Programa formativo:

MBA - Máster en Administración y Dirección de Empresas

Asignatura:
Cadena de Suministro
Enviar a: dpto.operaciones@iseb.es

Apellidos: ARROYO GUTIERREZ

Nombres: MARIA DEL CARMEN
ID/Pasaporte/DNI/NIE/Otros: 66834621
Dirección: CALLE 43 NORTE Num 2EN-29
Provincia/Región: CALI VALLE
País: COLOMBIA
Teléfono: 3167174453
E-mail: maria.arroyo.mma@utap.edu.co
Fecha: Noviembre 18 de 2019

Trabajo Final

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 Instrucciones del Trabajo Final

A continuación, se adjunta el trabajo final que debes realizar para superar la

asignatura de Cadena de Suministro, dentro de la modalidad de evaluación
continuada del programa formativo en el que estás matriculado.

Recuerda que el equipo de tutores está a tu completa disposición para

cualquier duda que tengas a lo largo de su desarrollo. Recuerda que no se
realizan correcciones parciales del trabajo, solo se admite la versión
finalizada. El envío se realizará en esta plantilla y las respuestas deberán ir
redactadas a continuación del enunciado.

La presentación de los casos prácticos deberá cumplir los siguientes

requisitos:

 Letra Trebuchet MS 12.

 Márgenes de 2,5.
 Interlineado de 1,5.
 Todos los campos de la portada deben estar cumplimentados.
 Tener una correcta paginación.

Los casos entregados deben ser originales e individuales. Cualquier

similitud entre ejercicios de distintos alumnos, ejemplos y/o extractos de la
Red u otros documentos, conllevará la devolución inmediata de los
ejercicios y la no obtención de la titulación en el caso de reiteración.
Recuerda que solo podrás enviar el trabajo final hasta dos veces por
asignatura. En caso de no superarse en esos intentos, el alumno/a deberá
abonar el precio correspondiente a los créditos de la asignatura para poder
volver a ser evaluado.

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Los trabajos solo serán aceptados en formato de procesador de texto (Word,
.docx, .odt, etc.) o en pdf. En caso de presentar otro formato, deberá ser
consultado con el asesor y si es necesario, proporcionar el software necesario
para su lectura.

El archivo que se enviará con el trabajo deberá llevar el siguiente formato:

ddmmaa_Nombre del Bloque_Apellidos y Nombres.pdf

Ejemplo:
11052018_Coaching _Garcia Pinto Marina.pdf

La extensión del trabajo no podrá sobrepasar las 18 páginas, sin contar la

portada, bibliografía y anexos.

Criterios de Evaluación

El trabajo final se evaluará en función de las siguientes variables:

 Conocimientos adquiridos (25%): se evaluarán los conocimientos

adquiridos a lo largo de la asignatura mediante el análisis de los
datos teóricos presentes a lo largo del trabajo presentado por el
alumno/a.

 Desarrollo del enunciado (25 %): se evaluará la interpretación del

enunciado por parte del alumno/a y su desarrollo de manera
coherente y analítica.

 Resultado final (25%): se evaluará el resultado final del enunciado

si el total del redactado aporta una solución correcta a lo planteado
inicialmente y si el formato y presentación se enmarca dentro de los
parámetros establecidos.

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  Valor añadido y bibliografía complementaria (25%): se evaluarán
los aportes complementarios por parte del alumno/a para la
presentación y conclusión del trabajo final que den un valor añadido
a la presentación del enunciado: bibliografía complementaria,
gráficos, estudios independientes realizados por el alumno/a,
fuentes académicas externas, artículos de opinión, etc. Todas las
fuentes, tanto impresas como material en línea, deberán ir
anexadas al trabajo siguiendo la normativa APA.

ENUNCIADO

Joan Bosch es el director general de una de las empresas textiles más

importantes de Mataró (Barcelona). Durante generaciones, toda su familia se
ha dedicado a este sector. A principios del siglo XIX, su bisabuelo, Bernat
Bosch, fundó el primer taller textil en Vilassar de Mar, conocido como Tejidos
y Confecciones Bosch.

Después de más de un siglo de crecimiento y tradición, Tejidos y Confecciones

Bosch se convertiría en CromoTex SA, una de las empresas textiles más
importantes de toda España y gozaría de un gran reconocimiento por la gran
calidad de sus tejidos.

