Mburucuya Trenes

24/4/2021 Mburucuya
ALEJANDRO TUMANOFF
VIAJES Y PASEOS
El Ferrocarril Correntino
Arqueologia Ferroviaria
23 y 24 de Julio de 2010
En 1890 el gobierno correntino otorga a Francisco Bolla,

propietario del Ingenio Azucarero Primer Correntino, la
concesion para construir y explotar un ferrocarril de 60 cm. de
trocha que uniera San Luis del Palmar con su Ingenio y este
con la ciudad de Corrientes. En 1892 se inaugura un tramo,
completandose el resto para 1898. En 1904 la empresa de
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Counter Bolla quebro y el gobierno dispuso la caducidad del permiso,
luego en septiembre de 1908 se acuerda la concesion al Sr.
Carlos Dodero autorizandolo a extender la linea hasta la
ciudad de Caa Cati. Al ano siguiente comienzan los trabajos a
cargo del Ingeniero Italiano Mauro Herlizka, para 1911 se
inaugura la linea hasta Caa Cati ( Estacion General Paz) y un
ramal desde Lomas de Vallejos a Mburucuya, totalizando 208
Km de vias.
www.alepolvorines.com.ar/Viajes/Mburucuya/Mburucuya.htm 1/28
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En 1946 la linea fue nacionalizada y paso a la orbita del

Ferrocarril General Urquiza. El tiempo, las inundaciones y la
falta de mantenimiento adecuado fueron deteriorando este
modesto ferrocarril que a fines de la decada del 60 dejo de
circular y fue clausurado.
Detalle del escudo del Ferrocarril en la fachada de estacion

Corrientes
24/4/2021 Mburucuya
Ahora vamos con Antonia a recorrer este simpatico y sencillo

Ferrocarril. La travesia la realizamos en auto, en principio
pensaba hacerla en bicicleta pero nos informaron que los
caminos son muy arenosos, esto sumado al frio reinante
durante la noche nos hicieron desistir del pedaleo.
Estacion Corrientes del Ferrocarril Economico
Comenzamos en la estacion Corrientes, la estacion mas

importante, ubicada en la zona urbana de la capital y con un
edificio desproporcionalmente monumental frente al resto de
esta modesta linea. El predio de la estacion fue de
aproximadamente tres manzanas. En una de ellas, ocupada
hoy por dependencias del Gobierno de Corrientes, se
encuentra el edificio principal. La fachada comparandola con
fotos de epoca se encuentra casi sin modificaciones, llama la
atencion la cupula revestida en pizarras y con un gran reloj. En
el interior pude visitar el pequeno hall con la ventanilla de la
boleteria.
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Cupula de la estacion
Junto al edificio en una construccion separada se encuentran

los banos publicos.
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Banos de la estacion Corrientes
Del Lado interior, hacia el centro de la manzana, esta el anden

cubierto con techo de chapa.
Anden Cubierto
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Dando vuelta la esquina por la calle lateral Gral. Roca en la

esquina de Bolivar encontramos el gran galpon que fueran los
talleres y ahora funcionando como deposito de distintos
elementos del gobierno Correntino, vehiculos,
electrodomesticos, muebles, etc.
Talleres ferroviarios
En la misma manzana sobre calle Peru tambien sobrevive el

galpon que fueran los almacenes del Ferrocarril Correntino.
La manzana siguiente esta totalmente ocupada por
dependencias de Gendarmeria Nacional y no se subsiste nada
de la vieja estacion.
En la tercer y ultima manzana encontramos una escuela,
algunas viviendas particulares y en la esquina de Ituzaingo y
Bolivar hallamos el deposito de locomotoras. Este galpon es
actualmente utilizado por varias familias como vivienda, los
ocupantes se mostraron molestos por mis fotos, alli fue el
unico lugar de esta travesia donde no fui bien recibido.
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Galpon de locomotoras
Comenzamos ahora a seguir la traza, tomamos por calle San

