CASO DE CORRUPCIÓN

DE LA CONSTRUCTORA
BRASILEÑA
ODEBRECHT:
Proceso de soborno del
Tren Eléctrico de Lima;
Línea 1 y Línea 2
 EL ORIGEN DEL CAOS
La justicia de Brasil inició en 2013  la operación
Lava Jato, la cual permitió descubrir que las
principales constructoras de ese país obtuvieron
millonarios contratos con el Estado a través del pago
de coimas. Cuando la investigación avanzó, se
reveló que estas empresas hicieron lo mismo para
ganar obras en toda América Latina.

A fines de 2016, la constructora brasilera Odebrecht

reconoció el pago de 29 millones de dólares en
sobornos a funcionarios peruanos, para adjudicarse
obras públicas entre 2005 y el 2014. En esos años
gobernaron Alejandro Toledo (2001-06), Alan
García (2006-11) y Ollanta Humala (2011-16).
LINEA 1 DEL METRO DE LIMA

Se extiende por 34,6 km desde el

distrito de Villa El Salvador, donde
se encuentra el Patio Taller, hasta
la Estación Bayóvar, en el distrito
de San Juan de Lurigancho.
Al haber sido construida en
viaducto elevado, constituye el
viaducto de tren tipo metro más
largo del mundo.
LOS QUE DECIDIERON LOS CONTRATOS DEL METRO DE LIMA
 ¿COMO JUSTIFICARON EL PRESUPUESTO?

Que la compañía ganadora

también podía ir modificando el
exigencias del SNIP.
Odebrecht explicó que “las
costo conforme avanzaba la
exoneró al Metro de Lima de las
variaciones en el costo de la
construcción.
El régimen aprista también
obra” de los tramos 1 y 2 de
la Línea 1 del Metro de Lima
El costo del tramo pasó de 410
Metro de Lima.
se deben a que se realizó
millones 205 mil a un valor final
dólares en los tramos 1 y 2 del
mediante un esquema que
de 519 millones 127 mil 951
de más de 400 millones de
le permitía incrementar los
dólares.
permitió justificar un incremento
un mecanismo especial que costos vía el decreto de
Eléctrico muestra cómo se creó urgencia de García y sus
El expediente completo del Tren ministros.

¿Cómo ¿Qué permitía el

sustentamos el decreto? Sobre los
porqué de ese incrementos
dinero destinado?
RED BÁSICA DEL METRO DE LIMA

Las ciudades de Lima y Callao

presentan altos niveles de
congestión de las vías disponibles
para el transporte público lo que
implica pérdida de horas hombre,
altos niveles de contaminación,
inseguridad vial, entre otros. Este
contexto requiere de la
implementación de un sistema de
transporte masivo que contribuya a
mejorar sustancialmente la
movilidad urbana.
 VIA LEGAL DEL MILLONARIO TREN ODEBRECHT
¿Cómo se aprobaron normas especiales que permitieron incrementar el
costo de dos tramos del Metro de Lima en más de US$400 millones?
• García y sus ministros aprobaron un sistema
legal excepcional que le permitió a la empresa
brasileña y su socia Graña y Montero,
incrementar en más de 400 millones de dólares
el costo de los tramos 1 y 2 de la obra, al
margen de la Ley de Contrataciones que el
mismo gobierno aprista promulgó.
• Al igual que el ex presidente Alejandro Toledo
hizo con la carretera Interoceánica Sur, el
régimen aprista también exoneró al Metro de
Lima de las exigencias del Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP).
ENCUENTROS CLAVES EN EL PALACIO DE GOBIERNO

• El registro de visitas también muestra cómo

García se reunía con los representantes de las
empresas que tenían a su cargo estas obras.
Uno de ellos fue Jorge Simões Barata,
representante de Odebrecht en el Perú, quien
acudió a Palacio hasta en 16 oportunidades
entre 2006 y 2011.
• Uno de los encuentros entre Jorge Simões
Barata y Alan García se registró el 23 de enero
de 2009, seis días antes de la fecha programada
para la presentación de propuestas a la
convocatoria de licitación del tren, que tuvo
como una de las postoras a Odrebecht, que no
se presentó al igual que otras compañías.
 SIN ESTUDIOS

La construcción del Metro de Lima tampoco pasó por el Sistema Nacional

de Inversión Pública gracias al decreto supremo 081-2010-EF, firmado
por García, Cornejo y Mercedes Aráoz, por “razones de interés sectorial,
local y social”.

En la lista de estos estudios técnicos, aparecen mencionados informes

financieros para la inversión en “trenes nuevos y remodelados” de la obra
que fueron elaborados entre junio de 2007 y febrero de 2008 por otra
empresa brasileña del caso ‘Lava Jato’: Engevix Engenharia S.A.  Ambos
reportes fueron solicitados por la Municipalidad de Lima y tuvieron un
costo de 200 mil dólares.
 
 LA LINEA 2
Contará con 27 estaciones y una extensión de 27 km. Recorrerá la ciudad en sentido este a oeste
conectando trece distritos y atravesando la ciudad de Lima en su trayecto mayormente subterráneo a
una profundidad de 25 metros. Su recorrido desde el distrito de Ate hasta el distrito del Callao se estima
en 45 minutos de viaje.
Inició formalmente su construcción el 29 de diciembre de 2014. Su inauguración y apertura al público
está prevista en el año 2017, que está conformada por el tramo 1A actualmente en construcción. Esta
línea será 100% automatizada y contará con trenes sin conductor del tipo Metro automático
AnsaldoBreda.
CORRUPCION EN LINEA 2

El contralor de la República, Édgar Alarcón, ratificó

que existe corrupción en la Línea 2 del Metro de
Lima, con

• US$ 156 millones en sobrecostos

• 14 meses de retrasos
• 23 funcionarios involucrados y varias adendas en
camino.

El titular de la Contraloría indicó, que la aceleración

por inaugurar el tramo 1A de 4.3 kilómetros en junio
del 2016 incrementó el monto contractual en US$156
millones, pese a que la Línea 2 tiene un contrato a
suma alzada por US$5,300 millones
aproximadamente.
construcción del túnel de la Línea 2 del Metro de
El alto funcionario observó que solo se ha avanzado
Lima
en 700 metros de túnel, que la fabricación de la
tuneladora ha demorado dos años, y que se ha
utilizado el método tradicional, y no la tuneladora,
en 3.1 kilómetros más de los previstos.
ACCIONES CORRECTAS DE SOLUCION

 Respeto a las norma

 
 Se debió actuar con honestidad
 
 Se debió actuar con responsabilidad
 
 No se debió aprovechar del cargo
 
 Transparencia en el proceso de licitación
 
 Justicia y equidad