ESPESORES COEFICIENTES

8
E a m
8 0.45 3.6
10
10 48600 0.190 1 1.90
15 27000 0.167 1 2.50
SNT 15
8.00

MR=2555*CBR^0.64 48684.52
a3 =0. 2
ESTABILIDAD (KG) 920 980
ESTABILIDAD (LBS) 2026.76 2158.9
Figura 7.13 Pagina huang 294
a1= 0.45 0.46

SN =a1 D 1

TIPO DE EJE PESO PRESION a

TN LBS PSI
EJE SIMPLE 5.6 12348 90 4.673
EJE SIMPLE DUAL 11.4 25137 90 4.715
EJE TANDEM 16.4 36162 90 3.998
EJE TRIDEM 25 55125 90 4.031
a3 =0. 227 ( log E 3 ) −0 . 839

a2 =0 . 249 ( log E 2 ) −0 . 977

SN =a1 D 1 +a 2 D2 m2 +a 3 D3 m3
III. PARTE PRACTICA (12 puntos)

7. Diseñar un pàvimento rígido y un pavimentos flexible mediante el metodo de AASHTO para los siguientes datos, considerando que se trata de una vìa de carácter nacional

Dato: AÑO INICIO 2009 AÑO FINAL 2029

SOLUCION
7.1.- DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODO DE AASHTO - 1993

CALCULO DE LA CANTIDAD DE EJES EQUIVALENTES

Para ello consideramos lo siguiente :

β18
NUMERO ESTRUCTURAL SN= 5.00 ASUMIMOS corregimos con la iteración L2
TIEMPO DE VIDA UTIL Y= 20 L 18 18 KIPS
1 AÑO 365 1 CARRIL 1 1 EJE SIMPLE
Factor de distribución por carril D= 0.5 2 CARRILES 0.8 1 2 EJE DOBLE
Factor de distribución direccional L 1 3 CARRILES 0.6 0.8 3 EJE TRIPLE
CONDICION DE SERVICIABILIDAD MAS 0.5 0.75
Rugosidad inicial (IRIo) 1.5 Serviciabilidad Inicial 3.8 4.8 CONSIDERAMOS

Rugosidad final (IRIf) 4 Serviciabilidad Final 2.4 3.0 LX=18 18

SERVICIAVILIDAD FINAL Pf 2.5 TOMAMOS L2 1

DESCRIPCION TRAFICO NORMAL

CAMIÓN (C2) CAMIÓN (C3) TRAILER (T3S3) CAMIÓN (C4)
1 EJE SIMPLE 1 EJE TANDEM 1 EJE TANDEM TANDEM 1 EJE SIMPLE SIMPLE

TIPO DE VEHICULOS

EJE EJE EJE

PESO UNIDAD DEANTERO EJE POSTERIOR EJE DEANTERO EJE POSTERIOR DEANTERO EJE POSTERIOR DEANTERO EJE POSTERIOR
CARGA POR #1 #2 #3 #1 #2 #3 #1 #2 #3 #1 #2 #3

1.0 EJE TN 7 11 7 18 7 18 23 5.6 25

LX KIPS 15.42 24.23 15.42 39.65 15.42 39.65 50.67 12.34 55.08
L2 1.00 1.00 1.00 2.00 1.00 2.00 3.00 1.00 3.00
INDICE MEDIO DIARIO ANNUAL
2.0
N0 IMD
4 1 0 0
TASA DE CRECIMENTO
3.0
r 4.0% 4.0% 4.0% 4.0%

PAVIMENTO FLEXIBLE METODO AASHTO e INSTITUTO DEL ASFALTO

4.0 (G) (Y)

29.78 29.78 29.78 29.78
5.0 Gt -0.20 -0.20 -0.20 -0.20 -0.20 -0.20 -0.20 -0.20 -0.20

6.0 βX 0.46 0.65 0.46 0.53 0.46 0.53 0.48 0.43 0.51

7.0 β18 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500

0.271 -0.50 0.271 -0.304 0.271 -0.304 -0.109 0.673 -0.253

ANTILOGARITMO
8.0 FD 0.5360 3.1437 0.5360 2.0114 0.5360 2.0114 1.2851 0.2124 1.7923

SUMA DE DAÑOS 3.68 2.55 3.83 2.00

ESAL 1.17E+04 6.83E+04 2.91E+03 1.09E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00

