1.

INTRODUCCIÓN: Un "freno" es un dispositivo

utilizado para detener o disminuir la velocidad de
algún cuerpo, generalmente, un eje o tambor. Los
frenos son transformadores de energía, por lo
cual pueden ser entendidos como una máquina
por que transforman la energía cinética de un
cuerpo en calor o trabajo.
1.1PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DE
CONTACTO QUE TRABAJAN EN SECO
Presión máxima de contacto,b pmax Temperatura volumétrica
máxima, tm,max
Coeficiente de
a
Materia sobre acero fricción, µ psi kPa °F °C
Moldeado 0.25-.045 150-300 1030-2070 400-500 204-260
Tejido 0.25-0.45 50-100 345-690 400-500 204-260
Metal Sinterizado 0.15-0.45 150-300 1030-2070 400-1250 232-677
Corcho 0.30-0.50 8-14 55-95 180 82
Madera 0.20-0.30 50-90 345-620 200 93
Fundición; Acero duro 0.15-0.25 100-250 390-1720 500 260

a
Cuando se frota contra hierro fundido liso o acero.
b
El uso de los valores más bajos proporcionará una vida más larga.
2. CLASIFICACION DE FRENOS
Freno de servicio
Esto son frecuentemente aplicados en los ejes de alta
rotación donde el torque de frenado es menor y es
requerido un freno pequeño y de bajo costo.
Estos permiten un gran número de
accionamientos por hora.
 Frenos de estacionamiento
Son diseñados para operar después de detenido
el equipo. Suministran a los equipos una
seguridad adicional ya sea para mantención u
operación.
 Frenos de emergencia
Deben ser aplicados en los eje de baja
rotación. En grúas, guinches y tambores
enrolladores estos son instalados
directamente en el flanche del tambor.
FRENO DE SERVICIO (1, 2):
Diseñados para altos ciclos de cargas,
ellos operan siempre que el equipo
necesite parar.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO /
RETENCION (3):
Son accionados después de detenido
el equipo, con fin de mantenerlo
inmovilizado con el objeto de anular
las fuerzas externa provenientes de
vientos, tormentas y otros.
FRENO DE EMERGENCIA (4):
Diseñado para frenadas esporádicas
como en las siguientes situaciones:
• Sobre velocidad del equipo o falla
del sistema motriz;
• Parada o quiebra de componentes
(ex.: ejes, acoplamientos, engranájes,
etc...).
3. TIPOS DE FRENOS DE FRICCION
a) Freno de tambor interno (zapatas)
b) Tambor externo de zapata corta
c) Freno de cinta.
d) De disco (pastillas)
3. TIPOS DE FRENOS DE FRICCION
3.1 FRENO DE TAMBOR (ZAPATAS)
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la
fricción se causa por un par de zapatas que
presionan contra la superficie interior de un tambor
giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.
3.1.1 FRENOS DE ZAPATAS ACCIONADAS
ELECTROMAGNETICAMENTE
Desarrollados conforme las
normas AISE 11, AISE 6 y DIN
15435, son una excelente opción
de frenos eficientes y
económicos.
Esto, debido a que poseen
bobinas que operan con
tensiones de 230/40 Vdc y con
fuentes de poder relativamente
pequeñas.
3.1.2 FRENOS DE ZAPATAS ACCIONADAS
ELECTROHIDRAULICAMENTE
Ideal para equipos de baja solicitación, su proyecto atiende
totalmente la Norma DIN 15435.
Su diseño permite el cambio
rápido de zapatas, son
autorregulables y permiten
realizar el desbloqueo manual
del freno, de fácil y rápida
manutención.

Los actuadores electro hidráulicos son los mismos utilizados

en los frenos de disco, todos son proyectados conforme la
norma DIN 15430.
3.2 FRENOS DE DISCOS
Un freno de disco es un dispositivo cuya función es
detener o reducir la velocidad de rotación de una
rueda. Hecho normalmente de acero, está unido a
la rueda o al eje.
3.2.1 FRENOS DE DISCO DE ACCION
HIDRAULICA. El Freno hidráulico es el que
aprovecha la acción multiplicadora
del esfuerzo ejercido sobre un líquido
oleoso incompresible. La presión que
se ejerce sobre un pistón que actúa
sobre el líquido es transmitida a
otros pistones que accionan los
frenos.
Su accionamiento es por muelles y
liberación Hidráulica.
Estos frenos proporcionan al equipo
una desaceleración y frenado seguro,
independiente al tipo de falla.
3.2.2 FRENOS DE DISCO DE ACCION
ELECTROHIDRÁULICOS .
Un motor eléctrico trifásico,
continuamente energizado,
mantiene las zapatas de
frenaje apartadas del disco de
freno.
Cuando la alimentación del motor es retirada, las
zapatas son presionadas contra la polea,
proporcionando el frenado. Este sistema permite la
condición de seguridad, donde una falla de energía
eléctrica lleva el freno a condición de frenado.
3.2.3 FRENOS DE DISCO DE ACCION
ELECTROMAGNÉTICAS.
Los frenos
electromagnéticos son
suministrados con
bobinas operando con C.
Continua (Vdc), y
alimentados por una
fuente de poder.
Son de accionamiento por muelles y son de
liberación electromagnética.
3.2.4 FRENOS DE DISCO DE ACCION
NEUMATICA .
El freno neumático es un tipo de
freno cuyo accionamiento se
realiza mediante aire comprimido.
Se utiliza principalmente en
trenes, camiones, autobuses y
maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con
depósitos de aire comprimido mediante un
compresor, cuyo control se realiza mediante
válvulas. Estos pistones actúan como prensas
neumáticas contra los tambores o discos de
freno.
3.2.5 APLICACIONES
FRENO DE DISCO POR ACCION HIDRAULICA
(INSTALADO EN UNA FAJA
TRANSPORTADORA – OVER LAND)
3.2.5 APLICACIONES
FRENO DE DISCO POR ACCION ELECTROMAGNETICA
(INSTALADO EN BRIDA DEL TAMBOR DEL WINCHE)
3.2.5 APLICACIONES
FRENO DE DISCO POR ACCION NEUMATICA
(INSTALADO EN DISCO DE EJE DE CAMION)
3.2.5 APLICACIONES
FRENO DE DISCO POR ACCION ELECTROHIDRAULICAS
(INSTALADO EN UN APILADOR DE CARBON )