecer tres principios, en los cuales coinciden agentes de diferentes
lugares y en diferentes tiempos, ellos son:
Homogeneidad.
Equilibrio.
Cooperacin.
Homogeneidad.

130

Cuando se va a elaborar o a adoptar una norma sta debe integrarse perfectamente a las ya
existentes sobre el objeto normalizado, tomando en cuenta la tendencia evolutiva de manera que
no obstruyan futuras normalizaciones.

Es fcil concebir la perfecta homogeneidad entre las normas de una empresa, tambin debe serlo
entre las normas de diferentes empresas, ya que ninguna industria se basta a s misma. La
interdependencia entre empresas obliga a una homogeneidad entre normas, y as como ninguna
empresa vive aislada, ninguna nacin puede vivir aislada y permanecer fuera de los intercambios
internacionales, por lo cual es muy conveniente la mayor homogeneidad en el plano internacional.

De esta manera, el normalizador adquiere una nueva responsabilidad, desarrollar en todo lo posible,
por medio de la normalizacin, la exportacin de productos de su pas o de su empresa.
Una Primera condicin para obtener la homogeneidad deseada, es que la normalizacin se realice
bajo la direccin de un organismo central coordinador; a nivel empresarial debe ser un Departamento de
Normalizacin o el Departamento de Control de Calidad, a nivel nacional existe en Mxico la Direccin
General de Normas (DGN) y a nivel internacional de normalizacin (ISO) y la Comisin Panamericana
de Normas Tcnicas (COPANT) y ms recientemente la (CEI) Comisin Electrnica Internacional.
La segunda condicin es conocer toda la informacin existente; a nivel Nacional, en el extranjero y a
nivel internacional sobre los productos sustitutos, relacionados, similares y materias primas. Para esto se
cuenta en Mxico con una Hemero-Biblioteca en la DGN con normas de todos los pases afiliados a la
ISO, normas ISO, as como publicaciones sobre el tema.
Equilibrio.
La normalizacin debe ser una tarea eminentemente prctica, sus resultados, las normas, deben ser
instrumentos giles de aplicacin inmediata, las cuales puedan modificarse en cualquier momento cuando
el avance tcnico, las posibilidades econmicas o ambos as lo aconsejen.

La normalizacin debe realizar un estado de equilibrio entre el avance tecnolgico mundial y las
posibilidades econmicas del pas o regin, una norma que establece el estado ms avanzado del
progreso tcnico no servir de nada si est fuera de las posibilidades econmicas de una empresa o
un pas.

Esto exige una labor permanente del normalizador, y podemos agregar que las normas deben estar
basadas en los datos ms tiles y los mtodos ms modernos, los cuales hayan merecido la
consagracin de la prctica y la experiencia.

131

Cooperacin.
La normalizacin es un trabajo de conjunto, las normas deben establecerse con el acuerdo y cooperacin
de todos los intereses afectados, los cuales son:

Inters General.

Compradores o Usuarios.

Fabricantes.

Inters General.

Este sector lo componen los representantes de instituciones de investigacin cientfica y tcnica,


de universidades y de todas aquellas instituciones que estn fuera de los intereses de compraventa, pero que tienen alguna relacin con el objeto por normalizar.

Compradores o Usuarios.

La normalizacin llevada a cabo nicamente por este grupo, reproduce, con mayor gravedad los
inconvenientes del primer grupo, los consumidores, con desconocimiento de las posibilidades
industriales, estarn tentados a exigir una calidad difcil de alcanzar o en variedades
antieconmicas provocando sin proponrselo, un encarecimiento innecesario de los productos,
tratando de imponer exigencias de difcil cumplimiento.

Fabricantes.

Podemos decir que ste es el grupo ms conocedor del producto y por lo tanto la palabra ms
autorizada, frente a esto tenemos el hecho de que en la normalizacin hecha slo por los
fabricantes, estos asumirn la doble tarea de hacer el producto y juzgarlo.

132

El fabricante se ver tentado a establecer niveles ms bajos de los alcanzables, con posibles y
evidentes prejuicios para el usuario y sin acicate de la exigencia de ste, que lo obligue a superarse
permanentemente.
Este punto en la normalizacin de empresa corresponde al estudio de mercado, que en empresas
bien organizadas constituye una prctica comn cuando se va a fabricar un nuevo producto.
No olvidemos que el producto est destinado al usuario y no se le puede negar el derecho de
exponer su opinin, la cual la mayor parte de las veces beneficiar al fabricante.
De esto se deduce que la normalizacin es un trabajo de equipo, en donde deben estar
representados todos los interese afectados; productores, compradores y sector de inters general.

