12 - Pca

Diseño de pavimentos rígidos
Ingeniería de Pavimentos
Método de diseño de pavimentos rígidos por
el método del PCA
pca PORTLAND CEMENT ASSOCIATION

Diseño de pavimentos de concreto - PCA
Funcionamiento
Los pavimentos rígidos presentan menores deflexiones y los

esfuerzos de tráfico y el clima son soportados en toda la placa de
concreto.
sz
Parámetros de control en el diseño
I. Falla por tensión en la base

Se controla el valor de σt adm
σtadm Si σt > σt adm entonces subdiseño
Si σt =< σt adm entonces control
adecuado
Si σt adm >> σt adm entonces
N
sobrediseño
avance
II. Falla por bombeo y grandes deflexiones
El bombeo se produce por efecto de la erosión. Se controla con la

impermeabilización de las juntas y con subbase tratada para evitar la
erosión de esta capa.
Pérdida de
material
USA Interstate 75 (Jung et al. 1998)


Autopista Norte (1 año de construida: 2001)


Detalle de la junta Cavidad, pérdida

de material en la
Pasadores base de soporte
Autopista Norte (1 año de construida: 2001)



Proyecto IDU Erosión - Fase II
Estructura # 2
(Ensayo # 12)
P3
Estructura # 1 Estructura # 4
(Ensayo # 11) P4 (Ensayo # 3)
PUERTA
P9
P10
Estructura # 3
(Ensayo # 13)




Resultados en la estructura más débil y con base

de material granular sin cementar
Método de diseño
PCA 66 PCA 84
Calcular pavimentos rígidos con Calcula autopistas hasta de 3
ejes simples y tandem para vías carriles por calzada en ejes
bidireccionales. simples y tandem.
No considera el efecto del Verifica consumo de fatiga y
bombeo. criterio de erosión.
Permite diseñar puertos y Puede diseñar con pasador,
aeropuertos trabazón de agregados y berma
de concreto.
Método de diseño
El método incluye:
Grado de transferencia de carga proporcionado por las juntas

transversales.
Efecto de usar bermas de concreto, adyacentes al pavimento.
Efecto de usar una subbase de concreto pobre que reduce esfuerzos

y deflexiones, proporciona soporte a la placa y resistencia a la
erosión.
Variables
Tráfico
Subrasante
Materiales - estructuras
I. TRÁFICO – cálculo de NE
Se necesita conocer el número de VP y las cargas por eje de

los vehículos.
La estimación del tráfico futuro acumulado se hace con factores

de proyección (valores dentro de la tabla).
Tasas de crecimiento
Periodo de diseño
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
20 años 1,1 1,2 1,2 1,3 1,3 1,4 1,5 1,6 1,6 1,7 1,8
40 años 1,2 1,3 1,5 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,7 2,9 3,2
Así:
TPD diseño = TPD * Factor de Proyección
El tráfico acumulado:
N = 365* TPD diseño/2 * %VC * (%distribución carril = A) * n (periodo diseño)
Donde A es un factor de ocupación por carriles. Figura 1.

A, factor de ocupación por carriles.
OJO
Además el método exige que las cargas reales sean

multiplicadas por unos Factores de Seguridad de Carga:
Tráfico FSC
Pesado 1,2
Medio 1,1
Bajo 1,0
II. Subrasante y materiales
Concreto Resistencia a la flexión (módulo de rotura: MR)
Subrasante Resistencia de la subrasante (módulo de placa K).

Hay valores recomendados. Tabla 3.
Materiales de Resistencia combinada del conjunto subrasante-

base base (K).
Conjunto Resistencia del conjunto subrasante – base

Subrasante – granular o subrasante – base de suelo cemento
base (o subbase) (Kcombinado). Tabla 4 (a y b).
Suelos (K).
Rango K en
Tipo de suelo Soporte
Mpa/m
Suelos de grano fino con partículas tipo Bajo 20 – 34
limo y arcilla
Arenas mezcladas de grava y arena con Medio 35 – 49
cantidades moderadas de limo y arcilla
Arenas y mezclas de grava y arena Alto 50 – 60

