EGP-Tablitas-S. Marcos - V1 (10-12-2013)

MEJORAMIENTO EN PAVIMENTO ASFÁLTICO DE LA VÍA LAS
TABLITAS-SAN MARCOS, MUNICIPIOS DEL ROBLE, CAIMITO Y SAN

MARCOS, DEPARTAMENTO DE SUCRE.
VERSIÓN 1
VOLUMEN VI: ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA EL DISEÑO DEL
PAVIMENTO
DICIEMBRE DE 2013
MEJORAMIENTO EN PAVIMENTO ASFÁLTICO DE LA VIA LAS TABLITAS-SAN MARCOS,
MUNICIPIOS DEL ROBLE, CAIMITO Y SAN MARCOS, DEPARTAMENTO DE SUCRE.
LISTA DE DISTRIBUCIÓN
Copias de este documento han sido entregadas, según se indica a continuación.
Las observaciones que resulten de su revisión y aplicación deben ser informadas a
esta oficina para proceder a realizar sus modificaciones:
ENTIDAD Y/O DEPENDENCIA N° de Copias

GOBERNACIÓN DE SUCRE 1
MINISTERIO DE TRANSPORTE 1
INTERVENTORÍA 1
GEVIAL S.A.S 1
El cliente es responsable de administrar las copias correspondientes de este

documento dentro de los grupos de trabajo.
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EGP - Tablitas - S. Marcos_V1
Bogotá
PAVIMENTO 13 de diciembre de 2013
Página i
ÍNDICE DE MODIFICACIONES
Capítulo Fecha de
Revisión Observaciones
Modificado Modificación
0 Versión original
Se incluye capítulo 6. Estudio de Fuentes
1 6 10/12/2013
de Materiales, y se reajusta todo el informe
Se incluye capítulo 7. Diseño de Mezclas, y
1 7 10/12/2013
se reajusta todo el informe
ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

Rodolfo Elías Olivo Castilla.
Nombre
M.P. 13202086843BLV
ELABORÓ
Firma
Fecha 13 de Diciembre de 2013

Miguel Ángel Vargas Pinzón.
Nombre
M.P. 25202-63230 CND.
REVISÓ
Firma

Donaldo Elías Castilla Rodríguez.
Nombre
M.P. 08202-51782 ATL.
APROBÓ
Firma
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Página ii
CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN..................................................................................................... 1
2 OBJETIVO Y ALCANCES. ....................................................................................... 3
OJETIVO GENERAL ................................................................................................. 3

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................................... 3
ALCANCE ............................................................................................................... 3
3 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ................................................ 5
GENERALIDADES .................................................................................................... 2
ASPECTOS CLIMÁTICOS ........................................................................................ 6
4 TRABAJOS DE CAMPO ........................................................................................ 10
EQUIPO EMPLEADO ............................................................................................. 10

EQUIPO ESPECIAL ENSAYOS EN SITIO ................................................................. 10
RECONOCIMIENTO DEL ÁREA DEL PROYECTO ................................................... 10
PROCEDIMIENTO ................................................................................................. 11
TOMA DE MUESTRAS REMOLDEADAS E INALTERADAS EN CAMPO .................... 14
REGISTRO DE PERFORACIONES Y PERFILES ESTRATIGRÁFICOS ........................... 14
5 CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS ..................................................................... 16
PERFIL ESTRATIGRÁFICO ...................................................................................... 16

SAN MARCOS – NUEVAS ESTACIÓN - LAS TABLITAS ....................................... 16
SAN MARCOS – NUEVA ESTACIÓN – LAS T ABLITAS.................................................... 19
6 ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES.................................................................. 30
FUENTES EXISTENTES ............................................................................................. 30

CANTERA FINCA CAMAR 1 .................................................................................... 32
Localización: ..................................................................................................... 32
Descripción de la fuente y generalidades: .................................................. 32
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Bogotá
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Estratigrafía tipo: ............................................................................................... 33

De techo a base, la estratigrafía de un corte representativo es la siguiente: ......... 33
Recomendaciones: .......................................................................................... 34
1.1.1 CANTERA FINCA LA LUCHA:............................................................................. 34
Localización: ..................................................................................................... 34
Cálculo aproximado de reservas:.................................................................. 37
Observaciones: ................................................................................................. 37
CANTERA LA HABANA............................................................................................ 37
Localización: ..................................................................................................... 37
Observaciones: ................................................................................................. 39
Recomendaciones: .......................................................................................... 39
CANTERA ASOCIACIÓN AGREGADOS DE SANTA FÉ ................................................. 41
Localización ...................................................................................................... 41
Descripción de la fuente y generalidades ................................................... 41
Estratigrafía tipo ................................................................................................ 42
Recomendaciones ........................................................................................... 43
CANTERA EVARISTO DELGADO ............................................................................... 44
Localización: ..................................................................................................... 44
Tipo de material explotado: ........................................................................... 44
Descripción del frente de explotación: ........................................................ 44
Potencial en volumen aproximado del material a explotar: .................... 44
Posible uso: ........................................................................................................ 45
Observaciones: ................................................................................................. 45
CANTERA S AN RAFAEL ........................................................................................... 45
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Localización: ..................................................................................................... 45
Tipo de material explotado: ........................................................................... 45
Descripción del frente de explotación: ........................................................ 45
Potencial en volumen aproximado del material a explotar: .................... 46
Posible uso: ........................................................................................................ 46
Observaciones: ................................................................................................. 46
CANTERA AGRENORTE ........................................................................................... 46
Localización ...................................................................................................... 46
Descripción de la fuente y generalidades. .................................................. 47
POTENCIALMENTE EXPLOTABLES ......................................................................... 49
ENSAYOS DE LABORATORIO Y ANÁLISIS............................................................. 49
7 DISEÑO DE MEZCLAS ........................................................................................... 51
DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS............................................................................... 51

DESCRIPCIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LOS AGREGADOS PÉTREOS ............................ 51
Descripción de los Materiales ......................................................................... 51
Caracterización de los Agregados ............................................................... 51
Pasa 3/4” retenido en No.4 .......................................................................................................... 52
Pasa No.4 retenido en No.200 ..................................................................................................... 52
Pasa No.200 ..................................................................................................................................... 52
DESCRIPCIÓN Y CARACTERIZACIÓN DEL ASFALTO ..................................................... 52
FORMULA DE TRABAJO ........................................................................................... 53
DISEÑO DE BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO ............................................................ 53
8 ESTUDIO DE TRÁNSITO ......................................................................................... 54
9 DISEÑO DEL PAVIMENTO ..................................................................................... 56
DISEÑO MÉTODO AASHTO .................................................................................. 56

TRÁNSITO ............................................................................................................... 57
MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE ................................................................... 57
NÚMERO ESTRUCTURAL ........................................................................................... 59
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Página v
COEFICIENTES ESTRUCTURALES Y DE DRENAJE: .......................................................... 60

MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN VIAS CON MEDIOS Y
ALTOS VOLUMENES DE TRANSITO................................................................................... 63
SELECCIÓN PERÍODO DE DISEÑO ............................................................................ 63
TRÁNSITO DE DISEÑO .............................................................................................. 64
FACTORES AMBIENTALES Y CLIMÁTICOS ................................................................... 64
CARACTERIZACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE......................................... 65
CATÁLOGO DE ESTRUCTURAS .................................................................................. 65
ESTRUCTURAS PROPUESTAS ......................................................................................... 68
10 SECCIONES TRANSVERSALES .............................................................................. 70
11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................... 78
CONCLUSIONES .................................................................................................. 78
RECOMENDACIONES .......................................................................................... 80
12 LIMITACIONES...................................................................................................... 83
LISTA DE TABLAS
LISTA DE FIGURAS
Figura 3-1 Esquema General de Localización Tramos viales San Marcos – Las
Tablitas. .................................................................................................................................. 1
Figura 3-2 Colinas redondeadas bajas, conformadas por capas de gravas hacia el
techo, y arenas hacia la base. B. Relieve ondulado definido básicamente por los
paquetes arenosos y localmente depósitos coluvioaluviales. ..................................... 3
Figura 3-3 Paquetes de arena rojizos y amarillos pardos, sector de Siete Palmas. B.
Paquetes de gravas, hasta de 2,0 m de espesor, hacia el sector de Nueva
Estación y Las Tablitas. ........................................................................................................ 4
Figura 3-4. A Erosión lateral sobre bordes de la vía por aguas de escorrentía. Km 35
+ 000, Hundimientos sobre la vía por mal conformación y compactación del
terraplén. B Zona urbana de Nueva estación, km 26+000 ........................................... 5
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Página vi
Figura 3-5. Surcos transversales y laterales sobre la vía, con profundidades de

hasta 90 cm. km 9+500 ........................................................................................................ 6
Figura 3-9 Estaciones Pluviométricas principales del IDEAM en el departamento de

Sucre ...................................................................................................................................... 7
Figura 3-10 Variables Climatológicas Estación Apto La Florida - San Marcos ............ 8
Figura 3-11 Variables Climatológicas Estación San Benito Abad ................................. 8
Figura 4-1 Apique No 158 – k0+000 San Marcos ............................................................ 12
Figura 4-2 Apique No 77 k40+837 – Las Tablitas ............................................................. 13
Figura 4-5 Ubicación esquemática apiques San Marcos – Las Tablitas .................... 15
Figura 5-1 Perfil Estratigráfico San Marcos – Nueva Estación ...................................... 17
Figura 5-2 Perfil Estratigráfico Nueva Estación – Las Tablitas ....................................... 17
Figura 5-4 Límites de Atterberg y Humedad Natural de la Subrasante San Marcos –

Nueva Estación .................................................................................................................. 20
Figura 5-5 Límites de Atterberg y Humedad Natural de la Subrasante Nueva

Estación – Las Tablitas........................................................................................................ 20
Figura 5-6 Índice de Plasticidad – Subrasante – San Marcos – Nueva Estación....... 21
Figura 5-7 Índice de Plasticidad – Subrasante – Nueva Estación – Las Tablitas ....... 21
Figura 5-8 Gradación del material de Subrasante San Marcos – Nueva Estación .. 24
Figura 5-9 Gradación del material de Subrasante Nueva Estación – Las Tablitas ... 24
Figura 5-10 Variación CBR Subrasante San Marcos – Nueva Estación ...................... 25
Figura 5-11 Variación CBR Subrasante Nueva Estación – Las Tablitas ....................... 25
Figura 5-12 Límites de Atterberg y humedad natural del material granular existente
(Capa Superior) San Marcos - Nueva Estación ............................................................. 27
Figura 5-13 Límites de Atterberg y humedad natural del material granular existente
(Capa Superior) Nueva Estación – Las Tablitas ............................................................. 27
Figura 5-14 Gradación material granular existente San Marcos – Nueva Estación. 28
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Figura 5-15 Gradación material granular existente Nueva Estación – Las Tablitas.. 28
Figura 6-1. Localización Cantera Finca Camar 1.......................................................... 32
Figura 6-2. Localización Cantera Finca La Lucha ......................................................... 35
Figura 6-3. Localización Cantera La Habana. ............................................................... 38
Figura 6-4. Localización Cantera Agregados Santa Fé ............................................... 41
ANEXOS
Anexo 1 Resumen Exploración Geotécnica
Anexo 2 Resultados ensayos de laboratorio (medio óptico)
Anexo 3 Resultados Modelaciones AASHTO
Anexo 4 Diseño Marshall de la Mezcla Asfáltica tipo MDC2
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Página viii
1 INTRODUCCIÓN.
La infraestructura vial es el motor dinamizador de la economía Colombiana, ya
que genera un efecto de eslabonamiento en los principales sectores industriales,
así como en los conexos. Por otro lado, ocasionan externalidades positivas en la
producción y en el consumo, aumentando los niveles de competitividad y
bienestar de los agentes que participan en el mercado, es por esto que el estado
debe promover su desarrollo y crecimiento.
El Departamento de Sucre, con apoyo del programa Plan Vial Regional del
Ministerio de Transporte y gracias a un gran esfuerzo institucional, elaboró el Plan
Vial Departamental de Sucre, con el fin primordial de direccionar de manera
objetiva, técnica, eficiente y con un amplio sentido social las inversiones en
materia de la Red Vial Secundaria, que permitan mejorar competitivamente los
niveles de articulación entre redes viales, zonas productivas y mercados locales,
nacionales e internacionales.
En este sentido, el Plan Vial Departamental de Sucre, se constituye en una

herramienta integral e indispensable que contribuye positivamente a consolidar el
desarrollo socio-económico de la Región Sucreña, a través de una adecuada
infraestructura vial que fortalezca su conectividad y competitividad.
Las vías priorizadas para la elaboración de sus estudios y diseños tienen como
propósito orientar eficientemente las inversiones en la Red Vial a cargo del
Departamento, respondiendo a criterios de priorización de las vías regionales
contenidas en el plan de intervenciones y el programa de inversiones, y desarrolla
los estudios adecuados para su implementación.
El Departamento de Sucre cuenta con una red de carreteras y carreteables que

conectan las diferentes localidades entre sí, sin embargo, su mal estado no
permite la integración física entre los municipios.
El crecimiento económico de Sucre se ha basado en su potencial agropecuario,

ganadero, cultural y turístico que tienen las subregiones, pero por la falta de
mantenimiento y conservación de las vías se han desarticulado los centros de
producción con los centros de consumo, lo cual ha limitado las posibilidades de
generar empleo, ingresos y divisas, reflejándose en las condiciones de vida de la
población.
Por lo anterior es necesario contar con los estudios y diseños de las vías priorizadas
para que estos sean la herramienta de gestión de las inversiones de proyectos
viales y cumplir con las metas físicas del plan vial en lo referente al mejoramiento
de la red vial existente.
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VOLUMEN VI: ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA EL DISEÑO DEL Bogotá
Página 1
El presente documento corresponde al Volumen VI ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA

EL DISEÑO DEL PAVIMENTO, del proyecto de Mejoramiento en Pavimento Asfáltico
de la via las Tablitas-San Marcos, municipios del Roble, Caimito y San Marcos,
Departamento De Sucre.
Se entiende como Mejoramiento el cambio de las especificaciones y dimensiones

de la vía existente que permitan una adecuación de la vía a los niveles de
servicio requeridos por el tránsito actual y proyectado. Comprende, entre otras y
sin limitarse a ellas, las actividades de:
- Ampliación de calzada.
- Construcción de nuevos carriles.
- Rectificación (alineamiento horizontal y vertical).
- Construcción de obras de drenaje y sub-drenaje.
- Construcción de estructura del pavimento.
- Diseño y construcción de obras de estabilización.
- Señalización vertical y demarcación lineal.
La Gobernación de Sucre contrató a la firma GEVIAL S.A.S para la realización del

presente estudio.
La conformación del presente informe está dada de acuerdo con la siguiente

estructura: Inicialmente, se presenta la Introducción; posteriormente, en el
capítulo 1 se presentan los Objetivos y el Alcance del presente informe, en el
capítulo 2 se presenta la Localización y Descripción del proyecto, mientras que el
capítulo 3 se presenta la descripción de los trabajos de campo realizados, tales
como exploración geotécnica. En el capítulo 4 se presentan los resultados de la
caracterización geotécnica realizada a lo largo del tramo; en el capítulo 5 se
relaciona lo correspondiente al estudio de tránsito y el número de ejes
equivalentes a 8.2 ton, obtenido para el tramo en el período de diseño. En el
capítulo 6 se presenta el diseño del pavimento. En el capítulo 7, se presentan los
espesores de diseño (Secciones transversales) obtenidos para cada uno de los
sectores homogéneos; en el capítulo 8 se presentan las conclusiones y
recomendaciones que deben tenerse en cuenta para la ejecución del
mejoramiento; finalmente en el capítulo 9 se consignó lo referente a limitaciones
del presente informe.
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Página 2
2 OBJETIVO Y ALCANCES.
En el presente capítulo se describen los objetivos y el alcance del presente
informe.
OJETIVO GENERAL
El objetivo del presente documento consiste en presentar el diseño de la

estructura de pavimento del tramo Las tablitas-San Marcos. Lo anterior, como
parte de la CONSULTORIA PARA LA ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS
PARA LAS VÍAS APROBADAS POR EL ÓRGANO COLEGIADO DE ADMINISTRACION Y
DECISIÓN OCAD – REGIONAL Y CONTEMPLADAS EN EL PLAN VIAL DEPARTAMENTAL
DE SUCRE. Se estiman los espesores del diseño del pavimento empleando la
metodología AASHTO-93.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Los objetivos específicos para lograr complementar el objetivo general son los
siguientes:
• Describir las características de los materiales de Subrasante y granulares

existentes a partir del estudio geotécnico realizado.
• Presentar las consideraciones de tránsito adoptadas para el diseño de la

estructura de pavimento a partir del estudio de tránsito respectivo.
• Presentar la definición de sectores, en función de los resultados de la

exploración geotécnica y del trazado geométrico, específicamente por
altura de terraplenes.
• Definir las alternativas de estructura de pavimento teniendo en cuenta la

disponibilidad de materiales en la zona del proyecto.
• Determinar los espesores de diseño a partir de la metodología AASHTO 93.
• Presentar las respectivas conclusiones y recomendaciones.
ALCANCE
El alcance del presente documento corresponde a entregar el diseño de la

estructura de pavimento del tramo Las tablitas-San Marcos mediante el empleo
de la metodología AASHTO 93, definiendo para ello espesores y materiales
apropiados a colocar de acuerdo a las condiciones del proyecto, esto a partir de
la identificación y caracterización de los materiales que conforman la Subrasante
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Página 3
y el material granular colocado a lo largo del proyecto, la determinación y

caracterización a partir de ensayos de laboratorio de las propiedades físicas y
mecánicas más importantes de dichos materiales, la identificación de las
condiciones climáticas a lo largo del proyecto y la estimación del Número de Ejes
Equivalentes de 8.2 Ton que se espera va a circular por la vía en el período de
diseño contemplado, todo esto para unas condiciones de confiabilidad.
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Página 4
3 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El mejoramiento y mantenimiento de la red vial de una región se constituye en
una de las estrategias vitales para el desarrollo económico de la misma. Es
importante anotar que aun cuando el departamento de Sucre cuenta con una
red de carreteras y carreteables que conectan las localidades entre sí, el mal
estado que presentan no permite la integración física entre los municipios, por lo
que uno de los objetivos principales de la Gobernación de Sucre es el
acondicionamiento de la red y la conexión a los ejes secundarios, y estos a su vez
a los ejes primarios de las vías departamentales para conformar una red vial
eficiente.
El crecimiento económico de Sucre se ha basado en su potencial agropecuario,

