RT-PR-03 Procedimiento Inspección V1

Código: RT-PR-03
Fecha de Emisión: 2021-06-01

PROCEDIMIENTO INSPECCIÓN Versión: 1
Soporte: Electronico
Página: 1 de 32
PROCESO DE PRESTACIÓN DE SERVICIO
PROCEDIMIENTO INSPECCIÓN
CONTENIDO
1. OBJETIVO........................................................................................................................................................................................ 3
Código: RT-PR-03
Página: 2 de 32
2. ALCANCE........................................................................................................................................................................................ 3
3. DEFINICIONES............................................................................................................................................................................... 3
4. POLÍTICAS QUE RIGEN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO............................................................................................ 7
5. PROCEDIMIENTO....................................................................................................................................................................... 19
5.1 INSPECCIÓN A MOTOCICLETAS................................................................................................................................ 19
5.2 RE INSPECCIÓN A MOTOCICLETAS.......................................................................................................................... 40
5.3 ABORTAR PRUEBAS........................................................................................................................................................ 41
6. FORMATOS................................................................................................................................................................................... 41
7. CONTROL DE CAMBIOS EN EL DOCUMENTO................................................................................................................ 41
1. OBJETIVO
Establecer las políticas y actividades internas para la inspección o re inspección a vehículos automotores.
Código: RT-PR-03
Página: 3 de 32
2. ALCANCE
Este procedimiento aplica a todos los vehículos automotores que solicitan la inspección o re inspección.
3. DEFINICIONES
Año del modelo: Año que asigna el fabricante o ensamblador al modelo del vehículo, de acuerdo con la declaración de
despacho para consumo.
Automóvil antiguo: Automotor que haya cumplido 35 años y que conserve sus especificaciones y características originales
de fábrica, presentación y funcionamiento.
Automóvil clásico: Automotor que haya cumplido 50 años y que además de conservar sus especificaciones y características
originales de fábrica, presentación y funcionamiento, corresponda a
marcas, series y modelos catalogados internacionalmente como tales.
Bus: Vehículo automotor destinado al transporte de personas y sus equipajes, debidamente registrado conforme a las
normas y características especiales vigentes, con capacidad de más de 30 pasajeros.
Buseta: Vehículo destinado al transporte de personas con capacidad de 20 a 30 pasajeros y distancia entre ejes inferiores a 4
m.
Cabina: Recinto separado de la carrocería de un vehículo destinado al conductor.
Camioneta: Vehículo automotor destinado al transporte de pasajeros y/o carga con capacidad de no más de nueve (9)
pasajeros o hasta 5 (cinco) toneladas de peso bruto vehicular del fabricante.
Camión: Vehículo automotor que por su tamaño y destinación se usa para transportar carga.
Camioneta picó: Vehículo automotor destinado al transporte de personas en la cabina y de carga en el platón.
Campo de visión mínima del conductor: Es la zona delimitada por el parabrisas y enmarcada por el barrido del
limpiaparabrisas.
Capacidad de pasajeros: Es el número de personas autorizado para ser transportados en un vehículo.
Capacidad de carga: Es el máximo tonelaje autorizado en un vehículo, de tal forma que el peso bruto vehicular no exceda
los límites establecidos.
Carrocería: Estructura del vehículo instalada sobre un chasis, destinada al transporte de personas o de carga.
CDA: Centro de Diagnóstico Automotor.
Centro de Diagnóstico Automotor (CDA): Ente estatal o privado destinado al examen técnico mecánico de vehículos
automotores y a la revisión del control ecológico conforme a las normas ambientales.
CER: Capacidad Efectiva de Revisión.
Certificado de Conformidad de GNV: Documento legal que certifica que un vehículo tiene implementado Gas Natural.
Certificado de Revisión Técnico-mecánica y de emisiones contaminantes virtual: Es el documento que
acredita ante las autoridades que el vehículo automotor cumple con las condiciones de la Revisión Técnicomecánica y de
emisiones contaminantes o de Revisión Técnico-mecánica para vehículo eléctricos, en virtud de lo reglado en la Ley 1964
de 2019, establecidas por las Normas Técnicas Colombianas – NTC o reglamentos técnicos, previamente adoptados por el
Ministerio de Transporte.
Chasis: Conjunto de elementos que proporcionan soporte a todas las partes del vehículo mediante un bastidor.
Cilindrada: Capacidad volumétrica total de los cilindros de un motor.
Cinta Retrorreflectiva: Material compuesto por una película exterior transparente, plana y lisa con elementos
retrorreflectivos embebidos por debajo de la película, de modo que constituyen un sistema
microprismático óptico retrorreflectivo no expuesto, que instalado en el vehículo se comporta como un dispositivo luminoso
destinado a aumentar su visibilidad, cuando se ve desde el lado o la parte trasera
(o en el caso de los remolques, además, desde la parte frontal), por la reflexión de la luz procedente de una fuente luminosa
independiente del vehículo, estando el observador situado cerca de la fuente.
Cinturón de seguridad: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos de ajuste y de unión, cuyo fin es
sujetar a los ocupantes al asiento del vehículo, para prevenir que se golpeen cuando suceda una aceleración, desaceleración
súbita o volcamiento.
Clase de vehículo: Denominación dada a un automotor de conformidad con su destinación, configuración y
especificaciones técnicas.
Claraboya o escotilla de emergencia: Salida localizada en el techo del vehículo que permite la evacuación de los
ocupantes en circunstancias excepcionales o de emergencia.
Cuatrimoto: Vehículo automotor de cuatro (4) ruedas con componentes mecánicos de motocicleta, para transporte de
personas o mercancías con capacidad de carga de hasta setecientos setenta (770)
Código: RT-PR-03
Página: 4 de 32
kilogramos.
Corrosión: Destrucción paulatina de las partes metálicas por acción de agentes externos.
Defecto: Incumplimiento de un requisito relacionado con el uso previsto o especificado.
Formato Uniforme de Resultados –FUR: Es el documento en el cual se registra la información del vehículo y del
propietario, poseedor o tenedor, conforme a los datos registrados en el Registro Único Nacional de Tránsito - RUNT y los
resultados de la Revisión Técnico-mecánica y de emisiones contaminantes o Revisión Técnico-mecánica realizada a un
vehículo automotor por un Centro de Diagnóstico Automotor debidamente registrado ante el Registro Único Nacional de
Tránsito - RUNT, de conformidad
con lo establecido en las Normas Técnicas Colombianas – NTC o reglamentos técnicos, previamente adoptados por el
Ministerio de Transporte.
Grúa: Automotor especialmente diseñado con sistema de enganche para levantar y remolcar otro vehículo.
Inspección: Examen del diseño de un producto, el producto, el servicio, el proceso o la planta, y la determinación de su
conformidad con requisitos específicos o con requisitos generales, sobre la base de un juicio profesional.
Inspección Mecanizada: Revisión que se realiza cuando sea aplicable y según el tipo de vehículo que se inspecciona, con
la ayuda de los equipos y métodos establecidos en la NTC 5385:2011 o la norma que la actualice o reemplace. Los
resultados obtenidos se reportan de manera automática y sistematizada al servidor de datos sin la manipulación de estos por
parte de los operarios.
Inspección sensorial: Examen que se realiza por personal competente según requerimientos especificados mediante
percepción sensorial de los elementos del vehículo con la ayuda de herramientas, sin retirar o desarmar partes del vehículo,
atendiendo a probables ruidos, vibraciones anormales, holguras, fuentes de corrosión, soldaduras incorrectas, o desensamble
de conjuntos.
Licencia de tránsito: Es el documento público que identifica un vehículo automotor, acredita su propiedad e identifica a su
propietario y autoriza a dicho vehículo para circular por las vías públicas y por las privadas abiertas al público.
Línea de inspección: Conjunto de equipos, instalaciones y sistemas debidamente interrelacionados que realizan las pruebas
pertinentes a los vehículos automotores y están en capacidad de entregar y/o comparar los resultados (ya sea en el sitio o
con el sistema de información que adopte la autoridad competente) con los niveles permitidos sin intervención humana así
como guiar a operarios competentes.
Línea de revisión mixta: Es la línea de revisión de los vehículos automotores dedicada a la revisión de los vehículos
livianos y pesados.
Línea de revisión para livianos: Es la línea de revisión con capacidad para revisar vehículos automotores con peso
vehicular en vacío inferior a 3500 kg, y que tengan llanta sencilla en el eje trasero.
Línea de revisión para pesados: Es la línea de revisión con capacidad para revisar vehículos automotores con peso
vehicular en vacío igual o superior a 3500 kg o que teniendo peso vehicular inferior a 3500 kg tienen doble llanta en el eje
trasero.
Línea de revisión para motocicletas: Es la línea de revisión de los vehículos automotores de dos ruedas.
Línea de vehículo: Referencia que le da el fabricante a una clase de vehículo de acuerdo con las características específicas