Martin, calle Gobernador Gomez y Av. Centenario hasta llegar
a la ruta 12. Hasta aqui no quedo ningun rastro del ferrocarril,
pasando la ruta 12 vemos que la franja por donde estaba la
via ahora esta ocupada, como ocurre en muchos lugares, por
viviendas precarias. Alejandonos de la zona urbana, por la
continuacion de la avenida Centenario, observamos en la foto
inferior una amplia franja a la derecha, desde el camino hasta
el alambrado, por alli circulaba el trencito.
Sin encontrar ningun vestigio continuamos hasta donde se

ubicaria el Embarcadero Villa Solari a la altura del Km. 15,3
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de la linea en el paraje Lomas de Santa Ana. Alli nos

detuvimos a charlar con algunos lugarenos que nos contaron
anecdotas de cuando era ninos y subian al trencito, nos
indicaron ademas que alli existio una parada y que
desconocian su nombre, esta consistia simplemente en un
anden de tierra. Ademas me mostraron la base de
mamposteria de un guinche manual que se utilizaba para
cargar cana de azucar en los vagones de carga, cerca de alli
tambien se conserva en su posicion original un poste
telegrafico del ferrocarril.
Base del guinche manual
Seguimos hasta la proxima estacion, Santa Ana, alli se

conservan dos locomotoras y varios vagones en exposicion
junto a un anden bajo una cubierta de chapa, vigilados por
personal de la Municipalidad local que logro recuperar varias
piezas. Segun me conto luego en Buenos Aires el amigo
Gustavo Lopez, la locomotora Enschel no pertenecio al
economico y fue llevada alli desde Campo Gallo en 1982.
Cerca de estos una casilla de chapa que segun nos indican,
fue la estacion.
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Locomotora N 655
Locomotora Alemana Henschel&Sohn de 1923
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Restos de la estacion Santa Ana
Saliendo de Santa Ana, la traza pasaba frente al cementerio,

tomaba una curva y se dirigia junto al arenoso camino
directamente hacia la estacion del Ingenio Primer Correntino.
Al llegar encontramos una pequena poblacion de unas
cuarenta casas, preguntamos a algunos mayores y enseguida
nos indicaron la ubicacion de la estacion en la salida del
pueblo sobre el mismo camino. El pequeno edificio esta bien
conservado y ocupado por una familia que en esos momentos
no estaban.
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Estacion Ingenio Primer Correntino
Nuestra presencia desperto la atencion de vecinos que pronto

salieron para ver que haciamos, primero con desconfianza,
luego, cuando les conte lo que estaba haciendo nos trataron
con extrema amabilidad. Animado por los relatos que escuche
en Lomas de Santa Ana, interrogue a una senora mayor sobre
el trencito, la respuesta fue una seguidilla sin pausa de
historias relativas a los viajes, nos contaba que era el medio
de transporte para los numerosos trabajadores del azucar que
se desplazaban desde la capital correntina hacia los distintos
ingenios, recordaba sus viajes familiares a Puisoye, "los
vagones eran pequenos proporcionales a su trocha, todo
parecia en miniatura, habia vagones de primera con asientos
acolchados y vagones de segunda en mayor cantidad con
asientos terminados en madera", segun decia la diferencia de
precio no era muy grande con lo cual su familia viajaba en
primera. Siempre escuchando su relato nos conto que la
estacion tenia una balanza y desde un anden separado salia
un ramal hacia San Cosme. Ademas de azucar tambien
transportaban citricos, tabaco, arroz, maiz, sandia, zapallo,
mandioca, etc. Luego de un rato de escuchar los interesantes
relatos debi interrumpirla para saludarla y seguir viaje a pesar
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de su insistencia para que nos quedaramos a comer en su