ganadero, cultural y turístico de las diferentes subregiones, pero por la falta de
mantenimiento y conservación de las vías se han desarticulado los centros de
producción con los centros de consumo, lo cual ha limitado las posibilidades de
generar empleo, ingresos y divisas, todo esto reflejado en las condiciones de vida
de la población.
Las vías priorizadas para la elaboración de sus estudios y diseños (San Marcos –
Nueva Estación – Las Tablitas) tienen como propósito orientar eficientemente las
inversiones en la Red Vial a cargo del Departamento, respondiendo a criterios de
priorización de las vías regionales contenidas en el plan de intervenciones y el
programa de inversiones, y desarrollar los estudios adecuados para su
implementación.
A continuación, se presenta un esquema general de localización de las vías

objeto del presente informe:
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Página 5
Figura 3-1 Esquema General de Localización Tramos viales San Marcos – Las Tablitas.
El Roble
Las Tablitas
San Marcos
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Página 1
GENERALIDADES
Los tramos objeto del presente documento corresponden a San Marcos – Nueva
Estación - Las Tablitas.
Los tramos objetos del presente informe reposan sobre la Formación Betulia
principalmente, de edad Cuaternaria, la cual está conformada por dos conjuntos
texturalmente diferenciables, uno arcilloso y uno arenoso con intercalaciones de
gravas. El primero predomina sobre el tramo El Roble, definiendo una topografía
semiplana a ondulada, con algunas elevaciones aisladas en el terreno,
correspondientes a colinas denudativas de la Formación Sincelejo, que suprayace
la Formación Betulia. El Segundo, predomina más hacia el sector que comprende
el subtramo Las Tablitas - Nueva Estación - San Marcos donde los paquetes son
predominantemente arenosos, de colores pardo naranja y rojizo característicos,
en donde localmente se encuentran capas de gravas en algunos sitios de espesor
variable , ubicados hacia el techo de toda la secuencia estratigráfica.
Cuando hay un predominio de material arcilloso en el terraplén, por lo general la

problemática se concentra en baches o hundimientos sobre la vía, que se
agudizan en épocas de invierno y por lo cual, los vehículos han ido ampliando la
vía, con el fin de evitar el estancamiento de sus vehículos, llegando hasta
amplitudes de 30 metros. Esta problemática es común también en suelos
limoarenosos, tal como ocurre en la zona urbana de Nueva Estación y Siete
Palmas.
Cuando hay un predomino de materiales gruesos, como arenas gruesas + gravas,

la problemática se concentra en el desarrollo de surcos laterales hacia los bordes
laterales de la vía, y en menor medida surcos transversales. Estos últimos son
representativos en el subtramo Las Tablitas – Nueva Estación, donde se
encontraron surcos en la mitad de la vía con profundidades de hasta 40 cm y
aperturas de 1 m de longitud. Esto se debe a la ausencia casi continua de obras
de drenaje hacia los bordes de la vía, sobre todo en zonas de pendiente que
terminan por lo general en estructuras de alcantarilla, puentes y pontones.
De acuerdo a estas problemáticas respecto a la composición local del terraplén y

de acuerdo a las formaciones litológicas de superficie sobre las cuales están
trazadas estos tramos, se hace necesario una adecuada conformación y
compactación del material de lleno para el terraplén, para el caso donde la
composición sea predominantemente arcillosa o limoarcillosa, y en el segundo
caso, donde el material del terraplén es arenogravoso, se requieren obras de
drenaje que permitan una adecuada canalización de las aguas de escorrentía y
así evitar procesos erosivos como socavación lateral sobre la banca (surcos
laterales, y surcos transversales). Así mismo, se recomienda la ampliación de la
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Página 2
sección transversal de algunas estructuras de drenaje existentes, ya que su

capacidad hidráulica actual es deficiente.
San Marcos – Nueva Estación – Las tablitas
En términos generales, el tramo San Marcos – Nueva Estación – Tablitas se traza

sobre el conjunto arenoso Qpbar de la Formación Betulia, de la cual, la vía exhibe
varios cortes, con alturas máximas de 8 m, definiendo además sobre el terreno,
una topografía ondulada, con colinas bajas y topes redondeados (ver Figura 3-2),
sobre todo desde el sector de Nueva Estación y en dirección hacia Las Tablitas.
Los paquetes arenosos que se encuentran más hacia Siete Palmas (San Marcos)
definen un relieve levemente ondulado a ondulado, con concavidades amplias,
donde se han formado depósitos coluvioaluviales.
Figura 3-2 Colinas redondeadas bajas, conformadas por capas de gravas hacia el techo,
y arenas hacia la base. B. Relieve ondulado definido básicamente por los paquetes
arenosos y localmente depósitos coluvioaluviales.
Este tramo se caracteriza por presentar suelos predominantemente arenosos

hacia el sector de Siete Palmas, con intercalaciones de capas discontinuas de
gravas, las cuales presentan paquetes más gruesos hacia el sector de Nueva
estación y Las Tablitas, donde se concentran la mayoría de las que se consideran
fuentes potenciales para explotación, además de canteras artesanales existentes.
Desde el sector de Siete Palmas hasta cerca al caserío Nueva Estación, hay un
predominio de paquetes de arenas medias a finas hacia el techo dentro de la
secuencia estratigráfica de la zona, y capas más arcillosas hacia la base de la
misma. Las arenas presentan diversos colores de acuerdo a los procesos de
lavado y ambientes de oxidación autóctonos. Las arenas más características son
de color pardo naranja, rojizo y amarillo pardo, y de baja compacidad (Figura 3-3
A). Las arcillas presentan una coloración gris con motas rojizas y pardo-amarillas
debido a procesos de oxidación, con plasticidad moderada a alta, contenido
moderado de humedad y baja consistencia.
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Desde Nueva Estación, hasta Tablitas, se empiezan a ver paquetes de gravas

matrizsoportadas, suprayaciendo las capas de arenas rojizas. Las gravas son
moderadamente seleccionadas, con variaciones de tamaño entre 2 y 5 cm,
embebidas en una matriz arenosa que varía de media a gruesa (Figura 3-3 B).
Esta zona es la que más se aprovecha para explotación por parte de los
habitantes de la zona. Hasta ahora, se hace de manera artesanal por lo que se
ven algunos vestigios de extracción, de forma manual principalmente, y muy
localmente con retroexcavadora.
Figura 3-3 Paquetes de arena rojizos y amarillos pardos, sector de Siete Palmas. B.
Paquetes de gravas, hasta de 2,0 m de espesor, hacia el sector de Nueva Estación y Las
Tablitas.
Puntos Críticos San Marcos – Nueva Estación – Las Tablitas
Las vías terciarias que conforman todo el tramo Las Tablitas - Nueva Estación - San
Marcos cortan un relieve colinado a ondulado, según lo descrito anteriormente,
además de algunas zonas planas correspondientes a las distintas corrientes
hídricas que conforman el tramo en estudio.
Dadas estas condiciones de relieve, y teniendo en cuenta que la Formación

Betulia ha desarrollado suelos arenosos muy susceptibles a la erosión, se deben
considerar factores como aguas de escorrentía, mal conformación y
compactación del terraplén, y ausencia casi total de obras de drenaje, como
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Página 4
principales causas de la problemática generalizada que se aprecia en las vías de

este tramo.
De acuerdo a estos antecedentes, las aguas de escorrentía que discurren sobre

zonas de ladera y valles intracolinares, están generando zanjas laterales y surcos
sobre la vía, a veces con aperturas de gran consideración de hasta 4 m de ancho
(Figura 3-4 A), además de movimientos en masa a mediana y gran escala en
zonas de cortes y taludes. Es común también, hundimientos o baches sobre la vía,
debido a una inadecuada conformación del terraplén, ya que la proporción de
finos prevalece sobre los gruesos, y en consecuencia el tráfico pesado y liviano
que por estas vías transitan, genera hundimientos locales, que se hacen más
problemáticos en épocas de lluvia.
Los hundimientos son más frecuentes desde el Sector de Siete Palmas hacia
nueva Estación, donde prevalecen las arenas finas y los limos en el material del
terraplén (Figura 3-4 B)
Figura 3-4. A Erosión lateral sobre bordes de la vía por aguas de escorrentía. Km 35 + 000,
Hundimientos sobre la vía por mal conformación y compactación del terraplén. B Zona
urbana de Nueva estación, km 26+000
Los surcos transversales sobre la vía son más comunes a partir del sector de Nueva
Estación hacia Las Tablitas. Allí también se han desarrollado zanjas profundas
sobre los bordes laterales de la vía (Figura 3-5).
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Figura 3-5. Surcos transversales y laterales sobre la vía, con profundidades de hasta 90 cm.
km 9+500
ASPECTOS CLIMÁTICOS1
La región de La Mojana es parte de la región Momposina, se sitúa en la región

Caribe de Colombia y está delimitada geográficamente por el río Cauca al
Oriente, el río San Jorge y ciénaga de Ayapel al occidente, el brazo de Loba (río
Magdalena) al nororiente y la Serranía de Ayapel al Sur. Abarca los municipios de
Nechí, (Antioquia); Magangué, San Jacinto del Cauca y Achí (Bolívar); Ayapel
(Córdoba) y Guaranda, Majagual, Sucre, Caimito, San Marcos y San Benito Abad
(Sucre). Su geomorfología son paisajes con grandes porciones de tierra
caracterizados por una repetición de tipos de relieve y modelado, o una
asociación de tipos de relieve y modelado disímiles. En la región son comunes:
Planicie (terraza, llanura, vallecitos), Lomerío (lomas, Vallecitos), y Valle (vega,
terraza).
A continuación, se presenta la ubicación de las principales estaciones

pluviométricas del IDEAM en el departamento de Sucre:
1 Tomado del VOLUMEN VII – ESTUDIO DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN

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Página 6
Figura 3-6 Estaciones Pluviométricas principales del IDEAM en el departamento de Sucre
En la figura anterior se puede evidenciar que las estaciones pluviométricas más

cercanas a los tramos viales objeto del presente documento, corresponden a la
estación Apto La florida en el municipio de San Marcos y la estación San Benito
Abad ubicada en el municipio con el mismo nombre.
A continuación, se presentan una serie de indicadores ambientales de dichas

estaciones:
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Figura 3-7 Variables Climatológicas Estación Apto La Florida - San Marcos

VARIACIÓN MENSUAL DE LA TEMPERATURA
PRECIPITACIÓN 35
300 18 34
16 33
250 32
14 31
Número de días con Lluvia

30
Precipitación (mm)
Temperatura (OC)
200 12
29
10 28
150 27
8
26
100 6 25
24
4
50 23
2 22
21
0 0 20
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Precipitación (mm) MES Temp Media
MES
Temp Media Máxima
Número de días con Lluvia Temp Media Mínima
BRILLO SOLAR HUMEDAD RELATIVA

300 86
250 84
Humedad Relativa (%)

Brillo Solar (Hrs/Mes)
82
200
80
150
78
100
76
50 74
0 72
MES MES
BRILLO SOLAR (HRS/MES) Humedad Relativa (%)
Figura 3-8 Variables Climatológicas Estación San Benito Abad

VARIACIÓN MENSUAL DE LA TEMPERATURA
PRECIPITACIÓN 35
300 18 34
16 33
250 32
14 31
Número de días con Lluvia
30
Precipitación (mm)
Temperatura (OC)
200 12
29
10 28
150 27
8
26
100 6 25
24
4 23
50
2 22
21
0 0 20
Precipitación (mm) MES Temp Media
MES
Temp Media Máxima
Número de días con Lluvia Temp Media Mínima
P622
Página 8
Figura 3-8 Variables Climatológicas Estación San Benito Abad

BRILLO SOLAR HUMEDAD RELATIVA
300 86
250 84
Humedad Relativa (%)

Brillo Solar (Hrs/Mes)
200 82
150 80
100 78
50 76
0 74
MES MES
BRILLO SOLAR (HRS/MES) Humedad Relativa (%)
Según lo consignado en las estaciones analizadas, la zona de estudio presenta

temperaturas entre 22ºC y 34ºC, una temperatura media anual promedio de
28ºC, una humedad relativa de hasta 85%, y los mayores valores de brillo solar
durante los meses de enero y Diciembre (250 hrs/mes).
La precipitación del agua en forma de lluvia es uno de los fenómenos más

importantes que estudia la hidrología. Su interés radica en que la lluvia es una de
las principales generadoras de los diferentes tipos de escurrimiento sobre el
terreno, índice en la formación y el aumento de caudales, en la recarga de los
acuíferos, y en los fenómenos de infiltración y evaporación. Para el área de
estudio, los meses más secos son: diciembre, enero, febrero y marzo; y los meses
que representan más lluvias van de abril a octubre, siendo los más lluviosos
agosto, septiembre y octubre. El rango de precipitación está entre 1500 – 2000
mm con precipitación total anual promedio de 1660 mm, para la estación La
Florida en San Marcos y de 1700 mm para la estación San Benito Abad.
P622
Página 9
4 TRABAJOS DE CAMPO
El presente capítulo comprende la descripción de la organización de los trabajos
de campo, características principales, tales como: tipo de exploración,
localización y profundidad de la exploración geotécnica.
Las investigaciones de campo incluyeron la planeación, localización, ejecución

de apiques y toma de muestras para ensayos, se determinaron los espesores de
los diversos estratos, se obtuvo el material para los ensayos de laboratorio
requeridos.
La finalidad de la exploración geotécnica para el diseño del pavimento consistió

en precisar las características físicas y geomecánicas de los estratos existentes,
característicos del subsuelo y del material granular existente, además se realiza la
determinación del CBR de los suelos examinados in situ comparando la resistencia
del suelo a la penetración con la del material patrón. Este método evalúa la
calidad relativa de las Subrasantes de los suelos, evaluándose las condiciones “in
situ” y bajo condiciones de inmersión, correspondientes a las normas INV-E 169-98
y ASTM D 4429.
De igual forma en los sitios en donde por razones de espacio, tipo de material
encontrado, no se pudo tomar CBR inalterado se tomó el ensayo de Penetración
Dinámica de Cono (PDC) o conocido también como Cono Dinámico y el ensayo
de CBR Método I.
EQUIPO EMPLEADO
Para llevar a cabo el trabajo de campo se utilizaron barras, pala redonda, pala
cuadrada, almádana de 14 libras, pica, cuñas en punta cuadrada, hoyadora,
bolsas plásticas resistentes, tablero acrílico, etiquetas y cámara fotográfica.
EQUIPO ESPECIAL ENSAYOS EN SITIO
Penetración Dinámica de Cono (PDC), moldes de CBR, collarines, anillo de corte y

eje con vástago para hincar molde de CBR.
RECONOCIMIENTO DEL ÁREA DEL PROYECTO
Antes de iniciar la exploración se realizó un reconocimiento del área en donde se

llevaron a cabo los apiques o calicatas, apoyándose en la topografía del sitio,
mapas geológicos y toda la información necesaria para la identificación de las
características en donde se desarrolla el proyecto.
P622
Página 10
Una vez analizada la información existente se realizó una visita previa a la

iniciación de los trabajos a los sectores a intervenir definiendo el intervalo de toma
de los apiques o calicatas, la profundidad de la exploración y los sitios en donde
se realizaría cada apique, referenciando dicha información a partir de
coordenadas geográficas (GPS).
PROCEDIMIENTO
El procedimiento empleado para la realización de los apiques exploratorios, en los

sectores, fue el siguiente:
• Se procedió a perforar de forma manual y se inició el reconocimiento de

los materiales que componen los estratos característicos del subsuelo.
Cada vez que se encontró un estrato diferente se tomaron muestras
representativas para la realización de los ensayos en laboratorio. Para el
caso de materiales granulares se tomaron muestras alteradas para la
realización de ensayos tales como Granulometría, lavado sobre el tamiz
200, límites de consistencia y CBR método 1.
• Cuando se encontraron estratos de suelo característicos del sitio en donde

se realizan las perforaciones y teniendo en cuenta el tipo de material
encontrado, se realizaron pruebas de penetración estática como el cono
dinámico (PDC), toma de muestras inalteradas como el hincado de moldes
de CBR Inalterado, además a las muestras tomadas en estos estratos se les
realizarán ensayos de Granulometría, Límites de consistencia, lavado sobre
el tamiz 200, pesos unitarios, penetración de moldes de CBR Inalterado,
límites de contracción y todos los ensayos necesarios que permitieran
caracterizar el material para la realización del diseño.
• Una vez se tomaron las muestras representativas de suelo o estructura de

pavimento se procedió a realizar el perfil estratigráfico del apique
identificando cada uno de los estratos característicos de subsuelo
encontrados.
• Inmediatamente terminada la exploración del sitio se procedió a tapar el

apique con el mismo material extraído y se compactó con un pisón de
aproximadamente 14 libras.
A continuación, se muestran una serie de fotografías que muestran de forma

general los trabajos de campo realizados.
Para la totalidad de los apiques realizados se muestra el registro fotográfico y

soporte de los ensayos realizados, en el presente documento:
P622
Página 11
Figura 4-1 Apique No 158 – k0+000 San Marcos
P622
Página 12
Figura 4-2 Apique No 77 k40+837 – Las Tablitas
P622
Página 13
TOMA DE MUESTRAS REMOLDEADAS E INALTERADAS EN CAMPO
La realización de toma de muestras remoldeadas se enfocó básicamente a la

recuperación de muestras remoldeadas o afectadas por algún tipo de corte el
cual altera sus características naturales en campo, estas muestras generalmente
se extraen por medio de hoyadoras los cuales recuperan la muestra
representativa por medio de su paladraga.
Para el caso de muestras inalteradas se procedió a realizar el hincado de moldes

de CBR inalterado, de acuerdo con lo descrito en la Norma INV-E-112.
En las diferentes exploraciones geotécnicas, las muestras tomadas fueron llevadas

a laboratorio y acopiadas en lugares frescos y aireados para evitar modificar las
características naturales de los materiales para posteriormente realizar los ensayos
programados.
REGISTRO DE PERFORACIONES Y PERFILES ESTRATIGRÁFICOS
Los registros y perfiles estratigráficos, así como las muestras obtenidas

sistemáticamente incluyen la siguiente información:
• Localización del proyecto topográficamente (abscisado) y referencias del
sitio en donde se realizó el apique, así como coordenadas a partir de GPS
del punto de realización del apique.
• Columna estratigráfica de cada apique, estratos característicos con sus

espesores y muestras obtenidas de la exploración.
• Registro de los niveles piezométricos de los sitios en donde se realizaron las

perforaciones.
• Fecha de realización de la exploración, al igual que la entidad contratante

y el nombre del proyecto.
• Registro fotográfico con la ubicación del sondeo en el sector.
A continuación, se presenta un esquema general de localización de apiques a lo

largo de cada una de las vías evaluadas en el presente informe, como anexo al
presente documento se incluye un mapa con la ubicación de los apiques
realizados a lo largo del corredor:
P622
Página 14
Figura 4-3 Ubicación esquemática apiques San Marcos – Las Tablitas
Las Tablitas
San Marcos
El Roble
P622
Página 15
5 CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS
La exploración geotécnica para el diseño del pavimento a lo largo del tramo vial
se realizó siguiendo los lineamientos del MANUAL PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES EN VÍAS CON MEDIOS Y ALTOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO. La profundidad
media de exploración para la estructura de pavimento existente en cada uno de
los tramos evaluados se definió en 1.50 metros por debajo de la rasante actual.
La exploración geotécnica para el diseño del pavimento se orientó al

conocimiento del material de Subrasante y de las capas de material granular
existente a lo largo de cada uno de los tramos viales evaluados, a partir de los
resultados de ensayos de laboratorio convencionales tales como granulometría,
humedad natural, límites de Atterberg, CBR (inalterado a humedad natural y
sumergido) y penetración dinámica de cono PDC, los cuales permitieron clasificar
la subrasante y los materiales granulares encontrados y correlacionar, en forma
general, dicha clasificación con el comportamiento ingenieril de los materiales.
Para el análisis de las propiedades y características de los materiales granulares y

de subrasante, en el tramo San Marcos – Las Tablitas, se realizaron un total de
ochenta y dos (82) apiques, en este tramo el espaciamiento entre apiques fue de
500 m de longitud aproximadamente y la profundidad promedio a la que se
realizaron los mismos fue de 1.50 metros.
PERFIL ESTRATIGRÁFICO
SAN MARCOS – NUEVAS ESTACIÓN - LAS TABLITAS
A continuación, se presentan en forma gráfica el perfil estratigráfico

correspondiente al Tramo San Marcos – Nueva Estación - Las Tablitas:
P622
Página 16
Figura 5-1 Perfil Estratigráfico San Marcos – Nueva Estación

