MATERIALES AERONÁUTICOS

FATIGA

PROFESOR: CLAUDIO M. RIMOLDI

ING. AERONÁUTICO
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Carga cíclica (cargas dinámicas)

Cuando un elemento es sometido a un estado de carga o de

deformación que varía en el tiempo, sea de manera aleatoria o
siguiendo una determinada ley, se dice que está sometido a un estado
de carga cíclico.
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Carga cíclica (cargas dinámicas)

La mayoría de las estructuras y piezas o partes de aeronaves u otras

máquinas se encuentran sometidas a este tipo de solicitaciones; es por
ello que también se las denomina solicitaciones dinámicas.
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Definiciones

- Fenómeno que afecta la resistencia de la pieza cuando se la somete

a un número mas o menos grande de solicitaciones repetidas de
una cierta amplitud.

- Deterioro de la pieza o material que se desarrolla bajo la acción de

ciclos repetidos de carga o deformación de cierta amplitud.

- ASTM: término general usado para describir el comportamiento de

materiales sometidos a ciclos repetidos de carga o deformación que
ocasiona un deterioro del material provocando una fractura
progresiva.

- Tipos de diagramas de tensiones cíclicas (ley sinusoidal)

-
En el siguiente esquema se muestra la clasificación de ASTM sobre
los estados tensionales a los que se somete a un elemento bajo un
estado de carga cíclico.
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a) tensión alterna totalmente reversible

(tensión media nula). R: relación entre la
tensión mínima y la máxima

b) y c) tensión alterna con tensión media NO

nula
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Progreso de la fatiga

-- A los pocos ciclos de acción de la carga o deformación repetida

comienza a producirse cambios aislados en la estructura o red
cristalina. Esto se origina en puntos dispersos del material.

-- Estos, rápidamente, comienzan a desarrollar fisuras

submicroscópicas que crecen a medida que los ciclos continúan hasta
tener proporciones microscópicas y eventualmente llegan a ser
visibles

--Finalmente, cuando la fisura llega a un tamaño tal que debilita la

pieza, se produce su rotura.

-Sepuede dividir el proceso de evolución de la falla en tres etapas

denominadas: nucleación (iniciación), propagación o
crecimiento de la fisura y rotura.
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Condición de nucleación de un grano ubicado en la superficie de un

material o pieza
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Hemos visto que se necesitan dos condiciones importantes para llegar

a la falla por fatiga:

1) Estado de carga cíclico

2) Condiciones particulares en el material o en la pieza

Cuando se habla de piezas comienza a tener importancia las

discontinuidades, en este caso artificiales.

Cada cambio realizado al material para conformar la pieza genera

(como vimos) mayores o menores concentradores de tensiones.

Al someter a la pieza a un determinado estado de carga (cíclico), los

concentradores de tensiones tendrán una importante función en el
proceso de nucleación.
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Sobre estas zonas es donde se debe prestar particular atención, ahí

se generará la nucleación que llevará al inicio del proceso de falla
por fatiga.
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Falla del fuselaje del Comet IV

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Ensayo de fatiga del fuselaje del Comet IV

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Falla del fuselaje (fila 1 a 10) Boeing 737-200 Aloha Airlines (1988)
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Diagrama de Wöhler y Goodman

El primer investigador en evaluar la falla por fatiga en materiales

fue Wöhler.

Utilizó una máquina de ensayo de viga rotatoria ensayando un

numero importante de probetas (mínima 10) de fatiga a diferentes
niveles de tensión.

Obtuvo las curvas denominadas S-N o de tensión alterna en función

de los números de ciclos a la falla (S por tensión en fatiga y N
(números de ciclos a la falla).

La máquina de ensayo de viga rotativa o de Moore se muestra en la

siguiente imagen.
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Diagrama de Wöhler y Goodman

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De los ensayos a diferentes niveles de tensión (ciclo totalmente
reversible es decir tensión media nula) se obtienen las curvas S-N.

Como se puede observar hay dispersión de los valores para una

misma tensión, esto nos habla de una distribución aleatoria de la
resistencia de un material en función de los números de ciclos a
la falla.

