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Ejemplo Diseño de Pavimentos

Pavimentos (Universidad César Vallejo)

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CAPITULO IV
DISEÑO DEL PAVIMENTO

1. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Para el diseño estructural del pavimento de éste estudio en particular, se

diseñará una estructura de pavimento por el Método AASHTO 1993. Estos
métodos se basan en la resistencia a la fatiga y deformación.

En lo que respecta al método de diseño propuesto por la AASTHO, se ha

tomado la información proveniente de la Guide for Paviment Structures,
edición 1993, que se basa en el valor de CBR (California Bearing Ratio) de la
subrasante, número de ejes equivalentes, para determinar el número estructural
de diseño. Este método proporciona una expresión analítica que para efectos de
cálculos computarizados la solución matemática es sumamente útil. La
evolución del método, establece las complementaciones siguientes:

 Se introduce el coeficiente de drenaje como parámetro de caracterización de

la base granular para fines del Número Estructural. Indirectamente se mide
la influencia del agua en la capacidad estructural del pavimento.
 Se introduce el concepto de “pérdida de servicio”.
 El valor soporte de la subrasante “S”, se reemplaza por el módulo resilente
MR.
 Se introduce el parámetro de confiabilidad.

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2. MÓDULO DE RESILENCIA (Mr)

El Módulo de Resilencia es una medida de la rigidez del suelo de subrasante, el

cual para su cálculo se empleará la ecuación, que correlaciona con el CBR,
recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):

Reemplazando se obtuvo:

( )

Mr (psi )= 9822.72

3. NIVEL DE CONFIANZA O CONFIABILIDAD ( % R)

Esta probabilidad está en función de la variabilidad de los factores que influyen

sobre la estructura del pavimento y su comportamiento; sin embargo,
solicitaciones diferentes a las esperadas, como por ejemplo, calidad de la
construcción, condiciones climáticas extraordinarias, crecimiento excepcional
del tráfico pesado mayor a lo previsto y otros factores, pueden reducir la vida
útil prevista de un pavimento.

En consecuencia, a mayor nivel de confiabilidad se incrementará el espesor de

la estructura del pavimento a diseñar.

Para este caso comprende una arteria principal urbana, cuya confiabilidad varía
entre 80 – 99, en el cual le estimamos un valor de 95 % de confiabilidad.

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Figura Nº 08: Valores del nivel de confianza “R” de acuerdo al tipo de

camino.

4. DESVIACIÓN ESTÁNDAR (So)

La Desviación Estándar es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada

de la predicción del tránsito y de los otros factores que afectan el
comportamiento del pavimento. La Guía AASTHO recomienda adoptar para
los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50.

En la etapa de diseño del pavimento flexible se recomienda el valor de So=

0.45.

5. DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (Zr)

La Desviación Estándar Normal representa el valor de la confiabilidad

seleccionada, para un conjunto de datos en una distribución normal.

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Figura Nº 09: Desviación estándar normal de acuerdo al tipo de

camino.

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6. ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD (PSI)

El Índice de Serviciabilidad es la comodidad de circulación ofrecida al usuario.

Su valor varía de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica y por
el contrario un valor de 0 refleja el peor. Cuando la condición de la vía decrece
por deterioro, el PSI también decrece.

Figura Nº 10: Clasificación de Índice de serviciabilidad

Antes de diseñar el pavimento se deben elegir los índices de servicio inicial y

final.

El índice de servicio inicial p0 depende del diseño y la calidad de la

construcción. En los pavimentos flexibles nuevos estudiados por la AASTHO
alcanzó un valor medio de p0=4.2.

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Figura Nº 11: Clasificación de Índice de serviciabilidad inicial

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El índice de servicio final pt representa el índice más bajo capaz de ser tolerado
por el pavimento, antes de que sea imprescindible de rehabilitación mediante un
refuerzo o una reconstrucción. Se sugiere para carreteras de mayor tránsito un
valor de pt≥2.5.

Figura Nº 11: Clasificación de Índice de serviciabilidad final

Fuente: Elaboracion Propia, en base a datos de la Guia AASHTO’93

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7. PÉRDIDA O DISMINUCIÓN DEL ÍNDICE DE

SERVICIABILIDAD (ΔPSI)
(ΔPSI) es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida para
el proyecto en desarrollo.

8. COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

Es el porcentaje del tiempo anual en que la estructura del pavimento está
expuesta a niveles cercanos a la saturación.

El valor de este coeficiente depende de dos parámetros:

 La capacidad de drenaje, que se determina de acuerdo al tiempo que

tarda el agua en ser evacuada del pavimento.
 El porcentaje de tiempo durante el cual el pavimento está expuesto a
niveles de humedad próximos a la saturación.

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Figura Nº 12: Clasificación del drenaje

Figura Nº 13: Valores para modificar los Coeficientes Estructurales

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9. NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SN)

Es un número abstracto, que se expresa la resistencia estructural de un
pavimento requerido, para una combinación dada de soporte del suelo de
subrasante, del tránsito, de la serviciabilidad terminal y de las condiciones
ambientales.

Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño AASTHO

y se obtiene el Número Estructural, que representa el espesor total del
pavimento a colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de
las capas que lo constituirán, o sea de la capa de rodadura, de base y de sub
base, mediante el uso de los coeficientes estructurales, esta conversión se
obtiene aplicando la siguiente ecuación:

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Figura Nº 14: Espesores mínimos en función de los Ejes Equivalentes

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CAPITULO V
RESULTADOS

CARACTERÍSTICAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

 Según la clasificación de los suelos que conforman el material base de la

superficie actual de la carretera, las que alcanzaron una profundidad de 1.50 m.,
realizada a través de las calicatas pozos a cielo abierto, se puede constatar la
presencia de los siguientes materiales de la zona de estudio:

CALICATA - 01 CALICATA - 02 CALICATA - 03 CALICATA - 04

SC : Arena - SC : Arena - SC : Arena - CL : Arcilla de
Arcillosa. Arcillosa. Arcillosa. mediana
plasticidad.

 ESAL DE DISEÑO: 8023000

 PERIODO DE DISEÑO: 20 años.

 CBR: 8.20

 SERVICIABILIDAD INICIAL: 4.2

 SERVICIABILIDAD FINAL: 2.5

 FACTOR DE CONFIABILIDAD: 95%

 STANDARD NORMAL DEVIATE: -1.645

 OVERALL STANDARD DEVIATION: 0.45

 NÚMERO ESTRUCTURAL : 4.65

 COEFICIENTES ESTRUCTURALES:

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a. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfáltico (a1) 0.44
Base granular (a2) 0.14
Subbase (a3) 0.11
b. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.20
Subbase (m3) 1.20

ALTERNATIVA SNreq SNresul D1(cm) D2(cm) D3(cm)

1 4.65 5.02 10 35 25
2 4.65 5.35 10 35 30
3 4.65 5.28 10 40 30
4 4.65 5.61 10 30 30

Comentarios: Se recomienda la segunda alternativa, con una estructura de pavimento:

HMA= 10

Base= 35

Subbase= 30

La subrasante debe ser nivelada y compactada al 95% de las relaciones densidad

y humedad controladas.

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