Hace más de 40 años que se dedican a la producción, confección y

distribución de una gran variedad de productos textiles y han recibido
encargos de múltiples empresas. Han vivido una época dorada de expansión y
crecimiento, pero los últimos 10 años han sido muy difíciles, sobre todo por la
aparición de grandes competidores en el sector y por el crecimiento
exponencial de importaciones otros países, como China, con precios muy
reducidos, imposibles de igualar para CromoTex SA.

Pero, recientemente, Günther Sport, una gran multinacional alemana

dedicada a la venta de productos relacionados con el deporte, se ha fijado en

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la gran calidad que ofrece la empresa de Joan. Günther Sport tiene grandes
centros comerciales, dedicados a la venta de material multideporte,
repartidos por toda Europa. Son centros especializados que ofrecen un
servicio muy personalizado y siempre buscan los mejores acabados y
estándares de calidad muy elevados para todos sus productos.

La multinacional alemana les ha ofrecido un contrato muy importante que

puede hacer resurgir y reflotar a CromoTex SA. Les han encargado la
producción y el suministro de 800 referencias textiles durante un año. Si
cumplen con todos sus requisitos y condiciones, les harán un contrato
indefinido revisable cada 5 años.

Una de las condiciones impuestas es que, durante la campaña de Navidad,

suplan diariamente a los 5 principales almacenes de Günther Sport. Este
factor es muy importante porque una de sus principales máximas es que nunca
pueden perder una venta por falta de stock.

Los almacenes principales se encuentran en:

Bremen (Alemania).
Dublín (Irlanda).
Atenas (Grecia).
Nápoles (Italia).
Oslo (Noruega).

CromoTex SA ha decidido contratarte como director logístico para que los

ayudes en la nueva empresa exportadora que tienen que afrontar.

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 SUPUESTOS A RESOLVER

1. Realiza un organigrama del departamento logístico de CromoTex SA

que permita la expansión que tiene como objetivo.

El organigrama tiene como objetivo presentar, de forma clara, objetiva

y directa, la estructura jerárquica de la empresa. Desde el presidente,
pasando por los directores, gerentes y empleados, todos los cargos
están ahí. También contribuye a agilizar procesos y reducir barreras
entre la empresa y agentes externos, como proveedores y socios.

La estructura organizacional de una empresa depende de su naturaleza

y dimensión. Y para esto es esencial desarrollar organigramas que
promuevan la interacción y comunicación frecuente entre las áreas de
marketing, ventas y producción, las empresas deben innovar en su
parte comercial pero también a nivel interno.

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PROCESO DE EXPORTACION O IMPORTACION EN CROMO TEX SAS

Exportador

Realizar promoción de ventas en el exterior, de forma

directa o un representante, redes internet, enviando
catalogo, fotos, videos etc.

el exterior, directamente o a través

Importador
de un agente, representante,

distribuidor, brokers,
Este nos contesta Internet,muestreo
solicitando etc. y las condiciones
de venta.
Envía folletos, fotos, videos, etc

Exportador

Informa sobre las condiciones de venta ósea la oferta y

la cotización y envía las muestras

Importador

Se reciben las muestras, y si son aceptadas solicita la

factura proforma para informar al banco de la apertura
del crédito y demás documentación

Exportador

Se prepara la proforma con el membrete de la empresa

y se envía

Importador

Recibe la Pro-Forma y prepara la nota de instrucciones

para que el banco abra la carta de crédito de acuerdo a
lo convenido.

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Exportador

Comunica al exportador que ya esta lista la carta de crédito

Banco Emisor del importador

Recibe del importador las instrucciones y procede a la

apertura de la carta de crédito y el banco notificador recibe
las condiciones de la carta de crédito y notifica.

Exportador

Recibe la notificación de la apertura del crédito a su favor a

través del banco, lo analiza y verifica si está de acuerdo, si
puede cumplir con la fecha, documentación, bodega je

Banco Notificador (del Exportador)

Evalúa la solicitud de prefinanciación. y entrega los dineros

Exportador

Prepara la mercancía, organiza los documentos establecidos

(factura comercial y lista de empaque, certificados de origen
y otros. Contrata seguros de acuerdo al INCOTERMS acordado.

