MÁQUINA ASÍNCRONA O DE INDUCCIÓN:

APLICACIONES Y CONSTRUCCIÓN
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 MÁQUINAS ASÍNCRONAS O DE INDUCCIÓN
Las máquinas asíncronas o de inducción trifásica, por ser
una máquina rotativa, puede trabajar como motor o
como generador. Hoy en día, las máquinas asíncronas
trifásicas o de inducción son usadas en su mayoría como
motor.

Motor Asíncrono Generador Asíncrono

 Este tipo de máquinas asíncronas se caracterizan
porque el rotor no gira a la misma velocidad que el
campo magnético creado por las corrientes que
alimentan al bobinado estatorico.
 Hoy día las máquinas asíncronas tienen en su mayor
uso a los motores, por ser bajo costo de
mantenimiento, por su resistencia y gran potencia, es
por eso que en estos primeros videos, analizaremos a
los motores de inducción.
 APLICACIONES DEL MOTOR DE INDUCCIÓN 3∅
 Ventiladores Industriales.
 Máquinas cortadoras.
 Sistemas contra incendios.
 Bombas de agua.
 Fajas transportadores.
 En las minas.
 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS DEL MOTOR
DE INDUCCIÓN 3∅
El motor de inducción está conformado por 3 partes
fundamentales:
 CARCAZA
Esta parte protege y cubre al estator y al rotor, y su
material de fabricación depende del tipo de motor, de
su diseño y su aplicación. Las carcasas pueden ser:
a) Totalmente cerrada
b) A prueba de goteo
c) A prueba de explosiones

Además en la carcasa podemos

encontrar: La placa de
características, la caja de
bornes, el eje, tapa lateral de
la carcasa.
 ESTATOR
El estator está formado por un apilamiento de chapas
de acero al silicio que disponen de unas ranuras en su
periferia interior en las que se sitúa un devanado
trifásico distribuido.
La masa magnética esta construido con chapas de
hierro silicio, garantizando bajas perdidas y gran
permeabilidad magnética.
Los materiales aislantes y los cables utilizados en el
bobinado se encuentran dentro de las aislaciones clase
“B”, clase “F” o clase “H”, de acuerdo a lo
establecido por la norma IEC 34.1.
 ROTOR
Es la parte giratoria del motor de inducción, está
fabricado de una estructura cilíndrica magnéticamente
activa, montada en un eje (apilamiento de
laminaciones del rotor), también construida de lámina
de acero eléctrico troquelada con ranuras
equidistantemente espaciadas localizadas en la
periferia exterior.

Laminaciones
para rotores

Como se mencionó, el Rotor es el componente que

gira (rota) en una máquina eléctrica. El Rotor esta
construido por chapas, jaula rotórica o bobinado
rotórico y el eje. Las chapas son de acero de bajo
tenor de carbono o por chapas de hierro silicio,
estampadas con herramientas progresivas de gran
precisión. Los ejes son de acero SAE 1045 / 1060,
siendo mecanizados y rectificados. El conjunto es
balanceado dinámicamente, formando una unidad
rígida y compacta.
Las ranuras del rotor sirven para alojar a los conductores
del “devanado del rotor” que puede ser de dos tipos:
Jaula de Ardilla o Rotor Bobinado.
ROTOR JAULA DE ARDILLA
El rotor de Jaula de Ardilla, está formado por una serie
de conductores de cobre o aluminio, los mismos que
están puestos en cortocircuito por dos anillos laterales.

El rotor de tipo Jaula de ardilla posee un núcleo igual al

de un rotor bobinado, con la diferencia que sobre las
ranuras están colocadas barras de cobre o aluminio
cortocircuitadas en sus extremos por anillos del mismo
material. Este rotor no está conectado eléctricamente al
exterior de la máquina
Una gran mayoría de los motores de inducción o
asíncronos trifásicos se fabrican de Jaula de Ardilla
debido a que su construcción es más barata y al no
poseer contactos deslizantes, es de fácil mantenimiento.

VENTAJAS DESVENTAJAS
La alimentación eléctrica se hace Corrientes muy
desde las líneas que alimentan al elevadas a la
devanado estatorico. nominal, entre 3 a
Es robusto, sin sistema aislante. 6 veces, es por
eso que en
Tienen par de arranque. muchos casos se
No tiene problemas de emplean
estabilidad, ante variaciones de diferentes tipos
cargas. de arranques.
ROTOR BOBINADO
El rotor bobinado o con anillos, tiene un arrollamiento
trifásico similar al situado en el estator, en el que las
tres fases se conectan por un lado en estrella y, por el
otro, se envían a unos anillos aislados entre sí. Esta
disposición hace posible la introducción de resistencias
externas por los anillos para limitar las corrientes de
arranque, mejorar las características del par y controlar
la velocidad.

Un reóstato externo o banco de resistencias se conectan

en serie con el bobinado del rotor para aumentar la
resistencia eléctrica del bobinado y así aumentar el
torque del motor.
Los motores de rotor bobinado se usan para accionar
cargas de arranque pesado (molinos, winchas, etc.).
Variando las resistencias acopladas al bobinado rotórico
se puede variar el torque del motor.
Los tres extremos libres de los arrollamientos están
conectados a anillos rozantes fijos en el eje del rotor.
Sobre estos se deslizan escobillas fijas al estator que
permiten acceso eléctrico al rotor. En condiciones
normales de funcionamiento estas escobillas están
conectadas entre sí, quedando así cortocircuitados los
arrollamientos del bobinado rotórico. Sin embargo, es
posible cambiar el valor de la resistencia rotórica
(mediante el agregado de un reóstato por fase con un
cursor común a todos) modificando de este modo las
características de respuesta del motor.
COJINETES
Son puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener su
peso, guiarlos en su rotación y evitar deslizamientos.
Los cojinetes van algunas veces colocados directamente
en el bastidor de la pieza o máquina, pero con
frecuencia van montados en soportes convenientemente
dispuestos para facilitar su montaje.
RODAMIENTOS
Un rodamiento, también denominado rulemán, rolinera,
balinera o balero (en México) o rodaje (en Perú), es un
elemento mecánico que reduce la fricción entre un eje y
las piezas conectadas a éste, que le sirve de apoyo y
facilita su desplazamiento .

COJINETES
RODAMIENTOS
ENTREHIERRO
Es el espacio que existe entre el diámetro interior del
paquete estatórico y el diámetro exterior del rotor. La
longitud del entrehierro (g) varía entre 0,2 a 1,5 mm
para motores de potencia hasta 300 HP.
El entrehierro es muy importante porque ahí es donde
se realiza la conversión de energía. La longitud del
entrehierro debe ser lo más pequeño posible y
generalmente viene limitada por consideraciones
mecánicas (dilataciones, pandeos, etc.).
Si a un motor se le aumenta el entrehierro éste consume
más energía reactiva en su operación y, por lo tanto, su
factor de potencia disminuye.
«TEN CLARO QUE A LA CIMA NO LLEGARÁS
SUPERANDO A LOS DEMÁS, SINO
SUPERÁNDOTE A TI MISMO»
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