K00+000
K00+500
K01+000
K01+500
K02+000
K02+480
K02+990
K03+479
K03+979
K04+472
K04+989
K05+433
K05+953
K06+469
K06+949
K07+436
K07+897
K08+397
K08+897
K09+407
K09+896
K10+414
K10+904
K11+406
K11+908
K12+540
K13+090
K13+600
K14+111
K14+591
K15+062
K15+516
0.00
0.20
0.40
0.60
Profundidad (m)
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
1.80
2.00
GM SM SP - SM GC ML CL SW - SM SC SP
Figura 5-2 Perfil Estratigráfico Nueva Estación – Las Tablitas

K16+018
K16+524
K17+024
K17+484
K17+972
K18+472
K18+978
K19+459
K19+972
K20+450
K20+946
K21+456
K21+939
K22+425
K22+900
K23+405
K23+916
K24+432
K24+887
K25+380
K25+915
K26+880
K27+340
K27+839
K28+361
K28+879
K29+392
K29+879
K30+369
K30+868
K31+358
K31+855
K32+352
K32+841
K33+329
K33+830
K34+319
K34+820
K35+341
K35+827
K36+324
K36+812
K37+322
K37+806
K38+317
K38+842
K39+353
K39+843
K40+337
0.0
0.2
0.4
0.6
Profundidad (m)
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
GC GP - GM GW - GM ML SC SM SM - SC SP - SC SP - SM SW SW - SC SW - SM CL CH
En la Figura 5-1 se presenta el perfil estratigráfico del sector San Marcos – Nueva
Estación y en la Figura 5-2 se presenta el perfil estratigráfico del sector Nueva
Estación – Las Tablitas, de las que se puede decir:
- K0+000 – K3+479 (Apique 158 – 151): se presenta una primera capa de arena
limosa (SM) de espesor variable (0.11 m – 0.70 m), debajo de la cual se presentan
suelos tipo arcillas de baja compresibilidad (CL), con clasificación AASHTO A-6, sin
embargo, cabe destacar que en el apique ubicado en la abscisa K2+990 (Apique
No 152) se detectó la presencia de una arena arcillosa (SM) hasta una
profundidad de 2.0 m.
P622
Página 17
- K3+979 – K7+897 (Apiques 150 – 142): El suelo corresponde a una arena Limosa
(SM), clasificada normalmente como A-2-4.
- K8+397 – K9+896 (Apiques 141 – 138): se presenta una primera capa de Arena
Limosa (SM, SP-SM) en un espesor variable (0.14 m – 0.21 m), a la que subyace una
arcilla de baja compresibilidad (CL), con clasificación AASHTO A-6 y A-7-6. Es
importante anotar que en el apique ubicado en el K9+407 (Apique 139) se
detectó la presencia de una arena limosa hasta una profundidad de 1.5 m.
(SM), clasificada normalmente como A-2-4, A-1-b.
Limosa (SM) en un espesor variable (0.11 m – 0.48 m), a la que subyace una arcilla
de baja compresibilidad (CL), con clasificación AASHTO A-6 y A-7-6.
(SM), clasificada normalmente como A-2-4, A-1-b en un espesor de 1.5 m
aproximadamente.
Limosa (SM) en un espesor variable (0.10 m – 1.0 m), a la que subyace una arcilla
de baja compresibilidad (CL), con clasificación AASHTO A-6 y A-7-6. Es importante
destacar que en el apique 110 ubicado en el K23+916, se encontró a una
profundidad de 0.9 m la presencia de una arcilla de alta plasticidad (CH).
(SM), clasificada normalmente como A-2-4, A-1-b en un espesor entre 0.85 m y 1.5
m, cabe destacar que en el apique ubicado en el k27+839 (apique 103) se
encontró a una profundidad de 0.85 m una arena arcillosa (SC) clasificada como
A-7-6 en el sistema de clasificación AASHTO.
- K28+361 – K31+855 (Apiques 102 – 95): se evidencia la presencia de una primera

capa de espesor comprendido entre 0.30 m y 0.4 m normalmente de un material
Areno Limosa (SM), a la que subyace normalmente una arcilla de baja
compresibilidad (CL), con clasificación AASHTO A-6 y A-7-6. Es importante
destacar que en el apique ubicado en el K31+358 (Apique 96), la primera capa
está conformada por una arena arcillosa (SC) en un espesor de 0.45 m.
- K32+352 – K37+322 (Apiques 94 – 84): normalmente se encuentra una primera

capa de una arena limosa de espesor variable (0.20 m – 0.90 m), con los menores
espesores entre el K33+830 – K36+324 (Apiques 91 – 86), debajo de esta primera
capa de material se encontró una arena arcillosa (SC) clasificada según el
sistema de clasificación AASHTO como A-2-6 y A-2-7 en su gran mayoría.
P622
Página 18
- K37+806 – K38+317 (Apiques 83 – 82): se detectó una primera capa de una arena
limosa (SM) y una Grava limosa (GP-GM), no plástica en un espesor de 0.20 m y
1.0 m respectivamente, debajo de la cual se identificó una arcilla de baja
compresibilidad (CL) clasificada según el sistema de clasificación AASHTO como
A-6 y A-4.
- K38+842 – K39+843 (Apiques 81 – 79): en este sector se identificó la presencia de

arenas arcillosas en el K38+842 (Apique 81) en un espesor de 0.57 m en la capa
superior seguido de una arena limosa no plástica, mientras que en los apiques 80
y 79 ubicados en el K39+353 y K39+843 se encontró una arena limosa no plástica.
- K40+337 – K40+837 (Apiques 78 – 77): en el apique ubicado en la abscisa K40+337

(Apique 78) se encontró una primera capa de una arena arcillosa de unos 0.18 m
de espesor, seguida de una grava arcillosa de 0.22 m de espesor, debajo de la
cual se identificó una arcilla de alta plasticidad (CH) clasificada según el sistema
de clasificación AASHTO como A-7-6, mientras que en el apique ubicado en el
K40+837 (Apique 77) se encontró una primera capa de una grava limosa bien
gradada (GW-GM), debajo de la cual se identificó un limo de baja
compresibilidad (CL).
ENSAYOS DE LABORATORIO
A continuación se describen los resultados de la exploración geotécnica para el

diseño del pavimento, la cual se orientó al conocimiento del material de
subrasante y de las capas de material granular existente de cada uno de los
tramos viales evaluados, a partir de los resultados de ensayos de laboratorio
convencionales tales como granulometría, humedad natural, límites de Atterberg,
CBR (inalterado a humedad natural y sumergido) y penetración dinámica de
cono PDC, los cuales permitieron clasificar la subrasante y los materiales
granulares encontrados y correlacionar, en forma general, dicha clasificación con
el comportamiento ingenieril de los materiales.
San Marcos – Nueva Estación – Las Tablitas
A continuación, se describen las características físicas y mecánicas del material

de Subrasante y granular (primera capa), a partir de los ensayos de laboratorio
realizados:
- Subrasante
A continuación, se presenta en forma gráfica las características de plasticidad del

material de Subrasante:
P622
Página 19
Porcentaje (%) Porcentaje (%)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0
5
K16+018
K16+524 K00+000
K17+024 K00+500
K17+484
K17+972 K01+000
K18+472 K01+500
K18+978
K19+459 K02+000
K19+972
K02+480
K20+450
K20+946 K02+990
K21+456
K21+939 K03+479
K22+425 K03+979
K22+900
K23+405 K04+472
K23+916 K04+989
K24+432
K24+887 K05+433
K25+380 K05+953
K25+915
K26+880 K06+469
K27+340 K06+949
PAVIMENTO
K27+839
K28+361 K07+436
Tablitas
Estación
K28+879
K07+897
K29+392
K29+879 K08+397
K30+369
K30+868 K08+897
K31+358 K09+407
K31+855
K32+352 K09+896
K32+841 K10+414

K33+329
LP %
K33+830 K10+904
K34+319 K11+406
K34+820
LP %
K35+341 K11+908
K35+827 K12+540
K36+324
Wn %
K36+812 K13+090
K37+322
Wn %
K13+600
K37+806
P622
K38+317 K14+111
Bogotá
Página 20
K38+842
LL %
K14+591
K39+353
LL %
K39+843 K15+062
K40+337
13 de diciembre de 2013
K15+516
Figura 5-3 Límites de Atterberg y Humedad Natural de la Subrasante San Marcos – Nueva
K40+837
Figura 5-4 Límites de Atterberg y Humedad Natural de la Subrasante Nueva Estación – Las

Figura 5-5 Índice de Plasticidad – Subrasante – San Marcos – Nueva Estación
40
IP %
35
30
25
Porcentaje (%)
20
15
10
0
K00+000
K00+500
K01+000
K01+500
K02+000
K02+480
K02+990
K03+479
K03+979
K04+472
K04+989
K05+433
K05+953
K06+469
K06+949
K07+436
K07+897
K08+397
K08+897
K09+407
K09+896
K10+414
K10+904
K11+406
K11+908
K12+540
K13+090
K13+600
K14+111
K14+591
K15+062
K15+516
Figura 5-6 Índice de Plasticidad – Subrasante – Nueva Estación – Las Tablitas
45
IP %
40
35
Porcentaje (%)
30
25
20
15
10
0
K16+018
K16+524
K17+024
K17+484
K17+972
K18+472
K18+978
K19+459
K19+972
K20+450
K20+946
K21+456
K21+939
K22+425
K22+900
K23+405
K23+916
K24+432
K24+887
K25+380
K25+915
K26+880
K27+340
K27+839
K28+361
K28+879
K29+392
K29+879
K30+369
K30+868
K31+358
K31+855
K32+352
K32+841
K33+329
K33+830
K34+319
K34+820
K35+341
K35+827
K36+324
K36+812
K37+322
K37+806
K38+317
K38+842
K39+353
K39+843
K40+337
K40+837
En las figuras anteriores se presentan las características de plasticidad del material

de Subrasante encontrado, se evidencia que se presenta gran variabilidad a lo
largo del corredor en estudio así:
- K0+000 – K3+479 (Apique 158 – 151): se presentan suelos arcillosos de baja

compresibilidad (CL), con valores de límite líquido menores a 40% (26% a 40%), y
P622
Página 21
un valor promedio de 33%, valores de Índice de plasticidad entre 15% y 23% con
un valor promedio de 19%, sin embargo es importante destacar que en los
apiques ubicados en las abscisas K2+000 y K2+990 (Apiques 154 y 152) los
materiales encontrados hasta una profundidad de 1.5 m son No Plásticos. La
humedad natural del material de Subrasante se encuentra entre 11% y 19%, con
un valor promedio de 14.6%.
- K3+979 – K7+897 (Apiques 150 – 142): el material encontrado hasta una

profundidad de 1.5 m es un material No Plástico, a excepción del obtenido en el
apique ubicado en el K4+472 (Apique 149), el cual tiene un valor de límite líquido
de 26.4% y un valor de Índice de Plasticidad de 13.9%, la humedad natural del
material en este sector se encuentra entre 3.3% y 16.1%, con un valor promedio de
8%.
- K8+397 – K9+896 (Apiques 141 – 138): el material de Subrasante de este sector

corresponde a una arcilla de baja compresibilidad (CL), con valores de límite
líquido promedio de 40.5% y valores de Índice de Plasticidad promedio de 22.7%,
así como un valor de humedad natural promedio de 18.4%.
- K10+414 – K11+406 (Apiques 137 – 135): hasta una profundidad de 1.5 m se

encontró un material No Plástico, con un valor de humedad natural promedio de
8%.
- K11+908 – K12+540 (Apiques 134 – 133): se presenta una arcilla de baja

compresibilidad (CL), con un valor de límite líquido de alrededor de 40%, índice
de plasticidad promedio de 23.3% y humedad natural de 15%.
- K13+090 – K15+062 (Apiques 132 – 128): hasta una profundidad de 1.5 m, el

material encontrado es No Plástico con una humedad natural promedio de 8.8%.
- K15+516 – K25+915 (Apiques 127 – 106): el material de Subrasante obtenido es

una arcilla de baja compresibilidad (CL), con valores de límite líquido entre 26% y
55%, con un valor promedio de 35.7%, destacándose el material encontrado en el
apique 110 (K23+916), el cual tiene un valor de límite líquido de 55.3%, con
relación al índice de plasticidad se puede decir que se obtuvo un valor promedio
del tramo de 22%, con valores entre 11.5% y 40.9%, se destacan los resultados
obtenidos en los apiques 126, 121, 119, 110, 109 y 107 (K16+018, K18+472, K19+459,
K23+916, K24+432, K25+380), en donde se obtuvieron valores de Índice de
Plasticidad superiores a 25% y hasta de 40.9%. La humedad natural del sector se
encuentra entre 8% y 32.5%, con un valor promedio de 16.4%. Es importante
destacar que en el apique 120 (K18+978) la humedad natural del material (32.5%),
se encuentra muy cercana al límite líquido (34.9%).
P622
Página 22
- K26+880 – K27+340 (Apiques 105 – 104): el material encontrado hasta una

profundidad de 1.5 m es No Plástico, con humedad natural de 11%.
- K27+839 – K30+369 (Apiques 103 – 98): el material de Subrasante predominante

en el sector es una arcilla de baja compresibilidad, con humedad natural
promedio de 15%, valores de límite líquido entre 27% y 46% y un valor promedio de
Índice de Plasticidad de 21%. Es importante destacar que se obtuvieron valores de
Índice de Plasticidad de 27.6% y 25.35 en los apiques ubicados en el K27+839 y
K29+879 (apiques 103 y 99). El valor de humedad natural promedio del sector es
de 15%.
- K30+868 – K37+322 (Apiques 98 – 84): el material de Subrasante corresponde a

una arena arcillosa (SC) en la mayor parte del sector con una humedad natural
promedio de 10.7%, un valor de Índice de Plasticidad menor a 20%, a excepción
del obtenido en los apiques ubicados en el K31+855, K32+841, K33+329, K35+341,
K35+827 y K36+324 (Apiques 95, 93, 92, 87, 88 y 86), en donde se obtuvieron valores
entre 22% y 36%.
- K37+806 – K39+843 (Apiques 83 – 79): el material de Subrasante presenta un valor

de humedad natural por debajo de 13%, valores de Índice de plasticidad
promedio de 12.3% y límite líquido de alrededor de 25%.
- K40+337 – K40+837 (Apiques 78 – 77): el material de Subrasante tiene una

plasticidad alta con un valor promedio de Índice de Plasticidad de 35%, límite
líquido de 54% en el apique ubicado en el K40+337 (Apique 78), y una humedad
natural entre 19% y 26%.
Las características granulométricas del material de Subrasante, se pueden

observar a continuación:
P622
Página 23
Figura 5-7 Gradación del material de Subrasante San Marcos – Nueva Estación
100
% GRAVA % ARENA % FINOS
90
80
70
Porcentaje (%)
60
50
40
30
20
10
0
K00+000
K00+500
K01+000
K01+500
K02+000
K02+480
K02+990
K03+479
K03+979
K04+472
K04+989
K05+433
K05+953
K06+469
K06+949
K07+436
K07+897
K08+397
K08+897
K09+407
K09+896
K10+414
K10+904
K11+406
K11+908
K12+540
K13+090
K13+600
K14+111
K14+591
K15+062
K15+516
Figura 5-8 Gradación del material de Subrasante Nueva Estación – Las Tablitas
100
90
80
70
Porcentaje (%)
60
50
40
30
20
10
0
K16+018
K16+524
K17+024
K17+484
K17+972
K18+472
K18+978
K19+459
K19+972
K20+450
K20+946
K21+456
K21+939
K22+425
K22+900
K23+405
K23+916
K24+432
K24+887
K25+380
K25+915
K26+880
K27+340
K27+839
K28+361
K28+879
K29+392
K29+879
K30+369
K30+868
K31+358
K31+855
K32+352
K32+841
K33+329
K33+830
K34+319
K34+820
K35+341
K35+827
K36+324
K36+812
K37+322
K37+806
K38+317
K38+842
K39+353
K39+843
K40+337
K40+837
De acuerdo con lo mostrado en la Figura 5-7 correspondiente al tramo San

