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DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

I.

DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA BASE

Para nuestro caso tomaremos como referencia un CBR de la Sub rasante (valor de
diseo)= 8.00%, (se asume un CBR mas critico para el diseo), y segn el siguiente
cuadro se puede clasificar como:
C.B.R

CLASIFICACIN

USOS

0-3

Muy pobre

Sub rasante

3-7

Pobre o Regular

Sub rasante

7 - 20

Regular

Sub base

20 - 50

Bueno

Base, Sub Base

50 - 80

Muy Bueno

Base, Sub Base

> a 80

Excelente

Base

Fuente: Carreteras y Aeropuertos - Valle Rodas

Viendo el cuadro anterior, se puede definir que la sub rasante tiene como
clasificacin general como Regular, y su uso puede ser de sub base.

1.1 CALCULO DEL ESPESOR DE LA BASE METODO DEL CBR

En pavimentos las fallas que se producen se deben principalmente al
desplazamiento o a la falla al corte, de los materiales que componen las diferentes
capas, por consiguiente el diseo se basa en los ensayos al corte.
La determinacin de la resistencia al corte de un suelo se puede hacer por medio de
un ensayo de Corte Directo de una prueba Triaxial o simplemente midiendo la
resistencia a la penetracin del material. El mtodo de California fue propuesto por el
Ing. Porter en el ao 1929 y adoptado por el Departamento de Carreteras de
California, as mismo por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos.
Este mtodo si bien es emprico, se basa en un sin nmero de trabajos de
investigacin llevados a cabo tanto en los laboratorios de ensayo de materiales, as
como en el terreno, lo que permite considerarlo uno de los mtodos ms usados.
En el grfico, se encuentra las diferentes curvas para el clculo del pavimento
flexible, donde se considera cargas por rueda comprendidas entre 4000 y 18000lbs.
Este grfico puede ser utilizado para el diseo de carreteras, de trnsito liviano, y as
como para aeropistas a vuelo regular.

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METODO DEL CBR

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PROYEC T O :

CLASIFICACIN DE LAS CAPAS SEGN EL CBR DE LOS

MTODO DEL C.B.R

cm.

G
AR

AP

OR

RU

A
ED

lb
00
40

60

70

MATERIALES
CLASIFICACIN

USOS

0-3

Muy pobre

Sub rasante
Sub rasante

3-7

Pobre o Regular

7 - 20

Regular

Sub base

20 - 50

Bueno

Base, Sub Base

50 - 80

Muy Bueno

Base, Sub Base

> a 80

Excelente

Base

Fuente: Carreteras y Aeropuertos - Valle Rodas

00

00
0

DATOS NECESARIOS PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO

70
0

12

00

00
10

10

* Carga por rueda:

15

00

* CBR de diseo de la Subrasante al 95% de la MDS.

8%

37

00

CBR =

40
00
0

CARGA POR RUEDA:

50

00

Vehculo m s pesado que transita por la va; del estudio de trfico se

tiene el vehiculo "C4"

Tipo

Eje

C4

1 (* )
2 (* * )

000
1 50

000
1 20

1 00

00 0

780

00

ESPESOR COMBINADO DE BASE Y PAVIMENTO

40

C.B.R

Carga por

Carga por

eje(lb)

rueda(lb)

13200
55000

6600
13750

* 2 llantas

plg.

* * 4 llantas

RELACIN DE SOPORTE CALIFORNIA (C.B.R)

EN PORCENTAJE PARA 0.1" DE PENETRACIN.

Se tomar el mayor =

13750 lb

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

Con los datos de diseo y utilizando el grfico adjunto se
obtiene un espesor total del pav imento de:
Base + Pavimento

40 Cm

Base Granular

25 Cm

Losa de Concreto

15 Cm

N o t a: Debemos tener presente que los terrenos de fundacin que t engan un CBR menor del 15%necesitan una
capa de sub-base (mn 4" =10cm), en cambio los suelos con CBR mayor del 15%solo requiere de base y capa
de rodamiento.

