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AEROPUERTO DE SALTA

SLA 3910 – REPAVIMENTACIÓN PISTA Y READECUACIÓN RODAJES


Readecuación del Sistema de Balizamiento

Documento Fecha
400138153.doc FASE II
18/09/2017

AEROPUERTO DE SALTA

Dirección de Infraestructura

REPAVIMENTACIÓN DE PISTA 02-20 Y 06-24

READECUACIÓN DEL

SISTEMAS DE BALIZAMIENTO

PISTAS 02-20 y 06-24

Elaborado por Corregido por Gerente de Proyecto


Leonardo Franco Ing. Pablo Ibáñez Arq. Gerardo Pucciarello
Dirección de Infraestructura Dirección de Infraestructura Dirección de Infraestructura
AA2000 S.A AA2000 S.A AA2000 S.A

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Índice General de contenidos

1. OBJETO............................................................................................................................................ 3
2. ANTECEDENTES DE CONTRATISTA.............................................................................................3
3. ALCANCE DE LOS TRABAJOS......................................................................................................4
4. GENERALIDADES........................................................................................................................... 5
5. ALCANCE DE LOS TRABAJOS......................................................................................................5
5.1. INTERFERENCIAS................................................................................................................................. 5
5.2. SALAS ELÉCTRICAS............................................................................................................................. 6
5.3. CANALIZACIONES................................................................................................................................ 6
5.4. CABLEADO.......................................................................................................................................... 6
5.5. PISTA 02-20...................................................................................................................................... 7
5.6. PISTA 06-24...................................................................................................................................... 9
5.7. BORDES DE RODAJE......................................................................................................................... 12
5.8. LETREROS AERONÁUTICOS DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL MARA-OACI.................................................12
5.9. INDICADORES DE DIRECCIÓN DEL VIENTO L-807 CON ILUMINACIÓN INTERIOR LED................................13
5.10. REGULADORES DE CORRIENTE CONSTANTE PARA CIRCUITOS DE BALIZAMIENTO....................................13
5.11. SISTEMA DE CONTROL EN TWR........................................................................................................ 14
5.12. FARO DE AERÓDROMO...................................................................................................................... 14
5.13. TENDIDO DE CABLE DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA A CASETA NORTE.....................................................14
5.14. TENDIDO DE CABLE DE COMANDO A CASETA NORTE............................................................................15
5.15. CONSTRUCCIÓN DE CAÑERO DE CRUCE CALLE AVIACIÓN CIVIL.............................................................15
6. CABLE PRIMARIO......................................................................................................................... 15
7. CABLE SECUNDARIO................................................................................................................... 16
8. TRANSFORMADORES DE AISLAMIENTO...................................................................................16
9. SISTEMA DE PUESTA A TIERRA..................................................................................................16
10. CORTES DE ENERGÍA ELÉCTRICA.............................................................................................17
11. NORMAS DE APLICACIÓN............................................................................................................ 17
12. FORMA CONSTRUCTIVA DE LA INSTALACIÓN – INGENIERIA DE DETALLE...........................18
13. CÓMPUTO MÉTRICO..................................................................................................................... 18
14. ENSAYOS....................................................................................................................................... 18
15. GARANTIA..................................................................................................................................... 18
16. CREDENCIALES, PERMISOS........................................................................................................19
17. INGRESO DE VEHÍCULOS............................................................................................................ 19
18. NORMAS DE SEGURIDAD E HIGIENE.........................................................................................19

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1. OBJETO
El objeto del presente documento es definir los lineamientos a tener en cuenta y las tareas
a realizar por la contratista de la obra de repavimentación de la pista principal, secundaria
y calles de rodajes del Aeropuerto de la Ciudad de Salta en lo que respecta al sistema de
balizamiento.

Tanto la pista principal 02-20 como el rodaje Alfa poseen un sistema de balizamiento tipo
serie de 6,6 A con balizas de borde de pista elevadas que se ubican en 2 filas paralelas a
los bordes definidos de la pista a 3 m hacia el exterior de la misma, con separación
longitudinal de 48 m entre balizas.
La pista secundaria posee un sistema de balizamiento de media intensidad tipo “paralelo”
que se alimenta eléctricamente con un ramal tetrapolar en 380V que luego y luego se
distribuye en circuitos unipolares de 220V.

La presente memoria definirá las pautas a considerar para las instalaciones existentes a
intervenir y los nuevos sistemas que se incorporaran en esta obra.
Las cantidades previstas en los cómputos métricos y las tareas explicitadas en los planos
adjuntos son indicativas.
La forma de realizar los trabajos y las cantidades definitivas serán las correspondientes al
Proyecto Ejecutivo siendo responsabilidad de la contratista la presentación del mismo,
previo al inicio de los trabajos.
La contratación de la obra se considera “llave en mano” por lo que la Contratista evaluará y
considerará todo lo necesario para la correcta ejecución de la obra.
No se aceptarán adicionales por formas constructivas u omisiones en la cotización de los
trabajos.

