MODALIDAD CEPEX

“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”

EXAMEN PARCIAL

CURSO: PLAN DE NEGOCIOS

PROFESOR: SILVA MENDOZA, Alejandra Estela

ALUMNOS:
ARENAS ZARATE, Joel
ARBILDO MELÉNDEZ, Walter Samuel
CHAVEZ LIVIA, Alexander Abilio
ROJAS ELERA, Antuanet Alessandra
ALVA LOZANO, Luis Edward

2021

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El objetivo principal de este trabajo es identificar la problemática que conlleva a

tener un reducido avance en la modalidad electrónica de cobro de peajes, con
el fin de entender por qué a pesar de los beneficios que este sistema ofrece
para todas las partes involucradas, aún observamos una situación de cobro
principalmente manual; y de este modo, plantear alternativas de solución
atractivas y viables que construya el camino para una situación mucho más
eficiente de vías de peaje Free-Flow.

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INDICE
1. Presentación
 ¿Que Buscamos?
 Misión
 Visión
 Valores De La Empresa
2. El Problema Que Resuelves
2.1.- Como Nos Presenta El Minsa
2.2.- Congestión En Lima
3. Tu Solución
 Interoperabilidad
 Comunicación Y Difusión
 Objetivos
 Mensaje
 Canales Y Acciones
4. Canvas
5. Análisis Del Entorno Interno Externo
 Foda
6. Tamaño De La Oportunidad
 Personal
 Mantenimiento De Las Casetas De Peaje
 Sistemas Y Servicios Ti
 Traslado De Valores
7. La Competencia
 Plan Para Empresas
 Plan Para Personas Naturales
8. El Equipo
9. Plan De Marketing
9.1.- Resumen
1. Ruta Libre 2021
9.2. Análisis De La Situación De Marketing
9.2.1. Situación Del Mercado
9.2.2. Situación Del Producto

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9.2.3. Situación De La Competencia

9.2.4. Situación De La Distribución
9.2.5. Situación Del Macroambiente

9.3.- Análisis Foda

9.4.- Objetivos
9.5.- Estrategia De Marketing
9.5.1.- Estrategia De Segmentación
9.5.2.- Estrategia De Posicionamiento

9.6.- Tácticas De Marketing

9.7.- Cronograma
9.8.- Monitoreo Y Control

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1.- Presentación Y Antecedentes:

Ruta Libre 2021 es una aplicación que permitirá realizar el pago por el servicio

de peajes de manera automática a través de un código QR, el mismo que

albergará información como:

 Datos personales: Nombres, apellidos, correo, dirección, teléfono.

 Datos del vehículo: Modelo y placa.

 Tarjeta de crédito/débito.

¿Que Buscamos?

El tema del transporte siempre ha sido uno de los problemas más álgidos de

nuestra sociedad, congestión vehicular, parque automotor desbordado,

contaminación, informalidad, etc. A ello debemos sumarle una política de cobro

de peajes poco funcional, de manera manual (pago en efectivo), generando

inmensas colas al pasar por las garitas de este servicio.

Buscamos entonces mejorar de manera significativa. Haciendo uso de la

tecnología queremos implementar esta aplicación que nos permita pagar este

servicio de manera automática agilizando y descongestionando las vías de

tránsito mejorando los tiempos de recorrido de las unidades.

Ser mas eficientes en el cobro de este servicio nos ayudará a una mejor

circulación vehicular, en orden y en tiempo.

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Misión: Disminuir el caos vehicular en los peajes usando la tecnología de

nuestro lado.

Visión: Ser una empresa reconocida, que nuestro servicio llegue y sea usado a

nivel nacional.

Valores De La Empresa: Innovación y Excelencia para brindar un servicio

adecuado con estándares internacionales.

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2. El Problema Que Resuelves. ¿Qué Problema Vas A Resolver? ¿A

Quién? Se Pueden Mostrar Estudios Sobre La Situación De Los Posibles

Clientes Para Demostrar Por Qué Debes Resolver Ese Problema.

