Importancia de La Geotécnia en Construcción de Túneles Viales

24/05/2017
“ IMPORTANCIA DE LA GEOTÉCNIA PARA LA
CONSTRUCCION DE TÚNELES EN LA RED VIAL PERUANA“
Ing. WINSTON H. LEWIS DIAZ

ESPECIALISTA EN OBRAS SUBTERRANEAS
CIP. 17474
Lima Mayo 2017

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PRESENTACION “LewisGroup”
1.0 INTRODUCCION
 Indicadores
2.0 LA GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
 Regiones naturales
 La cordillera de los Andes
 Taludes en la cordillera de los Andes
 Importancia de la Geotecnia en el ambiente subterráneo
 El medio Ambiente requiere ser preservado
3.0 LA INGENIERIA SUBTERRANEA COMO APORTE A LA SOLUCION
4.0 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
5.0 PROPUESTAS DE ESCENARIO DE LA INGENIERÍA EN EL PERÚ
6.0 COMENTARIOS - CONCLUSIONES
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Acerca de Lewis Group

Lewis Group es líder en servicios de consultoría, asesoría, planificación, seguimiento, auditoria y cualquier otro servicio relacionado a
la ejecución de proyectos de ingeniería e infraestructura. Cuenta con profesionales especialistas en el sector construcción con más de
30 años de experiencia, siendo la ingeniería subterránea una de sus principales fortalezas, todos los colaboradores de Lewis Group
comparten los mismos valores y un firme compromiso con la calidad, excelencia, innovación y respeto por el medio ambiente.
 2016 Lewis Ingeniería y Consultoría S.A.C.

Todos los Derechos Reservados.
Lewis Group es una marca registrada.
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01 INTRODUCCION
INDICADORES
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INTRODUCCION - INDICADORES
POBLACION MUNDIAL (ONU)
PROMEDIO DE NACIMIENTOS:
CONTADOR DE
Inicio Contador = 7’020,158,149
NACIMIENTOS EN
Fin Contador = 7’020,158,178
TIEMPO REAL
Tiempo de medición = 21 seg.
 1.38 Nac./Seg.
 4,968 Nac. /Hr.
 119,232 Nac./dia
FUENTE: MUSEO BENJAMIN FRANKLIN

FILADELFIA EEUU
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POBLACION MUNDIAL (ONU)
POBLACIÓN TOTAL
EN EL MUNDO
En 1,950 = 2.644 Billones
En 2016 = 7.400 Billones
En 2050 = 9.450 Billones
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POBLACION EN PERU (INEI)
31,152,000
Millones
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PERÚ: POBLACION URBANA Y RURAL 2015
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informatica

INEI -
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Situación Actual de la Red Vial en el Perú
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Situación Actual de la Red Vial en el Perú
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02 LA GEOGRAFIA DEL TERRITORIO PERUANO

“Nunca duden de que un pequeño grupo de personas comprometidas puede cambiar el mundo.
Es lo único que alguna vez lo ha conseguido”
Margaret Mead Antropóloga
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GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

CORDILLERA DE LOS ANDES
LA FORMACION DE LA CORDILLERA
GENERA TRES REGIONES NATURALES La
Costa, La Sierra, La Selva CADA UNA CON
SUS CARACTERISTICAS PROPIAS:
 La Cordillera de los Andes impone una
topografía muy accidentada al territorio
peruano.
 La construcción de plataformas para

carreteras afecta necesariamente los
taludes naturales de la Cordillera.
 La formación de la Cordillera de los Andes

es joven (150 millones de años), que en
los procesos de excavación alteramos la
estabilidad natural de los taludes.
 Se encuentran zonas altamente inestables,

El Territorio Peruano y
en las cuales no es posible el desarrollo de
La Cordillera de los Andes
un trazo limpio en las plataformas.
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LEYENDA
ESCENARIO GEOLÓGICO DEL PERÚ

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TALUDES
Tipos de Movimientos en Masa – Clasificaciones

El termino movimientos en masa incluye todos aquellos movimientos ladera abajo de una masa de roca, de detritos
o de tierras por efectos de la gravedad
FUENTE DE INFORMACION :
S E R V I C I O NACIONAL D E GEOLOGÍA Y MINERÍA PUBLICACIÓN GEOLÓGICA MULTINACIONAL
No. 4, 2007
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Tipos de Movimientos en Masa – Clasificaciones
FUENTE DE INFORMACION :
S E R V I C I O NACIONAL D E GEOLOGÍA Y MINERÍA PUBLICACIÓN GEOLÓGICA MULTINACIONAL No. 4, 2007
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ZONAS VULNERABLES
 Son aquellas zonas donde se tiene condiciones geológicas,
topográficas, hidrológicas extremadamente adversas para la
construcción de plataformas.
H
 Para efecto de estudios preliminares se pueden considerar
en el rango del 10% a 15% de la longitud del tramo en
estudio
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CONDICIONES ADVERSAS EN - ZONAS VULNERABLES
 TRAZO GEOMETRICO DE LA PLATAFORMA

3
 SEGURIDAD EN EL PROCESO DE CONSTRUCCION 2
1
 SOLUCIONES DE INGENIERIA CON ALTOS COSTOS
 DIFERENCIA ENTRE CANTIDADES BASE CON CANTIDADES

REALES
 MAYOR PROBABILIDAD DE IMPACTO AMBIENTAL 2
1
 MAYOR PROBABILIDAD DE IMPACTO SOCIAL
 MAYOR INSEGURIDAD EN EL PROCESO DE OPERACIÓN DE LA

CARRETERA
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CONDICIONES ADVERSAS EN - ZONAS VULNERABLES
Km. 222 CARRETERA

