METODOLOGÍA AVITAS.

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En Avitas, nos comprometemos revisiones formales de valor periódica de los tipos de aeronaves de
aproximadamente diez docena que regularmente hacemos un seguimiento, así como actualizaciones de
valor como los eventos del mercado y de los movimientos requieren. Las opiniones de valores primarios
que desarrollamos son Valor de Mercado, Base Valor y Futuro Base Valor. Valor de mercado de un avión
es el precio al que usted podría vender la aeronave en las condiciones de mercado vigentes en el
momento de que se trate y su valor base es el valor teórico de la aeronave asumiendo un mercado
equilibrado en términos de oferta y demanda. Para llegar a nuestras opiniones de valor, utilizamos datos
sobre las transacciones de mercado reales, diversas técnicas de análisis, un modelo de predicción
patentada y nuestra propia experiencia extensa industria. Mientras que el valor de mercado y el valor
base encarnan diferentes conceptos de valor, estamos continuamente verificación cruzada de sus
relaciones para determinar si nuestras opiniones valor son dadas las condiciones de mercado existentes
razonables.

Nuestros industria amplia aviación fondos son muy importantes; añaden una diversidad de puntos de
vista y un alto grado de realismo a nuestras opiniones de valor. Nuestros fondos son: el diseño de
aeronaves, análisis de rendimiento, el tráfico y la previsión del rendimiento, la previsión de la flota,
financiación de aeronaves, la negociación de los préstamos de aviones, arrendamientos financieros y
operativos, entrenamientos deal problema, embargos, ventas de aeronaves, fabricación de avión,
mantenimiento y actividades de reacondicionamiento, modelos econométricos y la previsión,
investigación de mercado, y el desarrollo de bases de datos.
 
 Valor de Mercado Al determinar los valores de mercado actuales, utilizamos una mezcla de
técnicas y herramientas. En primer lugar, a través de diversos servicios y nuestros amplios
contactos personales, recopilamos datos de transacciones reales como sea posible sobre las
ventas de aviones, arrendamientos, financiaciones y desguaces. Nuestros valores publicados
asumen fuselajes, motores y tren de aterrizaje para estar a mitad de camino a través de sus
diversas reparaciones y / o ciclos de vida. Debido a que las ventas de aviones vida media rara vez
se producen, y debido a las ventas pueden incluir motores de repuesto, piezas, corrientes de
arrendamiento adjuntos, consideraciones fiscales y otros factores, el juicio y la experiencia son
importantes en el ajuste de los datos de transacciones reales para representar, Valores limpias
Mercado de vida media. Además, dado que en los últimos años se han producido se utiliza un
gran número de contratos de arrendamiento de aeronaves, nuestra experiencia y conocimiento
del mercado para hacer inferencias de valor de alquiler de arrendamiento y los términos.

Como complemento a los datos de la transacción y, en algunos casos, en ausencia de la actividad real
del mercado, también utilizamos otros métodos para ayudar en la elaboración de dictámenes valor de
mercado. Utilizamos varias herramientas de análisis, porque no creemos que hay una sola técnica que
siempre resulta en el número "correcto". A través de nuestro análisis estadístico de las transacciones
históricas, hemos desarrollado una técnica de modelado cuantitativo que nos permita predecir la
magnitud de los efectos de la economía y el tráfico en los valores de las aeronaves. Dos variables de
especial relevancia son el crecimiento del tráfico y el excedente de aviones. Mediante la preparación de
las previsiones para estas dos variables, podemos evaluar su posible impacto en los valores de mercado.
 

Otras herramientas que nos pueden ayudar en nuestro análisis también. Análisis de costo de reemplazo
puede ser simplemente el costo de un nuevo avión del mismo modelo o puede ser utilizado donde es
posible reproducir un avión. A menudo es útil para enmarcar el límite superior del valor de un avión, en
particular para los aviones modificado o actualizado. Los ejemplos serían un avión de pasajeros tales
como el 747-100 que se puede convertir en la configuración carguero o un avión Etapa 2 que pueden ser
equipadas con estos sistemas a la Etapa 3 del cumplimiento. El valor en uso o el análisis de los ingresos
es otra técnica en la que la capacidad de ganancia de un avión en el tiempo es determinado y se calcula
el valor presente de los ingresos. Debido a los diferentes operadores tienen diferentes costos,
rendimientos y tasas críticas de rentabilidad de rendimiento, esta técnica puede producir un rango de
valores. Por lo tanto, el tasador debe usar su juicio para determinar cuál es el valor en ese rango
representa un valor de mercado representativo del mercado en general. Otra poderosa herramienta que
utilizamos es el análisis deberían costo, que es una mezcla de costo de reemplazo y el valor en el análisis
de su uso. Esta técnica se utiliza cuando hay datos poco o nada de mercado en un tipo particular de
aeronave pero no está en tipos similares o competidores. Mediante el análisis de los perfiles
económicos y operativos de aeronaves competidoras, el tasador puede imputar lo que la aeronave en
cuestión debería costar posicionar competitivamente.