técnico – mecánicas.
Luces altas (plenas): Luces de conducción, diseñadas para minimizar el encadilamiento del tráfico que cruza el sentido
contrario.
Luces bajas (medias): Luces de conducción diseñadas para minimizar el encandilamiento del tráfico que cruza el sentido
contrario.
Luces delimitadoras o de posición: Aquellas para que el observador pueda establecer la presencia del vehículo, distancia y
velocidad relativa.
Luces de emergencia: Dispositivos de alumbrado que utilizan los vehículos en actos propios de su servicio, o vehículos
para atención de emergencias.
Luces de estacionamiento: Luces del vehículo que corresponden a las señales direccionales, pero en un modo de operación
tal que prenden y apagan en forma simultánea.
Luces exploradoras o antiniebla: Dispositivos de alumbrado especial que facilitan la visibilidad en zonas de niebla densa
o en condiciones adversas de visibilidad.
Maquinaria rodante de construcción o minería: Vehículo automotor destinado exclusivamente a obras industriales,
incluidas las de minería, construcción y conservación de obras, que por sus características técnicas y físicas no pueden
transitar por las vías de uso público o privadas abiertas al público.
Mal funcionamiento: incumplimiento de la función para la que está previsto.
Marcado de Contorno: Marcado de alta visibilidad destinado a indicar las dimensiones horizontales y verticales (largo,
ancho y alto) de un vehículo.
Código: RT-PR-03
Página: 5 de 32
Marcado del Contorno Completo: Marcado que indica el contorno del vehículo mediante una línea continua.
Marcado del Contorno Parcial: Marcado que indica la dimensión horizontal del vehículo mediante una línea continua, y
la dimensión vertical marcando los bordes superiores.
Marcado en Línea: Marcado de visibilidad destinado a indicar las dimensiones horizontales de un vehículo mediante una
línea continua.
Microbús: Vehículo destinado al transporte de personas con capacidad de 10 a 19 pasajeros.
Motocarro: Vehículo automotor de tres ruedas con estabilidad propia con componentes mecánicos de motocicleta, para el
transporte de personas o mercancías con capacidad útil hasta 770 kilogramos.
Motocicleta: Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el conductor y un acompañante.
Mototriciclo: Vehículo automotor de tres ruedas con estabilidad propia y capacidad para el conductor y un acompañante
del tipo SideCar y recreativo.
Número de serie: Número de identificación que cada fabricante le asigna a un vehículo.
Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público.
Peso bruto vehicular: Peso de un vehículo provisto de combustible, equipo auxiliar habitual y el máximo de carga.
Placa: Documento público con validez en todo el territorio nacional, el cual identifica externa y privativamente un vehículo.
Puerta de emergencia: Salida adicional a la puerta de ascenso de pasajeros que permite la evacuación de los ocupantes en
circunstancias excepcionales y en caso de emergencia. La puerta del conductor no podrá ser considerada como puerta de
emergencia.
Reencauchado: El reencauche consiste en retirar la banda de rodamiento de las llantas gastadas para colocarles una nueva
que les permita seguir siendo útiles.
Regrabado: El re-grabado o re-surcado (“Regrooving”) de llantas. Solo son regrabables las llantas que en su costado tenga
la leyenda en inglés “Regrooving“, pues estas llantas poseen un componente denominado “Undertread”, cuyas dimensiones
son las apropiadas para permitir esta práctica. Así pues,
esta práctica solo se debe hacer cuando la llanta tenga de 3 a 5.5 mm de profundidad de surco o cuando se requiera retirar el
amarre entre los tacos de los hombros para mejorar la tracción. Esto puede
incrementar en un 20% el rendimiento de las llantas, además de ayudar a optimizar el consumo de combustible hasta 2 litros
por cada 100Km recorridos, pues reduce la resistencia al rodamiento, es decir
la fricción con el piso. Para hacer el regrabado se utiliza un aparato eléctrico especial, compuesto por
una cuchilla expuesta a altas temperaturas generadas con electricidad, a fin de cortar el fondo de los
surcos y así profundizar los originales de los neumáticos usados.
Remolque: Vehículo no motorizado, halado por una unidad tractora a la cual no le transmite peso. Dotado con su sistema
de frenos y luces reflectivas.
Resonador: Dispositivo no original instalado en el tubo de escape del vehículo que genera ruido anormal y que es
detectable por el oído humano y diferenciable de un ruido normal por la experiencia
o comparación con un sistema de escape original sin estos elementos instalados. En algunos casos estos elementos pueden
ser detectables visualmente como aquellos que poseen series de agujeros o mallas alrededor de su superficie interna, o
elementos rotatorios. Los elementos conocidos como “Headers” no originales del vehículo y que son reemplazados por el
múltiple de escape original, no será considerados como resonadores salvo disposición de la autoridad competente.
Revisión técnico mecánica y de emisiones contaminantes: Evaluación de la conformidad de un vehículo automotor en
uso con respecto a los requisitos especificados en esta norma o en los requisitos
legales, aplicando procesos de inspección sensorial y mecanizada.
RUNT: Registro Único Nacional de Tránsito.
Sistema de silenciador: Sistema compuesto por uno o más elementos que son parte integral del tubo de escape de un
vehículo y que tienen como función reducir la presión sonora producida por los gases
de escape. Para los efectos de la presente norma, un sistema de silenciador en mal estado corresponde a la ausencia de
alguno de los elementos del sistema, roturas o fugas en los elementos, fugas que se presenten en el sistema de escape que
provocan que los gases no pasen por el elemento silenciador, modificaciones o mal funcionamiento del sistema siempre y
cuando produzcan ruido anormal detectable por el oído humano sin la necesidad de utilizar un equipo para la medición de
presión sonora.
Salida de emergencia: Puertas, ventanas y claraboyas o escotillas destinadas a la evacuación emergente y prioritaria de los
pasajeros de un vehículo.
Semirremolques: Vehículo sin motor, a ser halado por un automotor sobre el cual se apoya y le transmite
parte de su peso. Dotado con un sistema de frenos y luces reflectivas.
Sunroof: Techo corredizo.
Taxi: Vehículo automotor destinado al servicio publico individual de pasajeros.
Código: RT-PR-03
Página: 6 de 32
Taxímetro: Dispositivo instalado en un taxi para liquidar el costo del servicio público a una tarifa oficialmente autorizada.
Tractocamión (Camión Tractor): Vehículo automotor destinado a arrastrar uno o varios semirremolques o remolques,
equipado con acople adecuado para tal fin.
TWI: Indicador de desgaste.
Unidad tractora: Vehículo automotor destinado a arrastrar un remolque, un semi-remolque o combinación de ellos.
Vehículo agrícola: Vehículo automotor provisto de una configuración especial, destinado exclusivamente a labores
agrícolas.
Vehículo de emergencia: Vehículo automotor debidamente identificado e iluminado, autorizado para transitar a
velocidades mayores que las reglamentadas con objeto de movilizar personas afectadas en
salud, prevenir o atender desastres o calamidades, o actividades policiales, debidamente registrado como tal con las normas
y características que exige la actividad para la cual se matricule.
Vehículo de servicio particular: Vehículo automotor destinado a satisfacer las necesidades privadas de movilización de
personas, animales o cosas.
Vehículo de servicio público: Vehículo automotor homologado, destinado al transporte de pasajeros, carga o ambos por las
vías de uso público mediante el cobro de una tarifa, porte, flete o pasaje.
Vehículo de servicio oficial: Vehículo automotor destinado al servicio de entidades públicas.
Vehículo de servicio diplomático o consular: Vehículo automotor destinado al servicio de funcionarios diplomáticos o
consulares.
Vehículo de tracción animal: Vehículo no motorizado halado o movido por un animal.
Vehículo de transporte masivo: Vehículo automotor para transporte público masivo de pasajeros, cuya circulación se hace
por carriles exclusivos e infraestructura especial para acceso de pasajeros.
Vehículo escolar: Vehículo automotor destinado al transporte de estudiantes, debidamente registrado como tal y con las
normas y características especiales que le exigen las normas de transporte público.
Vehículo vacío: El vehículo sin carga y sin pasajeros.
Ventana de emergencia: Salida lateral o posterior de un vehículo, sencilla o doble, no necesariamente acristalada,
destinada a ser utilizada por los pasajeros como salida, únicamente en casos de emergencia.
Volqueta: Automotor destinado principalmente al transporte de materiales de construcción, provisto de una caja que se
puede vaciar por giro transversal o vertical sobre uno o más ejes.
4. POLÍTICAS QUE RIGEN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO
 Los defectos en los vehículos automotores, se clasifican:
Defectos Tipo A: Defectos graves que implican un peligro o riesgo inminente para la seguridad del vehículo
automotor, la de otros vehículos, de sus ocupantes o de los demás clientes de la vía pública y al medio ambiente.
Defectos Tipo B: Defectos que implican un peligro potencial para la seguridad del vehículo automotor, la de otros
vehículos, sus ocupantes o demás clientes de la vía pública y al medio ambiente.
 A partir de la revisión técnico – mecánica y de emisiones contaminantes se obtendrá dos tipos de resultados:
Vehículo Aprobado: Un vehículo automotor debe ser aprobado cuando se cumplan las siguientes condiciones:
a) No se encuentren defectos Tipo A para vehículos de servicio particular, público, tipo motocicleta, motocarro,
remolque y enseñanza automotriz.
b) La cantidad de defectos Tipo B encontrados son:
 Menores a 10 para vehículos de servicio particular.