INTERSUR
90 m.
130 m
TRAZO DE CARRETERAS DE
PENETRACION
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DESLIZAMIENTO CARRETERA INTERSUR

ZONA DE WAYRASENCA
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INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

HACIA EL EQUILIBRIO
VOLUMENES COMPARATIVOS VOLUMENES COMPARATIVOS DE
DE EXCAVACION CORTE EXCAVACION MEDIA LADERA VS
CERRADO VS EXCAVACION EXCAVACION TUNEL
TUNEL
Proyecció
n Sección
Túnel
Transvers Proyección
Proyección Sección
al Sección Túnel
Plataforma
Carretera Transversal
SECCION TRANSVERSAL EXCAVACION CORTE CERRADO SECCION TRANSVERSAL EXCAVACION MEDIA LADERA
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup www.aptosperu.org
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RELACION – VOLUMENES DE EXCAVACION
Corte Cerrado – Corte a Media Ladera Vs Excavación Subterránea
3500
Consideraciones para Costo

3,010
3000
 Valor de 1.00 Und/ m3 para
Excavación en corte cerrado
2,640
y a media ladera.
2500  10 Und/m3 para excavación
2,280
subterránea
1,960
2000
Corte Cerrado
1,650
Corte Media Ladera
1500 1,380 Túnel Subterraneo
1,120
1,034 1,056
939 986
1000 900 876
803
690 718
625
520
500 360
302
209 534
460
126 378 78.78
60 240
130
0
0.5 H
1.0 H
1.5 H
2.0 H
2.5 H
3.0 H
3.5 H
4.0 H
4.5 H
5.0 H
5.5 H
6.0 H
6.5 H
7.0 H

RELACION – COSTOS (Corte cerrado, Corte media ladera – Túnel)
EVALUACION ECONOMICA
3500
EXCAVACION CORTE MEDIA LADERA FAVORABLE 3,010

3000 POR COSTO TOTAL – VALOR FUTURO
2,640
2500
2,280
EXCAVACION CORTE CERRADO FAVORABLE

POR COSTO TOTAL – VALOR FUTURO 1,960
2000
1,650 Costo Corte Cerrado
1500 1,380 Costo Corte Media Ladera

Costo Túnel Subterraneo
1,120
1034 1056
939 986
1000 900 876
787.8 803
690
520 718
625 EXCAVACION TUNEL FAVORABLE POR COSTO
500 360
534 TOTAL – VALOR FUTURO
240 460
130 378
60
302
209
0 126
0.5 H
1.0 H
1.5 H
2.0 H
2.5 H
3.0 H
3.5 H
4.0 H
4.5 H
5.0 H
5.5 H
6.0 H
6.5 H
7.0 H
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VALOR PRESENTE – VALOR FUTURO
CT (Costo Directo Total de Construcción Valor Futuro)
CT = CD + (ST + DTN + RCLR + RS + MAN + IS+ IA +……….)
CD (Costo Directo de Construcción) ACR (Analisis Cuantitativo de Riesgos)

VALOR PRESENTE VALOR FUTURO
ST Factor relacionado con el Costo de Sostenimiento en Taludes (Superficie y/o Subterránea).

ESCALAS DE CALIFICACION DEL RIESGO
DTN Factor de Desestabilización de Taludes Naturales se calcula en función de curva de deformación de
taludes naturales. NIVELES DE A
RCLR Factor relacionado a la Relación Curva línea Recta (se calcula en función del desarrollo de la MUY BAJO 0.00 0.20
carretera
BAJO 0.21 0.40
RS Recuperación Sostenimiento (calculado por datos históricos).
MEDIO 0.41 0.60
MAN Mantenimiento carretera o túnel especialmente luego de temporada de lluvias,
ALTO 0.61 0.80
IA Impacto Ambiental
MUY ALTO 0.81 1.00
IS Impacto Social
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
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MANTENIMIENTO CON COSTOS ELEVADOS
Equipo utilizado (días)

12 13
16 7
3 4 5 1 2
6 0 1
5 4 2 4 3 5 1 2
2 0 1 1 1
Volquete Cargador frontal Retroexcavadora Tractor D8 Camabaja

Longitud de Tramo en estudio = 2.00 Km. - Volúmenes Removidos (m3)
125,455 m3
LEYENDA GENERAL
TOTAL 384,165 m3
DIC 2009
61,905 m3
ENE 2010
FEB 2010 155,750 m3

MAR 2010
30,830 m3
ABR 2010 10,225 m3
Fuente: Información Dpto. Ing. INTERSUR

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IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA
FACTORES DE INCERTIDUMBRE ASOCIADOS A LA GEOLOGIA
PERFIL GEOTECNICO
INCERTIDUMBRE ????? ETAPAS DE LA INVESTIGACION GEOLOGICA –

GEOTECNICA
 La incertidumbre y sus riesgos asociados tienen 1. Estudios de gabinete
que ser considerados por todas las partes 2. Investigaciones preliminares (estudios de
involucradas, especialmente por la gerencia, el superficie)
supervisor y el asesor jurídico del cliente. 3. Estudios de detalle
4. Pronósticos en construcción
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Capa delgada de abanicos

aluviales.
Capa de segundo aluvión

H1
H2
Capa de primer aluvión
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IMPACTOS DE LA CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL AL MEDIO AMBIENTE
 Las emisiones de gases de “efecto invernadero” se