Una vez que hemos formulado nuestras propias opiniones valor de mercado internos, les presentamos
un pequeño y selecto grupo de expertos en aviación exterior, - las personas en los campos de la
fabricación de aeronaves, venta, reventa, la financiación y la previsión que conocemos bien y consideran
muy altamente - para su revisión y comentarios francas. Consideramos que esta "verificación de la
realidad", que a menudo resulta en nuevas mejoras de valor, para ser una parte fundamental de nuestro
proceso de valor en la que nos ayuda a combatir el "síndrome de la torre de marfil".

 Base Valor La determinación de la base del valor, mercado equilibrado de la aeronave, el valor a
largo plazo, es una cuestión muy subjetiva, aquella en la que incluso los tasadores más expertos
pueden tener opiniones muy divergentes. Utilizamos tres herramientas principales en el
desarrollo de valores base. En primer lugar, utilizamos nuestra propia investigación, el juicio y la
percepción de ventajas competitivas a largo plazo de cada tipo de aeronave y debilidades vis-a-
vis ambos compiten tipos de aeronaves y el mercado en su conjunto. En segundo lugar,
utilizamos un modelo de previsión de ordenador basado en transacciones desarrollado por
Avitas y refinado durante los años. Sobre la base de miles de transacciones de mercado reales,
el modelo establece una serie de curvas de valores que describen el comportamiento del valor
de las aeronaves en diferentes circunstancias. En tercer lugar, hacemos una revisión de la
realidad última, comparando nuestra opinión sobre el valor de la base de que una aeronave
nuestra opinión sobre su valor de mercado actual y las condiciones de mercado actuales.

Analizamos cada modelo de aeronave para determinar su histórica, actual y proyectada posición
competitiva con respecto a los tipos de aeronaves similares en términos de capacidad de la misión (es
decir, cuáles son las capacidades de la aeronave y en qué medida el mercado requiere de esas
capacidades), el perfil económico y de mercado penetración. Como resultado de ponderar los factores,
asignamos una "resistencia" numérico a cada aeronave para cada año de su vida económica, donde la
fuerza 10 representa el rendimiento de valor fuerte y fuerza 1 a los más débiles. El modelo toma
entonces los factores de resistencia y las traduce en Base y Futuro de Base Valores de la aeronave en
función de su costo de reposición real (o costo de reposición teórica si ya no está en producción).
Después se han calculado los valores de base, los comparamos con nuestras opiniones valor de mercado
actual como una comprobación de la calibración del modelo de ordenador. En el caso poco frecuente en
el mercado para que la aeronave está en equilibrio, Base Valor y Valor actual de mercado deben ser los
mismos. En la mayoría de los casos, sin embargo, debemos comparar subjetivamente Base Valor con
valor de mercado actual para ver si creemos que la relación es razonable. Esto puede poner de relieve
que los insumos Base Valor requieren nuevas mejoras. Debido a la dinámica del mercado de aviones y
nuestro recalibración continua, opiniones Base de valor no son estáticas

Una metodología para comparar los costos AERONAVES

https://www.conklindd.com/t-Articleamethodologyforcomparingaircraftcosts.aspx

Al comparar los costos de las aeronaves, es importante entender lo que los costos se incluyen y cuáles
no lo son. De lo contrario, puede llegar a comparar "manzanas y naranjas". Esto puede llevar a tomar
una decisión con información incorrecta o incompleta. En primer lugar, vamos a revisar los puntos de
vista con predisposición de algunas personas cuando se habla de los costos de las aeronaves:
· El Director de Mantenimiento mira lo que se necesita para mantener la aeronave en condiciones de
aeronavegabilidad. El director de mantenimiento puede ofertar a cabo reparaciones importantes para
obtener el mejor precio para un trabajo de calidad. Hable con profesionales de mantenimiento y él / ella
tendrá que un elemento "coste de mantenimiento" y realmente entrar en detalles. Mantenimiento para
el King Air es de aproximadamente $ 283 por hora ($ 142 para piezas y mano de obra, y de $ 142 para
las reservas del motor).

