TOPOGRAFÍA II

Rivera Reyes, Alejandro.

Pacheco Pollera, Walter
Salinas Balcazar, Diego
Mendoza Valentin, Michael
Bailon Leon, Alison
Morales Changana, Alejandro
Rimac Alarcon, Jean
2020 - II
TROCHA
CARROZABLE
CLASIFICACIÓN DE LAS
CARRETERAS POR
DEMANDA:
Autopistas de Primera Clase
Autopistas de Segunda Clase
Carreteras de Primera Clase
Carreteras de Segunda Clase
Carreteras de Tercera Clase
Trochas Carrozables
TROCHAS CARROZABLES

 Son vías
transitables.
 TROCHAS CARROZABLES

 No alcanzan las características

geométricas de una carretera.
 TROCHAS
CARROZABLES

 Por lo general tienen un IMDA

menor a 200 veh/día.
 TROCHAS CARROZABLES
 Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.

CALZADAS (4 m.)
 TROCHAS CARROZABLES
 La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

AFIRMADA SIN AFIRMAR.

CLASIFICACIÓN DE LAS
CARRETERAS POR
OROGRAFÍA:
Terreno Plano (Tipo I).

Terreno Ondulado (Tipo II).

Terreno Accidentados (Tipo III).

Terreno Escarpado (Tipo IV).

 Terreno Plano (Tipo I)
• Secciones Transversales: Pendientes transversales
de 0 y 10%.
• Perfiles Longitudinales: Pendientes longitudinales
son por lo general menores 3%.
Terreno Ondulado (Tipo II)
• Secciones Transversales: Pendientes transversales
de entre 11 y 50%.
• Perfiles Longitudinales: Pendientes longitudinales
que se encuentran entre 3% y 6%.
 Terreno Accidentado (Tipo III)
• Secciones Transversales: Pendientes transversales
de entre 51 y el 100%.
• Perfiles Longitudinales: Pendientes longitudinales
que se encuentran entre 6% y 8%.
Terreno Escarpado (Tipo IV)
• Secciones Transversales: Pendientes transversales
mayor > 100%.
• Perfiles Longitudinales: Pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%.
 PROYECTO DE
MEJORAMIENTO DE
TROCHA CARROZABLE –
CARRETERA A COCHAPAMPA
DEPARTAMENTO: ANCASH – PROVINCIA : OCROS – Distrito: SANTIAGO DE CHILCAS
PLANTA DE CARRETERA
PERFIL LONGITUDINAL
 SECCIONES TRANSVERSALES Y
MOVIMIENTO DE TIERRA
 Terreno Plano (Tipo I):
 Terreno Ondulado (Tipo II):
 Terreno Accidentado (Tipo III):
 Terreno Escarpado (Tipo IV):
CONSTRUCCIONES DE TERRAPLENES
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS
 MEMORIA DESCRIPTIVA
ESTRUCTURA:
1. NOMBRE DEL PROYECTO
2. ANTECEDENTES
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
4. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
5. CONSIDERACIONES DE DISEÑO
6. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
7. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
8. METAS
9. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
10.MODALIDAD DE EJECUCIÓN
11.PLAZO DE EJECUCIÓN
12.PRESUPUESTO DE OBRA
 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
EXTENSIÓN DEL PROYECTO
Se especifica la ubicación exacta en donde se
encuentra el tramo de la trocha carrozable,
también se señala el punto de inicio y el punto de
culminación.
DIÁGNSOTICO DE LA
SITUACIÓN ACTUAL
Situación actual de la población en donde se
construirá o se encuentra el tramo .
Situación actual del terreno.
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
TRAZO DE LA CARRETERA
Se especifica el orden de la vía.
Trazo y replanteo preliminar (poligonal abierta).
Consideración de obras de arte en el replanteo.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERA
Puede ser clasificada según su jurisdicción (nacional ,
departamental o vecinal ) y según su servicio o función.
ANCHO DE DERECHO DE VÍA
La faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se
encuentra la carretera y sus obras complementarias.
VELOCIDAD DE DIRECTRIZ
Depende del relieve del terreno, el tipo de carretera a
construirse, los volúmenes y tipo de tránsito.
Las normas recomiendan para carreteras de tercer orden,
en topografía accidentada la siguiente velocidad directriz.
V= 30km/hora
RADIOS MÍNIMOS
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores
radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y
la tasa máxima de peralte.
 2
𝑉
𝑅𝑚 í 𝑛=
127 (𝑃𝑚 á 𝑥 + 𝑓𝑚 á 𝑥)

PERALTE

Se define como peralte la inclinación transversal de la

plataforma o plataformas que conforman una carretera
en los tramos en curva.
 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la
subcorona del camino sobre un plano horizontal. Los
elementos que integran el alineamiento horizontal son las
tangentes, las curvas circulares y las curvas de transición.
CURVAS HORIZONTALES
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos
rectos se haga por medio de curvas, se utilizarán curvas
circulares simples ó compuestas de manera general.
SECCIÓN TRANSVERSAL
SUPERFICIE DE RODADURA
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos
compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma.
TALUDES
Los taludes para las secciones en corte, variarán de
acuerdo a las características geomecánicas del terreno; su
altura, inclinación y otros detalles de diseño o tratamiento,
se determinarán en función al estudio de mecánica de
suelos o geológicos correspondientes.
 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
ALINEAMIENTO VERTICAL

El alineamiento vertical es la proyección sobre un plano

vertical del desarrollo del eje de la subcorona, al que se le
llama línea – subrasante.