2. ANTECEDENTES DE CONTRATISTA
Dada la importancia y la criticidad de los trabajos a ejecutar dentro del área operativa de
un aeropuerto internacional, se requiere que la empresa contratista cumpla con los
siguientes requisitos para ser calificada como apta para ejecutar la obra de balizamiento:
 Deberá presentar antecedentes de ejecución de obras de balizamiento de mayor
envergadura durante los últimos 5 años.
 Deberá presentar curriculum del personal técnico de supervisión de obra con
antecedentes de ejecución de obras de balizamiento de mayor envergadura.
 Deberá presentar curriculum de 2 ingenieros matriculados que demuestren
antecedentes de ejecución de proyectos y dirección de obras mayores de
balizamiento de pistas de aeropuertos.

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Estos requisitos serán mandatorios para asegurar la calidad de ejecución, experiencia y


conocimiento específico sobre los trabajos como así también garantizar la seguridad
operativa del aeropuerto, que permanecerá operativo en algunas fases de la obra.

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3. ALCANCE DE LOS TRABAJOS


3.1.1.1.1. ELABORACIÓN DE INGENIERIA EJECUTIVA.

3.1.1.1.2. DETECCIÓN DE INTERFERENCIAS ENTERRADAS.

3.1.1.1.3. DESINSTALACIÓN, REACONDICIONAMIENTO, REEMPLAZO Y REINSTALACION DE


BALIZAS EXISTENTES DE PISTA SECUNDARIA 06-24

3.1.1.1.4. CONSTRUCCIÓN DE ACOMETIDAS A BALIZAS EN PISTA SECUNDARIA.

3.1.1.1.5. NUEVO SISTEMA DE BALIZAMIENTO DE CALLE DE RODAJE BRAVO CON


TECNOLOGÍA DE LED.

3.1.1.1.6. REEMPLAZO DE TODAS LAS BALIZAS DE BORDES DE RODAJES A LED.

3.1.1.1.7. NUEVO SISTEMA DE BALIZAMIENTO DE BORDES DE CALLE DE RODAJE “ECHO”


ENTRE PISTA PRINCIPAL 02-20 Y CALLE DE RODAJE BRAVO

3.1.1.1.8. REEMPLAZO DE BALIZAS DE BORDES DE PISTA, EXTREMOS Y UMBRALES DE


PISTA 02-20 POR NUEVAS CON TECNOLOGÍA DE LED.

3.1.1.1.9. REEMPLAZO DE CABLADO PRIMARIO DE BORDES DE PISTA, CONECTORES Y


TRANSFORMADORES DE POTENCIAS ACORDES A BALIZAS DE LED

3.1.1.1.10. NUEVOS LETREROS DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL

3.1.1.1.11. NUEVO SISTEMA FLASH EN SISTEMA DE APROXIMACIÓN DE PISTA 02

3.1.1.1.12. REEMPLAZO DE TODOS LOS REGULADORES DE CORRIENTE CONSTANTE EN


AMBAS SALAS DE REGULADORES

3.1.1.1.13. 2 NUEVOS INDICADORES DE DIRECCIÓN DEL VIENTO L-807 ILUMINADOS.

3.1.1.1.14. NUEVO SISTEMA COMPUTARIZADO DE COMANDO Y RETROINDICACION DEL


SISTEMA DE BALIZAMIENTO.

3.1.1.1.15. NUEVO FARO DE AERÓDROMO.

3.1.1.1.16. TENDIDO DE NUEVO ALIMENTADOR EN BT Y CABLE DE SEÑALES PARA SET


NORTE.

3.1.1.1.17. FILTRO ACTIVO DE ARMONICOS EN TABLERO DE BAJA TENSION EN SET


PRINCIPAL

3.1.1.1.18. PUESTA EN MARCHA Y DOCUMENTACIÓN CONFORME A OBRA.

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4. GENERALIDADES
La obra se realizará siguiendo los lineamientos y criterios indicados en las especificaciones
técnicas para la provisión, ejecuciones y contratación de la obra que a continuación se
detallan:
-Especificación técnica de provisión de materiales y equipos AA2000-220814-LA-IE-EQ001-
02.doc
-Especificación de Ejecuciones AA2000-010914-LA-IE-DT001-01.doc
-Condiciones y Obligaciones Generales AA2000-250106-LA-IE-GE001-01.doc
Las especificaciones se complementarán con las normativas y recomendaciones de OACI,
Manual de Aeródromos de la República Argentina (MARA) de la Administración Nacional de
Aviación Civil, FAA e IRAM.
Las divergencias que surjan respecto a las especificaciones, materiales o formas
constructivas indicadas en el presente pliego serán definidas por la Dirección de Obra.
La ejecución de la obra dentro de las franjas de seguridad de pista y rodajes serán
coordinadas con la Administración del Aeropuerto de AA2000 y con la Administración
Nacional de Aviación Civil (ANAC).

La Contratista elaborará y presentará un plan de trabajos previo al inicio de los trabajos que
será revisado y aprobado por la Autoridades del Aeropuerto. La prioridad SIEMPRE será NO
afectar la operatividad del Aeropuerto, lo que requerirá un análisis detallado de todos los
trabajos y la afectación operativa.
La Contratista presentará planes de contingencia para las tareas que impliquen riesgo para
la operación del Aeropuerto, considerando procedimientos, materiales y recursos antes de
iniciar una tarea calificada como “de riesgo operativo”.

