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UNIVERSIDAD DE TARAPACÁ
FACULTAD DE INGENIERÍA
Departamento de Ingeniería Industrial y de Sistemas

ANÁLISIS DE MERCADO PARA

IMPLEMENTAR EL ARRIENDO DE
BICICLETAS DE USO
RECREATIVO EN SECTORES
TURÍSTICOS DE LA REGIÓN.

Asignatura: Análisis de Mercado.

Profesor: Carmen Araneda C.
Estudiante(s): Gisell Alvarado C.
Valery Gaubert I.
Jean Pierre Rachet P.
Fecha: Arica, 06 de Diciembre de 2022

ARICA – CHILE
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Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN.................................................................................................................... 5
DESARROLLO....................................................................................................................... 6
2.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA....................................................................................6
2.2. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA............................................................................8
2.3. PROPUESTA DEL CICLOTURISMO...........................................................................8
MARCO REFERENCIAL........................................................................................................ 9
4. OBJETIVOS E HIPÓTESIS..............................................................................................10
4.1. OBJETIVO GENERAL...............................................................................................10
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS......................................................................................10
4.3. HIPÓTESIS................................................................................................................10
5. DISEÑO METODOLÓGICO.............................................................................................11
5.1. ANÁLISIS CUANTITATIVO........................................................................................11
5.2. PROPÓSITO: DESCRIPTIVO....................................................................................11
5.3 DIMENSIÓN TRANSVERSAL.....................................................................................12
5.4 DISEÑO MUESTRAL..................................................................................................12
5.4.1 DEFINICIÓN DEL UNIVERSO..............................................................................12
5.4.2 MARCO MUESTRAL............................................................................................13
5.4.3 DEFINICIÓN DE LA MUESTRA...........................................................................14
5.4.4 TÉCNICA DE MUESTREO...................................................................................14
5.5. TÉCNICA DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN.............................................14
5.6. PLAN DE ANÁLISIS...................................................................................................15
6. PRESENTACIÓN DE RESULTADOS...............................................................................15
7. LÍMITES Y RECOMENDACIONES...................................................................................21
8. CONCLUSIÓN.................................................................................................................. 21
BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................... 28
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INTRODUCCIÓN
El ciclismo es considerado un deporte que se realiza a través de un medio de
transporte llamado bicicleta, al ser practicado de manera no competitiva y con el fin de
conocer nuevos paisajes, generando nuevas experiencias se convierte en una modalidad de
turismo llamada cicloturismo,existen algunas versiones de su origen de mediados del siglo
XIX, tiempos en los que viajar en bicicleta era más económico que en los otros medios de
transporte,por el año 1842 con el escocés Kirkpatrik quien decide realizar un viaje desde
Keir hasta Glasgow, recorriendo una distancia de 109 km a una velocidad media de 13
km/h, durando alrededor de 2 días de recorrido. Con el tiempo esta actividad ha tomado
gran participación en los continentes, siendo parte de la oferta turística local de cada país y
también a nivel internacional (Con Alforjas, 2018).

En los últimos años se ha dejado observar el aumento de viajes diarios en bicicleta y

además de la gran expansión en kilómetros de ciclovías, sumado a esto la pandemia fue un
impulsor para adoptar estas medidas de transporte más personales, numerosos son los
beneficios que se le atribuyen a las bicicletas, tanto para la salud como por su impacto
positivo al medioambiente, al no producir contaminación.En tiempos de pandemia, en el que
las restricciones y medidas adoptadas por las autoridades ante el avance del Covid-19
invitan a evitar lugares concurridos, este medio de transporte aparece como una buena
alternativa.

De acuerdo con los datos del Ministerio de Transporte, en Chile se realizan más de
1.644.070 viajes diarios en bicicleta a lo largo de los 1.866,06 kilómetros de ciclovías
distribuidas en el territorio nacional,por otra parte, en la Región de Arica y Parinacota un 7%
de la población usa su bicicleta como medio de transporte, una cifra no menor de los
habitantes (Ministerio de Trasporte, 2015).

