Secciones Transversales. UNIDAD IV. (Vias II) (I-2020)

Universidad de Oriente VIAS DE COMUNICACIÓN II
Núcleo Bolívar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Pérez Solano
C1
APUNTES DE CLASES
MOVIMIENTO DE
TIERRAS
rperezs162@gmail.com 1
rperez162.wordpress.com
Universidad de Oriente Vías de Comunicación II
Núcleo Bolívar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Pérez Solano
UNIVERSIDAD DE ORIENTE
Programa Sinópticos de Asignaturas
Núcleo: BOLIVAR ESCUELA: CIENCIAS DE LA TIERRA
Asignatura: VIAS DE COMUNICACIÓN II
HORAS SEMANALES CREDITOS SEMESTRE CODIGO PRERREQUISITOS VIGENCIA

T: 2 P: 2 3 VIII 070-4683 070-4793 2004
SINTESIS DE CONOCIMIENTOS PREVIOS: OBJETIVO GENERAL:
Diseño Geométrico en planta. Conocimiento de lectura e Elaborar proyectos relacionados con el diseño
interpretación de información cartográfica. Conocimiento geométrico en perfil de una vía, diseñar obras de
del comportamiento de los suelos. Las lluvias, El ciclo drenaje y obras complementarias.
hidrológico. Conocimiento de tránsito. Volúmenes de
Niveles de servicio. HOM. Hidráulica de Canales.
CONTENIDOS (UNIDADES Y TEMAS)

UNIDAD I: TRANSICIÓN DE PERALTE: Longitud mínima de transición de peralte. Rotación por el Borde externo,
Borde Interno y el Eje de la vía.
UNIDAD II: PERFIL LONGITUDINAL: Definiciones y conceptos. Factores que intervienen en la determinación de la
línea de rasante. Valores límite de pendiente. Distancia de Visibilidad. Curvas Verticales, Cóncavas y Convexas.
Cálculo de los elementos y cotas. Consideraciones sobre el drenaje en relación a las curvas verticales. Detalles que
debe incluir el plano de perfil longitudinal.
UNIDAD III: CURVAS DE PAVIMENTO: Definición. Utilidad de las curvas de pavimento. Cálculo para la
observación de las curvas de pavimento. Representación en planos.
UNIDAD IV: MOVIMIENTO DETIERRAS: Generalidades. Diferentes tipos de perfiles transversales. Cálculo del
movimiento de tierras por distintos métodos: Áreas media de Prismoide. Cálculo en rectas y curvas. Errores.
Compensación Transversal y Longitudinal de los volúmenes. Acarreo libre. Sobreacarreo. Definición de masas.
Compensación de Diagramas. Calculo del Transporte. Partidas para presupuesto.
UNIDAD V: DRENAJE EN CARRETERAS: Generalidades. Tipos de Alcantarillas: Ubicación y alineamiento de
alcantarillados. Cabezales de Alcantarillas. Diámetro Mínimo. Diseño de alcantarillas. Determinación del Gasto de
diseño. Factores que determinan el gasto. Método Racional. Tiros de funcionamiento de alcantarillados, utilización
de fórmulas y ábacos.
UNIDAD VI: OBRAS COMPLEMENTARIAS: Definiciones. Barandas. Brocales. Cercas, Aceras. Defensas.
Aspectos constructivos. Control. Señalización.
BIBLIOGRAFÍA
Carreteras, Estudios y Proyectos, Jacob Carciente, Ediciones Vega, Caracas, 1981

Diseño Geométrico de Carreteras. James Cárdenas Grisales, ECOE Ediciones, Bogotá 2008.
COVENIN / MINDUR / MTC:

Manual de Drenaje. Ministerio de Obras Públicas (División de Estudios y Proyectos)
Normas de Proyectos de Carreteras. Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Caracas 1985.
AASHTO
A Policy on Geometric design of Highways and Streets. American Association of Standard Highway and
Transportation Officials. Forth Edition. Washington, USA. 2001.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Elementos de la Sección Transversal