casa. En Ingenio Primer Correntino tiene alrededor de 200
habitantes que actualmente se dedican a la agricultura para
consumo de la zona.
Siguiendo rumbo a San Luis del Palmar el recorrido hace una
curva a la altura del Km. 24 y toma rumbo SudEste hacia San
Luis, se interna en campos cercados y sin caminos ni sendas,
la zona de la via esta totalmente cerrada por la maleza. Con el
auto dimos todo un rodeo para volver a alcanzar la traza en
donde deberia estar el Apeadero Km. 31, pero no queda
ningun rastro, en este tramo se observa que se conserva aun
un bajo terraplen que delata el recorrido de las vias. El camino
se vuelve a separar de las vias pero enseguida llegamos a
San Luis del Palmar.
Comence a averiguar por la ubicacion del puente sobre el rio
Riachuelo, la mayoria de la gente mayor se acordaba del
trencito pero nadie me podia dar la ubicacion del puente. Me
largue a recorrer el borde del rio en bicicleta, pero es muy
irregular tiene gran cantidad de brazos y banados, hay mucha
vegetacion y mucha basura muy dificil encontrarlo, hasta que
un senor me pudo indicar la ubicacion pero me dijo que el rio
estaba muy crecido y que las veces que el rio estaba bajo se
podian ver los restos de madera de los pilares del puente, no
quedaba mas nada. Con este dato encontre varios tramos de
terraplen.
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Restos del terraplen cerca del rio Riachuelo
Luego de esto me fui a buscar la estacion que encontre

rapidamente. Se conserva muy bien, esta ocupada por la
Jefatura de Policia de la Unidad Regional de San Luis del
Palmar, de estilo muy sencillo es el doble de grande que
Ingenio. Los policias no tuvieron ningun problema en que tome
las fotos que quisiese.
Estacion San Luis del Palmar
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A partir de San Luis el panorama cambia totalmente,

disminuye notoriamente la poblacion, comienza la zona de
esteros y el rastro de la via se pierde en el campo sin
caminos. En el auto sigo por un camino vecinal cercano a la
traza, cruzamos varias tranqueras, ya no sabiamos si el
camino era publico o privado, pero como no se veia nadie y el
camino estaba aceptable seguiamos.
Asi en medio de campos inundados y deshabitados llegamos a
la ubicacion del Apeadero Riachuelito en el Km. 63 de la linea.
Nos detuvimos donde deberia estar, alrededor algunas casas
muy dispersas, en eso paso un paisano de unos 60 y pico de
anos, justo lo que necesitabamos. Lo pare y le pregunte y con
la cordialidad que todos no demostraron nos conto que se
acordaba perfectamente, el tren se detenia justo donde
estabamos, no habia ninguna construccion solo un anden de
tierra. Mi otra curiosidad era el puente sobre el paso que
hacia el tren sobre el Arroyo Riachuelito, a esto me informo
que el puente era de madera y que al poco tiempo que habian
levantado las vias se incendio y ya no quedaba ningun rastro.
Luego de saludarlo y no conforme con la respuesta comence
a caminar por el terraplen el kilometro y medio que nos
separaba el camino de tierra del arroyo mientras Antonia se
quedo esperandome en el auto. Cruce un alambrado y segui
por el terraplen aunque no muy alto claramente identificado
porque alrededor estaban los campos inundados. Un par de
perdices con su salida inesperada me pegaron flor de susto y
en eso me acorde de las viboras, deberia haberle preguntado
al paisano si habia, pensando en esto comence a caminar con
mucha precaucion. Segui asi abriendome camino entre la
espesa vegetacion. El terreno iba bajando y el talud se
identificaba mas alto. Ya me faltaban unos 400 mts para llegar
al arroyo cuando me encuentro el terraplen cortado por un
canal de unos tres metros de ancho, que hago?, mas de mil
kilometros para llegar a este recorrido no me podia volver, me
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saque las zapatillas, las medias y los pantalones y lo cruce