 Menores a 5 para vehículos de servicio público.
 Menores a 5 para vehículos tipo motocicleta.
 Menores a 7 para vehículos tipo motocarro.
 Menores a 5 para vehículos de enseñanza automotriz.
Vehículo Rechazado: Un vehículo automotor debe ser rechazado cuando se presente uno de los siguientes casos:
Código: RT-PR-03
Página: 7 de 32
a) Se encuentra al menos un defecto Tipo A para vehículos de servicio particular, público, tipo motocicleta,
motocarro, remolque y enseñanza automotriz.
b) La cantidad total de defectos Tipo B encontrados son:
 Igual o superior a 10 para vehículos de servicio particular.

 Igual o superior a 5 para vehículos de servicio público.
 Igual o superior a 5 para vehículos tipo motocicleta.
 Igual o superior a 7 para vehículos tipo motocarro.
 Igual o superior a 5 para vehículos de enseñanza automotriz.
 Las siguientes son las condiciones de seguridad para llevar a cabo la inspección con el fin de evitar accidentes
laborales, daños a los equipos de pista o del vehículo:
 Los Inspectores y personas externas para ingresar a la pista, deben utilizar los elementos de protección personal
entregados por la organización (gafas obligatorias para realizar la inspección sensorial dentro del foso, tapa bocas
obligatorias durante la prueba de gases u opacidad, tapa oídos obligatoria durante todas las inspecciones, botas
obligatorias para todas las inspecciones, guantes obligatoria para la prueba de gases u opacidad) según las pruebas y
los riesgos asociadas a las mismas, manteniéndolos en adecuado estado para su uso.
 Los Inspectores y el personal en general, debe utilizar la dotación entregada por la empresa durante todo el tiempo
de labores para facilitar su identificación por los clientes.
 Los Inspectores deben conducir los vehículos automotores a través de la línea de revisión de manera prudente y a la
velocidad mínima requerida por la prueba (máximo 5 km/h) evitando que se golpeen con otros vehículos o con los
equipos.
 Los Inspectores para la conducción del vehículo automotor y la adecuada realización de las pruebas, deben guiarse
por las líneas demarcadas en el piso, los espejos ubicados en la pista y mantener las distancias con otros vehículos
automotores que se encuentren en la línea de revisión (mínimo 1,5 m entre vehículos) utilizando el freno de mano
en caso que requiera parquear o en el caso de motocicletas utilizar el soporte lateral o central adecuadamente.
 Los Inspectores deben conocer y tener en cuenta las condiciones de seguridad recomendadas por el fabricante en los
manuales del equipo para su adecuada utilización durante la inspección.
 Por ningún motivo los Inspectores deben permitir el ingreso de personal no autorizado a la pista, en el caso que un
vehículo automotor sufra una falla mecánica esta debe ser retirado únicamente por el personal de la organización.
 Se prohíbe a los Inspectores durante la revisión, hablar por celular, comer o jugarse con sus compañeros con el fin
de evitar distracciones que puedan ocasionar accidentes laborales o daños a los equipos durante la conducción del
vehículo automotor o utilización de un equipo.
 Los Inspectores deben hacer uso adecuado de los equipos de pista y de los elementos asignados para el aseo, no
deben utilizarlos para jugar u otras labores que no estén asociados a la inspección.
 Los Inspectores deben mantener en adecuado estado de limpieza el piso de la pista incluido el foso evitando que se
presenten manchas de aceite o agua y evitar elementos tirados que puedan causar accidentes.
 Los Inspectores que no se encuentren en condiciones físicas o psicológicas para laborar (enfermedad, estado de
embriaguez o bajo sustancias psicoactivas) no debe laborar hasta que se encuentre en adecuado estado de salud.
 Los Inspectores no deben intervenir por ningún motivo el vehículo automotor, cuando se tenga duda sobre su
funcionamiento o no se encuentre en condiciones para la inspección se deberá informar al Director Técnico quien
decidirá el tratamiento a seguir con el cliente.
 Los Inspectores deben informar inmediatamente cualquier daño o falla (por causa o no del personal) que se presente
con el vehículo automotor durante la inspección al Director Técnico quien decidirá el tratamiento a seguir.
 Si el daño es por causa del personal, el Director Técnico deberá realizar los trámites para el pago al cliente o arreglo
de los daños sufridos por el vehículo automotor y realizar el respectivo llamado de atención al personal.
 Los Inspectores y el personal en general, no deben guardar ningún elemento de propiedad del cliente a excepción de
los documentos del vehículo automotor (ejemplo cascos, bolsos, entre otros) durante la inspección.
 En caso que los Inspectores y el personal en general, encuentren algún elemento de propiedad del cliente, deberán
entregarlo al Director Técnico para su guarda y posterior comunicación y/o entrega al cliente.
 Los Inspectores deben tratar con cuidado los vehículos automotores evitando cualquier situación de inseguridad que
pueda causar un daño o falla a la misma, especialmente cuando utilicen el elevador de motos o se sitúen en el foso:
Código: RT-PR-03
Página: 8 de 32
Inspección sensorial: Tener cuidado al momento de elevar la motocicleta que esté debidamente asegurada en la
prensa o con ayuda del soporte central o correas de sujeción. En el caso del foso ubicar adecuadamente el vehículo
automotor en las plataformas de holguras y al pasar por el foso evite que el vehículo automotor se golpee o caiga
dentro del foso, en caso que requiera realizar inspección sensorial en el foso ubíquese en la plataforma de seguridad
instalada y no pase por el foso. Durante la inspección sensorial utilice los guantes para tocar los elementos y en
ningún caso active o toque elementos del vehículo automotor que no sean necesarios para la inspección.
Inspección mecanizada de frenos y taxímetro: Tener cuidado al ubicar el vehículo o una persona cuando los rodillos
estén en movimiento realizar la prueba siguiendo las indicaciones del software; no iniciar las prueba si se detectan
elementos que obstruyan los rodillos.
Inspección mecanizada de suspensión: Tener cuidado al iniciar la prueba sin que el vehículo automotor esté ubicado
correctamente en el equipo ya que este puede dañar una celda de carga, realizar la prueba siguiendo las indicaciones
del software, no ubicar una persona cuando el equipo esté siendo utilizado.
Inspección mecanizada de desviación lateral: No parquear el vehículo automotor en la placa y arrancar el vehículo
podría dañar el equipo, realizar la prueba siguiendo las indicaciones del software.
Inspección mecanizada de luces: Tener cuidado en el desplazamiento del equipo una vez finalizada la prueba
ubiquelo en el sitio inicial.
Inspección mecanizada de gases u opacidad: Tener cuidado al abrir y cerar el capó o cabina basculante del vehículo
automotor, acelere los vehículos automotores a las condiciones exigidas por cada prueba, al introducir la sonda de
temperatura en el aceite tenga en cuenta la marca del aceite para la profundidad, ubique las sondas de muestreo a las
recomendaciones de la prueba y en caso que requiera acoples retirelos al finalizar la prueba; retire todos los
periféricos del analizador de gases u opacimetro antes de retirar el vehículo automotor de la prueba.
Inspección mecanizada de ruido: Tenga cuidado de no mover el equipo del lugar señalizado en la pista.
 Los Inspectores deben tener cuidado al ubicar los vehículos automotores en los parqueaderos garantizando que en el
caso de vehículos accionar el freno de mano, cuando se requiera se utilicen los tacos en las llantas traseras y en el
caso de motocicletas utilizar el soporte lateral o central según requiera.
 Al momento de entregar la llave de un vehículo automotor se deberá confirmar con el ficho que sea el propietario o
tenedor del vehículo evitando pérdidas. Solo se solicitaran y entregaran los documentos del vehículos automotor al
propietario o tenedor del vehículo automotor que presente el ficho entregado durante la recepción.
 En caso que antes de iniciar la inspección o durante la inspección el vehículo automotor se le activa un testigo
(Check Engine, presión de aceite y el de Temperatura) el Inspector debe comunicar al Director Técnico para que se
proceda a abortar la inspección. En el caso del testigo de ABS se procede con la recomendación de la NTC
5375:2012 para la prueba de frenos, si el problema persiste se debe registrar en el FUR la observación por parte del
Inspector que el testigo se mantiene encendido. En el caso del testigo del sistema de precalentamiento en la prueba
de opacidad, si no se desactiva no puede realizarse la inspección mecanizada; el Inspector debe comunicar al
Director Técnico para que se proceda a abortar la inspección.
 NTC 5385:2011. El Software debe capturar mínimo dos imágenes digitalizadas del vehículo en diferentes etapas de
revisión y en ángulos opuestos, de tal manera que permita verificar la presencia del vehículo en el proceso de
inspección. La imagen debe incluir: fecha, hora de captura y placa, y automáticamente almacenarla en la base de datos
del CDA. Se debe quedar legible el número de la placa. Este registro se debe hacer cada vez que el vehículo se
presente a inspección o re inspección.
 NTC 5375:2012 Numeral 6.7.12. Esta inspección se debe realizar por medio de un frenómetro o dispositivo similar
que cumpla la misma función. Se debe verificar en el mismo cada uno de los ejes del vehículo, comprobando: El
frenado de las ruedas, la progresión no gradual del frenado (agarre), el retraso anormal en el funcionamiento de los
frenos en cualquiera de las ruedas, la existencia de fuerzas de frenado en ausencia de acción sobre el mando del freno y
la eficacia.
Al utilizar el frenómetro para la realización de esta inspección, debe tenerse en cuenta los siguientes aspectos:
 Una incorrecta presión de los neumáticos puede dar lugar a lecturas erróneas, por lo que es necesaria una correcta
presión de los mismos. Así mismo la banda de rodadura debe presentar un labrado suficiente.
 En algunos casos de vehículos dotados de sistemas antibloqueo se puede encender el testigo de avería del sistema al
entrar en funcionamiento los rodillos del frenómetro. Para corregir este problema una vez que el vehículo haya
salido del frenómetro, se parará el motor y se efectuará una nueva puesta en marcha del motor, con lo cual el testigo
Código: RT-PR-03
Página: 9 de 32
se apagará tras el chequeo del sistema. En algunos casos habrá que realizar un pequeño recorrido para que éste se
apague.
 En los vehículos dotados del sistema de control de tracción, para efectuar la prueba en el frenómetro será necesario
parar el motor y con la llave de contacto en la posición stop, proceder normalmente. Si el vehículo posee un
dispositivo que deje fuera de servicio el sistema, se procederá a su desconexión antes de posicionarlo en el
frenómetro.
 Los vehículos con sistema de tracción integral mecánico, que no puedan ser desacoplados manualmente, tendrán
que ser inspeccionados teniendo en cuenta las características que presenta dicho sistema.
 Por lo general el proceso de pruebas es más largo que en un vehículo normal pues tienen que efectuarse cuatro
frenadas para poder evaluar correctamente el sistema de frenos.
 En el caso de vehículos con dobles o triples ejes de tracción no desacoplables, o en aquellos que por geometría no
sea posible su comprobación mediante frenómetro, sólo se comprobará la eficacia de frenado mediante un
decelerómetro en prueba en pista u otros dispositivos que cumplan la misma función.
 NTC 5375:2012 Numeral 6.7.12.1. Se entiende por eficacia (E) la relación en porcentaje de la suma de las fuerzas de
frenado respecto al peso total del vehículo vacío, en el momento de la prueba. Se deducirá por la siguiente formula:
E= 100 * (F/P) en donde
E = valor de la eficacia en porcentaje (%).
F = suma de todas las fuerzas de frenado, en Newton (N).
P = masa total vacío (kg) * gravedad (9.81 m/s2).
 Una incorrecta presión de los neumáticos puede dar lugar a lecturas erróneas, por lo que es necesaria una correcta
presión de los mismos. Así mismo la banda de rodadura debe presentar un labrado suficiente.
 En algunos casos de vehículos dotados de sistemas antibloqueo se puede encender el testigo de avería del sistema al
entrar en funcionamiento los rodillos del frenómetro. Para corregir este problema una vez que el vehículo haya
salido del frenómetro, se parará el motor y se efectuará una nueva puesta en marcha del motor, con lo cual el testigo
se apagará tras el chequeo del sistema. En algunos casos habrá que realizar un pequeño recorrido para que éste se
apague.
 En los vehículos dotados del sistema de control de tracción, para efectuar la prueba en el frenómetro será necesario
parar el motor y con la llave de contacto en la posición stop, proceder normalmente. Si el vehículo posee un
dispositivo que deje fuera de servicio el sistema, se procederá a su desconexión antes de posicionarlo en el
frenómetro.
 NTC 5375:2012 Numeral 6.7.12.2. Se entiende por desequilibrio (D) la diferencia de esfuerzos de frenado entre las
ruedas de un mismo eje. La medida del desequilibrio se efectuará, por consiguiente, por cada eje, y se hallará como
porcentaje de la rueda que frena menos respecto a la que frena más. Se tomará, para cada rueda, como esfuerzo de
frenado, el valor máximo que indique el frenómetro. Se deducirá de la siguiente fórmula:
F máx – F mín
D= 100 * en donde
F máx
F máx = valor máximo registrado entre las dos ruedas del mismo eje.
F mín = valor mínimo registrado entre las dos ruedas del mismo eje.
Descripción del defecto A B

Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje, en cualquier de sus ejes, superior al
X
30%
Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje, en cualquier de sus ejes, entre el
X
20% y el 30%.
Eficacia de frenado inferior al 50% X
Freno de estacionamiento (de parqueo de mano) con una eficacia inferior al 18% X
Código: RT-PR-03
Página: 10 de 32
 NTC 5375:2012 Numeral 7.6.61. Se entiende por eficacia (E) la relación en porcentaje de la suma de las fuerzas de
frenado respecto al peso total del vehículo vacío, en el momento de la prueba. Se deducirá por la siguiente fórmula:
E= 100 * (F/P) en donde
E = valor de la eficacia en porcentaje (%).
F = suma de todas las fuerzas de frenado, en Newton (N).
P = masa total vacío (kg) * gravedad (9.81 m/s2).

Eficacia de frenado inferior al 30% X
 NTC 5375:2012 Numeral 6.10.2. Usando un equipo de desviación lateral, se debe detectar para cada uno de los ejes:

Desviación lateral en el primer eje superior a ± 10 (m/km). X
Desviación lateral para los demás ejes superior a ± 10 (m/km). X
 NTC 5375:2012 Numeral 6.4.2. Se deben seguir las instrucciones del fabricante del alineador de luces para el
posicionamiento del equipo con respecto a la fuente a medir. Utilizando el alineador de luces con alineador de luces, se
debe detectar:

La intensidad en algún haz de luz baja, es inferior a los 2.5 klux a 1 m ó 4 lux a 25 m. X
La intensidad sumada de todas las luces que se puedan encender simultáneamente, no puede ser superior a los
X
225 klux a 1 m de distancia ó 360 lux a 25 m.
La desviación de cualquier haz de luz en posición de bajas está por fuera del rango 0.5 y 3.5%, siendo 0 el
X
horizonte y 3.5% la desviación hacia el piso.
 NTC 5375:2012, se entiende por adherencia (A) la relación expresada en porcentaje entre la fuerza mínima vertical de
contacto entre la rueda y el probador de suspensión registrada durante la oscilación vertical de la rueda, con respecto al
peso vacío registrado en la misma rueda. Se deducirá por la fórmula:
A = 100 (F mín / P) en donde
A= Adherencia en porcentaje (%).

Fmín = fuerza mínima durante la oscilación vertical (N) en la rueda.
P = masa en vacío (kg) * gravedad (9,81 m/s2) en la rueda.

Adherencia registrada en cada rueda inferior al 40%. X
 NTC 5375:2012 Numeral 7.4.2. Se deben seguir las instrucciones del fabricante del alineador de luces para el
posicionamiento del equipo con respecto a la fuente a medir.

La intensidad en algún haz de luz baja, es inferior a los 2.5 klux a 1 ó 4 lux a 25 m. X
La desviación de cualquier haz de luz en posición de bajas está por fuera del rango 0.5 y 3.5%, siendo 0 el
X
horizonte y 3.5% la desviación hacia el piso.
 NTC 5375:2012, la prueba de ruido es la única inspección mecanizada que no tiene definida límites máximos
permisibles y es un procedimiento no normalizado:

Código: RT-PR-03
Página: 11 de 32
Los vehículos cuyas emisiones de ruido superen los niveles de presión sonora especificados en la
X
reglamentación ambiental vigente.
 El resultado de la prueba de ruido, es el promedio aritmético de las tres mediciones válidas, redondeadas
matemáticamente a la primera cifra significativa antes del lugar decimal (ejemplo 92,4 se debe redondear a 92; 92,5 se
debe redondear a 93), según la ecuación (1): LArep = (LEnsayo,1 + LEnsayo, 2 + LEnsayo,3)/3.
 NTC 5375:2012. EMISIONES CONTAMINANTES. De acuerdo con el tipo de vehículo, las emisiones
contaminantes en los de gases de escape del vehículo automotor no deben exceder los niveles máximos permisibles
establecidos por la reglamentación vigente y/o los límites más estrictos especificados por la autoridad ambiental
municipal o regional competente. Las concentraciones de gases contaminantes deben determinar mediante los
procedimientos establecidos en las Normas Técnicas Colombianas relacionadas a continuación, o las que las
reemplacen.
Tipo de Combustible NTC

Gasolina 4983
Diesel 4231
Gasolina y mezcla gasolina – aceite en motocicletas, mototriciclos, motociclos y motocarros. 5365
Nota: Para vehículos que utilicen combustibles alternativos diferentes a los relacionados en la tabla, se evaluaran
respecto a la normatividad expedida sobre la materia.
 NTC 5375:2012. Concentraciones:
Tipo de Combustible A B
Los vehículos cuyas emisiones de gases de escape tengan concentraciones de gases y sustancias
contaminantes mayores a las establecidas por los requisitos legales ambientales definidos por la autoridad X
competente.
 NTC 4983:2012. Calidad del Aire. Evaluación de gases de escape de vehículos automotores que operan con ciclo
OTTO. Método de ensayo en marcha mínima (ralentí) y velocidad crucero, y especificaciones para los equipos
empleados en esta evaluación:
Tabla 1. Unidades de medidas de gases patrones.
Parámetro Símbolo Unidad

Monóxido de carbono. CO % en volumen.
Dióxido de carbono. CO2 % en volumen.
Hidrocarburos (en términos de n-hexano). HC ppm (partes por millón).
Oxígeno. O2 % en volumen.
 El principio de operación del banco de gases es el principio de absorción infrarroja no dispersiva para la determinación
de las concentraciones de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y dióxido de carbono (CO 2) en los gases de
escape.
 NTC 4231:2012. El principio de operación del opacímetro es método de aceleración libre. Las unidades del
opacímetro se dan en porcentaje de opacidad (%).
 Resolución 910 de 2008 Artículo 5. Límites máximos de emisión permisibles para vehículos a gasolina.
Año modelo CO (%) HC (ppm)

1970 y anterior 5,0 800
1971 – 1984 4,0 650
1985 – 1997 3,0 400
1998 y posterior 1,0 200
Código: RT-PR-03
Página: 12 de 32
Parágrafo Primero: Cuando la concentración de O2 exceda el 5% o la concentración de CO2 sea inferior al 7%, se
entenderá que existe dilución de la muestra y el vehículo automotor deberá ser rechazado.
Parágrafo Segundo: A partir de los vehículos año modelo 2010, los comercializadores representantes de marca,
importadores, fabricantes o ensambladores de dichos vehículos deberán garantizar una emisión máxima permisible
equivalente al 80% del valor establecido en la Tabla 1 para los vehículos con año modelo 1998 y posterior.
 Resolución 910 de 2008 Artículo 6. Límites máximos de emisión permisibles para vehículos bi-combustibles gasolina
–gas natural vehicular o gasolina - GLP.