relativamente libres de finos plásticos
Subbases tratadas con cemento Muy alto 70 - 100
Tabla 3.
K combinado subrasante – subbase granular.
Valor de K combinado subrasante –

subbase granular
K sub (Mpa/m) 100 mm 150 mm 225 mm 300 mm
20 23 26 32 38
40 45 49 57 66
60 64 66 76 90
80 87 90 100 117
Tabla 4.a
K combinado subrasante – subbase suelo cemento.
Valor de K combinado subrasante –

subbase suelo cemento
K sub (Mpa/m) 100 mm 150 mm 225 mm 300 mm
20 60 80 105 135
40 100 130 185 230
60 140 190 245 ------
Tabla 4.b
Procedimiento de diseño
Primera parte: información básica.
Contar con la información de tráfico:
1. Proyectar el tráfico acumulado (en vehículos)
N = 365* TPDdiseño /2 * %VC*

(%distribución carril = A)
Contar con la información de tráfico (se necesitan espectros de

carga, no se convierte a un solo eje!!):
Carga por eje Ejes por cada # esperado de
(KN) 1000 VP ejes
Ejes simples
(Ejes/1000 VP) *
114-123 0,4 7500 (Ndiseño/1000)
105 – 114 1,1 17500
96 - 105 1,95 58520
Ejes tandem
220 – 202 1,5 20400
184 – 202 4,8 48670
166 - 184 28,6 115460
Determinar el K de la subrasante.
Determinar el tipo de subbase y el K combinado de subrasante-

subbase.
Determinar el Factor de Seguridad de Carga.
Determinar si se van a usar bermas de concreto y pasadores.
Incluir información obtenida hasta el momento.

Cálculo del espesor del pavimento
Obra: Obra de dos calzadas, dos carriles y subbase de suelo-cemento de 150 mm
Espesor de tanteo: 220 m.m Juntas con pasadores: si X no
K subrasante:
K combinado:
20
80
Mpa/m
Mpa/m
Berma de concreto:
Periodo de diseño:
si no X
25
20 años
Hoja de análisis
Módulo de rotura, MR: 3.5 Mpa
FSC: 1.1
Carga por eje Repeticiones Análisis de fatiga Análisis de erosión
(1)*FSC
KN
(1) (2)
esperadas
(3)
Rep. admisibles
(4)
% de fatiga
(5)
Rep. admisibles
(6)
% daño
(7)
Datos de entrada al
Ejes sencillos finalizar la primera
Esfuerzo equivalente: 1.39
Factor de relación de esfuerzos: 0.40
Factor de erosión: 2.69
etapa de diseño.
123 135 8700
114 125 15400
105 116 62450
96 106 95400
87 96 178900
78 86 326800
69
60
76
66
126000
528580
Cargas mayoradas
51 56 86500 por el FSC
42 46 1246300
Ejes Tandem
Esfuerzo equivalente: 1.18 Factor de erosión: 2.80
220 242 20400
202 222 48670
184 202 115460
166 183 678570
148 163 896700
130 143 1234000
112 123 1090000
94 103 1324500
TOTAL 0.0% TOTAL
Suponer un espesor de la placa.
El método es un proceso iterativo
SI FIN *
Verificar que cumpla
Suponer
criterios de fatiga y Cumple?
espesor
erosión
NO
K subrasante:
K combinado:
20
80
Mpa/m
Mpa/m
Berma de concreto:
Periodo de diseño:
si no X
25
20 años
Hoja de análisis
FSC: 1.1
(1)*FSC
KN
(1) (2)
esperadas
(3)
Rep. admisibles
(4)
% de fatiga
(5)
Rep. admisibles
(6)
% daño
(7)
Registrar el
Ejes sencillos espesor inicial de
tanteo.
123 135 8700
114 125 15400
105 116 62450
96 106 95400
87 96 178900 NOTA: los valores de
78 86 326800 admisibilidad para fatiga
69 76 126000
60 66 528580 en el ejemplo están mal
51 56 86500 calculados porque se
42 46 1246300
Ejes Tandem
hicieron sin considerar la
Esfuerzo equivalente: 1.18 Factor de erosión: 2.80 carga mayorada: por favor
revisar y corregir
220 242 20400
202 222 48670
184 202 115460
166 183 678570
148 163 896700
130 143 1234000
112 123 1090000
94 103 1324500
TOTAL 0.0% TOTAL
Análisis de fatiga y erosión.
Determinar el esfuerzo equivalente para cada tipo de eje.
Determinar el factor de erosión para cada tipo de eje.
Depende de la existencia de bermas y pasadores

