Suspensión

Rígida.

Docente:
Julio Dufey Cerda.
Integrantes:
Luis Muñoz Campana.
Luis Muñoz Vega.
Germán Obreque Fuentes.
Cristian Ríos Jaramillo.
José Nova Valdebenito.
 Índice.

1. Introducción.

2. Definición Suspensión.

3. Suspensión Rígida.

4. Conclusión.

5. Bibliografía.

6. Autoevaluación.
 1.- Introducción.

En el presente informe se da a conocer la importancia de la Suspensión Rígida en el

automóvil, que engloba de forma genérica sus componentes y funciones, tomando como
base su definición. Siendo considerado éste como motivo para exponer íntegramente
todo el contenido del mismo, desde los diferentes apartados, en lo concerniente a
conceptos y clasificaciones ventajas y desventajas de esta.
 2.- Suspensión

Se define como suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los
órganos suspendidos (bastidor, carrocería pasajeros y carga) y los órganos no suspendidos
(ruedas y ejes).

Su función es absorber las reacciones producidas en las ruedas por las desigualdades del
terreno, asegurando la comodidad del conductor y de los pasajeros del vehículo, y al
mismo tiempo, que el vehículo mantenga la trayectoria deseada por el conductor.

Cuando el vehículo pasa por un resalte o un bache, se produce un golpe en la rueda que se
transmite por intermedio de los ejes al chasis y este provoca oscilaciones. Estos
movimientos se producen en el centro de gravedad del vehículo y se propagan en
distintos sentidos.

Los tres tipos de oscilaciones son:

Empuje: Producido al pasar por un terreno ondulado

Cabeceo: Se produce al hacer un frenado brusco.

Bamboleo: Se genera al tomar curvas a alta velocidad.

 3.- Suspensión Rígida

En la suspensión rígida podemos ver 3 tipos:

Suspensión rígida con Muelles: está conformada por un puente rígido acompañada de
amortiguadores y muelles de las cuales están cuidadosamente distribuidas
longitudinalmente de adelante hacia atrás con respecto al eje, son montadas en ambos
lados del eje, y ajustados a la carrocería. Además, toda la fuerza que actúa en el eje es
transmitida vía los muelles a la carrocería.

Suspensión Rígida con Sistema de Conexión: en este caso, el puente rígido está
acompañado por brazos de control, resortes y amortiguadores.

La posición y estabilidad del eje se logran con brazos de control, colocados, entre la
carrocería, o el chasis y la funda del eje.

Los brazos son montados en la carrocería en dirección longitudinal y unidos al eje en

ambos lados.

Un brazo es también montado a la izquierda y derecha en la dirección de la carrocería de

uno de los lados del eje. Estos brazos soportan la fuerza actuante en la dirección delantera
y posterior, así como también en las direcciones izquierda y derecha aquí no tenemos
paquete de muelles, son remplazados por un par de resortes.
Estos resortes soportan el peso de la carrocería y trabajan cuando las fuerzas se dan en las
direcciones de arriba y abajo
Suspensión Rígida con Sistema de Barra Tirante: estos modelos de suspensión rígida son
instalados en los vehículos que tienen tracción delantera.

Está compuesta de un eje en forma de viga, dos brazos tirantes, resortes y

amortiguadores.

Las dos placas planas, llamadas brazos tirantes, son conectadas a la barra del eje. Los
brazos son montados a la izquierda y derecha, hacia un lado del eje de barra y como con el
sistema de conexión, las fuerzas de apoyo de los resortes trabajan en las direcciones de
arriba y abajo.

Ventajas de la suspensión Rígida.

La ventaja principal del eje rígido es su simplicidad. Esta simplicidad hace que ocupe muy
poco espacio y sea relativamente barato de fabricar. Son casi universalmente utilizados en
vehículos industriales pesados y en la mayoría de los vehículos industriales ligeros y
furgonetas así como en pickups y todo terreno, al menos en el eje trasero.

