Pontificia Universidad Católica de Chile

Facultad de Ingeniería – Departamento de Ingeniería de Minería

Minería a Cielo Abierto

Tarea 1
SOLO SE CORREGIRÁ EL ARCHIVO PDF O WORD DE LA TAREA, NO EL EXCEL.
NO SE CORREGIRÁN LOS EXCEL PERO ESTOS DEBEN ENTREGARSE JUNTO CON LA
TAREA. QUIEN NO ENTREGUE LAS PLANILLAS DE CÁLCULO (EXCEL) TENDRÁ UN
UNO EN LA PREGUNTA RESPECTIVA.

Plazo: 19 de noviembre a las 23:59 horas por Canvas

En esta tarea continuaremos analizando la faena que trabajaste en la Tarea 1.

Pregunta 1 (5 puntos). Considera que la faena está operando con dos palas en el año 4 (donde el año
1, es el primer año de operación de la faena), ubicadas en la cota 1360 y 1290. Considera también que
has elegido la salida más conveniente desde el punto de vista de reducir el consumo de diésel (revisa
la pregunta 3 de tu Tarea 1).

Asume que estás trabajando con una flota de capacidad de;

 Pala; 32 m3 de capacidad de balde

 Camión; 260 toneladas de capacidad

Asume que TODOS los otros parámetros son los mismos que los vistos en clase. Por otro lado, la faena
opera con carguío doble.

Calcula;

a. La capacidad de balde en toneladas

b. El número de ciclos de baldadas necesarios para cargar el camión
c. La capacidad real del camión
d. La compatibilidad pala-camión. Opina.
e. La productividad de corto plazo de la pala
f. La productividad de largo plazo de la pala

Todos los cálculos se encuentran en el Excel, en la pestaña Compatibilidad, junto a las fórmulas y los
valores
Con todo lo anterior, ahora vamos a determinar la flota de camiones. Considera que las ubicaciones
señaladas de las palas representan bien el requerimiento de equipos de ese año. La pala ubicada en la
cota de más arriba extrae lastre, mientras que la cota más profunda extrae mineral. Por otro lado, usa
el perfil de velocidades de los camiones vistos en clase.

Considera que la distancia horizontal dentro del banco (desde la pala hasta la rampa) es de 300
metros. Considera que la distancia desde la salida de la faena a botadero es horizontal y es de 1500
metros. Mientras que la distancia a chancador es también horizontal y es de 800 metros.

I. Determina entonces el match factor para cada pala, con cada una de las dos palas operando
en los bancos señalados en el enunciado.
II. Determina ahora la flota de camiones total necesaria para que las palas de la faena operen a
máxima productividad.

Todos los cálculos se encuentran en el Excel, en la pestaña Flota camiones, junto a las fórmulas y los
valores
Pregunta 2. (5 puntos). Considera ahora la misma flota. Analizaremos distintas tecnologías de camiones.

Primero, haremos todo este análisis para el caso del perfil de transporte más profundo. Es decir, la pala
ubicada en mineral de la cota 1290.

a. Calcula la cantidad de energía para ir y volver para el camión. Es decir, subir cargado y bajar
vacío. Para esto, estima la energía potencial, tal como lo hiciste en tu tarea 1 (es decir, ya tienes
hecho el cálculo). No olvides agregar ahora el peso del camión. Para estimar el peso del
camión, asume una relación 1:1, es decir, el camión pesa lo mismo que la carga (0,5 puntos).

Como se está hablando en términos de energía potencial se considerará la de bajada como 0,

por lo que solo bastaría con calcular la energía potencial del camión al subir cargado. Esta se
calculará como ya se vio en la tarea pasada (mgh) (para más detalles revisar el Excel adjunto de
la pregunta).

Energía potencial camión vacío 66,24693 MJ

Energía potencial carga camión 66,24693 MJ
Energía potencial camión subida cargado 132,49386 MJ

b. Luego, agrega la energía asociada al roce y a la energía cinética (inercial) aumentando el

consumo que determinaste antes (la energía potencial) un 35%. Es decir, puedes asumir que la
energía total que se necesita por ciclo (ida y vuelta), es igual a 1.35 veces lo que calculaste en el
punto 2.a. (Dicho sea de paso, esta es una buena aproximación). (0,25 puntos).

