Universidad Veracruzana

Facultad de Arquitectura Región Orizaba - Córdoba

Diseño urbano: Regeneración urbana

Docente: Arq. Gómez Escoto Daniel Alejandro

Regeneración de imagen y mobiliario urbano el barrio “Las

Estaciones” Córdoba, Veracruz

Integrantes: Barrios Ballona Guadalupe

Fentanez Ayoctle Anahý
García Narvaez Oscar
Méndez González Luis Alberto
Rodríguez Jiménez Ulises de Jesús

Fecha: febrero 2022

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Índice
Introducción................................................................................................................................................................. 2
Problematización......................................................................................................................................................... 2
Objetivos ...................................................................................................................................................................... 2
Capítulo I. Marco referencial ...................................................................................................................................... 3
1.1. Marco histórico .................................................................................................................................................... 3
1.2. Marco teórico ....................................................................................................................................................... 6
1.3. Marco normativo .................................................................................................................................................. 6
Capítulo II. Diagnóstico urbano ................................................................................................................................. 7
2.1. Metodología ......................................................................................................................................................... 7
2.2. Definición del área de estudio a nivel ciudad ...................................................................................................... 7
2.3. Definición del área de estudio a nivel distrito ...................................................................................................... 7

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Introducción
La estación del tren cordobés es un sitio que destaca por su alto grado histórico para el municipio de córdoba Ver,
esto es porque en su momento fue el punto comercial más importante de esta comunidad, actualmente esta zona ya
no tiene el mismo impacto que en sus años dorados, esto sucedió porque con la integración de carreteras en la
región, el uso del tren fue decayendo, ya que por estos medios era más fácil el transporte de mercancía y población,
hoy en día esta zona tiene un declive comercial, social y urbano, pero aún existen algunos edificios que conservan
el caracterismo estilo arquitectónico cordobés, pero por mala planeación y su decaída comercial el área, se percibe
como una zona hostil, siendo que se ha tenido que recurrir a la contratación de seguridad privada para el puente de
la estación.

Problematización
En los últimos años esta zona se a caracterizado por la falta de seguridad, aunque no es una delas colonias más
peligrosas del municipio, si ha sido sede de diversos actos delictivos, siendo que en el año 2016 se destinó
presupuesto de la administración en curso y Ferromex para el rescate del puente de la estación, agregando
iluminación y la contratación de elementos de seguridad privada (anteriormente mencionado) para la protección de
la población, ya que en este fue el principal punto de diversos asaltos en la zona, esta problemática también se han
suscitado actos de esta índole en la calle 39 entre avenida 11 y 13 en esta zona hay una carencia de banquetas
guarniciones e iluminación.

Objetivos
General
Es la investigación histórica de la zona los aspectos urbanísticos y los cambios que ha sufrido mediante el
transcurso del tiempo, para el mejoramiento urbano donde el estudio abarcará, el barrio Las estaciones, parte de la
colonia Huilango y Pardo, abarcando la avenida 9 y 11 entre calles 23 y 39, la avenida 13 entre calle 33 y 39, y calle
33 desde el acceso del puente hasta la avenida 15.
Particular
Se integrarán ciertos elementos estratégicos con impacto histórico y social en la comunidad para la regeneración de
la zona los cuales ayudarán a la investigación y el diagnostico urbano.