con extremo cuidado, por suerte no era profundo, el agua,
muy fria, apenas me paso la rodilla, me vuelto a vestir y
continue la caminata.
Llegando encontre un durmiente con sus tornillos y algun
durmiente clavado de punta a modo de proteccion del talud. Al
fin llegue hasta el arroyo, lo unico que quedaba son dos
columnas de madera asomando del nivel de agua que delatan
la ubicacion de los pilares del puente, en los estribos nada
mas que la tierra cortada abruptamente sobre el arroyo. Un
par de fotos y a desandar el sendero.
Restos del puente de madera sobre el rio Riachuelito
Continuamos el camino que se separa de la traza para volver

a encontrarse en Herlitzka, alli encontramos un pequeno y
simpatico caserio, una plaza, la municipalidad, la iglesia, una
escuela y cuatro casas y junto a estas se confunde la
estacion. El edificio es de madera muy bien conservada es
hoy una casa mas, al lado una pequena edificacion de
mamposteria que eran los banos, como en las estaciones
anteriores exteriores.
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Estacion Herlitzka
La sorpresa fue encontrar el nomenclador original frente a la

plaza a unos 50 mts de su ubicacion primitiva, montado sobre
dos rieles originales del Economico. Todo esto fue confirmado
por el Sr. Rito Gomez habitante del pueblo con quien
charlamos un rato y nos contaba que los restos del Ing
Herlitzka se encuentran en el cementerio de La Recoleta en
Buenos Aires.
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Nomenclador de la estacion
Al Sr Rito lo acompanaban otros paisanos, todos a caballo y

que entre ellos hablaban en guarani. Herlitzka con la
clausurara del trencito recibio un duro golpe, perdio gran parte
de su poblacion y quedo totalmente aislado lejos de las rutas
pavimentadas. Ya se estaba haciendo de noche y a pesar de
la insistencia de don Rito para que nos quedaramos a comer
esa noche un �asado a la estaca� decidimos volver a dormir
a un hotel en Corrientes.
El atardecer en el camino para llegar a la ruta 5, rodeados de
estero fue un espectaculo increible por la cantidad de pajaros,
patos, garzas, etc. y el ocaso del sol reflejado en las aguas,
nos detuvimos un rato a contemplarlo y escuchar los sonidos
de la naturaleza.
Al dia siguiente nos levantamos temprano y volvimos a
Herlitzka, desde continuamos la travesia. El camino precario
de tierra se aleja nuevamente de la traza, no hay ningun cartel
indicador y los caminos no figuran en los planos asi que nos
guiamos exclusivamente con el GPS.
El proximo punto fue Estacion kilometro 89 o �el 89� como
me lo mencionaron los lugarenos. En el lugar habia dos casas
y el casco deteriorado de una vieja estancia. Pare alli y como
siempre enseguida se me acerco gente para curiosear. Les
interrogue sobre el apeadero y como siempre los mayores lo
recordaban y anoraban. Segun conto el mas veterano, el
apeadero se encontraba atras del casco de la estancia, era
un monticulo de tierra con una edificacion pequena
prefabricada en madera que no pudo soportar el paso del
tiempo por su precariedad. Nada se veia en el lugar.
Seguimos por el camino que ahora corre sobre el viejo
terraplen, este tramo fue lento ya que permanentemente
debiamos detenernos para que se corran las vacas que
estaban alli ya que todos los campos estaban inundados.
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El terraplen, ahora camino, corre entre los esteros
Todos estos caminos estan desiertos no pasa nadie. En un

