SISTEMA DE ILUMI ACIO LED Y XE O

ILUMINACION Los faros, comnmente llamados as por los conductores, constituyen junto con los frenos y el volante, el sistema de seguridad ms antiguo que se puede encontrar en cualquier vehculo de motor. Son vitales para evitar accidentes de diversas magnitudes. Cuando se conduce de noche, o en lugares donde abunda la niebla, es importante contar con faros en ptimo estado. La iluminacin cortas y largas no puede faltar, ya que de ella depende la visibilidad del conductor. Si la persona que est al volante no puede visualizar lo que est delante de ellos, puede atropellar a una persona, un animal, chocar contra un objeto u otro vehculo. Por otro lado, si quien conduce cuenta con un buen sistema de luces, pero observa que otro conductor no las tiene, puede incluso advertirle de algn peligro con el conocido "cambio de luces". Los faros son parte integral del funcionamiento del automvil. Con relacin a los faros, lo ms reciente son los que funcionan sin bombilla y cuya luz se puede graduar a voluntad. Nos referimos a la tecnologa LED, Light Emitting Diodes o diodos emisores de luz. Se trata de unos componentes electrnicos que producen luz. Entre las ventajas que ofrece la tecnologa LED con respecto a los faros convencionales destaca su simplicidad, un menor consumo, mejor distribucin de la luz y posibilidad de crear zonas de alumbrado, adems de la capacidad de modular la intensidad de la potencia lumnica. Los faros LED suponen la culminacin de un proceso innovador que se inici a principios del siglo pasado, cuando las primeras lmparas elctricas sustituyeron a los viejos candiles que llevaban los "coches" tirados por caballos. A partir de entonces, los vehculos de motor han visto el paso de los faros halgenos, y la llegada de los faros de xenn, el sistema ms eficaz disponible en la actualidad. Pero, cuidado, porque este ltimo podra comenzar a ser reemplazado por la tecnologa led en pocos aos. EL DIODO

El diodo es un componente electrnico, los primeros diodos no eran utilizados para la iluminacin, sino para dirigir una corriente o transformar una corriente alterna a continua. Los diodos emisores de luz estn compuestos de materiales semiconductores, germanio, silicio o arseniuro de galio. Una propiedad de estos materiales es la de ser conductores slo en condiciones particulares: temperatura, exposicin a la luz, presin.

El color del diodo es debido a la tensin aplicada en bornes, y el material utilizado para su fabricacin. Se pueden obtener 3 colores: Infrarrojo (no visible), con un diodo de arseniuro de galio. Rojo o amarillo con fosfuro arseniuro de galio con una tensin de 1.6 a 2 voltios. Verde, con el fosfuro de galio a una tensin de 2 voltios.

Combinando los espectros luminosos y seleccin de los diodos estimulados, se pueden obtener luces blancas. En cuanto a la potencia, se obtienen emisiones luminosas desde 1 a 100 W. La ventaja de utilizar LED en lugar de bombilla de filamento est reflejada sobre el tiempo de encendido y la potencia consumida para las mismas caractersticas de fuente luminosa.
LED 4W 50 mm 50 20.000 h No service intervention required 1 ms LAMPARA DE FILAMENTO 21 W 150 mm 100 1000 h 15 bulbs replacement necessary 200 ms

Consumption Depth x-direction Operating temperature Lifetime Reliability Switch on Time

El tiempo de encendido extremadamente corto, permite una respuesta ms segura sobre la accin de iluminacin de intermitentes o freno, ya que permite alertar rpidamente de la accin reduciendo a su vez el tiempo de respuesta de otros vehculos.

La durabilidad del LED es 20 veces mayor.