5. ALCANCE DE LOS TRABAJOS

5.1. Interferencias
Antes de comenzar con las tareas de excavación la Contratista deberá realizar la detección
e identificación de interferencias que puedan ser afectadas por la realización de los trabajos
de la presente obra. La tarea consistirá en identificar los cables de comando y potencia
correspondientes a los equipos de radio navegación (VOR, ILS, LOC, etc.) meteorología y
alimentadores eléctricos de balizamiento y potencia en baja y media tensión. Se deberán
identificar las trazas con estacas o mojones y relevar topográficamente para luego generar
un plano en formato Autocad con dicha información, que se deberá incluir en la
documentación “Conforme a obra”.

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5.2. Salas Eléctricas


Se contemplan todas las intervenciones e instalación de elementos de maniobra y/o
protección a realizar en los tableros de balizamiento existentes a fin de energizar los
reguladores y alimentadores en BT para los nuevos circuitos a incorporar en la presente
obra.
En el caso de los circuitos existentes se consideran las intervenciones que resulten
necesarias para el normal funcionamiento de los sistemas las cuales serán analizadas con la
entrega de la ingeniería ejecutiva que desarrollara la contratista.
Se debe contemplar todas las adecuaciones necesarias que surjan del cambio de los
reguladores de corriente constante, incorporación de equipos de aire acondicionado, y
agregado de nuevos circuitos. Considerar adecuaciones de ventilaciones existentes para
hacer eficiente la incorporación de equipos de aire acondicionado, adecuaciones civiles de
trincheras y tapas necesarias por la incorporación de nuevos equipos.

5.3. Canalizaciones
Se ejecutarán canalizaciones nuevas partiendo de las casetas existentes de acuerdo a lo
indicado en el plano SLA3910-TA-LA-BC-01.dwg
Las canalizaciones se realizarán con caños de PEAD de 50 mm de diámetro, enterrados a
0,60 m de profundidad mínima de tapada. Se instalará 1 caño por cada circuito.
Los caños se tenderán en cama de arena, cable desnudo de cobre estañado y antes de la
tapada final se incorporará una cinta de peligro.
Dentro de las franjas de seguridad se instalarán como cámaras de pase recipientes
metálicos tipo L-867 de 12” o 16” galvanizados en caliente los que tendrán cono o rampa de
protección de hormigón.
La ejecución de canalizaciones dentro de franjas será coordinada con la Jefatura y
Administración del Aeropuerto.

5.4. Cableado
Se realizará el tendido de cables primarios de 5 KV AWG8 sin pantalla para los nuevos
circuitos. Los tendidos partirán desde las salas de balizamiento existentes hasta los
diferentes circuitos a reemplazar o modificar.
Se realizarán por las nuevas canalizaciones a construir. No se admitirá el tendido de cables
de circuitos diferentes dentro de un mismo caño. No se admitirá el tendido de cables de 5KV
del sistema de balizamiento junto con cables de baja tensión o comando.
Como cable de protección se tenderá un conductor desnudo de cobre estañado de 10 mm2
de sección. El tendido se realizará en la zanja antes de completar la tapada, de acuerdo a lo
indicado en los planos típicos de instalación. Este cable se conectará a los recipientes
metálicos L-867 de 12” y a las jabalinas que formarán parte del sistema de puesta a tierra.
Se instalará una jabalina cada 300 m con cámara y tapa de inspección y descargadores de
sobre tensión separados al igual que las jabalinas.

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5.5. PISTA 02-20


Si bien el alcance de la obra de pavimento no contempla tareas civiles en banquinas, en la
cabecera 20 contempla obras que se prevé la reconstrucción de un cruce a nuevo,
adicionalmente para evitar la rotura de balizas por el movimiento de vehículos y equipos, se
deben realizar y tener en cuenta las siguientes acciones a desarrollar:

Desinstalación y reinstalación de nuevas balizas elevadas y empotradas de bordes de pista


con tecnología a LED.
Desinstalación y reinstalación de balizas de umbrales y extremos de pista con tecnología de
LED

Balizas elevadas sobre acople roscado


Todas las balizas elevadas se deben desinstalar retirando el acople frangible de aluminio de
2” BSP que se encuentra fijado al piso. Para ello se deberán utilizar herramientas acordes a
ese fin evitando la deformación, deterioro o rotura de dichos acoples.
Una vez realizada esa tarea se desconectará el conector de cable macho de la baliza, y el
conector hembra quedará dentro de la canalización existente.
El conector hembra se cubrirá con 3 vueltas de cinta aisladora de PVC y se protegerá
mecánicamente dentro de la cañería.
Cada curva de montaje fijada al piso donde se retira la baliza se cubrirá con un tapón
roscado de 2” BSP de polipropileno.
Sobre cada posición de baliza se colocará un cono de señalización vial para evitar el paso
de vehículos o equipos.
Cada baliza a retirar se identificará y serán entregadas a la gerencia de Mantenimiento del
Aeropuerto de Salta.