Por lo ya mencionado anteriormente, este trabajo busca realizar un análisis de

mercado para identificar la demanda potencial y la factibilidad con respecto a un medio de
transporte de uso recreativo que permita realizar recorridos en puntos específicos de interés
para la comunidad ariqueña y sus visitantes, como lo son; el borde costero en su totalidad
(Humedal, Playa las Machas,Playa Chinchorro, Ex Isla del Alacrán, Playa Laucho, Playa
Lisera, Playa Arenillas Negras, Playa Corazones y Cuevas de Anzota) y el Morro de Arica.
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DESARROLLO

2.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

La Región de Arica y Parinacota es conocida por su clima primaveral, siendo un
punto turístico durante todo el año. Dicho esto, uno de sus principales atractivos son las
playas las cuales se encuentran en cortos tramos en el borde costero de la ciudad.

Cuenta con un alto potencial para realizar actividad de turismo aventura, ya que,
dispone con un gran capital territorial dotado de recursos naturales, culturales y humanos
que permitan el desarrollo de estas actividades al ser tomado en cuenta dentro de proyectos
públicos o privados.

Arica estando ubicada en Zona Franca, está bajo una normativa especial en materia
tributaria, aduanera y de comercio exterior, que facilita la adquisición de vehículos
particulares dentro de la ciudad, provocando atochamientos, accidentes vehiculares y falta
de estacionamientos y por ende, una baja cultura en cuanto a los medios de transporte
alternativos como scooter, bicicletas, bicicletas eléctricas, etc. los cuales generan un
impacto ambiental considerablemente menor a comparación al medio de transporte
tradicional. Por otra parte, la comunidad ariqueña se caracteriza por la poca explotación de
sus lugares turísticos y de la mano del sedentarismo que existe en la población, lo que
conlleva a no despertar el interés turístico ya sea de las personas locales como de los
propios turistas.

Dada la contingencia sanitaria COVID-19 que aún se atraviesa, esta dejó varias
consecuencias a nivel turístico. Dentro de estas consecuencias en la ciudad de Arica se
encuentra la disminución significativa de transportes públicos (microbuses y colectivos), los
cuales permiten la movilización a precio razonable de los ciudadanos. Si bien la alternativa
de los servicios Uber e Indrive fueron de mucha utilidad los precios se han ido elevando
dependiendo de los recorridos dejando varias veces al olvido los lugares públicos un poco
más lejanos dentro de la ciudad.

Los puntos anteriormente mencionados tienen en común la necesidad de la

ciudadanía y sus turistas de un proyecto que ofrezca un medio de transporte recreativo
amigable con el medio ambiente y saludable para el consumidor y a su vez agregue valor e
incentive a sus usuarios a disfrutar de un recorrido placentero dentro de los puntos turísticos
en la región.
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Dentro de una alternativa de medio de transporte recreativo que satisfaga esta

problemática explicada anteriormente, se encuentran las bicicletas, transporte de fácil uso el
cual fomenta la actividad física, el cuidado al medioambiente e inhibe el sedentarismo.

Arica cuenta con un alto potencial para realizar estos recorridos dentro de las zonas
turísticas con esta alternativa que se ofrece al consumidor, ya que, cuenta con tramos
cortos y la mayor atracción de los visitantes y ciudadanos se encuentran en la costanera de
la región. Arica tiene gran viabilidad de convertirse en una ciudad conocida por ofrecer este
atractivo para recorrer y fomentar la visita de estos puntos turísticos.