Esfuerzo equivalente.
K combinado (Mpa/m)
e losa (mm)
20 40 60 80 140 180
100 5.42/4.39 4.75/3.83 4.38/3.59 4.13/3.44 3.66/3.22 3.45/3.15
110 4.74/3.88 4.16/3.35 3.85/3.12 3.63/2.97 3.23/2.76 3.06/2.68
120 4.19/3.47 3.69/2.98 3.41/2.75 3.23/2.62 2.88/2.40 2.73/2.33
130 3.75/3.14 3.30/2.68 3.06/2.46 2.89/2.33 2.59/2.13 2.46/2.05
140 3.37/2.87 2.97/2.43 2.76/2.23 2.61/2.10 2.34/1.90 2.23/1.83
150 3.06/2.64 2.70/2.23 2.51/2.04 2.37/1.92 2.13/1.72 2.03/1.65
160 2.79/2.45 2.47/2.06 2.29/1.87 2.17/1.76 1.95/1.57 1.86/1.50
170 2.56/2.28 2.26/1.91 2.10/1.74 1.99/1.63 1.80/1.45 1.71/1.38
180 2.37/2.14 2.09/1.79 1.94/1.62 1.84/1.51 1.66/1.34 1.58/1.27
190 2.19/2.01 1.94/1.67 1.80/1.51 1.71/1.41 1.54/1.25 1.47/1.18
200 2.04/1.90 1.80/1.58 1.67/1.42 1.59/1.33 1.43/1.17 1.37/1.11
210 1.91/1.79 1.68/1.49 1.56/1.34 1.48/1.25 1.34/1.10 1.28/1.04
220 1.79/1.70 1.57/1.41 1.46/1.27 1.39/1.18 1.26/1.03 1.20/0.98
230 1.68/1.62 1.48/1.34 1.38/1.21 1.31/1.12 1.18/0.98 1.13/0.92
240 1.58/1.55 1.39/1.28 1.30/1.15 1.23/1.06 1.11/0.93 1.06/0.86
250 1.49/1.48 1.32/1.22 1.22/1.09 1.16/1.01 1.05/0.88 1.00/0.83
260 1.41/1.41 1.25/1.17 1.16/1.05 1.10/0.97 0.99/0.84 0.95/0.79
270 1.34/1.36 1.18/1.12 1.10/1.00 1.04/0.93 0.94/0.80 0.90/0.75
280 1.28/1.30 1.12/1.07 1.04/0.96 0.99/0.89 0.89/0.77 0.86/0.72
290 1.22/1.25 1.07/1.03 0.99/0.92 0.94/0.85 0.85/0.74 0.81/0.69
300 1.16/1.21 1.02/0.99 0.95/0.89 0.90/0.82 0.81/0.71 0.78/0.66
310 1.11/1.16 0.97/0.96 0.90/0.86 0.86/0.79 0.77/0.68 0.74/0.64
320 1.06/1.12 0.93/0.92 0.86/0.83 0.82/0.76 0.74/0.66 0.71/0.62
330 1.02/1.09 0.89/0.89 0.83/0.80 0.78/0.74 0.71/0.63 0.68/0.59
340 0.98/1.05 0.85/0.86 0.79/0.77 0.75/0.71 0.68/0.61 0.65/0.57
350 0.94/1.02 0.82/0.84 0.76/0.75 0.72/0.69 0.65/0.59 0.62/0.55
Esfuerzo equivalente sin berma de concreto (ejes simple/ eje tandem).

