UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE ESTRUCTURAS

Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Estructuras
SALIDA DE CAMPO: MUELLE CONCHAN

Profesores:
Ing. Fuentes Ortiz,
Curso-Sección: EC521-G
Alumnos:
COMETIVOS CLAUDIO, Wins Mel 20100098G

Fecha: 21/09/17
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CONSTRUCCIÓN 3|VISITA DE OBRA
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INDICE

MUELLE CONCHAN.............................................................................................................................2
1 RESUMEN DE VISITA :....................................................................................................................2
2 CARACTERISTICAS DEL MUELLE.....................................................................................................3
3 SISTEMA DE DEFENSAS..................................................................................................................5
4 PROCESO CONSTRUCTIVO.............................................................................................................5
5 INCONVENIENTES EN EL HINCADO DE PILOTES.............................................................................7
6 COMENTARIOS FINALES................................................................................................................7

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MUELLE CONCHAN

1 RESUMEN DE VISITA :

El presente informe describe la visita realizada el día domingo 19 de noviembre del 2017, al
MUELLE CONCHAN Situado a 24.5 kilómetros al sur de la ciudad de Lima que opera desde el
año 1989. Pertenece a la empresa Cementos Lima, que lo emplea para recibir el carbón
bituminoso que requiere para la combustión del horno de su planta, y para exportar clinker y
cemento a granel. Es uno de los pequeños puertos que se construyeron en mar abierto en el
Perú en el cual llegan y parten naves provenientes del territorio nacional y del extranjero

Vista de planta, imagen tomada desde google maps.

2 CARACTERISTICAS DEL MUELLE

Cuenta con una pasarela de acceso de 528 metros de largo y 6.50 de ancho, que descansan
sobre pilotes, por la que pueden circular camiones en un solo sentido. Por ella corre también
una faja transportadora reversible (bidireccional) de un kilómetro de largo.

El muelle (cabezo) tiene 181 metros de largo y 10.80 de ancho, y puede recibir naves de
hasta 38 mil toneladas de peso muerto. Allí opera una grúa tipo canguro, que, mediante una
cuchara, extrae el material a granel de las bodegas de los buques y lo coloca en una tolva,
para que discurra por la faja. El muelle está preparado para la posibilidad de carga seca, y en
el cabezo del muelle se dispone de facilidades para carga con barcazas

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Acceso al muelle

En tierra, para las operaciones de carga, el puerto posee dos silos de almacenamiento de
cemento a granel de 12 mil y 18 mil toneladas. Para las de descarga, cuenta con un área de
almacenamiento de carbón de 35 mil toneladas, áreas para el depósito de minerales y otros
materiales a granel, y sistemas y equipos diversos.

Refinería de Conchán

3 SISTEMA DE DEFENSAS

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El sistema de defensas (marca SEIBU) está ubicado en dos (2) dolphins que sobresalen del
muelle con 22 m. de largo y 3,20 m. de ancho, para el adecuado acoderamiento de barcos
entre 10,000 y 35,000 D.W.T. Cada dolphin tiene cinco plataformas deslizantes que
sobresalen 1,50 m. del dolphin y están conectadas al concreto del mismo por amortiguadores
de jebe que soportan la presión del casco de la nave. La profundidad máxima en el extremo
de mar del cabezo es de 20 m. en baja marea y de 13 m. en el otro extremo.

El sistema de defensas permite que la nave se recueste contra el muelle con suavidad pues
sus amortiguadores de jebe absorben la presión que ejerce la nave al pegarse a éstos por el
movimiento del mar.

Sistema dolphins sobre pilotes inclinados

En adición y a fin de que el casco de la nave se apoye en mayor área de defensas, se ha

colocado 16 juegos de llantas dobles de 2,8 y 1,8 m. de diámetro respectivamente,
distribuidas en las partes adyacentes y superiores de las defensas de los dos dolphins.
También cuenta con dos silos de almacenamiento, dos tolvas móviles, áreas de
almacenamiento para productos a granel.

4 PROCESO CONSTRUCTIVO

El barco de diseño tiene una eslora de 185 m, una manga de 32 m y un calado de 11 m. Su

envergadura y las necesidades de maniobra hacen necesario ubicar el muelle a casi un
kilómetro mar adentro, en donde se alcanza la profundidad requerida de 13 m. Este hecho
obliga a la construcción de una pasarela de aproximación desde tierra. La zona del muelle
está ubicada en la latitud 12º15’S y la longitud 76º55.8 W, al SE de Punta Chira y ligeramente

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al Norte (1 km) del amarradero a boyas, perteneciente a la refinería de Conchán. Este tramo
de costa de casi 10 millas de mar abierto, tiene una playa completamente limpia de
accidentes geográficos.

Sistema boyas de amarre de los barcos

Las olas que golpean la costa central del litoral peruano pueden clasificarse en tipo “sea” y
tipo “swell”. Las olas “sea” son aquellas generadas localmente por el viento y tienen,
generalmente, períodos cortos. El oleaje tipo “swell” que se originan en la parte sur del
Océano Pacífico, como consecuencia de los ciclones y anticiclones, incide con un mayor
período y altura en toda la costa peruana, siendo mandatorio en el diseño; estas olas se
presentan con una dirección de aproximación del sur y sur-oeste principalmente.

En cuanto a sedimentación en la zona del muelle, se ha encontrado unos cuantos

centímetros de material fino y poco transporte de sedimento. El movimiento de arena entre
la zona de rompiente y la playa sí es notorio, llegando a ser de 1.50 a 2.0 m de altura, la cual
se deposita o se retira en algunos casos en 2 a 3 días.

Efecto erosivo del mar sobre los elementos

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5 INCONVENIENTES EN EL HINCADO DE PILOTES

La única dificultad que se puede atribuir al suelo, fue en la zona de cambio de pendiente del
fondo marino, aproximadamente a los 15 m de profundidad, en donde a los 6.0 m se obtenía
el rechazo sin poder continuar con la hinca. En este caso fue necesario emplear una cuchara
para extraer material del interior de los pilotes y así poder continuar hasta lograr la
profundidad de penetración indicada. Para evitar la subpresión en las losas del tablero por
efecto del oleaje en condición de braveza o tsunami, se ha provisto huecos de θ 6″
(sopladores), en las losas de la pasarela y muelle.

Pilotes en plataforma

6 COMENTARIOS FINALES

 La visita al muelle de Conchán fue una salida de campo muy productiva para
desarrollarnos como futuros ingenieros civiles, el cual nos permite ampliar nuestros
conocimientos.
 El muelle Conchán requiere de mantenimiento continuo para evitar los daños
ocasionados por las condiciones climáticas y marinas.
 Finalmente agradecer a los ingenieros responsables del curso por los conocimientos
compartidos referente a muelles.

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