1970 y anterior 5,0 800
1971 – 1984 4,0 650
1985 – 1997 3,0 400
1998 y posterior 1,0 200
Parágrafo: A partir de los vehículos año modelo 2010, los comercializadores representantes de marca, importadores,
fabricantes o ensambladores de dichos vehículos deberán garantizar una emisión máxima permisible equivalente al
80% del valor establecido en la Tabla 2 para los vehículos con año modelo 1998 y posterior.
 Resolución 910 de 2008 Artículo 7. Límites máximos de emisión permisibles para motocicleta, motociclo o
mototriciclos.
Máximos niveles de emisión que podrá emitir toda fuente móvil clasificada como motocicleta, motociclo o
mototriciclos con mezcla de gasolina aceite (dos tiempos) durante su funcionamiento en condición de marcha mínima o
ralentí y a temperatura normal de operación.

2009 y anterior 4,5 10.000
2010 y posterior 4,5 2.000
Máximos de emisión permisibles para vehículos automotores, motociclos y mototriciclos accionadas con gasolina
(cuatro tiempos) en marcha mínima o ralentí, a temperatura normal de operación.

Todos 4,5 2.000
Parágrafo primero. Los límites máximos de emisión permisibles son establecidos para un valor de exceso de oxígeno
máximo de 11% para vehículos automotores, motociclos y mototriciclos de dos (2) tiempos, y de 6% máximo para
vehículos automotores, motociclos y mototriciclos de cuatro (4) tiempos. Solamente los valores obtenidos con
concentraciones de oxígeno superiores a los máximos establecidos deberán ser corregidos y ajustados según la
siguiente ecuación, que deberá ser integrada al software del equipo de medición, para su posterior comparación con la
Tabla 3 o Tabla 4. Cuando el oxígeno medido sea menor al oxígeno máximo, las mediciones de contaminantes se
deberán comparar directamente con la Tabla 3 o Tabla 4. Las ecuaciones para obtener los valores corregidos son las
siguientes:
(21 - % O2ref)
C(O2ref) = C (X%) * Donde:
(21% - X%)
C(O2ref): Concentración del contaminante con la corrección de oxígeno, basado en el oxígeno de referencia del tipo de
motor (2 o 4 tiempos)
C(X%): Concentración del contaminante medido en los gases de salida sin corrección por oxígeno
%O2ref: Oxígeno de referencia del tipo de motor (2 o 4 tiempos) en (%)
X%: Oxígeno medido en los gases de salida en (%)
Código: RT-PR-03
Página: 13 de 32
Parágrafo segundo. Las motocicletas, motociclos y mototriciclos de dos (2) y cuatro (4) tiempos año modelo 2010 y
posteriores, deberán comparar los límites máximos de emisión permisibles para un valor de exceso de oxígeno máximo
de 6%.
 Resolución 910 de 2008 Artículo 8. Límites máximos de emisión permisibles para vehículos ciclo diesel.
Año modelo Opacidad (%)

1970 y anterior 50
1971 – 1984 45
1985 – 1997 40
1998 y posterior 35
 Resolución 910 de 2008 Artículo 9. Límites máximos de emisión permisibles para vehículos que utilizan mezclas de
combustibles. Los vehículos que utilizan mezclas de combustibles deberán cumplir con los límites máximos
permisibles establecidos en la Tabla 1 si corresponden a vehículos ciclo Otto y la Tabla 5 si corresponden a vehículos
ciclo Diesel. Las motocicletas, motociclos y mototriciclos que utilicen mezclas de combustibles deberán cumplir con
los límites máximos establecidos en la Tabla 3 según el año modelo si son de dos (2) tiempos o en la Tabla 4 si son de
cuatro (4) tiempos.
 Resolución 910 de 2008 Artículo 10. Límites máximos de emisión permisibles para motocarros. Los motocarros con
motor de motocicleta y en general todos los vehículos con componentes mecánicos de motocicleta, deberán cumplir los
límites máximos de emisión permisibles y los procedimientos de evaluación determinados para motocicletas,
motociclos y mototriciclos.
 Antes de iniciar la jornada, los Inspectores deberán realizar la prueba de fugas o hermeticidad a los analizadores de
gases y la verificación de linealidad al opacimetro.
 Cada tres dias o en menor frecuencia según recomendación del fabricante y antes de iniciar la jornada, los Inspectores
deberán realizar la verificación con gas patrón a los analizadores de gases.
 Los acoples deben cumplir lo exigido en el Anexo C de la NTC 5365:2012. Nota: El Director Técnico junto con los
Inspectores deben garantizar que todos los acoples cumplan con el Anexo C diligenciando en medio magnético el
Formato Verificación Acoples:
1. Los acoples pueden ser fabricados de materiales flexibles, semirrígidos, rígidos o una combinación de ellos. En
cualquier caso, se debe asegurar la hermeticidad del acople.
2. Se recomienda utilizar acoples de conexión al tubo final de salida del escape en caso que la geometría externa sea
compleja (polígonales, geometrías compuestas, etc).
3. En caso de emplear un acople al tubo final de salida con conexión interna, se debe garantizar que el acople no
reduzca la sección transversal del tubo de escape máximo de un 20%.
4. Los acoples se deben elaborar con materiales que no se degraden o deterioren al estar en contacto con los gases
calientes de escape, ni hagan retención de hidrocarburos.
5. Los acoples no deben afectar la composición del gas de escape, ni deteriorar el tubo de escape.
6. El diámetro de la sonda no debe ser mayor que la mitad del diámetro de salida del acople, con el fin de no alterar el
flujo normal del gas de escape.
7. El acople y la sonda deben sostenerse por sí mismos durante la medición.
8. Se recomienda emplear un aislante térmico o una manilla de soporte para evitar accidentes.
9. Se recomienda que la punta del acople (la terminal que se conecta con la salida del sistema de escape), sea hecho
de un material flexible, de tal forma que se pueda adaptar a las distintas formas de los exhostos.
10. Los acoples pueden ser instalados por medio de una o más piezas, siempre y cuando se garantice la hermeticidad.
11. Las dimensiones del acople deben garantizar que la sonda se pueda introducir 300 mm.
En el caso de las motocicletas que sean automáticas pero la carrocería no es tipo scooter, y por este motivo no se pueda
instalar la sonda de temperatura en la tapa del embrague; se realizará la toma de temperatura como si fuera una motocicleta
tipo scooter.
Código: RT-PR-03
Página: 14 de 32
Si durante la inspección se detecta alguna diferencia en la identificación del vehiculo físico con el registrado en la Licencia
de Transito o documento equivalente para vehículos de placa extranjera, el Inspector debe detener la inspección y
comunicar al Director Técnico para proceder a abortar la prueba y retirar el vehiculo automotor de la pista.
Los diferentes patrones de luz para la inspección mecanizada de luces:
El Centro de Diagnóstico Automotor (CDA), ha decidido que se realizará la inspección mecanizada de luces (intensidad e
inclinación) a motocicletas solamente en las luces bajas basado en las siguientes consideraciones:
Según el numeral 7.4.2 de la NTC 5375:2015 no especifica qué tipo de luz (baja o alta) se debe medir para calificar el
defecto tipo A de intensidad inferior a 2.5 klux a 1 m; como se muestra en la figura:
Código: RT-PR-03
Página: 15 de 32
En la anterior Resolución 5111 de 2011, el FUR especificaba que la intensidad e inclinación que se media para cualquier
tipo de vehículo automotor eran las luces bajas, como se muestra en la figura:
En la Resolución 20203040003625 de 2020 que derogó la Resolución 5111 de 2011, modificó la forma para la presentación
de los resultados de la prueba de luces, como se muestra en la figura:
Código: RT-PR-03
Página: 16 de 32
Esta actualización al no aclarar la medición de la intensidad en las luces bajas en motocicletas se entendería que se debería
medir también las altas y las antinieblas / exploradoras; por cómo está descrito el defecto del numeral 7.4.2 de la NTC
5375:2012; lo cual se pudo presentar un error al momento de la descripción del defecto en la norma; la cual debió quedar
igual que la descripción del defecto de la norma de la NTC 5375:2012 para intensidad de luces bajas en livianos y pesados.
Basados en el artículo 86 de la Ley 769 de 2002 donde la exigencia para los vehículos automotores es la luz media (baja);
ya que las luces plenas o altas son exclusivas para fuera de perímetro urbano excepto cuando se aproxime otro vehículo en
sentido contrario y las antinieblas y exploradoras son luces auxiliares no obligatorias:
Las luces altas se verifica actualmente en la inspección sensorial garantizando que encienda y en motocicletas no se toma
este valor ya que no está asociado a sumatoria de todas las luces que se puedan encender simultáneamente como en livianos
y pesados.
El Centro de Diagnóstico Automotor (CDA) ha decido solamente realizar la medición de intensidad de las luces bajas
en motocicletas, hasta tanto el comité de normalización del ICONTEC realice la revisión a este defecto para evitar una
ambigüedad ante la norma y la resolución 20203040003625 de 2020.
5. PROCEDIMIENTO
5.1 INSPECCIÓN A MOTOCICLETAS
Inspección Sensorial
El Inspector ubica la motocicleta en la estación sensorial e inicia la
1. inspección sensorial utilizando como guía el RT-FT-09 Formato
Inspección Sensorial (Motocicletas):
Código: RT-PR-03
Página: 17 de 32
Tabla 1.
Defecto
No. Requisito NTC 5375:2012
General Especifico
ANTES DE INGRESAR LA MOTOCICLETA AL ELEVADOR DE MOTOS, SUBIDO Y CON LA

