Análisis y resumen del arı́culo “La

movilidad en una zona metropolitana

mexicana, caso de estudio: Querétaro,
México”
Curso Propedéutico
Maestrı́a en Ingenierı́a de Vı́as Terrestres y Movilidad
Introducción al Diseño y Operación de las Vı́as Terrestres
Clase 07
Tarea 1

Lilianni Ricardo Almaguer

24 de octubre del 2021

La investigación realizada por los doctores Saúl Antonio Obregón-Biosca, José A. Romero-
Navarrete y Eduardo Betanzo-Quezada tuvo como tema “La movilidad en una zona metropolitana
mexicana, caso de estudio: Querétaro, México”. La misma presentó como principal objetivo el
análisis de los patrones de viaje y su correlación con las caracterı́sticas socioeconómicas de los
habitantes en el caso de estudio.
El artı́culo comienza presentando la conceptualización de accesibilidad y movilidad, inclu-
yendo resultados de estudios empı́ricos sobre las caracterı́sticas del crecimiento urbano y su co-
rrelación con el transporte, además de cómo la movilidad poblacional de una región dada, es uno
de los parámetros que más determina en la disminución de la pobreza. Seguidamente se explica
la metodologı́a basada en una encuesta Origen-Destino en la Zona Metropolitana de Querétaro y
basamentos sobre los modelos desagregados aplicados al transporte. Luego se exponen los princi-
pales resultados alcanzados a través de la estadı́stica descriptiva. [1]
La Zona Metropolitana de Querétaro (ZMQ) se conforma por los municipios de Santiago de

1
Querétaro, El Marqués, Corregidora y Huimilpan, para su estudio se empleó una encuesta O – D
estratificada según el Área Geoestadı́stica Básica (AGEB), la cual es la unidad estadı́stica territorial
básica del Instituto Nacional de Geografı́a e Informática de México, resultando 658 AGEB. La
aplicación de los cuestionarios se realizó entre noviembre de 2010 y febrero de 2011 y entre marzo
y junio de 2012. Las variables a determinar fueron: puntos de generación y atracción de viajes,
tiempos de recorrido, motivo y el medio de viaje, distribución horaria, condición socioeconómica
de las personas, y en general las caracterı́sticas de movilidad en el área de estudio. Se procedió a
encuestar un total de 3.730 hogares de un total de 248.626 hogares en la ZMQ. [1]
Los resultados obtenidos en esta investigación resultan muy interesantes ya que a medida que
una ciudad crece se complejiza tanto es aspectos fı́sicos y de infraestructura como en los sociocul-
turales. Además nos aporta como planeadores del tránsito información acerca de las caracterı́sticas
del público para el cual trabajamos, y si lo diseñado o planeado hasta el momento es funcional o
no. [1]
Por tanto en este ensayo haremos un breve resumen de estos resultados por estos investigado-
res y que corresponden a su autorı́a, de manera tal que nos permita apropiarnos de sus principales
ideas y alcances. Estos análisis se realizaron en dos divisiones el transporte motorizado, incluye el
automóvil y autobús, y el no motorizado que incluye a pie y en bicicleta.

Desplazamientos, medios y motivos

1. El autobús público es el medio por el cual se desplaza un mayor número de personas

seguido por el automóvil como conductor.

2. En los medios no motorizados prevalecen los desplazamientos a pie con una distancia
promedio de 1,12 km.

3. El número de viajes promedio por persona al dı́a resultó ser de 2,7 viajes en automóvil,
en transporte público 2,239, en bicicleta 2,369 y a pie 2,4268. Mayor tasa en automóvi-
les.

4. Los principales motivos de los desplazamientos son: hacia el trabajo en el sector servi-

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 cios, seguido de desplazamientos por motivos escolares, compras, trabajo en el sector
industrial y asuntos personales. (Sin tener en cuenta el viaje de regreso al hogar).

Caracterı́sticas de los viajes en vehı́culos motorizados

• Viajes en vehı́culos privados

1. Respecto al género los usuarios que principalmente se desplazan en vehı́culos son

hombres.

2. El principal rango de edad se encuentra entre los 30 y 50 años.

3. En su mayorı́a los viajes en vehı́culos son realizados por individuos que perciben
un salario, ubicado entre los 2 hasta 8 salarios mı́nimos.

4. En cuanto a su nivel de estudios es licenciatura y bachilleratos.

5. El automóvil es usado principalmente por empleados y profesionales.

6. En cuanto al desempeño de los horarios de desplazamientos en automóvil se ob-

tuvo que en la mañana entre las 7:00 y las 8:00 horas se presentan las horas de
máxima producción de viajes, luego la demanda disminuye volviéndose a incre-
mentar en la tarde manteniéndose casi uniforme hasta las 19:00 horas.

• Desplazamientos en transporte público

1. Respecto al género los usuarios que principalmente se desplazan en autobuses son

mujeres.

