PPT N°5 Desarme y comprobación de un Motor

de Arranque.

MAI2121
Electricidad Automotriz
Escuela de Ingeniería
Técnico e Ingeniería en Mecánica Automotriz y
Autotrónica.

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 Introducción MAI2121
Electricidad Automotriz.
Para comprender el área de la Reparación de los Motores de Partida
implementados en los automóviles, debemos reconocer las piezas que lo
conforman, conocer su función y funcionamiento para poder ejecutar de
buena manera la comprobación del estado de ellos con el fin de poder
ejecutar el uso correcto de las herramientas, instrumentos eléctricos y
técnicas de desarme adecuadas, para una buena mantención y/o
reparación.

Fuente: Imagen extraída desde

internet año 2020

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Objetivos :

• Identificar los componentes mecánicos y eléctricos que conforman a

un motor de arranque.
• Reconocer la función y funcionamiento de los componentes del motor
de arranque.
• Interpretación de circuitos eléctricos que conforman al Solenoide y al
Motor Eléctrico del motor de arranque.
• Técnicas de medición de los componentes electicos del motor de
partida.

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internet año 2020

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 1- Motor de Arranque.

1.1- Motor de Partida:

• Utilizados para la activación y giro del
Motor de Combustión Interna
mediante un mecanismo de acople y
de engrane hacia el Volante de Inercia,
siendo activados por nuestra acción, a
través de la chapa de arranque.
• Los motores de arranque posee dos
Fuente: Imagen extraída desde
componentes que utilizan el internet año 2020

electromagnetismo:
1- Solenoide On-Off.
2- Motor eléctrico.
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internet año 2020

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Fuente: Imagen extraída desde
Alfonso Pérez, J.M. (2013). Sistemas de carga y arranque. Ediciones Paraninfo, S.A. (6a ed.) internet año 2020
 1.2- Componentes de un Sistema de Partida.

ALIMENTACIÓN DE LA CHAPA AL SOLENOIDE

CABLE
CHAPA DE
POSITIVO
CONTACTO 30
50

SOLENOIDE
CABLE
45
NEGATIVO

MASA
MOTOR ELÉCTRICO

BATERIA Fuente: Imagen extraída desde

internet año 2020

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 1.2.1- Chapa de contacto.
• Es el interruptor general del motor, permitiendo
la alimentación de varias instalaciones eléctricas
de un automóvil.
• Al girar la llave giramos la lengüeta, esta recibe
corriente constante de la batería por el terminal
30 y dependiendo de la posición toca a las
distintas pistas, alimentando a los distintos
terminales.
• Nomenclaturas:
30 = Positivo Directo. (BAT) + 12V
15 = Positivo después de contacto (IGN) + 12V
50 = Excitación de arranque. (ST) + 12V
A = Accesorios ( X en Seat, Audi, BMW)
31 = Masa o GND (-)

ACC = ACCESORIOS
ACC IG
BAT = BATERIA (30)
IG = IGNISION (15)
ST = STARTER (50)
BAT
ST
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 1.2.2- Llaves con chip codificados.

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1.2.3- Botón de contacto y arranque.

Fuente: Imágenes extraídas

desde internet año 2020

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2- Diagrama eléctrico del Motor de Partida
en el automóvil:
• La interpretación del diagrama eléctrico
es fundamental para la identificación y
ubicación de los componentes.

Fuente: Imagen extraída desde

internet año 2020

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programa wurth wow año 2020
2.1- Localización del Motor de Partida en el automóvil:

Fuente: Imagen extraída desde

internet año 2020

Motor de Arranque

Fuente: Imagen extraída desde 10

internet año 2020
3- Componentes y conexiones eléctricas del Motor de Partida.

Fuente: Imagen extraída desde

internet año 2020

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3.1- Despiece del Motor de Partida.

Fuente: Imagen extraída desde

Auto data 2011
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13
3.2 Identificación de los componentes uno a uno.

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 3.2.2 Componentes del Solenoide.

BOBINA DE BOBINA DE
TERMINAL 50 RETENCIÓN
ASPIRACIÓN

30

PERNOS DE
CONEXION

45
EMBOLO

PLACA DE
CONTACTO CARCASA

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3.2.3- FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

BOBINA DE BOBINA DE
RETENCION ASPIRACION

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 3.2.3- FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
AL DAR ARRANQUE CON LA CHAPA,
PASA UNA CORRIENTE A TRAVÉS DE LAS
DOS BOBINAS, LA DE RETENCIÓN CIERRA
EL CIRCUITO A MASA EN LA CARCASA DEL
SOLENOIDE Y LA DE ASPIRACIÓN A TRAVÉS
DE LAS BOBINAS DEL MOTOR DE ARRANQUE
Y EL CARBÓN NEGATIVO

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 3.2.4- FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
AL REALIZARSE EL PUENTE CON LA PLACA
CONTACTORA, LA BOBINA DE ASPIRACION
SE ANULA POR QUEDAR CON TENSION
POSITIVA POR AMBOS EXTREMOS

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 3.2.5- FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
AL INTERRUMPIR EL CIRCUITO POR LA
CHAPA DE CONTACTO, HAY UN CIERTO
TIEMPO QUE LA PLACA PERMANECE
UNIDA, POLARIZANDO POSITIVAMENTE
LA BOBINA DE ASPIRACION, CON LO QUE
LA CORRIENTE SE DEVUELVE A TRAVES
DE ELLA CERRANDO EL CIRCUITO A MASA
A TRAVES DE LA BOBINA DE RETENCION

