Luz de circulación diurna

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Luces de circulación diurna de un SEAT León III.

DRLs LED en un BMW Serie 6 Gran Coupé.

Una luz de circulación diurna (en inglés, Daytime running light, DRL) también

llamada luz de día, es un componente de la iluminación automotriz que mejora
la visibilidad del vehículo durante el día para otros automovilistas o usuarios de
los caminos, ayudando así a reducir los accidentes por pasar por alto a otros
vehículos.1
Se activan automáticamente cuando el vehículo está encendido y emiten una
luz blanca, amarilla o ámbar. Para ello se utilizan luces de circulación diurna
como complemento a los faros de los coches o a los circuitos de las luces de
conducción.
También las hay para las bicicletas y cumplen el mismo propósito.

Índice

 1Adopción
 2Desempeño de seguridad
o 2.1Efecto de la luz ambiental
 3Efecto en la seguridad de las motocicletas
 4Impacto ambiental
 5En el mundo
o 5.1Hispanoamérica
 5.1.1Argentina
 5.1.2Chile
 o 5.2América del Norte
 5.2.1Canadá
 5.2.2Estados Unidos
o 5.3Unión Europea
 6Véase también
 7Referencias

Adopción[editar]

Faro a voltaje completo comparado con una luz de estacionamiento (DRL) en un Volkswagen para el
mercado europeo

DRLs dedicados a la luz de marcha diurna operados por faros antiniebla a intensidad completa.
Exclusivo en Canadá que requiere DRLs en todos los vehículos nuevos fabricados o importados a
partir del primero de enero de 1990

Dependiendo de las regulaciones y equipamiento vigente, los vehículos pueden

implementar la función de luz de marcha diurna al encender focos específicos,
utilizando faros de luces bajas o faros antiniebla a intensidad completa o
reducida, usando faros de luces altas a una intensidad reducida o por la
operación de encendido constante de las luces direccionales frontales. En
comparación con cualquier modo de operación de faro para producir una luz de
circulación diurna, unos DRLs dedicados maximizan los potenciales beneficios
en el desempeño de seguridad, brillo, encubrimiento de motocicleta y otras
desventajas potenciales.2

Desempeño de seguridad[editar]
Letrero al comienzo de una zona forestal en Mecklemburgo-Pomerania Occidental que lee Más
seguridad. Luz de día

Numerosos estudios realizados en el mundo desde 1970 concluyen que las

luces de circulación diurna incrementan la seguridad al conducir. 234Sin
embargo, un estudio realizado en 2008 por la National Highway Traffic Safety
Administration en los Estados Unidos, analizó el efecto de las DRL en choques
frontales y laterales entre dos vehículos en colisiones con peatones, ciclistas y
motociclistas. El análisis determinó que las DRL no ofrecen una reducción
estadística significante en la frecuencia o severidad de las colisiones
estudiadas, exceptuando por una reducción de participación en camiones
ligeros y vagonetas en choques de dos vehículos en un 5.7% estadísticamente
significante.5
De acuerdo con estudios realizados por Hella, la Dirección General de
Tráfico de España y otros organismos, conducir con luces encendidas puede
reducir hasta un 5% el riesgo de sufrir un accidente. 6
Efecto de la luz ambiental[editar]
La luz de circulación diurna fue ordenada y sus beneficios de seguridad
percibidos por primera vez en los países escandinavos, donde es frecuente y
persistentemente oscuro durante horas del día en el invierno. Conforme los
niveles de luz ambiental se incrementan, el beneficio potencial de seguridad
disminuye, mientras que la intensidad requerida para una mejora de seguridad
en la DRL incrementa. El beneficio de seguridad potencial producido por las
DRLs en los países nórdicos relativamente oscuros es aproximadamente el
triple del beneficio observado en los relativamente iluminados Estados Unidos. .
2

Efecto en la seguridad de las motocicletas[editar]

Una serie de grupos de promoción del motociclismo están preocupados por la
reducida visibilidad de las motocicletas y su incipiente vulnerabilidad con la
presentación de DRLs incluidos en los faros de los carros y otros vehículos
doble pista, pues implica que las motocicletas ya no son los únicos vehículos
con faros encendidos durante el día.7 Algunos investigadores han sugerido que
los DRLs ámbar deben ser reservadas exclusivamente para las motocicletas,
en países donde el ámber no es un color permitido actualmente para DRLs en
cualquier vehículo,8 mientras que otra investigación concluyó que hay una
desventaja de seguridad en el uso de dos DRLs de 90 mm x 520 cd en
motocicletas en comparación con un faro de luz de cruce (baja) de 190 mm x
270 cd. Este resultado sugiere que el área luminosa de un DRL puede tener
una influencia importante en su efectividad.9

