República de Panamá

Ministerio de educación
Instituto Nacional de Panamá

Julián Berrio
11ºA

Trabajo de historia

Año 2021
 Índice
1.Presentación...........................................................................................................1
2.indice......................................................................................................................2
3.introduccion............................................................................................................3

4.contenido..............................................................................................................4 a la 5
5.bibliografia...............................................................................................................6
 Introducción
En este trabajo hablaremos de la historia del tranvía en Panamá que existió en la ciudad
de Panamá desde 1893.
 Historia del Tranvía en Panamá
El tranvía de Panamá fue un sistema de tranvía eléctrico que existió
en la ciudad de Panamá desde 1893 hasta finales del siglo XIX y luego
desde 1913 hasta 1941. Fue creado como un sistema de apoyo para
el transporte de pasajeros en la ciudad, complementándose con el
ferrocarril de Panamá que conectaba las ciudades de Panamá y Colón
desde 1855.

Primer tranvía
El 16 de mayo de 1889, el ministro de Obras Públicas de Colombia
hizo un contrato con una empresa local para construir el primer
sistema de transporte dentro de la ciudad de Panamá, pero fracasó
en completar el sistema por problemas financieros. Posteriormente,
el 22 de octubre de 1892, fue cedida la obra a la empresa inglesa
United Electric Tramways Company, quien la logró terminar,
incluyendo la instalación de una central eléctrica. El tranvía fue
inaugurado el 1 de octubre de 1893 con financiamiento inglés y usó
tecnología eléctrica Siemens, teniendo como línea principal la
avenida Central. Fue uno de los primeros y pocos sistemas de tranvía
eléctrico desarrollados en América Latina.
El sistema lo componía de seis tranvías (dos cerrados y cuatro
abiertos), de los cuales su origen fue incierto, aunque los carros
cerrados eran similares al tipo estándar estadounidense. Los carros
tuvieron una particularidad, poseían el colector de energía de forma
triangular montado a un costado del carro y no encima, siendo un
diseño único en el mundo.
No obstante, el fracaso del canal francés y la crisis política que derivó
la Guerra de los Mil Días en 1899, dieron fin al sistema de tranvía en
algún momento, sin fecha precisa. Este tranvía movilizó entre 115
622 pasajeros en 1894 y 178 495 pasajeros en 1896.
Segundo tranvía
Tras la separación de Panamá en 1903 y el reinicio de los trabajos del
canal por parte de Estados Unidos en 1904, se planteó la idea de
crear un nuevo sistema de tranvía urbano. El 29 de octubre de 1906
se hizo un contrato con el gobierno panameño, pero el proyecto falló
y se puso a subasta. Un trabajador de la United Fruit Company creó
una compañía basada en Nueva Jersey llamada Panama Tramways
Company, el 9 de noviembre de 1911 y fue el encargado de hacer la
nueva línea en 1912. La nueva línea de vía estrecha de 3 pies y 6
pulgadas inició sus operaciones el 1 de agosto de 1913. En 1914, la
compañía fue reorganizada como la Panama Electric Company y el 27
de septiembre de 1917 fue adquirida por Electric Bond and Share
Company (Ebasco), una compañía subsidiaria de General Electric.
Este nuevo sistema se desarrolló a través de la Avenida Central
desde San Felipe hasta el sector de La Sabana (actual Pueblo Nuevo),
teniendo ramales hacia Ancón y Balboa (en la Zona del Canal de
Panamá), el Hospital Santo Tomás y Bella Vista.
El tranvía inicialmente funcionó con 22 unidades cerradas (15
fabricados por la Federal Storage Battery Co. de Nueva Jersey y siete
por la J. G. Brill de Filadelfia), con controles y puertas adaptadas a la
circulación por la izquierda (Panamá no adoptaría la circulación por
la derecha hasta 1943). En 1920 se construyó un paso a nivel en el
antiguo Puente de Calidonia, que sirvió para agilizar el tránsito entre
el tranvía y el ferrocarril transístmico.
Debido al auge del transporte de buses ("chiva") y de automóviles,
eventualmente el tranvía dejó de ser una opción viable y el servicio
duró hasta la medianoche del 31 de mayo de 1941. El contrato entre
Ebasco y el gobierno panameño fue anulado y el sistema de
transporte de buses se convirtió en el reemplazo de los tranvías.
 Bibliografía
https://www.buenastareas.com