Factor erosión: Una tabla para cada combinación.
Combinaciones
Con berma sin
pasadores
Con berma con
pasadores
Sin berma sin
pasadores
Sin berma con
pasadores
Factor erosión, juntas con pasadores, sin bermas de concreto (ejes simples/ eje
tandem)
K subrasante:
K combinado:
20
80
Mpa/m
Mpa/m
Berma de concreto:
Periodo de diseño:
si no X
25
20 años
Hoja de análisis
FSC: 1.1
(1)*FSC
KN
(1) (2)
esperadas
(3)
Rep. admisibles
(4)
% de fatiga
(5)
Rep. admisibles
(6)
% daño
(7)
Registrar valores
Ejes sencillos encontrados.
123 135 8700
114 125 15400
105 116 62450
96 106 95400
87 96 178900
78 86 326800
69 76 126000
Factor de relación de esfuerzos =
60 66 528580 Esfuerzo Equivalente/MR
51 56 86500
42 46 1246300
Ejes Tandem
220 242 20400
202 222 48670
184 202 115460
166 183 678570
148 163 896700
130 143 1234000
112 123 1090000
94 103 1324500
TOTAL 0.0% TOTAL
Tercera parte: Análisis de fatiga y erosión.
Determinar las repeticiones admisibles por fatiga en los dos ejes.
Determinar las repeticiones admisibles por erosión en los dos ejes.
Depende de la existencia de bermas y pasadores

Procedimiento de diseño – admisibilidad por fatiga
Cálculo del número de

repeticiones admisibles por
fatiga admisibles en cada tipo
de carga (con y sin bermas de
concreto)
K subrasante:
K combinado:
20
80
Mpa/m
Mpa/m
Berma de concreto:
Periodo de diseño:
si no X
20 años
Hoja de análisis
FSC: 1.1
Carga por Repeticiones Análisis de fatiga Análisis de erosión
(1)*FSC
eje KN esperadas Rep. admisibles % de fatiga Rep. admisibles % daño Registrar valores
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Ejes sencillos
encontrados.
123 135 8700 6500 133.8% 2200000 0.4%
114 125 15400 30000 51.3%
105 116 62450 86000 72.6%
96 106 95400 300000 31.8%
87 96 178900 infinito 0.0%
NOTA: estos valores de
78 86 326800 infinito 0.0% admisibilidad para fatiga
69 76 126000 infinito 0.0%
60 66 528580 infinito 0.0% están mal calculados
51 56 86500 infinito 0.0% porque se hicieron sin
42 46 1246300 infinito 0.0% infinito 0.0%
considerar la carga
Ejes Tandem
Esfuerzo equivalente: 1.18 Factor de erosión: 2.80 mayorada: por favor
revisar y corregir
220 242 20400
202 222 48670
184 202 115460
166 183 678570
148 163 896700 infinito 0.0%
112 123 1090000 infinito 0.0%
TOTAL 289.6% TOTAL
Procedimiento de diseño – admisibilidad por erosión

erosión admisibles en cada
tipo de carga (SIN berma
de concreto)
Procedimiento de diseño – admisibilidad por erosión

erosión admisibles en cada
tipo de carga (CON berma
de concreto)
K subrasante:
K combinado:
20
80
Mpa/m
Mpa/m
Berma de concreto:
Periodo de diseño:
si no X
20 años
Hoja de análisis
FSC: 1.1
(1)*FSC
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Ejes sencillos
encontrados.
123 135 8700 6500 133.8% 2200000 0.4%
114 125 15400 30000 51.3%
105 116 62450 86000 72.6%
96 106 95400 300000 31.8%
87 96 178900 infinito 0.0%
NOTA: estos valores de
78 86 326800 infinito 0.0% admisibilidad para fatiga
69 76 126000 infinito 0.0%
60 66 528580 infinito 0.0% están mal calculados
51 56 86500 infinito 0.0% porque se hicieron sin
considerar la carga
Ejes Tandem
Esfuerzo equivalente: 1.18 Factor de erosión: 2.80 mayorada: por favor
revisar y corregir
220 242 20400
202 222 48670
184 202 115460
166 183 678570
148 163 896700 infinito 0.0%
112 123 1090000 infinito 0.0%
TOTAL 289.6% TOTAL
Tercera parte: Análisis de fatiga y erosión.
Calcular si se satisface el requisito de fatiga.
Calcular si se satisface el requisito de erosión.

