Fluidos lubricantes agrícolas y de Maquinaria Pesada

Diferencias entre STOU y UTTO

El mercado de los fluidos agrícolas se puede dividir en dos grandes grupos:

• STOU, Super Tractor Oil Universal,
• UTTO, aceite de transmisión de tractor universal.
La diferencia entre los dos grupos es que se puede usar un STOU para lubricar la transmisión, el
sistema hidráulico y el sistema de frenado en húmedo, así como el motor de un tractor, mientras que
el UTTO se puede utilizar para las mismas aplicaciones excepto en el motor.

STOUs encontraron su uso generalizado a finales de 1980 y 1990 debido a su versatilidad. Pero las
especificaciones del aceite para motores diésel de servicio pesado evolucionaron, el desafío de satisfacer
todas las necesidades de la transmisión y el aceite de motor cada vez más exigente requisitos exigidos en
los nuevos equipos modernos dieron como resultado que las especificaciones de aceites del tipo STOUs
se quedaran solo con los niveles de exigencia de estos equipos de estos años y no evolucionaran para
satisfacer las demandas de los motores modernos. STOUs todavía encuentran como lubricantes de uso
generalizado en tractores antiguos, pero se cree que este tipo de lubricante será gradualmente retirado fuera
del mercado.
LOS UTTO están específicamente formulados exclusivamente para el rendimiento de : transmisiones,
accionamientos finales, frenos húmedos y embragues y también sistemas hidráulicos, desde un colector
común en el tractor. Esta combinación única de rendimiento hace que estos fluidos requeridos por el tractor
sean aceptables tanto para uso en carretera como fuera de carretera.
Transmisiones comerciales y sistemas hidráulicos de alta presión. También pueden ser utilizados en
equipos de minería. Las especificaciones del Fluido para tractores son elaboradas por cuatro
Fabricantes:
• John Deere, J20C / D, J27,
• Ford NH, 134D,
• Massey Ferguson, ahora parte de AGCO, M1135, M1143, M1144 y M1145,
• Caso NH, MS 1207, MS1210.
Cada especificación es específica para cada OEM, pero es posible tener un producto que cumple con más
de una especificación. Las especificaciones para estos fluidos en general prestan mucha atención en la
presión extrema EP y de las propiedades antidesgaste y también de los requisitos de fricción del equipo. La
calidad de estos fluidos se evalúa sobre la base de su capacidad para cumplir con especificaciones OEM
individuales, así como de los niveles de servicio API, GL-4 para EP, Allison C-4, para fricción, oxidación y
desgaste, y Caterpillar TO-4, para la fricción, los requisitos de rendimiento.
Formulación genérica de fluidos de transmisión
Introducción
Una de las propiedades más importantes de los fluidos de transmisión es su rendimiento respecto de la
fricción tanto en términos de nivel como de durabilidad. El fluido también tiene que ser compatible con los
componentes dentro de la transmisión. Optimización de las características de fricción de un fluido para una
aplicación particular es absolutamente crítica para garantizar un buen funcionamiento del equipo, ya sea una
caja de cambios automática, un caja manual de cambios sincronizada o el sistema de frenado húmedo en
un tractor. Los problemas que se pueden encontrar
son:
- fricción dinámica demasiado alta → tiempo de cambio de marcha muy corto e incómodo,
- fricción dinámica demasiado baja → tiempo de cambio de marchas demasiado largo, sensación de
deslizamiento del embrague,
La forma de curva de fricción "ideal" que se desea es la misma casi independientemente de la aplicación:
es decir, un coeficiente de fricción dinámica decreciente con una disminución de velocidad, es decir, cuando
el embrague se esta cerrando o bloqueando, la Fig. 10.9. También el coeficiente de friccion, μs, debe ser
menor que el coeficiente de fricción dinámica, μd, es decir. μs/μd <1,0. La satisfacción de estos dos criterios
garantizará generalmente un deslizamiento suave de las partes móviles. Habiendo alcanzado la curva de
fricción ideal, también es deseable mantener esas características de fricción a lo largo de la vida útil de la
transmisión.
Los factores que afectan a este importante parámetro son:
• condiciones de ensayo, es decir velocidad, carga y temperatura,
• materiales, es decir, material de fricción del embrague y la metalurgia del plato de acero .
• el lubricante.

Fig . 10.9 Buena fricción Rendimiento cuando embrague cierra, μs <μd

Fig. 10.10 Mala fricciónRendimiento cuando embrague cierra, μs> μd