ULTIMA TECNOLOGIA EN OPTICAS (futuro) Hella est desarrollando los faros completos usando tecnologa del LED mientras que un estudio proporciona la informacin sobre el uso posible de la serie a partir de 2008. La luz y el especialista Hella de la electrnica, en cooperacin con Volkswagen, ha desarrollado un faro del LED que alcanza las luces de cortas y largas, el indicador de la direccin y funciones ligeras corrientes del da usando tecnologa del corte-borde LED solamente. El faro del LED es un estudio usando el Golf 5 de VW como ejemplo. Es proporcionar la informacin sobre la capacidad del funcionamiento de tales sistemas y tambin ofrece la posibilidad de experimentar los desafos tcnicos en funcionamiento en el vehculo. Una solucin de la serie espera por el ao 2008. Para las funciones de la iluminacin, las aplicaciones LED estndares y los montajes del LED diseados especialmente para los usos vehculos. La luz se dirige sobre la carretera con la ayuda de diversos sistemas pticos. La pieza ms llamativa del faro es que se encuentra formada por siete lentes plsticas pentagonal dispuestas en un patrn. Para la luz de cortas tenemos utilizados tres segmentos y para las luces largas los otros tres segmentos del panel. Durante el da, los siete segmentos del panel forman la luz diurna. Hay seis LED estndares dispuestos en una fila debajo del reflector formando la funcin del indicador de la direccin. Los diodos electro luminosos como fuente de luz abren totalmente las nuevas posibilidades de formas y de arreglos del faro. Esto se ha podido hacer posible gracias al diseo modular y tan bien como la seleccin grande de diversos elementos pticos. Los faros para las generaciones futuras de los vehculos pueden dar totalmente una nueva mirada. El desarrollo de los LED blancos particularmente est creando las posibilidades del uso que habran sido inconcebibles solamente hace algunos aos. Junto a aspectos del diseo, la razn principal del desarrollo de esta nueva tecnologa del faro es la necesidad reducida del mantenimiento. La apuesta es desarrollar un faro que funcione perfectamente para la vida til del vehculo. Ya, el prototipo del faro del LED alcanza un nivel del flujo luminoso de alrededor 1.000 lmenes en la lnea baja, y ha alcanzado as el nivel de un faro del xenn. El flujo luminoso necesario para la buena luz de la luz larga no se puede todava lograr a causa de la luminiscencia ms baja de los LED. Convencen los especialistas de la iluminacin de Hella, sin embargo, de que esto pronto ser alcanzado en el curso del su desarrollo posterior de los LED.

Los desafos tcnicos necesitan ser solucionados ha da de hoy, as como el desarrollo de los nuevos procesos de produccin y de los elementos pticos para acompaar la tecnologa del LED. En los E.E.U.U. los faros con los LED para las funciones principales de la iluminacin son ya aprobados segn los estndares del SAE vlidos all. En Europa o algo dentro del rea de la validez de las regulaciones del ECE, la aprobacin se puede esperar antes de 2008. Sealando funciones en los faros (indicador de la direccin, luz de la posicin y luz de da) usando los LED se aprueban ya en el ECE y regiones reguladas SAE. Desde en 2003, Hella alcanz el primer uso de la serie del mundo de los LED blancos como una luz de da en el faro del Audi A8 W12. En el sector posterior de la lmpara de seal, Hella ha estado utilizando con xito los LED como las fuentes de luz hace ya ms de diez aos. PILOTOS TRASEROS CON TECNOLOGIA LED Tecnologa del LED en lmparas posteriores se suelen usar dos tipos de colores los LED rojos y amarillos. Los LED crean la luz al aplicar un paso de corriente en una capa del semiconductor. La luz emitida es determinada en su color por la estructura interna del LED. Comparado a los lmparas de incandescentes convencionales, las ventajas principales de los LED son su larga durabilidad (hasta 100.000 horas), su consumicin de poca energa debido a la conversin eficiente de la corriente elctrica en energa ptica y la profundidad pequea de los mdulos. Los LED tambin ofrecen una variedad extensa de diseos y posicionamiento a la hora de realizar el proyecto de vehculos innovadores. Por otra parte, el tiempo de encendido es mucho ms rpido. Esto proporciona una ventaja de seguridad a los vehculos, en las situaciones que requieren rpidamente ser visto por ejemplo el caso de frenado de emergencia. La intensidad de luz se puede modificar dependiendo de la tensin aplicad en bornes, esto permite el desarrollo de las lmparas posteriores que pueden adaptar su comportamiento a diversas condiciones de conduccin. Los LED necesitan de una unidad de mando para regular las tensiones de trabajo. PILOTOS TRASEROS PROGRESIVOS

En el mercado nos podemos encontrar vehculos con sistemas de leds progresivos que cada piloto trasero incorpora 25 leds de color rojo, que se iluminan de forma progresiva, en funcin de la intensidad de la frenada, nueve en caso de ligera presin sobre el pedal y 25 si la frenada es realmente intensa. Adems, en este caso 16 de los diodos parpadean para avisar a otros conductores de la situacin de emergencia. Dichos pilotos son montados en un Serie 7 de BMW, incorporan adems 10 leds de color rojo que actan como luces de posicin. Junto a ellos, otros 23 diodos de color amarillo hacen las funciones de intermitentes. La particularidad de estos pilotos es que la intensidad de su luz se ajusta de forma automtica a las condiciones ambientales. Gracias a esta particularidad se ha prescindido de luces traseras antiniebla. Los leds tambin se extienden sobre la cara posterior del maletero, para incrementar la visibilidad del vehculo.