· El piloto es responsable de la operación segura y eficiente de la aeronave. Esa persona es por lo general
más preocupados con el combustible, mantenimiento (como un número), y los gastos de viaje. El piloto
puede elegir proveedores de combustible que tienen precios competitivos. Para un King Air, esa cifra el
costo de operación ascendería a alrededor de $ 710 por hora. ¿Qué otra cosa podría faltar?

· El Director de Departamento de Aviación tiene que ver con el costo de la aeronave, más el artículo en
aéreas como hangar, formación, seguros, y los salarios piloto fijo. Esos elementos para un King Air
pueden ser alrededor de $ 300.000 por año, más el costo por hora de la aeronave. Para un valor nominal
de 400 horas al año el funcionamiento, el presupuesto del Departamento de Gerente de Aviación para
un King Air es $ 584.000 al año, o $ 1,460 por cada media hora.

· Por último, el ejecutivo / director financiero tiene que ver con los costos de adquisición, amortización,
intereses, depreciación, impuestos y el costo del capital. Eso puede agregar fácilmente hasta un 60% en
los "costos" de la Gestora Departamento de Aviación en función del valor de la aeronave. Si la aeronave
es operada para uso comercial, la empresa tiene la capacidad de amortizar los gastos de propiedad y
operación. Después de impuestos y depreciación, la cifra total de poseer y operar una aeronave puede
cambiar dramáticamente. Un ejecutivo educado también tendrá en cuenta no sólo cuáles son los costos,
pero cuando ocurren, y el valor de la aeronave al final de un período de tiempo especificado.

¿Cuál es la metodología general para utilizar en el análisis de la adquisición de una aeronave?

Al analizar la posible adquisición de un todo o parte de una aeronave, del Ciclo de Vida Costing se
asegura de que todos los gastos correspondientes deben ser considerados. El Ciclo de Vida de Costos
incluye la adquisición, los costos de operación, la depreciación y el costo del capital. La amortización,
intereses, depreciación e impuestos también juegan un papel en lo que cuesta poseer y operar una
aeronave y se puede incluir en el cálculo del coste del ciclo de vida, según proceda.

Los supuestos utilizados necesidad de estar claramente estipulados. Los gastos deben cubrir un período
específico y tener en cuenta un valor de aviones esperado al final del término. Las comparaciones de dos
o más opciones también deben cubrir el mismo período de tiempo y la utilización. Esto proporciona una
(o "manzanas con manzanas") comparación justa. Una completa Costo del Ciclo de Vida también explica
el valor temporal del dinero en un análisis del VAN. De esta manera, el dinero fluye diferente forma dos
o más opciones que se pueden comparar y analizar desde una perspectiva justa y completa.

¿Qué es un Valor Actual Neto? Una adquisición de aeronaves implica una decisión financiera muy
compleja. Juzgar con precisión el impacto financiero de un proyecto tan importante adquisición mejor se
puede hacer con un análisis de Valor Actual Neto (VAN). Un análisis del VAN tiene en cuenta el valor
temporal del dinero, así como los flujos de ingresos y gastos en efectivo, el tipo de depreciación,
consecuencias fiscales, y el valor residual de las diversas opciones que se examinan. Cuando se produce
un gasto (o ingreso) puede ser tan importante como la cantidad de ese elemento.

Al utilizar el valor temporal del dinero, una organización de este modo puede juzgar si un proyecto va a
dar un rendimiento mejor o peor que el rendimiento medio experimentado en una base de toda la
compañía. Por lo tanto, el análisis VAN permite la comparación de los diferentes flujos de efectivo
basado en una declaración de conjunto blanco. También permite comparaciones de compra frente de
arrendamiento frente a opciones de financiación de la misma aeronave. Este tipo de análisis es también
la única manera efectiva de juzgar si es mejor comprar, financiero, o el arrendamiento, aunque
diferentes condiciones y los tipos de interés aplicables a cada alternativa, y es la técnica de análisis
financiero estándar utilizado por los directores financieros de las principales organizaciones.