2. El principal rango de edad se encuentra entre los 7 y 30 años.

3. Respecto a su ingreso económico la mayorı́a perciben un salario hasta los 4 salarios

mı́nimos, aunque el nivel de dependientes asciende hasta un 37,14

4. En cuanto a su nivel de estudios es bachillerato y secundaria.

5. El autobús es usado principalmente por estudiantes, empleados, y una alta tasa de

personas que se dedican al hogar.

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 6. En cuanto al uso de los horarios de desplazamientos en automóvil se obtuvo que
en la mañana entre las 6:00 y las 7:00 horas se presentan las horas de máxima
producción de viajes, luego la demanda disminuye hasta entre las 13:00 y 14:00
horas. A partir de las 15:00 horas decrece, excepto el perı́odo comprendido entre
las 20 y 21 horas.

7. También se analizó el nivel de satisfacción con la comodidad en el transporte públi-

co respecto al nivel de escolaridad y la percepción de ingresos; resultando que en
cuanto mayor es el nivel educacional y de ingreso las personas son más exigen-
tes al valorar dicha percepción, principalmente a partir del grado educacional de
bachillerato y de un ingreso de seis salarios mı́nimos diarios.

• Duración del viaje en medios motorizados

◦ En la Zona Metropolitana de Querétaro se observa cómo el cı́rculo exterior refleja

tasa mayor de tiempos de viaje, en automóviles se consumen hasta 30 minutos,
y en el transporte público el tiempo de viaje aumenta hasta los 49 minutos, solo
considerando el tiempo de viaje, si se considera el tiempo de camino y espera en
la parada, el tiempo de viaje se incrementa significativamente.
De esta forma se reafirmó la pérdida de calidad de vida de la población que necesi-
ta gastar mayor tiempo para realizar sus trayectos y que además las zonas centrales
presentan ventaja de acceso a los puestos de trabajo respecto al resto de una región
metropolitana.
Las principales actividades económicas se concentran en el núcleo central de la
ZMQ, lo que resalta su carácter monocéntrico por lo que en las zonas periféricas
son más empleados los medios motorizados para acceder al destino laboral, mien-
tras que los desplazamientos a pie y en bicicletas son principalmente intrazonales.

Viajes en medios no motorizados

• A pie

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 1. Respecto al género los usuarios que principalmente realizan sus desplazamientos
a pie son mujeres.

2. El principal rango de edad se encuentra entre los 7 y 30 años.

3. En su mayorı́a son sujetos dependientes, o que reciben hasta 2 salarios mı́nimos.

4. Su nivel de estudios concluidos es principalmente inferior al bachillerato.

5. En cuanto a su ocupación en su mayorı́a son estudiantes, sin embargo se observa

un 23,6 % de mujeres que se dedican al hogar.

• En bicicleta

1. Respecto al género los usuarios que principalmente realizan sus desplazamientos

en bicicletas en su mayorı́a son hombres.

2. El principal rango de edad se encuentra entre los 20 y 40 años.

3. En su mayorı́a son sujetos independientes que reciben hasta 4 salarios mı́nimos.

4. Su nivel de estudios máximo de estudios concluidos es principalmente la secunda-

ria.

5. En cuanto a su ocupación en su mayorı́a son empleados y obreros.

La relación entre el ingreso y los desplazamientos

• Con los resultados obtenidos se evidencia una relación entre el nivel de ingreso y el
medio de transporte utilizado, observándose que el automóvil es empleado principal-
mente por individuos con ingresos superiores a dos salarios mı́nimos (SMD), mientras
que el transporte público es usado por individuos con ingresos de hasta cuatro SMD y
un gran porcentaje de estudiantes.
También se evidencia una relación directa entre en entre mayor ingreso y mayor tasa
promedio de viajes por persona, 2,9 viajes en los individuos con ingreso de hasta un
SMD y 3,09 viajes en los individuos con ingreso de más de 30 SMD.

Lı́nea de investigación futura

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 • Con la realización de este proyecto investigativo los doctores mostraron como la mo-
vilidad está ligada a las caracterı́sticas socioeconómicas de los individuos como son el
grado de educación, el sexo y el ingreso. Además que la ZMQ presenta principalmente
un modelo monocéntrico que incrementa los tiempos de viaje según se aumente la dis-
tancia de residencia del núcleo central.
Por último esta investigación nos propone cómo lı́nea de investigación futura la reali-
zación del análisis de la movilidad por cinturones dentro de la ZMQ, para determinar
las caracterı́sticas entre la localización espacio-territorial de la residencia y las los des-
plazamientos.

Referencias

[1] Obregón Biosca, S. A., Romero Navarrete, J. A., & Betanzo Quezada, E. (2015). La movili-
dad en una zona metropolitana mexicana, caso de estudio: Querétaro, México. Transporte y
Territorio(12), 167-197. doi:https://doi.org/10.34096/rtt.i12.1228