Programa formativo:

MBA Máster en Administración y Dirección de Empresas

Asignatura:
Cadena de Suministro
Enviar a: dpto.operaciones@iseb.es

Apellidos: Troncoso Carranza

Nombres: Enrique Diego
ID/Pasaporte/DNI/NIE/Otros: 78854283W
Dirección: Blvd. Paseo la Angostura 215 Dep. 2, Tuxtla Gutiérrez
Provincia/Región: Chiapas
País: México
Teléfono: +52 1 961 255 4633
E-mail: enriquetroncosoc@gmail.com
Fecha: 15/08/2020

Trabajo Final

1
 Instrucciones del Trabajo Final

A continuación, se adjunta el trabajo final que debes realizar para superar la

asignatura de Cadena de Suministro, dentro de la modalidad de evaluación
continuada del programa formativo en el que estás matriculado.

Recuerda que el equipo de tutores está a tu completa disposición para

cualquier duda que tengas a lo largo de su desarrollo. Recuerda que no se
realizan correcciones parciales del trabajo, solo se admite la versión
finalizada. El envío se realizará en esta plantilla y las respuestas deberán ir
redactadas a continuación del enunciado.

La presentación de los casos prácticos deberá cumplir los siguientes

requisitos:

 Letra Trebuchet MS 12.

 Márgenes de 2,5.
 Interlineado de 1,5.
 Todos los campos de la portada deben estar cumplimentados.
 Tener una correcta paginación.

Los casos entregados deben ser originales e individuales. Cualquier

similitud entre ejercicios de distintos alumnos, ejemplos y/o extractos de la
Red u otros documentos, conllevará la devolución inmediata de los
ejercicios y la no obtención de la titulación en el caso de reiteración.
Recuerda que solo podrás enviar el trabajo final hasta dos veces por
asignatura. En caso de no superarse en esos intentos, el alumno/a deberá
abonar el precio correspondiente a los créditos de la asignatura para poder
volver a ser evaluado.

2
Los trabajos solo serán aceptados en formato de procesador de texto (Word,
.docx, .odt, etc.) o en pdf. En caso de presentar otro formato, deberá ser
consultado con el asesor y si es necesario, proporcionar el software necesario
para su lectura.

El archivo que se enviará con el trabajo deberá llevar el siguiente formato:

ddmmaa_Nombre del Bloque_Apellidos y Nombres.pdf

Ejemplo:
11052018_Coaching _Garcia Pinto Marina.pdf

La extensión del trabajo no podrá sobrepasar las 18 páginas, sin contar la

portada, bibliografía y anexos.

Criterios de Evaluación

El trabajo final se evaluará en función de las siguientes variables:

 Conocimientos adquiridos (25%): se evaluarán los conocimientos

adquiridos a lo largo de la asignatura mediante el análisis de los
datos teóricos presentes a lo largo del trabajo presentado por el
alumno/a.

 Desarrollo del enunciado (25 %): se evaluará la interpretación del

enunciado por parte del alumno/a y su desarrollo de manera
coherente y analítica.

 Resultado final (25%): se evaluará el resultado final del enunciado

si el total del redactado aporta una solución correcta a lo planteado
inicialmente y si el formato y presentación se enmarca dentro de los
parámetros establecidos.

3
  Valor añadido y bibliografía complementaria (25%): se evaluarán
los aportes complementarios por parte del alumno/a para la
presentación y conclusión del trabajo final que den un valor añadido
a la presentación del enunciado: bibliografía complementaria,
gráficos, estudios independientes realizados por el alumno/a,
fuentes académicas externas, artículos de opinión, etc. Todas las
fuentes, tanto impresas como material en línea, deberán ir
anexadas al trabajo siguiendo la normativa APA.

ENUNCIADO

Joan Bosch es el director general de una de las empresas textiles más

importantes de Mataró (Barcelona). Durante generaciones, toda su familia se
ha dedicado a este sector. A principios del siglo XIX, su bisabuelo, Bernat
Bosch, fundó el primer taller textil en Vilassar de Mar, conocido como Tejidos
y Confecciones Bosch.

Después de más de un siglo de crecimiento y tradición, Tejidos y Confecciones

Bosch se convertiría en CromoTex SA, una de las empresas textiles más
importantes de toda España y gozaría de un gran reconocimiento por la gran
calidad de sus tejidos.

Hace más de 40 años que se dedican a la producción, confección y

distribución de una gran variedad de productos textiles y han recibido
encargos de múltiples empresas. Han vivido una época dorada de expansión y
crecimiento, pero los últimos 10 años han sido muy difíciles, sobre todo por la
aparición de grandes competidores en el sector y por el crecimiento
exponencial de importaciones otros países, como China, con precios muy
reducidos, imposibles de igualar para CromoTex SA.