2.2. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Dadas los factores que influyen positiva y negativamente dentro de la región tratados
anteriormente, se identifica que existe una necesidad de un medio de transporte de uso
recreativo que permita realizar recorridos dentro de puntos turísticos en la ciudad de Arica.
Con esto se pretende mejorar la economía local de la ciudad explotando los puntos con
mayor flujo turístico aprovechando el capital territorial y cultural que posee nuestra región, lo
que también conlleva a incitar a los turistas a querer solicitar este servicio y reconocer la
ciudad por este proyecto.

2.3. PROPUESTA DEL CICLOTURISMO

El cicloturismo es una modalidad deportiva, no competitiva y sin fines de lucro, que
consiste en realizar turismo usando la bicicleta como medio de transporte, que mezcla el
deporte, la afición por el ciclismo y el turismo.

Esta propuesta contribuye a la desestacionalización de la demanda de los

ciudadanos y a su vez turística evitando las aglomeraciones de visitantes que transitan en
vehículos. Cabe mencionar que esta modalidad es amigable con el medio ambiente, ya que,
es un medio de transporte no contaminante, de fácil uso y accesible monetariamente, para
solicitarlo de manera individual, con la familia y/o en grandes grupos.

La bicicleta como medio de transporte de uso recreativo permite y se pretende que

logre una oportunidad para la explotación turística de puntos estratégicos poco conocidos y
concurridos mejorando el entorno del lugar y permitiendo que turistas se sientan atraídos no
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solo por donde se produce un mayor flujo turístico, sino que también por la cultura de la
ciudad y lo que ella ofrece.

Tomando en cuenta que esta propuesta quiere estimular el desarrollo económico y

social de las zonas turísticas al dotarlas de una fuente alternativa de ingresos además de
fomentar los hábitos de vida saludable permitiendo mejorar la calidad de vida de la
comunidad local y por último el fomento del conocimiento y contacto con el patrimonio
histórico, cultural y gastronómico presente en las rutas por la que se desenvuelve el
cicloturismo.

MARCO REFERENCIAL
A continuación, se nombrarán dos casos de estudio, de los cuales se tomaron
distintas características que se adecuan al análisis de mercado que se quiere abordar:

1) FERNÁNDEZ-LATORRE, (2015). “FLUJO TURÍSTICOS CAPITAL

TERRITORIAL Y USO DE LA BICICLETA. ANDALUCÍA COMO MODELO
EMERGENTE EN CICLOTURISMO”.

Dicho estudio hace referencia al análisis entre el capital territorial y el

cicloturismo de Andalucía, incentivando al turista a visitar los atractivos de la
zona prefiriendo sus servicios suplementarios y con esto maximizar la
economía de la ciudad. La estructura del mercado potencial que solicita el
servicio de cicloturismo se centra en el turista que visita Andalucía según el
grado de utilización de la bicicleta.

2) HERNANDEZ URDANETA, (2016). “PLAN DE NEGOCIOS PARA EL

ARRIENDO DE BICICLETAS COMO MEDIO DE TRANSPORTE EN LA
CIUDAD DE SANTIAGO”.

En la ciudad de Santiago desde antes de la pandemia existe este

proyecto el cual funciona a través de biciestacionamientos los cuales portan
las bicicletas de uso público, las cuales pueden prestar el servicio mediante
una subscripción previa. Este modelo se centra en el ciudadano y en sí a
cualquiera que lo quiera utilizar. La ruta se da por toda la ciudad, no solo en
puntos turísticos.
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Mediante estos dos modelos antes mencionados, se rescatan ideas específicas para
llevar a cabo de forma correcta la solución que se quiere analizar en el mercado, ya que,
ambos análisis fueron exitosos y llevados a cabo dentro de su localidad.

Se adopta la idea de análisis tomando en cuenta el capital territorial y natural y el

cicloturismo dentro de la región de Arica y Parinacota, como se nombra en el primer caso de
estudio, impulsando el comercio local y los servicios suplementarios que estos ofrecen lo
que beneficiará la economía de la ciudad. No obstante, el análisis será dirigido al ciudadano
ariqueño, el cual impulsará al turista a solicitar el servicio y que Arica sea conocido por esta
iniciativa.