reducen - acciones de cambio climático se implementan
 Preservación de la arquitectura urbana y la reserva
arqueológica
 Los residuos producidos se recicla.
 Buscar que la Huella ecológica se reduzca
H = 20 a 30m.
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COSTOS APROXIMADOS DE PROSPECCION GEOTECNICA SUBTERRANEA
3,200
2,800 2,400
2,400
2,000
US$
1,600
1,200
800
400
390 Core Drilling
0 375 Percussive Drilling
2,000 GRP
125
4,000 TSP 303
6,000
8,000
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INGENIERIA
GEOLOGICA
INGENIERIA CIVIL
COMPORTAMIENTO
DEL SUELO
INGENIERIA
GEOTECNIA SUBTERRANEA
MECANICA DE SUELOS
PROTECCION MEDIO
AMBIENTAL
MECANICA DE ROCAS
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EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO
DEMANDA A LA INGENIERIA
 Debido a su importancia para las comunidades del país

y dentro del marco de respeto al medio ambiente, la red
de carreteras debe ser una infraestructura cuyo trazo,
construcción y uso, incorpore criterios ambientales
 .Ello tendrá como finalidad contar con caminos
construidos de manera integrada al ambiente y con
mayor durabilidad, para beneficio de la población del
país.
LA CONSTRUCCION SOSTENIBLE
 En la década de 1980, surgió un nuevo concepto

llamado el “Desarrollo Sostenible”, que hoy en día
es una de las bases de la política socioeconómica.
Nace con la finalidad de garantizar la continuidad del
desarrollo económico y social, pero sin agotar los
recursos naturales y proteger el medio ambiente.
Fuente: La Vision Para la Ingenieria Civil En 2025 - ASCE
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VULNERABILIDAD – RIESGOS - AMENAZAS
NATURALES
 Formación geológica de la Cordillera de los NO INTERVENIR
Andes
 Alta sismicidad
 Marcada variación climática
 Inestabilidad geológica EN ZONAS VULNERABLES
INDUCIDAS
 Manejo de suelos
 Manejo de aguas residuales
 Deforestación
 No existencia de sistemas de drenaje
 Invasión espacio público LADERAS
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CURVA DE DEFORMACION DE TALUDES EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES

(Analizando alternativas de solución: TALUD)
Máxima Inicio de estabilización

Deformación del Nuevo Talud
Inicio Deformación
1.2 1.16
1 0.99
1
0.8
0.6 Curva de deformación
0.6
Estado de reposo natural
0.4 Inicio deformación
0.18
0.2
Inicio del nuevo
0 Estado de reposo
0 natural
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Reposo en estado Años Autor: Ing. W.Lewis D
natural
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CUESTIONES DE SOSTENIBILIDAD
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03
INGENIERIA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION
CUANDO CONSTRUIMOS, QUE NO SEA SOLO PARA USO PRESENTE. QUE SEA
UNA OBRA QUE NUESTROS DESCENDIENTES NOS AGRADEZCAN”
John Ruskin , filosofo
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INGENIERIA SUBTERRANEA – APORTE ALA SOLUCIÓN

ESCENARIO DE LA INGENIERÍA EN EL PERÚ
TENDENCIAS ACTUALES DE LA INGENIERIA EN PERU
Mal Estado
de la Infraestructura
Plaga de la Corrupción
Mínima Participación de los

Ingenieros en el proceso y las
Decisiones de Políticas de
Desarrollo de Infraestructura
Necesidad de Abrazar
plenamente
la sostenibilidad
Globalización de la praxis de la
Ingeniería
El deseo de Captar a los Mejores

y Mas brillantes para la Profesión
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DEMANDAS A LA INGENIERIA PERUANA
EL MUNDO DEL INGENIERO CON VISION DE FUTURO
CUESTIONES RESPUESTAS
Agua
Conservación
Energía
Materias Primas Ampliando

Infraestructura
Alimentación
Transporte Desarrollo Integral

(Compacto)
Medio Ambiente
Calentamiento Global
Menor Impacto al
Residuos Medio Ambiente
Desastres: Infraestructura
Naturales y Artificiales Resistente
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ESCENARIO DE LA INGENIERÍA EN EL PERÚ
DIRECCIONES DEL FUTURO

Los Ingenieros Civiles se encuentran con que son los custodios de un impresionante legado. Con propias
preocupaciones sobre las direcciones que tomara el futuro, saben que tienen que asumir : Mas riesgos,
Saben que tiene que poseer mayor liderazgo y saben que deben controlar su propio destino., y por ultimo
saben que no deben permitir que los acontecimientos los dominen
Fuente: La Vision para la Ingenieria Civil en 2025
ASCE y American Society of Civil Engineers
La Ingeniería Civil con Visión de Futuro

nos genera algunas incógnitas que
debemos en el camino responderlas:
 ¿Cuál será el mundo de la
Ingeniería Civil en el Perú dentro
de 25 a 50 años?
 ¿Que papel desempeñaran los
ingenieros Civiles en este mundo
de Futuro radicalmente diferente?
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CONCEPTOS GENERALES
TÚNEL
“Espacio Subterráneo abierto artificialmente para
establecer una comunicación a través del monte
por debajo de un río u otro obstáculo”
(Fuente Diccionario de la Real Academia de la lengua)
LA INGENIERÍA SUBTERRÁNEA ES MULTIDISCIPLINAR

 Geología – Geotecnia - Geomecánica
 Ingeniería Civil
 Ingeniería de Minas
 Ingeniería Hidro gelógica
 Análisis Estructural Tecnología de Materiales
 Ingeniería Mecánica - Eléctrica – Electrónica
 Ingeniería Hidráulica
 Ingeniería de Telecomunicaciones
 Arquitectura
 Ingeniería Ferroviaria
 Ingeniería Medio Ambiental
 Ingeniería de Seguridad
 Ingeniería de Transportes
 Psicología Medicina Laboral
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TIPOS DE TUNELES POR SU UBICACIÓN GEOGRAFICA
TIPOS DE TUNELES C/ RELACION AL EJE LONG. DE LA CORDILLERA DE LOS
ANDES
CUENCA ORIENTAL
CUENCA OCCDENTAL
VALLES
INTERANDINOS H1 VALLES
H1
INTERANDINOS
H H
H TUNELES CORTICALES
TUNELES CORTICALES TUNELES INTER‐ANDINOS TUNELES TRASANDINOS