Agente de Aduana

El exportador en conjunto con el agente aduanero, establecen

la hora y lugar de carga de la mercancía

El Despachante de Aduana

Completa los documentos aduaneros en el sistema de la

empresa, se emiten documentos. Controla que el exportador y el
despachador estén habilitados

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 Importador

Recibe la documentación enviada por el exportador o

viceversa que le permite hacer el despacho y ls presentara
en el banco para ver el pago

Exportador

Una vez cumplida toda la operación este envía al importador

toda la documentación

Balanza Comercial de España en el Sector Textil

Por lo que respecta al destino de las exportaciones de España
En el sector textil, los principales países receptores en 2018
Francia ,Italia y Portugal

Ranking de los 10 principales países destino de las

exportaciones de España en el sector textil (miles de €)

País Año 2018

Fuente: ICEX

Francia 2.961.284,02

Italia 2.266.472,66

Portugal 1.816.507,08

Alemania 1.314.810,20

Reino Unido 1.177.386,64

Marruecos 1.174.452,55

Polonia 857.337,96

Estados Unidos 756.619,09

China 577.361,20

Países Bajos 515.652,07

Subtotal 13.417.883,45

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 Ranking de los 10 principales países destino de las
exportaciones de España en el sector textil (miles de €)

País Año 2018

Total 20.694.046,80
Por lo que respecta al origen de las importaciones del sector textil, los
principales países origen en 2018 fueron: China, Turquía y Bangladesh.
En cuanto a los productos textiles exportados, destaca "Confección de otras
prendas de vestir exteriores”, que representa un 31,25% del total en 2018.

Ranking de los principales productos exportados por España en el

sector textil (miles de €)

Producto Año 2018

Fuente: ICEX

Confección de otras prendas de vestir exteriores 6.466.322,92

Confección de ropa interior 2.966.207,88

Fabricación de calzado 2.759.960,03

Confección de otras prendas de vestir y acessorios 1.462.041,44

Fabricación de tejidos textiles 1.411.542,61

Confección de otras prendas de vestir de punto 1.352.794,02

Fabricación de artículos de marroquinería, viaje y

1.040.636,72
de guarnicioneria y talabartería

Fabricación de artículos confeccionados con

846.608,33
textiles, excepto prendas de vestir

Preparación, curtido y acabado del cuero,

523.613,35
preparación y teñido de pieles

Fabricación de otras productos textiles de uso

400.355,15
técnico e industrial

Subtotal 19.230.082,44

Total 20.694.046,80

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2. ¿Qué medio de transporte consideras más adecuado para abastecer los
distintos almacenes?
El medio más adecuado para abastecer los puntos de venta es la vía
marítima, porque tiene mayor capacidad de almacenaje si se compara
con trenes, aviones o camiones, contamos con las siguientes ventajas:
Los fletes son más competitivos.
Por seguridad y por la resistencia de los buques se pueden desempeñar
mejor ante las inclemencias del clima.
Se pueden llevar variedad de productos.
Tiene un nivel de alcance casi que del 100% ya que si miramos la tierra
está cubierta por las ¾ partes por agua.

a. Elije uno de los almacenes de Günther Sport y propón 2 rutas

alternativas con medios de transporte distintos. Justifica cual
sería la mejor opción.
Almacén de Oslo Noruega
Ruta 1 via marítima Barcelona-Noruega Oslo con escala en Algeciras
Servicios incluidos
Recogida de la mercancía en origen
Carga del contenedor
Despacho de aduanas
Puerto a puerto
En destino descarga del contenedor
Entrega en destino

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Ruta 2 Aérea Barcelona-Noruega Oslo
La mejor opción sería marítima por costos entre otras ventajas
Siempre y cuando se planeen con tiempo los pedidos y la
consecución de materias primas para poder cumplirle a el almacén
de de Günther Sport.
El transporte marítimo es, en el ámbito mundial, el modo más
utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor
movimiento de mercancías, tanto en contenedor como a granel ya
sea líquido o seco. Es también uno de los soportes de la economía
global tal y como indican los datos que muestran un desplazamiento
alrededor del mundo de más de 5.100 millones de toneladas de
mercancía. Esto indica que en torno al 80% de todas las mercancías
que se transportan por todo el mundo son transportadas a través del
medio marítimo.