Por otra parte, del segundo caso de estudio se incorporará a nuestro análisis su
modelo de negocio, el cual corresponde a la implementación de biciestacionamientos en
puntos turísticos designados estratégicamente, los cuales portarán bicicletas de uso
recreativo para el consumidor el cual podrá acceder al servicio mediante una subscripción
previa.

4. OBJETIVOS E HIPÓTESIS

4.1. OBJETIVO GENERAL

Analizar la demanda potencial respecto al servicio de arriendo de bicicletas como
una alternativa de transporte de uso recreativo en puntos turísticos en la Región de Arica y
Parinacota.

4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Emplear un conjunto de herramientas para la obtención de datos que contribuyan al
desarrollo del cicloturismo en relación al capital territorial de la ciudad de Arica.
- Segmentar los distintos tipos de públicos de interés en el arriendo del servicio.
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4.3. HIPÓTESIS
H.1 Existen diferentes segmentos de usuarios interesados en la propuesta.

H.2 El servicio es requerido y preferido ya que es de un precio accesible.

5. DISEÑO METODOLÓGICO

5.1. ANÁLISIS CUANTITATIVO

Para determinar la demanda del servicio del trabajo de investigación “implementar el
arriendo de bicicletas de uso recreativo en sectores turísticos de la región de Arica y
Parinacota”, se recurre a un análisis de tipo cuantitativo, en el cual se adquiere información
a través de fuentes de información externas e investigaciones mencionadas en el marco
referencial. Dicho esto, se emplean herramientas numéricas, principalmente encuestas.
Dicha encuesta se responderá de forma online a un número determinado de personas,
específicamente dirigido a la población de la ciudad de Arica que sepan andar en bicicleta,
que tengan orientación por la vida sana y el cuidado del medio ambiente, y que quieran una
alternativa diferente a la hora de recorrer puntos turísticos, mediante un cuestionario
prediseñado, con el objetivo de analizar los resultados de manera estadística.

5.2. PROPÓSITO: DESCRIPTIVO

Con el objetivo de realizar el correcto tratamiento a la problemática identificada en
esta investigación, es requerido hallar un método que sea consistente y relevante para la
obtención de las respuestas a las cuales se quiere abordar y mediante el análisis de datos
obtenidos plantear los antecedentes concluyentes para la toma de decisiones que respecta
para este análisis de mercado.

De esta manera se propone el llevar a cabo aplicar una investigación de mercado del
tipo descriptiva respecto a las características del comportamiento del consumidor. Para
identificar las preferencias y características específicas del consumidor que prefiere
alternativas recreacionales que fomenten la actividad física, así como sus edades y
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comportamiento ante este tipo de propuestas. Por otra parte, se busca identificar factores
asociados a la cultura de la ciudadanía y su percepción con respecto al aprovechamiento
que le dan a sus principales atractivos turísticos. Estas interrogantes serán estudiadas
mediante una encuesta digital y con ella, identificar las relaciones que existen entre sus
distintas variables.

5.3 DIMENSIÓN TRANSVERSAL

Dicho estudio transversal está orientado al trabajo, con el cual se pretende encontrar
una respuesta a los objetivos propuestos con anterioridad. Por lo cual, se observarán las
distintas variables que surjan en un determinado tiempo de la investigación, en el cual se
inspeccionará algunas variables como lo son; sexo, edad, uso de bicicleta, intención de
pago, gustos por la excursión de puntos turísticos del sector y nivel de interés por el servicio
de arriendo, para así poder encontrar al nicho de personas que esté interesada en solicitar y
hacer uso de dicho servicio.

