Variación del empuje con la velocidad de vuelo

A fin de analizar qué posibilidades teóricas ofrece el empuje específico como

función de la velocidad de vuelo, vamos a efectuar primeramente un estudio
hipotético de esta función hasta muy i grandes valores de dicha velocidad. Para
ello admitiremos que la relación aire/combustible es constante y supondremos que
el rendimiento termodinámico del motor es el del ciclo teórico, el cual I permanece
acotado entre el valor inicial y la unidad.
Al aumentar la velocidad el empuje especifico decrece hasta que se alcanza un
mínimo
En estas condiciones el aire penetra en el motor con la misma velocidad relativa
con que sale y todo el empuje proviene del combustible, Al seguir aumentando la
velocidad de vuelo vuelve a crecer el empuje específico. El aire sale con menor
velocidad que entra,

lo que indica que todo el empuje proviene del combustible, que además tiene que
compensar el efecto negativo de la masa de aire.
Variación del empuje con velocidades supersónicas
veremos la variación real que experimenta el empuje de los turborreactores
cuando las velocidades de vuelo son supersónicas, una vez que ya se han
establecido las leyes de variación con velocidades supersónicas del rendimiento
de la toma dinámica del rendimiento termodinámico del motor y del gasto en peso
de aire.
al alcanzarse números de Mach próximos a 2 disminuía rápidamente el
rendimiento termodinámico del motor y tendía a su anulación. Por tanto, al empuje
habrá de sucederle lo mismo, ya que ha de anularse al mismo tiempo que dicho
rendimiento. Al superarse la zona subsónica de velocidades el empuje continúa
aumentando, alcanzando un máximo para números de Mach del orden de 1,5. A
partir de este valor decrece rápidamente a causa de la disminución progresiva del
rendimiento, superando este efecto al considerable aumento que va
experimentando de un modo continuo el gasto en peso de aire. Por último, el
empuje y el rendimiento del motor se anulan para números de Mach próximos a
2,5.
Influencia de la altura de vuelo
El empuje especifico aumenta notablemente con la altura de vuelo, debido al
efecto beneficioso que la disminución de temperatura ambiente produce en el
rendimiento termodinámico del motor. Este efecto resulta menos marcado cuando
se toma constante la temperatura T3 de combustión, debido a que esto implica
una disminución progresiva de la relación aire/combustible, que afecta
perjudicialmente al empuje específico de los turborreactores, Por el contrario, el
empuje disminuye notablemente con la altura a causa del continuo decrecimiento
que experimenta el gasto de aire.
la disminución del gasto de aire con la altura es el factor que predomina
esencialmente en la dependencia del empuje con esta variable. Ya sabemos que
este gasto de aire disminuye en forma parecida a la que experimenta la densidad
de aire ambiente, y, por tanto, el empuje decrecerá en forma análoga. Esto se
traduce en que muchas actuaciones de los aviones equipados con turborreactores
varían poco con la altura de vuelo, especialmente la velocidad máxima, que puede
ser casi la misma al nivel del mar que a 9.000 ó 10.000 metros de altura.
aunque el aumento en valor absoluto del gasto de aire o consumo de combustible
con la velocidad es mayor al nivel del mar que a grandes alturas de vuelo, sucede
exactamente lo contrario para el aumento relativo

Dependencia del empuje con la relación aire/combustible

Para un gasto dado de aire el empuje es tanto mayor cuanto más reducido es el
valor de la relación aire/combustible. Esto se debe a que al disminuir dicha
relación aumenta el rendimiento termodinámico del motor y, con él, la velocidad de
salida de los gases de escape.
desde este punto de vista convendría funcionar en un turborreactor con los
menores valores posibles de esta relación, con el único límite que impone la
temperatura máxima capaz de soportar las cámaras de combustión o la turbina del
motor. Ahora bien, este aumento del empuje no siempre puede ser beneficioso,
pues, como veremos, al disminuir la relación aire/combustible puede suceder que
también decrezca en gran manera el empuje específico.
Bibliografía https://oa.upm.es/6515/1/Tarifa_29.pdf
Temperatura .-
La temperatura puede afectar al empuje del motor de dos formas . la 1ra
consideración es que a medida que la temperatura crece , la densidad del aire
decrece , reduciendo el empuje del motor.
La segunda consideración esta relacionado conla selección de empuje . el empuje
esta limitado para conseguir un aumento de la vida operativa del motor , existen
dos áreas definidas de empuje:
Empuje constante(flat rated): en esta región el motor desarrolla un empuje
constante independientemente de la temperatura . esta región se ve limiada por
los esfuerzos internos del propio motor
Limite de temperatura: en esta región el motor se encuentra en un nivel de
temperatura constante entre la temperatura que se alcanza en el empuje de
despegue y el limite máximo de temperatura permitida .
Cuando un motor opera en un régimen de temperatura mas alto que en la región
de empuje constante , el empuje disponible decrece.
Altitud .-
Cuando un avión asciende , la presión del aire desciende. El efeco de este
descenso de la presión del aire en el empuje no se compensa totalmente por el
descenso de la temperatura . por lo cual el empuje decrece cuando se incrementa
la altitud . como se sabe la temperatura permanmce constante desde la
tropopausa ( unos 36.000 pies) hasta una altitud de 80.000pies . por eso el empuje
disminuye mas rápidamente según se ascienda en la tropopausa.

Bibliografía
 https://greatbustardsflight.blogspot.com/2019/11/factores-que-afectan-el-empuje-
del-motor.html