Facultad de Economía

Curso: Tópicos IV

Dinero Sucio-NOx duro

Integrantes:

 Cárdenas Ruiz Heiddy

 Olazabal Marcilla Janet
 Pérez Anampa Luis
 Vásquez Capitán Carolina

Preguntas:

Características principales de Volkswagen:

- Año de creación
- Continente en el que se ubica
- Presencia en el mundo: organizacional, autonomía por continente, rol de los
estados para el fomento empresarial, estrategia de internacionalización
- Adaptación a cambios tecnológicos (fordismo, postfordismo)
- Indicadores económicos, sociales, ambientales, políticos

¿Cuáles son las manifestaciones de la manipulación del software que alteraba las
emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de los automóviles Volkswagen en Estados
Unidos?

¿Formó parte de una estrategia corporativa la manipulación del software para alterar las
emisiones de óxidos de nitrógeno?

¿El directorio de una empresa cuenta con sistemas de información para conocer
manipulaciones como la presentada en el caso?

¿A cuánto asciende la responsabilidad de los directivos ejecutivos de la empresa VW? ¿La

responsabilidad es individual o corporativa?

Los directivos de VW eran conscientes que existía una manipulación, hablamos de un motor que
emitía cuarenta veces más contaminación que lo que debía, y que una marca decidió camuflar
para que lo disimulase cuando lo sometían a pruebas que fue intencionadamente diseñada para
obtener un plus de competitividad con el que hacer frente a la pujanza de otros competidores, y
que consiguió poner a la marca en el trono de su industria a nivel mundial al tiempo que se
publicitaba como ecológica y envenenaba todo el planeta.

La responsabilidad es corporativa, se encontraron pruebas internas completamente

documentadas, correos electrónicos internos entre Oliver Schmidt (Gerente General de VW) y
Michael Horn (Gerente de Ventas) quienes sabían lo que sucedía y de las posibles
consecuencias, pero a Michael Horn sólo le importaba incrementar las ventas pese ha que se ya
había descubierto el fraude no paró con la venta de automóviles a diesel.
¿Las empresas como VW afrontan riesgos permanentes de mantener la seguridad
ambiental y la rentabilidad?

Por supuesto, pero tienen esa disyuntiva entre mantener la seguridad ambiental y la rentabilidad,
buscan su costo de oportunidad y se implementan de tecnología para poder innovar.

La evidencia del caso Volkswagen es tan importante, tan palmaria y tan brutal que debería llevar
a que todas las compañías revisasen sus prioridades y repensasen el funcionamiento de ese
departamento.

- Qué causa estos riesgos: ¿competencia? ¿avance tecnológico? ¿innovación a

favor del bienestar de las personas? ¿innovación y ética van de la mano?
Estos riesgos causan competencias, las empresas se ven obligadas a innovar para
superar a sus competidores, pero muchas veces esta innovación perjudica
directamente a la sociedad, y está claro que en el caso VW la innovación y ética no
van de la mano a la compañía germana decidió de manera totalmente consciente, que
no le importaba contaminar el medio ambiente, si haciéndolo conseguían aumentar su
cuota de mercado, o convertirse en una de las principales marcas de automóviles del
mundo.
- ¿Los gobiernos protegen la vida antes que los empleos y las empresas?
El gobierno encubre a las compañías de automóviles en Alemania por su trabajo,
están muy preocupados porque la gente quede desempleada, al final estas agencias
pueden recolectar el dinero para botar y sacarlos del poder.

- Está presente el dilema moral ¿empleo a costa de productos que matan a las
personas?
Si, en el documental se menciona un ejemplo que es como si le dieran a los
trabajadores a vender algo mortal para la personas pero disfrazado en un automóvil.
- Se contabiliza los costos de muerte por contaminación del aire por automóviles
por costos de la salud.
Los gobiernos realizaron pruebas, los motores diesel en Europa y son 6 o 7 veces
más contaminantes que permite el estándar,
Alemania hay más de 10,000 muertes prematuras por año debido al NOx.

- ¿Se justifican las pruebas en seres vivientes para comparar el grado de

contaminación de la nueva y vieja tecnología automovilística? ¿Los resultados
de estos estudios son manipulados?
"Estos test en humanos y en monos no se pueden justificar de ninguna manera", dijo
el portavoz de la canciller Angela Merkel, Steffen Seibert.
La ministra de Medio Ambiente alemana, Barbara Hendricks, los calificó
de "abominables" y se mostró sorprendida con que algún científico haya accedido a
llevarlos a cabo.
Ya en 2015, Volkswagen se vio en un escándalo por haber manipulado las pruebas
para las emisiones contaminantes de sus autos diésel en Estados Unidos.