LA RASANTE DEL CAMINO

Es la representación grafica de los niveles del eje de la

explanación. En terrenos accidentados se ha tratado de
adoptar al terreno, buscando compensación longitudinal de
volúmenes de corte y relleno, evitando tramos en contra
pendiente.

PENDIENTES

Se mencionan las pendientes mínimas , máximas y

excepcionales , respetando el reglamento
VEHICULO DE DISEÑO
Las clasificaciones de tamaños y cargas de vehículos de
motor son importantes en el diseño de caminos por las
siguientes razones: los anchos de las vías de tráfico se
deben adoptar para el vehículo más ancho excepto para
vehículos de ancho mayor ocasionales que tienen que
leer señales de precauciones.
METAS
Se especifican los resultados finales :
Total de kilometraje de la carretera
Los movimientos de tierra realizados ( corte en material
suelto , roca suelta , roca fija, relleno con material
propio ).
Cunetas de tierra.
FUENTE DE FINANCIAMIENTO
Origen de los recursos ( propios, donados,
presupuestados por alguna empresa o municipio,
gobierno o el Estado).
MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Puede ser ejecución presupuestaria directa, a través de una
administración directa. Por ejecución presupuestaria indirecta,
mediante un contrato o convenio.
PLAZO DE EJECUCIÓN
Tiempo predestinado para la duración de la obra.
PRESUPUESTO DE OBRA
Total de gastos realizados para la ejecución de la obra.
 Metrado
• Toda trocha carrozable de construcción requiere
gestionar metrados en donde se especifiquen los
detalles del proyecto
• El objetivo de los metrados es enlistar los
trabajos a realizar y calcular los costos de cada
uno de ellos.
TROCHAS
CARROZABLES
 • Cronograma de ejecución:
• Todo construcción de trocha carrozables
requiere presupuestos previos en donde se
especifiquen los detalles del proyecto y
los costos
TROCHAS Por ejemplo:
CARROZABLES Obras provisionales
Trabajos preliminares
 Cronograma de ejecución:

Movimientos de tierras
Obras de arte y drenaje
TROCHAS Plan de manejo ambiental
CARROZABLES Conformacion de cunetas en terreno
natural
Transporte de materiales
Movilizacion y desmovilización de equipos
 GASTOS GENERALES
• Los Gastos Generales están establecidos como aquellos gastos que debe efectuar el contratista durante la
construcción, derivados de su propia actividad empresarial, por lo cual no pueden ser incluidos dentro de las
partidas de la obra.

• Cabe indicar que los gastos generales son cantidades que se calculan analíticamente, por lo que, a pesar
que se expresan como un porcentaje del costo directo, no son un porcentaje sino una parte del costo
indirecto.
Los gastos generales se dividen a su vez en:
GASTOS GENERALES FIJOS
son aquellos que no están relacionados con el tiempo
de ejecución de la obra y que sólo se realizan una vez,
entre ellos tenemos:
 Equipamiento de oficinas
 Escritorio y sillas
 Almacenes
 Talleres
 Laboratorios, comedor, etc.
 Gastos Administrativos como gastos de licitación,
gastos legales.
GASTOS GENERALES VARIABLES
definidos como aquellos gastos relacionados con el tiempo de ejecución de la obra, permaneciendo a lo largo de
todo el plazo de obra, o su eventual ampliación, entre ellos tenemos:

• Personal de obra: ingeniería y administración.

• Alimentación y viáticos del personal profesional y ü administrativo.

• Equipos no incluidos en costo directo.

• Vehículos.

• Movilización y desmovilización del personal profesional y ü administrativo.

• Control técnico.

• Gastos varios.

• Gastos financieros: seguros, fianzas, provenientes de flujo de caja, etc.

MOVILIZACIÓN Y
DESMOVILIZACI
ÓN DE EQUIPOS

•¿En qué consiste la movilización y

desmovilización de equipo mecánico?
•En el traslado de equipos
(Transportables y autotransportables)
y accesorios para ejecución de las
obras desde su origen y su respectivo
retorno. La movilización incluye la
carga, transporte, descarga,
manipuleo, operadores, permisos y
seguros requeridos.