K subrasante:
K combinado:
20
80
Mpa/m
Mpa/m
Berma de concreto:
Periodo de diseño:
si no X
20 años
Hoja de análisis
FSC: 1.1
(1)*FSC
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Ejes sencillos
encontrados.
123 135 8700 6500 133.8% 2200000 0.4%
114 125 15400 30000 51.3%
105 116 62450 86000 72.6%
96 106 95400 300000 31.8%
87 96 178900 infinito 0.0% Son los valores
78 86 326800 infinito 0.0%
69 76 126000 infinito 0.0% inferiores al 100%?
60 66 528580 infinito 0.0%
51 56 86500 infinito 0.0%
Ejes Tandem SI NO
220 242 20400
202 222 48670
184 202 115460
166 183 678570
148 163 896700 infinito 0.0%
FIN* Repetir
112 123 1090000 infinito 0.0%
TOTAL 289.6% TOTAL
K subrasante:
K combinado:
20
80
Mpa/m
Mpa/m
Berma de concreto:
Periodo de diseño:
si no X
20 años
Hoja de análisis
FSC: 1.1
En este caso en
(1)*FSC
eje KN
(1) (2)
esperadas
(3)
Rep. admisibles
(4)
% de fatiga
(5)
Rep. admisibles % daño
(6) (7)
particular, el diseño
Ejes sencillos es insuficiente.
Aumentar espesor
123 135 8700 160000 5.4% 8000000 0.1% de placa y repetir
114 125 15400 700000 2.2% 12000000 0.1%
105 116 62450 7000000 0.9% 25000000 0.2% ejercicio
96 106 95400 infinito 0.0% 50000000 0.2%
42 46 1246300 infinito 0.0% infinito 0.0% El valor de fatiga y
Ejes Tandem
erosión es inferior a
Factor de relación de esfuerzos: 0.29 100%, pero es el
220 242 20400 infinito 0.0% 5500000 0.4%
202 222 48670 infinito 0.0% 10000000 0.5%
diseño apropiado?
184 202 115460 infinito 0.0% 17000000 0.7%
166 183 678570 infinito 0.0% 40000000 1.7%
130 143 1234000 infinito 0.0% infinito 0.0% Cuál sería el
112
94
123
103
1090000
1324500
infinito
infinito
0.0%
0.0%
infinito
infinito
0.0%
0.0%
siguiente paso?
TOTAL 8.5% TOTAL 3.9%
Ejemplo
TPD=7500 vehículos
%VC=25%
Tasa crecimiento anual tráfico: 3.5%
Dos calzadas con tres carriles
Periodo de diseño: 20 años
Pavimento con bermas de concreto
Losas con pasadores
Ksubrasante=20MPa/m
Subbase de suelo granular de 20 cm
MRconcreto=3.8MPa/m
Cargas de tráfico: ver siguiente hoja
Tráfico proyectado: 7.20*106
Cargas de tráfico para el diseño
Carga por eje Ejes * # esperado de