MOTOCICLETA APAGADA VERIFIQUE LOS SIGUIENTES ITEMS:
Fijación defectuosa con riesgo de desprendimiento en

cualquiera de los elementos de la dirección.
Método: Con la motocicleta apagada, súbase, mueva la

dirección hacia los lados y hacia abajo, determine si hay
Fijación de la holguras o si el eje de giro presenta juegos mecánicos, por
DIRECCION A
1. dirección mal estado de los rodamientos, si presenta ruidos
extraños, si hay elementos sueltos, o si el manillar esta
suelto.
Verifique las cunas de la dirección moviendo los

telescopios de la suspensión cuando aplique.
Carrera o movimiento de los dispositivos de

accionamiento del sistema de frenos sean excesivos o
Pedal de freno insuficientes.
SISTEMA DE trasero/manigueta
A
2. FRENOS de freno delantero Método: Subido en la motocicleta accione el freno
y/o trasero delantero e intente mover la moto, hacia adelante, igual
con el freno trasero, determine si la manigueta o el pedal
presentan carrera excesiva o si están sueltos.
Retorno inadecuado del pedal/ palanca del freno

Pedal de freno trasero y/o delantero.
A
3. FRENOS de freno delantero Método: Subido en la motocicleta accione el freno y
y/o trasero trasero, determine si la manigueta o el pedal retorna
normalmente.
Inoperancia total del freno en alguna de las ruedas.

Pedal de freno
Método: Subido en la motocicleta accione el freno A
4. FRENOS de freno delantero
y/o trasero delantero e intente mover la moto, hacia adelante, igual
con el freno trasero, determine si funcionan los frenos.
Elementos de la suspensión en mal estado

(amortiguadores, rodamientos, bujes de
amortiguadores, bujes de tijera, pasador) deformados,
con juegos excesivos o corrosión.
SUSPENSION NA
5. A
Método: Subido en la moto verifique el estado de los
amortiguadores forzando la carrera de los mismos de
manera que se evidencie el adecuado retorno.
Si la motocicleta tiene freno de disco:
Cilindro maestro (bomba de freno) deteriorado, con

fuga de líquido o con riesgo de desprendimiento.
SISTEMA DE Cilindro maestro
A
6. FRENOS (bomba de freno)
Método: Mire si la bomba de frenos tiene fugas, intente
moverla y mire si tiene riesgo de desprendimiento.
Ausencia de la tapa del depósito de líquido de frenos.

SISTEMA DE Cilindro maestro
A
7. FRENOS (bomba de freno)
Método: Mire si el depósito tiene la tapa.
Si la motocicleta tiene soporte central ubíquela en el mismo de lo contrario con ayuda del soporte auxiliar o con
ayuda de otro Inspector que ladee la motocicleta, verifique por cada rueda:

SUSPENSION NA A
8.
Método: Mire si los amortiguadores, rodamientos, bujes
de amortiguadores, bujes de tijera, pasador cada uno de
estos elementos presentan corrosión o deformaciones.
9. ACONDICION Exterior y chasis Roce o interferencia entre las llantas y el A

AMIENTO guardabarros, chasis o suspensión.
EXTERIOR
Método: Con la moto apagada en el soporte central (si no

tiene utilice el auxiliar) y con ayuda de otro inspector si lo
requiere, Para cada llanta primero la delantera y luego la
Código: RT-PR-03
Página: 18 de 32
trasera:
 Dele vuelta a cada llanta y mire si hay

roce o interferencia entre la llanta y el
guardabarros, chasis o suspensión.
Despegue o rotura en las bandas laterales de una o
más llantas.

RINES Y tiene utilice el auxiliar) y con ayuda de otro inspector si lo
Por cada rueda A
10. LLANTAS requiere, Para cada llanta primero la delantera y luego la
trasera:
 Revise si la llanta tiene despegue o

rotura en la banda lateral por ambos
lados.
Protuberancias, deformaciones, despegue o rotura en
la banda de rodamiento de una o más llantas.

RINES Y trasera:
Por cada rueda A
11. LLANTAS
 En la banda de rodamiento mire si
presenta protuberancias, deformaciones,
despegue o rotura.
Nota: Verifique visualmente la zona de mayor desgaste
de cada llanta cuando este observando este ítem para
determinar el punto inicial de medición de la profundidad
de labrado (la punta del triángulo).
Profundidad de labrado en el área de mayor desgaste

de cualquiera de las llantas de servicio, menor a 1 mm
o inferior a las marcas de desgaste especificadas por
los fabricantes.

trasera:
 Ubique la marca de degaste del

fabricante, determine si el labrado es
original o si la llanta es regrabada por el
diseño del labrado o por indicación de
la marca de desgaste.
Si la llanta está lisa o es regrabada sin labrado:
 Haga el cero al profundímetro sobre la

pantalla de la tableta y mida la
profundidad de labrado, ubicando el
profundímetro en forma perpendicular
al labrado y con la pantalla hacia el
inspector, registre el valor en el
Software y continúe con la siguiente
llanta.
Si la llanta es regrabada con labrado:

RINES Y profundidad de labrado en el área de
Por cada rueda A
LLANTAS mayor desgaste, ubicando el
12.
inspector, registre el valor en el
Software y continúe con la siguiente
llanta.
Nota: Marcar el defecto de protuberancias,
deformaciones y despegue o roturas en la banda de
rodamiento, registre en el software el comentario “llanta
trasera o delantera regraba según corresponda”.
Si la llanta no está lisa:
 Marque con tiza o expógrafo tres

divisiones de la llanta formando un
triángulo.
 En cada sección marcada identifique la
zona de mayor desgaste márquela con
tiza o garantizando el ancho de la llanta.
profundidad de labrado en las zonas
más desgastadas, ubicando el
inspector; utilice la medición de menor
valor y registre el valor en mm en el
Software.

Nota: Solamente se repite la prueba de frenos cuando la
profundidad de labrado sea inferior a 1 mm o a la marca
de desgaste sin importar si llanta es regrabada o no.
Código: RT-PR-03
Página: 19 de 32


SUSPENSION NA trasera.
13.
Por fuera de la moto con las dos manos sujete los
amortiguadores para verificar sujeción y anclaje de los
mismos.
Verifique el rodamiento haciendo girar la rueda y

verificando anormalidades en el recorrido, sonidos o
movimientos laterales.
Si es una motocicleta de un centro de enseñanza automovilística
Inexistencia o mal funcionamiento del doble mando de

Centro de freno.
Enseñanza Doble pedal de
A
14. Automovilístic mando Método: Subido en la motocicleta accione el adicional
a mueva la motocicleta verificando que esta frene
correctamente.
UBIQUE LA MOTOCICLETA EN EL ELEVADOR Y CON LA MOTOCICLETA ENCENDIDA, ASEGURE

LA RUEDA DELANTERA.
La inexistencia de cualquiera de los dos espejos

ACONDICION retrovisores funcionales.
AMIENTO Retrovisores A
15. EXTERIOR
Método: Mire que existan los dos espejos retrovisores.
Mal estado o fijación deficiente del(los) espejo(s)

retrovisor(es).
ACONDICION
AMIENTO Retrovisores Método: En cada espejo retrovisor si existe, mire si tiene A
16. EXTERIOR manchas, partiduras o roturas, fisuras, defectos que no
permitan que sea funcional, si el soporte esta suelto, si se
gira o no se queda fijo.
El no funcionamiento o inexistencia de los comandos

que encienden o conmutan las luces.
Método: Mire si existe y si funciona el comando para

cada luz utilizando los espejos o con ayuda de otro
ALUMBRAD inspector:
OY Comandos de
A
17. SENALIZACI luces
ON  Mueva de posición el comando/swict de
luz principal, mire si funciona luz de
posición o cocuyo y encienda luces
principales, haga cambio de luz alta y
baja
 Encienda direccionales de lado derecho
e izquierdo
 Si existe, Mire si funciona el tablero de
instrumento
Mal estado o el no funcionamiento de las luces de
ALUMBRAD tablero de instrumentos.
OY Comandos de
B
18. SENALIZACI luces
ON Método: Si existe, Mire si el tablero esta partido, intente
moverlo y mire si tiene riesgo de desprendimiento
Mal estado (con riesgo de desprendimiento o ausencia