En base a esto se determina una familia de curvas de probabilidades

(distribución Gausseana) donde no se puede fijar un valor
determinado de cuanto resiste un material sino una probabilidad de
vida a fatiga.

P: probabilidad de falla
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Existen curvas de Wöhler con tensión media diferente de cero pero no

siempre es factible encontrarlas.

Curvas de Wöhler de materiales de uso aeronáutico (ej: aleación de

aluminio 2024T3 y otras) se presentan en el MIL-HDBK-5H.

Son curvas con tensiones medias distintas de cero y también con

condiciones de probetas entalladas.
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Tensión Máxima, σmax: (Smax): El valor algebraico más alto de
tensión durante un ciclo (la
tensión de tracción es positiva)

Tensión Mínima, σmin (Smin): El valor algebraico más bajo de

tensión durante un ciclo.

Tensión Media, σm (Sm): La tensión constante (o el promedio),

sobre la cual se superpone la tensión
oscilante.

Amplitud de Tensión, σa (Sa): La amplitud de la tensión oscilante

superpuesta, σmax - σm.

Rango de tensión, σr (Sr): σr = σmax - σmin = 2 σa

Relación de Tensiones: R = σmin/σmax

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Vida en fatiga, N: número de ciclos requeridos para llegar a la

fractura final bajo una condición determinada. Es la propiedad
básica de fatiga la única que es directamente medible
experimentalmente.

Vida en fatiga para un p por ciento de supervivencia, np: Es la vida

para la cual el p% de la población tiene una vida más larga; por
ejemplo, n90 es el número de ciclos para el cual se espera fallen no
más del 10%.
Generalmente, cuando no se aclara lo contrario, se refiere a n50.

Ciclos de resistencia, n: El número de ciclos de tensión al que un

miembro es sometido a fatiga sin fallar.

Resistencia a la fatiga, Rn: Es la tensión que el material puede

soportar durante n repeticiones o ciclos. Está vinculada con un dado
porcentaje p de probabilidad de supervivencia.
FATIGA ENSAYO DE VIGA ROTATIVA (MOORE)

https://www.youtube.com/watch?v=93I6Wk7GZhI
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https://www.youtube.com/watch?v=LhUclxBUV_E
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Límite de fatiga del material (Se´): Máxima tensión que un material

puede soportar durante n repeticiones o ciclos (n es muy elevado
tendiendo a infinito, en la práctica n mayor a 1 millón ciclos para
aceros).

Debajo de este nivel de tensión, para materiales ferrosos y titanios

(por ejemplo), las alternancias no producen daño apreciable; si se
aplica una tensión menor, cabe esperar una vida infinita.

Las aleaciones de aluminio no presentan límite de fatiga, se suele

considerarlo a valores de ciclos del orden de 50x10^7 ciclos.
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Relación entre la tensión última del material y el límite de fatiga

Diversos investigadores trabajaron evaluando la relación entre la

tensión última (obtenida del ensayo estático) del material y el límite
de fatiga.

En la gráfica que se muestra a continuación se puede observar (para

diferentes aceros) esta relación; también se han realizado estudios
sobre otros materiales como las aleaciones de aluminio, titanio, etc.

Los ensayos que llevaron a encontrar estas relaciones son obtenidos

por flexión rotativa (Moore) o ensayo uniaxial.
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Correlaciones
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De estas gráficas se desprenden las siguientes relaciones entre el

límite de fatiga y la tensión última del material.

Para aceros
Flexión (viga rotativa)
0,504*Sut Sut<= 1400 Mpa (200 Kpsi)
Se´
700 Mpa Sut> 1400 MPa

Axial
Se´= 0,45*Sut

Torsión y corte
Se´= 0,29*Sut
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Correlaciones
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Para aleaciones de aluminio

Flexión (viga rotativa) (50x10^7)

Se´ 0,45*Sut Sut<= 336 Mpa

Ej: para una aleación 2024 forjada Se´ vale 90 Mpa y Sut 179 Mpa,
aproximadamente una relación de 0,5.