NORMAS TRADICIONALES
AISI-SAE
La norma AISI/SAE (tambin conocida por SAE-AISI) es una clasificacin de aceros y aleaciones
de materiales no ferrosos. Es la ms comn en los Estados Unidos.
AISI es el acrnimo en ingls de American Iron and Steel Institute (Instituto americano del hierro
y el acero), mientras que SAE es el acrnimo en ingls de Society of Automotive Engineers (Sociedad
Norteamericana de Ingenieros Automotores).
En 1912, la SAE promovi una reunin de productores y consumidores de aceros donde se
estableci una nomenclatura y composicin de los aceros que posteriormente AISI expandi.

133

En este sistema los aceros se clasifican con cuatro dgitos. El primero especifica la aleacin
principal, el segundo la aleacin secundaria y con los dos ltimos dgitos se conoce la cantidad de
carbono presente en la aleacin.
Ejem. Acero SAE-1045
Aleaciones principales
La aleacin principal que indica el primer dgito es la siguiente:
1. MANGANESO
2. NIQUEL
3. NIQUEL-CROMO, principal aleante el cromo
4. MOLIBDENO
5. CROMO
6. CROMO-VANADIO, principal aleante el cromo
7. Esta numeracin indica que son aceros resistentes al calor, pero estos no se fabrican
habitualmente.
8. NIQUEL-CROMO-MOLIBDENO, principal aleante el molibdeno
9. NIQUEL-CROMO-MOLIBDENO, principal aleante el nquel

ASTM
ASTM o ASTM International es un organismo de normalizacin de los Estados Unidos de
Amrica.
Historia
Fue fundado el 16 de junio de 1898, como American Section of the International Association for
Testing Materials por iniciativa de Charles Dudley, entonces responsable del (diramos hoy) Control
Calidad de Pennsylvanya Railroad, quin tuvo la iniciativa de hacer que los hasta entonces rivales
ferrocarriles y las fundiciones de acero coordinaran sus controles de calidad.
Algunos aos antes se haba fundado la International Association for Testing Materials (IATM), y
justamente el 16 de junio del 1898 los setenta miembros de la IATM se reunieron en Philadelphia para
fundar la seccin americana de la organizacin.
En 1902, la seccin americana se constituye como organizacin autnoma con el nombre de:
American Society for Testing Materials, que se volver universalmente conocida en el mundo tcnico
como ASTM. Dudley fue, naturalmente, el primer presidente de la ASTM.

134

El campo de accin de la ASTM se fue ampliando en el tiempo, pasando a tratar no solo de los
materiales ferroviarios, sino todos los tipos de materiales, abarcando un espectro muy amplio,
comprendiendo los revestimientos y los mismos procesos de tratamiento.
El desarrollo de la normalizacin en los aos 1923 al 1930 llev a un gran desarrollo de la ASTM
(de la cual por ejemplo Henry Ford fue miembro). El campo de aplicacin se ampli, y en el curso de la
segunda guerra mundial la ASTM tubo un rol importante en la definicin de los materiales, consiguiendo
conciliar las dificultades blicas con las exigencias de calidad de la produccin en masa. Era por lo tanto
natural un cierto reconocimiento de esta expansin y en 1961 ASTM fue redefinida como American
Society for Testing and Materials, habiendo sido ampliado tambin su objetivo. A partir de ese momento
la cobertura de la ASTM, adems de cubrir los tradicionales materiales de construccin, pas a ocuparse
de los materiales y equipos ms variados, como las muestras metalogrficas, cascos para motocicletistas,
equipos deportivos, etc.
En el 2001 la ASTM asume su nombre actual: ASTM International como testimonio del inters
supranacional que actualmente han alcanzado las tcnicas de normalizacin.
ASTM Hoy
La ASTM est entre los mayores contribuyentes tcnicos del ISO, y mantiene un slido liderazgo
en la definicin de los materiales y mtodos de prueba en casi todas las industrias, con un casi monopolio
en las industrias petrolera y petroqumica.
Algunas normas de uso comn
No todos saben que las uniones que conectan el contador de agua potable al tubo, muy
probablemente son hechos con un procedimiento de forjado en ASTM A 105, en la prctica un acero de
buena calidad, mientras que los tubos quizs respondan a la ASTM A 589.
Y que la pelcula de plstico que se usa para envolver los alimentos, si no se rompe,
probablemente ha sido fabricada y probada con la ASTM D 682.
Y las ollas de acero inoxidable? Responden probablemente a la ASTM A 240 Tp 304 o 321 o
finalmente, si son de calidad superior, 316.