(KN) 1000VP ejes PD
ejes simples
114 - 123 5,0
105 - 114 6,9
96 - 105 5,0
87 - 96 25,8
78 - 88 145,0
69 - 78 65,0
60 - 69 63,5
51 - 60 115,5
42 - 51 45,0
ejes tandem
220 - 202 8,0
184 - 202 15,3
166 - 184 48,5
148 - 166 60,3
130 - 148 115,3
112 - 130 109,2
94 - 112 130,7
Cargas de tráfico: N = 7,2 * 106 vehículos pesados acumulados
en carril de diseño
(KN) 1000VP ejes PD
ejes simples
114 - 123 5,0 36000
105 - 114 6,9 49680
96 - 105 5,0 36000
87 - 96 25,8 185760
78 - 88 145,0 1044000
69 - 78 65,0 468000
60 - 69 63,5 457200
51 - 60 115,5 831600
42 - 51 45,0 324000
ejes tandem
220 - 202 8,0 57600
184 - 202 15,3 110160
166 - 184 48,5 349200
148 - 166 60,3 434160
130 - 148 115,3 830160
112 - 130 109,2 786240
94 - 112 130,7 941040
Cargas de tráfico: N = 7,2 * 106 vehículos pesados acumulados
en carril de diseño
(KN) 1000VP ejes PD
ejes simples
114 - 123 5,0 36000
105 - 114 6,9 49680
96 - 105 5,0 36000
87 - 96 25,8 185760
78 - 88 145,0 1044000
69 - 78 65,0 468000
60 - 69 63,5 457200
51 - 60 115,5 831600
42 - 51 45,0 324000
ejes tandem
220 - 202 8,0 57600
184 - 202 15,3 110160
166 - 184 48,5 349200
148 - 166 60,3 434160
130 - 148 115,3 830160
112 - 130 109,2 786240
94 - 112 130,7 941040
Obra: Obra de
Obra de una
unacalzada,
calzada,dostres
carriles y subbase
carriles de suelo-cemento
y subbase de 20 cmde 20 cm
de suelo granular
Espesor de tanteo: 250 mm Juntas con pasadores: si X no
K subrasante: 20 Mpa/m Berma de concreto: si X no
K combinado: Mpa/m Periodo de diseño: 20 años
FSC: 1.2
(1)*FSC
KN esperadas Rep. admisibles % de fatiga Rep. admisibles % daño
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Ejes sencillos
Esfuerzo equivalente: Factor de erosión: 2.165
Factor de relación de esfuerzos:
123 148 36000
114 137 49680
105 126 36000
96 115 1044000
87 104 468000
69 83 457200
60 72 831600
51 61 324000
Ejes Tandem
Esfuerzo equivalente: Factor de erosión: 2.37
Factor de relación de esfuerzos:
220 264 57600
202 242 110160
184 221 349200
166 199 434160
148 178 830160
130 156 786240
112 134 941040
TOTAL TOTAL
Obra: Obra de
Obra deuna
unacalzada,
calzada,dostres
carriles y subbase
de suelo granular
K combinado: 30 Mpa/m Periodo de diseño: 20 años
FSC: 1.2
(1)*FSC
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Ejes sencillos
123 148 36000
114 137 49680
105 126 36000
96 115 1044000
87 104 468000
69 83 457200
60 72 831600
51 61 324000
Ejes Tandem
220 264 57600
202 242 110160
184 221 349200
166 199 434160
148 178 830160
130 156 786240
112 134 941040
TOTAL TOTAL
Universidad de Los Andes
Pavimentos
Obra: Obrade
Obra de una
una calzada,
calzada, dos carriles
tres y subbase
y subbase de 20 cm de 20 cm
de suelo granular
FSC: 1.2
(1)*FSC
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Ejes sencillos
123 148 36000 180000 20.0%
114 137 49680 700000 7.1%
105 126 36000 10000000 0.4%
96 115 1044000 infinito 0.0%
87 104 468000 infinito 0.0%
69 83 457200 infinito 0.0%
60 72 831600 infinito 0.0%
51 61 324000 infinito 0.0%
Ejes Tandem
220 264 57600
202 242 110160
184 221 349200
166 199 434160
148 178 830160
130 156 786240
112 134 941040
TOTAL 27.5% TOTAL
Universidad de Los Andes
Pavimentos
Obra: Obra
Obrade
deuna calzada,dos
una calzada, tres carriles
carriles y subbase
y subbase de suelo granular
de suelo-cemento de 20 cm de 20 cm
FSC: 1.2
(1)*FSC
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Ejes sencillos
123 148 36000 180000 20.0%
114 137 49680 700000 7.1%
105 126 36000 10000000 0.4%
96 115 1044000 infinito 0.0%
87 104 468000 infinito 0.0%
69 83 457200 infinito 0.0%
60 72 831600 infinito 0.0%
51 61 324000 infinito 0.0%
Ejes Tandem
220 264 57600 infinito 0.0%
202 242 110160 infinito 0.0%
184 221 349200 infinito 0.0%
166 199 434160 infinito 0.0%
148 178 830160 infinito 0.0%
130 156 786240 infinito 0.0%
112 134 941040 infinito 0.0%
Obra: Obrade
Obra unacalzada,
deuna calzada, carriles
dostres y subbase
y subbase de 20 cm
de suelo granular de 20 cm
FSC: 1.2
(1)*FSC
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Ejes sencillos
123 148 36000 180000 20.0% 10000000 0.4%
114 137 49680 700000 7.1% 40000000 0.1%
105 126 36000 10000000 0.4% infinito 0.0%
Ejes Tandem
220 264 57600 infinito 0.0%
202 242 110160 infinito 0.0%
184 221 349200 infinito 0.0%
166 199 434160 infinito 0.0%
148 178 830160 infinito 0.0%
130 156 786240 infinito 0.0%
112 134 941040 infinito 0.0%
Obra: Obradedeuna
Obra unacalzada,
calzada, carriles
dostres y subbase
de suelo granular
FSC: 1.2
(1)*FSC
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Ejes sencillos
123 148 36000 180000 20.0% 10000000 0.4%
114 137 49680 700000 7.1% 40000000 0.1%
105 126 36000 10000000 0.4% infinito 0.0%
Ejes Tandem
220 264 57600 infinito 0.0%
202 242 110160 infinito 0.0%
184 221 349200 infinito 0.0%
166 199 434160 infinito 0.0%
148 178 830160 infinito 0.0%
130 156 786240 infinito 0.0%
112 134 941040 infinito 0.0%
Obra: Obradedeuna
Obra unacalzada,
calzada, dos
trescarriles
carrilesy ysubbase
subbasede de
suelo-cemento de 20decm
suelo granular 20 cm
FSC: 1.2
(1)*FSC
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Ejes sencillos
123 148 36000 180000 20.0% 10000000 0.4%
114 137 49680 700000 7.1% 40000000 0.1%
105 126 36000 10000000 0.4% infinito 0.0%
Ejes Tandem
El diseño funciona? Haría algo diferente?