5.4 DISEÑO MUESTRAL

5.4.1 DEFINICIÓN DEL UNIVERSO

Debido a que las personas de un rango de edad de 18 a 60 años, con características
compatibles con la vida saludable y cuidado del medio ambiente, son las posibles
interesadas en la idea de impartir un arriendo de bicicletas para el uso recreativo en puntos
estratégicos turísticos de Arica. Es por esto que el diseño de muestreo se basó en investigar
donde se encuentra el nicho que más fomenta su uso o interés por recorrer sectores en
bicicleta, llegando a la Política Regional Actividad Física y Deporte Arica y Parinacota (2016-
2025), en donde a través del diagnóstico ciudadano a partir de los diálogos participativos se
obtuvieron las siguientes conclusiones de necesidades por parte de la ciudadanía:

● Actividad física y deporte formativo: En la Región de Arica y Parinacota las

demandas ciudadanas enfatizan principalmente fortalecer el financiamiento y
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los instrumentos de fomento para el desarrollo de la actividad física y el

deporte en la formación de niñas, niños y jóvenes. Vinculado a la
intersectorialidad, se expresa la necesidad de articular las políticas
sectoriales, coordinando este trabajo con distintos sectores e instituciones a
fin de organizar e incentivar medidas que favorezcan la adherencia a la
actividad física y el deporte en la región desde edades tempranas.

● Actividad física y deporte de participación social: Las demandas que se

presentan para el eje actividad física y deporte de participación social en la
región se enfocan en tres áreas: la formación y capacitación para
profesionales, financiamiento e instrumentos de fomento e infraestructura y
espacios deportivos para toda la población. Respecto de la formación y
capacitación, las demandas enfatizan la necesidad de una mayor y adecuada
capacitación a técnicos, instructores, monitores, árbitros y jueces que
intervienen en el desarrollo de la actividad física y deporte en la región, desde
una perspectiva inclusiva y con pertinencia territorial.

En base a ello, se ha definido la población meta de la siguiente manera:

● Universo: Es la unidad que es objeto de estudio, correspondiente a los hombres y

mujeres que se encuentren dentro del rango de edad entre los 18 a 60 años
aproximadamente que habitan en la ciudad de Arica.
● Población: Es el conjunto de todas las unidades de análisis en esta investigación, el
cual hace referencia a las mujeres y hombres que tengan cultura ciclista o que estén
interesadas en una propuesta con actividad física o simplemente un tiempo de
recreación.
● Unidad de muestreo: Son todos los hogares que cuenten con alguna persona que
sepa andar en bicicleta y esté interesado en hacer uso de ella.
● Elementos: Estos corresponden a los hombre y/o mujeres que sean de la población
adulto jóvenes, que cuenten con redes sociales y acceso a internet.

5.4.2 MARCO MUESTRAL

Representa los elementos de la población meta correspondiente a hombres y/o
mujeres que pertenezcan a una edad promedio “adulto-jóvenes”, por esta razón al no
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poseer de un detalle de las unidades de muestreo, en esta investigación no se posee un

marco muestra.

5.4.3 DEFINICIÓN DE LA MUESTRA

Lo necesario para definir la muestra consiste en dos puntos a evaluarse, el primero
consiste si el diseño de la muestra es probabilística o no probabilística y el segundo consiste
en si la muestra es representativa o no representativa.

● NO PROBABILÍSTICA: Ya que no existe un marco muestral, lo que conlleva a no

tener estimaciones de error, por lo cual se estima conveniente trabajar con técnicas
de muestreo por cuotas.
● NO REPRESENTATIVA: Debido a que no se tienen características de las personas
que provengan de estudios anteriores, por lo que no se conoce como está
compuesta la población en la cual se van a obtener las muestras, es por esto que, no
se puede pensar en una representatividad, ya que no se tienen parámetros
establecidos para después plasmarlo en la muestra.

5.4.4 TÉCNICA DE MUESTREO

Al no poseer un marco muestral, los elementos se seleccionarán de acuerdo a estratos
particulares dentro de la población., por lo tanto, el criterio a utilizar es:

● Conveniencia: A través de este tipo de muestreo se busca obtener datos de

muestras elegidas por la población que utiliza redes sociales, esto busca que
las encuestas sean sencillas de medir, accesibles y rápidas de contestar.

