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PUENTE CHILINA

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REFORMULADO PUENTE CHILINA SERÁ EL MÁS SEGURO DE AMÉRICA LATINA

OBJETIVOS  Objetivo de Desarrollo.Promover mejoras en la interconexión entre los

distritos que se encuentran en los dos márgenes del río Chili, facilitando el acceso de las personas a sus diferentes destinos.  Objetivo del Proyecto.- Solucionar el problema referente a la mala distribución espacial de los puentes y vías de acceso, deficientes condiciones geométricas de las vías, generando condiciones adecuadas para descongestionar el tránsito y mejorar la transitabilidad entre los distritos separados por el río Chili. DESCRIPCIÓN El puentólogo peruano, Jack López, culminó los estudios de estructura y diseño aplicando normas y metodología exigidas en países desarrollados y por eso logró la aprobación e inscripción en el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) . El Chilina será el más seguro de América Latina y comparte esa condición con otros similares del mundo, pues podría resistir hasta un terremoto de 8.5 grados.

El puente es parte de un corredor vial metropolitano que facilitará la circulación urbana y la vinculación de poblaciones del Cono Norte con el Cono Sur, así como aliviará la presión de tránsito y contaminación que sufre el Centro Histórico.

DETALLES

El conjunto tendrá cuatro pilares. como fue con el nuevo puente de San Francisco en Estados . El puente Chilina se desarrollará entre la avenida Cusco en el distrito de Cayma y la avenida Chilina en Alto Selva Alegre. A nivel de suelo y a lo largo del puente se expropian terrenos y viviendas que significan 11 hectáreas. cada una de ellas de doble vía. En el centro y a menor altura que los caminos para carros se ubicará un circuito – puente peatonal de 5. Este corredor peatonal permitirá cruzar el valle de Chilina y eventualmente se podrá circular por él en bicicletas en un nivel independiente que el vehicular. El puente Chilina será el más grande del país con una extensión de medio kilómetro y demandará una inversión de 99 millones 799 mil 872 soles. la mayor parte de las cuales serán verdes para facilitar el paseo de los visitantes los que podrán acceder por un sistema de escaleras y un ascensor urbano hasta un mirador que se ubicará en uno de los pilares del puente.40 metros de ancho–. Serán cuatro meses de elaboración del expediente técnico y dieciocho para la construcción de todo el proyecto. El equipo de Jack López ha creado un diseño innovador con técnicas que ya se utilizan en el mundo. El viaducto estará conectado cómodamente con vías y caminos existentes y dotado de áreas de seguridad en ambos lados. Sólo un 5% de área verde intangible será utilizado para los pilares. Una servirá para ir y la otra para venir. recogiendo los flujos vehiculares de ambas márgenes y sectores urbanos por medio de dos plataformas viales independientes.El siguiente paso será firmar el contrato. el mismo que se sostendrá por medio de cables y que interconectará con el sistema urbano de ambas márgenes recogiendo los flujos de las vías peatonales existentes. la fecha límite es el 10 de octubre para comenzar con los trabajos en marzo del próximo año.

Así se reducirá el tiempo.C. IMPACTO El estudio de impacto a favor de Arequipa ha sido también rigurosamente . El experto señala que el sistema a aplicarse será versátil y flexible por lo que el tiempo de ejecución de la obra está programada para exactamente un año. las que se construirán una por semana. Éste se construyó sobre el agua. con la Resolución Gerencial Nª 117-2010-MPA-GSC del 17 de febrero que se ratificó la clasificación ambiental de declaratoria para esta obra y están a la espera de dicho informe para su aprobación. CRONOGRAMA Tras cumplir con el expediente -que actualmente está siendo debatido con otros especialistas con un equipo multisectorial– sólo queda que culminen las expropiaciones de los 15 predios por 10 millones 800 mil soles que se consolidará la próxima semana. el Chilina será sobre la campiña. En siete días más también se vence el plazo para el informe de la declaratoria de Impacto Ambiental elaborada por la Consultora Andina S.Unidos. EJECUCIÓN DEL PUENTE Las técnicas a utilizarse para construir las plataformas del puente usarán carros deslizantes y se armará el puente en el aire con dobelas (tramo de puente de 3 metros de longitud).A. por lo que no dañarán en lo más mínimo las áreas verdes.