El cálculo Valor Actual Neto se aplica un valor de tiempo de la tasa de dinero para cuando se produzcan
ingresos y gastos. Este valor temporal del dinero se conoce como tasa interna de retorno (TIR) o el
rendimiento de la inversión (ROI). Muchas organizaciones tienen un objetivo TIR o ROI publicada. Para
aquellos que no lo hacen, una manera de estimar es dividiendo el beneficio antes de impuestos de la
organización por la equidad y expresar como porcentaje del retorno a la organización espera hacer con
el dinero que invierte en la empresa. Para muchas organizaciones, tales como compañías de Fortune
500, este es típicamente de 10% a 25%. Las agencias gubernamentales pueden utilizar la tasa actual de
cambio de Letras del Tesoro o bonos del Estado.

Una VPN de cero significa que el rendimiento objetivo se ha cumplido. Un negativo (menor que cero)
VAN significa la rentabilidad objetivo no se ha cumplido. Un positivo (mayor que cero) VAN significa que
el objetivo de rentabilidad se ha superado.

Al analizar la posible adquisición de un todo o parte de una aeronave, del Ciclo de Vida Costing se
asegura de que todos los gastos correspondientes deben ser considerados. El Ciclo de Vida de Costos
incluye la adquisición, los costos de operación, la depreciación y el costo del capital. La amortización,
intereses, depreciación e impuestos también juegan un papel en lo que cuesta poseer y operar una
aeronave y se puede incluir en el cálculo del coste del ciclo de vida, según proceda.

Los supuestos utilizados necesidad de estar claramente estipulados. Los gastos deben cubrir un período
específico y tener en cuenta un valor de aviones esperado al final del término. Las comparaciones de dos
o más opciones también deben cubrir el mismo período de tiempo y la utilización. Esto proporciona una
(o "manzanas con manzanas") comparación justa. Una completa Costo del Ciclo de Vida también aporte
el valor tiempo- de dinero en un análisis del VAN. De esta manera, el dinero fluye diferente forma dos o
más opciones que se pueden comparar y analizar desde una perspectiva justa y completa.

Para un operador comercial, que esperan un retorno sobre el dinero gastado - o beneficio. Una VPN de
cero significa que se han ganado suficiente dinero para pagar su inversión inicial, además de pagar todos
los gastos y han generado un beneficio igual a su tasa de retorno esperada.

Aviones comerciales no generan directamente ingresos a excepción de la venta de la aeronave. Por lo

tanto, los resultados son típicamente VAN negativo. Al comparar VAN negativos, el "VAN menos
negativa" es la más favorable. En otras palabras, si la opción A tiene un valor presente neto de ($
5.000.000) y el VAN de la opción B es ($ 6.000.000), Opción A tiene el mejor VPN.

Usted no tiene que ser un experto financiero que hacer un VPN. Pero a menos que usted es un asistente
en el desarrollo de las hojas de cálculo financieras, algo así como nuestra aplicación coste del ciclo de
vida hace que sea muy fácil.

¿Qué metodología que utiliza para evaluar los diferentes costos de aviones? ¿Está dirigido a mirar sólo a
ciertos costos? Por favor envíeme un correo electrónico y me dejó saber.
 
¿¿¿SABÍAS???
Muchas organizaciones dejan el VAN al departamento de contabilidad. Sin embargo, usted debe estar
familiarizado con el proceso, de modo que usted pueda comprender su razonamiento. Incluso si su
método de cálculo del VAN difiere de la de ellos, hablando su lengua le hará ganar el respeto adicional y
dejar que la gente financieros no son sólo a gastan todo su dinero duramente ganado!
 
 ACERCA DE NOSOTROS
La misión de Conklin & de Decker es proporcionar a la industria de la aviación en general información
objetiva e imparcial en la forma de productos y servicios desarrollados profesionalmente y compatibles,
que permite a sus clientes a tomar decisiones más informadas cuando se trata de la compra y operación
de aeronaves.

Con más de 2.000 clientes en 90 países de todo el mundo, combinamos la experiencia de la aviación con
las prácticas comerciales probadas.