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 3.2.6- FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
EL CAMPO MAGNETICO INVERSO QUE
GENERA LA BOBINA DE ASPIRACIÓN
ANULA EL ANTERIOR, CON LO QUE EL
EMBOLO VUEVE RAPIDAMENTE A SU
POSICION INICIAL CON LA AYUDA DEL
MUELLE, RETIRANDO EL
PIÑON DEL VOLANTE DEL MOTOR

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 3.2.7 PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LAS BOBINAS DEL SOLENOIDE

AL TOPAR EL TERMINAL ST CON UNA PUNTA

DE PRUEBA Y CON LA OTRA LA CARCASA
DEL SOLENOIDE, LA LAMPARA DEBE
ENCENDER

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 3.2.8- PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LAS BOBINAS DEL SOLENOIDE

AL TOPAR EL TERMINAL ST CON UNA PUNTA

DE PRUEBA Y CON LA OTRA EL PERNO DE
CONECCION DE LA BOBINA DE CAMPO,
LA LAMPARA DEBE ENCENDER

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3.2.9- PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LA PLACA DEL SOLENOIDE

AL COMPRIMIR EL EMBOLO DEL

SOLENOIDE, LA LAMPARA DEBE
ENCENDER, ESO INDICA QUE LA
PLACA CONTACTORA REALIZA
UNA BUENA CONEXION HACIA
LAS BOBINAS DEL MOTOR DE
ARRANQUE

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 4- REPULSIÓN DE CAMPO MAGNETICO EN EL MOTOR ELECTRICO.

CAMPO MAGNETICO DE POLOS

N S

CAMPO MAGNETICO
CIRCULAR DE ESPIRA

S N

N S
CAMPO MAGNETICO
CIRCULAR DE ESPIRA

CAMPO MAGNETICO DE POLOS

S N

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4.1 PRUEBA DEAISLACIÓN DE LA BOBINA DE CAMPO
AL TOPAR CON UNA PUNTA DE PRUEBA
UN EXTREMO DE LA BOBINA DE CAMPO
Y CON LA OTRA PUNTA LA CARCASA, LA
LAMPARA NO DEBE ENCENDER

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4.2 PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LA BOBINA DE CAMPO
AL TOPAR CON LAS PUNTAS DE
PRUEBA LOS EXTREMOS
DE LA BOBINA DE CAMPO, LA LAMPARA
DEBE ENCENDER

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 4.3 PRUEBAS DE LA BOBINA DE CAMPO

CONTINUIDAD AISLACIÓN
La lámpara debe La lámpara no
encender debe encender

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5- CONEXIÓN DE LAS ESPIRAS EN EL INDUCIDO O
ROTOR

L A B C D E F G H A B C D E F G H I J K L

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5.1- PRUEBA DE AISLACIÓN DE LA BOBINA DEL INDUCIDO

AL TOPAR CON UNA PUNTA DE PRUEBA EL COLECTOR

Y CON LA OTRA PUNTA EL NUCLEO,
LA LAMPARA NO DEBE ENCENDER

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5.2-PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LA BOBINA DEL INDUCIDO

TOPAR CON UNA PUNTA DE PRUEBA

UNA DELGA Y CON LA OTRA PUNTA
RODEAR TODO EL COLECTOR,
LA LAMPARA NO SE DEBE APAGAR
EN NINGUN PUNTO

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 5.3- PRUEBA DEL INDUCIDO

AISLACION CONTINUIDAD
La lámpara no Al topar una delga con una punta
debe encender de prueba y con la otra rodear todo
el colector, la lámpara no se debe
apagar
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5.4- VERIFICACIÓN DE CORTOCIRCUITO EN EL INDUCIDO
PONER EL INDUCIDO SOBRE EL COLECTOR, CONECTARLO A LA RED DE
220 V LUEGO PASR SOBRE EL INDUCIDO UNA LAMINA METALICA
GIRANDO EL INDUCIDO. SI EN ALGUNA PARTE LA LAMINA VIBRA,
SIGNIFICA QUE EXISTEN DELGAS UNIDAS O EN CORTOCIRCUITO

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 5.5 PRUEBA DEL INDUCIDO CON DRAULER

PONER EL INDUCIDO SOBRE EL DRAULER O VIBRADOR, PASAR UNA HOJA METALICA

SOBRE EL DRAULER, SI EN ALGUN PUNTO LA LAMINA METALICA VIBRA INDICA QUE
EXISTE CORTOCIRCUITO ENTRE DELGAS O PUNTAS DE ESPIRAS

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 5.6 VERIFICACIÓN DEL ESTADO DE LOS BUJES

PONER LOS EXTREMOS DEL EJE EN LAS TAPAS CORRESPONDIENTE, LUEGO GIRARLO
LEVEMENTE Y PROVOCAR UN MOVIMIENTO VASCULAR, EL JUEGO LIBRE DEBE SER
MINIMO

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4- Actividad Grupal.

• Agruparse entre 4 a 5 alumnos que

coincidan en sus secciones de
laboratorio para desarrollar la guía
N°5, la cual se complementará con la
actividad de taller en la semana.
• Destacar pruebas de control en el
desarme del motor de arranque.
• Identificar conexiones eléctricas.

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5- Conclusión de la clase:
• Características del sistema de arranque.
• Aplicación del magnetismo.
• Características de las chapas de contacto.
• Identificación eléctrica y ubicación del Motor de Arranque.
• Medición de control de los componentes del Motor de
Arranque.

Fuente: Imagen extraída desde

internet año 2020

Gracias por su atención y participación!!

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