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 Aunque las ventajas puedan depender del producto que se decide
transportar observamos como existen una serie de características
comunes a todos los productos. Por ejemplo
Volumen y capacidad de almacenaje de los buques: los barcos o
navíos son los medios de transporte que ofrecen una mayor
capacidad a la hora de trasladar más cantidad de materiales.
Especialmente en comparación con otros medios de transporte tales
como el tren, camión o avión.
• Fletes más competitivos: los fletes marítimos son por norma
general muy competitivos y económicos. La única dificultad que
pudiera observarse respecto a este motivo son los cargos adicionales
(tales como el combustible). Aún con este pequeño apunte
comprobamos como sigue siendo el medio más económico a la hora
de recorrer grandes distancias.
• Seguridad y estabilidad: las condiciones climatológicas y
meteorológicas retrasan en mayor número de ocasiones la salida o
llegada de un avión, mientras que gracias a la robustez, resistencia
y fiabilidad de los buques estos pueden desenvolverse con mayor
facilidad en ambientes más complicados o inestables (siempre
dentro de unos límites razonables lógicamente).
• Cobertura y seguro: gracias al hecho de que casi ¾ partes de la
tierra están cubiertas de agua el nivel de alcance de este medio es
casi absoluto. También merece la pena destacar el hecho de que es
un medio muy seguro puesto que casi la práctica totalidad de las
entregas son realizadas en tiempo y forma.
b. Teniendo en cuenta el tipo de transporte y la mercancía
transportada, ¿qué tipo de contenedor consideras que sería el más
adecuado?

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 Por temas de costos y volumen la mejor opción es el marítimo
contenedor de 40 STANDARD HIGH CUBE.
Es decir contenedor con carga completa, donde el que contrata el
contenedor se hace cargo de llenarlo y es quien corre con los gastos
del envío. En este caso los costos de envío son más bajos, pues lleva
una sola carta de embarque. Se utiliza en los casos de grandes
volúmenes de mercancías.
c. Una vez seleccionado el medio de transporte más adecuado, ¿qué
Incoterm sería el más adecuado si queremos que nuestro cliente,
en la medida de los posible, se libere de toda gestión y
responsabilidad?
Según los incoterms 2010, el incoterm CIF o “Cost, Insurance and
Freight”, es exclusivo del transporte marítimo.
Bajo el incoterm CIF, el vendedor es responsable del costo y
contratación del transporte marítimo hasta el puerto de destino
especificado por el comprador.
La transferencia del riesgo en condiciones CIF tiene lugar cuando la
mercancía es cargada a bordo del buque. Por ello, se recomienda
cuando el vendedor tiene acceso directo al barco, como sucede en
el caso de los envíos de carga a granel.
Esto hace que el incoterm CIF sea inadecuado para la carga
contenerizada.
Obligaciones del vendedor bajo el incoterm CIF
Entrega de la mercancía y documentos necesarios
Empaquetado y embalaje

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 Transporte interior en el país de origen
Despacho de aduanas en origen
Gastos de salida (o gastos en origen)
Flete marítimo internacional
Seguro
Obligaciones del comprador bajo el incoterm CIF
Pago de las mercancías
Gastos de llegada (o gastos en destino)
Pago del despacho de aduanas en destino
Transporte interior en el país de destino
Pago de impuestos y aranceles
El seguro bajo el incoterm CIF
Bajo el incoterm CIF, el vendedor está obligado a contratar un
seguro de transporte para las mercancías.
En el dia a dia, puede suceder que el comprador tenga la posibilidad
de contratar un seguro con mejor cobertura.
En estos casos, el comprador suele preferir el incoterm CFR, que a
diferencia de CIF, no obliga al vendedor a contratar el seguro, sino
que este puede ser también adquirido por el comprador.
En condiciones CIF, el riesgo sólo se transfiere cuando las
mercancías han sido cargadas a bordo del barco en origen.
Esto hace problemático el uso de CIF en envíos de contenedor, ya
que estos suelen ser entregados en la terminal, donde pueden
permanecer días, antes de ser cargados a bordo del barco.