Marcos – Nueva Estación, se presenta un alto porcentaje de Finos y Arenas, con
valores promedio de 50.3% y 47.6% y un muy bajo porcentaje de gravas de 2.1%.
El material, en su mayoría, tiene una clasificación AASHTO A-4 y A-6.
Al observar la Figura 5-8 correspondiente al tramo Nueva Estación – Las Tablitas, se

puede decir que se presenta un alto porcentaje de Finos promedio (59.9%),
seguido de un porcentaje de Arenas de 35.2% y un porcentaje de Gravas
promedio de 4.9%. El material, en su mayoría, tiene una clasificación AASHTO A-6
y A-7-6.
P622
Página 24
Con relación a la capacidad de soporte del material de Subrasante, se presentan

a continuación una serie de figuras en donde se observan los resultados de CBR
inalterado, sumergido y los obtenidos a partir de correlación con el ensayo de
penetración dinámica de cono PDC:
Figura 5-9 Variación CBR Subrasante San Marcos – Nueva Estación
24 CBR INALTERADO % CBR SUMERGIDO %

22
20
18
Porcentaje (%)
16
14
12
10
8
6
4
2
0
K00+000
K00+500
K01+000
K01+500
K02+000
K02+480
K02+990
K03+479
K03+979
K04+472
K04+989
K05+433
K05+953
K06+469
K06+949
K07+436
K07+897
K08+397
K08+897
K09+407
K09+896
K10+414
K10+904
K11+406
K11+908
K12+540
K13+090
K13+600
K14+111
K14+591
K15+062
K15+516
Figura 5-10 Variación CBR Subrasante Nueva Estación – Las Tablitas
12.0
CBR INALTERADO % CBR SUMERGIDO %
11.0
10.0
9.0
Porcentaje (%)
8.0
7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
K16+018
K16+524
K17+024
K17+484
K17+972
K18+472
K18+978
K19+459
K19+972
K20+450
K20+946
K21+456
K21+939
K22+425
K22+900
K23+405
K23+916
K24+432
K24+887
K25+380
K25+915
K26+880
K27+340
K27+839
K28+361
K28+879
K29+392
K29+879
K30+369
K30+868
K31+358
K31+855
K32+352
K32+841
K33+329
K33+830
K34+319
K34+820
K35+341
K35+827
K36+324
K36+812
K37+322
K37+806
K38+317
K38+842
K39+353
K39+843
K40+337
K40+837
De acuerdo a lo observado en las figuras anteriores se evidencia una baja

capacidad de soporte del material de Subrasante ante la presencia de agua a lo
largo de la totalidad del corredor, de tal manera que en el sector San Marcos –
Nueva Estación se obtuvieron valores de CBR inalterado entre 1.8 y 24.6%, valores
de CBR sumergido entre 0.97% y 2.2%, y en el tramo Nueva Estación – Las Tablitas
P622
Página 25
se obtuvieron valores de CBR inalterado entre 1.3 y 11.5% y valores de CBR

sumergido entre 0.80% y 3.1%.
Dadas las características del material de Subrasante a continuación se presentan

los resultados de expansión en el ensayo CBR:
Tabla 5-1 Expansión en ensayo CBR San Marcos – Nueva Estación – Las Tablitas
Expansión en Expansión en
Apique Abascisa Apique Abascisa
ensayo CBR (%) ensayo CBR (%)
158 K0+000 0.11 113 K22+425 1.12
157 K0+500 0.20 112 K22+900 1.38
156 K1+000 0.06 111 K23+405 0.30
155 K1+500 0.10 110 K23+916 0.14
154 K2+000 0.11 109 K24+432 0.16
153 K2+480 0.08 108 K24+887 0.28
152 K2+990 0.12 107 K25+380 1.60
151 K3+479 0.14 106 K25+915 0.30
150 K3+979 0.14 105 K26+880 1.24
149 K4+472 0.15 104 K27+340 0.24
148 K4+989 0.12 103 K27+839 0.20
147 K5+433 0.04 102 K28+361 0.14
146 K5+953 0.08 101 K28+879 0.20
145 K6+469 0.09 100 K29+392 0.24
144 K6+949 0.04 99 K29+879 0.28
143 K7+436 0.36 98 K30+369 0.30
142 K7+897 0.46 97 K30+868 0.40
141 K8+397 0.02 96 K31+358 0.84
140 K8+897 2.72 95 K31+855 1.65
139 K9+407 0.34 94 K32+352 0.32
127 K15+516 0.10 93 K32+841 1.64
126 K16+018 2.26 92 K33+329 0.82
125 K16+524 0.26 91 K33+830 0.24
124 K17+024 0.30 90 K34+319 0.14
123 K17+484 0.45 89 K34+820 0.09
122 K17+972 0.22 88 K35+341 0.26
121 K18+472 0.49 87 K35+827 0.23
120 K18+978 0.18 85 K36+812 1.52
119 K19+459 0.82 84 K37+322 1.24
118 K19+972 0.24 83 K37+806 0.29
117 K20+450 0.94 82 K38+317 0.26
116 K20+946 0.12 79 K39+843 1.18
115 K21+456 0.16 78 K40+337 1.80
114 K21+939 0.40 77 K40+837 1.60
P622
Página 26
En la Tabla 5-1 se presentan los resultados de la expansión en el ensayo CBR, de

dicha tabla se puede concluir que se presenta un alto potencial expansivo en el
material encontrado en los apiques K8+897 y K16+018 (Apique 140 y 126), en
donde se obtuvieron valores de porcentaje de expansión en el ensayo de CBR de
2.72% y 2.26% respectivamente.
- Material Granular
En las siguientes figuras se describen las características del material granular

encontrado:
Figura 5-11 Límites de Atterberg y humedad natural del material granular existente (Capa
Superior) San Marcos - Nueva Estación
20
LP % % wn LL %
18
16
14
Porcentaje (%)
12
10
0
K00+000
K00+500
K01+000
K01+500
K02+000
K02+480
K02+990
K03+479
K03+979
K04+472
K04+989
K05+433
K05+953
K06+469
K06+949
K07+436
K07+897
K08+397
K08+897
K09+407
K09+896
K10+414
K10+904
K11+406
K11+908
K12+540
K13+090
K13+600
K14+111
K14+591
K15+062
K15+516
Figura 5-12 Límites de Atterberg y humedad natural del material granular existente (Capa
Superior) Nueva Estación – Las Tablitas
35
LP % % wn LL %
30
25
Porcentaje (%)
20
15
10
0
K16+018
K16+524
K17+024
K17+484
K17+972
K18+472
K18+978
K19+459
K19+972
K20+450
K20+946
K21+456
K21+939
K22+425
K22+900
K23+405
K23+916
K24+432
K24+887
K25+380
K25+915
K26+880
K27+340
K27+839
K28+361
K28+879
K29+392
K29+879
K30+369
K30+868
K31+358
K31+855
K32+352
K32+841
K33+329
K33+830
K34+319
K34+820
K35+341
K35+827
K36+324
K36+812
K37+322
K37+806
K38+317
K38+842
K39+353
K39+843
K40+337
K40+837
Al observar la figura anterior se puede concluir que la primera capa de material

normalmente es no plástica, a excepción del material encontrado en los apiques
P622
Página 27
ubicados en las abscisas K17+972, K18+472, K18+978, k19+459, k20+946, k31+358,

k34+319, k35+341, k38+842 y K40+837 (Apiques 122, 121, 120, 119, 116, 96, 90, 88, 81
y 77), en donde el material presenta valores de límite líquido entre 18.5% y 31.8%,
valores de índice de plasticidad entre 5.6% y 19.9%. La humedad natural de dicho
material e encuentra entre 2.7% y 9.4%, con un valor promedio de 5.1%.
Las características granulométricas de los materiales se muestran en la siguiente

figura:
Figura 5-13 Gradación material granular existente San Marcos – Nueva Estación
100
90
80
70
Porcentaje (%)
60
50
40
30
20
10
0
K00+000
K00+500
K01+000
K01+500
K02+000
K02+480
K02+990
K03+479
K03+979
K04+472
K04+989
K05+433
K05+953
K06+469
K06+949
K07+436
K07+897
K08+397
K08+897
K09+407
K09+896
K10+414
K10+904
K11+406
K11+908
K12+540
K13+090
K13+600
K14+111
K14+591
K15+062
K15+516
Figura 5-14 Gradación material granular existente Nueva Estación – Las Tablitas
100
90
80
70
Porcentaje (%)
60
50
40
30
20
10
0
K16+018
K16+524
K17+024
K17+484
K17+972
K18+472
K18+978
K19+459
K19+972
K20+450
K20+946
K21+456
K21+939
K22+425
K22+900
K23+405
K23+916
K24+432
K24+887
K25+380
K25+915
K26+880
K27+340
K27+839
K28+361
K28+879
K29+392
K29+879
K30+369
K30+868
K31+358
K31+855
K32+352
K32+841
K33+329
K33+830
K34+319
K34+820
K35+341
K35+827
K36+324
K36+812
K37+322
K37+806
K38+317
K38+842
K39+353
K39+843
K40+337
K40+837
En la Figura 5-13 se puede observar que se predominan los materiales arenosos

(59.1% en promedio) seguido de materiales Gravosos (20.8%), y que además se
P622
Página 28
presenta un alto contenido de finos (20.1%). El material encontrado se clasifica en

la mayor parte de los casos como A-1b.
En la Figura 5-14 e puede observar que al igual que el sector anterior predominan
los materiales arenosos (51.7% en promedio) seguido de materiales Gravosos
(31.3%), y que además se presenta un contenido de finos promedio de alrededor
de 17.0%. El material encontrado se clasifica como A-1b y A-1a en la mayor parte
del tramo.
Tabla 5-2 Valores de Expansión en ensayo CBR

Expansión en
Apique No Abscisa
Ensayo CBR (%)
198 K0+300 0.30
199 K0+760 1.04
200 K1+270 0.64
201 K1+750 0.48
202 K2+270 0.74
203 K2+780 0.64
204 K3+280 0.90
205 K3+780 1.10
206 K4+270 0.84
207 K4+790 1.04
208 K5+280 0.76
209 K5+795 0.94
De acuerdo a lo observado en la Tabla 5-2, los valores de expansión en CBR se

encuentran entre 0.3% y 1.1%, con un valor promedio de 0.8%.
P622
Página 29
6 ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES

En este capítulo se describen las distintas fuentes de materiales existentes y
potencialmente explotables que se encuentran cercanas a el ramal Las Tablitas –
Nueva Estación – San Marcos.
FUENTES EXISTENTES
En la Tabla 6-1 se resumen las canteras existentes en la zona de influencia del

ramal Las Tablitas – Nueva Estación – San Marcos, donde se presentan algunas
generalidades básicas de localización y tipo de material explotado.
Tabla 6-1. Fuentes de Materiales existentes
TRAMO
CANTERA LOCALIZACION CONTACTO OBSERVACIONES
O RAMAL
1. Cantera Sampués Km 32 + 450 No se pudo Material base y sub-

Finca – San establecer base para terraplenes-
Camar 1 Benito N 8° 59.889 contacto afirmado.
Abad
W 75° 09.411
2. Cantera Las Sector Nueva Víctor Vázquez Material para

Finca La Tablitas – Estación construcción - arenas
Lucha (17 Nueva N° Cel: limpias gruesas con
Hectáreas) Estación N 8° 49.233 3145252987 algunas gravas.
W 75° 11.752
Carlos Villadiego.
3. Sampués Corregimiento N° Cel: Material para
Asociación – San Santa Fé, 3178155465; construcción - arenas
Agregados Benito sector el 3005257640 limpias gruesas con
de Santa Fé Abad Deseo algunas gravas.
(155 Eduardo José
Hectáreas) N 9° 01.350 W Villadiego
75° 14.058
N°Cel:
3145627110
Cesar Pérez.
4. Finca La Sampués Sector Los N° Cel: Material para
Nicaragua – San Ángeles 3117942807 construcción - arenas
(1.100 Benito limpias gruesas con
Hectáreas) Abad N 8° 58.126 algunas gravas.
P622
Página 30
W 75° 06.185
5. Cantera San Cerca de la Jorge Zayeh Material base y sub-

la Habana Marcos – vía base para terraplenes-
(226 Nueva pavimentada N°Cel: afirmado.
Hectáreas) estación hacia San 3106059616
Marcos. Sector Material para
Buenavista construcción - arenas
limpias gruesas con
N 8° 42.329 algunas gravas.
W 75° 15.348
6. Cantera Sampués En el Ebaristo Delgado Materiales para

Ebaristo – San corregimiento construcción, gravas,
Delgado Benito de Nueva N° Cel: arenas, gravilla. En
Abad, La Estación. proceso de legalización.
Unión – 3126594214 Base y sub-base.
Caimito N 8° 49.324
W 75° 10.171
7 Sampués En el Ebaristo Delgado Materiales para

– San corregimiento construcción, gravas,
Cantera Benito de Nueva N° Cel: arenas, gravilla. En
San Rafael Abad, La Estación. proceso de legalización.
Unión – 3126594214 Base y sub-base.
Caimito N 8° 48.919
Agregados para
W 75° 10.055 concretos hidráulico.
8 Sampués En el No se pudo Materiales para

– San corregimiento establecer construcción, gravas,
Finca El Benito de El Roble contacto arenas, gravilla. Base y
Delirio Abad sub-base.
N 9° 02.095
W 75° 11.97
P622
Página 31
9 Toluviejo N 09º29´36.4” Materiales para

construcción, gravas,
Agrenorte W 75º25´35.3” arenas, gravilla. Base y
sub-base.
Agregados para
concretos hidráulico.
Cantera Finca Camar 1
Localización:
Esta se encuentra localizada a 2 km aproximadamente del corregimiento de Las

Tablitas, en dirección hacia San Benito de Abad, en el km 17+760, donde se
encuentra ubicada la entrada a Finca, y de donde se accede directamente al
frente de explotación (Figura 6-1).
Figura 6-1. Localización Cantera Finca Camar 1
Hacia San Benito Abad
Descripción de la fuente y generalidades:
El frente de explotación corresponde a una serie de paquetes de arenas y gravas

de origen aluvial, los cuales pertenecen al conjunto arenoso Qpbar de la
Formación Betulia. Se define sobre una topografía colinada baja, con pendientes
menores a los 20° (Foto 6-1). Las características del material se definieron a partir
de algunos cortes en la vía hacia San Benito Abad.
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Página 32
Las coordenadas de localización son 9° 0'11.66"N; 75° 9'48.59"O.

Foto 6-1. Panorámica del frente de explotación
Estratigrafía tipo:
De techo a base, la estratigrafía de un corte representativo es la siguiente:
Paquete de gravas en matriz arenosa gruesa, de color pardo naranja, baja

compacidad. La relación de matriz-gravas 30%/70%, con gravas entre 1 y 8 cm de
diámetro. Hacia el techo, los tamaños son más uniformes. En el corte del km
16+780, este paquete tiene un espesor de 2,40 m, con evidencias de imbricación.
0.72 m de espesor (Foto 6-2).
Paquete limoarenoso, con motas de oxidación de colores violeta, pardo naranja y

blanco. El material se disgrega en pequeños fragmentos al ejercer presión con la
mano, bajo contenido de humedad, compacidad baja a moderada.
Localmente el tamaño varía a arena fina. 0.25 cm de espesor.
Paquete de arenas y gravas, en proporción 60%/40%. Las gravas se localizan

hacia la base del estrato. La matriz arenosa es de tamaño medio a fino, color
pardo, baja compacidad. 0.66 m de espesor.
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Foto 6-2. Estratigrafía tipo del frente de explotación
Recomendaciones:
Se debe realizar una evaluación de reservas, complementado con un análisis de

los materiales, que indiquen su mejor uso.
1.1.1 CANTERA FINCA LA LUCHA:
Localización:
Se localiza a 2 km desde el caserío de Nueva Estación (Figura 6-2) en dirección

hacia San Marcos, donde se toma un desvío hacia la derecha de la vía,
recorriendo 1 km aproximadamente hasta llegar a la fuente de explotación. Las
coordenadas de localización son N 8° 49.233’ y W 75° 11.752’.