Dado que actualmente se encuentran instaladas dos modelos de balizas elevadas se


procederá a la unificación de las mismas, todas las balizas tipo REE y BPE de marca ADB
serán reemplazadas por balizas nuevas de alta intensidad con tecnología de LED.
Incluye el reemplazo de transformadores de aislación y conectores de cables.
Los materiales que serán recuperados del balizamiento actual y reinstalados en la obra,
serán revisados, completados los elementos rotos, faltantes o deteriorados, con repuestos
originales, reposición de pintura etc.
Antes de proceder al roscado del artefacto sobre la cupla o curva de 2”, se colocará grasa
grafitada en toda la superficie roscada para evitar la corrosión y facilitar el retiro de la baliza
en caso de rotura o recambio.
Se conectará el conector macho de la baliza al conector hembra del circuito secundario y se
encintará la conexión. Posterior a esto se roscará la baliza ajustándola a la cupla del
accesorio empotrado en el pavimento.
En caso de existir, se reconectará el cable de puesta a tierra que acompaña al circuito

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secundario.
Una vez finalizado el conexionado y la instalación, se ejecutará la nivelación y orientación de
la baliza, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
El topógrafo realizará el replanteo de la posición, dejando dos puntos de referencia
separados 0,50mts y equidistantes del punto de montaje de la baliza a fin de garantizar la
correcta ubicación de la misma.

Balizas elevadas sobre plato base


Para el caso de las balizas de umbral y extremo de pista de tipo elevado, se montarán sobre
platos base.
El montaje del plato se realizará directamente sobre la base L-867 fijandose a ésta por
medio de bulones de acero inoxidable.
Dado que el elemento dispone de rosca, la baliza se instalará directamente sobre el mismo.
El conector secundario de la baliza se unirá directamente a la conexión secundaria del
transformador. Se encintará la unión con 3 (tres) vueltas de cinta autovulcanizante.
En caso de disponer, se conectará a la baliza el cable de puesta a tierra que acompaña al
circuito secundario.
Las balizas elevadas de umbrales y extremos se reemplazarán por balizas de LED. Los
platos base serán nuevos.

Balizas empotradas sobre bases L-868


Se reinstalarán las balizas de borde empotradas que sean retiradas o afectadas por las
obras civiles.
La conexión secundaria se efectuará directamente al circuito secundario del transformador
de aislación por medio de su conector bi-pin Tipo FAA L- 823 macho.
Tanto el ajuste del aro adaptador a la base L-868 y la baliza al aro adaptador se realizará
con bulones de acero inoxidable y se efectuará con torquímetro.
El torque será el que indique el fabricante y se ajustará en secuencia cruzada de a dos
bulones diametrales.

Bases poco profundas


Estas bases corresponden a los sectores donde pisan las aeronaves como en la intersección
de las pistas o pista con calles de rodajes.
Se tendrá especial cuidado en la definición de los niveles de montaje de la base L-868, dado
que la cota final de instalación de la baliza no podrá superar los 25.4mm sobre el nivel de
pavimento terminado.
A los efectos de nivelar la posición final de la baliza, se preverán aros adaptadores con los
espesores necesarios y con matricería adecuada (agujeros roscados para montaje de baliza
y para montaje a la base L-868) para ajustar en el lugar los niveles necesarios.
Las bases poco profundas se fijarán con resina epoxi adecuada para tal fin de acuerdo a lo

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especificado por la normativa aeronáutica vigente.

SISTEMA DE APROXIMACIÓN DE PISTA 02

Dentro del alcance de la obra se contempla incorporar 3 barretas del sistema ALS de pista
02 correspondiente a las progresivas 840, 870 y 900 respecto del umbral 02. La contratista
debe considerar el cruce de un canal de aproximadamente 4 m de ancho, canalizaciones y
el desvío del cerco considerando 200 m de nuevo cerco perimetral con murete, similar al
existente.
Además se incorporará un nuevo sistema de luces secuenciales de descarga “Flash” en
cada una de las barretas de luces del sistema ALS. La alimentación eléctrica y control de
brillos se conectará de la sala de reguladores de la SET existente en cabecera 02. El nuevo
sistema de Flash será de tecnología de LED.

5.6. PISTA 06-24


Las tareas civiles contemplan la reconstrucción de los márgenes pavimentados existentes.
El sistema de balizamiento instalado en la pista 06-24 es de tipo paralelo, con balizas
elevadas de media intensidad y lámparas incandescentes y halógenas en 220V rosca E27.
El cableado que conforma los circuitos es subterráneo, con conductores de cobre
electrolítico y aislación en PVC para 1,1 KV.
Desde la SET PRINCIPAL parte un ramal alimentador tetrapolar tendido directamente en
tierra, una vez alcanzada la zona perimetral de la pista se divide en ramales monofásicos
que alimentan las balizas en forma de “guirnalda”.
Estos últimos se encuentran instalados dentro de la junta constructiva entre fajas de
pavimento de las banquinas existentes.

Margen existente de pista 06-24

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Margen existente de pista 06-24

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TAREAS A EJECUTAR

TRABAJOS EN BANQUINAS ENTRE INTERSECCIÓN DE PISTAS Y CABECERA 24

Las tareas civiles a realizar en los márgenes entre la intersección de la pista y la cabecera
24 contemplan la demolición y reconstrucción total.

La Contratista deberá considerar las siguientes tareas:


 Replanteo topográfico de la ubicación de balizas existentes.
 Desinstalación e instalación de balizas elevadas de bordes de pista y umbral
 Protección de cables existentes.
 Provisión e instalación de cables subterráneos 1,1 KV que sean afectados por las
obras civiles.
 Recambio de lámparas.
 Desinstalación e instalación de balizas elevadas de bordes de calles de rodajes
afectadas por los trabajos.
 Señalización con conos o desinstalación, de letreros aeronáuticos de señalización
vertical, que puedan ser afectados por la obra civil.
 Puesta en marcha.