Pero, recientemente, Günther Sport, una gran multinacional alemana

dedicada a la venta de productos relacionados con el deporte, se ha fijado en

4
la gran calidad que ofrece la empresa de Joan. Günther Sport tiene grandes
centros comerciales, dedicados a la venta de material multideporte,
repartidos por toda Europa. Son centros especializados que ofrecen un
servicio muy personalizado y siempre buscan los mejores acabados y
estándares de calidad muy elevados para todos sus productos.

La multinacional alemana les ha ofrecido un contrato muy importante que

puede hacer resurgir y reflotar a CromoTex SA. Les han encargado la
producción y el suministro de 800 referencias textiles durante un año. Si
cumplen con todos sus requisitos y condiciones, les harán un contrato
indefinido revisable cada 5 años.

Una de las condiciones impuestas es que, durante la campaña de Navidad,

suplan diariamente a los 5 principales almacenes de Günther Sport. Este
factor es muy importante porque una de sus principales máximas es que nunca
pueden perder una venta por falta de stock.

Los almacenes principales se encuentran en:

Bremen (Alemania).
Dublín (Irlanda).
Atenas (Grecia).
Nápoles (Italia).
Oslo (Noruega).

CromoTex SA ha decidido contratarte como director logístico para que los

ayudes en la nueva empresa exportadora que tienen que afrontar.

5
 SUPUESTOS A RESOLVER

1. Realiza un organigrama del departamento logístico de CromoTex SA

que permita la expansión que tiene como objetivo.

2. ¿Qué medio de transporte consideras más adecuado para abastecer los

distintos almacenes?

a. Elige uno de los almacenes de Günther Sport y propón 2 rutas

alternativas con medios de transporte distintos. Justifica cual sería la
mejor opción.

b. Teniendo en cuenta el tipo de transporte y la mercancía

transportada, ¿qué tipo de contenedor consideras que sería el más
adecuado?

c. Una vez seleccionado el medio de transporte más adecuado, ¿qué

Incoterm sería el más adecuado si queremos que nuestro cliente, en la
medida de lo posible, se libere de toda gestión y responsabilidad?

3. En relación con los tiempos de entrega previstos para la campaña de

Navidad de Günther Sport, ¿qué solución propondrías para poder
cumplir con este compromiso?

4. ¿Consideras oportuno aplicar la filosofía Just in Time? Justifica tu

respuesta.

5. ¿Qué sistemas de seguimiento y localización de mercancías usarías?

Razona la respuesta.

6
 SOLUCIONES

1. Teniendo en cuenta que la empresa CromoTex S.A. tiene gran

experiencia en el sector, crearemos el departamento de logística para la
reciente contratada labor de exportación, teniendo que coordinar con los
diferentes departamentes ya existentes de la empresa, como puede ser el de
producción, administración, legal, etc.
El departamento se define en este organigrama, a falta de puestos de apoyo.

Director General
Logística

Secretaría de
Dirección

Gerente
Gerente de Gerente de Gerente Jurídico y
Administración
Operaciones Compras de Normativas
Comercio Exterior

Responsable Contratos
Documentos e Proveedores
Inventarios Responsable de
Distribución

Responsable
Almacenaje Responsable de
Aduanas

Podemos explicar brevemente la elección de esta distribución de la estructura

con la que iniciaremos el nuevo departamento. Siendo nuestro puesto de
Director de Logística, el que coordinará con la Dirección General de la
empresa las necesidades de producción y financieras para llevar a cabo las

7
obligaciones de los contratos, a su vez teniendo a cargo la responsabilidad de
las distintas áreas de nuestro departamento.
La Secretaría de Dirección trabajará de la mano del Director para coordinar
las comunicaciones de las diferentes áreas o externas, facilitar el proceso
documental entre la dirección y las gerencias así como funciones de agenda.
El Gerente de Administración de Comercio Exterior, coordinará con el
departamento de Administración de la empresa, todas las necesidades
contables y financieras que genere la actividad logística, recogiendo las
necesidades de las gerencias de contratos y de operaciones.
El Gerente de Compras tendrá la responsabilidad de buscar, comprar y/o
contratar los transportes necesarios para realizar las actividades que indiquen
desde la gerencia de operaciones, incluyendo los insumos o servicios
necesarios, como combustibles, refracciones, revisiones de vehículos, seguros,
etc. También encontrará los proveedores necesarios para cada función
optimizando los beneficios. Tendrá a personal a cargo para revisión de
contratos, cotizaciones, etc.
El Gerente Jurídico y de Normativas complementará a los que ya estén
realizando funciones legales en la empresa, especializándose en el ámbito de
las exportaciones, actualizándose según las normativas de comercio exterior
que apliquen a cada punto del proceso logístico.
El Gerente de Operaciones tendrá la responsabilidad de la ejecución de los
procesos de transporte, coordinando con sus diferentes responsables así como
con el resto de gerentes de áreas. Será vital que en todo momento exista
claridad legal, fluidez económica, disposición de contratos de proveedores,
para que las necesidades operacionales no se vean bloqueadas.
Los responsables del área de operaciones, como son de Documentación e
Inventario, de Distribución , Almacenaje y de Aduanas; deberán trabajar de
manera coordinada para el buen funcionamiento de la cadena de la actividad
logística, debiendo controlar cada uno lo necesario para cumplir con cada una
de sus funciones, apoyándose de ser necesario de otrod departamentos de la
empresa (como el de Aduanas y el Documental o el jurídico, el de Almacenaje
con el de Inventarios, etc).

