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Universidad Central Del Ecuador

Tema: El Ferrocarril y La Deuda Externa


-Marlon Pozo
-Mateo Sandoval
-Adriana Paredes
-Ronny Quishpe
Ferrocarril

 El Ferrocarril del Sur, o Ferrocarril Trasandino, que une las ciudades de


Guayaquil y Quito, es una de las obras más importantes de la historia del
Ecuador.
 Los principales medios de transporte en esa época fueron las mulas de
carga y los guandos (indios que llevaban cargas pesadas)
 Su construcción se debe a dos políticos y gobernantes:
 Dr. Gabriel García Moreno
 Gral. Eloy Alfaro
 23 de Abril de 1861, decretarón la construcción del ferrocarril.
Ferrocarril

 18 de Julio de 1873, se realizó el de estrenó de la locomotora en ese


entonces llamada “GUAYAQUIL”
 Su primer viaje fue de Yaguachi – Milagro
 En 1875 ya tenían 45KM de contrucción de vías férreas y unian a Duran con
Yaguachi - Milagro.
 En 1895 tomo la posta de seguir la construcción el Gral. Eloy Alfaro
 Gracias a algunas acciones del ministro don Felipe Carbó, en NEW JERSEY-
USA, logro traer a Ecuador el mayor accionista para la culminación del
ferrocarril.
 Empresa llamada “The Guayaquil & Quito Railway Company”
 En 1899 se reinicio la construccion, llegando a la cordillera
 En el kilometro 131, donde se levantaba la muralla andina. Para superarla
se concibió la Nariz del Diablo.
 1901, ya llegó a las faldas del Chimborazo
 1905 Se inaguro el primer tren de pasajeros.
Decadencia - Ferrocarril

 Los altos costos de mantenimiento, hicieron que las reformas cambien


durante años (Oposición politica)
 La construcción de carreteras, lo operación de las rutas aéreas, y el
crecimiento del parque automotriz, fueron quitando importancia a este.
 Durante la presidencia de RODRIGO BORJA, se adquirieron unas
locomotoras Electro diésel.
 A partir de 1950 la EMPRESA NACIONAL DE FERROCARRILES
ECUATORIANOS, fue abandonado a su suerte.
 A finales del siglo XX, gran parte de la línea férrea estaba en mal estado.
 Surge en el Segundo gobierno de Garcia Moreno inicio este proyecto
despues de la Asamble Constituyente de 1861.
 Autorizó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que
se construya una línea ferrea que uniria a las regiones costa y sierra .
 En 1873 Garcia Moreno , pone al servicio 91km de via en la costa
Ecuatoriana desde Yaguachi hasta Milagro .
 Posteriormente, las administraciones del Gral. Ignacio de Veintemilla y
del Dr. José María Plácido Caamaño llevaron el ferrocarril hasta el
puente de Chimbo, con lo que se completaron, desde que se inició su
construcción, solamente 60 km de línea férrea.

 Tras su muerte 22 años mas tarde , en 1895, con el triunfo de la revolucio


Literal , la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgao
En el año 2007, el presidente Rafael Correa Delgado, tomó como
decisión estratégica la rehabilitación del ferrocarril ecuatoriano, con el
objetivo de recuperar el patrimonio cultural e histórico del país, y con la
estrategia de orientar los servicios ferroviarios hacia el turismo, como
parte del cambio de la matriz productiva del país.
La recuperación del ferrocarril ecuatoriano se enmarcó en la
restauración de todas sus antiguas Estaciones y reorientar la modalidad
de transporte de masa a atracción turística, con el fin de evidenciar los
pisos climáticos, la flora y fauna de las regiones del Ecuador, los viejos
y auténticos pueblos que van de la Costa al Páramo.
FERROCARRIL
EN LA
ACTUALIDAD
EL INSTITUTO NACIONAL DE
PATRIMONIO CULTURAL
1 de abril de 2008, el Instituto Nacional de Patrimonio
Cultural (INPC) declara como bien perteneciente al
Patrimonio Cultural del Estado a la Red Ferroviaria del
Ecuador
QUITO-LATACUNGA
El 30 de diciembre de 2008 se
reinaugura el tramo Quito-Latacunga