Todas las balizas elevadas se deben desinstalar retirando el acople frangible que une la
baliza con el soporte que se encuentra fijado al piso. Se retirarán los soportes de balizas
que se encuentran fijados al pavimento evitando la rotura, para luego reinstalarlos
nuevamente.
Se desconectarán todos los cables, en los casos en que queden en la condición existente,
se protegerán adecuadamente para ser reutilizados luego de reinstaladas las balizas. Los
extremos de los cables se protegerán adecuadamente para que no se dañen con las obras
civiles.
Cuando los cables se encuentren deteriorados o sean afectados por las obras civiles se
considerarán reemplazarlos por cables nuevos.
La configuración y emplazamiento de balizas se relevará con topografía precisa antes de
desinstalar las mismas, para luego reinstalarlas en las mismas ubicaciones. La configuración
de filtros de colores de las balizas se deberá normalizar de acuerdo a la normativa vigente.
Se realizará el recambio total de lámparas utilizando tecnología a LED con rosca E27.

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TRABAJOS EN BANQUINAS ENTRE INTERSECCIÓN DE PISTA Y CABECERA 06

Las tareas civiles a realizar en los márgenes entre la intersección de la pista y la cabecera
06 contemplan la demolición y reconstrucción total.

En relación a las tareas de balizamiento, la Contratista deberá considerar las siguientes


tareas:
 Replanteo topográfico de la ubicación de balizas existentes.
 Desinstalación e instalación de balizas elevadas de bordes de pista y umbral.
 Protección de cables existentes.
 Desinstalación de cables de alimentación de balizas existentes que sean afectados
por las obras civiles.
 Colocación de caño de PEAD DN50 en forma transversal al eje de pista desde la
posición de baliza hasta fuera del margen pavimentado. El caño se instalará antes de
ejecutar la carpeta.
 Provisión e instalación de cables subterráneos 1,1 KV, incluye conexionado.
 Instalación de soporte y baliza.
 Normalización de filtros de color.
 Recambio de lámparas.
 Puesta en marcha.

5.7. Bordes de Rodaje


Incluye nueva canalización de balizas de bordes de rodajes y los cañeros de cruce de calle
de rodaje.
Se contempla la provisión de nuevas balizas en TWY B, transformadores de aislación,
conectores primarios y secundarios y cables.
En la presente obra se debe contemplar el retiro de balizas, transformadores y cables
existentes.
Las balizas serán nuevas L861T elevadas y lámpara LED de 11w marca ADB modelo ETES,
para el caso de las balizas empotradas se utilizará el modelo LTO del mismo fabricante.
En el resto de las calles de rodajes se contempla el reemplazo de transformadores y balizas
a LED.

5.8. Letreros aeronáuticos de señalización vertical MARA-OACI


Incluye nueva canalización desde de los circuitos de bordes de calles de rodaje hasta las
bases de los letreros aeronáuticos. Se contempla la provisión de letreros con tecnología

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LED, transformadores de aislación, conectores primarios y secundarios, cables y


canalizaciones.
Los letreros serán de señales de dirección y mandatarias, con leyendas según normativa
internacional OACI y nacional emitida por ANAC. Las leyendas se indican en el plano de
proyecto adjunto.
Se construirán bases de hormigón de acuerdo a la dimensión de los mismos, y en la base se
empotrará una base metálica L867 para alojar los transformadores de aislación.
Los letreros se vincularán eléctricamente a los circuitos serie de los bordes de rodajes
asociados a la leyenda del mismo.
Incluye letreros nuevos y reemplazo de existentes con placas envejecidas o dañadas.

5.9. Indicadores de dirección del viento L-807 con iluminación interior LED
Incluye la provisión e instalación de 2 (dos) indicadores de dirección del viento L-807 con
iluminación interior y baliza de obstáculo.
Los mismos se instalarán en una base de hormigón donde se empotrarán los anclajes
originales de la estructura. La alimentación eléctrica será para una caso desde un sistema
paralelo desde las salas de RCCs en 220 VAC (frente a plataforma) y para el otro caso se
alimentará desde el circuito serie de borde de pista 02-20 en las proximidades de la
cabecera 02.
Ambos indicadores se ubicarán fuera de las franjas de rodajes y pista
Se considera la construcción de una vereda perimetral de hormigón pintado de color blanco
para cada uno, que cumplirá la función de contraste de acuerdo a lo requerido en el Manual
de Aeródromos de la República Argentina emitido por la ANAC.

5.10. Reguladores de corriente constante para circuitos de balizamiento


Incluye la provisión e instalación de 14 (catorce) reguladores de corriente para la
alimentación de los nuevos circuitos de bordes de rodajes B y E (sobre 06-24, entre B y 02-
20) y reemplazo de los existentes en ambas sala de reguladores.
Se debe contemplar todas las tareas necesarias para el conexionado en Baja tensión,
Circuitos de 5KV y sistemas de comando del mismo.
Antes de la puesta en marcha se cumplirán y documentarán al menos los siguientes
protocolos en presencia de la dirección de obra:

-Aislación por circuito.