Impacto ambiental[editar]

Luz de circulación diurna LED de un Audi A4 B8

El consumo de potencia de los DRL varía enormemente dependiendo de la

aplicación. Los sistemas de DRL de producción actual consumen de 5 vatios 10
(en un sistema dedicado de LEDs) a más de 200 W (faros y todas las luces de
estacionamiento, traseras e intermitentes). Los reguladores internacionales,
principalmente en Europa, están trabajando en balancear el beneficio potencial
de seguridad ofrecido por los DRL con el incremento en consumo de
combustible que representa su uso. Debido a que la energía utilizada para los
DRLs debe ser producida por el motor, que a su vez requiere de más
combustible, los sistemas de DRL de alta potencia incrementan las emisiones
de CO2 lo suficiente como para afectar el cumplimiento de un país con
el Protocolo de Kioto en emisiones de gas de efecto invernadero.11 Es por esto
que se motivan soluciones de bajo consumo de potencia 12 y los sistemas
basados en faros ya no se permiten después de que los DRLs se volvieran
obligatorios en Europa a comienzos del año 2011. 13 Los LEDs y bulbos de baja
potencia, alta eficacia y larga vida producen cantidades adecuadas de luz para
ser un DRL efectivo sin incrementar el consumo de combustible o las
emisiones de manera significativa. Se pueden encontrar reducciones en el
consumo de combustible de hasta 0.21 km/l (470 l/100 km) al comparar un
sistema DRL de 55 W con uno de 200 W.14 En el año 2006, el Departamento de
Transporte del Reino Unido también encontró reducciones importantes en las
emisiones de y consumo de combustible cuando comparó un sistema DRL de
42 W con un sistema DRL de faros completo de 160 W.15 El consumo de
combustible por DRL se puede reducir a niveles insignificantes con el uso de
sistemas DRL de 8 a 20 W basados en LEDs o bulbos de filamentos de alta
eficacia.

En el mundo[editar]
Hispanoamérica[editar]
Argentina[editar]
Desde el 22 de diciembre del 2017 se incorporó en la ley de tránsito el uso de
luces DRL de forma oficial en la Ley N.º 24.449 16 Art. 47 (la Ley N.º 27.42517
modificó la ley nacional) donde especifica el uso de las luces en los caminos
del país. La mayoría de los autos nuevos que se venden en el país ya
incorporan estas luces de fábrica.
El primer inciso del artículo 47 de la Ley 27.425 determina:
“Mientras el vehículo transite por rutas nacionales, las luces bajas o las luces
diurnas permanecerán encendidas, tanto de día como de noche,
independientemente del grado de luz natural, o de las condiciones de visibilidad
que se registren, excepto cuando corresponda la alta y en cruces ferroviales”. 18
19

De esta manera, el Congreso de la Argentina estableció que los fabricantes e

importadores deberán incorporar a los vehículos 0 km que sean nuevos
modelos, un dispositivo que permita en forma automática el encendido de las
luces bajas o de las luces diurnas, en el instante en que el motor sea puesto en
marcha.
Del mismo modo, en el Artículo 2º de la Modificación se determina que:
“en el caso de los vehículos importados que cumplieren con las normas
americanas respectivas, la luz de giro trasera podrá ser de color rojo”.
Y se aclara que:
“en los vehículos que indique la reglamentación llevarán otras a los costados”.
Chile[editar]
A partir de mayo de 2019 entró en vigor la obligatoriedad de circular con las
luces encendidas en las autopistas urbanas de Santiago de Chile, como
medida para reducir la siniestralidad y los accidentes de tráfico.
El decreto número 22 del Ministerio de Transportes chileno dice:
“los vehículos motorizados, cuando circulen por rutas interurbanas, incluso
cuando estas rutas atraviesan zonas urbanas, deberán hacerlo con sus luces
de circulación diurnas encendidas; en caso de no contar con dichas luces,
deberán hacerlo con sus luces bajas encendidas”.
Es decir, que en defecto de luces especiales para día (DRL), utilicen el
alumbrado de cruce.20
En cuanto a la denominación las luces diurnas la ley dice lo siguiente:
“Para efecto de este reglamento se denominarán luces de circulación diurna, a
dos luces blancas o amarillas frontales, que indican que un vehículo está en
movimiento o se dispone a hacerlo, las que deben encenderse conjuntamente
con el encendido del vehículo y sólo pueden estar encendidas conjuntamente
con las luces traseras fijas”.
América del Norte[editar]
Canadá[editar]
Luz alta de voltaje reducido DRL en un Lexus RX300 2002 para E.U.A./Canadá