A continuación, se detallan alguno de los problemas que afectan al cobro del

servicio de peajes en nuestro país:

 Falta de voluntad política para aborda la solución.

 Falta de normativa para establecer un servicio estándar que favorezca la

interoperabilidad entre todos los concesionarios de rutas.

 No existe obligación contractual con los concesionarios para efectuar el

cambio en el sistema de cobro.

 Informalidad en transporte de carga y pasajeros.

 Falta o deterioro de cultura vial.

 Nivel de uso de peaje electrónico muy bajo.

 Diferente tarifa por cada concesionario.

Ruta Libre 2021 se enfoca en dos principales problemas que busca resolver:

 Colaborar con la disminución de contagios de COVID-19.

 Congestión vehicular generada por un deficiente sistema de cobro de

servicios de peajes.

2.1.- Como nos presenta el MINSA, una de las formas de contagiarse es

mediante el contacto de superficies contaminadas en tal caso nuestro

proyecto consiste en reducir dicho contacto en los peajes donde se ve un

índice alto de uso de dinero en efectivo por el alto tránsito de vehículos.

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Cómo se propaga la COVID-19

Se cree que la COVID-19 se propaga principalmente a través del contacto

cercano de persona a persona, incluso entre personas que están físicamente

cerca entre sí (a menos de un metro). Las personas que están infectadas, pero

no presentan síntomas también pueden propagar el virus a otras personas. Se

han notificado algunos casos de reinfección con COVID-19, pero son poco

frecuentes. Seguimos aprendiendo acerca de la forma en que se propaga el

virus y la gravedad de la enfermedad que ocasiona.

La facilidad con la que el virus se propaga de persona a persona puede variar.

El virus que causa el COVID-19 parece propagarse de manera más eficaz que

el de la influenza, pero no tan eficazmente como el del sarampión, el cual se

encuentra entre los virus más contagiosos que afectan a las personas.

2.2.- El segundo punto a resolver con el proyecto sería la congestión en lima.

que según un ranking a nivel mundial lima está ocupando el tercer lugar en

congestionamiento según el informe de la compañía holandesa TOM TOM.

Para este punto se busca que la congestión sea más fluida en las carreteras de

la ciudad de lima.

Lima Entre Las Ciudades Con El Peor Congestionamiento Vehicular: ¿Qué Lugar

Ocupa En El Ranking?

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Forbes publicó los Índices de Tráfico, elaborado por la compañía holandesa

TomTom, la cual proporciona estadísticas e información sobre los niveles de

congestión en 403 ciudades de 56 países.

De acuerdo con el informe, el 75% de las ciudades en el índice han reportado

niveles de congestión aumentados o estables entre 2017 y 2018.

El año pasado, Mumbai fue la peor ciudad del planeta por el caos de tráfico

donde los conductores gastan en promedio un 65% adicional de tiempo de

viaje atascado en un atasco.

Por su parte, Bogotá, la capital de Colombia, ocupa el segundo lugar en la

clasificación con un 63% de congestión, mientras que Lima en Perú ocupa el

tercer lugar con un 57%.

India está presente una vez más en el número cuatro con la ciudad capital de

Nueva Delhi que también lucha con un 58% de congestionamiento.

Moscú es el líder de Europa en atascos de tráfico y los conductores de la

capital rusa pueden esperar un 56% extra de su tiempo de viaje atascado en un

parachoques.

Los Ángeles tiene los peores niveles de congestión en los Estados Unidos

según TomTom con un 41%, seguido de Nueva York (36%) y San Francisco

(34%).

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3.- Tu Solución.

Es importante tener en cuenta que para conseguir beneficios como objetivo

final, no se pueden implementar soluciones aisladas ni acciones de corto

alcance que favorezcan parcialmente a uno o solo algunos de los actores del

sistema; para que esto funcione, se debe trabajar dentro de un marco de

acción general que considere todos los aspectos que hagan viable la

propuesta, bajo el cual se tomen las medidas necesarias para su

implementación y que indiscutiblemente resulte atractivo para las partes. En

esa línea es que encontramos la interoperabilidad como concepto marco de

nuestra posición, no solo por su comprobado éxito en diferentes países tanto

de la región como a nivel 48 mundial, sino porque creemos que es el paso

obligado en el camino hacia la transformación del sistema para contar con vías

Free-Flow.