de las pastas o vidrios) o no funcionamiento del
ALUMBRAD sistema o cualquiera de las luces direccionales.
OY Luces
A
19. SENALIZACI Direccionales
ON Método: Agarre y mueva direccionales delanteras y luego
traseras, mire si tiene riesgo de desprendimiento y si le
falta la pasta o vidrio
Mal estado (con riesgo de desprendimiento o ausencia

de las pastas o vidrios) o no funcionamiento de
ALUMBRAD cualquiera de la(s) luz (luces) de parada o freno.
OY
Luces de Freno A
20. SENALIZACI Método: Accione el freno delantero y luego trasero, mire
ON si funciona la luz de parada; si existe, agarre e intente
mover la pasta o vidrio y mire si tiene riesgo de
desprendimiento.
21. ALUMBRAD Luz de la(s) Color de luz emitida diferente o en cantidad inferior a A
OY Farola(s) central la estipulada en las Normas Técnicas Colombianas o
SENALIZACI disposiciones legales aplicables vigentes.
Código: RT-PR-03
Página: 20 de 32
Método: Aplique este defecto si no encienden las luces

bajas, altas o posición (La ley 769 de 2002– código
nacional de tránsito terrestre no especificó el color de
luces que se deben instalar en los vehículos, por lo tanto,
no hay prohibición del color).
ON
Nota: No existe prohibición en el color de las luz de
farola, direccionales y freno Ver Concepto 1092 del
Ministerio de Transporte, no se aceptan luces
intermitentes a excepción que sea direccionales o
estacionarias.
ELEMENTO El no funcionamiento o inexistencia de la bocina, pito

Bocina, pito o o dispositivo acústico.
PARA
dispositivo A
22. PRODUCIR
acústico.
RUIDO Método: Accione el pito y compruebe que funciona.
Cantidad de líquido de frenos por fuera de los niveles

indicados.
SISTEMA DE Cilindro maestro Método: con la motocicleta derecha, ubicada en el B

23. FRENOS (bomba de freno) elevador de motos y prensada, utilice un nivelador, para
garantizar que se encuentre derecha, revise en el visor el
nivel del líquido de frenos, si es necesario utilice una
linterna.
CON LA MOTOCICLETA ELEVADA A MÍNIMO 70 CM DEL PISO (VER MARCA SEÑALIZADA EN EL

POSTE DEL ELEVADOR), UBÍQUESE EN EL COSTADO DERECHO
Sillín y/o reposapiés mal anclados o con riesgo de

desprendimiento.
Sillin y reposapiés
Sillin y
delanteros y A
24. reposapies Método: Agarre y mueva el sillín y luego los estribos o
traseros
reposapiés, mire si tienen riesgo de desprendiendo, o
están mal anclados.
La inexistencia o el mal funcionamiento del (los)

Soporte de soportes de estacionamiento.
estacionamient soportes B
25. o Método: Mire si tiene el soporte lateral, Si aplica mire si
tiene el soporte central, verifique si cada uno funciona.
Partes exteriores en mal estado (flojas, sueltas), que

presenten peligro para los demás usuarios de la vía.
Acondicionami
Exterior y chasis A
26. ento exterior
Método: Agarre e intente mover el carenaje de la moto
(todas las pastas), mire si tiene partes sueltas o flojas.
Acondicionami Presencia de aristas o bordes cortantes exteriores en el

ento exterior vehículo.
Exterior y chasis A
27.
Método: Mire si hay aristas o bordes cortantes en el
carenado (todas las pastas).
Acondicionami Corrosión exterior en elementos diferentes al chasis.

ento exterior
Método: Mire si todos los elementos diferentes al chasis

Exterior y chasis (manillar, horquilla de la suspensión, tijeras, cadena, B
28. portacadena, corona, tanque del combustible, tubo de
escape, estribera o reposapiés, tapa de embrague, rines,
radios, soportes de estacionamiento) presentan corrosión
(destrucción del material)
Acondicionami Corrosión en chasis.

ento exterior
Exterior y chasis Método: Mire si el chasis, presenta corrosión A
29.
(destrucción del material) no aplica como defecto la
oxidación.
Pérdidas de aceite sin goteo continuo.
Motor y Caja Fugas en el motor B

30. Método: Mire si hay humedad de aceite en la parte
inferior (no cae gota al piso).
Pérdidas de aceite con goteo continuo.

Motor y Caja Fugas en el motor A
31.
Método: Mire si cae gota de aceite al piso.
Mal estado del cableado eléctrico.
Motor y Caja Fugas en el motor Método: Mire si los cables están pelados o sueltos, A
32.
desordenados, No aplica como defecto cableado eléctrico
del sistema de luces.
Código: RT-PR-03
Página: 21 de 32
Fugas en el sistema de refrigeración, cuando aplique.
Motor y Caja Fugas en el motor B

33. Método: Mire si salen gotas o hay humedad en el sistema
de refrigeración. Aplica para motos de alto cilindraje.
Si el exhosto está en este costado, revise:
Roturas, perforaciones, desacople o inexistencia del

sistema de escape.
NOTA: Algunos diseños de sistemas de escape en

motocicletas, tienen un pequeño orificio, el cual no
debe considerarse defecto.
Método: Mire todo el sistema de escape desde el exhosto

hasta el múltiple de escape y determine:
Acondicionami
Exterior y chasis A
34. ento exterior
 Si tiene roturas o perforaciones

 Inexistencia del Silenciador o corte del
sistema de escape o desacople del
exhosto
 Pase la mano por la parte del tubo que
no se ve para percibir fugas
 Utilizando guantes Tape el exhosto en
el extremo por donde realiza la
descarga y determine si los gases de
escape ejercen presión fuerte sobre el
taponamiento.
 Determine fugas audibles si escucha
ruido anormal en el exhosto.
Existencia de algún tipo de dispositivo o accesorio
diseñado para producir ruido o motocicletas sin
Dispositivos de silenciador.
Elemento para
ruido no A
35. producir ruido
permitidos
Método: Mire si en el sistema de escape hay
resonadores, pipeta y si no tiene silenciador.
UBÍQUESE EN LA RUEDA TRASERA DE LA MOTOCICLETA Y REVISE:
Falta alguna de las tuercas, en cualquier rueda de la

RINES Y motocicleta.
Por cada rueda A
36. LLANTAS
Método: Mire si falta alguna tuerca en la rueda.
Deformaciones en cualquiera de los rines.

RINES Y
Por cada rueda A
37. LLANTAS Método: revise si el rin tiene deformaciones, o si faltan
radios o soportes en los rines.
Fisuras en cualquiera de los rines.

RINES Y
Por cada rueda A
38. LLANTAS
Método: Revise si el rin tiene fisuras.
Mal estado de las fijaciones al chasis de los elementos

de la suspensión.
Método: Sujete la motocicleta, intente hacer

movimientos laterales y determine si los rodamientos
Elementos de la tienen juegos mecánicos o excesivos, con la motocicleta
SUSPENSION sujetada, si existe agarre cada amortiguador e intente A
39. suspensión
hacer movimientos laterales y determine si los bujes
tienen juegos mecánicos o excesivos, si el amortiguador
no está bien sujeto, igualmente intente hacer movimientos
de la tijera, mire si no está bien sujeta, si los bujes de la
tijera tienen juego mecánico o excesivo y mire si el
pasador no está bien sujeto

Elementos de la con juegos excesivos o corrosión.
SUSPENSION A
40. suspensión
Inexistencia de alguno de los amortiguadores.

Elementos de la
SUSPENSION A
41. suspensión
Método: Mire si no tiene algún amortiguador.
42. SUSPENSION Elementos de la Fugas visibles en los amortiguadores. B

suspensión
Método: Revise si existen los amortiguadores que no

Código: RT-PR-03
Página: 22 de 32
tengan fugas y toque.
Si la motocicleta tiene freno de disco verifique:
Mordazas de freno con fugas visibles o con riesgo de

desprendimiento (faltan tornillos).
SISTEMA DE
Mordaza de freno A
43. FRENOS
Método: Agarre la mordaza e intente moverla y mire si
tiene riesgo de desprendimiento o si faltan tornillos.
Pérdidas de líquido en los tubos, mangueras o en las

Tubos y conexiones.
SISTEMA DE
mangueras de A
44. FRENOS
frenos Método: Mire si los conductos, tubos, mangueras o
conexiones tienen fugas.
Tubos o mangueras deteriorados, dañados,

deformados o excesivamente corroídos o con riesgo de
desprendimiento.
Tubos y
SISTEMA DE
mangueras de A
45. FRENOS Método: Mire si los conductos del sistema de frenos
frenos
tienen corrosión, están dañados, deformados tienen
deterioro evidente, agárrelos e intente moverlos y mire si
tienen riesgo de desprendimiento.
Si la motocicleta tiene freno de banda verifique:
Fundas, cables, guayas o varillas deterioradas, con

riesgo de desprendimiento o interferencia con otros
elementos.
SISTEMA DE
Guayas Método: Mire los cables, fundas, guayas o varillas del A
46. FRENOS
sistema de frenos desde la palanca de accionamiento hasta
la rueda, agárrelos en intente moverlos y mire si tienen
riesgo de desprendimiento o hacen interferencia con otros
elementos.
UBÍQUESE EN EL COSTADO IZQUIERDO DE LA MOTOCICLETA Y REVISE
Sillín y/o reposapiés mal anclados o con riesgo de

desprendimiento.
SILLIN Y
Sillín y reposa pies A
47. REPOSAPIES Método: Agarre y mueva el sillín y luego los estribos o
reposapiés, mire si tienen riesgo de desprendiendo, o
están mal anclados.
Partes exteriores en mal estado (flojas, sueltas), que

ACONDICION presenten peligro para los demás usuarios de la vía.
AMIENTO Exterior y chasis A
48. EXTERIOR Método: Agarre e intente mover el carenado de la moto
(todas las pastas), mire si tiene partes sueltas o flojas.
Presencia de aristas o bordes cortantes exteriores en el

ACONDICION vehículo.
49. EXTERIOR Método: Mire si hay aristas o bordes cortantes en el
carenado (todas las pastas).
Corrosión exterior en elementos diferentes al chasis.
ACONDICION Método: Mire si todos los elementos diferentes al chasis

AMIENTO Exterior y chasis (manillar, horquilla de la suspensión, tijas, cadena, B
50. EXTERIOR portacadena, corona, tanque del combustible, tubo de
escape, estribera o reposapiés, tapa de embrague, rines,
radios, soportes de estacionamiento) presentan corrosión
(destrucción del material)
Corrosión en chasis.
ACONDICION
AMIENTO Exterior y chasis Método: Mire si el chasis, presenta corrosión A
51. EXTERIOR (destrucción del material) no aplica como defecto la
oxidación.
Pérdidas de aceite sin goteo continuo.