Sin frenar

Frenada normal

Frenada con fuerza

Frenada de emergencia

OPTICAS: NOMENCLATURAS DE HOMOLOGACION

Lectura de una ptica delantera: En el dispersor de un faro estndar H4 se puede leer HC/R 25 E1 02A 44457 y significa lo siguiente: Ver tabla, a continuacin.

H C R

Halgeno Luz de cruce Luz de carretera

(DCR xenon)

La barra quiere decir que la luz de cruce y la luz de carretera no se pueden encender La suma de todos las luces de carretera que de forma simultnea. 25 Nmero de referencia que informa sobre la potencia se encienden simultneamente no debe lumnica de las luces de carretera. Los datos ms comunes son: 10, 12,5, 17,5, 20, superar el nmero de referencia 75. 25, 27,5, 30 y 37,5. El faro ha sido homologado en Alemania (1) segn la regulacin CEE vigente (E). En el faro hay una luz de lmite, la luz de nivel. El nmero de homologacin de cinco dgitos se conceder de forma individual a cada tipo de faro. (A), cuyas especificaciones cambiarn despus de que haya aparecido por segunda vez (02)

E1 02A

44457

FAROS CON LMPARAS DE DESCARGA DE GAS (XENON) Principio de funcionamiento En las lmparas de descarga de gas, el haz de luz se genera a travs de la diferencia de tensin que se aplica entre los dos electrodos de una cpsula de cuarzo. La cpsula de cuarzo contiene gas xenn en su interior. Cuando el gas es sometido a un pico de tensin de ms de 20 kV, se genera el arco voltaico que provoca el efecto luminoso. Una vez encendida la lmpara, la tensin de alimentacin disminuye hasta unos 85 V de tensin alterna.

Una unidad de control se encarga de generar la seal de mando para hacer pasar la intensidad a travs de la bombilla. El circuito de disparo consta de un transformador de tensin y puede estar integrado en la unidad de control.

Ventajas

Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con la misma absorcin de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lmpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de slo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%. La vida til es de unas 2.500 horas. Cinco veces ms que una lmpara halgena. Mediante una configuracin especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersin ms ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.

Precauciones Debido a que la lmpara de descarga de gas recibe tensiones elctricas de hasta 30 KV, es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con cmara de descarga de gas y el bloque de encendido tienen rtulos de aviso a este respecto. Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lmparas, se debe evitar la observacin directa y frontal del faro. Desconectar el borne negativo de la batera antes de proceder al desmontaje o instalacin. Si el faro de xenn est encendido, no tocar la instalacin, la bombilla o el enchufe sin protegerse las manos con guantes. No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenn con las manos hmedas. Para encender el faro de xenn, la lmpara debe estar instalada en su alojamiento (nunca encender el faro con la lmpara de xenn fuera de ste). Asegurarse de instalar la lmpara de forma adecuada, si se instala de forma incorrecta, pueden producirse fugas de alta tensin que deterioraran la lmpara y el enchufe. ESTRUCTURA DE LOS FAROS

Para generar el haz luminoso son utilizadas las pantallas de reflexin y las de proyeccin, aunque esta ltima son mas extendidas ya que permite mas aprovechamiento del haz de luz.

El sistema de proyeccin, que integra una lente para esta funcin, puede estar equipado de una serie de elementos que permiten realizar ajustes de forma automtica de altura y de inclinacin, como se ver ms adelante. Sistema Bi-xenon, en el interior del mdulo elptico (conjunto de ptica) tambin estn ubicados el obturador, que realiza el cambio de luces de cruce a carretera, y el electroimn, que permite abatir este obturador. El conjunto del mdulo elptico y el embellecedor trasero estn atornillados a la platina esttica. La platina esttica posee cierta movilidad, lo que permite la modificacin de la longitud del haz luminoso. Esta funcin la realiza el servomotor de regulacin del alcance luminoso. Para realizar el ajuste mecnico en altura de los faros, la posicin de la platina esttica y del mdulo elptico se modifica mediante las varillas de reglaje. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ILUMINACION En el conjunto de iluminacin por xenon, a parte del circuito propio de encendido, tiene que ir acompaado de una serie de elementos, que se han de tener en cuenta en caso de revisin o anomala: Transmisor o transmisores de nivel. Sirven para determinar el nivel global del vehculo y poder regular la altura o alcance luminoso automticamente con los servos correspondientes. Sensor o informacin de ngulo de direccin. Sirven para informar de esta magnitud para poder orientar adecuadamente las pticas. Servomotor o electroimn de forma de haz. Sirve para realizar la conmutacin cruce / carretera con la misma bombilla (bixenon). Servomotor alcance luminoso. Sirve para modificar la altura o alcance luminoso en funcin del nivel de vehculo. Servomotor orientacin haz de luz. Sirve para direccional el haz en funcin del giro de la direccin. Unidad de control de alcance luminoso. Unidad de control de orientacin haz de luz. Unidad de control de encendido de bombillas.