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 Interoperabilidad.

Debemos señalar que esta definición se ciñe al sistema de Telepeaje

exclusivamente y en esa línea el MTC (2016) a través del Informe para la

Implementación de un Modelo Nacional de Telepeaje Interoperable nos indica

que “la interoperabilidad es el conjunto de normas, reglas, procesos y

actividades relativas a un proceso normalizado y unificado único de pago/cobro

electrónico de peaje en un determinado entorno geográfico”

A través de la interoperabilidad se busca que un mismo usuario pueda circular

por cualquiera de las autopistas del espacio geográfico definido (para este caso

es Lima), que pueda realizar el pago electrónico en cada unidad de peaje con

un único dispositivo y que éste sea aceptado en todas los concesiones o vías

de peaje que conformen dicha extensión geográfica, pero que además, opere

bajo las mismas condiciones y procedimientos, asegurando de esta manera el

cobro al usuario y el pago de la tarifa que corresponde a cada uno de los

perceptores de peaje.

 Comunicación y difusión.

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Uno de los problemas identificados en esta investigación es la baja penetración

que tiene la modalidad de pago electrónico o Telepeaje15, esto se evidencia al

observar un carril vacío mientras los demás permanecen totalmente saturados.

En consecuencia, este carril se vuelve mixto, pasando a la modalidad de cobro

en efectivo, para disminuir el tráfico y las colas16; con lo cual el proceso de

transformación se hace lento porque se sabe que naturalmente el carril de

telepeaje no es exclusivo (sino mixto) y ante la presión se activa el cobro

manual, reforzando el hábito instalado y ralentizando la adopción del cambio.

Esto es debido - entre otros – a la poca o nula actividad de comunicación y

promoción de los beneficios, ahorros y facilidad que aporta el Telepeaje tanto

de manera individual como colectiva. Entendemos que la atención de los

concesionarios ha estado centrada en (otros) temas urgentes, desplazando

este importante recurso para elevar el uso, toda vez que reduce los costos

operativos e imprime eficiencias en todo el sistema concesionado.

Objetivos

 Objetivo cuantitativo: Aumentar la cantidad de afiliaciones en un 20%, durante

los primeros 12 meses.

 Objetivo cualitativo: Reconocimiento del Telepeaje como una solución sencilla

y eficaz. Evidenciar en qué consiste el servicio que ofrece y sus beneficios, a

través de la presencia en canales online y offline.

Mensaje

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 ¿Qué queremos transmitir?

 Confianza y seguridad: Demostrar que el servicio de Telepeaje ayudará

a las personas a optimizar el tiempo en sus traslados.

 Rapidez: Demostrar que la afiliación al servicio se hace de manera

rápida y sin necesidad de ir a punto de venta.

 Comodidad: Hacer que las personas sientan que se trata de un servicio

agradable, que se preocupa por ofrecerles distintos beneficios por haber

escogido utilizar esta forma de pago.

Canales y acciones

 Canal online: Página web, blog, redes sociales, email.

 Social Media: generación de contenido en redes sociales (Facebook), que

ayuden a potenciar el mensaje, los beneficios y aumentar la visibilidad de la

empresa concesionaria.

 Canales y acciones:

Publicidad Digital y venta online: generación de Ads en Facebook y

Google que les permita a las personas afiliarse de manera inmediata.

Por ejemplo: Una persona está navegando en Facebook y es impactada

por un anuncio, donde tiene la posibilidad de hacer clic y será llevada a

una página con un formulario donde debe llenar la siguiente información:

 Datos personales: Nombres, apellidos, correo, dirección.

 Datos del vehículo: Modelo y placa.