Autor: Ing. Winston Lewis Diaz
TUNELES CORTICALES = Eje Longitudinal Túnel paralelo al Eje Long. De la Cordillera.
TUNELES INTER ANDINOS = Eje del Túnel corta en forma Trasversal al eje Longitudinal de la Cordillera
TUNELES TRASANDINOS = Eje Trasversal al eje Longitudinal de la Cordillera. Une Cuenca Oriental con Cuenca
Occidental)
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TIPOS DE TUNELES POR LA FUNCION EN OPERACION
TUNELES VIALES
TIPOS DE TUNELES
POR SU FUNCION
TUNELES URBANOS TUNELES /CORDILLERA
TUNELES HIDRAULICOS
TUNELES DE SERVICIOS
VIALES RODOVIARIOS VIALES FERROVIARIOS

TUNELES INDUSTRIALES
TUNELES ESPECIALES
TUNELES P/ FUNCION MILITAR

• Tratativas Diferentes
TUNELES P/ ALMACEN • Diseños particulares
MATERIAL RADIOACTIVO • Métodos Constructivos particulares
• Normas y reglamentos Particulares
TUNELES VIALES
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CONSTRUCCION DE TUNELES VIALES
METODOS DE EXCAVACION
MÉTODOS CONVENCIONALES
Perforación y Voladura (Drill & Blast) |
• Perforación Manual (Equipo neumático).
• Jumbos Convencionales.
• Jumbos Semi - Robotizados.
• Jumbos Robotizados.
A plena sección
MÉTODOS DE EXCAVACIÓN MÉTODOS MECANIZADOS Tuneladora TBM
DE TÚNELES Y OBRAS Ataque Puntual
SUBTERRÁNEAS
• Demoledoras hidráulicas.
• Escudos protectores.
• Rozadoras.
MÉTODOS NO CONVENSIONALES:
NATM / NATM – SEM / NMT
A plena Sección – Túnel piloto
• Excavadoras hidráulicas
• Martillos Hidráulicos
• Rock Splitter
• New Rock Cracker
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Método No Convencional
NATM/NATM-SEM/NMT
• Roca suave – Grava - Suelo

• APLICA
• Sección Elíptica, Circular
• Frente de Ejecución < 2 Km
• Requiere de > Grado de Técnica
de Ejecución
• < Exposición de RR.HH. En tren de
ataque
• < Costo de Instalación que TBM
• > Costo de Sostenimiento
• Entre 1m/día a 2.5m/día
• Perfil de excavación ± Regular

• Sobre-excavación < 20%
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DISEÑO DE TUNELES RODOVIARIOS DE CORDILLERA

TRAZO EN PLANTA
TRAZO EN PLANTA DE TUNELES RODOVIARIOS
TRAZO EN PLANTA DE LA DETERMINA TRAZO EN PLANTA DEL TUNEL

CARRETERA
GEOLÓGICOS
GEOTÉCNICOS
FACTORES QUE DETERMINAN EL
TRAZO EN PLANTA
HIDROLÓGICOS
GLASEOLÓGICOS
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PARTES EN TUNELES VIALES RODOVIARIOS – SECCION TRANSVERSAL
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04 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
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LONGITUD DE LA RED VIAL SEGUN :

SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS 2005 - 2012
140,672 Km
150 000
140 000
130 000
140,672
81,787
129,162
80,325
120 000
125,044
124,826
79,506
78,506
110 000
100 000
90 000
80 000
91 844
70 000
80 244
75 674
75 935
60 000
50 000
40 000
47 398
47 398
30 000
42 050
38 189
20 000
23 838
25 598
24 391
24 593
16 857
24 235
23 903
17 857
23 319
25 774
23 596
24 500
14 437
14 251
14 251
19 695
10 000
0
2005 2006 2007 2008 2009 P/ 2010 P/ 2011 2/ 2012
RED NACIONAL RED DEPARTAMENTAL RED VECINAL
Fuente: Dirección General de Transporte Terrestre – MTC

Elaboración: Oficina de Estadística - MTC
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TUNELES VIALES RODOVIARIOS CONSTRUIDOS EN PERU
RED VIAL RODOVIARIA 140,700 Km

REALIDAD ACTUAL
Túneles Viales Rodoviarios
Carretera:
Jancapunta ‐ Arroyo Huancabamba
Carretera IIRSA NORTE Túnel Jancapunta
83 m 810 m. 4,800 msnm
Carretera Cátac – San Marcos Carretera Panamericana

Túnel de KAHUISH Norte
Túnel COISHCO
Aprox. 200 m
614 m
Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional

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TUNELES VIALES RODOVIARIOS CONSTRUIDOS EN PERU
REALIDAD ACTUAL
49 Túneles
Carretera Cañón del Pato
Túneles de longitudes entre
50 m a 100 m Aprox. 3,500 m
Carretera:
Carhuaz – San Luis
Túnel Punta Olímpica
1,384 m. 4,700 msnm

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EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA
TUNELES INTERSUR
UBICACIÓN SECCION LONGITUD
DESCRIPCION TUNEL
PROGRESIVA (m2) (m)
TUNEL 1 Km. 213 a Km.302 68.34 70.00

