República Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular para la Educación.

I.U.P “Santiago Mariño”.

Materia: Vías de Comunicación II

Alumno:

Jesús Bravo

C.I 26.860.929

“42” Ing. Civil

Maracaibo, Agosto del 2019

Una vía de comunicación no solo exige una adecuada planeación y la selección
correcta del eje de la misma sino el diseño racional de estructuras de drenaje
capaces de desalojar en todo momento en forma eficiente el escurrimiento
aportado por la lluvia en cualquier tramo de la carretera. En base a esto, el
objetivo del drenaje vial es en primer término, reducir al máximo posible la
cantidad de agua que de una u otra forma llega a la carretera y en segundo
término dar salida al agua que llegue a la misma.

Para que una carretera tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en
cantidades excesivas por la misma, previendo un buen drenaje desde su proyecto,
tratando de ubicarlo sobre suelo estable permanente y naturalmente drenado. Sin
embargo, debido a la necesidad de un alineamiento determinado, las vías pueden
atravesar suelos variables, permeables e impermeables, obligando con ello a la
construcción de obras de drenaje. De acuerdo con las condiciones requeridas de
experiencia en el análisis y estudio de muchas carreteras en mal estado, ha
enseñado que el drenaje inadecuado más que ninguna otra causa ha sido el
responsable del daño que ha sufrido.

Parte importante de las fallas que más comúnmente suelen afectar las obras
viales están estrechamente relacionadas con las respuestas de los suelos al ser
expuestos a contenidos de humedad, que varían dentro de rangos más o menos
variables. Así mismo, el comportamiento de los pavimentos, está fuertemente
ligado al contenido de agua de las diversas capas de la estructura. En resumen,
cuando una ruta dispone de un sistema de drenaje adecuado suficiente y que
opera correctamente, disminuye sustancialmente la probabilidad de falla y de otros
efectos adversos que contribuya a acortar la vida útil.

Se entenderá por sistema de drenaje vial al conjunto de obras que destinadas a

evitar los daños que las aguas pluviales, superficiales o subterráneas puedan
causar a la vía, con el fin de reducir los inconvenientes que puedan ocasionar a la
circulación de los vehículos, las obras de drenaje vial que conforman el sistema de
recolección, conducción y disposición de las aguas superficiales y subterráneas se
clasifican en dos tipos:

1. Obras de drenaje transversales: Son el conjunto de obras que encausan las

aguas, para atravesar la vía y la descarga en cursos de aguas naturales.
 2. Obras de drenaje longitudinal: Comprende todas aquellas obras que en
dirección paralela a la vía, van recogiendo el escurrimiento superficial proveniente
de sus taludes y de los terrenos adyacentes, reduciendo las infiltraciones.

Cuando hay necesidad de realizar un drenaje en carreteras por motivos como la

construcción de un acceso a una vivienda, es importante tener claros los objetivos
del mismo y el tipo de drenaje que mejor se adapta a las necesidades.

Objetivo de los drenajes

La finalidad de realizar este tipo de obras es conducir las aguas hacia un punto
determinado. El objetivo de todo ello es conseguir una mayor seguridad del
pavimento, reducir la erosión y evitar daños en la estructura del mismo. Es decir,
conseguir un espacio más duradero y seguro para circular.

Los diseños y tipos de drenajes

A la hora de diseñar un drenaje se han de tener en cuenta diversos aspectos:

Topografía: se trata de todos los factores de tipo físico que rodean la obra. Se
debe considerar la pendiente y el terreno natural de la zona.

Hidrología: se refiere a las aguas que pueden afectar a la vía. Estas pueden ser
las superficiales, todas aquellas cuencas que desaguan en la misma. Como
también las subterráneas, aquellas otras que fluyen bajo el firme y que pueden
afectar a su estructura inferior.

Geotécnica: son las condiciones que hacen referencia a la composición del suelo
sobre el que se asienta la carretera. Se puede entender como tales la
permeabilidad, compacidad o vegetación

En cuanto al tipo de drenajes se puede encontrar tres principales:

Transversal: el fin de la obra es que el agua circule perpendicular a la vía.

Longitudinal: son los sistemas que se colocan a lo largo de la calzada para evitar
la llegada del agua a la misma.

Subdrenaje: son destinados a desaguar la carretera con el fin de mantenerla lo

más seca posible.

Criterios de diseño

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una

serie de factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado,
así como en su posterior funcionalidad. Los más destacables son:
Factores topográficos:

Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales como la

ubicación de la carretera respecto del terreno natural contiguo- en desmonte,
terraplén o a media ladera, la tipología del relieve existente- llano, ondulado,
accidentado o a la disposición de sus pendientes en referencia a la vía.

Factores hidrológicos:

Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas

superficiales que afectan directamente a la carretera, así como la presencia, nivel
y caudal de las aguas subterráneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores
del firme.

Factores geotécnicos:

La naturaleza y características de los suelos existentes en la zona condicionada la

facilidad con la que el agua puede llegar a la via desde su punto de origen, así
como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva del
terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que afectan a su
permeabilidad, homogeneidad, estratificación o compacidad, influyendo también la
existencia de vegetación.

Drenaje longitudinal:

Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la
infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta última.

Tiene por objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la vía o
permanezcan en ella causando desperfectos. A este grupo pertenecen las
cunetas, bordillos, sumideros, arquetas y bajantes.

Actúa a modo de by-pass, ofreciendo al agua un camino alternativo para que no

interfiera con la carretera.
El sistema de drenaje longitudinal lo integran tres tipos de dispositivos funcionales:

 Elementos de canalización.- Recogen las aguas pluviales.

 Elementos de desagüe.- Alivian el caudal de los anteriores, facilitando la

salida de las aguas

 Elemento de evacuación.- Conducen las aguas hasta su evacuación en un

cauce natural.

Drenaje transversal:

El drenaje transversal de la carretera se consigue mediante alcantarillas cuya

función es proporcionar un medio para que el agua superficial que escurre por
cauces naturales o superficiales de moderada importancia, en forma permanente o
eventual, pueda atravesar bajo la plataforma de la carretera sin causar daños a
esta, riesgos al tráfico o a la propiedad adyacente.

Se entiende por alcantarilla a una estructura de drenaje cuya luz mayor, medida
paralela, al eje de la carretera, sea de hasta 6m; losas de luces mayores, se
trataran como puentes en lo relativo a su cálculo hidráulico. La alcantarilla debe
ser capaz de soportar las cargas del tráfico en la carretera, el peso de la tierra
sobre ella, las cargas durante la construcción, etc., es decir, también debe cumplir
requisitos de tipo estructural

Perfil Longitudinal

La mayoría de las alcantarillas se colocan siguiendo la pendiente natural del

cauce, sin embargo, en ciertos casos puede resultar aconsejable alterar la
situación existente. Estas modificaciones de pendiente pueden usarse para
disminuir la erosión en el o en el tubo de la alcantarilla, inducir el depósito de
sedimentos, mejorar las condiciones hidráulicas, acortar las alcantarillas o reducir
los requerimientos estructurales. Sin embargo, las alteraciones de la pendiente
deben ser estudiadas en forma cuidadosa de tal modo de no producir efectos
indeseables
En general al cambiar la pendiente en cada uno de estos casos, debe tenerse
especial cuidado que el terreno de fundación de alcantarillas no permita
asentamientos, debiendo ser natural firme o relleno estructural debidamente
compactado, en caso contrario las fuerzas de corte causadas por el asentamiento
de terraplenes importantes, pueden causar el colapso total de la estructura.