Para aleaciones de titanio

Flexión rotativa (1x10^8)

0,45*Sut<Se´<0,65*Sut
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
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Curva de Gerber
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Recta de Goodman

La tensión media no nula (variación del valor medio y su amplitud)

modifica la resistencia a la fatiga de los materiales. Hasta ahora
hemos visto que el diagrama de Wöhler (en general) se realiza a
tensión media nula y eventualmente pueden ser encontradas curvas
con valores de tensión media diferentes de cero.

El diagrama o recta de Goodman se basa en datos obtenidos de la

curva de Wöhler y se utiliza para el diseño a fatiga cuando la tensión
media es cero o diferente de cero. Tiene como ventaja sobre el
diagrama de Wöhler que solo necesita conocerse el valor de la
tensión limite de fatiga con tensión media nula, a partir de allí se
construye el diagrama de Goodman con sus dos posibles formas,
forma original y modificado.

Este diagrama no da información sobre la cantidad de ciclos que

puede soportar un material o una pieza sometida a ciclos de fatiga.
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Curva de Gerber y recta de Goodman (original)

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Cuando se cuenta con curvas de Wöhler a diferentes tensiones medias y
con diferentes condiciones de probetas (con o sin entallas), se pueden
generar los diagramas master también llamados diagramas de fatiga de
vida constante.
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Diagramas master de fatiga para AISI 4340

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Diagramas master de fatiga aleación de aluminio 2048 T651)

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
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
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Ka

k a  a.S utb
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Kb
Para carga axial: kb = 1

0.1133
 d 
  in 0.11  d  2in
 0.3 
0.1133
 d 
Para torsión y flexión: kb =   mm 2.79  d  51mm
 7.62 
0.6  kb  0.7 d  2in
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Kc
Los factores correspondientes a cada tipo de carga se exponen a continuación:

Kc = 0.923 Carga axial Sut ≤ 220 kpsi (1520 Mpa)

Kc = 1 Carga axial Sut > 220 kpsi (1520 Mpa)

Kc = 1 Carga de flexión

Kc = 0.577 Carga de torsión y cortante

Kd

ST
Kd 
S RT
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Ke

-Tensiones residuales o remanentes:

En los elementos estirados o laminados, se tiene un límite de resistencia a la

fatiga en dirección transversal, un 10 o 20 % menor que el límite respectivo
en dirección longitudinal. Los esfuerzos residuales de tracción empeoran el
límite de resistencia a la fatiga y estos pueden resultar del forjado, la
extrusión, la laminación o la rectificación.

-Recubrimientos:

Los recubrimientos afectan e a la fatiga.

Carburización de la superficie del acero, generan un esfuerzo residual de
compresión en la superficie, resistencia elevada a la fractura en la
superficie.
Recubrimientos metálicos cromado, niquelado o cadmiado, son muy porosos
y reducen el límite de fatiga hasta un 50 %.
Anodizado, son también porosos, reduciendo el límite de fatiga a la flexión
hasta 39% y no afecta el límite de fatiga a la torsión.
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Ke
-Corrosión:

Las piezas que permanecen en ambientes corrosivos, poseen una menor

resistencia a la fatiga. Esto se debe al ataque o picadura de la superficie a
causa del material corrosivo. Las causas principales de la corrosión en los
metales son el hidrógeno y el oxígeno. El hidrógeno, ayudado por las grandes
tensiones en el extremo de la grieta, se propaga en un material cerca del
extremo de la grieta, fragilizando el material y promoviendo la propagación
de grietas. El oxígeno causa la formación de revestimientos frágiles o
porosos, fomentando la iniciación y crecimiento de grietas.
Las altas temperaturas combinados con entornos corrosivos aceleran los
procesos de fatiga.

-Frecuencia de aplicación de la carga no afecta el limite de fatiga

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Ke
-Factor por efecto de la concentración de tensiones Kf:

Cuando se trato el tema de “factor geométrico de concentración de

tensiones”, se vio que este era puramente geométrico, pero su efecto
dependía del tipo de material (dúctil o frágil) y del tipo de carga (estática o
variable).
Ahora, cuando consideramos cargas variables, asumiendo que la fatiga
ocurre para más de 1 millón de ciclos, se utilizará el factor Ke = 1/ Kf para
afectar (reducir) el límite de fatiga.
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Ks
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