DATOS Experto en ejecución de puentes. Cuando se interconecten las vías anexas al puente. Jack López logra la máxima calidad del puente que ya obtuvo aprobación. Actualmente en una unidad de servicio público supera la hora. COMPONENTES -Primer -Segundo Componente: va desde el las calles Arequipa del y Roosvelt. avenida Las Torres y empalme con -Cuarto el Componente: parque estribos y Selva pilares (el Alegre. una de ellas será exclusivamente peatonal. Tendrá tres plataformas. Con esta vía un poblador que requiera llegar del Cono Norte al Centro Histórico de la ciudad demorará 20 minutos. . Componente: entorno colegio -Tercer Componente: desde la avenida Chilina. Actualmente el puente Grau soporta 30 mil unidades diarias y puede llegar en horas punta a 10 mil por hora. El puente Chilina -según normativa – soportará mil 800 vehículos por hora en cada carril. es decir 3 mil 800 por hora. puente). incluyendo la carretera Yura – La Joya.evaluado. El nivel de contaminación en los alrededores de los principales puentes existentes en Arequipa supera lo permisible. Militar. según la Gerencia Regional de Salud. -Quinto Componente: desde los estribos hasta la calle Cusco y sale a la avenida Cayma. un poblador de Paucarpata podrá llegar en una hora a La Joya.

Su altura fue calculada con el fin de convertirlo en parte del paisaje. Se compraron 11 hectáreas de terreno para arborizar y sólo el 5% servirá para ubicar los pilares de soporte. Toda esta situación negativa es causado principalmente por la deficiente distribución espacial de los puentes y vías de acceso. excesiva oferta de transporte público de baja capacidad (taxis). se ha podido determinar que el transporte urbano presenta una alta congestión y deficiente nivel de transitabilidad entre los dos márgenes del río Chili. MIRAFLORES Comprende la intersección de las avenidas Arequipa y Progreso en el distrito de Alto Selva Alegre. desorganización del transporte público colectivo e imprudencia de los conductores y peatones. Bolognesi que entregara flujos vehiculares de ambos sentidos de la . dividido en un paso a desnivel (avenida Progreso – inicio Vía Troncal )y una rotonda elevada (avenida Arequipa)con carriles para vuelta continua hacia la derecha y a discreción hacia la izquierda. En próximas semanas se emitirá declaración de Impacto Ambiental y culminan expropiaciones Del estudio y análisis efectuado en la zona metropolitana de Arequipa. alta concentración de puentes muy cerca al casco monumental en un tramo muy corto del valle del río Chili. NODO 2: PAMPAS DE POLANCO Comprende un entronque en “Y” canalizada. deficientes condiciones geométricas de las vías. DESCRIPCION DE LA VIA TRONCAL POR NODOS Y TRAMOS NODO 1 : ALTO SELVA ALEGRE.Contará con un ascensor en uno de sus pilares que dará acceso a un mirador. con un entronque mixto de cuatro ramas. ubicado en terrenos del Colegio Militar Fco. centralización de los lugares de mayor concurrencia.

con un entronque mixto de 4 ramas. La Marina. NODO 5: CERRO COLORADO Comprende la intersección de la avenida Aviación cuadra 10 en el distrito de Cerro Colorado y Vía Troncal. Miguel Grau en Acequia Alta. con un entronque mixto de 4 ramas. NODO 6: ACEQUIA ALTA Ubicado en el inicio de la Av. La Marina. dividido en un paso a desnivel (Vía Troncal) y una rotonda elevada (Jr. bajo terrenos del complejo recreativo “Mariano Cervantes Laguna”. dividido en un paso a desnivel (Vía Troncal) y una rotonda elevada (Av. NODO 4 : CAYMA Comprendido por un túnel de 230 m. . Cuzco) con carriles para vuelta continua hacia la derecha y a discreción hacia la izquierda. de largo que atravesara la parte urbana del distrito de Cayma a la altura del hospital de la Policía. Cuzco (Carmen Alto)distrito de Cayma y Vía Troncal(final – Puente Chilina). el parque principal de la Urb. y los lotes del 14-20 de la Urb.Vía Troncal hacia pampas de Polanco en el distrito de Alto Selvas Alegre y un ramal de un sentido que entregara flujos vehiculares de Pampas de Polanco hacia la Vía troncal(inicio – Puente Chilina) con dirección este-oeste. Aviación) con carriles para vuelta continua hacia la derecha y a discreción hacia la izquierda. NODO 3: CARMEN ALTO Comprende la intersección del Jr.

El puente Chilina permitirá una mayor fluidez vehicular.El puente tendrá dos nodos en los laterales del puente. que permitirá interconectar al asentamiento humano Villa Ecológica con otros pueblos adyacentes. El proyecto inicial sufrió algunas mejoras. se construirá un puente auxiliar de 90 metros de longitud. veredas peatonales en ambos lados. Tendrá 6 carriles. de los cuales. 4 serán para los vehículos particulares y 2 para el transporte público. a manera de un mirador ecológico .Puente Chilina será una realidad MODIFICACIONES. DESCONGESTIÓN. Junto al puente Chilina.

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