momento, a pesar de que iba muy despacio, las vacas
salieron espantadas cruzando un angosto puentecito de
madera del camino y una de estas se engancho las patas
delanteras entre las maderas del piso quedando cruzada
sobre el puente y no dejandonos pasar, quise ayudarla y no
pude, quede alli esperando ya que por lo angosto del camino
tampoco podia dar vuelta, alli en medio de la nada y rodeado
de agua. Al fin luego de un rato de mucho esfuerzo la vaca
pudo salir y me libero el camino.
Llegamos asi a Cerrudo Cue, alli una sola y muy pobre casa
no supieron informarme nada sobre el apeadero, el unico
comentario fue que el camino seguia muy malo.
A partir de alli, tal cual la advertencia, el camino empeoro
dramaticamente. Hubo un tramo de unos 8 Km. que tuve que
hacer en segunda a alta velocidad para no quedarme
enterrado, el coche respondio bien, ibamos coleando de un
lado al otro por el angosto camino y el temor era caer por los
laterales al agua. Fueron varios minutos de preocupacion.
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El terraplen en muy malas condiciones
Por suerte pudimos llegar hasta cerca de Loma de Vallejos

donde el camino ya se puso firme, en ese preciso lugar habia
un senor mayor preparando un asado al borde del camino
acompanado de otros hombres que pescaban cerca. Me
detuve para descansar un poco luego de la tension que me
provoco el riesgo de quedarme con el auto.
Juan Carlos resulto como todos los mayores de la zona un
usuario mas del trencito y comenzo, bajo el agradable sol en
un dia totalmente despejado, a contarnos sus anecdotas. El
vivia en San Luis del Palmar y cuando era joven alrededor del
ano 1944 lo tomaba asiduamente, el terraplen sobre el cual
charlabamos en realidad fue ensanchado ya que en tiempos
del trencito tenia el ancho justo para recibir las vias, continuo
contando que cuando llovia por lo intransitable de los caminos
todos tomaban el trencito que muchos llamaban tambien
Autovia. En muchas oportunidades las inundaciones cubrian
las vias y el tren igual circulaba aunque mas despacio, la
precaucion era que el agua no llegue a la altura de la caldera.
Uno de los pasatiempos cuando el trencito pasaba por esta
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zona, que varios practicaban para pasar el tiempo, era cazar

pajaros y otros animales desde el tren, solo por diversion
andaban a los tiros desde el tren. Tambien algunos jovenes
aprovechando que el tren iba tan despacio, no superaba los
20 Km./h, se bajaban mientras andaba sacaban naranjas de
los arboles cercanos a las vias y se volvian a subir.
Luego de esta interesante charla seguimos rumbo a Loma de
Vallejos, en el camino que continua sobre el terraplen no
encontramos ningun rastro de los apeaderos intermedios.
Ya en Lomas de Vallejos encontramos la estacion
abandonada, segun contaron los vecinos en un tiempo fue
utilizado para destacamento policial pero luego fue dejada.
Construida en mamposteria y cubierta de chapa, de un estilo
muy sencillo pero diferente de las estaciones anteriores.
Estacion Lomas de Vallejos
Desde Loma de Vallejos seguimos la linea hacia Caa Cati, por

aqui la cosa fue mas facil, la ruta 5 asfaltada va casi por el
recorrido del trencito. En Loma Alta me detuve y los vecinos
me contaron que, como en otros apeaderos, era un simple
monticulo de tierra con un par de grandes arboles.
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Zona del Apeadero Loma Alta
La siguiente parada era Embarcadero Paso Florentin, pero no

queda nada, probablemente desaparecio con la pavimentacion
de la ruta, alli hay varias casas a la vera de la ruta que no
parecen muy viejas.
Arribamos a Caa Cati donde encontramos la estacion General
Paz terminal de la linea. Esta ubicada sobre la calle principal
de acceso, el edifico esta ocupado ahora por El Centro de
Promocion al Menor.
Siglas del Ferrocarril Correntino en la estacion
La construccion de mamposteria es mas importante que las

demas estaciones de la linea y se conserva bastante bien a
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pesar de la falta de mantenimiento, en la parte alta se

observan las siglas F.C.C. de Ferrocarril Correntino.
Estacion Gral Paza desde la calle
Estacion Gral Paz desde el anden, se observa la pequena ventanilla