La sección transversal se encuentra conformada por la calzada, los hombrillos, las cunetas, bermas (Estructuras asociadas que
consisten en bandas de terreno despejado desatinado a mantener la calzada libre de sólidos que pudieran
obstaculizar la circulación de vehículos, como posible piedras caídas en taludes) y los taludes laterales. También se
pueden incluir elementos que mejoran la circulación, tales como brocales, barandas, defensas, fajas separadoras y
los dispositivos para la señalización de la vía.
Plataforma: Es la parte en la vía destinada al uso de los vehículos, incluye los hombrillos.
Calzada: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos, excluye hombrillos y canales

adicionales.
Hombrillos: Es la parte de la plataforma, contigua a la calzada, que está destinada al estacionamiento

eventual de los vehículos y que proporciona soporte lateral al pavimento (Su significado es
hombro del pavimento).
Canal de Transito: Es la parte de la calzada que sirve para la circulación en un solo sentido de los vehículos.
Cunetas: Elemento de drenaje longitudinal de la vía, en calles, avenidas y autopistas, se emplean

brocales-cunetas.
Bermas: Es el elemento de la vía comprendido entre la cuneta y el talud de corte y/o relleno.
Terrazas: Es una zona de discontinuidad en los taludes.
Talud: Es la inclinación del paramento de los cortes o de los terraplenes, expresado

numéricamente por el recíproco de la pendiente.
Brocales: Se usan para delinear los bordes de la plataforma, regular el drenaje, dificultar la salida de
los vehículos del pavimento y para promover el desarrollo ordenado en las zonas
adyacentes a la vía.
No se recomienda el uso de brocales en carreteras con velocidad de proyecto de mas de

80 km/h.
Aceras: En áreas urbanas, debe disponerse de aceras al lado de la vialidad. Deberán tener un
ancho mínimo de 1,20 metros, incrementándose en módulos de 0,60 si el movimiento
peatonal lo requiere. Las aceras deberán estar separadas 1,20 metros de la calzada.
TIPOS DE SECCIONES TRANSVERSALES EN MOVIMIENTO DE TIERRAS
Sección en Corte - Tipo Trinchera
Sección en Corte - Tipo Ladera
Sección en Corte/Terraplén - Tipo Media Ladera
Sección en Terraplén - Tipo Ladera
Sección en Terraplén
Generalmente el cálculo de los volúmenes a lo largo del eje de una vialidad se realiza a partir de secciones transversales
consecutivas, separadas por lo general cada (40 – 50 metros) en terreno llano y cada 20 metros en terreno montañoso.
En una sección transversal d le vía, es necesario encontrar los puntos de intersección del talud de corte o relleno con el terreno
natural, por lo que se presentan dos casos claramente diferenciados:
Caso A: Cuando las pendientes del talud de corte o relleno, tienen igual signo que la pendiente del terreno natural.
C
Pe n d ie n t e Ta lu d ( N)
G
D
F
Pe n d ie n t e Te rr e n o Na t u r a l ( K)
A 1.00 E B
CD . AE
AB=
N−K
Caso B: Cuando las pendientes del talud de corte o relleno, tienen signo contrario al de la pendiente del terreno natural.
Obj101
CD . AE
AB=
N +K
A partir de este momento notaremos a la distancia ( AB), dependiendo del lado que analicemos el talud, izquierdo o derecho
como: ( Xi , Xd) que corresponde a la distancia horizontal (Eje de las X) a la derecha o a la izquierda, medidos en forma
horizontal a partir del borde de la plataforma.
LA distancia (CD) , corresponde a la diferencia de cota existente entre el borde de la plataforma y el terreno natural, tanto del
lado izquierdo como del derecho, ( N ) representa la pendiente del talud (Tangente del ángulo de inclinación) expresada en forma
decimal y ( K ¿ representa la pendiente del terreno natural, expresada de igual forma.
SECCIONES TRANSVERSALES
CALCULO DE ÁREAS DE SECCIONES TRANSVERSALES:
Existen diferentes métodos para establecer el área comprendida en una sección transversal, considerando que dichas áreas pueden
pertenecer a un corte o a un relleno, por lo que es necesario considerarlas por separado.
Aunque en la actualidad el método más rápido y preciso es empleando el computador con ayuda de un programa especializado
(Autocad ®, Vías(sl), etc), o simplemente mediante la utilización de herramientas de Microsoft ® Office, como el caso de Excel.
Existen además otros procedimientos utilizados para el cálculo de las áreas de excavación y terraplén de una sección transversal.
Los principales son:
Por coordenadas: A partir de las coordenadas de cada vértice de la sección transversal se puede calcular el área de una sección en
corte, relleno o mixta, utilizando el procedimiento propuesto por Gauss.
Como se conoce la cota de la vialidad, la cota sub-rasante, los chaflanes, el perfil del terreno y el ancho de la plataforma es
posible asignar coordenadas a todos los puntos a partir del eje, ya sea a la altura del perfil o a la altura de la plataforma.
Con planímetro: El planímetro es un aparato que permite calcular el área de una superficie consignada en un plano a una escala
determinada. Existen planímetros mecánicos y electrónicos, siendo más preciso y rápido este último.
Tiene la limitante de la longitud de su brazo por lo que para superficies muy grandes se requiere dividir el área y medirla por
partes.
Gráficamente por figuras geométricas (– triángulos -): Cuando la sección no es muy irregular es posible calcular su área por
medio de figuras geométricas..
Por chaflanes: A partir de la libreta de chaflanes es posible determinar las áreas de una sección transversal. Esta metodología,
aunque no es muy precisa, aún es muy empleada.
Chaflan: Punto de intersección entre el talud de corte o relleno con el terreno natural.
Ceros: Son aquellos puntos sobre la plataforma que reflejan el paso de corte a terraplén o viceversa.
Ambas conforman las líneas de Chaflanes y las Líneas de Ceros. NO