TUNEL 2 Km. 221 a Km.369 68.34 148.00
TUNEL SOCOSTACA Km. 222 a Km.351 70.01 760.00
TUNEL WAYRASENCA Km. 237a Km.530 79.01 765.00
TUNEL 4 Km. 248 a Km.797 42.24 46.00
TUNEL EL CARMEN Km. 262 a Km.505 74.00 467.00
TUNEL 5 Km. 264 a Km.237 68.34 32.00
TOTAL 2,288.00
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EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

TUNELES – FERROVIARIOS - PERU
• Ferrocarril del Sur: 3.50 km
• Ferrocarril del Centro: Aprox. 2.90 km.
• Ferrocarril Cuajone –Ilo: 29.00 km
MINA
TOQUEPALA
MINA
CUAJONE
SECCION 47.2 0 m2
TUNEL FERROVIARIO CUAJONE ‐ TOQUEPALA

L = 29 Km. AÑO DE CONSTRUCCION 1971 ‐ 1978
Fuente: Ing. Nerio Robles

GG NEOTECNIC 35.40 km. < 3%
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05 PROPUESTA DE INGENIERIA – VISION DE FUTURO
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PROYECTO OYON - AMBO
HUANUCO
CERRO DE PASCO
LIMA
Longitud:
150 km
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2059m
2500m
3000m
3500m
4000m
4500m
4805m
Km 135
km 135
Oyón
km 140
km 145
km 150
km 155
km 160
km 165
km 170
km 175
Km 180
km 180
km 185
km 190
km 195
Yanahuanca
km 200
km 205
km 210
km 215
km 220

km 225
Km 230
km 230
km 235
km 240
km 245
km 250
km 255
km 260
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km 265
km 270
Km 280
km 275
km 280 Ambo
24/05/2017
27
24/05/2017
6 PROYECTO OYON - AMBO
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
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Long. Plataforma: 4,900m
ACul ebra
Long. Túnel: 1,420m Pendiente + 3.5% B
A B
SECCION B-B
SECCION A-A
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28
24/05/2017
SECCION A‐A
SECCION B‐B
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SECCION 1-1
30m
1-Ø 2-Ø 1-Ø

30m
TRAMO CARRETERA
1 VIA EXISTENTE
TRAMO ANALIZADO
COMO EXCAVACION DE
AFRONTONAMIENTO
TRAMO ANALIZADO
COMO EXCAVACION
TUNEL DE PLATAFORMA
PROYECTADO
(1 VIA)
TRAMO ANALIZADO
COMO EXCAVACION
DE PLATAFORMA TRAMO ANALIZADO
COMO EXCAVACION DE
AFRONTONAMIENTO
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24/05/2017

COMPARACION DE VOLUMENES A SER REMOVIDOS

VOLUMEN EXCAVACION SUPERFICIE
Descripcion: Ampliacion 01 Carril en tramo de 163+440 a 168+340 Long. = 4,900 m.
RANGO ALTURA LONGITUD VOLUMEN CLASIFICACIÓN
DESCRIPCION
De: A: Tramo (m.) (m3) MS RS RF
TOTAL VOLUMEN H > 15 m. 15 35 910 167,329 3,971 22,525 140,833
TOTAL VOLUMEN H < 15 m. 10 15 3,990 289,205 9,694 44,496 235,015
TOTAL TRAMO PLATAFORMA 4,900 m. 456,534 13,665 67,020 375,848
VOLUMEN EXCAVACION TÚNEL VIAL RODOVIARIO (1 Via)

DESCRIPCION: Longitud Aproximada 1,420 m.
PREMISAS DE DISEÑO ROCA TIPO I ROCA TIPO II ROCA TIPO III ROCA TIPO IV ROCA TIPO V
Sección Excavacion (m2) 32 m2 32 m2 34 m2 35 m2 37 m2

Longitud Por tipo de Roca (m) 114 m 284 m 497 m 383 m 142 m
Volumen de excavacion Por Tipo de Sostenimiento 3,635 m3 9,088 m3 16,699 m3 13,496 m3 5,226 m3
Volumen Total Excavacion Subterranea 48,144 m3
Volumen de excav. Túnel 10.5% de Volumen excav. plataforma
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CALIFICACION DE FACTORES DE IMPACTO / MATRIZ DE RIESGO EN CONSTRUCCION

DESCRIPCION DE COMPONENTES SIM PLATAFORMA TUNEL
DESETABILIZACION DE TALUDES EN ESTADO DE REPOSO NATURAL DTRN 0.75 0.15

SOSTENIMIENTO DE TALUDES ST 0.60 0.10
RELACION CURVA – LINEA RECTA RCL 0.70 0
SEGURIDAD EN EL PROCESO DE CONSTRUCCION SPC 0.8O 0.40
INTERFERENCIA CON LA TRANSITABILIDAD DTRN 0.80 0.10
MAYOR NECESIDAD DE CAPACIDAD DE DMD NDM 0.80 0.10
INTERFERENCIA CON APOYO LOGISTICO DTRN 0.60 0.15
SUMATORIA FACTORES DE IMPACTO 5.05 1.00
ESCALAS DE CALIFICACION DEL RIESGO
NIVELES DE A
MUY BAJO 0.00 0.20
BAJO 0.21 0.40
MEDIO 0.41 0.60
ALTO 0.61 0.80
MUY ALTO 0.81 1.00
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24/05/2017
6
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
VALOR DE LOS FACTORES DE IMPACTO MATRIZ DE RIESGOS EN CONSTRUCCION
DESCRIPCION PLATAFORMA TUNEL
TIPO DE ACR (§)
RIESGO Fpl TOTAL (§) Ftu TOTAL (§)
DTRN 329,670 0.75 247,253 0.15 49,451
ST 173,077 0.60 103,846 0.10 17,308
RCL 20,604 0.70 14,423 0.00 0
SPC 137,363 0.80 109,890 0.40 54,945
DTRN 302,198 0.80 241,758 0.10 30,220
NDM 137,363 0.80 109,890 0.10 13,736
DTRN 357,143 0.60 214,286 0.15 53,571
Total General a ser Adicionado
al CD de construccion
1,041,346 219,231
(§) Indica Valor Adiminsional
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PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE
PLANO DE UBICACIÓN
Lima
Km 24
Chaclacayo
Km 34
Chosica
TÚNEL TAMBORAQUE
Km 88+240
Km 54
San
Bartolomé Km 67
Surco Km 75
Matucana Km 83
8
Tambo de
Viso
8 Km 93
San
Mateo
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24/05/2017

