TÉCNICO VEHÍCULAR INTEGRANTES: Coronel Emilio Gárate Danilo López Walter Muñoz Saúl Silva Nerio TEMA
“SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA”
OBJETIVOS. Objetivo General:
Realizar el análisis y estudio de los Sistema de Seguridad Pasiva de los vehículos de automoción
que circulan por las redes viales del Ecuador.
OBJETIVOS. Objetivo General:
Conocer los beneficios e importancia que tiene la seguridad pasiva en el vehículo.
Análisis de las estadísticas efectuadas por las organizaciones Ecuatorianas encaminadas a planificar, gestionar y
regular el Transporte Terrestre tránsito y Seguridad Vial en el territorio nacional.
Conocer la deficiencia en cuanto a la seguridad pasiva del vehículo, en el parque automotor ecuatoriano.
Realizar una comparativa sobre los reglamentos internacionales y nacionales destinados a controlar los
requisitos de seguridad en los vehículos automotores.
MARCO DE REFERENCIA. Sistemas de seguridad vehicular
Los sistemas de seguridad vehicular son elementos o sistemas del vehículo automóvil que se encargan de aumentar la seguridad y salvaguardar la integridad física de los ocupantes, antes, durante y después de que sucede un accidente de tránsito y en caso de producirse tiene la finalidad de minimizar sus daños sobre los ocupantes.
Para estudiar las consecuencias que tiene un accidente, los fabricantes de vehículos realizan pruebas con dummies para ver la protección que brindan a los ocupantes durante una colisión, además colocan sensores para indicar el impacto del cuerpo logrando simular lo más real posible y así saber su comportamiento ante un accidente de tránsito. MARCO DE REFERENCIA. Sistemas de seguridad vehicular
Se debe tener en cuenta que las causas de un accidente no son solo por fallas o carencias de los sistemas de seguridad, en la mayoría cuenta el factor humano. A continuación los dispositivos de seguridad pueden clasificarse en:
Seguridad Activa.
Seguridad Pasiva.
Seguridad Terciaria. MARCO DE REFERENCIA. Seguridad pasiva.
La seguridad pasiva en los automóviles engloba las medidas optadas para reducir o evitar lesiones a los ocupantes, teniendo como objetivo que sus sistemas reduzcan al máximo las consecuencias generadas.
Los sistemas de la seguridad pasiva son:
a) Sistemas de retención. c) Pedalier retráctil.
b) Columna de dirección de seguridad. d) Diseño de carrocería
MARCO DE REFERENCIA.
Cinturones de seguridad. Los dispositivos de retención son los encargados de sujetar Pretensores. Sistemas de a los ocupantes en los retención asientos cuando se da una Asientos. colisión, dentro de estos tenemos: Apoyacabezas.
Airbags. MARCO DE REFERENCIA. Sistemas de retención.
Cinturón de seguridad.- El objetivo de un cinturón
de seguridad es amortiguar la desaceleración del pasajero, minimizando las heridas cuando se da una colisión. Evitando así, que el pasajero sufra golpes con los elementos internos del vehículo, con los pasajeros de la siguiente fila o que este sea arrojado fuera del vehículo. MARCO DE REFERENCIA.
Sistemas de retención. Cinturón de seguridad. MARCO DE REFERENCIA. Sistemas de retención. Pretensores. Mecánicos Sistema de tensado mediante cables Sistema de muelle precargado Clasificación de los Pretensores
Pretensor con actuación sobre el enganche de cierre
Pretensor con actuación longitudinal sobre el carrete Según el modo de efectuar la retracción Pretensor de circulación de bolas de la cinta Pretensor de cremallera Pretensor Wankel Pretensor de flejes MARCO DE REFERENCIA. Sistemas de retención.
Asientos.- El objetivo de los asientos es conservar a los ocupantes en una postura cómoda y segura, estos deben tener dos características las cuales son soportar los esfuerzos que se producen durante la conducción y la capacidad de absorción de energía como producto de un accidente. Cuando tenemos asientos rígidos ayuda a soportar colisiones frontales, laterales, traseros muy fuertes, pero al mismo tiempo estaría perdiendo la capacidad de absorción de energía. MARCO DE REFERENCIA. Sistemas de retención. Asientos. MARCO DE REFERENCIA. Sistemas de retención.
