Ingeniería de Tránsito

Elementos básicos de la ingeniería de tránsito y

proceso de análisis del tránsito

Erwin Delgado Bravo

Octubre, 2021
 Elementos básicos de la ingeniería de tránsito y pro-
ceso de análisis del tránsito

Componentes críticos en un sistema de tráfico:

Usuarios de las vías: Conductores, peatones, ciclistas y pasajeros
Vehículos
Vías
Dispositivos de control de tránsito
El entorno

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 Características de los conductores

Visual
Tiempo de percepción y reacción (PRT).
Audición
Personalidad y la sicologia

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 Factores visuales en la conducción

Acomodación.
Agudeza Visual estática y dinámica.
Adaptación.
Movimiento en profundidad.
Color
Sensibilidad al contraste
Percepción a la profundidad
Sensibilidad al brillo
Visión periférica

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 Campo de visión

Figura: Campo de visión. Fuente: Highway Safety Manual 2010 st Edition

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 Tiempo de percepción y reacción

Procesos:
Detección
Identificación
Decisión
Respuesta

Valores del PRT

Los PRT considerados dependen del contexto del análisis.
Para contextos en que involucran el uso de freno: 2.5 segundos
(Percentil 90) 1
2
Para tiempo de señal: 1.0 segundos (Percentil 85)

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ASSHTO Ingeniería de Tránsito
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Institute
N of Tranportation Engineers
 Factores que afectan el PRT

Expectancia
Edad
Fatiga
Complejidad de la reacción
Alcohol, drogas

Distancia de reacción:
dr = 0,278V tr
donde:
V : velocidad del vehículo en Km/h
tr : PRT en s.
dr : distancia de reacción en m Ingeniería de Tránsito
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 Características de los vehículos

Propiedades de los vehículos a tener en cuenta en el diseño de vías y

dispositivos de control de tránsito.
Frenada y desaceleración.
Aceleración.
Características de giro a baja y alta velocidad.

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 Frenado y desaceleración

Una característica a considerar es la habilidad de los vehículos para parar (o

desacelerar) una vez que los frenos han sido activados.
Distancia de frenado:
V2
df = 0,039
a
donde:
V : velocidad del vehículo (Km/h)
a: desaceleración en (m/s 2 ). Valor estándar: 3,4m/s 2 .
df : distancia de frenado (m)

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 Frenado y desaceleración

Sea F = ga el coeficiente de rodadura hacia adelante o fricción deslizante

siendo g = 9,8m/s 2 la aceleración debida a la gravedad

Vi2 − Vf2
df =
254(F ± 0,01G )
G : Pendiente en %
Vi : Velocidad inicial en Km/h .
Vf : Velocidad final en Km/h .

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 Distancia visual
Longitud suficiente para que los conductores puedan controlar el
funcionamiento de sus vehículos.
De parada:

V2
0,278V tr +
254(F ± 0,01G )
De adelantamiento.

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Figura: Valores de adelantamiento. Fuente: AASHTO 2011
 Distancia visual
De decisión:

Figura: Valores de distancia visual en decisión. Fuente: AASHTO 2011

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 Dispositivos para el control de tránsito

Medios a través de los cuales los ingenieros de tránsito se comunican con

los usuarios para promover el uso seguro y eficiente de las vías.
Marcas de tránsito
Señales de tránsito
Señales de control de tránsito
Los dispositivos de control de tránsito deben:
Satisfacer una necesidad
Llamar la atención
Contener un mensaje claro y simple
Inducir respeto por parte de los usuarios de las vías.
Brindar un tiempo adecuado para una apropiada respuesta
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 Marcas de tránsito

Marcas longitudinales
Marcas transversales
Objetos marcados y delineadores

Figura: Ejemplos de marcas de tránsito. Fuente: Internet

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 Marcas de tránsito

Colores utilizados:
Amarillo: Separa tráfico en direcciones opuestas
Blanco: Separa tráfico en la misma dirección. Utilizada en señales
transversales
Azul: Para limitar parqueos para personas con capacidades especiales,
embarazadas, etc.
Negras: Generalmente para contrastar colores.