-Resistencia óhmica.
-Resistencia de puesta a tierra.
-Funcionamiento.
-Capacitación a personal de Mantenimiento

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5.11. Sistema de Control en TWR


Incluye la provisión e instalación en torre de control de un nuevo sistema de control con PC y
PLC con mímico en monitor, integrando todos los nuevos sistemas de Ayudas visuales e
iluminación de plataforma existente.
Incluirá tableros de borneras, gabinetes, leds indicadores, fuente, etc.
El vínculo entre salas, torre de control y oficina de mantenimiento será mediante cables
multipares.
Se prevé la instalación de un monitor con información de estado y alarmas en el taller de
mantenimiento de AA2000.
Las características técnicas y componentes del nuevo sistema de comando y monitoreo de
ayudas visuales se encuentran indicadas en el apartado de “SISTEMA DE COMANDO”.
También se considera la instalación de un tablero electromecánico de emergencia, el cual
activará en forma directa a los reguladores en caso de una falla en el conjunto PC+PLC.

5.12. Faro de Aeródromo


Se instalara un tablero para faros (TF) en la torre de control.
Este tablero se alimentara eléctricamente desde el tablero de balizamiento ubicado la planta
baja del edificio.
Se utilizaran canalizaciones existentes hasta el nivel donde operan los controladores y
canalizaciones nuevas hasta acometer al artefacto que será instalado en la cubierta de la
torre de control.
Las canalizaciones serán bandejas porta cable de 50mm de ancho con tapa o cañería tipo
sistema DAISA según resultare conveniente.
Se instalará un nuevo faro de Aeródromo.

5.13. Tendido de cable de alimentación eléctrica a caseta norte


 La Empresa Contratista procederá a la provisión e instalación de un cable tetrapolar
subterraneo de marca Prysmian o similar, el cual debe cumplir con la norma IRAM-2178.
Este cable será de cobre electrolítico de 3x50 + 25 mm2 de sección, aislación de PCV y
malla anti roedores. No se permitirán empalmes en toda su traza.
 La traza partirá desde la sala de grupos generadores ubicada al frente de aerostación
(desde bornera de Interruptor ubicado en tablero TTA02) hasta el tablero eléctrico ubicado
en Caseta Norte. El tramo desde la Sala de Grupo hasta la cámara ubicada frente a Sala de
Transformadores de ANAC será por canalizaciones existentes.
 A partir de la cámara ubicada frente a caseta de Transformadores de ANAC se construirá un
cañero con tubos de PVC de 110mm de diámetro a una profundidad de 1,00 metro y se
agregara una cinta de advertencia antes de la tapada final.
Dicho cañero se extenderá hasta el lateral de la calle de rodaje de Aviación Civil.

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 Posterior el al cruce de Calle el tendido del cable será directamente enterrado a una
profundidad de 1,00 metros, se protegerá mecánicamente mediante ladrillos comunes y se
incluirá una cinta de señalización de peligro antes de la tapada final.
 La empresa Contratista procederá a la conexión de este cable en ambos extremos, para
ello deberá disponer de los terminales y accesorios destinados a tal fin.
 En la totalidad del recorrido se colocará un cable desnudo de cobre estañado 1x16 mm2 de
cobre, el cual deberá conectarse en uno de sus extremos a la puesta a tierra de la Caseta
Norte, mientras que en el otro extremo se conectará a la puesta a tierra de la sala de
Grupos Generadores.

5.14. Tendido de cable de comando a caseta norte


 Se proveerá e instalará un cable de comando multipar de 80 hilos AWG22 de cobre
electrolítico, con blindaje general y malla anti roedor. El mismo tendrá un largo total
aproximado de 360 metros y no se admitirán empalmes en toda su traza.
 La longitud enunciada en párrafo anterior es indicativa, debiendo la empresa contratista
verificar la misma una vez definida la traza, la cual partirá desde la sala de Tableros General
de Aerostación (desde bornera de tablero de comando) hasta el tablero de comando
ubicado en la Caseta Norte. La empresa contratista podrá utilizar las bandejas y los cañeros
existentes desde la Sala del Tablero General hasta la cámara ubicada frente a la Sala de
Transformadores de ANAC.
 A partir de la cámara ubicada frente a caseta de Transformadores de ANAC se procederá
de igual modo que se describió en el tendido del cable de potencia.
 La empresa Contratista procederá a la instalación de este cable, tanto en el Tablero de
Caseta Norte como en tablero de comando del TGBT, para tales efectos deberá proceder a
la colocación de los terminales correspondientes los cuales serán provistos por la misma.

5.15. Construcción de cañero de cruce calle aviación civil


 Estará a cargo de la empresa contratista la construcción de un cruce a cielo abierto
mediante la disposición de 6 bases metálicas de 12” L-867 y su posterior cañero de vínculo
entre ellas a los efectos de materializar el cruce de la calle de rodaje de aviación civil.
 Las bases se ubicarán a 5 (cinco) metros del borde de la calle de rodaje de aviación civil,
por lo que la distancia total del cañero será de 25 metros.
 Cada cañero estará conformado por 2 (dos) caños de PVC reforzado de 50 mm de diámetro
cada uno.

6. CABLE PRIMARIO
Se utilizará cable de cobre de 1x8.37 mm2 (AWG 8) de sección, sin pantalla, con capa
semiconductora.
El cable a proveer responderá a la especificación de equipamiento y materiales AA2000-
220814-LA-IE-EQ001-02.doc y plano “AA2000-250106-LA-IE-EQ016-00”.