- ¿Las empresas competidoras tienen el mismo comportamiento respecto a las

innovaciones automovilísticas?
Si en el caso de BMW, Mercedes Benz y Volkswagen en Alemania. Se pretendía hacer
pruebas, pero no fue posible, recién en Suiza se pudieron efectuar pruebas en el
 laboratorio y en carretera. Estos autos con un dispositivo de engaño emitían hasta un
400% más de NOx en pruebas de laboratorio.

¿La preocupación por las innovaciones tecnológicas automovilísticas en el impacto del

cambio climático generan reacciones severas por parte de las autoridades públicas? ¿Se
ha institucionalizado un sistema de justicia ambiental?

Las innovaciones tecnológicas automovilísticas en un aspecto se debe a introducir software y

mecanismos que reduzcan la contaminación del vehículo y así mismo modernizarlo, según el
acuerdo de protección de la contaminación se tiene un límite de contaminación al aire por parte
de esta área de comercio como es el sector automovilístico y que a la vez debe cumplir ciertos
requerimientos, cada estado con sus respectivos autoridades debe estar informado cuando
contamina y si es perjudicial para la salud y así mismo tomar acciones severas como fue en el
caso de Volkswagen quien manipulo un software que pretendía engañar a las entidades que
están a favor del medio ambiente y autoridades activistas como también a la sociedad y al propio
estado, que era una tecnología que usaba el diésel y este a su vez era más limpio. Según estudios
que se llevan a cabo por parte de personas y ONG que están a favor de proteger el medio
ambiente se lleva a cabo a descubrimientos que son atrocidades ya que dañan la salud sin darnos
cuenta y a la vez genera interrogativas por parte de autoridades públicas y estas llevan a cabo
una evaluación para determinar si son culpables de actos contra la salud y el medio ambiente, y
venta fraudulenta y engañosa a la sociedad. La institucionalización de la justicia ambiental aun
no es un hecho, pero se ha tomado medidas acordes a ello como en EE.UU. antes de que Donald
Trump asuma la presidencia y se retire del acuerdo de parís y así representar más el lado
capitalista.

¿El escrutinio de la prensa transparenta el mercado automovilístico?

De manera comercial y de parte de las empresas que ofrecen y venden sus productos al público
todo es marketing porque a la mayoría de las empresas le importa sus utilidades y ganancias
respecto a sus productos, en cuanto a la prensa que investiga casos y estudios de prueba sobre
contaminación de las empresas automovilísticas y a la vez redacta y presenta a la sociedad ayuda
a la transparencia de información. Según la serie Dirty Money presenta a un investigador que
estudia el caso Volkswagen con ayuda de la universidad de california y revela el caso de
contaminación al máximo y a su vez lo presenta en una conferencia y publica, pero, como se ve
también esto fue el inicio de una investigación que declaro culpable a la empresa. Estudios como
este y otros que la prensa pueda investigar ayudan mucho a la sociedad, al estado y hasta la
misma empresa si se tratase de una realidad que no perjudique a la salud humana.

¿Los países reaccionan de la misma manera para proteger las innovaciones tecnológicas
en el caso de los automóviles?

En algunos países antes se hablaba más de sobre cómo los países en desarrollo deben de
contaminar para poder crecer y una vez se han convertido en economías potentes y con recursos
suficientes invertir éstos en limpiar el desastre que han generado, pero esto ha quedado atrás ya
que países potencias como China ha fijado reducir las emisiones de dióxido de carbono y un plan
de uso de energía renovable.
¿Todos los países tienen la capacidad de ejercer sanciones a empresas que contaminan a
sus ciudadanos?

Según el acuerdo firmado en parís casi todos los países están de acuerdo a generar menor
cantidad de emisiones de dióxido de carbono y a sus vez mejorar áreas verdes que ayuden y
combatan la contaminación ambiental, solo tres países no firmaron el acuerdo; por eso cada país
tiene un plan o ley de manera sancionatoria por contaminar a altos rasgos, un caso sería en
España con la ley del principio de quien contamina paga y así otros estados como fue el caso de
Volkswagen.

- ¿Es suficiente la compensación otorgada a los consumidores de VW?

Nada es suficiente cuando te estafan y sabes que has dañado a tu planeta
colaborando con una enorme contaminación y aumento de emisión de dióxido d
carbono y sabes que eso mismo es dañino para la salud e incluso de nuestra familia
y nosotros mismos. Si el consumidor hubiese tenido la información adecuada del
producto que compra y aun así lo adquiere se asume al riesgo lo cual sería de manera
distinta pero cuando te enteras y prohíben el uso de manera moral u obligatoria porque
dañas al medio ambiente no hay compensación de dinero que arregle.

- ¿El ambiente se repondrá?