5.5. TÉCNICA DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN

La técnica de recolección de la información como se menciona anteriormente, será a
través de una encuesta, para la obtención y análisis de los datos recopilados. Dicha
encuesta se realizará de forma online, siendo divulgada por medios masivos de redes
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sociales, de esta forma se podrá obtener múltiples respuestas referentes a la posible

demanda del arriendo de bicicletas de uso recreativo en la ciudad de Arica.

La encuesta lleva preguntas de tipo nominal, tipo ordinal y preguntas filtro. (Ver
Anexo 1).

5.6. PLAN DE ANÁLISIS

El primer paso para realizar el análisis de los datos obtenidos es definir el plan de
análisis, el cual establece el conjunto de pasos a seguir para su correcto desarrollo. Con
este propósito se establece que la técnica a utilizar corresponderá al análisis estadístico
bivariado, mediante el cual se puedan identificar las correlaciones existentes entre dos
variables como por ejemplo el costo a pagar por el servicio en relación a los distintos grupos
etarios o el aumento en la disposición de los usuarios para visitar puntos turísticos de la
ciudad motivados por utilizar el servicio de arriendo de bicicletas.

6. PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
A continuación, se puede visualizar los resultados obtenidos de la encuesta online en
donde hubo un total de 82 participantes que respondieron dando su punto de vista del
estudio.

En la sección de Género se obtuvo que respondieron 47 mujeres, 31 Hombres y 4

que no se sintieron identificados con ninguna de estas dos opciones.

En la sección de Edad se observa una media de 30 años aproximadamente, una

mediana de 27 años y una moda de 26 años, siendo el mínimo de edad de las personas que
respondieron de 18 años y un máximo de 60 años. Dicho esto, se interpreta que la mayoría
de los ciudadanos que solicitan el servicio son adultos jóvenes, no obstante, de igual
manera no se descartan las edades que están fuera de este rango, ya que, una vez
conociendo la experiencia del servicio pueden optar por aumentar el índice de edades. Con
lo anterior mencionado, se aprueba en parte la primera hipótesis nombrada con
anterioridad, la cual nombra que existen diferentes segmentos de usuarios interesados en la
propuesta de servicio.
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Tabla 1 “Segmentación población mediante edad”

Fuente: Jamovi.

Gráfico 1 “edad personas encuestadas”

Fuente: Jamovi.
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La mayoría de las personas que respondieron a la encuesta que saben andar en

bicicleta, lo que hace bastante viable el estudio del servicio, ya que de lo contrario no
tendría sentido seguir adelante. El porcentaje fue de 96.3% y 3.7% respectivamente. No
obstante, se toma en bastante consideración el grado que utilizan esta bicicleta, donde la
mayor parte de los ciudadanos respondieron a “A veces” obteniendo un 68.3%, “Nunca” con
un 17.1% y un 11% optando por utilizarla “Siempre”. Dicho lo anterior mencionado, se busca
motivar más a la población a dar un mayor uso a su bicicleta no solo en términos de
movilización, sino que también en el ámbito del deporte y el fomento a la vida sana, que es
lo que promueve el servicio además de explotar y visitar los puntos turísticos de la zona.

Tabla 2 “dominio para poder realizar servicio”

Fuente: Jamovi.

Tabla 3 “frecuencia de utilización de la bicicleta”

Fuente: Jamovi.
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Por otra parte, se corrobora una de las problemáticas principales del estudio, que es
la preferencia del ciudadano Ariqueño por optar a movilizarse en vehículo, provocando la
mayor de las veces atochamientos, colapso de los estacionamientos disponibles, deterioro
en el medio ambiente, etc. La encuesta arroja que un 72% de los encuestados prefieren
recorrer lugares turísticos en auto, seguido de tan solo un 18.3% que prefiere hacer esta
ruta a pie. Dicho lo anterior, deja bastante descontento, no por la comodidad, sino por el
poco aprovechamiento del sitio visitado lo que junto con ello están los servicios
complementarios y la experiencia en sí.