RELLE
E ES DE
RT DE CH
AFLAN
CO LÍNEA
DE
S
NE
LA
AF
CH
DE
A
NE
LÍ
ÍA
ES CORRENT
CER OS LÍNE AS DE
LÍNEA DE
NO
RELLE
ES DE
AFLAN
DE CH
LÍNEA
E
RT
CO
DE
E S
AN
FL
C HA
DE
A
NE
LÍ
Geométricamente el ancho de la plataforma depende del ancho de los carriles, del ancho de los hombrillos, bermas, espesor de la
estructura de pavimento, del valor de bombeo o de peralte en curvas. Del sobreancho si existe en curva, de la pendiente
transversal de las cunetas y de los valores de los taludes en terraplén.
CL
B A H
Pe n d ie n t e Ta lu d ( n )
Pe n d ie n t e Te rre n o Na t u ra l ( K)
F
E
D
Diagonales Principales Diagonales Secundarias
Procedimiento para el cálculo de áreas, utilizando las coordenadas

Los vértices se ordenan en sentido antihorario y se completa con el vértice inicial, por lo general este se trata de la cota negra en el eje de
la vía.
Diagonal
Principal = (0,00x427,58)+(-3,50x419,38)+(-15,25x422,49)+(-3,50x423,41)+(0,00x424,59)+(3,50x425,69)+(6,19x427,58)+(3,50x427,58)
= - 3.755,3474
Diagonal
Secundaria = (427,58x-3,50)+(427,58x-15,24)+(419,38x-3,50)+(422,49x0,00)+(423,41x3,50)+(424,59x6,19)+(425,69x3,50)+(427,58x0,00)
= - 3.880,6171
Áreade la Sección=
|∑ Diagonal Principal −∑ Diagonal Secundaria|
2
(−3.755,3474 – (−3.880,6171))
Área Sección= | 2
=62.63 M 2 |
CÁLCULO DE VOLÚMENES
Luego de tener el valor de las áreas de las secciones transversales, cualquiera haya sido el método de cálculo, se procede a
calcular los volúmenes comprendidos entre ellas. Este volumen se supone que es un elemento geométrico de forma prismoidal
limitado en sus extremos por las dos secciones transversales, en los costados por los taludes de corte o de lleno y en su parte
inferior y superior la banca y la superficie del terreno natural.
El volumen de un prismoide encerrado entre dos caras paralelas, representadas por dos de las secciones transversales ( A1 y A 2 )
, requiere conocer el área de la sección en un punto intermedio ( Am ) .
L
V P= . ( A 1+ A 2 +4. A m )
6
CORRECCIÓN PRISMOIDAL
h2 A2
b2
Am
Vm : Volumen determinado por la fórmula de las áreas medias
h1
Am : Área de la sección media entre dos Áreas consecutivas A1
p : Volumen del prismoide entre dos secciones consecutivas
Vm = L . Am b1
1
A 1 = . ( b 1 . h1 )
2
1
A 2 = . ( b 2 . h2 )
2
L L ( b1 .h 1) ( b2 . h2 )
V m = . ( A1 + A 2) V m = .
2 2 2 ( +
2 )
( E ) rror=V m −V P
Esto significa que cuando las bases