La contaminación ambiental es un hecho real y esta presenta en todos los lugares del
mundo, cuando la sociedad se adapte al hecho de reducirla lograremos mantener y
lentificar la contaminación más n reponerla. Pero si al menos si quiere ayudar a
mejorar y limpiar por decirlo el aire hay que empezar por plantar un árbol y construir
al menos un área verde para qua así ayude al medio ambiente y a nosotros mismos.

¿Qué tipo de soporte tecnológico debe tener los Estados para ejercer la justicia ambiental
y en particular en el caso en análisis?

El derecho de acceso a la información ambiental es un presupuesto para alcanzar la justicia

ambiental. Se trata de una institución que nace en el Derecho ambiental internacional, pero que
luego se extiende al Derecho administrativo general.

- Roles asumidos
 Autoridades:
Poder Ejecutivo: La fiscalía de la nación declara culpable a VW de tres
delitos, conspiración para defraudar al país, para cometer fraude
electrónico y violar la Ley de Aire Limpio, obstrucción de justicia e
importación de bienes bajo afirmaciones falsas.
Poder legislativo: Departamento de Justicia, la Agencia de Protección
Ambiental y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE.UU.
 Asociaciones de consumidores
Los compradores de VW dejaron de usar los autos porque sabían el daño
que estaban causando al medioambiente, es por eso que actualmente el
consumidor pide más información y valora esta capacidad que poseen las
organizaciones para generar un impacto positivo sobre la sociedad, yendo
un paso más allá de su propia actividad económica, beneficios y los
intereses de sus accionistas, para atender las necesidades del resto de sus
grupos de interés.
  Empresas competidoras
Mercedes Benz, BMW, posteriormente General Motors

 Trabajadores de la empresa
El caso Volkswagen es la prueba evidente de que la responsabilidad social
corporativa debe reinventarse desde su base. Debe tener esquemas de
responsabilidad completamente trazables, que aseguren que los
responsables terminarán directamente a la cárcel cuando se infrinjan
determinadas cuestiones.
 Organismos multilaterales
Gobiernos Federales
Organización Mundial de la Salud (OMS)
 Banca de inversión
Volkswagen informó de la disminución en la inversión y lo justificó por la
necesidad de afrontar el gasto como resultado del fraude de las emisiones
VW recorta en más de 1.000 millones de dólares su plan de inversión
mundial para 2016.
Santander y BBVA entran con 2.160 millones en el préstamo para salvar
Volkswagen, que estos grandes bancos de inversiones presten ayuda a
VW es de sentido común, pues serán los que distribuyan, posteriormente,
los bonos de la empresa germana. En otros términos, van a utilizar lo que
se conoce como “cross selling” o venta cruzada con el objetivo de aumentar
sus ingresos.

¿Las exigencias ambientales impactan en el desarrollo empresarial y en el empleo e

influyen en que sus autoridades desconozcan los compromisos ambientales como el caso
de Trump?

Si, la mala praxis de la empresa alemana de disponer de un software en 11 millones de

automóviles diésel para eludir controles medioambientales, y al mismo tiempo conseguir el
importante prestigio en materia de Responsabilidad Social Empresarial, así como ayudas
estatales, ha vuelto a poner en evidencia las prácticas deleznables que en muchas ocasiones se
esconden detrás de una falsa Responsabilidad Social Corporativa.

El gobierno federal de Estados Unidos declaró que las ganancias corporativas serian más
importantes que proteger el medioambiente, así lo dijo Trump el 1 de junio de 2017: “Para cumplir
mi solemne obligación de proteger al país y a sus ciudadanos, Estados Unidos se retirará del
Acuerdo Climático de París”, siendo Estados Unidos, Siria y Nicaragua que sean las únicas tres
naciones de la tierra en abandonar el esfuerzo para prevenir el calentamiento global. La
administración Trump también ha amenazado con socavar la Junta de Recurso del Aire de
California debido a sus estrictos controles de contaminación del aire.

¿Existe una nueva racionalidad política? ¿Cómo se compatibiliza con la promoción de

energías renovables?

Si, pero muchas veces se ve mellada por los gobiernos que sólo buscan el interés económico,
dejando de lado la responsabilidad social, como sucedía en Alemania quienes permitieron el uso
de autos con diesel.. Es por aún existen algunas empresas que cada vez hacen más esfuerzos
para implantar una forma de gestión con la finalidad de lograr objetivos de carácter económico,
social y medioambiental.
Claro, en síntesis, este documental promueve la promoción de energías renovables, que
son energías limpias que contribuyen a cuidar el medio ambiente, y así mismo a cuidar la salud,
como hemos podido ver con el fraude de VW, los autos con diesel consumen menos combustible,
pero son más contaminantes, por lo que reducir la contaminación de sus vehículos se ha
convertido en un desafío para la industria automovilística en Alemania.