Gráfico 2 “Preferencia de recorrer lugares turísticos”

Fuente: Jamovi.

Tabla 4 “Preferencia de qué forma recorrer los lugares turísticos”

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Fuente: Jamovi.

El grado de aceptación del servicio es bastante favorable, siendo un 87.8% los que
respondieron “Si” a qué sería de su interés contratar este servicio. Es por ello que es de
interés saber los sectores donde la población usa su bicicleta, siendo la respuesta muy
positiva en la zona urbana (31,7%) de la ciudad lo que alienta en la propuesta de ruta a
recorrer, por otra parte, la costanera (30,5%) también fue una de las más votadas, seguida
de la opción solo cerca de casa (25.6%), luego solo en lugares con ciclovía (20,7%) y
finalmente no con mucha votación otros (1,2%). Debido a esto se puede inferir que los
usuarios tienen interés y se sienten seguros recorriendo la zona urbana de la ciudad
además de la costanera sin influir la presencia de ciclovía o que tan lejos se encuentre el
destino de su hogar.

Tabla 5 “Grado de interés del servicio”

Fuente: Jamovi.

Gráfico 3 “interés de contratar servicio”

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Fuente: Jamovi.

Al tener claros estas preferencias se hace presente la inquietud de cuáles son estos
puntos turísticos que están dentro de los sectores más votados, por lo cual, de los puntos
propuestos se aprecia que el “Humedal” (65,9%) seguido de “Playa el Laucho” (51,2) y
“Cuevas de Anzota” (50%), son los puntos turísticos más preferidos a la hora de incursionar.
(Ver Anexo 2)

La pregunta “¿Con quién le gustaría realizar este servicio?” es primordial para este
estudio, ya que, ayuda a establecer los diferentes tipos de bicicletas que estarían
disponibles para las personas. Al principio del estudio, se realizó un Brain Storming que
diferenciaría el servicio propuesto de otros ya establecidos, la idea principal fueron los
distintos tipos de bicicletas. De acuerdo a lo arrojado en la encuesta, la mayoría de las
personas prefieren optar a este servicio en pareja y con amigos, por lo que una opción
(aparte de la “cotidiana”) de bicicleta doble es bastante llamativa y novedosa para captar la
atención de los clientes. En un principio se había considerado una opción de bicicleta con
carrito en la parte trasera para las mascotas, pero el grado de aceptación es bastante bajo,
lo que puede hacer relación a la seguridad de este, pero no se descartan los accesorios
complementarios para mascotas más pequeñas. Finalmente, también se tuvo en
consideración bicicletas para los más pequeños, lo que al igual que para “Mascotas” arrojó
un porcentaje bajo de aceptación, pero teniendo en consideración, la mayoría de las edades
que predomina en la encuesta siendo este de “adulto joven” no se descarta la opción de
incorporar algunas bicicletas medianas y bicicletas con rejilla en la parte de atrás para la
preferencia del servicio junto a menores de edad. (Ver Anexo 2)

Finalmente, se observa el grado de aceptación al incluir un costo del servicio de $1.290 por
90 minutos de recorrido (incluyendo un costo adicional por km recorrido al pasarse del limite
de tiempo). dicho costo se establece tomando en cuenta y estudiando los servicios similares
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que se encuentran en Chile, como por ejemplo el de nuestro caso de estudio nombrado en
el marco referencial, el cual funciona de igual manera que el propuesto a excepción de que
el establecido cuenta con una ruta propuesta y el de Santiago sirve en toda la ciudad. el
50% de los encuestados contestó que encuentra razonable el precio propuesto, siguiéndolo
un 20% que encuentra que el servicio es barato, por último, un 12.2% que encuentra que
este es muy barato, las opciones “caro” y “muy caro” están bajo el 5% de preferencia,
determinando que el servicio es óptimo para el bolsillo de los que lo solicitaran. Dicho lo
anterior se corrobora la segunda hipótesis la cual nombra que el servicio es requerido y
preferido ya que cuenta con un precio accesible.