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Capítulo I. Marco referencial
1.1. Marco histórico
Puente de La Estación FERROMEX
Fue en el año 1902, cuando inicia la historia del Barrio de las Estaciones con la llegada del ferrocarril el “mexicano”,
el “Istmo” y la línea de tren urbano que conectaba el centro de la ciudad con la estación.
Esto cambio totalmente la arquitectura de la zona de la ciudad, del
virreinato se convirtió en una zona prestigiada para el comercio y
atrayente para el turismo. Es en ese entonces cuando se construyen
los hoteles como El Pesaje, el Hotel Imperial, así como edificios como
El Buen Tono o la tabacalera, diversos restaurantes y comercios en
los que se recibía a los viajeros en su llegada a Córdoba.
Por ello se crea el puente peatonal Ferromex, debido a que para
cruzar entre colonias y evitar dar un gran recorrido para esto, y evitar
que la población cruzara en el patio de maniobras de la estación se
empezó la contracción del puente. Con distintas formas de acceso
debido a las características de la zona, de lado de la Av. 11 son dos
Puente en el año 1976
niveles y de lado de la calle 33 son cuatro niveles.
En el año 2016 y luego de las gestiones realizadas por el alcalde en turno, la empresa
Ferrocarriles del Sur, filial de
Ferromex, participo en el rescate del
histórico puente peatonal,
reforzando así su estructura y la
malla de protección dotándolas con
12 lámparas, además de incluir la
vigilancia de dos elementos de la
policía auxiliar.

Acceso por la avenida 11 Acceso por la calle 33

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FERROSUR S.A. de C.V.
Creada el 29 de junio de 1998, es la empresa concesionada por el gobierno federal para brindar el servicio de
transporte de carga en la región sureste de México.
Fue en los años del México Independiente que se hace el intento por establecer en México una línea ferroviaria. Por
decreto del Gral. Anastasio Bustamante fue otorgado a Francisco de Arrillaga en 1837 el privilegio exclusivo para
establecer y explotar por un periodo de 30 años un “Camino de Hierro” que correría desde la Ciudad de México
hasta el puerto de Veracruz. Este decreto establecía un plazo 12 años para concluir la obra, y dado que en dicho
periodo no se realizó ningún trabajo, fue declarado inválido. Sin embargo, el interés en comunicar la Capital con el
puerto continuaba.
Cinco años después, en 1842 el Gral. Antonio López de Santa Anna por decreto impuso la obligación de construir
un ferrocarril de Veracruz hasta el Río San Juan a la Comisión de Acreedores del Camino de Perote a Veracruz. Las
obras iniciaron, pero debido a la inestabilidad política, los golpes de estado y la intervención estadounidense, el
avance fue muy lento y en un periodo de 7 años solo se construyeron 7 kilómetros. Hacia 1848 se reinician las obras
y el 16 de septiembre de 1850 entre Veracruz y Molino corre el primer convoy ferroviario en el territorio nacional.
Durante el Gobierno del presidente Benito Juárez se inauguró en 1869 el tramo México-Apizaco y el ramal Apizaco-
Puebla quedando así unidas vía férrea la Capital del
país y la ciudad de Puebla. Los trabajos continuaron
desde los extremos tanto de Apizaco como de Paso
del Macho y poco a poco se fueron abriendo los
tramos Paso del Macho-Atoyac en 1870, Atoyac-
Fortín en diciembre de 1871 y Fortín-Orizaba en
septiembre de 1872 para que finalmente el 1º de
enero de 1873 fuera oficialmente inaugurada con
470.7km la línea México-Veracruz por el presidente
Sebastián Lerdo de Tejada.
En 1946, el Gobierno del Manuel Ávila Camacho
compró el ferrocarril mexicano al consorcio inglés el
cual fue manejado como una empresa descentralizada
del Gobierno Federal hasta el 19 de diciembre de
Acceso por
Mapa del Ferrocarril la avenida
Mexicano 11extensión de 679.8km (1877)
y su 1960 cuando por decreto presidencial fue fusionado a