 Escoger el paquete de compra

 Tarjeta de crédito/débito: Con la posibilidad de autorizar si es que

desea que se realice el débito automático mensual.

Beneficios que se esperan alcanzar:

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USUARIOS
 Menor tiempo de espera en
peajes.
 Menor demora en tráfico
vehicular.
 Reducción de consumo de
combustible.
 Mayor seguridad vial.
 Reducción de emisiones CO2
mientras el vehículo no está
en movimiento.
4. Como vas a ganar dinero. CANVAS.
5.- Análisis del entorno interno externo.
FODA.
CONSECIONARIOS
 Reducción de casetas de
peaje de cobro manual.
 Mejorar la fluidez vehicular,
aumento de capacidad.
 Mayor seguridad por menor
gestión de efectivo.
 Menor costo de personal.
 Traslado de ahorro por
eficiencias al usuario.
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FORTALEZAS
 Fluidez no es necesario
detenerte para pagar.
 Ahorro de tiempo, evita colas.
 No es necesario utilizar
efectivo.
 Acceso a carriles exclusivos.
 Tarifas diferenciadas y otros
beneficios.
OPORTUNIDADES
 Utilización de un solo código
para toda la red de peajes.
 Afiliación online a cualquiera de
los tramos.
 Captar la data de los clientes
para luego ofrecerles beneficios
acordes con su frecuencia de
uso.
6.- Tamaño de la oportunidad.
DEBILIDADES
 Mala imagen del gobierno y
concesionarias por casos de
corrupción.
 Deficiente plan de
comunicación específico para
dar a conocer los beneficios del
servicio.
 Tiempos muy largos la
construcción de obras.
AMENAZAS
 Solo el 10% (aprox) de las
personas que poseen vehículo
utilizan peaje electrónico.
 Hay desconocimiento general
del servicio y su cobertura.
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De acuerdo al informe Crecimiento y distribución de la población realizado por

el INEI (2017), “Lima es la ciudad que concentra la mayor cantidad de

habitantes con un 32% de la población nacional”, siendo el principal eje

económico del país, sirve de ventana comercial tanto con el extranjero como

para el consumo interno debido a que alberga la mayor cantidad de industrias,

servicios comerciales, financieros, etc. Por lo tanto, la migración hacia Lima

Metropolitana ha ido creciendo en los últimos años, sin embargo, esta

concentración poblacional no estuvo acompañada de una planificación urbana

y a esto debemos sumar el crecimiento del parque automotor, que en cifras de

la Asociación Automotriz del Perú [AAP] (2010 – 2019) el número de

inmatriculaciones registrado en el periodo 2010 – 2019 ha incrementado

en 2.06 millones de unidades. Ambos factores en conjunto nos traen como

consecuencia el evidente tráfico que vivimos a diario, producto de una

sobrepoblación reflejada en la saturación de las vías, que claramente no

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MODALIDAD CEPEX

estaban preparadas para soportar este volumen de tránsito – que sigue en

aumento.

El grado de migración hacia el capital aunado con el crecimiento económico

que experimentó el país, hizo evidente la necesidad de implementar una

infraestructura para el transporte, entendiendo que éste toma importancia

porque a nivel global permite integrar el país, favorece el comercio y la

comunicación, nos conecta con el mercado extranjero. A nivel local por su

parte, permite el ordenamiento y distribución del flujo de carga y pasajeros

sobre la capacidad de las vías contribuyendo a mejorar la movilidad urbana.

Vamos a partir de una operación con una recaudación anual total de S/. 250

´000,000. Este monto toma como referencia la recaudación del 2018 de Rutas

de Lima de acuerdo al artículo periodístico “Peajes: Línea Amarilla y Rutas de

Lima recaudan esta importante suma cada año” (20 de mayo de 2019). De esta

recaudación, 90% es obtenido a través de 90 casetas de peaje con cobro

manual y el 10% a través de empresas administradoras de servicio de

telepeaje. Estas 90 casetas de peaje emplean actualmente alrededor de 400

peajistas siendo el costo laboral uno de los costos más importantes que

componen el costo de recaudación.

