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Volkswagen falseó emisiones contaminantes

Este es el sorprendente alegato que han hecho los fiscales de Estados Unidos que están

investigando el escándalo del engaño en los resultados de las emisiones contaminantes de

vehículos del grupo Volkswagen (VW).

La imputación, que fue dada a conocer el jueves, sostiene que el expresidente ejecutivo de la

VW, Martin Winterkorn, no sólo estaba totalmente informado sobre lo que estaban haciendo sus

ingenieros, sino que también autorizó continuar encubriéndolo.

Estas alegaciones aún deben ser demostradas ante un juez. Pero, de ser ciertas, representan un

insólito delito ejecutivo en uno de los gigantes de la industria alemana.

El escándalo de la Volkswagen estalló en septiembre de 2015, cuando la compañía admitió

que casi 600.000 coches vendidos en Estados Unidos tenían instalado un software diseñado para

cambiar los resultados de las pruebas de emisiones contaminantes de motores diésel.

Poco después el entonces jefe de las operaciones de la compañía en Estados Unidos, Michael

Horn, le dijo a un comité del Congreso que el engaño había sido obra de "un par de ingenieros de

software".

Ahora se sabe que eso está lejos de ser cierto. La Volkswagen ya lo admitió en una "declaración

de hechos" publicada el año pasado como parte de un acuerdo con el Departamento de Justicia de

Estados Unidos.
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El documento muestra cómo los ingenieros de la VW se esforzaron para crear un motor diésel

que tuviera buen rendimiento y fuera capaz de cumplir los estrictos estándares de emisiones de

Estados Unidos.

La declaración explica cómo en lugar de lograr lo anterior, éstos diseñaron un software que

cambiaba los controles de emisiones cuando los vehículos estaban siendo sometidos a pruebas

reduciendo su rendimiento, y el software se apagaba durante condiciones normales de manejo.

La imputación contra Winterkorn va mucho más allá. Sugiere que el presidente ejecutivo

conocía bien lo que los ingenieros estaban haciendo y autorizó que se continuara con el

encubrimiento.

Argumenta que a principios de 2014, los ingenieros escucharon hablar de un estudio

comisionado por el Consejo Internacional para el Transporte Limpio (CITL) que mostraba que

los diésel de VW estaban produciendo emisiones mucho más altas en las calles que en las

pruebas oficiales en el laboratorio.

Asegura, asimismo, que se informó a los altos gerentes y se les advirtió que el estudio podría

resultar en el descubrimiento del engaño de la automovilística.

Se le envió un memorándum a Winterkorn explicándole que la compañía no sería capaz de

explicar a las autoridades los resultados de las pruebas.

Volkswagen admitió hace un tiempo que se le envió un memorándum a Winterkorn sobre el

estudio del CITL, pero argumenta que el documento formaba parte de su "exhaustivo correo de

fin de semana" y no puede decir si en realidad tomó o no nota de ello.

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La imputación continúa argumentando que un grupo de ingenieros de alto nivel establecieron

un grupo de trabajo para tratar con las preguntas oficiales.

Indica que éstos "persiguieron la estrategia de encubrir el dispositivo de engaño en respuesta a

las preguntas de los reguladores estadounidenses y al mismo tiempo parecían estar cooperando".

El alegato más perjudicial contra Winterkorn, sin embargo, es que a fines de julio de 2015 se

le entregó un informe detallado sobre la situación en Estados Unidos, más de un mes antes de que

la compañía admitiera haber actuado incorrectamente.

Esto, indica el documento, incluyó una presentación de PowerPoint que le daba un "panorama

claro de cómo VW estaba engañando a los reguladores de Estados Unidos... y las consecuencias

potenciales de que se les descubriera".

Conclusión

Es una falta de honestidad que una empresa de autos tan grande haya querido engañar al

gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica, y sobre todo a los ciudadanos no veo nada

positivo en este asunto pero cabe recalcar que admitieron la falta grave que cometieron y se están

haciendo responsables de todos los daños causados.