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Diseño de pavimentos rígidos

pca PORTLAND CEMENT ASSOCIATION

Los pavimentos rígidos presentan menores deflexiones y los

Parámetros de control en el diseño

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Parámetros de control en el diseño

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Resultados en la estructura más débil y con base

pca PORTLAND CEMENT ASSOCIATION

pca PORTLAND CEMENT ASSOCIATION

Grado de transferencia de carga proporcionado por las juntas

Efecto de usar bermas de concreto, adyacentes al pavimento.

Efecto de usar una subbase de concreto pobre que reduce esfuerzos

Se necesita conocer el número de VP y las cargas por eje de

La estimación del tráfico futuro acumulado se hace con factores

TPD diseño = TPD * Factor de Proyección

N = 365* TPD diseño/2 * %VC * (%distribución carril = A) * n (periodo diseño)

Donde A es un factor de ocupación por carriles. Figura 1.

A, factor de ocupación por carriles.

Además el método exige que las cargas reales sean

Concreto Resistencia a la flexión (módulo de rotura: MR)

Subrasante Resistencia de la subrasante (módulo de placa K).

Materiales de Resistencia combinada del conjunto subrasante-

Conjunto Resistencia del conjunto subrasante – base

Arenas y mezclas de grava y arena Alto 50 – 60

K combinado subrasante – subbase granular.

Valor de K combinado subrasante –

K combinado subrasante – subbase suelo cemento.

Valor de K combinado subrasante –

Primera parte: información básica.

Contar con la información de tráfico:

1. Proyectar el tráfico acumulado (en vehículos)

N = 365* TPDdiseño /2 * %VC*

Contar con la información de tráfico (se necesitan espectros de

Determinar el tipo de subbase y el K combinado de subrasante-

Determinar el Factor de Seguridad de Carga.

Determinar si se van a usar bermas de concreto y pasadores.

Incluir información obtenida hasta el momento.

Suponer un espesor de la placa.

El método es un proceso iterativo

Análisis de fatiga y erosión.

Determinar el esfuerzo equivalente para cada tipo de eje.