Conjunto fijo del motor:

- Bloque:
El bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los
cilindros de un motor de combustión interna, así como los soportes de apoyo del cigüeñal.
El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del
motor.

Su función es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y los pistones.
En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el interior del
bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales circula el
agua de enfriamiento, así como otras tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro
también esta generalmente fijo a la estructura del bloque.
Cuando el árbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV)
existe un alojamiento con apoyos para el árbol de levas de las válvulas.
El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios dispositivos
adicionales son controlados a través de la rotación del cigüeñal, como puede ser la bomba
de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor 8 en los carros que lo
poseen).
El tipo de motor dependerá de la cantidad y disposición de sus cilindros, pudiendo ser un
motor en línea (o lineal, de entre 4 y 6 cilindros), motor en V (entre 2 y 12 cilindros) y
finalmente motor opuesto.

- Carter:
El Carter es una caja metálica de aluminio o hierro forjado que aloja los mecanismos
operativos del motor. Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte
inferior, y que cumple adicionalmente con la función de actuar como deposito para el
aceite del motor. Simultáneamente, este aceite se refrigera al ceder el calor exterior.

El motivo por el cual se encuentra abajo es porque el aceite acaba cayendo hasta hay por
la gravedad. La bomba de aceite extrae el lubricante de el para llevarlo hasta la parte
superior del motor, pero siempre vuelve a caer en el Carter una vez ha lubricado todas las
piezas. De esta forma se crea un ciclo que mantiene engrasado el motor en todo
momento.
Al tratarse de un elemento tan sencillo, una avería en el Carter suele referirse a alguna
fisura o rotura producida por un golpe o a la perdida de aceite a través de la junta por una
mala instalación. En estos casos lo mas habitual es cambiarlo por otro nuevo. Sin
embargo, hay otras posibilidades averias relacionadas con él, como el aumento de presión
en el Carter tanto en motores Diesel como en gasolina. Una situación en la que
intervienen otros elementos y que suele ser síntoma de una avería en otra parte del
motor.

- Culata:
la culata es una de las partes esenciales de un coche porque actúa como soporte de
muchas otras piezas y componentes. Concretamente, la culata es un bloque,
generalmente fabricado en hierro fundido o en aleación de aluminio, colocado en la parte
superior de los cilindros. Su función es evitar que se produzcan perdidas de compresión.

La culata del motor se fabrica normalmente con hierro fundido o aleación de aluminio,
materiales con los que se consigue un equilibrio entre un gran nivel de resistencia y rigidez
con buena conductividad térmica. De esta forma, permite liberar el calor en la cámara de
combustión y eleva la relación de compresión mejorando así el rendimiento del coche.
La culata va unida al bloque mediante unos tornillos y una junta de culata que se encarga
de sellar correctamente ambas piezas para soportar las altas temperaturas que alcanza el
motor y evitar fugaz de compresión.
Uno de los indicios mas importantes que nos avisan una posible avería de la culta es
cuando sale humo blanco por el tubo de escape de manera continua. Cuando esto ocurre,
suele significar que ha entrado agua durante la combustión, debido a una rotura de la
culata.