El estándar federal de seguridad 108 para vehículos de motor de Canadá

requiere DRLs en todos los vehículos nuevos fabricados o importados a partir
del primero de enero de 1990. La regulación DRL propuesta en Canadá fue
esencialmente similar a las regulaciones establecidas en Escandinavia, con un
límite de intensidad luminosa axial de 1500 cd, pero los fabricantes declararon
que era demasiado caro añadir el nuevo dispositivo de iluminación frontal e
incrementaría los costos de garantía (por razón del incremento en reemplazos
de los bulbos) el mantener encendidos los faros cortos. Después de una ardua
batalla regulatoria, el estándar se reescribió para permitir el uso de faros de
luces altas de voltaje reducido que producen hasta 7000 candela axial, así
como permitir el uso de cualquier color desde blanco a ámbar o amarillo
selectivo. Estos cambios a las regulaciones permitieron a los fabricantes de
automóviles implementar un DRL menos costoso, tal como conectar los
filamentos de las luces altas en serie para proveer a cada filamento con la
mitad de su voltaje nominal o al encender las intermitentes de tiempo completo
excepto cuando sí estén parpadeando los indicadores de giro.
Estados Unidos[editar]
Poco después de que Canadá hiciera obligatorios los DRLS, General Motors,
interesada en reducir las variaciones de construcción de carros para el
mercado norteamericano, le solicitó a la National Highway Traffic Safety
Administration de E.U.A. en 1990 permitir (pero no requerir) que los vehículos
estadounidenses estuvieran equipados con DRLs como aquellos en Canadá. 21
La NHTSA objetó en contra por motivos del potencial de los DRLs de alta
intensidad de ocasionar problemas por deslumbramiento y enmascarado de
direccionales, y emitió una regulación en 1991 que especificaba la máxima
intensidad a 2600 cd.21 La industria y algunos promotores de la seguridad
reaccionaron a la regulación propuesta,21 y eventualmente las objeciones por
desalumbramiento fueron desechadas y la mayoría de los mismos tipos de
DRLs permitidos en Canadá se permitieron pero no requirieron a partir de los
modelos año 1995.21 General Motors inmediatamente equipó muchos (y,
posteriormente, todos) de sus vehículos con DRLs comenzando con el
Chevrolet Corsica. Saab, Volkswagen, Volvo, Suzuki y Subaru presentaron
gradualmente DRLs en el mercado estadounidense a comienzos de 1995. En
años recientes, Lexus ha instalado faros de largo alcance basados en DRLs en
sus modelos para Estados Unidos. Algunos modelos de Toyota comenzaron a
llegar con DRLs como equipo estándar o opcional, y con interruptor de
encendido o apagado controlado por el conductor. A partir del año
2006, Honda comenzó a equipar todos sus modelos estadounidenses con
DRLs, en su mayoría de operación con intensidad reducida de los bulbos de
largo alcance.
Unión Europea[editar]

Bulbos de halógeno DRLs Hella de 6 W para retroadaptarse. Otros usan LEDs

La Directiva de la Unión Europea 2008/89/EC requiere a todos los automóviles

de pasajeros y furgonetas de reparto pequeñas aprobadas después del 7 de
febrero de 2011 en la Unión venir equipadas con luces de circulación diurna. 2223
24
El mandato se extendió a camionetas y autobuses en agosto de 2012. 25 La
alineación funcional, como utilizar los faros o las intermitentes delanteras
o faros antiniebla como DRLs, no está permitida;26 la directiva de la UE requiere
luces de circulación diurna funcionales y específicas que cumplan con la
regulación 87 ECE y que estén montadas al vehículo en concordancia con la
regulación 48 ECE.27 Los DRLs que cumplen con la R87 emiten luz blanca
entre los 400 y los 1200 candela.28