b 1=b 2 o las alturas h 1=h2, el
error producido que es igual a la Corrección
prismoidal ¿ ) = “0”
L Corrección Prismoidal = (E)rror
E= . ( b −b ) . ( h1−h2 ) )
12 ( 1 2
Pudiéndose Obtener el Volumen prismoidal
como:
Vp=Vm – (E)rror
Corrección prismoidal por secciones de distinto tipo
Es normal en el cálculo de volúmenes de tierra que un tramo de vía pase de secciones que se encuentran totalmente
en excavación (Trincheras o corte) a otras que se encuentren en terraplén o viceversa. Por lo tanto existirá una
sección intermedia que se encuentre a media ladera (Corte y relleno), debiéndose entonces considerar por separado,
aplicando igualmente la corrección prismoidal por separado.
L
x
h
y
2) CUÑA
1) PIRAMIDE TRIANGULAR
1) PIRAMIDE TRIANGULAR
V =1 /3 Área de la Base x L 3) TRONCO DE PIRAMIDE
No necesita corrección
2) CUÑA
V =(1/6).(h . L).(x+ y + z )
No necesita Corrección
h
3) TRONCO DE PIRAMIDE
V =L /3 .( Área 1+ Área2+ √ Área 1. Área2) A3 (corte)
No necesita Corrección j l
g i
A3 (relleno)
4) SECCIÓN DE TRES NIVELES
A2 (corte) k
e f
A1 (corte) = abcd
L2
d
A2 (corte) = efg c
A1 (corte)
A3 (corte) = hij
A3 (relleno) = jkl a b
L1
CORRECCIÓN POR CURVATURA
Para el cálculo de este tipo de volúmenes, también es frecuente utilizar las fórmulas de las áreas medias, pero aplicando el
teorema que dice que el volumen de un sólido engendrado por una superficie plana que gira alrededor de un eje contenido en el
plano de su superficie, es igual al producto del área de esa superficie por el recorrido descrito por su centro de gravedad de la
superficie durante el giro.

Cg "B"
La
Lb
L
Piramide V = H/3 (A)

1/2
Priamide Truncada V = H/3 (A1 + A2 + (A1.A2)
R (Radio Curva) )
Sección a tres niveles (Necesita Corrección Prismoidal)

Cg "A"
Si el Centro de gravedad se mantuviera durante todo el recorrido, sería fácil realizar la corrección por curvatura, pero como el
centro de gravedad varía constantemente, la solución es bastante compleja, por lo tanto para el caso de vialidad, se toma una
solución aproximada
L
C C= . ( A . e a + B. e B )
2R
Considerando los signos respectivos de la excentricidad (+) o (–)
Pudiendo hacer las siguientes consideraciones:
La corrección por curvatura puede tener cualquiera de los dos signos, dependiendo si el centro de gravedad de cada una de las
secciones, se encuentra del lado externo o interno de la curva. Si consideramos el valor de (e), negativo hacia el lado interno de la
curva y positivo hacia el lado externo, podríamos deducir que el volumen corregido en el cado d una curva donde el centro de
gravedad se encuentra mas alejado, que el eje de diseño, será mayor que el volumen medio, y por el contrario, cuando el centro de
gravedad se encuentra del lado interno de la curva respecto al Radio de curvatura, su volumen corregido por curvatura será menor.
A criterio del autor se debe tomar la excentricidad con su respectivo signo (+) o (–) y,
Vc=Vm+Cc
Siendo la suma algebraica,
Considerando el signo de Cc de acuerdo al de las excentricidades respectivas
Determinación de la posición del Centro de Gravedad aproximado, para establecer el valor de (e )
En el caso de vialidad en secciones de tres (3) niveles, puede aproximarse a lo siguiente:
e=|(1/3 .(Xi – Xd))|
Tomando en cuenta de acuerdo al mayor de los dos, hacia que lado de la curva quedaría el centro de gravedad.
En el caso de secciones a media ladera, puede considerarse un triangulo, por lo que el centro de gravedad, estaría ubicado a 1/3 de
la base, pudiéndose entonces determinar fácilmente la excentricidad en el eje de las (X).
Movimiento de Tierras:
El movimiento de tierra, que no es más que el desplazamiento de volúmenes excavados, y representa el mayor peso dentro de un
presupuesto de una obra de vialidad realizado de acuerdo a las normas COVENIN Parte I, Carreteras. Al trazar el eje de la
carretera, de acuerdo a los cortes o rellenos que existan considerando las pendientes en los diferentes taludes, la proyección
horizontal de estos a veces ocupan grandes extensiones de áreas, alejándose considerablemente del ℄ . Por lo tanto es necesario
conocer el volumen de tierra que es necesario realizar en corte (Banqueo) o relleno (Terraplén) para poder realizar y formular el
presupuesto.
VIALIDAD
DATUM 312,00 msnm TERRENO NATURAL