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Todas las conexiones de cable se realizarán de acuerdo a las especificaciones técnicas de


ejecuciones “AA2000-010914-LA-IE-DT001-01” y típico de instalación “AA2000-250106-LA-
IE-DT016-00”.
Todos los empalmes de cable primario que se realicen en recipientes metálicos o cámaras
donde no se hayan instalado transformadores de aislamiento se indicarán en los planos
conforme a obra.
La contratista verificará la compatibilidad del tipo y diámetro de conductor con los conectores
primarios a proveer.

7. CABLE SECUNDARIO
El cable secundario será Unipolar de cobre de sección mínima 3.2 mm2 (AWG 12)
El cable a proveer responderá a la especificación de equipamiento y materiales AA2000-
220814-LA-IE-EQ001-02.doc y plano “AA2000-250106-LA-IE-EQ016-00”.
Todas las conexiones de cable se realizarán de acuerdo a las especificaciones técnicas de
ejecuciones AA2000-010914-LA-IE-DT001-01.doc y típico de instalación “AA2000-250106-
LA-IE-DT016-00”.
La contratista verificará la compatibilidad del tipo y diámetro de conductores con los
conectores secundarios a proveer

8. TRANSFORMADORES DE AISLAMIENTO
Incluye la provisión e instalación de transformadores de aislamiento adecuados a la potencia
de las lámparas a proveer con las balizas. Los mismos serán con conexión de tierra.
Los mismos responderán a la especificación de equipamiento y materiales AA2000-220814-
LA-IE-EQ001-02.doc

9. SISTEMA DE PUESTA A TIERRA


Se instalará un cable de Cu desnudo estañado de 10mm2 de sección directamente
enterrado. El mismo se instalará entre los conductos de PEAD por donde se tenderán los
cables primarios, y la superficie del terreno. Para garantizar una correcta puesta a tierra se
deberá instalar un electrodo de Cu cada 300 m. Los electrodos serán JL16x1500 mm.
En cada extremo de la pista, y en la intersección de esta con las calles de rodaje (de
acuerdo a lo indicado en los planos) se instalará una jabalina en cámara de inspección la
que se vinculará al conductor con “toma cable” el que permitirá desconectar el cable de la
jabalina para poder realizar mediciones de resistencia de puesta a tierra en diferentes
sectores de pista.
El cable que recorre toda la pista y los rodajes se conectará a la pletina exterior de cada
recipiente metálico con terminales de cobre a compresión y burlonería de acero inoxidable.
Desde la pletina interior del recipiente se conectará un cable unipolar para finalmente

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conectarlo a la baliza.

10. CORTES DE ENERGÍA ELÉCTRICA


Los trabajos a realizar por la Contratista que interrumpan el suministro de energía normal de
algún sistema del Aeropuerto (vuelcos, trabajos sobre la acometida, Tablero General,
transformadores,, Tablero balizamiento, etc.), la misma deberá avisar a la Dirección de Obra con
1(una) semana de anticipación:
- Fecha y hora del Corte Programado.
- Duración del mismo.
- Descripción de los trabajos a efectuar.
Es importante mencionar que, con el objeto de no afectar la operatividad del Aeropuerto,
AEROPUERTOS ARGENTINA 2000 S.A. autorizará cortes programados preferentemente en
horarios nocturnos previa aprobación de la Dirección de Operaciones.
Asimismo, para el reemplazo de Tableros, Celdas de media tensión o de alguno de los
componentes de los mismos, el Contratista deberá prever la construcción de un Tablero
Provisorio sin costo alguno para Aeropuertos Argentina 2000S.A., que permita alimentar los
circuitos existentes hasta tanto finalicen los trabajos a realizarse en los Tableros o celdas
definitivos, minimizando de esta forma la falta de alimentación de los mencionados circuitos.
Dichos Tableros Provisorios, una vez cumplida su misión, quedarán en poder del Contratista.
Es de hacer notar que toda rotura, deterioro o lucro cesante como resultado de la falta de
cumplimiento de lo anteriormente descrito, será de absoluta y total responsabilidad del Con-
tratista.

11. NORMAS DE APLICACIÓN


Cuando se mencionen las normas y recomendaciones MARA, OACI, FAA, IRAM, etc. de
referencia siempre se referirán a las últimas ediciones y/o enmiendas.
Los Sistemas de Ayudas Visuales Luminosas deberán cumplir las normas y métodos
recomendados en el Manual de Aeródromos de la República Argentina Vol I emitido por la
Administración Nacional de Aviación Civil de la República Argentina (MARA), las normas
Internacionales del Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Diseño y
Operaciones de Aeródromos, Volumen I de la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI) y Documento 9157, parte 4 y 5, Manual de Diseño de Aeródromos (OACI).Así como las
normas de la FAA (Federal Aviation Administration).
En general y en primer lugar, se seguirán los reglamentos, características, configuraciones,
prestaciones fotométricas, operación y recomendaciones del MARA y la OACI. En segundo
lugar, y en caso de no encontrarse claramente definido por el MARA y la OACI, se considerarán
las normas de la FAA en lo que concierne a la resistencia estructural de los equipos, calidad,
concepción, detalles constructivos y de instalación.

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Cuando la provisión de equipamiento, accesorios o materiales sea de producción nacional, o no


se encuentren certificados por las normas Aeronáuticas (OACI, FAA), deberán cumplir con las
normas IRAM (Instituto Argentino de Normalización y Certificación).