Las principales partidas costeadas son las siguientes:

 Personal: sueldos de los peajistas, beneficios de ley, seguros y todos

los costos relacionados. Se debe tener en cuenta que una caseta de

peaje es operada las 24 horas en 4 turnos de trabajo, y debe incluirse el

personal de reemplazo cuando el de turno está de vacaciones o

licencias.

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MODALIDAD CEPEX

 Mantenimiento de las casetas de peaje: que incluye las reparaciones

y suministros necesarios para su normal funcionamiento.

 Sistemas y servicios TI: costo de mantenimiento y licencias de los

sistemas de facturación y control administrativo, internet, equipos de

cómputo, comunicaciones, entre otros.

 Traslado de valores: costo de recojo y custodia del dinero recaudado,

provisto por una empresa de seguridad.

7.- La Competencia.

Nuestra competencia directa es PEX que tiene ya ganada una posición en el

mercado por ser única en su rubro de cobros de peajes mediante un sistema

electrónico, pero aun así al no tener un alcance de más del 50% debido a que

no tienen instalado su sistema de pago en todas las casetas de los peajes a

nivel nacional lo cual conlleva a que los usuarios tengan la necesidad de

adquirir este sistema trayendo así una gran oportunidad para RUTA LIBRE el

de poder implementar nuestro sistema con la que te esperamos tener más

alcance ofreciendo planes similares, pero con mejores beneficios para los

usuarios finales.

Otro punto en contra que tiene PEX es que sus clientes son mayormente

empresas y muy pocas personas naturales. Las cuales está limitada al uso de

PEX por las rutas impuestas en sus planes que ofrecen en ambos casos.

Dicho esto, RUTA LIBRE aprovechara estos puntos negativos de PEX para

sacar ventaja sobre ellos.

En ruta libre se manejará un precio similar a la competencia directa con

algunas variaciones que serán beneficiosas para los usuarios finales.

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MODALIDAD CEPEX

En los siguientes cuadros se muestra la diferencia entre RUTA LIBRE y nuestra

competencia directa PEX y los diferentes tipos de planes los cuales muestran

los beneficios que nuestros usuarios tendrían al momento de adquirir nuestro

sistema de pago para los peajes:

 Plan para empresas:

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MODALIDAD CEPEX

 Plan para personas naturales:

8.- EL EQUIPO:

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MODALIDAD CEPEX

9.- Plan De Marketing.

9.1.- Resumen.

 Ruta Libre 2021:

Los peajes electrónicos tienen una gran trayectoria a nivel mundial ya que han

sido utilizados desde la década de los 90. El primer caso que se conoce es el

de Noruega, quien implementó en 1991, por primera vez, una caseta sin

presencia física de personal y en la actualidad cuenta con 25 autopistas que

operan únicamente con pago electrónico de peajes. De manera similar,

Portugal implementó en 1995 el primer sistema nacional integrado para el pago

electrónico de peajes, haciendo posible la realización de viajes a través de

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MODALIDAD CEPEX

diferentes autopistas con la utilización de una sola tecnología. Actualmente en

Europa se está estudiando la posibilidad de unificar las tecnologías, de tal

manera que sea posible transitar por las diferentes autopistas de los Estados

Schengen sin la necesidad de tener que contar con diferentes dispositivos para

el pago de los peajes. Esta unificación facilitaría el tránsito de individuos y a su

vez permitiría a los Gobiernos tener un mayor control sobre los vehículos que

transitan por sus territorios, ya sea por razones de seguridad o, simplemente,

de seguimiento para el pago de infracciones de tránsito cometidas por

extranjeros.

Ruta Libre busca implementar un servicio de cobro del servicio de peaje

llamado Free Flow (Flujo Libre), que se convertirá en una restructuración del

peaje como es conocido hasta hoy, se romperán todas las barreras

tradicionales donde por regla general existe una caseta de pago. Nuestro

producto incorpora un esquema donde los carros pueden pasar sin necesidad

de detenerse y el pago se realiza con un dispositivo electrónico.