0 + 000
0 + 050
0 + 200
0 + 100
0 + 150
0 + 250
PROGRESIVA
DISTANCIA 50,00 50,00 50,00 50,00 50,00

320,50 313,50
321,50 316,75
323,50 324,50
318,50 320,50
319,50 315,25
322,50 319,50
TERRENO
VIALIDAD
1,00
2,00
BANQUEO
7,00
4,75
4,25
3,00
TERRAPLEN
En consecuencia, es necesario determinar:
 El ancho y superficie ocupada por el movimiento de tierra. (Secciones transversales)
 La superficie (Área) de las secciones correspondientes a los cortes y rellenos.
 El volumen del movimiento de tierra, banqueos y terraplenes, así como la distancia media de transporte.
Para establecer la rasante de una vialidad es necesario adaptar al terreno a dicha rasante, por lo tanto es necesario realizar un
movimiento de tierra significativo para lograrlo, ya sea mediante la realización de cortes del terreno natural o construcción de
terraplenes (Rellenos) sobre el mismo hasta alcanzar la cota de rasante.
La existencia de dos secciones transversales consecutivas, generan un volumen conocido como prismoide, el cual puede ser
calculado mediante la siguiente fórmula:
V =L /6 ( A 1+ A 2+ 4 . A m)
Donde A1 y A2, son las áreas de las secciones consecutivas (Extremas), y Am, corresponde al área de la sección transversal en el
punto medio, siendo (L) la distancia entre las secciones A 1 y A2.
Compensación de volúmenes y cálculo de transporte:
Como hemos dicho el movimiento de tierra dentro de una obra de vialidad es significativa por su peso en cuanto a inversión se
refiere.
Dentro del movimiento de tierras, puede considerarse que los gastos de transporte son igualmente considerables, por lo que es
necesario acortar las distancias de acarreo.
Para balancear los volúmenes de corte y relleno, es necesario tomar en cuenta lo siguiente:
 El volumen de material excavado sufre un esponjamiento.
 El material compactado sufre una compresibilidad.
Uno de los datos a ser proporcionado, que representan mayor interés a la hora de realizar correctamente un diagrama de masas, es
la determinación del coeficiente de variación volumétrica, de los materiales a ser removidos o ser compactados. El peso
volumétrico seco de un material a ser excavado, no será el mismo del material ya compactado. Cuando el material se excava, es
frecuente que este se esponje (Aumento de volumen) y cuando se compacta reduce su volumen. La reducción del volumen
dependerá del grado de compactación que se obtenga, de donde el coeficiente de variación volumétrica se expresa como:
γ dn
γ
C VV = d max
GC
( γ dn ): Peso volumétrico seco del suelo en estado natural en el sitio de donde ha de ser extraído.
( γ d max ): Máximo peso volumétrico que puede obtenerse para ese suelo con la prueba de control de compactación que se esté
empleando.
( G C ): Grado de Compactación
Esto determina que los volúmenes finales se vean afectados por diferentes factores, los cuales son necesarios determinar mediante
ensayos de suelo, ya sean los establecidos por la ASTM o la AASHTO. Cuando no es posible utilizar los ensayos se podrá recurrir
a los siguientes valore recomendados:
TIPO DE CONDICION CONVERTIDO A:

SUELO INICIAL En sitio Suelto Compactado
En sitio - 1.11 0.95
ARENA Suelto 0.80 - 0.86
Compactado 1.05 1.17 -
En sitio - 1.25 0.90
TIERRA Suelto 0.80 - 0.72
COMÚN
En sitio - 1.43 0.90
ARCILLA Suelto 0.70 - 0.63
En sitio - 1.50 1.30
ROCA Suelto 0.67 - 0.87
TERMINOLOGÍA
Acarreo: Distancia total en la que es transportado un material objeto de corte, ya sea de préstamo o banqueo.
Acarreo Libre: Es la distancia máxima a la que puede ser transportado un material, estando incluido el precio de dicho
transporte dentro del precio de la partida a ejecutar.
Sobreacarreo: Es la distancia a transportar adicionalmente a la estimada como acarreo libre, por lo general se estipula en una
unidad de partida y un precio diferente.
En Venezuela las Normas COVENIN (Parte I, carreteras), sobre especificaciones, codificaciones y mediciones, en su capítulo 10
referente a Movimiento de Tierras, la cual establece la codificación, definición o descripción, el equipo, personal, procedimiento
de ejecución, medición y forma de pago de las partidas contempladas en este capítulo.
Teniendo en cuenta que no siempre el material de corte se utiliza

siempre para hacer relleno o terraplenes, ya sea por exceso de material o
C-10.2.002.000
por no necesitarse, por lo que este exceso debe botarse, o simplemente Excavación para banqueos, en cualquier tipo de
material, carga y transporte hasta 200 metros de
porque la distancia de transporte de un material excavado es mayor que distancia ………… …………………………… M3 la
distancia libre de acarreo, por lo que es necesario determinar la Norma de Medición:
distancia máxima a la cual es económico realizar un sobre acarreo, el La excavación en banqueos se medirá en metros
cúbicos, medidos en su posición original,
cual se denomina largo máximo de sobre acarreo económico. diferenciando los volúmenes de material
desechable, capa vegetal u otros. Se incluye la
carga y transporte hasta 200 metros (Acarreo
Libre)
Unidad de sobre acarreo:
Existen dos distancias estipuladas en las normas para el sobreacarreo.
 Expresada en estaciones cada 50 m (Mototraíllas) (Transporte < 500 metros)
 Expresadas en estaciones de 1KM, utilizando estaciones cada 200 metros como cifra decimal para transporte > 500
metros.
DIAGRAMA DE MASAS
 No confundir al Diagrama de masas con el perfil longitudinal de la vía, no tienen ninguna relación.
 Las pendientes ascendentes indican el predominio de corte (Banqueo) y el perfil descendente, los tramos donde
predomina el terraplén (Relleno).
 El punto correspondiente al cambio de pendiente (máximos y mínimos), se corresponden con los puntos en los que
el perfil de corte pasa a relleno y en el que el relleno pasa a corte.
 Los puntos de ordenadas positivas y negativas, indican que entre el origen y ellos existe un volumen de corte o
terraplén.
 Los puntos en los que una línea horizontal cualquiera corta una onda del diagrama de masas, son puntos entre los
cuales existe igual volumen de corte y terraplén, y se le conoce como línea de compensación.
 En una onda cualquiera, el volumen de tierra compensado o balanceado es la ordenada comprendida entre la línea
de compensación y el vértice del diagrama.
 La posición de una onda en relación a la línea de compensación, indica la dirección del acarreo a realizar. Cuando
la onda se encuentra por encima de la línea de compensación, indica acarreos hacia delante, mientras que para
ondas negativas, significa acarreo hacia atrás.
PROGRES IVAS
Prog . 2 + 0 0 0
Pro g . 2 + 0 5 0
Prog . 2 + 1 0 0
Prog . 2 + 1 5 0
Pro g . 2 + 2 0 0
Prog . 2 + 2 5 0
Pro g . 2 + 3 0 0
Prog . 2 + 3 5 0
Prog . 2 + 4 0 0
Pro g . 2 + 4 5 0
Prog . 2 + 5 0 0
Pro g . 2 + 5 5 0
Prog . 2 + 6 0 0
Prog . 2 + 6 5 0
Pro g . 2 + 7 0 0
Prog . 2 + 7 5 0
Pro g . 2 + 8 0 0
Pro g . 2 + 8 5 0
Prog . 2 + 9 0 0
Pro g . 2 + 9 5 0
Prog . 3 + 0 0 0
Pro g . 3 + 0 5 0
Pro g . 3 + 1 0 0
Prog . 3 + 1 5 0
Pro g . 3 + 2 0 0
Prog . 3 + 2 5 0
Pro g . 3 + 3 0 0
Pro g . 3 + 3 5 0
Prog . 3 + 4 0 0
Pro g . 3 + 4 5 0
Pro g . 3 + 5 0 0
Prog . 3 + 5 5 0
Pro g . 3 + 6 0 0
Prog . 3 + 6 5 0
Pro g . 3 + 7 0 0
Prog . 3 + 7 5 0
Prog . 3 + 8 0 0
Pro g . 3 + 8 5 0
Prog . 3 + 9 0 0
Pro g . 3 + 9 5 0
Pro g . 4 + 0 0 0
Prog . 4 + 0 5 0
Pro g . 4 + 1 0 0
Prog . 4 + 1 5 0
Prog . 4 + 2 0 0
Pro g . 4 + 2 5 0
Prog . 4 + 3 0 0
Pro g . 4 + 3 5 0
Prog . 4 + 4 0 0
Prog . 4 + 4 5 0
Pro g . 4 + 5 0 0
Prog . 4 + 5 5 0
Prog . 4 + 6 0 0
Pro g . 4 + 6 5 0
Prog . 4 + 7 0 0
Pro g . 4 + 7 5 0
Prog . 4 + 8 0 0
Pro g . 4 + 8 5 0
Pro g . 4 + 9 0 0
Prog . 4 + 9 5 0
Pro g . 5 + 0 0 0
VOLUMENES
1 4 . 0 0 0 M3
1 3 . 0 0 0 M3
1 2 . 0 0 0 M3
1 1 . 0 0 0 M3
1 0 . 0 0 0 M3
9 . 0 0 0 M3
8 . 0 0 0 M3
7 . 0 0 0 M3
6 . 0 0 0 M3
5 . 0 0 0 M3
4 . 0 0 0 M3
3 . 0 0 0 M3
2 . 0 0 0 M3
1 . 0 0 0 M3
0 . 0 0 0 M3
- 1 . 0 0 0 M3
- 2 . 0 0 0 M3
- 3 . 0 0 0 M3
- 4 . 0 0 0 M3
- 5 . 0 0 0 M3
- 6 . 0 0 0 M3
- 7 . 0 0 0 M3
- 8 . 0 0 0 M3
- 9 . 0 0 0 M3
- 1 0 . 0 0 0 M3
- 1 1 . 0 0 0 M3
- 1 2 . 0 0 0 M3
- 1 3 . 0 0 0 M3
- 1 4 . 0 0 0 M3
DIAGRAMA DE MAS AS
Luego de utilizar en cada tramo de la carretera en construcción, los volúmenes procedentes de los cortes, en la construcción de
terraplenes, podrá quedar un exceso de tierra o hacer falta cierto volumen para completar el terraplén.
Cuando hace falta material para completar el terraplén, recurrimos al préstamo (Zonas de préstamo), las cuales se ubican a un lado
de la carretera y desde donde se saca material para ser compactado en la construcción de terraplenes.
Cubicación del material de préstamo
1. La cubicación del préstamo se hace con anterioridad a la C-10.3.001.000