PLANO DE UBICACIÓN DE ZONAS DE RIESGO
3 1
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PLANTA GENERAL - GEOLOGIA
Túnel L=200m
Puente L=25m
LS-10
Vía L=650m
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24/05/2017
PORTAL NOR‐ESTE
Peligro de Erosión
2038 msnm
2042 msnm
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RECORRIDO VIRTUAL
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24/05/2017
PERFIL LONGITUDINAL - COBERTURAS
Hacia Lima Hacia Huancayo
Excavación Portal Nor‐Este
Excavación Portal Sur‐Oeste
49.87m
103.86m
70.19m
86.60m
130.13m
117.25m
94.68m
69.05m
39.50m
Km 88+440
Km 88+240
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FACTORES DE RIESGO
ROCA ROCA
MALA REGULAR
FACTORES DE RIESGOS CODIGO
133.0m 67.0m
41.67% 33.33%
Factor de Riesgo Producto de la Formación Geológica FG 0.100 0.275
Factor de Riesgo Producto de Sobre Excavación FSE 0.050 0.050
Factor de Riesgo por Cobertura FC 0.275 0.225
Factor Distancia del Río con Respecto al Túnel FDT 0.225 0.225
Factor de Riesgo por Erosión FE 0.100 0.100
TOTAL DE RIESGO POR CADA TRAMO 0.750 0.875
PROBABILIDAD DE RIESGO POR TRAMO 33.33% 41.67%
LEYENDA
0.250 0.550 SIN RIESGO

ROCA
ROCA MALA REGULAR
0.550 0.850 BAJO RIESGO
133.0m 67.0m
41.67% 33.33%
0.850 1.150 RIESGO MEDIO
1.150 1.450 ALTO RIESGO
1.450 1.750 MUY ALTO RIESGO
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34
24/05/2017
SECCTION TIPICAS – PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN
Método NAM-SEM-02 Paredes
2 1 3
4 6 5
Ciclo Excavación
Proceso de Excavación
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CLASIFICACIÓN DE ROCA ESTIMADA
- ROCA REGULAR (roca tipo I, II y III) = 33.50% (67 metros)
3
- ROCA MALA (roca tipo IV y V) = 66.50% (133 metros)
RATIOS PROMEDIO DE AVANCE Y TIEMPO EJECUCIÓN TÚNEL 1 2

- EXCAVACIÓN BOVEDA
4 6 5
Fase 01 Fase 02 Fase 03
Ratio: 2.30 m/día apróx Ratio: 2.30 m/día apróx Ratio: 1.85 m/día apróx
- EXCAVACIÓN BANQUEO
Fase 04 Fase 05 Fase 06

Ratio: 3.50 m/día apróx Ratio: 3.50 m/día apróx Ratio: 5.20 m/día apróx Ciclo de Excavación
- REVESTIMIENTO
Regularización Piso Muros Bóveda

Ratio: 16.5 m/día apróx Ratio: 36.5 m/día apróx Ratio: 25.0 m/día apróx Ratio: 5.5 m/día apróx
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35
24/05/2017
FACTORES - CRITICOS
 Diseño de Trazo con cortes de alturas > a 10 m (55% del total) Taludes con pendientes
muy Forzadas.
 Seguridad para el personal de excavación.
 Limitación de Jornadas de Trabajo a solo 01 Turno/ día.
 Material predominante en los Taludes con Roca de baja dureza / Baja resistencia,
muy fracturadas e intemperizadas
 Capacidad de los DME (Botaderos) Insuficiente para Volumen de Excavación.
 Ancho limitado en la mayoría de los tramos lo que dificulta transito en el proceso de

ejecución (Logística , transitabilidad necesaria) para la ejecución de la obra
24/05/2017 Prep. Por: Ing. WINSTON LEWIS 71
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TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
TRAM
Shi O 1
lla
PERU
Región
ANCASH TRAMO
2
Zona de
Amortiguamiento
PNH
Parque Nacional
Huascarán
El proyecto está inmerso dentro del
Parque Nacional Huascarán (PNH)
Carhuaz Shilla Túnel Punta Chacas San Luis

msnm (2700 msnm) (3100 msnm) Olímpica (3100 msnm)
(3580 msnm)
5000 (4800 msnm)
4500
4000
3500
3000
2500
Tramo 1 : 50 km Tramo 2 : 50 km
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36
24/05/2017
5
PARQUE NACIONAL HUASCARAN

Abarca casi la totalidad de la Cordillera Blanca (10
provincias y 32 distritos), la más alta del Perú y
Tropical del mundo.
Vista del Huascarán Laguna de LLANGANUCO
Oso de anteojos Atlapetes rugenis
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5
PROCESO CRONOLÓGICO DEL CRUCE CORDILLERA BLANCA (Carretera Carhuaz – San Luis)
1985 1986 2011