de la boleteria
Volvimos a la linea de Mburucuya para seguir este ramal de

55 Km. de extension, continuamos por el camino de tierra
sobre el terraplen rodeado de agua, luego sabriamos que toda
esa zona se inunda y unos palos blancos en los bordes indican
a los conductores la ubicacion del camino cuando queda
tapado por el agua.
Llegamos a Cerrito donde unas vecinas nos relataron que
recuerdan a la estacion hace unos 50 anos, era una pequena
casilla de chapa sobre un anden de tierra muy bajo y a veces
para subir al tren se ayudaban con una escalerita portatil.
Enfrente de esta hay en una casa todavia existente que
24/4/2021 Mburucuya
funcionaba como estafeta de correo y diariamente enviaba y

recibia correspondencia por el trencito. El paraje se completa
con algunas casas y una capilla cercana.
Casa que fuera estafeta de correos en Cerrito
Seguimos hasta Puisoye, un pequeno caserio disperso. La

estacion de madera se conserva sin ningun mantenimiento, la
habita una senora que me conto que su tio, ferroviario de esa
linea, la ocupo hasta 1992 ano en que fallecio. Todavia se
conservan las escaleras de mamposteria de acceso.
Estacion Puisoye
La siguiente Apeadero Km. 148, alli la senora Jorgelina me

narro que recuerda que como en otros casos el apeadero era
un simple anden de tierra. Enfrente de este del otro lado del
24/4/2021 Mburucuya
camino estaba la casa de la familia Torres, este tenia un bar,

estafeta de correos y almacen, este lugar era utilizado por
todos para esperar el trencito que alli se detenia. Esto dio
para que muchos confundan esta casa como estacion, pero no
fue asi.
Continuamos hasta Manantiales, un paraje con varias casas y
una escuela recien construida. Alli la estacion de mamposteria
fue remodelada y ahora son dos viviendas.
Estacion Manantiales
Un poco mas de dos kilometros mas adelante estaba el

apeadero ex-manantiales, alli al lado del camino encontramos
los restos del anden con borde de mamposteria. Al igual que
en Km. 148, nos contaron que el tren se detenia en el anden
pero la gente esperaba en la casa particular de Don Roberto
Gonzalez cercana, que tambien era almacen, bar y estafeta
de correos.
24/4/2021 Mburucuya
Restos del Anden ex-Manantiales
Unos metros mas adelante habia un desvio que se metia en

unos galpones, se dejaban vagones alli que se cargan
principalmente con naranjas y a veces tambien con mandioca
y maiz, cuando el tren volvia de Mburucuya rumbo a
Corrientes se enganchaban los vagones ya cargados. Cuando
el trencito dejo de funcionar los fletes se encarecieron
muchisimo y muchas producciones dejaron de ser rentables.
La proxima parada era Apeadero Gauna, gracias a los
vecinos dimos con el lugar exacto de su ubicacion, era de
mamposteria pequena y ya hacia muchos anos fue demolida.
La ultima estacion fue Mburucuya, la encontramos
rapidamente en el borde del pueblo. La estacion esta muy
bien conservada y recien pintada por la Municipalidad ya que
alli iban a instalar la �casa del Chamame� pero luego se
descarto esto.
24/4/2021 Mburucuya
Estacion Mburucuya desde la calle
Estacion Mburucuya desde el anden
El edificio de mamposteria es mas importante que el resto del

ramal. El terreno era grande pero fue perdiendo superficie a
medida que el municipio fue entregando algunos terrenos.
Aparentemente por lo que nos conto el Sr. Pilo, un vecino,
habria tenido un triangulo para inversion de las locomotoras.
Me mostro tambien un gran arbol en el anden que segun dicen
tiene la misma antig�edad de la estacion. Llamada por Pilo la
senora encargada del cuidado de la estacion vino a abrir el
edificio para que pueda visitarlo y fotografiarlo.
24/4/2021 Mburucuya
Estacion Mburucuya
Ya de tardecita emprendi el camino de regreso a Corrientes