Excavación en prestamo, en cualquier tipo de
excavación, de manera de determinar el volumen total que material, carga y transporte hasta 200 metros de
distancia ………… ………………………………
pudiera proporcionar. (Para hacer esto es necesario tener el M3
levantamiento previo de la zona) Norma de Medición:
La excavación en préstamo se medirá en metros
2. Luego de realizada la excavación, se procede a hacer un cúbicos, medidos en su posición original,
diferenciando los volúmenes de material
nuevo levantamiento y de esta manera poder entonces desechable, capa vegetal u otros. Se incluye la
carga y transporte hasta 200 metros (Acarreo
determinar la cubicación para poder conocer el volumen total Libre)
extraído.
Métodos utilizados:
1. Método de las secciones transversales: las cuales se estiman exactamente igual a los métodos de cálculo de volúmenes
estudiados hasta el momento (método de las áreas medias), para lo cual únicamente sería necesario establecer un eje a
lo largo del préstamo.
2. Método de las curvas de nivel: A veces la zona de préstamo incluye un montículo, el cual pudiésemos tener
representado mediante curvas de nivel, de las cuales podemos establecer el área como sección horizontal. Entre las
curvas de nivel se generará un volumen del tipo prismoide calculado mediante las formula de las áreas medias, siendo la
diferencia de altura entre las curvas de nivel sucesivas la distancia.
50
2,
10
50
3,
10
50
4,
10
50
5,
10
50
6,
10
3. Método de los prismas truncados: Donde “A” es el área de la base (a x b) y h 1 , h2 , h 3 , y h 4 , son las alturas en
las aristas, por lo que se deja perfectamente definidas estas mediante estacas. Dicho Volumen se determina por la
formula siguiente:
V = A (h1 +h2 +h 3+ h4 )/4
h4
h3
h1
h2
A ( Áre a Ba s e )
EVALUACIÓN # 02
Fecha de entrega: 07 de abril de2021
Grupos de 2 personas
Determinar las áreas de las secciones transversales cálculo de los volúmenes de tierra
corregidos entre las progresivas 19 +430 y 20 +480, ambas inclusive, estableciendo secciones
transversales cada 75 metros.
Datos
Ancho de Plataforma 16,20 metros
Cota Rasante Prog. 19 + 430 = 608,00 + 0.50 (# último digito cédula de identidad) msnm
Pendiente Longitudinal de la Vialidad = constante + 0,75 %
Talud de Corte 1 : 1
Talud de Relleno 1 : 1
Velocidad de Proyecto 80Km/h
Peralte máximo = 8 %
Nota: La escala se determina en el plano como la relación existente entre el dibujo y el valor real.
0
48
0
43
0+ 9+
.2
.1
o g og
Pr
Pr
30
+3
0
58
20 9+
o g. .1
Pr
og
Ra Pr
dio
20
620 0m
29
+7
19
25 g.
+1
o
Pr
20
o g.
Pr
861
93
9+9
9+
g. 1
g. 1
Pro
Pro
610