DGN
La responsabilidad de la DGN de elaborar y mantener un Catlogo de Normas se encuentra
prevista en la fraccin ll del artculo 39 de la LFMN, el cual impone a la Secretara de Economa la
obligacin de codificar las normas oficiales mexicanas (NOM's) por materias, mantener el inventario y
coleccin de las NOM's y normas mexicanas (NMX's), as como de las normas de referencia y normas
internacionales.
La Secretara de Economa, a travs de la DGN, busc desarrollar este sistema de consulta por
internet con la finalidad de ampliar la difusin de la normalizacin en Mxico as como conservar la
coleccin del acervo normativo vigente.
El catlogo mexicano de normas contiene el texto completo en espaol de las NOM's y las NMX's
vigentes en Mxico expedidas por la Secretara de Economa, as como el listado de las NMX's expedidas

135

por los organismos nacionales de normalizacin y el texto de las normas de referencia expedidas por las
entidades de la administracin pblica federal.
Igualmente, este instrumento incluye el texto de los proyectos de las NOM's y NMX's publicadas
para consulta pblica y, en algunos casos, el de las manifestaciones de impacto regulatorio
correspondientes. Dicho catlogo clasifica las normas por dependencia, rama de actividad econmica,
fecha de publicacin en el Diario Oficial de la Federacin, tipo de normas y producto.
Cabe mencionar que, en el rubro de consulta de normas oficiales mexicanas, se ofrece el servicio
de identificacin por fraccin arancelaria de los productos que se encuentran sujetos al cumplimiento de
este tipo de normas en los puntos de entrada de la mercanca al pas.
La responsabilidad de la DGN de elaborar y mantener un Catlogo de Normas se encuentra
prevista en la fraccin ll del artculo 39 de la LFMN, el cual impone a la Secretara de Economa la
obligacin de codificar las normas oficiales mexicanas (NOM's) por materias, mantener el inventario y
coleccin de las NOM's y normas mexicanas (NMX's), as como de las normas de referencia y normas
internacionales.

La Secretara
El Catlogo Mexicano de Normas es revisado y actualizado diariamente con la informacin que se
obtiene de las publicaciones del Diario Oficial de la Federacin, de los organismos nacionales de
normalizacin y de los comits tcnicos de normalizacin nacional, as como de las observaciones y
comentarios que nos hacen llegar nuestros clientes a travs de Internet.
Dicho Catlogo, posee un sistema mediante el cual los usuarios pueden manifestar sus
observaciones, comentarios y consultas. Estas observaciones son atendidas de inmediato por el personal
de la Direccin General de Normas. Adicionalmente, incluye un mapa de navegacin y su respectivo
manual de consulta para facilitar a los usuarios conocer el procedimiento de acceso a toda la informacin
contenida en el Catlogo.
Adicionalmente, estamos aplicando una encuesta que nos permitir conocer su apreciacin al
respecto de la integracin del catlogo y el servicio que este brinda, para lo cual le solicitamos unos
instantes de su tiempo para que nos haga llegar sus opiniones.
Direccin General de Normas (DGN)
La Direccin General de Normas, adems de realizar directamente actividades relacionadas con la
metrologa cientfica, industrial y legal, coordina los esfuerzos del sector pblico federal a dichos
sistemas por medio de las instituciones competentes en la materia.
Las actividades que realiza directamente son:
Conservar los prototipos nacionales del metro y del kilogramo.
Expedir normas oficiales mexicanas (NOMs) en la materia.
Expedir la lista de instrumentos de medicin cuya verificacin inicial, peridica y extraordinaria es
obligatoria.
Difundir el uso y aplicacin del Sistema General de Unidades de Medida.
Autorizar los patrones nacionales de medicin.

136

Conservar los prototipos nacionales del metro y kilogramo.