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Ferrocarriles Nacionales de México (F.N.M.) siendo conocido desde entonces como División “El Mexicano”
Hacia finales de 1999, el Ing. Carlos Slim adquiere los derechos de dicha concesión dando lugar a la creación de
Ferrosur, S.A. de C.V. (FSRR) la cual se fusiona con Ferrocarril del Sureste, S.A. de C.V. En noviembre de 2005
Grupo México obtiene el 75% de la participación accionaria de FERROSUR.
Actualmente Ferrosur opera una red de más de 2,600 km de vía, a través de los cuales interconecta hacia el Norte y
Occidente del país con Kansas City Southern de México (KCSM) y con Ferrocarril Mexicano (FERROMEX), y en los
estados de Veracruz y Oaxaca con el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) hacia la península de Yucatán y el
estado de Chiapas.
El ferrocarril del sureste moviliza principalmente carga y marginalmente pasajeros, donde la dimensión geográfica
del mercado relevante está constituida por los estados donde se encuentran las líneas del ferrocarril del sureste, el
cual está integrado por las vías México-Puebla, vía Orizaba, Apizado-Puebla, Huehuetoca-Tula, Tula-Pachuca-Irolo,
Los Arcos-Puebla-Oriental-Amozoc-Tehuacan-Sánchez, Veracruz-Tierra Santa, Córdoba-Medias Aguas y Medias
Aguas-Coatzacoalcos.
El barrio de las estaciones tiene un claro cuadro simbólico de lo que representa la historia en la ciudad, no hay
mayor rastro de un hecho histórico, como sus edificios, tangibles y todavía poseedores de una invaluable riqueza
arquitectónica.
En el año 1902, inicia la historia del Barrio de Las Estaciones con la llegada del ferrocarril “El mexicano”, el Istmo” y
la línea del tren urbano que conectaba el centro de la ciudad con la estación, que tradujo en su arquitectura la
modernización de una ciudad del virreinato, convirtiéndose en una zona prestigiada para el comercio y atrayente
para el turismo.
Serían los edificios de la tabacalera “El Buen Tono” y el “Hotel Imperial “, los que dominen la calzada de las
estaciones, y estos mismos tendrían un valor afectivo y cultural en sus habitantes, que forma parte de la identidad
del lugar actualmente, ya que se recibían a viajeros en su llegada a Córdoba.
Tras la desaparición del tren de pasajeros, esta zona quedó en el abandono y desde entonces sus edificios lucen
vacíos y deteriorados.

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Edificio del Buen Tono
Ubicado entre las avenidas 11 y 13, entre las calles 33 y 35, el edificio El Buen Tono, ocupa hasta la fecha una
manzana completa. Antes albergo a cigarrera el Buen tono y posteriormente a la empresa tabaco en rama. Fue
construido en 1908 y sirvió para la producción de cigarros y puros
Fue en 1961 que Don Miguel Escárcega y su esposa Etelvina Gonzales adquirieron el inmenso inmueble para
continuar con su próspero negocio de fertilizantes que les representaba un amplio futuro.
En 1973 fecha que ocurrió el peor terremoto del que tenga historia en la zona centro de la entidad veracruzana, el
edificio El Buen Tono resulto severamente dañado derrumbándose casi toda la parte de la calle 35 entre avenidas
11 y 13.
Fue en el año 2005 que la familia decide vender el edificio a José Abella porque ahí planeaban instalar el periódico
que lleva su nombre.

1.2. Marco teórico

1.3. Marco normativo

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 Capítulo II. Diagnóstico urbano
2.1. Metodología

2.2. Definición del área de estudio a nivel ciudad

2.3. Definición del área de estudio a nivel distrito

La zona de estudio se ubica al sur del municipio de Córdoba abarcando el barrio Las estaciones, parte de la colonia
Huilango y Pardo, abarcando la avenida 9 y 11 entre calles 23 y 39, la avenida 13 entre calle 33 y 39, y calle 33
desde el acceso del puente hasta la avenida 15.

Hotel abandonado, Córdoba

Edificio abandonado, Córdoba

Edificio el Buen Tono, Córdoba

Sindicato de ferrocarrileros, Córdoba

Fachada a la orilla del tren, Córdoba Estación FERROMEX, Córdoba

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Puente de la estación FERROMEX, Córdoba
Calle 39, Córdoba