El reposacabezas o apoyacabezas.- El objetivo del
reposacabezas es evitar el deslizamiento de la cabeza hacia atrás con relación al tronco del ocupante durante un accidente, y así minimizar al máximo las lesiones en el cuello y en las vértebras cervicales. MARCO DE REFERENCIA. Sistemas de retención.
El reposacabezas o apoyacabezas.- El reposacabezas
se puede decir que es un sistema de retención, pero los ocupantes no son conscientes de su importancia. Para que el apoyacabezas cumpla con su objetivo, este debe estar en la posición correcta ajustando la altura y la separación cabeza-reposacabezas. MARCO DE REFERENCIA. Sistemas de retención.
Bolsas de aire o airbags.- La función del airbag junto con el cinturón de seguridad es evitar que el cuerpo de los ocupantes se golpeen con elementos rígidos que constituyen el habitáculo con el objetivo de prevenir o reducir la gravedad de las lesiones a causa de un accidente de tránsito. MARCO DE REFERENCIA. Sistemas de retención. Bolsas de aire o airbags.
Los airbags deben cumplir siguientes requisitos para que sean eficientes:
El inflado del airbag se tiene que realizar entre, el momento de la colisión y el tiempo que demora el cuerpo en desplazarse, por efecto de la inercia.
El accionamiento del airbag tiene que realizarse después de que se activan los pretensores de los cinturones de seguridad. Con el fin de que la tapa proteja al airbag y no provoque daños en el rostro de los ocupantes.
El desinflado del airbag tiene que ser rápido después de la colisión, para que absorba con mayor eficacia el impacto entre el cuerpo y el airbag, facilitando la evacuación de los pasajeros. MARCO DE REFERENCIA. Sistemas de retención. Bolsas de aire o airbags. Las bolsas de aire pueden tener diferentes ubicaciones las cuales son:
Airbag del Airbag de
Acompañante Cortina
Airbags Airbag de rodilla Laterales MARCO DE REFERENCIA. Columna de dirección retráctil.
La columna es un elemento que transmite el movimiento desde el
volante hasta el mecanismo de dirección para poder conducir el vehículo, la columna de dirección tiene la característica de que no es un elemento rígido sino más bien está compuesto por varias articulaciones, que van a permitir la fractura de ciertos elementos como las rotulas que se encuentran en el tramo inferior de la columna de dirección, de esta manera se puede evitar que la columna de dirección vaya directamente y tenga contacto con el conductor como si fuese un solo elemento, minimizando el riesgo lesiones en el momento del accidente. MARCO DE REFERENCIA. Pedalier retráctil.
El objetivo de un pedal retráctil es evitar que se dé una fractura de tobillo durante la colisión. Para evitar estas lesiones se le suma al sistema de sujeción del pedal un dispositivo que es el encargado de retraer el pedal del freno unos 170 mm, con el fin de reducir la carga sobre el pie. Se beneficia de la deformación programada de la carrocería para que el larguero transversal del salpicadero se aproxime al lugar de unión de los pedales. MARCO DE REFERENCIA. Diseño de carrocería.
El diseño de la carrocería cumple un papel importante dentro de la seguridad pasiva, teniendo
como objetivo proteger y absorber la energía que se da durante la colisión, transformando esta energía en energía de deformación para evitar daños a los ocupantes. La siguiente Figura indica el diseño de carrocería de un vehículo Renault. Ventajas y Desventajas de los Sistemas de Seguridad Pasiva Ventajas y Desventajas de los Sistemas de Seguridad Pasiva DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Accidentes de tránsito
Los datos estadísticos sobre accidentes de tránsito se efectúan tras identificar los factores que influyeron para que se dé el siniestro, por tanto se analiza el sistema Hombre- Vehículo-Medio. DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Accidentes de tránsito
El conductor percibe estímulos procedentes del medio, estos estímulos deben interpretarse antes de tomar una decisión que implicara una acción sobre los elementos de control del vehículo, por su parte el vehículo recibe del conductor acciones de control y produce una respuesta dinámica. DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Accidentes de tránsito en el Ecuador
Según PRO ECUADOR (Instituto de Promoción de Exportaciones e Inversiones,