Formación Betulia. Se define sobre una topografía semiplana a ondulada, con
pendientes menores a los 20°, donde sobresalen pequeñas colinas aisladas
denudativas, sobre estratos superiores más gravosos (Foto 6-3).
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Figura 6-2. Localización Cantera Finca La Lucha
HACIA LAS TABLITAS
HACIA SAN MARCOS
Hasta el momento, solo se ha extraído muy poco volumen de material, con cortes
máximos de 1 m de profundidad.
Este material ha sido usado básicamente para suplir algunas necesidades de la

comunidad relativas a la construcción y es extraído de forma manual, donde
también hacen tamizajes para sacar arenas limpias. Hasta el momento no se ha
hecho uso de maquinaria pesada para la extracción del material.
Se recomienda ejecutar una exploración para evaluación de reservas y un

muestro de materiales que permitan una mejor caracterización. La Finca La
Lucha tiene un área de 17 hectáreas, y solo un 5% ha sido usado para sacar
cantidades mínimas de material, principalmente para construcción (Foto 6-4).
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Foto 6-3. Panorámica frente de explotación Finca La Lucha
Foto 6-4. Materiales explotados
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De techo a base, la estratigrafía de un corte representativo es la siguiente:
Capa de arena gruesa a media, color café claro, con algunos fragmentos de
grava que varían entre 1 y 3 cm de diámetro, contiene muchas raicillas y
pequeños fragmentos de materia orgánica. 0,3m de espesor.
Capa de arenas más limpias, color beige claro, tamaño grueso con algunos
fragmentos de grava subangulosos a subredondeados con tamaños que varían
de 2 a 5 mm de diámetro, con contenido de humedad moderado, compacidad
baja. 0,3 m de espesor.
Cálculo aproximado de reservas:
Se estima un volumen de material disponible de 100.000 m3, pero se recomienda

realizar exploraciones de campo en dicha zona para determinar las reservas
probables.
Observaciones:
Actualmente no cuenta con título minero de explotación y exploración. No han

tenido contratos que ameriten todos los procedimientos legales de concesión.
Cantera La Habana
Localización:
Se encuentra a 2 km desde el sector de Buenavista, ubicado entre El Viajano y

San Marcos. Sobre la vía pavimentada, en dirección hacia San Marcos, hay un
desvío hacia la izquierda donde se encuentra la entrada a la Finca la Habana, y
a partir de allí se recorren 1. 6 km aproximadamente hasta llegar al frente de
explotación. Se ubica a unos 4 km del final del ramal Las Tablitas – Nueva Estación
– San Marcos, en la Bomba Las Brisas (Figura 6-3). Las coordenadas de
localización son: N 8°42.329’; W 75° 15.348’.

pendientes menores a los 20°.
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Figura 6-3. Localización Cantera La Habana.
CANTERA LA HABANA
KM FINAL RAMAL LAS TABLITAS –

SAN MARCOS
Hasta el momento, se han realizado varios cortes a profundidad para extraer el

material, para lo cual hacen uso de retroexcavadoras y cuentan con algunas
volquetas para su transporte. En la zona de explotación, también se han
adelantado una serie de apiques exploratorios (aproximadamente 12) para
dimensionar un volumen del material explotable. La Finca tiene un área de 226
hectáreas, de las cuales, según el propietario Jorge Sayeh, el 80% son explotables.
De acuerdo a unos estudios y trámites que se han ido adelantando por parte del
propietario de la cantera, en el Anexo 5 del Informe VOLUMEN III: ESTUDIO DE
GEOLOGÍA PARA INGENIERIA Y GEOTECNIA se presenta un plano en el que se
ilustra una vista en planta del área explotable, en el que se especifica además
una estimación cuantitativa de las reservas económicamente explotables.
También se anexa una copia de los trámites legales correspondientes a la licencia
ambiental del predio.
De techo a base, la estratigrafía de un corte representativo de 2, 90 m de altura

es la siguiente (Foto 6-5):
Paquete de arenas tamaño medio, que predominan sobre algunas capas

delgadas y discontinuas de gravas, en una proporción 60%/40%. Las arenas
presentan una compacidad baja, contenido de humedad bajo, de color pardo
claro. Las gravas son moderadamente seleccionadas, con tamaños que varían
entre 1 y 3 cm de diámetro. 1,60m de espesor.
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Lente de gravas, embebidos en una matriz arenosa, color pardo y tamaño grueso,
en una proporción de 70%/30%, con predominio de gravas. 0,35 m de espesor.
Capa de arena gruesa, de color pardo naranja, con algunos lentes limoarenosos
con motas de oxidación color blanco y marrón. Contenido de humedad bajo y
compacidad baja. 0,55 m de espesor.
Paquete de gravas, embebidas en matriz arenosa gruesa, de color beige claro,

en una proporción de 70%/30% con predominio de gravas. Tamaños de gravas
mal seleccionados, con variaciones entre 5mm y 4 cm de diámetro. La matriz
arenosa es limpia, friable. Este es el tipo de material que reviste de mayor interés
para ser explotado, y ser usado para agregados y material de base y sub-base
para terraplenes (Foto 6-6). 1,40 m de espesor.
En otros puntos del frente de explotación, se encuentran estos paquetes con

espesores hasta de 3 m.
Como el 80% del área es explotable y teniendo en cuenta la columna

estratigráfica estudiada en campo y sus estratos de interés económico, podemos
estimar un volumen aproximado de reservas equivalente 600.000 m3 y se estiman
mayores cantidades como reservas. El material explotado en esta cantera tiene
uso en la construcción de terraplenes para la vía.
Observaciones:
Actualmente cuenta con el título minero de explotación y exploración, y está en

proceso de adquirir licencia ambiental. Han realizado contratos con empresas
como el Cóndor, para realizar arreglos en las vías, incluyendo el tramo de interés.
Recomendaciones:
Se debe realizar una evaluación del sitio, para determinar reservas probables y
análisis de laboratorio a las muestras para determinar su mejor uso.
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Foto 6-5. Corte representativo en frente de explotación.
Foto 6-6. Material de interés a ser explotado
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Cantera Asociación Agregados de Santa Fé
Localización
Se localiza en el sector del deseo, en dirección hacia el corregimiento de Santa

Fé, para el cual, se toma el desvío sobre la margen derecha de la vía Sampués –
San Benito Abad, en el km 27+800 aproximadamente, recorriendo una distancia
de 11 km aproximadamente hasta llegar al frente de explotación. El acceso es
estrecho, pero se puede llagar en camioneta de doble tracción (Figura 6-4).
Figura 6-4. Localización Cantera Agregados Santa Fé
HACIA SAMPÚES
LAS TABLITAS
Descripción de la fuente y generalidades

algunas aisladas de mayor altura, no superiores a los 10 m sobre el nivel base y
con pendientes entre 10° y 30° (Foto 6-7).
Se han realizado taludes de cortes, con unos 5 m de altura, donde se caracterizan

paquetes de gravas gruesos intercalados con paquetes de arenas rojizas, de
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moderada a baja compacidad. La capa de suelo orgánico de la secuencia

estratigráfica mide 0,34 m de espesor (promedio).
La asociación está conformada por 100 personas aproximadamente,

encabezado por un líder comunal, quien manifestó que existen desacuerdos
entre los mismos miembros para tramitar los respectivos trámites legales de la zona
que les permitan contar con título minero y licencia ambiental. Los materiales
extraídos hasta el momento han sido de bajo volumen, utilizados para obras
locales de construcción.
Foto 6-7. Colinas potencialmente explotables
4m
En el sitio de explotación cuentan con tamizajes artesanales para separar el

material, básicamente consistentes en tamaños gravas entre 10 mm y 30 mm de
diámetro y arenas de tamaño medio a grueso, limpio, friable.
Estratigrafía tipo
La estratigrafía de un corte representativo de techo a base es la siguiente (Foto

6-8):
Suelo orgánico, color negro, contenido de humedad bajo, se disgrega en

pequeños fragmentos, contiene pequeñas raicillas. 0,33 m de espesor.
Capa de gravas y arena, en una proporción arena/grava de 60%/40%. La matriz

arenosa de tamaño medio presenta compacidad moderada, color pardo claro.
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Capa de gravas y arenas, en una proporción arena/grava de 20%/80%. La matriz

arenosa es fina, color pardo claro, baja compacidad. El tamaño de gravas varía
entre 10 mm y 40 mm de diámetro, moderadamente seleccionadas,
subredondeadas. 0,70 m de espesor.
Capa de arena media, color pardo naranja, baja compacidad, con motas de
oxidación color marrón. 0,20 m de espesor.
Foto 6-8. Estratigrafía local tipo
Se estima que el área económicamente explotable es de 780.000 m2, y según los

espesores promedio de los estratos litológicos de interés, el volumen de material
aproximadamente es de 1.000.000 m3.
Recomendaciones
Se recomienda tomar muestras de mano sistemáticas de toda la zona de

explotación para realizar los respectivos análisis de laboratorio, además de
sondeos geoeléctricos que permitan establecer de manera más clara la
estratigrafía de la zona, y en consecuencia, establecer puntos para realizar
perforaciones, las cuales se sugieren sea de 8m a 10 m. Con estos se define de
manera más clara cuales son los espesores a profundidad de los estratos
económicamente explotables y determinar con mayor certeza un cálculo de
volúmenes.
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Cantera Evaristo Delgado
Localización:
En el corregimiento de nueva estación, en dirección a Caimito a los 2.5 km, se

toma un desvío sobre el costado izquierdo de la vía.
Tipo de material explotado:
Se aprovecha el material de arrastre transportado por el Arroyo Sabanas que

aportan las colinas compuestas por los sedimentos de las formaciones Sincelejo
(Miembro Morroa y Miembro Sincelejo); además se aprovecha el material in situ
de las lomas y colinas del miembro arenoso de la Formación Betulia, sobre lo que
geológicamente corresponde a depósitos coluvio – aluviales (Qcal).
En la Foto 6-9 se observan las lomas, desarrollas en el miembro arenoso de la

formación Betulia (Qpbar) en transición a la llanura aluvial relativa al arroyo
Sabanas.
Foto 6-9. Panorámica del sitio de explotación y primer plano del frente de explotación
Descripción del frente de explotación:
Explotación mecanizada o manual, conformado piscinas de sedimentación y

bancos de altura variable (1.5 m a 2.5 m), modelados en un lomerío en transición
a llanuras plano a plano-cóncavas.
Potencial en volumen aproximado del material a explotar:
Las lomas y colinas bajas desarrolladas en estratos areno-gravosos, gravas y

arenas pueden tener una altura respecto al nivel base entre 5 a 10 metros. El área
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actualmente explotable corresponde a 3,0 ha. En las lomas que se han venido
explotando existe una reserva posible de unos 150.000 m3 de los materiales
descritos.
Posible uso:
Materiales granulares para bases y sub-bases.
Observaciones:
No posee título minero y licencia ambiental. Ver la Tabla 6-1 para información
adicional de contacto.
Cantera San Rafael
Localización:
En el corregimiento de nueva estación, en dirección a Caimito a los 2.5 km, se

toma un desvío sobre el costado izquierdo de la vía.
Tipo de material explotado:
Se aprovecha el material de arrastre que aportan las colinas compuestas por los
sedimentos de las formaciones Sincelejo (Miembro Morroa y Miembro Sincelejo) y
Formación Betulia; material transportado por el Arroyo Sabanas, en lo que
geológicamente corresponde a depósitos coluvio – aluviales (Qcal).
La Foto 6-10 corresponde a una panorámica y detalle del frente de explotación

en el valle aluvial del Ay. Sabanas.
Descripción del frente de explotación:
Explotación mecanizada o manual, conformado piscinas de sedimentación y

bancos de altura variable (1.5 m a 2.5 m), modelados en un relieve plano a plano-
cóncavo.
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Foto 6-10. Detalle del frente de explotación en la cantera San Rafael.
Potencial en volumen aproximado del material a explotar:
Se aprovecha el material de arrastre a lo largo de 1 km, en el Arroyo Sabanas y el

material de areno-gravoso y franco arenoso, propio de los paquetes de
sedimentos consolidados cuaternarios de la Formación Betulia.
Posible uso:
Materiales granulares para bases y sub-bases.
Observaciones:
No posee título minero y licencia ambiental. Ver la Tabla 6-1 para información
adicional de contacto.
Cantera Agrenorte
Esta empresa dedicada a la distribución de materiales granulares, base, subbase,

arenas y demás productos procedentes de la trituración de la piedra caliza
(rajón), cuenta con los permisos y licencias requeridas para todas las actividades
que encierra la explotación de este mineral.
Localización
Su posición geográfica está determinada por las coordenadas 09º29´36.4” Norte,

75º25´35.3” Oeste. Esta empresa se encuentra ubicada en el K 71+030 sobre la
margen derecha de la vía Lorica - San Onofre. Además, se encuentra separada
a una distancia aproximada de 23.4 km del municipio de Sincelejo pasando por el
peaje La Esperanza. La Foto 6-11 muestra la localización de la cantera Agrenorte.
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Descripción de la fuente y generalidades.
Agrenorte cuenta con la maquinaria y equipos necesarios para la explotación y el

procesamiento de la roca caliza lo que la hace adecuada para suministrar el
material requerido en la construcción de las diferentes capas de la estructura del
pavimento. Las Foto 6-12 a Foto 6-14 muestran las instalaciones de la cantera
Agrenorte.
Foto 6-11 Localización Cantera Agrenorte2
2 Tomado de Google Earth

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Foto 6-12 Instalaciones y equipos cantera Agrenorte
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POTENCIALMENTE EXPLOTABLES
De Tablitas a Nueva estación se aprecian colinas bajas que se conforman de

paquetes de arena y grava que se pueden explotar para material de
construcción, como fuentes más cercanas al tramo Sampués- San Benito y todos
sus ramales, todos estos materiales corresponden al conjunto arenosos de la
formación Betulia.
ENSAYOS DE LABORATORIO Y ANÁLISIS
Hasta el momento se han realizado algunos ensayos de laboratorio aplicados a

31 muestras tomadas en algunas fuentes de materiales que en su mayoría se
ubican en la zona de influencia de los tramos Sampués-San Benito Abad, y el
ramal Las Tablitas – San Marcos. Los ensayos son su mayoría granulométricos y de
resistencia al desgaste por medio de la máquina de los Ángeles. De acuerdo a los
resultados de estos dos tipos de ensayos se han determinado para cada muestra
los usos correspondientes en cuanto a las especificaciones del INVIAS para
materiales de construcción, por lo que cabe aclarar que hay otro tipo de ensayos
que se deben de tomar en cuenta para cumplir satisfactoriamente las normas.
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En el anexo 6 del informe VOLUMEN III: ESTUDIO DE GEOLOGÍA PARA INGENIERIA Y

GEOTECNIA se presenta una tabla donde se resumen las características
granulométricas de las muestras tomadas en cada una de las canteras
evaluadas, y de las cuales su localización se aprecia en la Tabla 6-1 , donde
además se especifica el tramo o los tramos de mayor influencia.
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7 DISEÑO DE MEZCLAS
DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
Para tal caso se emplearon materiales suministrados por la planta de la

CONSTRUCTORA MONTECARLOS VIAS S.A.S, ubicada en el municipio de Toluviejo –
Sucre.
Descripción y caracterización de los agregados pétreos
Descripción de los Materiales
Los materiales utilizados para el diseño de la mezcla densa en caliente tipo MDC-2
son los siguientes:
➢ Triturado de tamaño máximo 3/4” proveniente de Aguacate Cantera La

Apiche.
➢ Arena triturada de tamaño máximo ½” proveniente de Aguacate Cantera La

Apiche.
➢ Arena Zarandeada de Aguacate
Caracterización de los Agregados
a. Gradación (Norma INVIAS E-213/214) En el anexo No.4 se presentan las

gradaciones de los distintos agregados utilizados según lo indicado en el
numeral anterior. Dada las granulometrías individuales y haciendo tanteos
para encontrar la combinación teórica que cumpla con la granulometría
establecida en la tabla No.1 del artículo 450 para la mezcla MDC-2 se
estableció la siguiente combinación granulométrica:
➢ 20% de triturado pasa 3/4”
➢ 35 % - residuo de trituración.
➢ 45% de arena zarandeada
La gradación resultante cumple con la norma INVIAS/2007 para mezcla densa

en caliente tipo MDC-2.
b. Índices de alargamiento y aplanamiento (Norma INVIAS E-230) El índice de

alargamiento - aplanamiento es de 4.8, por lo tanto, cumple la norma INVIAS-
2007 menor que 10%. Los registros del ensayo se presentan en el anexo No. 4.
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c. Caras fracturadas mecánicamente (Norma INVIAS E-227) En el anexo No.4 se

presenta el resultado del ensayo para la combinación escogida. Partículas 1 y
más caras fracturadas del 86.2%. Ok cumple.
d. Equivalente de arena (Norma INVIAS E-133) El equivalente de arena de la

gradación combinada para la mezcla tipo MDC-2 dio un resultado de 57%
cumpliendo con ello la norma INVIAS/2007 mínimo 50%. El respectivo registro se
presenta en el anexo No. 4.
e. Pesos específicos y absorción (Norma INVIAS E-222/223)
f. En el anexo No.4 se presentan los resultados de los ensayos de los pesos

específicos y absorción para las siguientes fracciones de la combinación
escogida para la mezcla MDC-2:
Pasa 3/4” retenido en No.4
Pasa No.4 retenido en No.200
Pasa No.200
g. El desgaste en la máquina de los Ángeles (Norma INVIAS E-218) fue de 23.4% y

cumple con la norma que estipula como máximo el 25%. En el anexo No.4 se
presenta el resultado del ensayo de desgaste para los agregados pétreos con
que se elabora la mezcla asfáltica en la planta de Mayoría.
h. Ensayo de Solidez (Norma INVIAS E-220) El ensayo de solidez de los agregados

gruesos de la mezcla presenta una pérdida de 6.6% y 8.5% en los agregados
fino. El ensayo se realizó en solución de sulfato de magnesio, cumpliendo con
la norma INVIAS/2007 menor que 18%. El resultado se presenta en el anexo
No.4.
Descripción y caracterización del asfalto
El asfalto que se usa para elaborar las mezclas asfálticas proviene de la planta de
ECOPETROL y MPI en Barrancabermeja, especificado como asfalto de
penetración 60-70. A continuación se presentan las principales características de
este asfalto según el reporte de calidad sobre la caracterización del asfalto,
presentado en el anexo No. 4.
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Tabla 7-1 Propiedades Fisicoquímica del Asfalto

Especificación
Propiedades Unidad Valor
Mínimo Máximo
Penetración 0.1 mm 69 60 70
Punto de ablandamiento °C 47 45 55
Índice de penetración -1.2 -1 +1
Ductilidad Cm 140 100 -
Punto de chispa °C 306 230
Solubilidad en tricloroetileno % 99.9 99 -
Pérdida de masa % 0.21 - 1
Formula de Trabajo
Teniendo en cuenta los anteriores ensayos y los resultados del ensayo Marshall
para los diferentes porcentajes de asfalto presentados en el anexo No.4 se
realizan las gráficas para conocer el porcentaje de asfalto óptimo.
Tabla 7-2 Formula de trabajo MDC2
RESULTADOS DISEÑO MARSHALL
% DE ASFALTO OPTIMO 5.7
PESO UNITARIO gr./cm3 2.295
% VACÍOS CON AIRE 5
% VACÍOS EN AGREGADOS MINERALES 15
% VACÍOS LLENOS DE ASFALTO 65
ESTABILIDAD Kg 1680
FLUJO mm 3.3
RELACIÓN ESTABILIDAD / FLUJO Kg./mm 509.1
RELACIÓN LLENANTE / ASFALTO EFECTIVO 1.1
DISEÑO DE BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO
Aplica la especificación INVÍAS, Artículo 341-07.
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8 ESTUDIO DE TRÁNSITO
Del Volumen I Informe de Tránsito Capacidad y Niveles de Servicio del proyecto se
extractan los principales resultados para el diseño del pavimento, particularmente
el número de ejes equivalentes a 8.2 ton, para cada uno de los sectores.
Es importante anotar que la determinación del número de ejes equivalentes se

basa en los factores daño del Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías
con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito (Tabla 3.5 del manual).
Una vez determinado el número acumulado de vehículos que transitarán en el

carril de diseño y durante el período de diseño, es posible convertir esta cantidad
de vehículos comerciales de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas.
Los factores daño utilizados corresponden a los obtenidos por el INVIAS a nivel
nacional y que se encuentran relacionados en el Manual de Diseño de
Pavimentos Asfálticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito, los cuales
se muestran a continuación:
Tabla 8-1 Factor Daño por tipo de vehículo