Energía potencial camión subida cargado 132,49386 MJ

Energía total camión ciclo 178,866711 MJ
c. Ahora que sabes la energía por ciclo, calculemos la energía que consume un camión por hora.
Para hacer esto, usa el tiempo de ciclo que ya calculaste en la pregunta anterior. (Tienes el
tiempo y la energía que se demora en un ciclo). A la vez, debes usar un supuesto para asumir
cuanta energía se gasta mientras el camión esta siendo cargado y descargado. Asume algo que
tenga sentido operacional.
Así, en esta parte, determina la cantidad de energía necesaria por hora (en promedio) para
mover el peso del camión y de la carga. Nota que esta energía necesaria es el input que usamos
en los ejercicios de clases y que es independiente del tipo de tecnología del camión. (MJ/hr).
Este es el trabajo útil que viste en tus otros ramos de la carrera. En este ramo lo usaremos! 😊
(0,5 puntos).

Teniendo en cuenta los siguientes tiempos, determinados en la pregunta anterior:

Tiempo de ciclo 8,655 min

Tiempo carga y descarga 3 min
Tiempo de ciclo sin carga y
descarga 5,655 min

Luego se calculan cuantos ciclos se hacen en una hora, dividiendo el tiempo de un ciclo por 60
(min en una hora).

Ciclos en una hora 6,93

Ciclos completos en una
hora 6

Primero se calcula cuanto tiempo se demora específicamente en cada etapa el camión. Como se
sabe que son 6,93 ciclos en una hora ese número se multiplica por el tiempo que se demora
cada etapa. Siendo la primera fila la de carga y descarga, demorándose 20,797 minutos y en el
resto 39,20min. Según el manual de operación y mantenimiento del camión Komatsu 930E-4
funciona en ralentí a 600 rpm, en cambio cuando esta en movimiento funciona a unos 1900rpm,
por lo tanto, se asume que en ralentí opera en un 30% de lo que hace con normalidad. Por lo
que para calcular los MJ de la descarga y carga se multiplica el tiempo ya calculado por la
energía calculada en el inciso anterior por 0,3. Lo mismo se hace para el tiempo sin la carga y la
descarga, pero esta vez sin contar los 0,3. Resultando en 8128MJ en una hora.

Tiempo
MJ (60min)
1.116 20,797
7.012 39,20
8.128 MJ/hr
d. Con lo anterior resuelto, ahora evalúa el consumo de energía consumida por hora que se
necesita para estos camiones; i)Híbrido ii)Fuel cell iii)Baterías ión-litio. (No consideres el peso de
tanques o baterías en este caso) (0,25 puntos)

Para calcular estos valores solo se multiplico la energía por hora calculada en el inciso anterior
por la eficiencia de cada tipo de camión.

Eficiencias MJ/hr
Híbrido 38% 21.390
Fuel cell 48% 16.933
Ión-Litio 79% 10.289

e. Determina la cantidad de combustible (masa) por hora que se necesita para cada tipo de
camión. Para el caso de las baterías, determina la energía necesaria almacenada (en kWh por
hora de autonomía) (0,5 puntos).

Los cálculos se realizaron teniendo en consideración los siguientes datos y los resultados
conseguidos en el inciso anterior:

Poder calorifico diesel (MJ/kg) 40

Poder calorifico H2 (MJ/kg)   120
MJ a kWh 0,278

Resultando en:

Cantidad de combustible
Híbrido 534,7401672 kg de diesel/hr
Fuel cell 141,1119886 kg de H2/hr
Ión-Litio 2860,250697 kWh/hr

En el caso de los camiones tipo híbrido y fuel cell se dividió sus correspondientes energías
consumidas por hora por sus poderes caloríficos, en el caso del camión tipo ión-litio se
multiplico su energía consumida por hora por la conversión de MJ a kWh
f. Siguiente paso: determina una autonomía de carga para tu flota de camión. Asume un valor que
tenga sentido operacional (0,25 puntos).

