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Caso Volkswagen:

Antecedentes. - Esta empresa fue creada en la Alemania Nazi. El objetivo de


los carros “escarabajos” era la obtención de autos baratos, resistentes y de
acceso general. Es Hitler, quien empezó dicha empresa alrededor de los años
30. Su primera fábrica fue instaurada en Wolfsburgo, cuya mano de obra, por
aquel entonces, era muy barata. Los primeros años de Volkswagen fueron de
bonanza, pues en el mercado norteamericano se vendió medio millón de
automóviles anualmente; siendo el mercado estadounidense el más rentable,

En la era de Reagen, los autos de Volkswagen no fueron renovados, razón por


la cual sus ventas fueron en caída libre, de esta manera las pérdidas fueron
creciendo y la idea de un cierre era probable. Es en aquel momento donde toma
el mando Ferdinand Piech; quien con ingeniosas ideas obtuvo la atención del
mercado nuevamente. Entre las innovaciones se encontraba el “diesel”, gasolina
rentable (y ya acuñada la idea de la amigabilidad con el ambiente), y que
generaba en síntesis menos daño que otro combustible.

Problema. - Estudios contemporáneos, contemplaban que el diesel generaba


enfermedades como el asma, cáncer, producía problemas cardiacos y generaba
la muerte prematura. Por ello, los autos Volkswagen crearon un tubo de escape
extenso que retenía los NOx en cada válvula; sin embargo, estos tubos de
escape eran demasiado costosos, y aun así era imposible cubrir los estándares
sobre el medio ambiente en Estados Unidos.

Con la idea de innovar y no perder espacio en el mercado, o de incrementar el


costo de sus automóviles. La corporación de Volkswagen incluyó para el
mercado global el diesel limpio. Que prometía ser un combustible bajo en
contaminación, además productos que iban de acorde al ingreso diario.

Años después, John German, ecologista estadounidense y pragmático; realiza


estudios acerca del motor diesel; con la idea de reproducirlos en el mercado
gobal y que sirvan de ejemplo al mundo automotriz. John German había leído
acerca de un grupo europeo llamado JRC, que era una asociación ecologista,
cuyos estudios demostraban que marcas como Volkswagen, Mercedez o BMW,
contaminaban de gran manera. John, incapaz de creer ello, se enfocó más en
los estudios con la idea de desmentir dichos estudios.
Es así que apoyado en la Universidad del Norte de Virginia, detectan en las
pruebas de laboratorio que las emisiones era las permitidas por el gobierno; sin
embargo, en las pruebas de carretera el NOx era totalmente alto; y excedía en
un 40 y hasta 80 veces lo permitido. CARNB, la asociación que realizó los
estudios, por miedo a demandas millonarios publica los estudios sin mencionar
a la Volkswagen, pero a su vez envía una carta a la corporación para hacerles
saber de los problemas que habían encontrado en sus automóviles.

Volkswagen prometía retirarse para poder regular le problema, además de


actualizar sus programas y softwares para intentar cumplir los reglamentos
establecidos por la ley norteamericana. En ese momento, la empresa retira los
productos, pero no para actualizar y cumplir las normativas; si no, para actualizar
el software y mejorar el fraude. El cambio de software consistía en que los
conductores prendieran el volante, y cuando ellos realizaban dicha acción, el
control de emisiones se apagaba.

Los altos mandos de la Volkswagen se negaban a aceptar la culpa, pues ello


recaería en multimillonarias perdidas. Fue en el 2015 que la agencia de
protección ambiental, les dijo que, si no aceptaban la culpa, no certificarían
ningún vehiculo en el 2016; lo cual, significaba de todas maneras perdidas, ya
que la corporación no podría vender ninguna auto nuevo los próximos años.

Así en setiembre 21 del 2015, la Volkswagen acepta toda la responsabilidad. Y


es Stuart Jonson, quien se convierte en colaborador eficaz.

La Volkswagen emitía constantes publicidades referentes al diesel y sobre que,


los autos, no contaminaban. Incitando que los consumidores, compren productos
que carecían de legitimidad.

En futuros estudios se comprobó que marcas como BMW, Mercedez y la


Volkswagen emitían hasta 400% más emisiones que en una prueba de
laboratorio. Por dicho motivo las empresas mencionadas crean una asociación
falsa llamada EUGT, para que puedan realizar estudios de impacto del diesel en
humanos. Sin embargo, al no ser aprobados dichos estudios lo realizaron en
primates no humanos. Los estudios no revelaban datos objetivos por lo cual no
fueron tomados en cuenta.
El gobierno alemán ratifica dichos estudios, demostrando que le importa más el
mercado que la salud pública. Además, el 1 de junio del 2017, Estados Unidos
se retira de los acuerdos Climáticos de Paris; ratificando el desinterés de Donald
Trump con el medio ambiente.

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