Vista del Portal del túnel Vista del Portal del túnel Condición en el año 2011
Punta Olímpica (4,900 Punta Olímpica (4,900 del abra Punta Olímpica
m.s.n.m.) Frente Carhuaz, m.s.n.m.) Frente Chacas, (4,900 m.s.n.m.)
actualmente se ha este portal ha sido
generado un tajo abierto cubierto por los
sobre la plataforma continuos derrumbes en
la zona.
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37
24/05/2017

CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
FRENTE CARHUAZ
Geología ZONA DE FALLA
EJE TÚNEL
Entrada túnel de

proyecto
en zona de falla
Portal de
Salida túnel
de proyecto
Lado Carhuaz
Salida túnel de

proyecto
Lado Carhuaz
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5
FRENTE CHACAS
Geología/ Glaseologia
EJE TÚNEL
EJE TÚNEL
EJE TÚNEL
ZONA DE FALLA
Entrada túnel de proyecto Portal de

en zona de falla Salida túnel
de proyecto
Portal de
Lado Carhuaz
Salida túnel
de proyecto
Lado Chacas
Salida túnel de proyecto
Lado Carhuaz
Salida túnel de proyecto
Lado Chacas
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38
24/05/2017
5
CRITERIOS PARA DEFINICION DE ALTERNATIVA
MAS PROBABLE
 Seguridad en el proceso de
construcción /seguridad en proceso
de operación
 Geología/ Glaciología de la zona
 Conservación del entorno (PNH)
 Consideraciones económicas
Afrontonamiento Entrada Afrontonamiento Salida
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ALTERNATIVAS ESTUDIADAS PARA CAMBIO DE POSICION DEL TUNEL PUNTA OLIMPICA
ALTERNATIVA 1: CARRETERA LONG.= 7.0 km ALTITUD= 4,900 m.s.n.m. TÚNEL= 0.00 m
ALTERNATIVA 2:CARRETERA LONG.= 3.5 km ALTITUD= 4,762 m.s.n.m. TÚNEL= 510 m
ALTERNATIVA 3:CARRETERA LONG.= 0.7 km ALTITUD= 4,650 m.s.n.m. TÚNEL= 1,360 m
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39
24/05/2017

Alternativa No. 1
ZONA DE GLACIARES CON
ORIENTACIÓN DE
DESPRENDIMIENTO
HACIA LA PARTE BAJA DE
LA CARRETERA
ORIENTACIÓN A
DESPRENDIMIENTO EN
SENTIDO OPUESTO DEL TÚNEL
1
CARRETERA LONG. = 7.5 Km ALTITUD = 4,900 m.s.n.m TUNEL = 0.00 Km
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Alternativa No. 2
ZONA VULNERABLE
A DESPRENDIMIENTO DE
GLACIARES Y DEPÓSITO
DE NIEVE
ORIENTACIÓN A
DESPRENDIMIENTO EN
2
CARRETERA LONG.= 3.5 km ALTITUD= 4762 m.s.n.m. TÚNEL= 510 m
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40
24/05/2017
5
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA
Alternativa No. 3
ORIENTACIÓN DE
ZONA DE GLACIARES CON DESPRENDIMIENTO ALEJADOS DE
ORIENTACIÓN A LA BOCA DE SALIDA DEL TUNEL Y
DESPRENDIMIENTO EN DE LA CARRETERA
3
CARRETERA LONG.= 0.7 km ALTITUD= 4650 m.s.n.m. TÚNEL= 1,380 m
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5
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO ” PUNTA OLIMPICA”
EVALUACION ECONOMICA
FACTORES
FACTORES
EXCAVACIÓN
EXCAVACIÓN
COMPONENTES COSTO TOTAL CORTE CERRADO /
SIMBOLOS SUBTERRÁNEA
(VALOR FUTURO) CORTE MEDIA
TÚNEL
LADERA
SOTENIMIENTO DE TALUDES ST 0.35 0.12
DESESTABILIZACION DE TALUDES NATURALES DTN 0.32 0.15
RELACION CURVA – LINEA RECTA RCLR 0.43 0.00
RECUPERACION DEL SOSTENIMIENTO RC 0.25 0.10
MANTENIMIENTO DE TRANSITABILIDAD MAN 0.85 0.25
IMPACTO SOCIAL IS 0.60 0.30
IMPACTO AMBIENTAL IA 0.75 0.20
TOTAL: SUMA DE FACTORES 3.55 1.12
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41
24/05/2017
6
ALTERNATIVAS DE DESARROLLO CONSTRUCCION DE MEDIO TUNEL
VISTA AGUAS ABAJO DEL PUENTE CORONTACHACA, OBSERVESE EL MEDIO TUNEL EXCAVADO
EN ROCA DE LA FORMACION CORONTACHACA (Construcción Año década del 2000)
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Construcción de Medio Túnel
4H
3H
2H
H Aprox. = 1.70 m.
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42
24/05/2017

VISTA AGUAS ABAJO DEL PUENTE CORONTACHACA, OBSERVESE EL MEDIO TUNEL EXCAVADO EN ROCA DE LA
FORMACION CORONTACHACA (Construcción Año década del 2000)
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LONGITUD APROX. 6 a 7 Km.

