UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

AGUSTÍN DE AREQUIPA
FACULTAD DE INGENIERÍA, PRODUCCIÓN Y SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

DIBUJO EN INGENIERÍA

Docente:
Ing. Alfredo Oscar Zela H.

Grupo D:

Arturo Adolfo Alfaro Buiza

Sugey Yanira Humpire Orué

Marjori Sugey Pro Aragón

Andree Hugo Luna Zamata

AREQUIPA – PERÚ

2021
"Red ciclovial de Cayma a
Selva alegre: Av. Bolognesi
- Puente chilina - Óvalo
Roosevelt - Víctor Raúl
Haya de la Torre - Álvarez
Thomas - Parque Selva
Alegre"
CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN .....................................................................................................................4
2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................................................6
3 OBJETIVOS ..............................................................................................................................6
3.1 Objetivo General: ...............................................................................................................6
3.2 Objetivos Específicos: ........................................................................................................6
4 Referencias .................................................................................................................................7
1 INTRODUCCIÓN

La llegada del siglo XXI, ha puesto de manifiesto la importancia y prevalencia de la vida

urbana. Más de la mitad de la población mundial vive en ciudades, por lo que resulta

indispensable analizar cómo funcionan los centros urbanos, cómo vivimos, cómo trabajamos

y cómo nos desplazamos, porque dependiendo de ello toman forma las ciudades y sus áreas

metropolitanas.

La iniciativa de una ciclovía ubicada en AV. Bolognesi - Puente Chilina - Ovalo Roosevelt -

Víctor Raúl Haya de la Torre - Álvarez Thomas - Parque Selva Alegre pretende disminuir el

congestionamiento vehicular y a la vez convertirse en un hábito de vida, teniendo como

herramienta principal la bicicleta, la cual se impulsa consumiendo únicamente energía

humana. Por otro lado, la práctica de este deporte genera también necesidades en el usuario,

que deben ser cubiertas con el fin de incrementar el número de ciclistas, puesto que, sin

seguridad vial y mobiliarios específicos, como estacionamientos seguros, información, y

servicios sería casi imposible que en unos cuantos años se observe desarrollo.

Actualmente nadie pone en duda las ventajas de la bicicleta y los beneficios de su uso, además

con su presencia las calles se vuelven más humanas y transitables, los beneficios ambientales,

económicos y sociales del uso de la bicicleta como medio de desplazamiento y ocio, han sido

reconocidas por instituciones nacionales e internacionales, las cuales en reiteradas ocasiones

han exhortado a las administraciones públicas a promocionar e incentivar de forma activa

este vehículo, como parte impredecible de cualquier estrategia de transporte que aspire a la

movilidad sustentable, esto implica una mayor equidad y recuperación del espacio público

para la totalidad de la ciudadanía. El uso de la bicicleta permite el traslado de los ciudadanos

de manera cómoda, efectiva, rápida, económica, saludable y ecológica. Además, este tipo de

actividad promueve la inclusión, la interacción social y la equidad: los participantes

provienen de todos los niveles socioeconómicos adultos mayores, niños(as), familias y

minorías sociales.
2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Debido a la necesidad de proporcionar espacios seguros para circular en bicicleta, reducir la

contaminación del aire y generar una atmósfera de convivencia vial fundamentada en el

respeto y la consideración por los distintos modos de transporte, la AV. Bolognesi - Puente

Chilina - Ovalo Roosevelt - Víctor Raúl Haya de la Torre - Álvarez Thomas - Parque Selva

Alegre debe contar con una ciclovía, la cual puede cumplir con dichas necesidades.

Los efectos negativos que provocan todos estos problemas no solo afectarán al tráfico urbano,

sino que también afectarán la productividad, la contaminación ambiental, la salud, el

mantenimiento público y los gastos personales, etc., que se pueden reducir con el uso de la

bicicleta.

3 OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL:

 Desarrollar un sistema de ciclo vía para incentivar el uso de bicicletas.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Incrementar el uso de bicicletas, haciendo más seguro usarlas en estos espacios.

 Hacer más óptimo el transporte.

 Brindar a los ciudadanos más opciones para movilizarse dentro de nuestra ciudad.

 Incentivar el deporte y la actividad física.

4 REFERENCIAS

Montes, F., Sarmiento, O. L., Zarama, R., Pratt, M., Wang, G., Jacoby, E., ... &

Vargas, O. CICLOVIAS.

R en las Américas, R. CICLOVIAS.

Solorzano Madrid, D. I. (2015-04-15). Tesis. Recuperado a partir de

http://repositorio.ug.edu.ec/handle/redug/11054