DISTANCIA DE VISIBILIDAD

La distancia de visibilidad hace referencia a la longitud de una carretera visible a un

conductor, bajo condiciones expresas. La distancia de visibilidad está
estrechamente relacionada con la velocidad, como se verá a continuación.

Existen dos tipos de distancias de visibilidad que se distinguen:

- La distancia de visibilidad de frenado también denominada distancia de

parada.
- La distancia de visibilidad de adelantamiento o de paso.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Se considerará como distancia de visibilidad de parada la distancia mínima que

requiere un conductor, que transita a la velocidad del proyecto al ver un objeto
estacionario situado sobre la calzada hasta detenerse antes de llegar a él.
Se considera que es igual a la suma de dos distancias:

- La distancia recorrida por el vehículo durante el tiempo de percepción del

obstáculo por la vista del conductor más el tiempo de reacción del conductor
para frenar.

- La distancia requerida para parar o detener el vehículo después de accionado

los frenos.
DISTANCIA DE PERCEPCIÓN - REACCIÓN (dp+dr = dpr)

Según estudios se muestra que un tiempo de percepción-reacción de 2.5 seg, es

un valor adecuado ante situaciones de parada y dentro de este valor quedan
incluidas las características de la mayoría de los conductores, por lo tanto se
recomienda para fines de diseño.

Durante este tiempo se considera que la velocidad del vehículo Vo, se mantiene
constante, pues su variación es muy pequeña. Por lo tanto, la distancia de
percepción-reacción dpr, para movimiento uniforme, en general se expresa como:
dpr = Vo (tpr)
dpr = Vo (2.5)
dpr = Vo (km/h) (2.5s) (1.000m/1km) (1h/3.600s)
dpr = 0.7 Vo
DISTANCIA DE FRENADO

La distancia de frenado df, depende de muchos factores: la fricción entre llantas y

pavimento, el peso del vehículo, el número de ejes, el tipo de pavimento, etc.

Por otra parte, la distancia de frenado se puede determinar por los principios
fundamentales de la mecánica, así: la fuerza que hace que un vehículo vaya
deteniéndose, después de aplicar los frenos es:

F=m*a (1)

Donde
F: Fuerza que se ejerce sobre el vehículo
m: masa del vehículo
a: aceleración, dada por la acción de la gravedad

La fuerza F debe ser contrarrestada por otra igual con el fin de detener el vehículo,
denominada como fuerza de fricción longitudinal Fl, que se expresa como:

Fl=fl * p (2)
Donde
Fl: Fuerza de fricción longitudinal
fl : Coeficiente de fricción longitudinal
p: Peso propio del vehículo

Pero el peso del vehículo también lo podemos expresar como su masa por la
gravedad P=m*g. Reemplazando en la anterior expresión se tiene:

Fl=fl * m*g (3)

Igualando la ecuación (1) y la (2)
F =Fl
m*a =fl * m*g
a= fl *g (4)

Adicionalmente se debe tener en cuenta que en el movimiento uniformemente

desacelerado y cuando el vehículo finalmente se detiene Vf=0, con lo que la
distancia de frenado se puede expresar como:

df = Vo2 / 2a (5)
Donde:
df: Distancia de frenado
Vo: Velocidad inicial del vehículo
a: aceleración

Reemplazando (4) en (5)

df = Vo2 / 2 *fl *g

Transformando la expresión en unidades usuales, y utilizando la velocidad en

Km/h, la gravedad en m/s2 y df en metros se tiene:
df = Vo2(km2/h2) / 2*fl*9.81(m/s2) * (1.0002 m2/1km2) * (1h2/36002 s2)
df = Vo2 / 254 *fl

La distancia de visibilidad de parada resulta entonces, como:

Dp = dpr+df

Para condiciones de humedad (tiempo lluvioso) la velocidad de operación es

ligeramente menor a la de diseño, para pavimento seco los valores de la fricción
son mayores que para pavimento húmedo, y como se deben utilizar las condiciones
más críticas se usa el coeficiente de fricción para pavimento húmedo.

Es conveniente anotar que los coeficientes de fricción que se presentan en la

siguiente tabla son considerados en condiciones regulares y las llantas con el
labrado parcialmente gastado que lo mismo que la presión de inflado influyen en su
valor. La distancia de visibilidad de parada es afectada ligeramente por las
pendientes. La fórmula estricta para obtenerla es:
EJEMPLO 6
Un tramo de carretera en una pendiente descendente del 5% tiene como velocidad
de diseño 70 kph. Si sobre este tramo un conductor viaja a una velocidad de 100
kph. Qué distancia adicional a la del proyecto necesitará para detener su vehículo
ante la presencia de un obstáculo fijo sobre el carril de circulación?