12. FORMA CONSTRUCTIVA DE LA INSTALACIÓN – INGENIERIA DE DETALLE


El presente proyecto se realizó siguiendo los lineamientos constructivos indicados en la
especificación Ejecuciones AA2000-250106-LA-IE-DT001-02 adjunta y responderá a la
normativa y recomendaciones de OACI, FAA e IRAM.Ingeniería Ejecutiva (Resolución ORSNA
Nº 36/08)
El desarrollo del presente proyecto ejecutivo Fase II corresponde a lo indicado en el Reglamento
para la Autorización, Fiscalización Habilitación y Aprobación de Obras e Inversiones Nº 36/08
emitido por el ORSNA.
La contratista será responsable de la revisión de la ingeniería y elaboración de la Ingeniería de
Detalle, la que será presentada con al menos 15 días de anticipación a AA2000, para su
remisión al ORSNA. La ingeniería de detalle incluirá cálculos de fundaciones, cálculos de
cables, cálculos de potencia de reguladores, ingeniería de tableros eléctricos y de comando,
sistema de control, puesta a tierra, etc. La documentación de ingeniería de detalle se presentará
con la firma de un responsable técnico matriculado de incumbencia.

13. CÓMPUTO MÉTRICO


El cómputo métrico adjunto es sólo indicativo. La Contratista verificará las cantidades
indicadas en el documento cómputo que se adjunta al presente, y considerará todos los
materiales contemplados o no para la correcta ejecución de la obra. Una vez adjudicada la
obra no podrá reclamar adicionales por diferencia en cómputos.

14. ENSAYOS
Se realizarán los ensayos y mediciones indicadas en el documento AA2000-250106-LA-IE-
GE001-01 Condiciones y obligaciones.
Los valores que arrojen las mediciones de los ensayos de recepción se volcarán en una planilla
que firmará personal de la Contratista, Infraestructura y Mantenimiento de AA2000.

15. GARANTIA
El proveedor garantizará la instalación, incluyendo los materiales empleados, por el plazo de 1
año desde la fecha de la recepción de la obra. La contratista debe asegurar al final del período
de garantía el 80 % de los valores de aislación registrados en el acta de recepción.

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16. CREDENCIALES, PERMISOS


El contratista tendrá a su cargo la gestión y todas las tramitaciones tendientes a obtener para su
personal las habilitaciones necesarias para circular y ejecutar los trabajos en los predios
aeroportuarios según la clasificación de sectores dada por la Policía de Seguridad Aeroportuaria
(P.S.A.).
No se admitirá mayores costos ni extensiones del plazo debido a la no observación de estos
requisitos.Ingresos de materiales, equipos, herramientas
El contratista deberá desarrollar tareas tendientes a obtener el permiso necesario para ingresar
en los predios Aeroportuarios estériles todas sus herramientas, equipos (incluidos transportes y
máquinas de izaje), equipos de comunicación, equipos de medición, etc. El contratista deberá
asesorarse adecuadamente ante el organismo pertinente (P.S.A.) para prever con una
antelación conveniente cualquier contingencia derivada de las restricciones al acceso. No se
admitirán mayores costos ni extensiones en los plazos debido a la no observación de estos
requerimientos.

17. INGRESO DE VEHÍCULOS


Para el ingreso de sus propias unidades móviles existen dos tipos de gestiones que el
contratista puede desarrollar en función de la duración de los trabajos, del tiempo de
permanencia y frecuencia de ingresos a zonas de pista, plataforma, rodajes, estériles, etc. Se
aclara que el conductor y todas las personas que ingresen deben poseer sus respectivas
credenciales, como así deberán haber sido declarados con anterioridad todas las herramientas,
equipos, teléfonos, etc. El permiso vehicular solo habilita al móvil.

18. NORMAS DE SEGURIDAD E HIGIENE


El Contratista deberá dar cumplimiento a la legislación nacional y provincial vigente en materia
de seguridad e higiene del trabajo. Para cumplir con este objetivo deberá disponer de un
especialista matriculado en materia de seguridad e Higiene en el trabajo, quien será el
encargado de verificar el cumplimiento de las Normas y Procedimientos, en todo el período de
tiempo que dure la obra; como también el uso de equipos de protección individual adecuados al
trabajo, tales como anteojos de seguridad, protectores faciales, guantes, calzado de seguridad,
etc.
Es obligatorio y responsabilidad del Contratista que su personal cuente con credenciales
identificadoras y de la correspondiente ART. Cabe destacar que el ingreso del personal que
realice las tareas en las dependencias de la Concesión de Aeropuertos Argentina 2000 S.A.,
será autorizada por la administración del Aeropuerto solo sí la Empresa Contratista hayan
presentado:
 El certificado de cobertura de la Aseguradora de Riesgos del Trabajo
 El Programa de Seguridad aprobado por la ART
 Procedimientos y Centro de Atención Médica en caso de accidentes

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Todos los trabajos que requieran el acceso a lugares de riesgos especiales, o la utilización de
herramientas que originan riesgos especiales, deberán ser autorizados especialmente en forma
previa por la Administración, la Dirección de obra y supervisados personalmente por el
responsable a cargo de la obra por parte de la Empresa Contratista.

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