Está en la página 1de 6

MOVILIDAD URBANA

CONCEPTO
La movilidad urbana es un factor determinante tanto para la productividad econmica
de la ciudad como para la calidad de vida de sus ciudadanos y el acceso a servicios
bsicos de salud y educacin.
Este factor es muy importante para el desarrollo urbano. La movilidad urbana implica
varios impactos relevantes, debido a que permite brindar servicios al habitante como lo
es desplazarse eficientemente para poder realizar las actividades diarias.

IMPACTOS DEL DESARROLLO URBANO EN LA MOVILIDAD


Las distintas maneras a travs de las cuales el desarrollo urbano ocurri originalmente
en los pases en desarrollo han trado consecuencias de gran impacto en las condiciones
de movilidad de las personas. La ms significativa, sin duda, es la ubicacin de las
personas en relacin con sus necesidades de trabajo, educacin y tiempo destinado al
ocio. En la mayor parte de las grandes ciudades la poblacin de bajos ingresos ocupa
regiones perifricas, donde el valor de la tierra o la posibilidad de adquisicin de reas
libres y sin costo ha permitido la construccin de un hogar. En dichas reas, la oferta de
servicios pblicos como escuelas, centros de salud y transporte colectivo, es precaria y a
ello se suma una limitada oferta de oportunidades de trabajo, tanto en cantidad como en
variedad.

Este escenario implica tres impactos relevantes.

En primer lugar, se aprecia una reduccin en la accesibilidad a los equipos y


servicios que necesitan las personas. Esta situacin afecta tanto a los residentes
de altos ingresos como a quienes perciben escasos recursos, pues todos ellos
podran llegar a los destinos deseados si hubiese a su disposicin una amplia
oferta de servicios pblicos.
En segundo lugar, las personas se ven obligadas a recorrer grandes distancias a
diario slo para llegar a su lugar de trabajo.
En tercer lugar, los largos trayectos provocan un considerable aumento en el
costo del sistema de transporte pblico, situacin que deriva en el cobro de
tarifas ms altas. Como consecuencia, para quienes dependen del transporte
pblico, estas condiciones pueden representar un costo muy elevado en tiempo y
comodidad.

Dicho problema se agrava debido a la precariedad del sistema vial en las reas
perifricas y a la baja calidad del transporte pblico. Otra consecuencia importante
est relacionada con la falta de control en el uso y la ocupacin del suelo en reas
ms estructuradas de las ciudades, donde viven las personas de ingresos ms altos
con acceso a un automvil. La falta de compatibilidad entre la densidad ocupacional
del suelo y la creciente cantidad de viajes de los usuarios ha llevado a la

constitucin de reas con gran cantidad de vehculos que, a su vez, causan elevados
ndices de congestin.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA MOVILIDAD


Los principales factores que interfieren en la movilidad de las personas son: el ingreso,
el gnero, la edad, la ocupacin y el nivel educacional.
La disponibilidad de transporte motorizado impacta fuertemente a los hogares; sin
embargo, puede ser considerada un factor asociado al nivel de ingreso. A continuacin
describimos las observaciones y conclusiones ms relevantes. En primer lugar, la
movilidad aumenta con el aumento del ingreso. En segundo lugar, vara conforme a las
caractersticas econmicas y sociales de las personas. Por ejemplo, as como los
hombres suelen viajar ms que las mujeres, tambin los hombres adultos involucrados
en actividades laborales se desplazan ms que los habitantes jvenes y de edad
avanzada. Personas con un nivel educacional ms alto viajan ms que las dems y
adultos con trabajo regular se desplazan ms que los que tienen una ocupacin inestable.
A las diferencias en la movilidad se agregan hbitos distintivos de cada grupo
socioeconmico en el uso del transporte. Las personas de menor edad suelen
desplazarse acompaadas de mayores. Los nios en edad escolar se desplazan como
peatones o usan bicicletas. Los jvenes suelen desplazarse en bicicleta o transporte
pblico. Los adultos y personas mayores usan modos motorizados, pero tambin
caminan y se trasladan en bicicleta porque el uso del transporte privado, en este caso,
depende de la posicin de la persona dentro de la estructura familiar. Por ejemplo, es
usual que los hombres usen modos motorizados ms a menudo que las mujeres.
Estructura y tamao de la familia
El tamao de la familia afecta directamente la demanda de transporte de un hogar, no
slo debido al nmero de personas que se desplazan sino tambin a la dependencia
mutua que se da para elegir quienes van a desplazarse y el momento en que lo harn.
Movilidad e ingreso
Dentro de cualquier sociedad la movilidad aumenta cuando el ingreso aumenta. Esta
proporcin puede ser considerada como un fenmeno universal, independientemente de
condiciones geogrficas o sociales.
Esto significa que en una determinada ciudad las personas con mayores ingresos se
desplazan con ms frecuencia que aquellas de menores ingresos.
Movilidad y edad
La movilidad est primordialmente relacionada con el trabajo, las personas en fase
productiva (entre los 20 y los 50 aos) generalmente se desplazan ms.
Movilidad y modo de transporte
El uso de diversas formas de transporte est fuertemente influenciado por el nivel de
ingresos. Personas con bajos ingresos desempean mucho ms el papel de peatones,