Es la misma dinámica que se emplea en algunos supermercados donde el

cliente paga sin necesidad de pasar por caja. En el telepeaje el cliente coloca

(en el parabrisas de su auto) un TAG (sticker inteligente) con información de su

cuenta, la cual es leída por el sistema para que le cargue el peaje de forma

automática. Eso genera un impacto muy grande en la congestión vehicular y

también en el medio ambiente.

Típicamente, un sistema de caseta barrera tradicional procesa entre 300 a 500

vehículos por hora, mientras que en un sistema de telepeaje pasan miles de

vehículos en el mismo lapso. Por ejemplo, Vinci acaba de implementar uno de

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MODALIDAD CEPEX

los backs office más grandes del mundo en Texas, el cual procesa todos los

días cerca de 4 millones de vehículos. La tecnología no es la parte difícil. Lo

que hace falta es el compromiso del gobierno para implementar el proceso.

Nuestro producto brinda un servicio integral, un solo dispositivo permitirá

realizar el pago del servicio en cualquiera de los operadores existentes, a

diferencia del producto de nuestra competencia PEX y E-PASS que es para un

solo operador y que hasta el momento no han logrado consolidarse dentro del

mercado.

“El peaje electrónico es una solución de impacto para la congestión

vehicular, la contaminación ambiental y los contagios por COVID-19”.

9.2. Análisis De La Situación De Marketing.

9.2.1. Situación del Mercado: El público en que se enfoca Ruta Libre 2021

tiene las siguientes características.

 Personas que poseen vehículo propio.

 Personas que son conductores de vehículos (taxis, remises, etc.).

 Personas que trabajan como conductores de vehículos de carga.

 Personas que tengan o trabajen en transporte público de pasajeros.

9.2.2. Situación del Producto: Ruta Libre 2021 es una aplicación que

permitirá realizar el pago por el servicio de peajes de manera automática a

través de un código QR, el mismo que albergará información

como:

 Datos personales: Nombres, apellidos, correo,

dirección, teléfono.

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MODALIDAD CEPEX

 Datos del vehículo: Modelo y placa.

 Tarjeta de crédito/débito.

9.2.3. Situación de la Competencia: Actualmente RUTA LIBRE 2021 busca

competir con dos empresas principalmente PEX y E-PASS, estas empresas

son los principales proveedores del servicio, pero aún no se encuentran

afianzadas al mercado.

9.2.4. Situación de la Distribución: Se utilizará el canal directo para llegar a

nuestros clientes, con puntos de venta distribuidos de manera estratégica en

los peajes y centros comerciales de la ciudad de lima, donde se contará con

personal debidamente capacitado para brindar nuestro servicio.

Posteriormente se buscará descentralizar el servicio y llegar a nivel nacional

con oficinas ubicadas en cada región para gestionar el servicio de una manera

ordena y adecuada, siento la oficina de lima la principal.

9.2.5. Situación del Macroambiente:

 Situación Política: La inestabilidad política por la que pasa nuestro país

es cada vez mayor, la coyuntura política que se ve en este tiempo está

siendo generada por las malas decisiones y los conflictos entre fuerzas

políticas, a eso se suma el mal desempeño por parte las autoridades,

congresistas, ministros y presidente de la república.

 Situación Económica: Actualmente la economía peruana viene una

recesión económica generada por la pandemia, a esto le debemos

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MODALIDAD CEPEX

sumar la mala gestión del actual gobierno que genera una alta

incertidumbre.

 Situación Social: En esta parte debemos trabajar en el aspecto que se

relaciona a la cultura de población respecto al servicio de peajes

electrónicos debido al poco o nulo conocimiento que se brinda del

mismo por parte de la autoridades y empresas de la competencia.

9.3.- Análisis Foda.

Este tema se trabajó en el punto 5.

9.4.- Objetivos.