3. En relación a los tiempos de entrega previstos para la campaña de

Navidad de Günther Sport, ¿qué solución propondrías para poder
cumplir con este compromiso? Abastecerse de materia prima con
anticipación, tener un cronograma definido para las fechas de
producción y despacho , iniciar la operación de exportación con tiempo

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4. ¿Consideras oportuno aplicar la filosofía Just in Time? Justifica tu
respuesta. Si es oportuno ya que se reducen los costos de producción
innecesarios sobre stock y mano de obra.
Su Origen proviene del Japón posterior a la Segunda Guerra Mundial,
con la marca Toyota al frente de esta revolución. La idea detrás del
just in time (JIT) es, mediante la eliminación de stocks, hacer más
eficiente todo el proceso productivo, optimizando costes y siendo
capaces de responder a los clientes mejor y más rápido.
Las ventajas del Just In Time
Unas de las consecuencias más inmediatas de la implantación de
modelos just in time es la reducción de los inventarios. Cada paso de
nuestro sistema de producción solo va a demandar la cantidad
necesaria al eslabón anterior y va a entregar la cantidad solicitada al
siguiente, haciendo que el flujo sea lo más fluido posible y eliminando -
o disminuyendo notablemente- las necesidades de almacenamiento.
El Just in Time busca eliminar estos tiempos muertos y aumentar el
tiempo efectivo en el que se está trabajando sobre el producto.
Las exigencias del Just in Time
Sin embargo, lograr implantar un sistema de trabajo JIT requiere de
esfuerzo. No debe ser visto simplemente como un modelo de gestión de
inventario, sino que incumbe al trabajo y a las decisiones de toda la
compañía. Por ejemplo, los departamentos de compras, acostumbrados
a buscar descuentos a través del volumen, se verían influidos por una
nueva forma de trabajar en la que no se podrían realizar esas grandes
compras para tener almacenada la materia prima o los componentes.
Incluso se pueden tener que revisar acuerdos con proveedores que
incluyeran el modelo de entrega en nuestras instalaciones, que puede
no ser viable bajo la nueva situación, ya que podría realizarse en
cantidades incompatibles con el nuevo modelo.
Lo mismo sucede con la logística. Nuestra cadena de suministro tendría
que acostumbrarse a que los nuevos lotes serán más pequeños y más
numerosos. La logística es muy sensible a la economía de escala y es
necesario valorar el posible cambio en los costes. Incluso se puede
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 llegar a necesitar un cambio en los proveedores logísticos, si estos
están especializados en los grandes volúmenes pero no consiguen
darnos el nuevo tipo de servicio que necesitamos al pasar a partidas
más pequeñas y más frecuentes.
La integración con los proveedores y con los clientes es otro de los
grandes retos del just in time. Para poder mantener el flujo productivo
necesitamos una colaboración muy estrecha con todos ellos. Lograr
saber cuánta cantidad necesitamos en cada momento, integrar el
procesamiento de pedidos y poder confiar en una entrega puntual.
A la hora de buscar proveedores, la idea de “la calidad suficiente al
menor coste” ya no es el único parámetro, sino que entran en juego
estos aspectos de fiabilidad, integración y capacidad de respuesta que
nos permitan mejorar los costes a través del mejor funcionamiento
global, además de mediante la reducción de stocks. Otros aspectos,
como pueden ser la cercanía geográfica, también cobran mayor
relevancia en los entornos just in time. Ya que tener un proveedor muy
lejano complica la reducción de tiempos y dificulta la solución de los
problemas de abastecimiento que puedan surgir.
Conclusiones
Las exigencias del modelo just in time orientan a las empresas hacia la
mejora de procesos, pues les resulta imprescindible el cumplimiento de
las entregas en fecha y forma para su funcionamiento, simplificar los
procesos, estandarizarlos al máximo y asegurar su replicabilidad.
Además de mejorar la relación con proveedores y clientes.

5. ¿Qué sistemas de seguimiento y localización de mercancías usarías?

Razona la respuesta.
Personalmente no usaría un sistema de seguimiento de mercancía ya
que esto me incrementaría el valor de la operación, pero si trabajaría
Con muy buenos aliados logísticos que me garanticen la entrega de la
Mercancía en los tiempos establecidos.

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BIBLIOGRAFIA
www.idepa.es
www.icontainers.com
www.transgesa.com
www.maitsa.com
https://www.mardelplata.gob.ar/
www.comoimportarenargentina.com

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