8
 2. Para la condición de suplir diariamente a las 5 tiendas indicadas, será
necesario que dispongamos del stock suficiente previo al inicio de la
campaña de navidad, y dado que tenemos el tiempo para organizar la
logística, lo ideal estudiando geográficamente la ubicación de las 5
ciudades, y teniendo en cuenta el volúmen y precio del tipo de
transporte; nos decantaríamos por el transporte multimodal marítimo y
por carretera de la siguiente manera.

Almacén  Vía Marítima  Almacén Provisional  Carretera  Tiendas

Nos encargaremos de buscar almacenes para el depósito de la mercancía para

la duración de la campaña navideña en los puertos de descarga o cercanos a
ellos. Se cargará la mercancía en barcos desde el Puerto de Barcelona, una
vez en puerto de destino mediante transporte en camiones se trasladará a los
almacenes, y a medida que el cliente necesite el stock se transportará del
almacén a las tiendas.

Si los tiempos fueran un riesgo, se podría estudiar el transporte por carretera

o ferrocarril hasta Bilbao, incluyendo el stock para Dublin, Bremen y Oslo; y la
salida en barcos desde dicho puerto, aunque se verá reducida la capacidad del
transporte en comparación con la del barco directamente desde Barcelona.

a. Podemos comparar dos modos de transporte distintos para envío a la

tienda ubicada en Nápoles, que serían por ejemplo el aéreo y el de
carretera.
 En el transporte por carretera tenemos la facilidad de que hay
una buena conexión vía terrestre entre de Barcelona y Nápoles
(1,555 km y 15 horas aproximadamente), y mediante camiones
de carga podemos mover probablemente en un solo viaje o como
mucho en dos, todo el total de stock que nos solicitan, siendo
económicamente viable y llevando la mercancía directamente al
almacén. De esta forma un mismo camión recogería la mercancía
en nuestros almacenes de Barcelona y la transportaría al

9
 almacén que en este caso tendríamos provisional para asegurar
el stock del cliente. Posteriormente dispondremos de otro
proveedor de transporte para el traslado diario o según
necesidad de nuestro almacén intermedio al almacén del cliente.
 Sin embargo en el transporte aéreo nos veríamos más limitados a
la hora de enviar el total de la carga necesaria para cubrir el
stock, y de ser así, lo haríamos a precios muy superiores.
También tendríamos que agregar el transporte al aeropuerto y
de este al almacén intermedio. De esta manera la logística inicia
con el traslado de la mercancía por carretera de nuestrso
almacenes al aeropuerto, la carga y descarga pertinente, así
como una nueva carga y descarga en el aeropuerto de Nápoles (o
Roma según se estudie el coste) en el nuevo transporte por
carretera al almacén.
Por tanto en nuestro caso, y teniendo en cuenta que tenemos el tiempo
necesario, entre estos dos medios de transporte, elegiríamos el de
carretera por encima del envío mediante avión dado el ahorro en
costes, la reducción de puntos de carga y descarga. El envío mediante
transporte aéreo solo nos supone un ahorro en tiempo que en este caso
puede ser inexistente.

b. Hemos elegido el medio de transporte marítimo por la facilidad de

cargas grandes, y estas irán en contenedores para facilitar también el
cambio intermodal en el puerto, para cargar el contenedor en el
camión que lo transporte al almacén.
La ventaja de almacenamiento de nuestros productos hace que
podamos utilizar los contenedores estándar para que soporte con
facilidad las condiciones marítimas y sea sencilla su transición y
transporte posterior por carretera.

c. Para los envíos a Nápoles, Dublín, Atenas y Bremen; utilizaremos el

Incoterm DAP (Delivered at Place) dada la inexistencia de aduanas

10
 entre países de la Unión Europea y así eximir de responsabilidades a
nuestro cliente.
Para la exportación a Oslo, dado que está fuera de Unión Europea
utilizaremos el Incoterm DDP (Delivered Duty Paid), haciendonos cargo
también de las aduanas.