parte del Ministerio de Comercio Exterior), el desarrollo de la industria automotriz ecuatoriana en los últimos 30 años ha contribuido con inversiones, capacitación, tecnología y comercio así como todas las actividades relacionadas al mismo (ensamblaje, fabricación, ventas, repuestos, mantenimientos). Como consecuencia se ha generado un incremento de puestos de trabajo e ingresos fiscales a través de aranceles mejorando la economía del país. DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Índices de Fallecidos y Heridos a Nivel Nacional DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Índices de Fallecidos y Heridos a Nivel Provincial DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Relación de Fallecidos y Heridos correspondiente a la provincia del Azuay DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Índices de Fallecidos y Heridos en la Ciudad de Cuenca DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Relación de Fallecidos y Heridos correspondiente a la Ciudad de Cuenca DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Horario y día de mayor índice de victimas fallecidas en el año 2014 DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Horario y día de mayor índice de victimas lesionadas en el año 2014. DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Índice Nacional en el año 2015 DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Índice de la Provincia del Azuay año 2015 DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Índice de la Provincia del Azuay año 2015 DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN INDICE DE CUENCA EN EL AÑO 2015 DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN INDICE DE CUENCA EN EL AÑO 2015 DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN INDICE DE FALLECIDOS Y HERIDOS EN ESPAÑA AÑO 2015
Se ha investigado las estadísticas de accidentes de tránsito de España para tener una referencia del sistema de seguridad que se aplica en dicho país, con la norma Euro IV. DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN INDICE DE FALLECIDOS Y HERIDOS EN EL PAÍS DE ARGENTINA DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN TASA COMPARATIVA DE FALLECIMIENTOS DE ECUADOR – ESPAÑA – ARGENTINA EN EL AÑO 2015. Se ha tomado en cuenta las estadísticas de Argentina, país latinoamericano que se rige a la Euro V, y se lo ha comparado con Ecuador y España, teniendo su tasa de mortalidad por accidentes de tránsito de la siguiente manera: CONCLUSIONES En la normativa RTE INEN 034, se analizó que es de suma importancia agregarle elementos de seguridad ya sea activa, pasiva y terciaria en el vehículo, los cuales son considerados como obligatorios, entre estos tenemos los siguientes el sistema de asistencia de frenado (BAS), control de tracción de tracción (ASR), depósito de combustible, así como también la columna de dirección retráctil, airbag de rodilla, airbags laterales y protecciones térmicas, todo ello para ingresar al parque automotor ecuatoriano vehículos equipados con los sistemas de seguridad existentes hasta ahora teniendo en consideración el hecho de salvaguardar la vida de las personas. CONCLUSIONES Se observó que existen sistemas de seguridad en los vehículos automotores que ya vienen colocados, como es el caso de la columna de dirección retráctil, pero la norma RTE INEN 034 en sus requerimientos no los considera. Por lo tanto al ser considerados en la propuesta de mejora, los fabricantes no necesitan realizar cambios en el diseño del vehículo. CONCLUSIONES Los vehículos nuevos y modernos que se incorporan al parque automotor ecuatoriano deben demostrar el cumplimiento de las normas INEN y UNECE, que se realiza a cada modelo mediante un certificado de conformidad expedido por la Agencia Nacional de Regulación y Control de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de acuerdo a lo que establece la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad por consiguiente la Agencia Nacional de Tránsito evaluará la veracidad de los certificados presentados y resultados obtenidos, de esta manera el vehículo ingresa adecuadamente al parque automotor. PROPUESTAS DE SOLUCIÓN Para reducir el índice de fallecidos en el país, se pretende implementar un sistema de vigilancia, también conocido como eCall, el mismo que se proyecta para el año 2020 debido a que se trata de un sistema que no únicamente requiere de implementación de elementos en el vehículo sino que además necesita de una infraestructura de telecomunicación en los centros de ayuda inmediata. PROPUESTAS DE SOLUCIÓN Creemos que para reducir los índices de fallecidos y heridos, es necesario efectuar un reglamento independiente, referente a la seguridad del vehículo para las diferentes categorías de los automóviles como son turismos, buses y camiones, que son clasificados con respecto al peso, carga y velocidad. Por lo tanto se podría disponer de tres reglamentos destinados de la siguiente manera: un reglamento para la categoría de vehículos de M1 como son los vehículos de turismo, otro reglamento para la categoría M2, M3 y N1 siendo para furgonetas, microbús, minibús, buses y otro reglamento para la categoría N2 y N3 destinado para camiones medianos y pesados. BIBLIOGRAFÍA
