Antecedentes. - Esta empresa fue creada en la Alemania Nazi. El objetivo de
los carros “escarabajos” era la obtención de autos baratos, resistentes y de acceso general. Es Hitler, quien empezó dicha empresa alrededor de los años 30. Su primera fábrica fue instaurada en Wolfsburgo, cuya mano de obra, por aquel entonces, era muy barata. Los primeros años de Volkswagen fueron de bonanza, pues en el mercado norteamericano se vendió medio millón de automóviles anualmente; siendo el mercado estadounidense el más rentable,
En la era de Reagen, los autos de Volkswagen no fueron renovados, razón por
la cual sus ventas fueron en caída libre, de esta manera las pérdidas fueron creciendo y la idea de un cierre era probable. Es en aquel momento donde toma el mando Ferdinand Piech; quien con ingeniosas ideas obtuvo la atención del mercado nuevamente. Entre las innovaciones se encontraba el “diesel”, gasolina rentable (y ya acuñada la idea de la amigabilidad con el ambiente), y que generaba en síntesis menos daño que otro combustible.
Problema. - Estudios contemporáneos, contemplaban que el diesel generaba
enfermedades como el asma, cáncer, producía problemas cardiacos y generaba la muerte prematura. Por ello, los autos Volkswagen crearon un tubo de escape extenso que retenía los NOx en cada válvula; sin embargo, estos tubos de escape eran demasiado costosos, y aun así era imposible cubrir los estándares sobre el medio ambiente en Estados Unidos.
Con la idea de innovar y no perder espacio en el mercado, o de incrementar el
costo de sus automóviles. La corporación de Volkswagen incluyó para el mercado global el diesel limpio. Que prometía ser un combustible bajo en contaminación, además productos que iban de acorde al ingreso diario.
Años después, John German, ecologista estadounidense y pragmático; realiza
estudios acerca del motor diesel; con la idea de reproducirlos en el mercado gobal y que sirvan de ejemplo al mundo automotriz. John German había leído acerca de un grupo europeo llamado JRC, que era una asociación ecologista, cuyos estudios demostraban que marcas como Volkswagen, Mercedez o BMW, contaminaban de gran manera. John, incapaz de creer ello, se enfocó más en los estudios con la idea de desmentir dichos estudios. Es así que apoyado en la Universidad del Norte de Virginia, detectan en las pruebas de laboratorio que las emisiones era las permitidas por el gobierno; sin embargo, en las pruebas de carretera el NOx era totalmente alto; y excedía en un 40 y hasta 80 veces lo permitido. CARNB, la asociación que realizó los estudios, por miedo a demandas millonarios publica los estudios sin mencionar a la Volkswagen, pero a su vez envía una carta a la corporación para hacerles saber de los problemas que habían encontrado en sus automóviles.
Volkswagen prometía retirarse para poder regular le problema, además de
actualizar sus programas y softwares para intentar cumplir los reglamentos establecidos por la ley norteamericana. En ese momento, la empresa retira los productos, pero no para actualizar y cumplir las normativas; si no, para actualizar el software y mejorar el fraude. El cambio de software consistía en que los conductores prendieran el volante, y cuando ellos realizaban dicha acción, el control de emisiones se apagaba.
Los altos mandos de la Volkswagen se negaban a aceptar la culpa, pues ello
recaería en multimillonarias perdidas. Fue en el 2015 que la agencia de protección ambiental, les dijo que, si no aceptaban la culpa, no certificarían ningún vehiculo en el 2016; lo cual, significaba de todas maneras perdidas, ya que la corporación no podría vender ninguna auto nuevo los próximos años.
Así en setiembre 21 del 2015, la Volkswagen acepta toda la responsabilidad. Y
es Stuart Jonson, quien se convierte en colaborador eficaz.
La Volkswagen emitía constantes publicidades referentes al diesel y sobre que,
los autos, no contaminaban. Incitando que los consumidores, compren productos que carecían de legitimidad.
En futuros estudios se comprobó que marcas como BMW, Mercedez y la
Volkswagen emitían hasta 400% más emisiones que en una prueba de laboratorio. Por dicho motivo las empresas mencionadas crean una asociación falsa llamada EUGT, para que puedan realizar estudios de impacto del diesel en humanos. Sin embargo, al no ser aprobados dichos estudios lo realizaron en primates no humanos. Los estudios no revelaban datos objetivos por lo cual no fueron tomados en cuenta. El gobierno alemán ratifica dichos estudios, demostrando que le importa más el mercado que la salud pública. Además, el 1 de junio del 2017, Estados Unidos se retira de los acuerdos Climáticos de Paris; ratificando el desinterés de Donald Trump con el medio ambiente.
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