La autonomía de carga se definirá en 12h (lo que puede durar un turno) (Consejo Nacional de
Productividad, 2019)

Cantidad de combustible en un
turno de 12h
Híbrido 6416,882006 kg de diesel
Fuel cell 1693,343863 kg de H2
Ión-Litio 34323,00836 kWh

g. Ahora en adelante, evaluaremos el camión asumiendo que cumple los objetivos de autonomía
que definiste. Primero, vuelve a calcular la masa necesaria de combustible para lograr la
autonomía. Para el caso del camión eléctrico, debes determinar el peso de las baterías
necesarias, y asume valores de energía específica de mercado, como las baterías que se usan en
los autos eléctricos comerciales (0,5 puntos).

Se considerará una energía específica de 250 Wh / kg (Movilidadelectrica.com).

Cantidad de combustible en un
turno de 12h
Híbrido 6416,882006 kg de diesel
Fuel cell 1693,343863 kg de H2
Ión-Litio 137292,0334 kg

Se tiene que la batería de un Tesla Model S (ión-litio) de 85 kWh pesa 544 kg (González, 2020)
(motor.es). Relacionando:

kWh kg
34323,01 x
85 544

kWh kg
34323,01 219667,25
85 544

Por lo tanto, unas baterías ion-litio pesarían unas 220 toneladas aproximadamente.

Kg ión-litio (combustible+bateria) 356959,29 kg

h. Determina ahora el volumen que se necesita para almacenar la energía en cada tipo de camión
para lograr esa autonomía. También en este caso, asume valores de mercado para la densidad
energética de las baterías ion-litio (0,5 puntos).
Considerando los resultados en el inciso anterior y las siguientes densidades.

Densidad Diesel 0,75 kg/L

Densidad Hidrogeno 23,3 kg/m^3
Densidad energética ión-litio 0,5 kWh/L

Se tiene, al dividir los resultados de g por las densidades según corresponda.

Volumen
Híbrido 8,556 m^3
Fuel cell 72,676 m^3
Ión-Litio 137,292 m^3

i. Determina el peso del contenedor de energía para cada camión. Para el camión híbrido,
averigua cuánto pesa el tanque de combustible. Usa las relaciones vistas en clases. Puedes
preguntar al profesor nuevamente si tienes dudas (0,25 puntos).

Peso del contenedor

Híbrido 641,6882006 kg
Fuel cell 16933,43863 kg
Primero, se debe considerar que las baterías ión-litio no tiene un contenedor aparte de las
baterías ya calculadas.
Por otro lado, el contenedor del camión hibrido es un 10% del peso del combustible, mientras
que en el fuel cell es 10 veces más que su combustible correspondiente.

j. Finalmente, concluye las ventajas y desventajas de cada tecnología. Opina de cuáles creen que
deben ser los desarrollos futuros que deben llevarse a cabo. Usa este espacio también para
llevar a cabo otros análisis y comparaciones si gustas. Tus sugerencias también son bienvenidas!
Puedes preguntar al profesor para que te dé retroalimentación en esta parte si lo necesitas (1,5
puntos).

Nombrar al menos una ventaja y una desventaja de cada tecnología.

Una de las grandes ventajas de los camiones híbridos son su movilidad. Sin embargo, sus
desventajas son amplias, yendo desde sus bajas eficiencias a la gran cantidad de CO2 que liberan
al ambiente diariamente por el uso de diésel. Entre las alternativas que se han considerado en la
industria minera están los camiones a fuel cell, un método más eficiente, de menor peso y
limpio, pero que enfrenta una gran problemática debido a la densidad del hidrogeno, y por
consiguiente los grandes volúmenes que se deben utilizar para el almacenamiento. Siendo los
contenedores en si 10 veces más pesados que el fuel cell. Algo similar ocurre con las baterías
ion-litio, las que, a pesar de ser muy eficientes y amigables con el ambiente, son muy pesadas, y
junto con esto se debe considerar también el espacio que ocupan y el tiempo de recarga que
tienen.