ciclistas y usuarios de transporte pblico; personas con ingresos ms altos suelen


desempearse como motoristas o pasajeros de automviles.

Movilidad y cultura
La movilidad an es influenciada por normas culturales y percepciones de los medios de
transporte sobre la base de tradiciones.
Inmovilidad
A pesar de que la mayora de los anlisis son realizados con datos de personas que se
desplazan, es muy importante investigar a las personas que no lo hacen. En todas las
sociedades hay personas que rutinariamente no salen de sus casas. La inmovilidad
puede ser representada por la cantidad o porcentaje de personas que no hacen viajes.
Ese porcentaje es ms grande en los rangos de ingreso ms bajo, ya sea por falta de
recursos para pagar el transporte pblico, por inactividad laboral o por irregularidad en
la realizacin de actividades remuneradas.

CONSUMO DE RECURSOS
La movilidad involucra el consumo de distintos bienes materiales o inmateriales.
El primer consumo es inmaterial y est relacionado con el tiempo de desplazamiento, ya
que el tiempo es un recurso escaso para todos. Disminuir el consumo de tiempo al
mnimo posible siempre es el objetivo final para que quienes se desplazan puedan usarlo
tambin en la realizacin de otras actividades.
El segundo consumo es el de espacio. La movilidad demanda espacio en dos
oportunidades: primero, cuando hay construccin de infraestructura de circulacin, y en
segundo lugar, cuando las personas utilizan dicha infraestructura. En el primer caso,
como se podr ver ms adelante, las aceras, autopistas, terminales de autobuses,
estaciones de trenes y ferrocarriles metropolitanos ocupan un gran espacio fsico, cuyo
costo de construccin y mantenimiento es pagado por la sociedad. En el segundo caso,
las personas consumen distintas cantidades de espacio vial cuando utilizan distintas
maneras de transportarse.
El tercer consumo es el de energa, que en muchas sociedades es otro bien escaso. La
energa es consumida por todos los vehculos motorizados o electrificados.
El cuarto consumo es el de recursos financieros. Por un lado, este costo afecta al
gobierno con los costos de mantenimiento vial, sealizacin, operacin y fiscalizacin
del trnsito. Por otro lado, afecta a las personas que usan vehculos motorizados, pues
tienen que pagar tarifas en el caso del transporte colectivo y los taxis o los costos de un
vehculo individual como un automvil o una motocicleta.
Impactos:
Entre los impactos ambientales de la movilidad, hay seis que deben ser observados con
especial atencin.

Los dos primeros estn relacionados con el uso de los recursos naturales. Primero est el
uso de los recursos escasos o raros, como el hierro, el ltex y el plstico utilizados para
construir vehculos, y los minerales, piedras y asfalto, utilizados para pavimentar
caminos. Adems, est el desecho de materiales, como automviles viejos, aceites
lubricantes, neumticos y otros elementos en general, que pueden producir graves
impactos ambientales de larga duracin.
Los cuatro impactos finales son las llamadas externalidades, es decir, impactos
causados por personas a personas sin ningn tipo de compensacin. Bajo esa categora
existe el efecto barrera (perjuicio a la vida y a la circulacin de peatones y ciclistas)
causado por el trfico de vehculos, la contaminacin del aire y el ruido, los accidentes
de trnsito y la congestin.

MOVILIDAD URBANA

LUISA ANA MOREIRA VILLAVICENCIO

ARQ. ANDREA BONILLA

URBANISMO I

UNIVERSIDAD SAN GREGORIO DE PORTOVIEJO


CARRERA DE ARQUITECTURA
PORTOVIEJO
MANAB
2016