Coordinar la operacin del Sistema Nacional de Calibracin (SNC) mediante el cual se acreditan
laboratorios de calibracin.
Qu son las NOMs?
Las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) son regulaciones tcnicas de observancia obligatoria
expedida por las dependencias competentes, conforme a las finalidades establecidas en el artculo 40 de la
Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin (LFMN), que establece reglas, especificaciones,
atribuciones, directrices, caractersticas o prescripciones aplicables a un producto, proceso, instalacin,
sistema, actividad, servicio o mtodo de produccin u operacin, as como aquellas relativas a
terminologa, simbologa, embalaje, marcado o etiquetado y las que se refieren a su cumplimiento o
aplicacin.
Qu son las NMX?
Las Normas Mexicanas (NMX) son las elaboradas por un organismo nacional de normalizacin, o
la SECOFI en trminos de lo dispuesto por la LFMN. Las NMX prevn para uso comn y repetido,
reglas, especificaciones, atributos, mtodos de prueba, directrices, caractersticas o prescripciones
aplicables a un producto u operacin, as como aquellas relativas a la terminologa, simbologa, embalaje,
marcado o etiquetado.

Aceros
Los aceros son aleaciones de hierro carbono, aptas para ser deformadas en fro y en caliente.
Generalmente el porcentaje de carbono no excede e 1,76%.
El acero se obtiene sometiendo e arrabio a un proceso de descarburacion y eliminacin de
impurezas llamado afino (oxidacin del elemento carbono)
Atendiendo al porcentaje de carbono, los aceros se clasifican en:
Aceros hipoentectoides, si su porcentaje de carbono es inferior al punto S (entectoide), o sea al
0,89%.
Aceros hiperentectoides, si su porcentaje de carbono es superior al punto S.
Desde el punto de vista de su composicin, los aceros se pueden clasificar en dos grandes grupos:
Aceros al carbono: formados principalmente por hierro y carbono
Aceros aleados: Contienen, adems del carbono otros elementos en cantidades suficientes como
para alterar sus propiedades (dureza, puntos crticos, tamao del grano, templabilidad, resistencia a la
corrosin)
Con respecto a su composicin, puede ser de baja o alta aleacin y los elementos que puede
contener el acero pueden ser tanto deseables como indeseables, en forma de impurezas.
Elementos que influyen en la resistencia a la corrosin.
El cromo favorece la resistencia a la corrosin; integra la estructura del cristal metlico, atrae el
oxigeno y hace que el acero no se oxide.

137

El molibdeno y el volframio tambin favorecen la resistencia ala oxidacin.


Clasificacin segn la aplicacin de los metales
En la industria, cada fabricante designa los aceros que produce con una denominacin arbitraria,
lo cual origina una verdadera complicacin a la hora de elegir un acero o de establecer las equivalencias
entre aceros de distintos fabricantes. Para evitar este inconveniente, el instituto del hierro y el acero
adopta una clasificacin que se ha incluido en las normas UNE espaolas. (Tambin existen las normas
AISI de Estados Unidos)
El IHA clasifica los materiales metalrgicos en 5 grandes grupos:
F- Aleaciones frreas
L- Aleaciones ligeras
C- Aleaciones de cobre
V- Aleaciones varias
S- Productos sintetizados

Estos productos metalrgicos se clasifican en series, grupos y tipos.


Las series que corresponden a los aceros van desde la F-100 hasta la F-900
La serie F-300 corresponde a los aceros resistentes a la oxidacin y a la corrosin, en particular la
serie F-310 corresponde a los aceros inoxidables.
Los aceros se suministran en estado bruto de forja o laminacin

Tratamientos
Son los procesos a los que se somete los metales y aleaciones ya sea para modificar su estructura,
cambiar la forma y tamao de sus granos o bien por transformacin de sus constituyentes.
El objeto de los tratamientos es mejorar las propiedades mecnicas, o adaptarlas, dndole
caractersticas especiales a las aplicaciones que se le van a dar la las piezas de esta manera se obtiene un
aumento de dureza y resistencia mecnica, as como mayor plasticidad o maquinabilidad para facilitar su
conformacin.
Los tratamientos pueden ser mecnicos, trmicos o consistir en la aportacin de algn elemento a
la superficie de la pieza.
Tratamientos trmicos: recocido, temple, revenido, normalizado
Tratamientos termoquimicos: cementacion, nitruracion, cianurizacion, etc.
Tratamientos mecnicos
Se somete al metal a operaciones de deformacin fro o caliente para mejorar sus propiedades
mecnicas y adems darle formas determinadas.