Otra ventaja importante es que en aplicaciones para todo terreno proporcionan un mayor
recorrido de suspensión y robustez mecánica. Por último al no variar las caídas de las
ruedas éstas permanecen siempre paralelas a la carretera, lo que supone una ventaja en
cuanto a estabilidad sobre buen pavimento y para el izado del vehículo.
 Desventajas de la Suspensión Rígida.

En el lado negativo debe considerarse que cada rueda no puede moverse

independientemente de la otra, variando la caída de ambas ruedas cuando una de las dos
supera un obstáculo, lo que afecta al tacto de conducción y a la estabilidad.

Otra desventaja importante es el gran aumento de la masa no suspendida especialmente

en el caso de ejes rígidos motrices lo que afecta muy negativamente a la calidad de
conducción. Por último la ausencia de caídas negativas afecta a la estabilidad, al no
poderse inducir determinadas caídas en curva.
 4.- Conclusiones.

Germán Obreque.
En conclusión puedo decir que suspensión rígida en el automóvil ha sido un gran avance
en la historia automotriz, sabiendo consolidarse dentro del mercado como una de las
suspensiones más antiguas y de bajo costo, por ende una mantención menos costosa y
que hasta el día de hoy la podemos observar dentro de nuestra rutina diaria como una de
las suspensiones más fieles y duraderas.

En el día a día la podemos observar en camiones de carga, camiones ¾, camionetas y

todo-terreno.

Cristian Ríos.

Ha modo de conclusión es importante mencionar que este informe nos sirvió para
comprender el funcionamiento y la finalidad de la suspensión rígida. Este sistema nos
permite suspender y absorber las diversas irregularidades que nos presentan los caminos,
ya que el sistema de suspensión rígida es mayormente ocupado por vehículo todo terreno
y de carga. Debido a que su estructura tiende a soportar más peso que otros sistemas de
suspensión, pero al mismo tiempo se pierde un mayor confort. Cabe destacar que este
sistema de suspensión es uno de los más antiguos y actualmente sigue en el mercado.

José Nova.
Luego de concluir este trabajo, logramos incrementar nuestros conocimientos en el área
específica de la suspensión rígida en los vehículos.

Logrando saber que el sistema rígido es de los más antiguos y básicos que existe, Este
sistema que en este tiempo es utilizado por los vehículos todoterrenos, y lo utilizan para
que el coche se eleve lo suficiente en el terreno y no sufra daños el chasis en trayectos en
lugares irregulares o en competiciones, Sin embargo, suponen desventajas, como la
inestabilidad Un coche que se incline al ritmo de la carretera, no es seguro ya que pudiese
generar caídas.

Luis Muñoz C.
Como en base en la evidencia anteriormente escrita demostramos la relevancia de la
suspensión rígida en el mundo automotriz sus ventajas, desventajas y los tipos que existen
a su vez los componentes que usan estas dependiendo de la necesidad del usuario, os
esperamos que este informe sea de su agrado al igual que a nosotros fue hacerlo ya que
aprendimos los diferentes de suspensión (rígida) que existen abriendo nuestros
conocimientos.

Luis Muñoz V.
En conclusión el sistema de suspensión rígida se sigue utilizando a pesar de tener ciertas
desventajas y en la actualidad se utilizan en vehículos 4x4 transporte de carga y pasajeros.
 5.- Bibliografía.

http://elauladelprofesorgutierrez.blogspot.com/2012/04/suspension-rigida.html

https://prezi.com/vkpt1yc55b3v/sistema-de-suspension-rigida/

https://es.wikipedia.org/wiki/Eje_r%C3%ADgido
 6.- Autoevaluación.

Nombres German Cristián Luis Luis José

Obreque. Ríos. Muñoz C. Muñoz V. Nova. NOTA
Cristian 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
Ríos.
Germán 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
Obreque.
Luis Muñoz 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
C.
Luis Muñoz 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
V.
José Nova. 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0