3. Dada la situación de la compañía, la consecución de este contrato es

esencial para nuestro futuro, y para ello tenemos que cumplir con la
totalidad del stock en todas las tiendas que nos indican.
Las distancias de nuestra fábrica a las diferentes tiendas nos pondrían
en situaciones de riesgo si en medio de la campaña de navidad
necesitan de más producto, ya que sería difícil asegurar su llegada a
tiempo si nos indican con poco tiempo de preaviso; por ello la mejor
solución para asegurar cumplir con esta condición y conseguir firmar el
contrato indefinido, es tener el stock previsto, incluso con un pequeño
margen, en almacenes ubicados en las distintas ciudades donde se
asientan las tiendas. De esta manera, mediante transporte diario
podríamos reponer lo necesario para que siempre haya stock en los
almacenes del cliente.
Los almacenes pueden ser una medida provisional, posteriormente la
ideal es crear un sistema de entregas que no necesiten almacenamiento
externo al del cliente para cumplir con el stock necesario.

4. Si bien la filosofía japonesa just in time debería ser el objetivo de todo

departamento logístico, en nuestro caso, teniendo en cuenta todo lo
explicado en el punto 3 anterior, no lo adoptaremos.
Para que funcione no solo la planificación, control de producción y
resto de factores deben ser exactos, sino que los riesgos por demoras
deben ser mínimos, y hay demasiados frentes en los que se pueden
presentar problemas que impidan llegar a tiempo el producto en el
momento determinado, y de esta manera no cumpli con el
requerimiento del cliente de que no se puede perder una veta por falta
de stock.

11
 ¿Es mayor el coste de almacenamiento del stock en estos almacenes
intermedios o el riesgo de perder al cliente que nos ha puesto como
condición no perder venta por stock?.
Teniendo en cuenta las distancias a las cinco tiendas, los diferentes
vehículos, la temporada alta que supone la temporada navideña o
incluso los posibles retrasos en las aduanas de Oslo son suficientes para
evitar los riesgos y optar por disponer del stock almacenado y listo para
surtir las necesidades del cliente.

5. Para tener localizados en todo momento los contenedores en los que

transportaremos la mercancía, utilizaremos la Tecnología Beacon,
dada la facilidad de seguimiento y su precisión, así como el ahorro que
supone en riesgos y tiempos efectivos de trabajo.
El seguimiento y localización de mercancías mediante estos dispositivos
ofrece una serie de ventajas:

 Se trata de dispositivos ligeros, resistentes y económicos, que

además no requieren instalación.
 Presentan una alta resistencia al agua, a los impactos, al polvo y
a cambios bruscos de temperatura, lo que lo asegura una larga
vida útil para ser utilizado en almacenes, en el exterior o en
transporte terrestre o marítimo.
 Puede comunicarse mediante Wi-Fi y también a través de
Bluetooth, por lo que la aplicación seguirá funcionando aunque
el smartphone no esté conectado a Internet o no disponga de
datos móviles.
 Se puede recoger información relacionada con la temperatura, la
humedad y la presencia de gases como el CO2. Además es
posible establecer unos límites para estos indicadores y
establecer avisos si los niveles son demasiado altos o demasiado
bajos. De esta manera es posible detectar al momento
situaciones de peligro como incendios o escapes de gases. En el

12
 caso de las mercancías, es una garantía de calidad para el
consumidor final, ya que es una forma de controlar la cadena de
frío y velar por aquellos productos que necesitan unas
condiciones de humedad y temperatura específicas

Otro de los usos más importantes de la tecnología beacon es llevar el

control de paquetes y contenedores que viajan en cualquier medio de
transporte facilitando nuestra opción de multimodal. Estos dispositivos
de geolocalización son resistentes y no necesitan suministro de energía,
ya que cuentan con una batería propia de larga duración.
El uso de este dispositivo es muy sencillo: se coloca en el objeto
(remolque, paquete, contenedor, vehículo…) y este trasmite datos de
localización y estado a la plataforma, mediante una interfaz sencilla de
usar y con una disponibilidad casi óptima. Con lo que son varias la
ventajas que podemos nombrar de su uso:

 Las balizas Beacon son sencillas de instalar y la batería de un

beacon dura hasta dos años.
 Los beacon están preparados para aguantar condiciones
extremas.
 La Tecnología Bluetooth no depende de ninguna red de datos, así
que no consume la tarifa de datos del usuario.
 Es una solución perfecta para la geolocalización indoor del
usuario. Dentro del edificio, podemos saber con certeza el punto
exacto donde se encuentra el usuario. Esta precisión resulta
imposible con tecnología GPS y abre un mundo de posibilidades a
las empresas que apueste por la Tecnología Beacon.

13