138

Al deformar mecnicamente un metal mediante martillado, laminado, etc., sus granos son
deformados alargndose en el sentido de la deformacin. Lo mismo pasa con las impurezas y defectos, se
modifican las estructuras y las propiedades del metal.
Tratamientos en fro
Son los tratamientos realizados por debajo de la temperatura de recristalizacion, pueden ser
profundos o superficiales.
Aumento de la dureza y la resistencia a la traccin.
Disminuye su plasticidad y tenacidad
Cambio en la estructura: deformacin de granos y tensiones originadas, se dice entonces que el
metal tiene acritud (cuanto ms deformacin, mas dureza)
Se produce fragilidad en el sentido contrario a la deformacin (falta de homogeneidad en la
deformacin iguales tensiones en las diferentes capas del metal)
Cuando el metal tiene acritud, solo debe usarse cuando no importe su fragilidad o cuando los
esfuerzos solo acten en la direccin de la deformacin
Aceros resistentes a la oxidacin y la corrosin
En los aceros inoxidables, la accin de los elementos aleados es sustancial, adems de estructural,
y depende del porcentaje del o los elementos de la aleacin
El cromo es el elemento aleado que ms influye en la resistencia ala oxidacin y a la corrosin de
los aceros. Un 12% de cromo ya impide la corrosin por el aire ambiente hmedo. Para la oxidacin a
latas temperaturas se puede necesitar hasta un 30 %.
El Nquel mejora la resistencia a la corrosin de los aceros al cromo y el Molibdeno mejora la
resistencia a la oxidacin altas temperaturas.
Aceros inoxidables son resistentes a la corrosin atmosfrica, s los cidos y lcalis y ala oxidacin
a temperaturas no muy elevadas.
Clasificacin segn estructura en estado de utilizacin:
1.

Ferriticos

2.

Martensiticos

3.

Austeniticos

1.

Aceros ferriticos:

Estructura ferritica a cualquier temperatura (o se convierte en estructura ausenitica en el


calentamiento). El grano no se regenera
Composicin:
A.

15-18% de cromo y una mxima de 0,12% de carbono

139

Resistencia a la corrosin superior a la de los martensiticos


B.

20-80% de cromo y una mxima de 0,35% de carbono

C.

Aceros al cromo-aluminio hasta un 4% ms resistentes a la oxidacin


Son difciles de soldar y se usan en embuticin profunda por su gran ductilidad.
Son magnticos.

2.

Aceros martensiticos
Gran dureza cuando se los enfra rpidamente una vez austenizados.
12 - 14 % de cromo, 0,20 0,50% de carbono

A.

Principalmente en cuchillera.
B.

16-18% de cromo, 0,60-1; 20% de carbono


Por temple adquieren grandes durezas.
Resistentes a la corrosin y al desgaste
Tipo normalizado AISI 311: acero inoxidable extra dulce.
Menos del 0,1% de carbono, 13% de cromo y 0,30 % de nquel.
Resiste a la corrosin atmosfrica, la del agua corriente y la de los cidos y lcalis dbiles.
Fcilmente sondable

Usos: utensilios domsticos, grifera, ornamentacin, cubertera, etc.


2.

Aceros austeniticos:
Estructura auseniticos a cualquier temperatura
Baja conductividad calorfica
Es el tipo de aceros ms utilizados

Tipo normalizado AISI 314 Acero inoxidable austenitico al cromo nquel conocido
como18/8.Contiene 0,08% de carbono, 18% de cromo y 9% de nquel.
Muy dctil y resistente a la corrosin atmosfrica, al agua de mar, al ataque de productos
alimenticios, ciertos cidos minerales y de la mayora de los cidos orgnicos.
Usos:
Construccin de equipos para la industria qumica y de la alimentacin
Utensilios de cocina y aparatos domsticos que no requieren soldaduras en las zonas sometidas a
fuerte corrosin.

140

Admite pulidos con acabados a espejo, por lo que tambin se usa para ornamentacin.

5.3 MANEJO DE MATERIALES


DADA Y TRABAJADA PARTE DE LA NOMRMA SAE Y AISI PARA ACEROS EN LA UNIDAD
II DE ESTE CURSO.

Bibliografa
Rolf. E. Hummel, Understanding Materials Science: History, Properties, Applications, Springer- Verlag,
1998
Kenneth G. Budinsky, Enginnering Materials: Properties and Selection, 5ta edicin, Prentice
Hall, 1996.
Michael F. Ashby-David RH Jones, Engineering Materials 1: An introduction to their properties
& applications, Butterworth-Heinemann, 1996
Guadalupe Lydia Alvarez Camacho
Instituto de Ingeniera, UABC
Jess M. Siqueiros Beltrones
Centro de Ciencias de la Materia Condensada, UNAM
Ilustraciones: Ernesto Santilln

141