El principal objetivo nuestro es poder convertir el servicio de peaje electrónico

en un servicio masivo, donde la mayor parte del cobro de este servicio sea a

través de nuestra aplicación, para ello es necesario poder acercar nuestra

marca Ruta Libre 2021 al publico objetivo y lo haremos a través de las redes

sociales que son los medios mas inmediatos y los que cuales nos permiten

recibir retroalimentación que nos ayudara a mejorar a seguir compartiendo

información pero atentos a las necesidades de nuestros clientes potenciales.

9.5.- Estrategia De Marketing.

La empresa recién iniciara sus operaciones por lo cual no cuenta con clientes,

a razón de ello en Ruta Libre 2021 buscamos mejorar de manera significativa

los problemas de transporte haciendo uso de la tecnología.

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MODALIDAD CEPEX

El posicionamiento de nuestra marca que se va a utilizar se basa en el

beneficio que se obtendrá al poder optimizar el tiempo de traslado, modo de

pago sin contacto físico colaborando con la prevención y contagios de COVID-

19.

9.5.1.- Estrategia de Segmentación. -

El público al cual está dirigida la campaña tiene las siguientes características:

 NSE: A, B y C

 Edad: de 25 a 65 años.

 Educación: Técnicos, Profesionales egresados titulados, con maestrías y

doctorados.

 Todo usuario que cuente con movilidad propia.

 Empresas de Transporte público, trasporte de carga, servicios de taxi,

remises, etc.

 Residentes Lima metropolitana y de las principales cuidades del país.

9.5.2.- Estrategia de posicionamiento.

Ruta Libre 2021 es una aplicación que permitirá realizar el pago por el servicio

de peajes de manera automática a través de un código QR, el mismo que

albergará información como:

 Datos personales: Nombres, apellidos, correo, dirección, teléfono.

 Datos del vehículo: Modelo y placa.

 Tarjeta de crédito/débito

 El costo del sticker será determinado según el plan de afiliación.

 La descarga del aplicativo será gratis.

 El cobro de comisión será por cada pago realizado S/. 0.50.

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MODALIDAD CEPEX

 El registro y afiliación de tarjetas para el descuento del servicio es por la

app.

 La entrega de QR es a domicilio o punto coordinado con un costo de

S/.10 soles.

 La interoperabilidad de nuestro aplicativo es el valor añadido de nuestro

producto y lo que nos diferencia de nuestros principales competidores.

9.6.- Tácticas De Marketing.

Realizaremos campañas agresivas las diferentes redes sociales para poder

lograr que nuestro público objetivo conozca nuestra marca RUTA LIBRE 2021,

para de allí poder trabajar en el posicionamiento de la misma.

 Haremos uso de todas las plataformas digitales (Facebook, Instagram,

TicToc, Youtube, Twitter).

 Haremos publicidad a través de Facebook ads, haciendo uso de las

keywords y la segmentación.

 Colgaremos videos en nuestro FUN PAGE.

 Realizaremos encuestas virtuales colgadas en nuestro FUN PAGE.

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MODALIDAD CEPEX

 Flyers, videos, mensajes orientados hacia el transporte, pago de peajes,

motiven un cambio de cultura y de respeto, responsabilidad social con el

medio ambiente.

9.7.- Cronograma.

Inversión y realización de campaña publicitaria para el mes de noviembre a

través de Facebook Ads.

Uso de las diferentes redes sociales para acercar nuestra marca a nuestro

público objetivo con diferentes spots publicitarios, charlas informativas, etc.

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MODALIDAD CEPEX

9.8.- Monitoreo Y Control.

Principalmente revisaremos los resultados de la campaña en redes mediante

las métricas que nos brinda cada plataforma (Facebook, Instagram, tik tok

Youtube) para medir las interacciones del público (Likes, comentarios y post

compartidos) con cada una de nuestras publicaciones. Además, mediremos la

campaña en el campo mediante el uso de encuestas al público, y un riguroso

seguimiento de las ventas de nuestro servicio. Tambien usaremos métricas

como:

 Alcance online de la marca.