a. La distancia de visibilidad de parada para V=70kph

De acuerdo a la anterior tabla se tiene:

fl = 0.33 (Pavimento húmedo) Vo = 70 kph, i =0.05

b. La distancia de visibilidad de parada para velocidad a la que viaja el

vehículo V=100kph

De acuerdo a la anterior tabla se tiene:

fl = 0.30 (Pavimento húmedo) Vo =100 kph, i =0.05

Luego la distancia adicional que necesita el conductor para detener el vehículo es

de: 227.5 – 117.9 =109.6 m.
 VELOCIDAD

Para hallar la velocidad a la que venía el vehículo antes del accidente, debemos
tener en cuenta, si es un tramo a nivel, si es en ascenso la pendiente será
positiva, si la pendiente es en descenso la pendiente será negativa.
EJEMPLO:
Se muestra un vehículo en un frenado de emergencia sobre una carretera que
tiene una pendiente descendente del 4% inicialmente el vehículo derrapa sobre la
calzada en pavimento asfaltico dejando una huella en una longitud de 38mts y
finalmente, sobre el acotamiento en grava, donde se detuvo deja huellas de una
longitud de 15mts. Por otros experimentos realizados se sabe que el coeficiente
de fricción es de 0,50m sobre superficie asfáltica y de 0,60 sobre grava se desea
conocer la velocidad del vehículo al inicio del frenado de emergencia y en el
momento de abandonar la calzada.

Solución:
𝑉𝑜2−𝑉𝑓2
df: 254∗( 𝑓𝑖±𝑝)

𝑉 = √𝟐𝟓𝟒 ∗ (𝑭𝒊 ± 𝒊) ∗ 𝒅𝒇 + 𝑽𝒇𝟐

Tramo 2-1

V= √𝟐𝟓𝟒 ∗ (𝟎. 𝟔𝟎 ± 𝟎. 𝟎𝟒) ∗ 𝟏𝟓

V= 46,2 Km/h

Tramo 1-2

V= √𝟐𝟓𝟒 ∗ (𝟎. 𝟓𝟎 ± 𝟎, 𝟎𝟒) ∗ 𝟑𝟖 + 𝟒𝟔, 𝟐𝟐

V= 81,1 Km/h
Se debe tener en cuenta que al momento de utilizar la pendiente en las formulas,
no la podemos incluir en forma de porcentaje, de esta manera si encontramos una
pendiente ejemplo del 4%, se deberá dividir en 100, entonces siempre quedara
0,04. Y así con cualquier valor de pendiente.

Esta fórmula se utilizara siempre que tengamos terreno con pendiente.

𝑉 = √𝟐𝟓𝟒 ∗ (𝑭𝒊 ± 𝒊) ∗ 𝒅𝒇 + 𝑽𝒇𝟐

Tenemos diferentes fórmulas para calcular la velocidad a la que venía el vehículo,

les daré tres opciones y se darán cuenta que todas nos deben dar el mismo
resultado.

V= √2 ∗ 𝑔 ∗ 𝜇 ∗ 𝑑𝑓

V= velocidad
g= gravedad 9,8m/s
µ= coeficiente de fricción
df= distancia de frenado o Huella de frena
Ejemplo:

Un vehículo viaja a determinada velocidad y ejecuta una maniobra de frenado de

emergencia, bloqueando las llantas, deslizándose y marcando una huella de
frenado de 25mts, sobre una superficie de asfalto viejo y seco (0,70).

V= √2 ∗ 𝑔 ∗ 𝜇 ∗ 𝑑𝑓

V= √2 ∗ 9,8 ∗ 0,70 ∗ 25

V= √343
V= 18,5202m/s
PARA CONVERTIR

V= (18,5202m/s) * 3,6
V= 67Km/h

El 3,6 siempre será el factor de conversión.

Se utiliza para pasar de m/s a km/h

Vamos a utilizar otra fórmula, y utilizaremos los mismos

datos, para así evidenciar que nos debe dar el mismo
resultado.
V= 15,9 õ*df
Con Los mismos datos:
µ= 0,70
df= 25
V= 15,9 √0,70*25
V= 15,9*√17,50
V= 15,9*4,1833
V= 66,51Km/h ≈ 67km/h
Con la primera fórmula que utilizamos:

𝑉 = √𝟐𝟓𝟒 ∗ (𝑭𝒊 ± 𝒊) ∗ 𝒅𝒇 + 𝑽𝒇𝟐

𝑉 = √𝟐𝟓𝟒 ∗ (𝟎, 𝟕𝟎 ± 𝟎) ∗ 𝟐𝟓 + 𝟎𝟐

V= 66,67Km/h ≈ 67km/h

Si se dan cuenta todas nos deben dar lo mismo, ya cual deciden utilizar es
decisión de cada persona. Pero solo hay una que se utilizara cuando tenemos un
tramo con pendiente.

RESUMEN:

FORMULA 1:

𝑉 = √𝟐𝟓𝟒 ∗ (𝑭𝒊 ± 𝒊) ∗ 𝒅𝒇 + 𝑽𝒇𝟐

FORMULA 2:

V= √2 ∗ 𝑔 ∗ 𝜇 ∗ 𝑑𝑓

Donde deben multiplicar el resultado por 3,6(factor de

conversión) para que les quede en Km/h
FORMULA 3:

V= 15,9 õ*df
Esta fórmula ya les da en Km/ directamente

ELABORO:

LUZ E. ANGELA SAAVEDRA

INGENIERA CIVIL ESPECIALISTA