15 Cm

Losa de Concreto

25 Cm

Base Granular

Sub Rasante

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II.
2.1

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DISEO DE LA LOSA CONCRETO FIBROREFORZADO

INTRODUCCION
El presente proyecto trata de una losa monoltica apoyada sobre el suelo, la cual
ser ejecutada en concreto fibroreforzado.
Pavimentos rgidos realizados
en
concreto fibroreforzado traen consigo ventajas tcnicas y econmicas en
comparacin con las pavimentaciones rgidas ejecutadas en concreto reforzados
convencionalmente.
La incorporacin de fibras de acero WIRAND logran un incremento sustancial en
las propiedades de esfuerzo y tenacidad, especialmente en condiciones de
subbase desfavorables.
No es necesaria la utilizacin de una capa regularizadora o recubrimiento para la
losa, por lo que el espesor de la losa puede ser generalmente optimizado o
reducido.
El ahorro en tiempo y costo que viene dado por la utilizacin de fibras de acero
WIRAND debido a la eliminacin de costos de colocacin y control del acero
convencional, adems que el camin de concreto puede accesar directamente
hasta el sitio de colocacin evitando as gastos en la utilizacin de bombas de
concreto.
Las fibras de acero WIRAND pueden ser aadidas a la mezcla de concreto con
mucha facilidad, ya sea directamente al camin con la mezcla lista o en la planta
durante el proceso de introduccin de los agregados. En el caso de introduccin
directa en el camin, el tiempo de mezclado ser aproximadamente de 1 minuto
por metro cbico, desde el inicio de colocacin de las fibras.
No es necesaria la utilizacin de equipos especiales de dosificacin de fibras, pero
los mismos se encuentran disponibles en caso que el cliente lo considere
apropiado para incrementar la productividad de la obra.

2.2

Diseo Estructural
El principio general de la metodologa de diseo es la determinacin del espesor de
la losa de concreto o pavimento. La consideracin de las caractersticas reales del
concreto fibroreforzado permite obtener resultados validos en la prctica.
El diseo estructural de losas de concreto fibroreforzado se basa en reglas tcnicas
y recomendaciones incluidas en el cdigo ingles TR 34/3. Este procedimiento
facilita el uso de las propiedades mecnicas naturales del concreto mejorando las
propiedades de esfuerzo y comportamiento post fisuracin debido a la incorporacin
de fibras de acero WIRAND FF1. Las reflexiones sobre factores de seguridad
estn acorde al cdigo EC 2 / TR34.

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[TR34] Los clculos y las consideraciones de diseo de este mtodo estn basadas
en los cdigos EN206, Eurocdigo 2, y en el reporte TR34 tercera edicin, de "The
Concrete Society", UK, de pisos de concreto apoyados sobre suelos. Las teoras de
diseo estn basadas en los mtodos de Losberg, Meyerhof y Hetenyi.
[NLFM] Los clculos y las consideraciones de diseo de este mtodo estn
basados en los cdigos EN206, Eurocdigo 2, y en la metodologa de diseo
basada en la mecnica de la fractura no lineal para losas apoyadas sobre el suelo,
desarrollado por Officine Maccaferri S.p.A.
[WEST] El siguiente clculo de diseo est basado en el cdigo EN 206,
Eurocdigo 2 en el trabajo de Westergaard para un sistema elstico.
Las fibras de acero seleccionadas son las fibras WIRAND FF1 de Officine
Maccaferri S.p.A. Bologna/Italy. El uso de fibras no especificadas en este diseo
puede resultar en daos en la losa de concreto. El presente diseo es nicamente
valido para las fibras de acero y/o fibras de polipropileno especificadas en la
presente evaluacin.
Las siguientes evaluaciones representan una propuesta para el Ingeniero diseador
y el usuario para el proyecto a desarrollar con el uso de concreto reforzado con
fibras de acero WIRAND. Este reporte no representa ninguna sustitucin de la
documentacin legal del proyecto y deber ser verificado y aprobado por el
Ingeniero proyectista. El mismo deber ser verificado y aprobado por el usuario si
esto representa una necesidad legal.
Toda la informacin base con la cual el autor del diseo ha desarrollado la
propuesta deber ser verificada antes de la ejecucin del piso industrial o
pavimento en referencia dentro de esta propuesta.
2.3