Tabla 6 “grado de aceptación del costo del servicio”

Fuente: Jamovi.

7. LÍMITES Y RECOMENDACIONES
A la hora de buscar información en internet nos encontramos con varios problemas
como no encontrar en si una fuente confiable o que nos revelará el tipo de público al cual le
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interesaría el proyecto, por esta razón nos basamos en proyectos que ya fueron realizados y
funcionaron a la perfección. Por otra parte, se pensó que podría ser una limitarte importante
el no existir ciclovias en la mayor parte de la ciudad más no fue así, además se estimo que
al realizar la encuesta de forma online y difundirla solo por este medio de redes sociales nos
limitamos a solo encontrar respuestas de ese nicho de personas y no de otro tipo de publico
que no es parte del medio de redes sociales.

Como recomendaciones sobre el estudio, se estima favorable que alguna institución

lo tome en cuenta y patrocine ya que tiene proyección en ascendencia y positivamente ya
sea para el patrocinador tanto como al público que realice la experiencia sobre ruedas, esta
de más decir que quizás no deja grandes ganancias al comienzo pero el cambio de
mentalidad de como ver el paisaje y disfrutar sin dañar al medio ambiente, es algo
impagable.

8. CONCLUSIÓN
Analizando el conjunto de antecedentes presentados en el desarrollo de nuestra
investigación se puede concluir que la región de Arica y Parinacota posee un gran
patrimonio territorial, generando las condiciones ideales para la creación de una propuesta
llamativa e incentivadora tanto como para su comunidad, como para los turistas que
apuesten por ella. Dicha propuesta nace a raíz de la identificación del desaprovechamiento
que existe por parte de la misma comunidad ariqueña con respecto a la utilización de sus
atractivos turísticos. Por otra parte, se plantea la hipótesis de que este proyecto posee el
potencial adecuado para generar cambios positivos en la cultura colectiva de la comunidad
ariqueña, otorgando alternativas recreacionales beneficiosas para su salud y amigables con
el medio ambiente.

Como resultado de la encuesta online realizada para el servicio propuesto se

obtuvieron resultados bastantes favorables por parte de la comunidad, desencadenando un
incremento progresivo en la demanda de los productos y servicios complementarios
relacionados con el turismo generando así un impacto positivo en la economía local.

Finalmente, con ayuda de los datos obtenidos anteriormente mencionados se

corroboran las hipótesis y objetivos propuestos por parte del equipo de trabajo haciendo
viable este estudio de mercado para su realización.
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ANEXOS

Anexo 1
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Anexo 2
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BIBLIOGRAFÍA

Hernández Urdaneta, A. (2016). Plan de negocios para el arriendo de bicicletas como medio
de transporte en la ciudad de Santiago. Disponible en
https://repositorio.uchile.cl/handle/2250/143483

Fernández-Latorre, F. M. (2015). Flujos turísticos, capital territorial y uso de la bicicleta.

Andalucía como modelo de destino emergente en cicloturismo. Revista De Estudios
Andaluces, (32), 76–107. https://doi.org/10.12795/rea.2015.i32.04

Arica: La ciudad de la eterna primavera. (2015, julio 27). Chile es TUYO.

https://chileestuyo.cl/destino/arica

Ciudad de Arica – Arica Chile. (2021). VisitChile.com https://www.visitchile.com/arica

 27

Política Regional Actividad Física y Deporte Arica y Parinacota. (2016-2025)

https://biblioteca.digital.gob.cl/handle/123456789/3581
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