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 Señales de tránsito

Señales reglamentarias
Señales de advertencia
Señales informativas

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 Señales de tránsito
Señales reglamentarias: limitaciones, prohibiciones o restricciones

Figura: Ejemplos de señales reglamentarias. Fuente: Internet

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 Señales de tránsito
Señales de advertencia: Alerta ante eventos inesperados o situaciones que
podrían no ser evidentes para los usuarios.

Figura: Ejemplos de señales de advertencia. Fuente:Ingeniería

Internetde Tránsito
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 Señales de tránsito
Señales informativas: Transmiten información específica

Figura: Ejemplos de señales informativas. Fuente: Internet

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 Señales de control de tránsito

Ventajas:
Con diseño físico apropiado y calibración de los ciclos, la capacidad de las
intersecciones críticas es incrementado.
La frecuencia y severidad de accidentes es reducido.
Coordinación apropiada, las señales proveen continuidad de movimientos de
tráfico.
Pueden ser utilizados para interrumpir el tráfico para permitir otros tipos de
tráfico.
Desventajas:
Excesivo retraso.
Incremento en la utilización de rutas alternas.
...
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 Características del flujo de tránsito

Flujo de tráfico es el resultado de la interacción de conductores y vehículos

con los elementos físicos (vías) y su entorno.
Tipos de infraestructuras:
Sin interrupción: No tienen interrupciones externas al flujo de tráfico.
Con interrupción: Incorporan interrupciones externas en su diseño y
operación.

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 Diagrama tiempo-espacio

d3

d2

d1

t1 t2 t
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 Parámetros de flujo de tráfico

Categorías:
Macroscópicos: Flujo de vehículos, velocidad y densidad.
Microscópicos: Headway, Spacing.

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 Parámetros Macroscópicos

Flujo de vehículos (q): Número de vehículos que pasan en un punto (o

sección) de una vía durante un intervalo de tiempo (veh/dia, veh/h)
Volumen diario
Average annual daily traffic (AADT): Promedio diario de vehículos que pasan
por un punto con base en lecturas en los 365 días del año.
Average annual weekday traffic (AAWT): Promedio diario de vehículos que
pasan por un punto con base en lecturas en todos los días del año excepto
los fines de semana.
Average daily traffic (ADT): Promedio diario de vehículos que pasan por un
punto con base en lecturas en periodos de tiempo menores que 1 año.
Average weekday traffic (AWT): Promedio diario de vehículos que pasan por
un punto con base en lecturas en periodos de tiempo menores que 1 año sin
contar los fines de semana.

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Parámetros Macroscópicos

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 Parámetros Macroscópicos
Durante el día existen variaciones en los flujos de tráfico.
Peak hour: Hora del día en que el volumen de vehículos es máximo.

PHF : Peak-Hour factor

Volumen en la hora
PHF =
Máxima tasa de flujo Ingeniería de Tránsito
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 Parámetros Macroscópicos

Velocidad (v) :
Time mean speed (TMS): Velocidad promedio de todos los vehículos que
pasan por un punto en un específico periodo.
Space mean speed (SMS): Velocidad promedio de todos los vehículos que
ocupan una sección de la vía en un específico periodo.

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Parámetros Macroscópicos

P di
ti n
TMS = SMS = P 1
n vi Ingeniería de Tránsito
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 Parámetros Macroscópicos

Densidad (D): Número de vehículos ocupando una porción de vía o carril

de longitud dada.

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 Parámetros Microscópicos

Spacing (headway): Es una medida de la distancia (d) (o diferencia en

tiempo (h)) entre dos vehículos consecutivos en un carril.

1 1 d
D= q= v=
d h h

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 Relación entre los parámetros macroscópicos

q = vD
donde:
q : Flujo de vehículos (veh/h).
v : Space mean speed (km/h)
D : Densidad (veh/km)

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