Tipo de Vehículo Factor daño
Buses 1.00
C2P 1.14
C2G 3.44
C3 -C4 3.76
C5 4.40
>C5 4.72
A partir de la información consignada en el Volumen I “Estudio de Tránsito

Capacidad y Niveles de Servicio”, el cual contiene el TPD proyectado, y con base
en los factores daño del INVIAS, se calculó el Número de Ejes equivalentes de 8.2
Ton en el carril de diseño tal y como se presenta a continuación:
Tabla 8-2 Volúmenes vehiculares
AÑO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL
2013 143 5 23 32 20 1 0 224
2014 149 5 24 33 21 1 0 233
2015 155 5 25 35 22 1 0 243
2016 162 6 26 36 23 1 0 253
2017 168 6 27 38 24 1 0 264
2018 175 6 28 39 25 1 0 275
2019 183 6 29 41 26 1 0 286
2020 190 7 31 43 27 1 0 298
2021 198 7 32 44 28 1 0 310
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AÑO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL

2022 206 7 33 46 29 1 0 323
2023 215 8 35 48 30 2 0 337
2024 224 8 36 50 31 2 0 351
2025 233 8 38 52 33 2 0 365
2026 243 8 39 54 34 2 0 381
2027 253 9 41 57 35 2 0 396
2028 264 9 42 59 37 2 0 413
2029 275 10 44 61 38 2 0 430
2030 286 10 46 64 40 2 0 448
2031 298 10 48 67 42 2 0 467
2032 310 11 50 69 43 2 0 486
ACUMULADO
6,31E+05 2,21E+04 1,02E+05 1,41E+05 8,83E+04 4,41E+03 0,00E+00 9,89E+05
10 AÑOS
ACUMULADO
1,58E+06 5,53E+04 2,54E+05 3,54E+05 2,21E+05 1,11E+04 0,00E+00 2,48E+06
20 AÑOS
El Número de Ejes Equivalentes de 8.2 Ton de diseño se presenta a continuación:

Tabla 8-3 Número de Ejes Equivalentes de 8.2 Ton (Período 2013 – 2023)
NEE/8.2ton
Sector Desde - Hasta
PD:10 años
San Marcos – Nueva Estación – Las Tablitas K0+000 – K41+000 1.33x106
Es importante anotar que en el cálculo de Número de Ejes Equivalentes de 8.2 Ton

se asumió una distribución normal para la diferencia entre el tránsito real y el
estimado, de tal manera que a partir de la siguiente expresión se proporcionó la
confianza requerida a la variable tránsito:
N´= 100.05Zr*N
Donde:
N´: Es l tránsito equivalente corregido para proporcionar un determinado nivel de

confianza.
Zr: El correspondiente a una distribución normal y a la confiabilidad deseada.
Para el caso del 90% de confiabilidad el valor de Zr es 1.282.
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9 DISEÑO DEL PAVIMENTO

La estructura de pavimento está constituida por un conjunto de varias capas
superpuestas, con diferentes características que varían de acuerdo a sus
propiedades geomecánicas. El número de capas estructurales del pavimento
varía en función de la calidad que tenga la Subrasante en lo referente a su valor
de soporte. Como criterio general de interacción entre el proyecto geométrico y
de pavimento en el presente diseño se definió conservar el alineamiento en
planta de la vía existente hasta donde sea posible, mantener inalterado el
material granular existente y en varios casos utilizarlo como parte de la estructura
del pavimento a construir. Al emplear dicho criterio se tiene la ventaja de
cimentar la estructura de pavimento sobre una superficie ya estabilizada a lo
largo de varios años, se contaría con condiciones de mayor limpieza para los
procesos constructivos, sobre todo si se tiene en cuenta que en la zona del
proyecto el clima es lluvioso y los suelos son blandos, y además se obtendrían
ahorros en los costos del proyecto.
Para el caso del presente proyecto se plantearon las siguientes alternativas de

estructura de pavimento:
- Estructura de pavimento conformada por carpeta asfáltica (C.A.)

apoyada sobre base granular (BG), ésta a su vez apoyada sobre corona
de terraplén o sobre el terreno actual o el mejoramiento del mismo, según
el caso.
- Estructura de pavimento conformada por carpeta asfáltica (C.A.)

apoyada sobre base tratada con cemento (BGC), ésta a su vez apoyada
sobre corona de terraplén o sobre el terreno actual o el mejoramiento del
mismo, según el caso.
El diseño del pavimento del tramo San Marcos – Nueva Estación-las Tablitas, se
realizó bajo la metodología AASSHTO 93. Adicional a lo anterior, con el fin de dar
cumplimiento a las exigencias contractuales, se aplicó el Manual de Diseño de
Pavimentos Asfálticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito.
DISEÑO MÉTODO AASHTO
Se presenta el diseño del pavimento a partir de la metodología AASHTO-93,

metodología para la cual es necesario establecer los siguientes parámetros
fundamentales:
- Tránsito proyectado en el período de diseño.

- Módulo Resiliente de la Subrasante.
- Características de los materiales a colocar.
P622
Página 56
- Condiciones de drenaje.
- Número estructural requerido (Confiabilidad, Serviciabilidad)
Los anteriores parámetros, se describen a continuación:
Tránsito
Conforme al contenido del capítulo 6 del presente documento, el tránsito de

diseño, en el período de diseño, en ejes equivalentes a 8.2 Ton, corresponde a
- San Marcos – Nueva Estación - Tablitas: 1.33X106.
Módulo Resiliente de la Subrasante
Teniendo en cuenta la variación de la rasante de diseño, con respecto al terreno

actual, se tienen para el proyecto varios tipos de Subrasante:
Que el suelo blando de Subrasante se encuentre debajo de un material granular

en servicio y que éste material granular pueda ser utilizado como parte de la
estructura. Lo anterior implica que el espesor de dicho material granular es
significativo lo que ha permitido que el conjunto Subrasante-material granular
haya logrado cierto grado de estabilidad, lo que hace aconsejable no tocarlo. En
este caso se realizó el diseño de la estructura de pavimento partiendo del valor
de CBR de la Subrasante y mediante el empleo de la formulación de IVANOV se
consideró el módulo equivalente del conjunto (Subrasante + material granular).
La Subrasante está constituida por un suelo blando con valores de límite líquido
superiores a 65% e Índice de Plasticidad superior a 35% y el espesor de afirmado
no es significativo, en dicho caso se plantea excavar, obviamente retirando el
material granular existente, reciclar unos 0.30 m del material de Subrasante al que
se le adiciona Cal hasta constituir unos 0.30 m de material estabilizado con Cal y
posteriormente llevar encima un material seleccionado que cumpla las
exigencias establecidas en el Artículo 220 “Terraplenes” de las Especificaciones
Generales de Construcción de Carreteras del Instituto Nacional de Vías, con un
valor de CBR mínimo de 10% en un espesor de 0.50 m.
Con base en lo anterior, se definen los siguientes sectores de diseño con sus
respectivos valores de Módulo Resiliente de la Subrasante:
Tabla 9-1 Módulo Resiliente de la Subrasante de Diseño
Mr de Diseño
Desde Hasta Descripción
(Kg/cm2)
Material granular existente No Plástico, de espesor variable, se
K0+000 K3+479 307 considera para el cálculo del Módulo Resiliente de Diseño el
promedio de los valores de Módulo Resiliente obtenidos a
P622
Página 57

Mr de Diseño
(Kg/cm2)
partir de los valores de CBR sumergido (1.02%) obteniéndose
un valor de 102 kg/cm2, y posteriormente el módulo
equivalente obtenido mediante la formulación de IVANOV al
considerar 0.30 m de espesor del material granular existente,
sin embargo es importante destacar que en los apiques
ubicados en las abscisas k0+500 y k3+479 (Apiques 158 y 151)
se deberá garantizar dicho espesor llevando un material
Granular seleccionado en el espesor requerido hasta
completar los 0.30 m.
Se considera para el cálculo del Módulo Resiliente de Diseño
el promedio de los valores de Módulo Resiliente obtenidos a
un valor de 124 kg/cm2, y posteriormente se considera para la
K3+479 K7+897 467 determinación del módulo equivalente, la capa de material
granular existente no plástico en un espesor de 0.50 m y con
un valor de CBR mínimo de 10% y mediante el empleo de la
formulación de IVANOV se obtiene el valor de Módulo
Resiliente de diseño del sector.
un valor de 108kg/cm2, y posteriormente se considera para la
determinación del módulo equivalente, la capa de material
K7+897 K10+414 384 granular existente en un espesor de 0.10 m y con un valor de
CBR mínimo de 10%, además se plantea llevar un material
seleccionado un material seleccionado en un espesor de
0.30m adicional al espesor de afirmado existente y mediante
el empleo de la formulación de IVANOV se obtiene el valor de
Módulo Resiliente de diseño del sector.
granular existente en un espesor de 0.45 m y con un valor de
CBR mínimo de 10% y mediante el empleo de la formulación
de IVANOV se obtiene el valor de Módulo Resiliente de diseño
del sector.
K16+524 K23+916 453
determinación del módulo equivalente, una capa de
mejoramiento de 0.50 m con un valor de CBR mínimo de 10% y
mediante el empleo de la formulación de IVANOV se obtiene
el valor de Módulo Resiliente de diseño del sector.
P622
Página 58

Mr de Diseño
(Kg/cm2)
del sector.
del sector.
Número Estructural
Para diseñar las estructuras de pavimento utilizando el método AASHTO es

necesario determinar el número estructural requerido para soportar el tránsito
esperado, para tal fin se despeja este valor de la siguiente fórmula:
 PSI 
log 
log W18  z R  s0  9.36 log SN  1  0.2   4.2  1.2   2.32 log M r  8.07
 1.094 

0.40   
5.19 
 SN  1 
Para el diseño de la estructura se asumen los siguientes parámetros de diseño:
Confiabilidad: 90%
Zr: 1.282
So: 0.45 (Estructura nueva)
Po: 4.2 (Índice de serviciabilidad inicial)
Pf: 2.2 (Índice de serviciabilidad final)
P622
Página 59
Coeficientes Estructurales y de Drenaje:
Para la determinación de los espesores de las estructuras de pavimento se

manejaron los siguientes materiales con sus propiedades estructurales y de
drenaje.
El coeficiente estructural de la mezcla asfáltica (C.A.), en función de la

temperatura promedio de la zona (Temp Prom.= 28ºC), conforme con lo
consignado en el Manual de Diseño de Pavimentos en Vías con Medios y Altos
Volúmenes de Tránsito del INVIAS - Tabla 8.1., corresponde a 0.30.
Las capas asfálticas y tratadas con cemento, tienen un coeficiente de drenaje de

1.0 según la metodología AASHTO.
El coeficiente estructural de la Base Granular es de 0.14, el cual se obtiene de la

metodología AASHTO para un CBR de 100%. Debe cumplir además con las
especificaciones INVIAS-2007. El coeficiente de drenaje de las capa de base
granular, con base en las condiciones de la zona, corresponde a 0.90.
Para el Material Granular Tratado con Cemento (BTC) conforme con lo

consignado en el Manual de Diseño de Pavimentos en Vías con Medios y Altos
Volúmenes de Tránsito del INVIAS- Tabla 8.1, se adopta un coeficiente estructural
de 0.16.
Finalmente en la se presentan los resultados de las modelaciones AASHTO-93.
P622
Página 60
MEJORAMIENTO EN PAVIMENTO ASFÁLTICO DE LA VIA LAS TABLITAS-SAN MARCOS, MUNICIPIOS DEL ROBLE, CAIMITO Y SAN
Tabla 9-2 Resultados AASHTO-93 – San Marcos – Nueva Estación – Las Tablitas
Coeficiente estructura BG o BEC a2

Coeficiente estructural Carpeta a1
Coeficiente estructural de SBG a3
Coeficiente de drenaje de la SBG

Mr equivalente Ivanov (kg/cm2)
Coeficiente de drenaje m1
Espesor de BG o BEC (cm)

W18 - CARRIL DE DISEÑO
Espesor Carpeta (cm)
Espesor de SBG (cm)

DESCRIPCIÓN
ALTERNATIVA
SN Estructura
DESDDE
HASTA
R (%)
m2
Po
So
ZR
Pt
SAN MARCOS – TABLITAS
1 C.A. + BG + SBG K0+000 K3+479 1.33E+06 307.1 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 4.2 0.3 11 0.14 0.9 30 0.12 0.9 35
2 C.A. + BEC + SBG K0+000 K3+479 1.33E+06 307.1 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 4.2 0.3 11 0.16 1 20 0.12 0.9 40
1 C.A. + BG + SBG K3+479 K7+897 1.33E+06 467.5 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 3.7 0.3 10 0.14 0.9 20 0.12 0.9 35
2 C.A. + BEC + SBG K3+479 K7+897 1.33E+06 467.5 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 3.7 0.3 9 0.16 1 20 0.12 0.9 30
1 C.A. + BG + SBG K7+897 K10+414 1.33E+06 383.7 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 3.9 0.3 10 0.14 0.9 20 0.12 0.9 40
2 C.A. + BEC + SBG K7+897 K10+414 1.33E+06 383.7 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 3.9 0.3 10 0.16 1 20 0.12 0.9 35
1 C.A. + BG + SBG K10+414 K16+524 1.33E+06 416.4 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 3.8 0.3 9 0.14 0.9 20 0.12 0.9 40
2 C.A. + BEC + SBG K10+414 K16+524 1.33E+06 416.4 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 3.8 0.3 11 0.16 1 20 0.12 0.9 30
1 C.A. + BG + SBG K16+524 K23+916 1.33E+06 453.5 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 3.7 0.3 10 0.14 0.9 20 0.12 0.9 35
2 C.A. + BEC + SBG K16+524 K23+916 1.33E+06 453.5 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 3.7 0.3 10 0.16 1 20 0.12 0.9 30
1 C.A. + BG + SBG K23+916 K33+329 1.33E+06 364.3 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 4.0 0.3 11 0.14 0.9 20 0.12 0.9 40
2 C.A. + BEC + SBG K23+916 K33+329 1.33E+06 364.3 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 4.0 0.3 11 0.16 1 20 0.12 0.9 35
1 C.A. + BG + SBG K33+329 K40+337 1.33E+06 304.4 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 4.2 0.3 11 0.14 0.9 25 0.12 0.9 40
2 C.A. + BEC + SBG K33+329 K40+337 1.33E+06 304.4 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 4.2 0.3 11 0.16 1 20 0.12 0.9 40
P622
EGP - Tablitas - S. Marcos_R. Roble_V1
VOLUMEN VI: ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO Bogotá
Página 61
MEJORAMIENTO EN PAVIMENTO ASFÁLTICO DE LA VIA LAS TABLITAS-SAN MARCOS, MUNICIPIOS DEL ROBLE, CAIMITO Y SAN
Coeficiente estructura BG o BEC a2

Coeficiente estructural Carpeta a1
Coeficiente estructural de SBG a3
Coeficiente de drenaje de la SBG

Mr equivalente Ivanov (kg/cm2)
Coeficiente de drenaje m1
Espesor de BG o BEC (cm)

W18 - CARRIL DE DISEÑO
Espesor Carpeta (cm)
Espesor de SBG (cm)

DESCRIPCIÓN
ALTERNATIVA
SN Estructura
DESDDE
HASTA
R (%)
m2
Po
So
ZR
Pt
SAN MARCOS – TABLITAS
1 C.A. + BG + SBG K00+000 K06+000 1.33E+06 475 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 4.2 0.3 10 0.14 0.9 20 0.12 0.9 35
2 C.A. + BEC + SBG K00+000 K06+000 1.33E+06 475 90 0.45 -1.282 4.2 2.2 4.2 0.3 9 0.16 1 20 0.12 0.9 30
En el Anexo 3 se presentan los soportes de diseño AASHTO-93.
P622
EGP - Tablitas - S. Marcos_R. Roble_V1
VOLUMEN VI: ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO Bogotá
Página 62
MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN VIAS CON MEDIOS

Y ALTOS VOLUMENES DE TRANSITO
El Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías con Medios y Altos

Volúmenes de Tránsito, fue elaborado por el Instituto Nacional de Vías y el
Ministerio de Transporte en el año 1998. Este manual constituye una guía de
procedimiento y ofrece un catálogo de estructuras con alternativas de solución
para diferentes intervalos de tránsito, clima y resistencia de la Subrasante.
A continuación se presenta la determinación de las estructuras de pavimento que

se encuentran en el catálogo y que presuntamente corresponden a las aplicables
al tramo objeto del presente diseño.
Selección Período de Diseño
Para la selección del período de diseño las vías se clasifican según la Tabla 2.1 del
Manual en categorías I, II, III y Especiales. En función del TPD, el tramo objeto del
presente diseño corresponde a categoría III y según la Tabla 2.3 el período de
diseño recomendado para esta categoría de vía corresponde a 10 años.
Tabla 9-3 Categorías de las Vías– Tabla 2.1 Manual INVIAS
Categoría de la vía
I II III Especial
Autopistas Colectoras Caminos rurales con
Pavimentos
Interurbanas, caminos interurbanas, caminos tránsito mediano,
Descripción especiales e
interurbanos rurales e industriales caminos
innovaciones
principales principales estratégicos
Importante a poco
Importancia Muy Importante Importante Poco Importante
importante
Tránsito Promedio Diario >5.000 1.000 – 10.000 <1.000 <10.000
Tabla 9-4 Período de diseño estructural recomendado

– Tabla 2.3 Manual INVIAS
Categoría de la Período de Diseño (años)

Vía Rango Recomendado
I 10 – 30 20
II 10 – 20 15
III 10 - 20 10
Especiales 7 - 20 10 - 15
P622
Página 63
Tránsito de Diseño

Volúmenes de Tránsito, en la Tabla 3.6, asigna una designación al tránsito de
diseño en función del valor obtenido, frente a un rango de valores establecidos.
Tabla 9-5 Rangos de tránsito

contemplados en la norma – Tabla 3.6
Manual INVIAS
Rangos de tránsito
Designación acumulado por carril
de diseño
T1 0.5 – 1.0 x 106
T2 1.0 – 2.0 x 106
T3 2.0 – 4.0 x 106
T4 4.0 – 6.0 x 106
T5 6.0 – 10.0 x 106
T6 10.0 – 15.0 x 106
T7 15.0 – 20.0 x 106
T8 20.0 – 30.0 x 106
T9 30.0 – 40.0 x 106
Teniendo en cuenta los valores de tránsito de diseño obtenidos para los tres
sectores del corredor (ver Tabla 8-3), la designación de tránsito corresponde a T2
para ambos tramos evaluados.
Factores Ambientales y Climáticos
Con base en la temperatura y precipitación el Manual de Diseño de Pavimentos

Asfálticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito, en la Tabla 4.1,
asigna de 1 a 6 una clasificación de región climática a la zona del proyecto.
Tabla 9-6 Regiones climáticas – Tabla 4.1 Manual INVIAS

Temperatura Precipitación Media Anual
No. Región
TMAP (ºC) (mm)
R1 Fría y Fría semihúmeda < 13 < 2000
R2 Templado seco y templado semihúmedo 13 – 20 < 2000
R3 Cálido seco y Cálido semihúmedo 20 – 30 < 2000
R4 Templado húmedo 13 – 20 2000 – 4000
R5 Cálido húmedo 20 – 30 2000 – 4000
R6 Cálido muy húmedo 20 – 30 >4000
P622
Página 64
Teniendo en cuenta lo consignado en el aparte 3.2 del presente documento, el

corredor corresponde a Región Climática R3.
Caracterización de la resistencia de la subrasante
Según el Módulo Resiliente establecido, el Manual de Diseño de Pavimentos

Asfálticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito, en la Tabla 5.9,
clasifica la Subrasante en cinco (5) categorías.
Tabla 9-7 Regiones climáticas – Tabla 5.9

Manual INVIAS
Módulo Resiliente
Categoría
Kg/cm2
300 ≤ MR ≤ 500 S1
500 ≤ MR ≤ 700 S2
700 ≤ MR ≤ 1000 S3
1000 ≤ MR ≤ 1500 S4
MR ≥ 1500 S5
Conforme con lo consignado en el aparte 9.1.2 del presente documento, la

resistencia de diseño de la Subrasante corresponde a la categoría S1.
Catálogo de Estructuras
Finalmente con las categorías designadas, se ubican las estructuras

correspondientes a cada sector de diseño:
P622
Página 65
El catálogo de estructuras fue elaborado tomando como base el método

AASHTO-93, para las siguientes consideraciones particulares de diseño:
- Error normal (So): 0.44
- Nivel de Confiabilidad (R): 90%
- Pérdida de Serviciabilidad (ΔPSI): 2.2
- Coeficientes estructurales (a):
Tabla 9-8 Valores de coeficientes estructurales – Tabla 8.1 Manual INVIAS

MDC a = 0.44 TMAP < 13ºC
Mezcla densa en caliente MDC a = 037 13ªC ≤ TMAP < 20ºC
MDC a = 0.30 20ªC ≤ TMAP ≤ 30ºC
MDF a = 0.8 * 0.44 TMAP < 13ºC
Mezcla densa en frío MDF a = 0.8 * 0.37 13ªC ≤ TMAP < 20ºC
MDF a = 0.8 * 0.33 20ªC ≤ TMAP ≤ 30ºC
Base estabilizada con BEE-1 a = 0.20 Agregado grueso
P622
Página 66
Tabla 9-8 Valores de coeficientes estructurales – Tabla 8.1 Manual INVIAS

emulsión asfáltica BEE-2 a = 0.20 Agregado Medio
BEE-3 a = 0.14 Suelo
a = 0.16 A-1-a; A-1-b
BEC-1 a=0.16
Base estabilizada con a = 0.14 A-3; A-2-4; A-2-5
BEC-2 a=0.14
cemento a = 0.13 A-2-6; A-2-7; A-4;
BEC-3 a=0.13
A-5; A-6; A-7
Base granular BG-1, BG-2 a = 0.14
Sub-base granular SBG-1, SBG-2 a = 0.12
- Coeficientes de drenaje (m):
Tabla 9-9 Valores de coeficiente de

drenaje– Tabla 8.2 Manual INVIAS
Precipitación
mi
mm/año
< 2000 1.00
2000 - 4000 0.90
>4000 0.80
Es importante mencionar que el nivel de confiabilidad (R) es un factor de

seguridad cuyo propósito es tener en cuenta la incertidumbre y variabilidad en el
diseño, la construcción y distribución de cargas, por lo que la selección del mismo
debe corresponder al balance apropiado del costo inicial y de los costos de
mantenimiento ya que si se construyen espesores superiores a los necesarios, el
pavimento prestará un buen servicio, con bajos costos de mantenimiento, pero el
costo de inversión inicial será alto.
Adicional a lo anterior, es claro que las estructuras propuestas en el catálogo del

Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes
de Tránsito, fueron determinadas para intervalos de tránsito e intervalos de
resistencia de Subrasante, mientras que las estructuras diseñadas para el presente
tramo bajo la aplicación de la Metodología AASHTO-93 son específicas para el
valor de tránsito de diseño obtenido para el proyecto y para las condiciones
particulares de resistencia de Subrasante propias del tramo, en función del tipo de
sección geométrica y de los valores de capacidad de soporte CBR obtenidos, lo
cual se describió ampliamente en el numeral 9.1.2 del presente documento.
P622
Página 67

Volúmenes de Tránsito, en el aparte 8.1, página 69, establece “la normativa
propuesta no excluye otros métodos de diseño que por la particularidad propia
del caso deban ser utilizados”, razonando con esto sobre la singularidad de cada
proyecto, más aún cuando el Manual en mención no corresponde a una
metodología sino a una adaptación de la metodología AASHTO-93, para unas
condiciones amplias y generales de las vías.
Teniendo en cuenta las anteriores consideraciones los espesores a emplear en el

diseño son los obtenidos para las condiciones específicas descritas por esta
consultoría.
ESTRUCTURAS PROPUESTAS
Hemos propuesto dos alternativas, la primera que podemos llamar convencional,

puesto que la estructura involucra Carpeta asfáltica (MDC) + Base Granular (BG1)
+ Subbase Granular (SBG1); y una segunda alternativa que involucra Carpeta
asfáltica (MDC) + Base Granular (BG1) + Granular Estabilizado con Cemento (BEC)
Ambos casos cumplen técnicamente con los requerimientos, y son capaces de

que asumir durante el periodo de vida útil el tránsito de diseño. Aun así, teniendo
en cuenta la disponibilidad de materiales del sector, proponemos que sea
adoptada la primera alternativa. Adicionalmente los procesos constructivos y los
seguimientos de calidad son más sencillos.
A continuación se mostraran en la Tabla 9-10 los espesores de diseño, los cuales

fueron concatenados junto con el diseño geométrico de tal manera que se
incluyen aquellos sectores de corte que implican la necesidad de mejorar la
subrasante:
Tabla 9-10 Estructuras recomendadas por sector de diseño San Marcos Tablitas
Mejoramiento
Base Sub-base Importar por
Carpeta Granular Granular corte -
Desde Hasta
MDC2 (cm) Art. 330-07 Art. 320-07 Seleccionado
Invias (cm) Invias (cm) Art. 220-07
Invias (cm)
0 980 11 30 35 30
980 3479 11 30 35
3479 3360 10 20 35
3360 3750 10 20 35 50
3750 7897 10 20 35
7897 10414 11 20 40
10414 12290 10 20 40
12290 12990 10 20 40 45
12990 13630 10 20 40
P622
Página 68
Mejoramiento
Base Sub-base Importar por
Carpeta Granular Granular corte -
Desde Hasta
MDC2 (cm) Art. 330-07 Art. 320-07 Seleccionado
Invias (cm) Invias (cm) Art. 220-07
Invias (cm)
13630 14190 10 20 40 45
14190 16524 10 20 40
16524 23916 11 20 35
23916 24020 11 20 40
24020 24460 11 20 40 30
24460 33329 11 20 40
33329 39250 11 25 40
39250 39680 11 25 40 20
39680 40337 11 25 40
Esquema estructura propuesta
Carpeta Asfáltica CARPETA ASFÁLTICA 0.12 m
BASE GRANULAR TIPO BG1 0.20 m
SUBBASE GRANULAR TIPO SBG1 0.30 m
MATERIAL SELECCIONADO Variable
P622
Página 69
10 SECCIONES TRANSVERSALES
A continuación se presenta el esquema de las secciones transversales de cada
uno de los sectores:
Tramo San Marcos – Nueva Estación – Las Tablitas
SAN MARCOS - NUEVA ESTACIÓN - LAS TABLITAS

K0+000 - K41+000
Gobernación de Sucre DISEÑO DE PAVIMENTO
Sector 1
Mr Promedio Módulo
Número de Ejes Espesor de Afirmado CBR del material
Subrasante a partir Resiliente de
Abscisa Final Abscisa Final Longitud (m) Equivalentes de Promedio existente de Afirmado
de CBR Sumergido Diseño
8.2 Ton (m) considerado (%)
(Kg/cm 2 ) (Kg/cm 2 )
K00+000 K03+750 3750 1.33 x 106 102 0.3 10 307
Al ternati vas de Intervenci ón
Carpeta Asfáltica 11 cm Incremento de

Rasante
Col ocaci ón de subbase granul ar Base Granular 30 cm
art. 320-07 INV
Col ocaci ón de base granul ar
1 Subbase 35 cm
art. 320-07 INV
76 cm
Col ocaci ón de mezcl a asfál ti ca en cal i ente
art. 450-07 INV
Material Granular Existente 30 cm
CL

Rasante
Col ocaci ón de subbase granul ar Base Estabilizada con Cemento 20 cm
art. 320-07 INV
Col ocaci ón de base estabi l i zada con
2 cemento Subbase 40 cm
según di seño 71 cm
Col ocaci ón de mezcl a asfál ti ca en cal i ente
art. 450-07 INV Material Granular Existente 30 cm
CL
Observaci ones:
- se presenta una pri mera capa de arena l i mosa (SM) de espesor vari abl e (0.11 m – 0.70 m), debajo de l a cual se presentan suel os ti po arci l l as de baja
compresi bi l i dad (CL), con cl asi fi caci ón AASHTO A-6, si n embargo cabe destacar que en el api que ubi cado en l a absci sa K2+990 (Api que No 152) se detectó l a
presenci a de una arena arci l l osa (SM) hasta una profundi dad de 2.0 m.
- El materi al de Subrasante presenta val ores de l ími te l íqui do entre 26% y 40% e Índi ce de Pl asti ci dad entre 14.6% y 22.6%.
- Se evi denci a una baja capaci dad de soporte del materi al de Subrasante ante l a acci ón del agua, dado que se presentan val ores de CBR i nal terado entre 3% y
24%, y val ores de CBR sumergi dos entre 0.99% y 1.05%.
- La capa superi or corresponde a una arena l i mosa (SM) No Pl ásti ca, cl asi fi cada según el si stema de cl asi fi caci ón AASHTO como A-1-b, A-4 y A-2-4, con un
porcentaje de arenas promedi o de 60%, un porcentaje de fi nos vari abl e.
- En el api que k0+500, se encontró un espesor bajo de materi al de afi rmado de 0.11 m, por l o que deberá l l evarse un materi al de mejorami ento (CBR míni mo de
10%) en el espesor necesari o hasta compl etar 0.30 m. materi al .
- La base granul ar con cemento deberá ser el producto de un previ o di seño en l aboratori o.
- Previ o a cual qui er l abor se deberá escari fi car, conformar y recompactar.
P622
Página 70

K0+000 - K41+000
Sector 2
Mr Promedio Módulo
(Kg/cm 2 ) (Kg/cm 2 )
K03+750 K07+900 4150 1.33 x 106 124 0.5 10 467
Alternativas de Intervención

Rasante
Base Granular 20 cm
Colocación de subbase granular
art. 320-07 INV
Colocación de base granular Subbase 35 cm
1
art. 320-07 INV
65 cm
Colocación de mezcla asfáltica en caliente
art. 450-07 INV
SM

Rasante
Colocación de subbase granular Base Estabilizada con Cemento 20 cm
art. 320-07 INV
Colocación de base estabilizada con
según diseño 60 cm
SM
Observaciones:
- El suelo encontrado hasta una profundidad de 1.5 corresponde a una arena Limosa (SM) No Plástica, clasificada normalmente como A-2-4
- Se evidencia una baja capacidad de soporte del material de Subrasante ante la acción del agua, dado que se presentan valores de CBR inalterado entre 4.79%
y 14%, y valores de CBR sumergido entre 0.99% y 2.17%.
- El material granular existente es una arena limosa No Plástica clasificado como A-1-b y A-2-4, con un porcentaje de Arenas promedio de 61.3%, un porcentaje
promedio de Gravas de 20.3% y un porcentaje promedio de Finos de 18.4%
- La base granular con cemento deberá ser el producto de un previo diseño en laboratorio.
P622
Página 71

K0+000 - K41+000
Sector 3
CBR del material

Mr Promedio Espesor de Afirmado Módulo
Número de Ejes de Afirmado
Subrasante a partir Promedio existente Resiliente de
Abscisa Final Abscisa Final Longitud (m) Equivalentes de considerado +
de CBR Sumergido + Material Diseño
8.2 Ton material
(Kg/cm 2 ) Seleccionado (m) (Kg/cm 2 )
seleccionado (%)
K07+900 K10+750 2850 1.33 x 106 108 0.4 10 384

Rasante
Colocación de material seleccionado CBR
Mínimo de 10% Base Granular 20 cm
art. 220-07 INV
1 art. 320-07 INV Subbase 40 cm
Colocación de base granular 101 cm
art. 320-07 INV Material Seleccionado
Colocación de mezcla asfáltica en caliente 30 cm
CL

Colocación de material seleccionado CBR Rasante
Mínimo de 10% Base Estabilizada con Cemento 20 cm
art. 220-07 INV
art. 320-07 INV Subbase 35 cm
2
95 cm
cemento
según diseño Material Seleccionado 30 cm
CL
Observaciones:
- Normalmente se presenta una primera capa de Arena Limosa (SM, SP-SM) en un espesor variable (0.14 m – 0.21 m), a la que subyace una arcilla de baja
compresibilidad (CL), con clasificación AASHTO A-6 y A-7-6.
- El material de Subrasante presenta un valor de Límite Líquido de alrededor de 40% y un Índice de Plasticidad promedio de 23%.
- El material granular existente es una arena limosa No Plástica clasificada según el sistema de clasificación AASHTO como A-1-a y A-1-b, con un porcentaje de
arenas promedio de gravas promedio de 54.71%, un porcentaje de arenas promedio de 31.6% y un porcentaje de finos de 13.69% y un valor de humedad natural
promedio de 5.93%.
P622
Página 72

K0+000 - K41+000
Sector 4
Mr Promedio Módulo
(Kg/cm 2 ) (Kg/cm 2 )
K10+750 K16+550 5800 1.33 x 106 109 0.45 10 416

Rasante
Base Granular 20 cm
art. 320-07 INV
1
art. 320-07 INV
70 cm
art. 450-07 INV
SM

Rasante
art. 320-07 INV
SM
Observaciones:
- El suelo encontrado normalmente corresponde a una arena Limosa (SM), clasificada normalmente como A-2-4, A-1-b, sin embargo en los apiques ubicados en
las abscisas K11+908 – K12+540 (Apiques 134 – 133): se presenta una primera capa de Arena Limosa (SM) en un espesor variable (0.11 m – 0.48 m), a la que
subyace una arcilla de baja compresibilidad (CL), con clasificación AASHTO A-6 y A-7-6.
y 9.90%, y valores de CBR sumergido entre 0.98% y 1.51%.
- El material granular existente es una Arena Limosa (SM), clasificado normalmente como A-1-b, no plástica con un porcentaje de Arenas promedio de 60.4%, un
porcentaje de Gravas promedio de 21.5% y un porcentaje de Finos promedio de 18.1%.
P622
Página 73

K0+000 - K41+000
Sector 5
Mr Promedio Módulo
(Kg/cm 2 ) (Kg/cm 2 )
K16+550 K24+200 7650 1.33 x 106 114 0.18 10 453

Rasante
Mínimo de 10% Base Granular 20 cm
art. 220-07 INV
1 art. 320-07 INV Subbase 35 cm
Colocación de base granular 66 cm
art. 320-07 INV
Colocación de mezcla asfáltica en caliente Material de Mejoramiento
50 cm
art. 450-07 INV CBR mínimo 10%
CL

Colocación de material seleccionado CBR Rasante
Mínimo de 10% Base Estabilizada con Cemento 20 cm
art. 220-07 INV
2
60 cm
cemento
según diseño Material de Mejoramiento
Colocación de mezcla asfáltica en caliente 50 cm
CBR mínimo 10%
art. 450-07 INV
CL
Observaciones:
- Se presenta una primera capa de Arena Limosa (SM) en un espesor variable, y con un espesor promedio de 0.18 m a la que subyace una arcilla de baja
compresibilidad (CL), con clasificación AASHTO A-6 y A-7-6. Es importante destacar que en el apique 110 ubicado en el K23+916, se encontró a una profundidad
de 0.9 m la presencia de una arcilla de alta plasticidad (CH).
- Dado que en varios de los apiques realizados se encontró una primera capa de un material con una plasticidad promedio de alrededor del 12%, y al bajo y
variable espesor de material, se consideró en el diseño el retiro del mismo y reemplazo por un material seleccionado (CBR mínimo de 10%) en un espesor
mínimo de 0.50 m.
P622
Página 74

K0+000 - K41+000
Sector 6
Mr Promedio Módulo
(Kg/cm 2 ) (Kg/cm 2 )
K24+200 K33+350 9150 1.33 x 106 144 0.3 10 364

Rasante
Base Granular 20 cm
art. 320-07 INV
1
art. 320-07 INV
71 cm
art. 450-07 INV
SM

Rasante
art. 320-07 INV
SM
Observaciones:
- El suelo predominante corresponde a una primera capa de espesor comprendido entre 0.30 m y 0.4 m normalmente de un material Areno Limosa (SM), a la que
subyace normalmente una arcilla de baja compresibilidad (CL), con clasificación AASHTO A-6 y A-7-6.
- El material granular existente es una Arena Limosa (SM), clasificado normalmente como A-1-b normalmente, no plástica con un porcentaje de Arenas
promedio de 52%, un porcentaje de Gravas promedio de 30.4% y un porcentaje de Finos promedio de 17.6%.
P622
Página 75

K0+000 - K41+000
Sector 7
Mr Promedio Módulo
(Kg/cm 2 ) (Kg/cm 2 )
K33+350 K41+000 7650 1.33 x 106 158 0.2 10 304