capital, iba pensando que realmente el tren era una linea muy
economica, sin grandes obras, con estaciones por demas
modestas, tome conciencia en este viaje de la importancia que
tuvo para todos los habitantes del area de influencia del
trencito, mucho me preguntaban si iba a volver, les contaba
que yo simplemente estaba haciendo un recorrido que no tenia
nada que ver con ninguna reparticion del gobierno y siempre el
desaliento se pintaba en sus caras. Alguno hasta bromeo �
es verdad que va a pasar el tren bala por aca?
alepolvorines@hotmail.com

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En 1890 el gobierno correntino otorga a Francisco Bolla,

En 1946 la linea fue nacionalizada y paso a la orbita del

Detalle del escudo del Ferrocarril en la fachada de estacion

Ahora vamos con Antonia a recorrer este simpatico y sencillo

Estacion Corrientes del Ferrocarril Economico

Comenzamos en la estacion Corrientes, la estacion mas

Junto al edificio en una construccion separada se encuentran

Banos de la estacion Corrientes

Del Lado interior, hacia el centro de la manzana, esta el anden

Dando vuelta la esquina por la calle lateral Gral. Roca en la

En la misma manzana sobre calle Peru tambien sobrevive el

Comenzamos ahora a seguir la traza, tomamos por calle San

Sin encontrar ningun vestigio continuamos hasta donde se

de la linea en el paraje Lomas de Santa Ana. Alli nos

Base del guinche manual

Seguimos hasta la proxima estacion, Santa Ana, alli se

Locomotora Alemana Henschel&Sohn de 1923

Restos de la estacion Santa Ana

Saliendo de Santa Ana, la traza pasaba frente al cementerio,

Estacion Ingenio Primer Correntino

Nuestra presencia desperto la atencion de vecinos que pronto

de su insistencia para que nos quedaramos a comer en su

Restos del terraplen cerca del rio Riachuelo

Luego de esto me fui a buscar la estacion que encontre

Estacion San Luis del Palmar

A partir de San Luis el panorama cambia totalmente,

saque las zapatillas, las medias y los pantalones y lo cruce

Restos del puente de madera sobre el rio Riachuelito

Continuamos el camino que se separa de la traza para volver

La sorpresa fue encontrar el nomenclador original frente a la

Al Sr Rito lo acompanaban otros paisanos, todos a caballo y

El terraplen, ahora camino, corre entre los esteros

Todos estos caminos estan desiertos no pasa nadie. En un

El terraplen en muy malas condiciones

Por suerte pudimos llegar hasta cerca de Loma de Vallejos

zona, que varios practicaban para pasar el tiempo, era cazar

Estacion Lomas de Vallejos

Desde Loma de Vallejos seguimos la linea hacia Caa Cati, por

Zona del Apeadero Loma Alta

La siguiente parada era Embarcadero Paso Florentin, pero no

Siglas del Ferrocarril Correntino en la estacion

La construccion de mamposteria es mas importante que las

pesar de la falta de mantenimiento, en la parte alta se

Estacion Gral Paza desde la calle

Estacion Gral Paz desde el anden, se observa la pequena ventanilla

Volvimos a la linea de Mburucuya para seguir este ramal de

funcionaba como estafeta de correo y diariamente enviaba y

Casa que fuera estafeta de correos en Cerrito

Seguimos hasta Puisoye, un pequeno caserio disperso. La

La siguiente Apeadero Km. 148, alli la senora Jorgelina me

camino estaba la casa de la familia Torres, este tenia un bar,

Un poco mas de dos kilometros mas adelante estaba el

Restos del Anden ex-Manantiales

Unos metros mas adelante habia un desvio que se metia en

Estacion Mburucuya desde la calle

Estacion Mburucuya desde el anden

El edificio de mamposteria es mas importante que el resto del

Ya de tardecita emprendi el camino de regreso a Corrientes

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