Tambo-Cocyoctor
El 15 de Abril e 2009 se
reinagura el tramo El
Tambo –Coyoctor
ALAUSÍ-SIBAMB
El 16 de febrero del 2011 se
reinaugura el tramo de la Nariz del
Diablo Alausí-Sibambe

La Estacion Alfaro

2011 La Estacion Eloy Alfaro


de Chimbacalle es elegida
como las primeras de las 7
maravillas de Quito
QUITO – DURÁN

Entre diciembre del 2012 y


enero del 2013 se inauguró
la rehabilitación del
proyecto Quito– Durán

Tren Crucero

El 04 de junio de 2013 se
inicio la operación del Tren
Crucero
Deuda externa ecuatoriana
La deuda externa ecuatoriana ha sido una preocupación
constante en la historia nacional de Ecuador desde los
albores de su independencia a principios del siglo XIX. En
muchos casos fruto de la corrupción ya que se desviaban
recursos muy importantes a fines particulares,
desatendiendo necesidades básicas de la población
ecuatoriana como la sanidad, la educación, la vivienda y
tras infraestructuras necesarias para su desarrollo.
La deuda externa está compuesta de la deuda
privada (contraída por particulares) y la deuda
pública (contraída por el Estado). En 2015 la deuda
pública de Ecuador alcanzó el 33,83% del PIB de Ecuador
alcanzando los 30.756 millones de euros.
Historia de la Deuda Externa.
Gobiernos y la deuda externa
En 1.834 Flores asume el 21.50% de la Deuda Externa
En 1.837 Rocafuerte inicia el pago de la Deuda Externa.
En 1.857 Robles firma el Pacto Icaza-Pritchett donde
entrega a los ingleses dos zonas costeras, una de la Sierra y
dos Amazónicas para beneficio inglés.
En 1.854 Urbina firma el Pacto Espinel-Mocatta, donde
entrega territorios baldíos del Norte y del Oriente
Ecuatoriano como parte de pago.
García Moreno se niega a vender las Islas Galápagos en
1.869
 En 1.889 Flores Jijón rechaza ayuda económica de Francia y al mismo tiempo
del resto de Europa a cambio de la entrega de la Costa Ecuatoriana.
 1.916-1.918 Baquerizo Moreno paga puntualmente las cuotas de la Deuda a
partir de rentas y bienes.
 En 1.896 Eloy Alfaro recompra la deuda al 35% de su valor para acelerar la
construcción del ferrocarril
 En 1.958 Ponce busca un stand by a la Deuda ante el FMI
 En 1.972 Rodríguez Lara protagoniza el boom petrolero de la Historia Nacional
y la economía mejora por poco tiempo.
 En 1.979 Roldós asume el poder y tiene la intención de Sucretizar la Deuda
Externa contraída con el FMI, tras su muerte, Hurtado continuaría su plan.
 En 1.976 el triunvirato de Poveda-Durán y Leoro anuncian el pago total de la
Deuda Inglesa.
Deuda externa en los últimos años siglo XX

 En 1.983, Hurtado realiza la Sucretización de la Deuda Externa.


 En 1.987, Febres Cordero congela los intereses de la Deuda Externa, y esta
crecía sin parar por la rápida devaluación del sucre frente al dólar.
 En 1.994, Durán acepta la implementación del Plan Brandy.
 En 1.989, Borja analiza la opción de implementar el Plan Brandy para la
solución de la Deuda Externa.
 En 1.999 la Deuda Externa abarcaba casi las ¾ del ingreso del Estado, para
el 2.000 Mahuad dolarizaría la economía, firmaría la Carta de la Intención
y se canjearía los Bonos Brady por los Global y, se renegociaría la Deuda
ante el Club de París.
En el 2.002 Noboa crea el FEIREP para anticipar la recompra
de los bonos de la Deuda Externa.
En el 2.005, Palacio bajo el asesoramiento del hoy Presidente
Rafael Correa, destina el 80% del dinero producido por el
petróleo a la población y el 20% para la Deuda Externa.
En el 2.004, Gutiérrez busca renegociar la Deuda Externa, con
falsas cuentas que demostraban una supuesta economía
estabilizada y en crecimiento.
Rafael Correa en el 2.009 Correa compra el 91% de la Deuda
a 35 ctvos/dólar, dando así el mayor ahorro de la Historia
Nacional con respecto a la Deuda en USD 643.000.000.