TECNOLOGIA DEL

ASFALTO
REOLOGÍA DEL ASFALTO Y
ASFALTOS MODIFICADOS CON
POLÍMEROS

Ing. Julio B. Nakandakare

REOLOGÍA DEL ASFALTO

LA REOLOGÍA
Una definición más moderna expresa que la reología es la
parte de la física que estudia la relación entre el esfuerzo
y la deformación en los materiales que son capaces de
fluir.
Las propiedades mecánicas estudiadas por la reología se
pueden medir mediante reómetros, aparatos que
permiten someter al material a diferentes tipos de
deformaciones controladas y medir los esfuerzos o
viceversa
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LA REOLOGÍA DEL ASFALTO

Describe y caracteriza completamente las propiedades
viscoelásticas del asfalto en función de la temperatura y
el tiempo de carga.
Mide la deformación de los cuerpos que no son ni sólidos
ni líquidos, o sea, los cuerpos intermedios entre sólido
elástico y líquido viscoso (viscoelástico)
TENER PRESENTE: Los materiales no son puramente
elásticos ni viscosos, Ejemplo los materiales plásticos, el
concreto asfáltico, entre otros.
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COMPORTAMIENTO REOLÓGICO DEL ASFALTO

El comportamiento Viscoelástico se puede caracterizar
por al menos dos propiedades:
• Resistencia Total a la Deformación (G* - Módulo
complejo)
• Distribución relativa en esa resistencia, entre la parte
viscosa y la parte elástica, (δ ángulo de fase).
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APLICACIÓN PRACTICA DE LA REOLOGÍA DEL ASFALTO

• A temperaturas superiores a 100º C., Todos los asfaltos
se comportan como fluidos newtonianos, y por lo tanto
su viscosidad es independiente del tiempo de aplicación
de la carga.
• A temperaturas entre 45 °C Y 85 °C., las mayores fallas
en las carreteras se deben a las deformaciones y se
necesita medir tanto G* como δ
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APLICACIÓN PRACTICA DE LA REOLOGÍA DEL ASFALTO

• A Temperaturas intermedias entre 0 ºC Y 45 ºC., Los
asfaltos son más duros y elásticos que a mayores
temperaturas y el mayor problema es la figuración por
fatiga causada por la repetición de ciclos de cargas.
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APLICACIÓN PRACTICA DE LA REOLOGÍA DEL ASFALTO

• A temperaturas por debajo de los 0 °C., El mayor
problema es la figuración térmica debido a las tensiones
que se producen en las capas de pavimento por la
contracción térmica que ocurre al bajar las
temperaturas.
ASFALTOS MODIFICADOS CON
POLÍMEROS

Para la mayoría de las aplicaciones en carreteras los

asfaltos convencionales tienen un buen comportamiento.
Sin embargo, para condiciones de volúmenes de carga
especiales que cada día se hacen mas frecuentes y
climas extremos con gran diferencia entre el verano y el
invierno o entre el día y la noche ha sido cada vez mas
necesario el uso de modificadores de las propiedades de
los asfaltos, esto especialmente mediante la aplicación de
Polímeros que mejoran el desempeño del ligante. Entre
los principales tenemos:
• Elastómeros
• Plastómeros
ASFALTOS MODIFICADOS CON
POLÍMEROS

EFECTO DE LOS POLÍMEROS EN EL ASFALTO:

Los polímeros no se combinan químicamente ni
cambian la naturaleza química de los asfaltos.
Lo que hacen los polímeros es cambiar la naturaleza
física de los asfaltos, disolviendo algunos
componentes del asfalto en ciertas fracciones; al
extender sus largas cadenas moleculares de
polímeros, creando así, una red polimérica
interconectada en el asfalto.
ASFALTOS MODIFICADOS CON
POLÍMEROS
EFECTO EN LAS PROPIEDADES FÍSICAS DEL ASFALTO:
 Disminución de la Penetración
 Aumento del Punto de Ablandamiento
 Aumento del Intervalo de Plasticidad
 Disminución de la Fragilidad a Baja Temperatura
 Aumento de la Viscosidad
 Disminución de la Susceptibilidad Térmica
 Mejora de la Adhesividad
 Incremento de la Cohesividad
 Aumento de la carga de rotura mediante ensayos de tracción a
diferentes temperaturas
 Aumento de la Durabilidad debido a la disminución de la
Oxidabilidad
 Disminución y deterioro por Permeabilidad
ASFALTOS MODIFICADOS CON
POLÍMEROS
PROLONGAN LA DURABILIDAD DE LOS MATERIALES
ASFALTICOS:
Mejora Susceptibilidad Térmica del Cemento Asfáltico
- Evitar Deformaciones a altas temperaturas
- Evitar Fracturamientos a bajas temperaturas

Respuesta favorable al deterioro por fatiga

Reduce costos de mantenimiento

Reduce costos finales del pavimento

NO DEBEMOS OLVIDAR QUE LOS POLÍMEROS INCREMENTAN
EL COSTO DEL ASFALTO Y DEBEMOS REALIZAR UN ANÁLISIS
BENEFICIO - COSTO
ASFALTOS MODIFICADOS CON
POLÍMEROS
TIPOS DE POLIMEROS MAS EMPLEADOS:
• Estireno-Butadieno-Estireno “SBS”
Se utiliza en mezclas asfálticas para carpetas
delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con
elevados índices de tránsito y de vehículos pesados,
en climas fríos y cálidos, así como para elaborar
emulsiones que se utilicen en tratamientos
superficiales.
Se combina con el asfalto base mediante proceso de
molienda y/o homogeneización asfalto-polímero.
Se requiere de un molido de alto corte. Las
temperaturas de mezclado oscilan entre 180° C y
190° C
ASFALTOS MODIFICADOS CON
POLÍMEROS
TIPOS DE POLIMEROS MAS EMPLEADOS:
• Látex-Estireno-Butadieno “SBR”
Se utiliza en todo tipo de mezclas asfálticas para
pavimentos en los que se requiera mejorar su
comportamiento de servicio, en climas fríos y
templados, así como para elaborar emulsiones que se
utilicen en tratamientos superficiales.
La operación de modificación se lleva a cabo a una
temperatura de 160 – 170° C. La adición del látex se
realiza mediante una bomba de diafragma que
puede ser adicionada mediante aire o motor
eléctrico. Los tiempos normales para todo el proceso
del látex y mezclado oscilan entre 1.5 y 2 horas
ASFALTOS MODIFICADOS CON
POLÍMEROS
TIPOS DE POLIMEROS MAS EMPLEADOS:
• Etileno-Vinil-Acetato “EVA”
Se utiliza en climas calientes, en mezclas asfálticas
para carpetas estructurales de pavimentos con
elevados índices de tránsito, así como para
elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos
superficiales.
En esta no se requiere un molino, solamente es con
agitación y temperatura, en un tiempo corto el
polímero se funde y se incorpora al asfalto. Por lo
regular son 2 horas a 180°C.
ASFALTOS MODIFICADOS CON
POLÍMEROS
¿Qué debemos hacer para comprobar el efecto
de los polímeros en el asfalto?