DISEO

2.3.1 Procedimiento de Clculo

El procedimiento de clculo adaptado por el programa PAVE 2008 est basado
en los reglamentos mencionados en los prrafos anteriores, el cual puede ser
seleccionado por el diseador segn su preferencia.
A partir de un pre-diseo (Peralte de losa y dosificacin de fibras metlicas y/o
polipropileno) se determina los esfuerzos admisibles de la estructura.
Luego, se determinan los esfuerzos actuantes debido a las cargas sobre el
pavimento, los cambios de temperatura y los esfuerzos de retraccin que estn
presentes en el concreto; en el caso de las cargas se verificar tambin si la
carga es en el borde del pao, en la esquina o en el centro, considerando
tambin si las juntas sern con dowells o no.
Estos esfuerzos actuantes son amplificados utilizando los factores de seguridad
que estipule el cdigo seleccionado para el diseo.

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Finalmente, se compararn los esfuerzos actuantes con los admisibles por la

estructura y se calcularn factores de seguridad que sern los que determinen
la certeza del diseo recomendado.
2.3.2 Datos de Diseo:
o
o
o
o
o
o
o
o

CBR de Sub rasante = 8%.

CBR material de base= 29%
Espesor de base= 25cm
Resistencia de Concreto fc = 210kg/cm2
Mdulo de rotura de 3.10MPa.
Espesor de Losa 15.00cm con de fibra de acero Wirand FF1= 20kg/m3
Dosificacin de fibra de polipropileno Fibromac12= 600gr/m3.
Carga para el diseo: Camin C4

Figura 01.- Camin C4 (aproximadamente 32tn).

Distribucin de Cargas
CAMION TIPO C4: Peso bruto = 32tn.

1.5

1.5

1.85

4.5

3.5Tn

4.2Tn

4.2Tn

Figura 02.- Distribucin de Cargas por rueda.

Entonces el peso por cada rueda es de:

Peso por rueda de eje delantero = 3.50tn
Peso por rueda de eje trasero
= 2.08tn

4.2Tn

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2.3.3 Clculo del espesor de la losa de concreto

Se introducen los principales datos del sistema (espesor y dosificacin de
fibras a verificar), datos de temperatura, calidad de concreto, valores de
resistencia, etc. como se muestra a continuacin:

Figura 03.- Valores de entrada del sistema.

Luego se introducen los parmetros de apoyo, como se coment inicialmente esta

losa estar apoyada sobre un suelo con un CBR de 8%, con lo que se podr
determinar el radio de rigidez, longitud caracterstica y tener la consideracin de
apoyo para el diseo:

Figura 04.- Apoyo y clculo de rigidez del sistema.

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Seguidamente, se introducen las cargas que estarn presentes sobre la losa

durante su vida til, entre las cuales el programa determinar cul es ms
perjudicial para la losa. En este momento el programa puede determinar las cargas
actuantes en el sistema y la carga admisible del sistema, con lo que nos podemos
dar una primera impresin de la seguridad de la losa, en este caso contamos para
el diseo con la carga ms crtica que viene a ser el camin tipo C4:

Figura 05.- Clculo de cargas actuantes y admisibles del camin.

Finalmente el programa suma los efectos de las cargas a los ocasionados por el
alabeo provocado por el cambio de temperatura y los compara con los admisibles:

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Figura 06.- Determinacin del Factor de Seguridad Global debido a Cargas de Flexin

Figura 07.- Determinacin de Factor de Seguridad Global debido a cargas de Punzonamiento.

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Factores de Seguridad:
Factor de Seguridad Global Cargas de Flexin

= 2.11 OK.

Factor de Seguridad Global Esfuerzos de Flexin

= 4.93 OK

Factor de Seguridad Mnimo al Punzonamiento

= 1.82 OK.

Concluimos que el diseo ptimo para este pavimento es de una losa

de 15.00cm de espesor con una dosificacin de 20kg/m3 de fibras de
acero Wirand FF1 y 600gr/m3 de fibras de polipropileno Fibromac 12.