 Número de clientes potenciales registrados.

 Ventas realizadas por mes.

 Beneficio neto por trimestre.

 Retorno de la inversión por campañas.

 Cantidad de nuevos clientes diarios.

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MODALIDAD CEPEX

A fin de poder realizar un control especifico vamos a trabajar con los siguientes

objetivos que buscamos alcanzar para cada una de las campañas que

podamos lanzar:

 Informar sobre la existencia de nuestro servicio y sus características,

acercar la marca a los usuarios.

 Posicionamiento de nuestra marca. (Alcance masivo).

 Generar interés en el proyecto.

 Generar data de usuarios potenciales.

 Poner en conocimiento a los usuarios de los problemas que podemos

solucionar con este servicio.

10. PLAN FINANCIERO

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MODALIDAD CEPEX

PLAN FI NANCI ERO RUTA LI BRE 2021

2021 2022 2023

10,000 US UARIOS 15,000 US UARIOS 22,000 US UARIOS

I NGRESOS

AP ORTE DE S OCIOS S /100,000.00 S /0.00 S /0.00

P RES TAMO FINANCIERO S /200,000.00 S /0.00 S /0.00
AFILIACIONES S /500,000.00 S /750,000.00 S /1,100,000.00
COMIS ION P AGO DE P EAJE S /300,000.00 S /450,000.00 S /660,000.00
MANTENIMIENTO X AFILIADO S /588,000.00 S /882,000.00 S /1,293,600.00

TOTAL INGRES OS S /1,688,000.00 S /2,082,000.00 S /3,053,600.00

GAS TOS

FIJOS

S alarios de pers ona l S /115,000.00 S /150,000.00 S /180,000.00

P roveedores S /200,000.00 S /250,000.00 S /300,000.00
Mantenimiento de ca s etas S /36,000.00 S /40,000.00 S /45,000.00
S is tema s y s erv. de tecnologia S /100,000.00 S /120,000.00 S /150,000.00
P ublicidad y Difus ion de telepea je S /100,000.00 S /100,000.00 S /100,000.00
Ade cuacion de carriles p/telepeaje S /180,000.00 S /200,000.00 S /220,000.00
P ermis os y licencias S /15,000.00 S /15,000.00 S /15,000.00

TOTAL GAS TOS FIJOS S /746,000.00 S /875,000.00 S /1,010,000.00

VARIABLES

Movilidad pers onal de campo S /30,000.00 S /35,000.00 S /40,000.00

Grupos Electrogeno S /30,000.00 S /35,000.00 S /40,000.00
Combus tible S /5,000.00 S /7,500.00 S /10,000.00
Viaticos pers onal de campo S /35,000.00 S /35,000.00 S /35,000.00

TOTAL GAS TOS VARIABLES S /100,000.00 S /112,500.00 S /125,000.00

DEUDAS
P ago de pres tamo S /80,000.00 S /80,000.00 S /80,000.00
S /0.00 S /0.00 S /0.00
S /0.00 S /0.00 S /0.00

TOTAL DEUDAS S /80,000.00 S /80,000.00 S /80,000.00

FLUJ O ( SOBRANTE O FALTANTE) S /762,000.00 S /1,014,500.00 S /1,838,600.00

*S I FLUJO ES NEGATIVO: TE ES TAS ENDEUDANDO MÁS , S ACAS TE DE TUS AHORROS , O ALGÚN DATO ES TÁ MAL

¿ Có mo e s t á t u s i t u a c i ó n f i n a n c i e r a ?

Año 1 Año 2 Año 3

% Gas tos Fijos 44% 42% 33%
% Gas tos Variables 6% 5% 4%
% P ago de deudas 5% 4% 3%

AFILIAC IO NES 50.00 SO LES ANUAL

C O MISIO N 0.50 SO LES PO R C ADA VEZ Q UE PASA
MANTENIMIENTO X AFILIADO 4.90 SO LES MENSUAL
PRO MEDIO DE USO MENSUAL 5 PASADAS X USUARIO

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