Secciones Transversales. UNIDAD IV. (Vias II) (I-2020)

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Universidad de Oriente VIAS DE COMUNICACIÓN II

Núcleo Bolívar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Pérez Solano

Núcleo: BOLIVAR ESCUELA: CIENCIAS DE LA TIERRA

Asignatura: VIAS DE COMUNICACIÓN II

HORAS SEMANALES CREDITOS SEMESTRE CODIGO PRERREQUISITOS VIGENCIA

CONTENIDOS (UNIDADES Y TEMAS)

Carreteras, Estudios y Proyectos, Jacob Carciente, Ediciones Vega, Caracas, 1981

COVENIN / MINDUR / MTC:

Elementos de la Sección Transversal

Calzada: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos, excluye hombrillos y canales

Hombrillos: Es la parte de la plataforma, contigua a la calzada, que está destinada al estacionamiento

Cunetas: Elemento de drenaje longitudinal de la vía, en calles, avenidas y autopistas, se emplean

Terrazas: Es una zona de discontinuidad en los taludes.

Talud: Es la inclinación del paramento de los cortes o de los terraplenes, expresado

No se recomienda el uso de brocales en carreteras con velocidad de proyecto de mas de

Sección en Corte - Tipo Trinchera

Sección en Corte - Tipo Ladera

Sección en Corte/Terraplén - Tipo Media Ladera

Sección en Terraplén - Tipo Ladera

Ambas conforman las líneas de Chaflanes y las Líneas de Ceros. NO

Diagonales Principales Diagonales Secundarias

Procedimiento para el cálculo de áreas, utilizando las coordenadas

Esto significa que cuando las bases

Piramide V = H/3 (A)

Determinación de la posición del Centro de Gravedad aproximado, para establecer el valor de (e )

En el caso de vialidad en secciones de tres (3) niveles, puede aproximarse a lo siguiente:

e=|(1/3 .(Xi – Xd))|

DATUM 312,00 msnm TERRENO NATURAL

DISTANCIA 50,00 50,00 50,00 50,00 50,00

En consecuencia, es necesario determinar:

 El ancho y superficie ocupada por el movimiento de tierra. (Secciones transversales)

 La superficie (Área) de las secciones correspondientes a los cortes y rellenos.

 El volumen de material excavado sufre un esponjamiento.

 El material compactado sufre una compresibilidad.

TIPO DE CONDICION CONVERTIDO A:

Teniendo en cuenta que no siempre el material de corte se utiliza

Existen dos distancias estipuladas en las normas para el sobreacarreo.

 Expresada en estaciones cada 50 m (Mototraíllas) (Transporte < 500 metros)

Cubicación del material de préstamo

1. La cubicación del préstamo se hace con anterioridad a la C-10.3.001.000

V = A (h1 +h2 +h 3+ h4 )/4

Fecha de entrega: 07 de abril de2021

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