TRANSMISOR DE NIVEL

Los sensores de nivel delantero y trasero poseen la misma estructura interna. La electrnica interna de cada sensor genera una seal cuadrada de 12V y de proporcin de periodo variable en funcin de la inclinacin captada por el sensor. Funcin sustitutiva: si se estropea uno de los sensores de nivel, la regulacin de altura de los faros queda interrumpida y stos se mantienen en la posicin que tenan cuando el transmisor dej de funcionar. En caso de sustitucin, se ha de calibrar con equipo de diagnosis.

SERVOMOTOR DE ALCANCE LUMINOSO Se trata de un motor paso a paso cuyo eje est atornillado a una corredera que se desplaza longitudinalmente sobre el eje roscado cuando ste gira. La corredera mueve el mdulo elptico, variando su inclinacin en el interior del faro y, con ello, el alcance luminoso.

Funcin sustitutiva: si se estropea algn servomotor, se interrumpe la regulacin de alcance luminoso del faro afectado.

UNIDAD PARA LA REGULACIN DEL ALCANCE DE LOS FAROS

La unidad de control J431 est ubicada en el lado derecho del panel de instrumentos, atornillada al soporte del panel de instrumentos. A ella llegan las seales moduladas por los transmisores de nivel. La unidad est conectada al CAN-Bus de traccin, y recibe a travs de l las seales de pedal de freno accionado, revoluciones del motor y la seal de velocidad.

FUNCION BIXENON (cambio cortas largas) Cada faro contiene un electroimn (motor de corriente continua) que acciona al obturador. Para cumplir la funcin de conmutar de luces de cruce a carretera y viceversa sin cambiar de bombilla. FUNCIONAMIENTO La seal de conmutacin proviene de la unidad de control para la electrnica de la columna de direccin. Cuando la red de a bordo recibe esta seal, y se circula con luces de cruce, excita a una pequea placa electrnica ubicada en la parte inferior del faro con una tensin de 12 V. Esta placa electrnica genera la seal necesaria para alimentar al motor elctrico, distinguindose dos fases: Conmutacin a luces de carretera: se excita al motor con pulsos de 12 V para que el obturador alcance la posicin de luces de carretera. Estabilizacin: una vez el obturador ha alcanzado esa posicin, la placa electrnica enva 4 V de corriente continua al motor elctrico para que ste mantenga la posicin de luces de carretera.

Para volver a la configuracin de luces de cruce, la red de a bordo deja de excitar con 12 V a la placa electrnica y sta a su vez tambin deja de excitar al motor elctrico, de forma que ste vuelve a la posicin de reposo por la accin de un muelle.

Funcin sustitutiva: si uno de los dos motores elctricos no recibe seal o se avera, ste quedar en posicin de reposo. La red de a bordo reconocer esta anomala desactivar tambin el otro motor.

REGULACION LUZ DE VIRAJE (orientacin haz de luz) La unidad de control del AFS J745 tiene tambin la funcin de controlar la regulacin de luz de viraje dinmica. Esta funcin consiste bsicamente en la variacin de la posicin en el eje horizontal de los faros segn el giro del volante. Las seales que se tienen en cuenta para la regulacin de luz de viraje son: Borne 15. Estado de las luces. Sentido de marcha del vehculo. Velocidad instantnea del vehculo. Giro del volante. Seal de activacin del ESP.

Las condiciones iniciales para la activacin de esta funcin son: Luces de cruce/carretera conectadas. Marcha del vehculo hacia adelante. Velocidad del vehculo por encima de 10 km/h. ngulo de giro del volante superior a 0.