8.00E+04 1.38E+04 0.00E+00 0.00E+00

 8.00E+04 1.38E+04 0.00E+00 0.00E+00

RPTA 9.38E+04

SIMPLE SIMPLE DUAL TANDEM TRIDEM

14565.55 68336.99 10931.15 0.00

728 3417 547 0 ESAL por año

 920

11,500
16,804
16,660
13,201

^ 11,658
15,977
9,499
15,496
16,199
16,660
14,365

14365.4
III. PARTE PRACTICA (12 puntos)

7. Diseñar un pàvimento rígido y un pavimentos flexible mediante el metodo de AASHTO para los siguientes datos, considerando que se trata de una vìa de carácter nacional

Dato: AÑO INICIO 2012 AÑO FINAL 2032 1 KISP = 2.203 TN

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS

TRAFICO NORMAL
CAMIÓN DOS EJES (C2) CAMIÓN TRES EJES (C3) TRAILER (T3S1) BUS (B2)
TIPO DE VEHICULO
1 EJE SIMPLE 1 EJE TANDEM 1 EJE TANDEM TANDEM 1 EJE SIMPLE SIMPLE

CARGA POR EJE (tn) 7 11 7 18 7 18 18 7 11

IMD 4 1 0 0
TASA CRECIMIENTO 4.0 4.0 4.0 4.0

SOLUCION
7.2.- DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO DE AASHTO - 1993

CALCULO DE LA CANTIDAD DE EJES EQUIVALENTES PARA PAVIMENTO RIGIDO

Para ello consideramos lo siguiente :

β18
ESPESOR DE LA LOSA -PULG. D= 6 ASUMIMOS corregimos con la iteración L2
TIEMPO DE VIDA UTIL Y= 20.0 L 18 18 KIPS
1 AÑO 365 1 CARRIL 1 1 EJE SIMPLE
D= 0.5 2 CARRILES 0.8 1 2 EJE DOBLE
L 1 3 CARRILES 0.6 0.8 3 EJE TRIPLE
CONDICION DE SERVICIABILIDAD MAS 0.5 0.75
Rugosidad inicial (IRIo) 1.5 Serviciabilidad Inicial 3.8 4.8 CONSIDERAMOS

Rugosidad final (IRIf) 4 Serviciabilidad Final 2.4 3.0 LX=18 18

SERVICIAVILIDAD FINAL Pf 2.5 TOMAMOS L2 1

DESCRIPCION TRAFICO NORMAL

CAMIÓN DOS EJES (C2) CAMIÓN TRES EJES (C3) TRAILER (T3S1) BUS (B2)
1 EJE SIMPLE 1 EJE TANDEM 1 EJE TANDEM TANDEM 1 EJE SIMPLE SIMPLE

TIPO DE VEHICULOS

EJE EJE
PESO UNIDAD DEANTERO EJE POSTERIOR EJE DEANTERO EJE POSTERIOR EJE DEANTERO EJE POSTERIOR DEANTERO EJE POSTERIOR
CARGA POR #1 #2 #3 #1 #2 #3 #1 #2 #3 #1 #2 #3
PASOS 1 EJE TN 7 11 7 18 7 18 18 7 18
LX KIPS 15.42 24.23 15.42 39.65 15.42 39.65 39.65 15.42 39.65
L2 1.00 1.00 1.00 2.00 1.00 2.00 3.00 1.00 3.00
INDICE MEDIO DIARIO ANNUAL
2.0 4 1 0 0
N0 IMD
TASA DE CRECIMENTO
3.0
r 4.0% 4.0% 4.0% 4.0%

PAVIMENTO RIGIDO

4.0 (G) (Y) 1.48 1.48 1.48 1.48

5.0 Gt -0.18 -0.18 -0.18 -0.18 -0.18 -0.18 -0.18 -0.18 -0.18

6.0 βX 1.54 6.02 1.54 6.93 1.54 6.93 2.61 1.54 2.61

7.0 β18 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148
 0.260 -0.517 0.260 -0.531 0.260 -0.531 -0.043 0.260 -0.043
ANTILOGARITMO
8.0 FD 0.549 3.285 0.549 3.396 0.549 3.396 1.104 0.549 1.104

SUMA DE DAÑOS 3.834 3.946 5.050 1.654

1.19E+04 7.10E+04 2.97E+03 1.84E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00

8.29E+04 2.13E+04 0.00E+00 0.00E+00

8.29E+04 2.13E+04 0.00E+00 0.00E+00

9.0 ESAL

RPTA 1.04E+05

SIMPLE SIMPLE DUAL TANDEM TRIDEM

14840 70993 18351 0

742 3550 918 0 ESAL por año

PAG - 268 HUANG
PAG - 263 HUANG
1.04E+05