Rasante
Colocación de subbase granular Base Granular 25 cm
art. 320-07 INV
Colocación de base granular
1 Subbase
art. 320-07 INV 40 cm
76 cm
art. 450-07 INV
SM

Rasante
Base Estabilizada con Cemento 20 cm
art. 320-07 INV
2 cemento
Subbase 40 cm
SM
Observaciones:
- Normalmente se encuentra una primera capa de una arena limosa de espesor variable (0.20 m – 0.90 m), con los menores espesores entre el K33+830 –
K36+324 (Apiques 91 – 86), debajo de esta primera capa de material se encontró una arena arcillosa (SC) clasificada según el sistema de clasificación AASHTO
como A-2-6 y A-2-7 en su gran mayoría, sin embargo en el apique ubicado en el K37+806 se encontró debajo de la primera capa de arena limosa una capa de
arcilla de baja compresibilidad clasificada como CL según AASHTO.
- Dado que en lso apiques ubicados en las Abscisas K34+319, K35+341 y K40+337 se detectó al presencia de un material granular con índice de plasticidad
promedio de 10%, en caso de no poder subir la rasante, se plantea el reemplazo de estos por un material seleccioando no plástico con un valor de CBR de 10%,
en un espesor mínimo de 0.20m.
P622
Página 76
RAMAL EL ROBLE
K0+000 - K6+000
Sector 1
Mr Promedio Módulo
Número de Ejes Espesor de Material CBR del material
Abscisa Final Abscisa Final Longitud (m) Equivalentes de de Mejoramiento de Afirmado
(Kg/cm 2 ) (Kg/cm 2 )
K00+000 K06+000 6000 1.33 x 106 102 0.50 10 475

Rasante
Base Granular 20 cm
Mínimo de 10%
65 cm
1 art. 320-07 INV
Colocación de base granular Material de Mejoramiento
art. 320-07 INV CBR mínimo 10% 50 cm
art. 450-07 INV
Mat de Sub CL - Estabilizado con Cal (0.30 m) 30 cm
CH

Rasante
Base Estabilizada con Cemento 20 cm
Mínimo de 10%
60 cm
1 art. 320-07 INV
Colocación de base granular Material de Mejoramiento
art. 320-07 INV CBR mínimo 10% 50 cm
art. 450-07 INV
Mat de Sub CL - Estabilizado con Cal (0.30 m) 30 cm
CH
Observaciones:
- El material de Subrasante corresponde a una arcilla de alta plasticidad (CH) clasificada como A-7-6 y A-7-5 según el sistema de clasificación AASHTO. En
algunos de los apiques realizados se encontró una primera capa de un material areno limoso (SM) no plástico de espesor comprendido entre 0.24 m y 0.60 m
(K0+300, K0+760, K2+780, K3+280K4+270, K4+790 y K5+795), mientras que en otros sitios se identificó un material areno arcilloso (SC) plástico, de espesor
comprendido entre 0.16 m y 0.22 m (K1+270, K1+750, K3+780 y K5+280)
- Los valores de límite líquido del material de Subrasante por lo general son mayores a 50%, la humedad natural de dicho material normalmente se encuentra
alrededor de 20%, con valores entre 5% y 31%, los valores de Índice de Plasticidad se encuentran entre 17% y 121%, con valores por lo general por encima de
35%, lo que conllevan a plantear la Estabilización del material de Subrasante.
- Dadas las características del material de Subrasante (CH), se plantea estabilizar 0.30 m del material de Subrasante mediante la adición de Cal (el contenido
de Cal a adicionar deberá ser el resultado del diseño de la estabilización).
- Se plantea Excavar 1.50m de profundidad a lado y lado de la base del terraplén en un ancho de 0.30m a 0.40m, Colocar Polietileno de Alta Densidad desde la
capa estabilizada con cal hasta el fondo de la excavación y Rellenar la excavación con el material producto de la misma..
P622
Página 77
11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
• Se realizó el diseño del pavimento por la metodología AASHTO-93 y

adicionalmente se presentó la selección de estructuras del Manual de
Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de
Tránsito; sin embargo, dado que manual en mención no corresponde a
una metodología sino a una adaptación de la metodología AASHTO-93,
para unas condiciones amplias y generales de las vías, se concluyó que las
estructuras de diseño aplicables corresponden a las determinadas como se
mencionó al inicio de este párrafo y en las cuales se tuvieron en cuenta las
condiciones particulares del tramo.
• Del estudio de Tránsito Capacidad y Niveles de Servicio del proyecto se

extractaron los principales resultados para el diseño del pavimento,
particularmente el de número de ejes equivalentes en el período de
diseño, el cual corresponde a, Tramo San Marcos – Las Tablitas: 1.33x106
EE8.2ton
• De acuerdo a la geología del proyecto se puede decir que el ramal Las

Tablitas Nueva Estación – San Marcos, reposan sobre la Formación Betulia
principalmente, la cual está conformada por dos conjuntos texturalmente
diferenciables, uno arcilloso y uno arenoso con intercalaciones de gravas.
En El tramo Las Tablitas - Nueva Estación - San Marcos, se presentan
paquetes predominantemente arenosos, de colores pardo naranja y rojizo
característicos.
• Al encontrarse un predominio de material arcilloso en el terraplén en

algunos sitios, por lo general la problemática se concentra en baches o
hundimientos sobre la vía, que se agudizan en épocas de invierno y por lo
cual, los vehículos han ido ampliando la vía, con el fin de evitar el
estancamiento de sus vehículos, llegando hasta amplitudes de 30 metros.
Esta problématica es común también en suelos limoarenosos, tal como
ocurre en la zona urbana de Nueva Estación y Siete Palmas.
• Cuando hay un predomino de materiales gruesos, como arenas gruesas +

gravas, la problemática se concentra en el desarrollo de surcos laterales
hacia los bordes laterales de la vía, y en menor medida surcos
transversales. Estos últimos son representativos en el subtramo Las Tablitas –
Nueva Estación, donde se encontraron surcos en la mitad de la vía con
profundidades de hasta 0.40 m y aperturas de 1 m de longitud. Esto se
debe a la ausencia casi continua de obras de drenaje hacia los bordes de
P622
Página 78
la vía, sobre todo en zonas de pendiente que terminan por lo general en

estructuras de alcantarilla, puentes y pontones.
• De acuerdo a la composición local del terraplén y a las formaciones

litológicas de superficie sobre las cuales están trazados estos tramos, se
hace necesario una adecuada conformación y compactación del
material de lleno para el terraplén, para el caso donde la composición sea
predominantemente arcillosa o limoarcillosos, y en el segundo caso, donde
el material del terraplén es arenogravoso, se requieren obras de drenaje
que permitan una adecuada canalización de las aguas de escorrentía y
así evitar procesos erosivos como socavación lateral sobre la banca (surcos
laterales, y surcos transversales).
• Dadas las características composicionales y texturales de las unidades

litológicas que se encuentran en la zona de influencia del tramo Las
Tablitas – Nueva Estación – San Marcos, son varias las fuentes de materiales
que se encuentran en la zona, con una concentración importante hacia el
sector de Nueva Estación, las Tablitas. El tipo de material que se explota es
básicamente para agregados y terraplén (sub-base, base). La mayoría son
explotadas de manera artesanal y de muy pocas han extraído volúmenes
considerables para mejoramiento vial. El uso principal ha sido para
necesidades muy locales de las distintas poblaciones, relativas a la
construcción.
• La exploración geotécnica para el diseño del pavimento se orientó al

conocimiento del material de Subrasante y de las capas de material
granular existente, para lo cual se realizaron un total de ochenta y dos (82)
apiques en el tramo San Marcos – Las Tablitas.
• En el tramo San Marcos – Las Tablitas normalmente se encontró una

primera capa de arena limosa (SM) de espesor variable debajo de la cual
subyace una arcilla de baja compresibilidad (CL), sin embargo es
importante tener en cuenta que en los apiques ubicados en las abscisas
K8+897 y K16+018 (Apiques 140 y 126) se obtuvo un porcentaje de
Expansión en ensayo CBR mayor a 2%.
• Como criterio general de interacción entre el proyecto geométrico y de

pavimento en el presente diseño se definió conservar el alineamiento en
planta de la vía existente hasta donde sea posible, mantener inalterado el
material granular existente y en varios casos utilizarlo como parte de la
estructura del pavimento a construir de esta manera se tiene la ventaja de
cimentar la estructura de pavimento sobre una superficie ya estabilizada a
lo largo de varios años, se contaría con condiciones de mayor limpieza
P622
Página 79
para los procesos constructivos, sobre todo si se tiene en cuenta que en la

zona del proyecto el clima es lluvioso y los suelos son blandos, y además se
obtendrían ahorros en los costos del proyecto.
RECOMENDACIONES
• Aunque las estructuras se determinaron para un periodo de diseño de diez

(10) años, es procedente llevar a cabo una política permanente de
mantenimiento periódico y rutinario de la vía, con el fin de controlar el
deterioro del pavimento.
• Para el caso en que se decida construir una de las alternativas planteadas

con base granular tratada con cemento, los porcentajes constitutivos
deberán obedecer al diseño de la mezcla en laboratorio.
• Se recomienda que para el diseño y control en obra de la base tratada
con cemento, aplicar el proctor modificado.
• Una vez conformada la subrasante y de manera previa a la construcción

de la primera capa del pavimento, deberá verificarse el cumplimiento de
la resistencia de diseño establecida para cada tipo de sección, esto
mediante el uso de equipos idóneos para tal fin.
• Para establecer el tipo de de mejoramiento de la subrasante más

conveniente, en términos de cumplimiento de diseño, ganancia de
resistencia, cantidades de material involuicradas y costo, se recomienda
evaluar las diferentes alternativas con base en la ejecución de tramos de
prueba.
• Teniendo en cuenta que los sitios sobre los que se realizaron apiques, se
encuentran separados 500 m, para el caso de los sectores que requieren
mejoramiento de Subrasante, se recomienda que previo a la construcción
se delimite la longitud real que requiere mejoramiento.
• A lo largo del tramo se obtuvieron valores de capacidad portante, en

términos de CBR, bajos; por lo que para conformar el cimiento de los
terraplenes, deberá llevarse a cabo lo que se indique en el Volumen de
Estabilidad y Estabilización de Taludes.
• Todos los procedimientos de construcción deberán cumplir a cabalidad,

con las exigencias establecidas en las Especificaciones Generales de
Construcción de Carreteras INVIAS -2007. Se recomienda establecer dentro
del Sistema de Gestión de Calidad de la Gobernación, procedimientos de
P622
Página 80
liberación de Ítems de pavimento, a partir del cumplimiento de las

especificaciones.
• El material de base granular, deben cumplir con lo consignado en las

Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras INVIAS -2007. Sin
embargo, es procedente indicar que el CBR mínimo será 100%.
• La mezcla asfáltica deberá cumplir con todas las exigencias de las

Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras INVIAS -2007, lo
cual implica controlar la mezcla con ensayos especializados.
• Se requiere llevar a cabo ensayos de módulos dinámicos y ley de fatiga de

las mezclas asfálticas para verificar y corroborar las hipótesis de diseño que
se desprenden de esta variable, en dado caso que los resultados estén por
debajo de los estimados en el diseño, se deberán ajustar los diseños
conforme con los valores obtenidos.
• Para asegurar la buena trabazón de los agregados en la mezcla de

concreto asfáltico, se recomienda una muy buena trituración la cual debe
obedecer los lineamientos indicados en la especificación INVIAS 2007.
• Dada la importancia del Índice Internacional de Rugosidad IRI, en lo que se

refiere a comodidad del usuario, se recomienda que los constructores
lleven a cabo la colocación de la mezcla con extendedoras de mezclas
asfálticas (Finisher) de las más altas calidades y de tecnología de
avanzada.
• Como mecanismo de control y de modo que puedan aplicarse correctivos

de manera inmediata, se recomienda llevar a cabo mediciones de
rugosidad IRI, en cada una de las capas de pavimento que se construyan
durante el proyecto.
• De igual manera, es conveniente durante y al final de la etapa de

construcción realizar pruebas deflectométricas para determinar los ajustes
del caso.
• Es importante tener en cuenta que dado que la resistencia de los

materiales que conforman la estructura de pavimento, se ve influida en un
alto grado por la condición de humedad de los mismos, éstos deberán
protegerse de manera efectiva mediante un buen sistema de drenaje que
reciba, capte y evacue de manera rápida las aguas superficiales y
subterráneas en la zona de influencia del pavimento, de modo que debido
a los cambios de humedad que se puedan presentar por los períodos de
P622
Página 81
lluvia y sequía de la zona, no se presenten altas variaciones en la

resistencia de los materiales.
• Se recomienda que durante la construcción se utilice personal directivo y

ejecutores de gran experiencia que redunde en la calidad del proyecto,
con el fin de hacer un trabajo que permita extender la vida útil del
pavimento.
P622
Página 82
12 LIMITACIONES
El presente documento se elaboró en función de unas condiciones estudiadas de
tránsito, unas consideraciones particulares de los suelos y en función del diseño
geométrico realizado, adicionalmente, se estima que durante las obras se
llevarán a cabo los controles de calidad requeridos sobre los materiales a utilizar,
procedimientos constructivos y colocación de los espesores de diseño, entre otros.
Por lo anterior y en general, cualquier cambio que se realice antes o durante las
obras, sin previo conocimiento por parte de esta consultoría, implica que deberán
tomarse las medidas pertinentes y el dimensionamiento aquí presentado no
garantizará tales situaciones.
P622
Página 83
Anexo 1 Resumen Exploración Geotécnica
P622
EGP - Tablitas - S. Marcos_R.
VOLUMEN VI: ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA EL DISEÑO DEL Roble_V1
PAVIMENTO Bogotá
ANEXOS
Anexo 2 Resultados ensayos de laboratorio (medio óptico)
P622
PAVIMENTO Bogotá
ANEXOS
Anexo 3 Resultados Modelaciones AASHTO
P622
PAVIMENTO Bogotá
ANEXOS
Anexo 4 Diseño Marshall de la Mezcla Asfáltica tipo MDC2
P622
PAVIMENTO Bogotá
ANEXOS

EGP-Tablitas-S. Marcos - V1 (10-12-2013)

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MEJORAMIENTO EN PAVIMENTO ASFÁLTICO DE LA VÍA LAS

TABLITAS-SAN MARCOS, MUNICIPIOS DEL ROBLE, CAIMITO Y SAN

ENTIDAD Y/O DEPENDENCIA N° de Copias

El cliente es responsable de administrar las copias correspondientes de este

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

Fecha 13 de Diciembre de 2013

Fecha 13 de Diciembre de 2013

Fecha 13 de Diciembre de 2013

2 OBJETIVO Y ALCANCES. ....................................................................................... 3

OJETIVO GENERAL ................................................................................................. 3

3 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ................................................ 5

4 TRABAJOS DE CAMPO ........................................................................................ 10

EQUIPO EMPLEADO ............................................................................................. 10

5 CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS ..................................................................... 16

PERFIL ESTRATIGRÁFICO ...................................................................................... 16

6 ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES.................................................................. 30

FUENTES EXISTENTES ............................................................................................. 30

Estratigrafía tipo: ............................................................................................... 33

7 DISEÑO DE MEZCLAS ........................................................................................... 51

DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS............................................................................... 51

8 ESTUDIO DE TRÁNSITO ......................................................................................... 54

9 DISEÑO DEL PAVIMENTO ..................................................................................... 56

DISEÑO MÉTODO AASHTO .................................................................................. 56

COEFICIENTES ESTRUCTURALES Y DE DRENAJE: .......................................................... 60

10 SECCIONES TRANSVERSALES .............................................................................. 70

11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................... 78

Figura 3-5. Surcos transversales y laterales sobre la vía, con profundidades de

Figura 3-9 Estaciones Pluviométricas principales del IDEAM en el departamento de

Figura 3-11 Variables Climatológicas Estación San Benito Abad ................................. 8

Figura 4-1 Apique No 158 – k0+000 San Marcos ............................................................ 12

Figura 4-2 Apique No 77 k40+837 – Las Tablitas ............................................................. 13

Figura 5-1 Perfil Estratigráfico San Marcos – Nueva Estación ...................................... 17

Figura 5-2 Perfil Estratigráfico Nueva Estación – Las Tablitas ....................................... 17

Figura 5-4 Límites de Atterberg y Humedad Natural de la Subrasante San Marcos –

Figura 5-5 Límites de Atterberg y Humedad Natural de la Subrasante Nueva

Figura 5-6 Índice de Plasticidad – Subrasante – San Marcos – Nueva Estación....... 21

Figura 6-1. Localización Cantera Finca Camar 1.......................................................... 32

Figura 6-2. Localización Cantera Finca La Lucha ......................................................... 35

Figura 6-3. Localización Cantera La Habana. ............................................................... 38

Figura 6-4. Localización Cantera Agregados Santa Fé ............................................... 41

Anexo 2 Resultados ensayos de laboratorio (medio óptico)

Anexo 3 Resultados Modelaciones AASHTO

Anexo 4 Diseño Marshall de la Mezcla Asfáltica tipo MDC2

En este sentido, el Plan Vial Departamental de Sucre, se constituye en una

El Departamento de Sucre cuenta con una red de carreteras y carreteables que

El crecimiento económico de Sucre se ha basado en su potencial agropecuario,

El presente documento corresponde al Volumen VI ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA

Se entiende como Mejoramiento el cambio de las especificaciones y dimensiones

La Gobernación de Sucre contrató a la firma GEVIAL S.A.S para la realización del

La conformación del presente informe está dada de acuerdo con la siguiente

El objetivo del presente documento consiste en presentar el diseño de la

• Describir las características de los materiales de Subrasante y granulares

• Presentar las consideraciones de tránsito adoptadas para el diseño de la

• Presentar la definición de sectores, en función de los resultados de la

• Definir las alternativas de estructura de pavimento teniendo en cuenta la

• Determinar los espesores de diseño a partir de la metodología AASHTO 93.

• Presentar las respectivas conclusiones y recomendaciones.

El alcance del presente documento corresponde a entregar el diseño de la

y el material granular colocado a lo largo del proyecto, la determinación y

3 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El crecimiento económico de Sucre se ha basado en su potencial agropecuario,

A continuación, se presenta un esquema general de localización de las vías

Cuando hay un predominio de material arcilloso en el terraplén, por lo general la