En estas circunstancias, la unidad de control del AFS calcula la posicin de los servomotores de luz de viraje dinmica en funcin del giro del volante, adems de la velocidad del vehculo. De forma que cuando se circula a velocidades elevadas, los faros siguen instantneamente el giro del volante, mientras que se mueven ms lentamente cuando se circula a baja velocidad. La velocidad angular mxima del mdulo orientable es de 15 / s (grados/segundo). Cuando la unidad de control del AFS J745 ha calculado la posicin terica de los servomotores, enva el mensaje CAN-Bus correspondiente a los mdulos de potencia J667/ J668, que se encargan de alimentar a los servomotores V318/V319. La regulacin siempre se efecta en los dos faros conjuntamente. Si se avera algn componente de alguno de los dos faros, se suspender automticamente esta funcin. El grado de orientacin mximo es de aproximadamente 15 hacia el lado interior de la curva y 7,5 hacia el lado exterior de sta. SERVOMOTORES DE LUZ DE VIRAJE DINMICA

Tiene un servomotor para cada faro. Estn ubicados en una carcasa conjuntamente con los sensores de posicin G474/G475. Son motores paso a paso de caractersticas muy similares a los motores V48/V49. Tienen la misin de regular la luz de viraje dinmica. Para ello, el eje del servomotor posee un tornillo sinfn que acciona un engranaje reductor. Este engranaje transmite el movimiento al pin de ataque que mueve a todo el conjunto del mdulo orientable en el eje horizontal. EXCITACIN Los servomotores V318/V319 se alimentan a travs de cuatro cables con una seal modulada de 12 V. Funcin sustitutiva: en caso de avera de alguno de los servomotores o fallo en algn cable de alimentacin de los mismos, la funcin de regulacin de luz de viraje dinmica dejar de funcionar. Si el servomotor del faro en cuestin se encuentra en una posicin que no es la inicial, permanecer en dicha posicin, mientras que el servomotor del otro faro, no afectado por la avera, volver a la posicin inicial.

SENSORES DE POSICIN DEL MDULO ORIENTABLE Van integrados en el interior del mdulo orientable de cada faro, en la misma carcasa en la que est ubicado el servomotor de luz de viraje dinmica V318/V319. FUNCIONAMIENTO Se trata de un sensor de tipo Hall compuesto por: Un imn fijado al pin de ataque que mueve al conjunto del mdulo orientable. Un sensor Hall soldado a un circuito impreso y alimentado con una tensin de 5 V.

Cuando el pin de ataque se mueve por accin del servomotor V318/V319, lo hace tambin el imn. De manera que el campo magntico que genera el imn al incidir sobre el sensor Hall vara en funcin de la posicin del pin de ataque. Esa variacin de campo magntico es detectada por el sensor Hall y transformada por la electrnica interna en una seal modulada (PWM) de 125 Hz. Con esta informacin la unidad recibe el feedback de posicin de cada faro. Funcin sustitutiva: si la seal que enva este sensor es errnea o no plausible, la funcin de regulacin de luz de viraje dinmica quedar desactivada. Si esta funcin se est ejecutando, la unidad de control J745 activar la funcin de emergencia.

TRANSMISOR GONIOMTRICO DE LA DIRECCIN (G85)

Va fijado a la columna de la direccin y ubicado detrs del volante. ste vuelca en la lnea CAN-Bus de traccin cuatro mensajes: ngulo de giro del volante. Sentido de giro. Velocidad de giro. Estado de calibracin del transmisor. APLICACIN DE LA SEAL La unidad de control del AFS J745 utiliza esta seal para la regulacin de luz de viraje dinmica. Esta seal resulta fundamental para dicha funcin ya que la posicin en el eje horizontal de los faros depende en gran medida de la posicin angular del volante. Funcin sustitutiva: si el transmisor no est calibrado o no funciona, la funcin de regulacin de luz de viraje dinmica queda desactivada.

INSTALACION O CAMBIO A FAROS DE XENON Existen ofertas en el mercado (especialmente en el reequipamiento de xenn) de productos que estn prohibidos por la Comunidad Econmica Europea. Estas construcciones ponen en peligro la seguridad de la va pblica. Por ello, al utilizar este equipamiento no homologado, tambin disminuyen las prestaciones del automvil. Segn el apartado 10 de la regulacin de la CEE R48, en Europa slo se pueden cambiar los sistemas de faros xenn completos. Estn compuestos por un faro homologado, un regulador automtico del alcance luminoso y un sistema lavafaros. Kit completo, con todo lo necesario para poder cumplir el reglamento y kit solo de lmparas.

La diferencia visual en el cambio es notable.

Se han de tener varios aspectos en cuenta: Una vez instalados se ha de verificar la forma del haz de luz y su altura de forma precisa para evitar las molestias a otros vehculos. Al pasar una ITV, verificarn funcionamiento de lavafaros y regulador de altura, en caso de no estar puede ser un motivo de rechazo. Si la sustitucin es de las bombillas, sin cambiar la ptica, se ha de prestar atencin en la intensidad de luz emitida, que no supere la mxima del reglamento ni la indicada en la propia ptica. En un KIT es posible encontrar que stos estn homologados, pero no indica que el vehculo lo est y esto ocasiones rechazos en ITV.