COSTO APROX. US$/m 1,500 a 1800
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43
24/05/2017
6
ALTERNATIVAS DE DESARROLLO CONSTRUCCION DE MEDIO TUNEL
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CONSTRUCCION SUBTERRANEA UNA FORMA DE MITIGAR IMPACTO AL MEDIO AMBIENTE
MENOR IMPACTO AL MEDIO

AMBIENTE
 Volúmenes de Material
Excavado:
V1 = XXX m3  V1m3 >> V2m3
 Necesidad de < espacios
para material de excavación
 Conservación del atractivo
paisajista.
 Preservación de vegetación
natural en los taludes
V2 = 20% a 25% V1 m3
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44
24/05/2017
2 PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

FORMAS DE PROTECCION DE TALUDES NATURALES EN CONSTRUCCION DE CARRETERAS
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06 CONCLUSIONES
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45
24/05/2017
CONCLUSIONES
 TÚNELES VIALES UN RETO PARA LA INGENIERÍA NACIONAL: Primero romper con los mitos,
sobre todo develar el temor a lo desconocido. Los túneles no son ni costosos ni inseguros, tampoco
son difíciles de construir; además con la tecnología actual se pueden desarrollar proyectos
subterráneos sin importar la forma o el volumen, además de posicionarse en prácticamente cualquier
tipo de terreno.
 En el Perú, la Ingeniería Subterránea se presenta como una oportunidad, aún estamos en la etapa
inicial, tenemos la oportunidad de desarrollar una cultura frente a la explotación del espacio
subterráneo con el objetivo de mitigar el impacto al Medio Ambiente.
 Hoy en día, muchos Países de la Región, presentan un desarrollo ya maduro en los procesos de
construcción de túneles viales. Es una práctica común y sostenible recibir información sobre el
desarrollo de proyectos de estas características, en el Perú debemos empezar por desarrollar una
estrategia de innovación que soporten ese tipo de proyectos con una visión de 50 años en adelante.
 El crecimiento demográfico en las zonas rurales del Perú, esta en franco crecimiento y la forma de
poder llegar con el desarrollo a estas zonas es con infraestructura vial moderna segura, y escalable.
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CONCLUSIONES
 Un obstáculo que se presenta para poder unir las tres regiones de nuestro territorio es cruzar la
Cordillera de los Andes. Es necesario, plantear esquemas y diseños que nos ayuden a
conquistar los espacios aún por desarrollar.
 Consideramos que la participación de la Ingeniería Civil se debe dar con una Visión de Futuro,
es indispensable que las nuevas generaciones de Ingenieros empiecen por entender el espacio
que habitamos, así como la situación del mismo frente a las coyunturas e impactos sociales,
económicas, políticas y de índole climático para poder desarrollar proyectos que sean factibles,
viales y sobre todo escalables.
 Solo la participación activa de los Ingenieros, lograra acortar la brecha existente frente a otras
realidades en la región. Es importante poder contar con comunidades donde se pueda compartir
información, así como espacios e instituciones que puedan brindar el soporte educativo para
generar conocimiento para ser compartido.
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46
24/05/2017
7
CONCLUSIONES
COMPROMISO DE LOS ACTORES DIRECTOS DE UN PROYECTO
CLIENTE
Resultado Satisfactorio
Del Proyecto
SUPERV‐
VISIÓN
PROYEC- CONSTRUC‐
TISTA TOR
USUARIO SATISFECHO
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47

Importancia de La Geotécnia en Construcción de Túneles Viales

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Importancia de La Geotécnia en Construcción de Túneles Viales

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24/05/2017

Ing. WINSTON H. LEWIS DIAZ

Lima Mayo 2017

3.0 LA INGENIERIA SUBTERRANEA COMO APORTE A LA SOLUCION

4.0 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

5.0 PROPUESTAS DE ESCENARIO DE LA INGENIERÍA EN EL PERÚ

6.0 COMENTARIOS - CONCLUSIONES

Acerca de Lewis Group

 2016 Lewis Ingeniería y Consultoría S.A.C.

POBLACION MUNDIAL (ONU)

 4,968 Nac. /Hr.

FUENTE: MUSEO BENJAMIN FRANKLIN

En 1,950 = 2.644 Billones

En 2016 = 7.400 Billones

En 2050 = 9.450 Billones

Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informatica

02 LA GEOGRAFIA DEL TERRITORIO PERUANO

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

 La construcción de plataformas para

 La formación de la Cordillera de los Andes

 Se encuentran zonas altamente inestables,

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

ESCENARIO GEOLÓGICO DEL PERÚ

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

Tipos de Movimientos en Masa – Clasificaciones

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

Tipos de Movimientos en Masa – Clasificaciones

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

 TRAZO GEOMETRICO DE LA PLATAFORMA

 DIFERENCIA ENTRE CANTIDADES BASE CON CANTIDADES

 MAYOR PROBABILIDAD DE IMPACTO AMBIENTAL 2

 MAYOR INSEGURIDAD EN EL PROCESO DE OPERACIÓN DE LA

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

Km. 222 CARRETERA

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

DESLIZAMIENTO CARRETERA INTERSUR

INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup www.aptosperu.org

INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

Consideraciones para Costo

INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

EXCAVACION CORTE MEDIA LADERA FAVORABLE 3,010

EXCAVACION CORTE CERRADO FAVORABLE

1500 1,380 Costo Corte Media Ladera

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup www.aptosperu.org

INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

CD (Costo Directo de Construcción) ACR (Analisis Cuantitativo de Riesgos)

ST Factor relacionado con el Costo de Sostenimiento en Taludes (Superficie y/o Subterránea).

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

Equipo utilizado (días)

Volquete Cargador frontal Retroexcavadora Tractor D8 Camabaja

FEB 2010 155,750 m3

Fuente: Información Dpto. Ing. INTERSUR

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

INCERTIDUMBRE ????? ETAPAS DE LA INVESTIGACION GEOLOGICA –

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

Capa delgada de abanicos

Capa de segundo aluvión

Capa de primer aluvión

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

 Las emisiones de gases de “efecto invernadero” se