MOTOR Y
Fugas en el motor B
52. CAJA Método: Mire si hay humedad de aceite en la parte
inferior (no cae gota al piso).
Pérdidas de aceite con goteo continuo.

MOTOR Y
Fugas en el motor A
53. CAJA
Método: Mire si cae gota de aceite al piso.
54. MOTOR Y Fugas en el motor Mal estado del cableado eléctrico. A

Código: RT-PR-03
Página: 23 de 32
Método: Mire si los cables están pelados o sueltos,

CAJA desordenados, No aplica como defecto cableado eléctrico
del sistema de luces.
Fugas en el sistema de refrigeración, cuando aplique.

MOTOR Y
Fugas en el motor B
55. CAJA Método: Mire si salen gotas o hay humedad en el sistema
de refrigeración. Aplica para motos de alto cilindraje.
Si el exhosto está en este costado verifique:
Roturas, perforaciones, desacople o inexistencia del

sistema de escape.
NOTA: Algunos diseños de sistemas de escape en

motocicletas, tienen un pequeño orificio, el cual no
debe considerarse defecto.
Método: Mire todo el sistema de escape desde el exhosto

hasta el múltiple de admisión y determine:
ACONDICION
56. EXTERIOR
 Si tiene roturas o perforaciones
 Inexistencia del Silenciador o corte del
sistema de escape o desacople del
exhosto
 Pase la mano sin por la parte del tubo
que no se ve para percibir fugas
 Utilizando guantes Tape el exhosto en
el extremo por donde realiza la
descarga y determine si los gases de
escape ejercen presión fuerte sobre el
taponamiento.
 Determine fugas audibles si escucha
ruido anormal en el exhosto.
Existencia de algún tipo de dispositivo o accesorio
ELEMENTO diseñado para producir ruido o motocicletas sin
Dispositivos de silenciador.
PARA
ruido no A
57. PRODUCIR
permitidos
RUIDO Método: Mire si en el sistema de escape hay
resonadores, pipeta y si no tiene silenciador.
UBÍQUESE EN LA RUEDA DELANTERA DE LA MOTOCICLETA Y REVISE
Falta alguna de las tuercas, en cualquier rueda de la

RINES Y motocicleta.
Por cada rueda A
58. LLANTAS
Método: Mire si falta alguna tuerca en la rueda.
Deformaciones en cualquiera de los rines.

RINES Y
Por cada rueda A
59. LLANTAS Método: revise si el rin tiene deformaciones, o si faltan
radios o soportes en los rines.
Fisuras en cualquiera de los rines.

RINES Y
Por cada rueda A
60. LLANTAS
Método: Revise si el rin tiene fisuras.
Mal estado de las fijaciones al chasis de los elementos

de la suspensión.
Método: Sujete la motocicleta, intente hacer

movimientos laterales y determine si los rodamientos
Elementos de la tienen juegos mecánicos o excesivos, con la motocicleta
SUSPENSION sujetada, si existe agarre cada amortiguador e intente A
61. suspensión
hacer movimientos laterales y determine si los bujes
tienen juegos mecánicos o excesivos, si el amortiguador
no está bien sujeto, igualmente intente hacer movimientos
de la tijera, mire si no está bien sujeta, si los bujes de la
tijera tienen juego mecánico o excesivo y mire si el
pasador no está bien sujeto

Elementos de la con juegos excesivos o corrosión.
SUSPENSION A
62. suspensión
Inexistencia de alguno de los amortiguadores.

Elementos de la
SUSPENSION A
63. suspensión
Método: Mire si no tiene algún amortiguador.
Código: RT-PR-03
Página: 24 de 32
Fugas visibles en los amortiguadores.

Elementos de la
SUSPENSION B
64. suspensión Método: Revise si existen los amortiguadores que no
tengan fugas y toque.
Si la motocicleta tiene freno de disco verifique:
Cantidad de líquido de frenos por fuera de los niveles

indicados.
SISTEMA DE Cilindro maestro Método: con la motocicleta derecha, ubicada en el B

65. FRENOS (bomba de freno) elevador de motos y prensada, utilice un nivelador, para
garantizar que se encuentre derecha, revise en el visor el
nivel del líquido de frenos, si es necesario utilice una
linterna.
Mordazas de freno con fugas visibles o con riesgo de

desprendimiento (faltan tornillos).
SISTEMA DE
Mordaza de freno A
66. FRENOS
Método: Agarre la mordaza e intente moverla y mire si
tiene riesgo de desprendimiento o si faltan tornillos.
Pérdidas de líquido en los tubos, mangueras o en las

Tubos y conexiones.
SISTEMA DE
mangueras de A
67. FRENOS
frenos Método: Mire si los conductos, tubos, mangueras o
conexiones tienen fugas.
Tubos o mangueras deteriorados, dañados,

deformados o excesivamente corroídos o con riesgo de
desprendimiento.
Tubos y
SISTEMA DE
mangueras de A
68. FRENOS Método: Mire si los conductos del sistema de frenos
frenos
tienen corrosión, están dañados, deformados tienen
deterioro evidente, agárrelos e intente moverlos y mire si
tienen riesgo de desprendimiento.
Si la motocicleta tiene freno de banda verifique:
Fundas, cables, guayas o varillas deterioradas, con

riesgo de desprendimiento o interferencia con otros
elementos.
SISTEMA DE
Guayas Método: Mire los cables, fundas, guayas o varillas del A
69. FRENOS
sistema de frenos desde la palanca de accionamiento hasta
la rueda, agárrelos en intente moverlos y mire si tienen
riesgo de desprendimiento o hacen interferencia con otros
elementos.
El inspector ingresa al sistema TECMMAS Logueandose con su

Usuario y contraseña, selecciona la placa del vehículo a
inspeccionar, posteriormente seleccione la opción Inspección
Sensorial, registrando cada defecto encontrado.
Nota, Debe Diligenciar el dato de profundidad de labrado y generar

los respectivos comentarios asociados a la inspección cuando
2.
aplique en el formato definido para tal fin.
Finalmente se debe dar clic en el botón enviar para guardar los

datos
Inspección mecanizada de Luces
3. El Inspector baja el elevador de motos, con la farola frontal
apagada, garantizando que esta se mantenga vertical y con las dos
(2) ruedas estén dentro de la línea de referencia dibujada en el
elevador de motos.
Código: RT-PR-03
Página: 25 de 32
Nota 1: Nunca para esta prueba se debe colocar la motocicleta en el

soporte central ya que puede afectar la medición de la inclinación.
Nota 2: En esta prueba el Inspector puede recibir colaboración de

otro Inspector para asegurar la rueda delantera o durante la
aceleración de la motocicleta en el procedimiento de medición pero
sin subirse a la motocicleta.
Ingrese al sistema Falcon, selecciona la placa del vehículo a
4. inspeccionar, posteriormente selecciona la placa de la motocicleta y
procede a dar clic en el botón “Iniciar Test”.
Ubique el alineador de luces siguiendo los rieles a la misma altura
5. de la farola y a una distancia entre 20 a 30 cm utilizando el
flexómetro.
Realice el paralelismo con dos puntos simétricos de la motocicleta
mediante el espejo.
Nota: Procure que los puntos seleccionados para el paralelismo

6. estén a la misma distancia, tenga cuidado cuando tome los espejos o
elementos sujetos a la dirección si esta se encuentra torcida.
Tenga en cuenta que para encender el laser la PERILLA de

inclinación debe estar en 0º.
En caso que la motocicleta tenga una sola farola, verifique que el
luxómetro esté nivelado y con la farola apagada ubique el láser en el
7. punto de referencia de la farola o en el centro del bombillo,
previamente debe seleccionar en el software que la moto tiene faro
unico.
En caso que la motocicleta tenga dos farolas pero la luz baja
enciende en una farola o bombillo, verifique que el luxómetro esté
nivelado y con la farola apagada ubique el láser en el punto de
8.
referencia de la farola o en el centro del bombillo de la farola en la
que encienda la luz baja, previamente debe seleccionar en el
software que la moto tiene faro unico.
En caso que la motocicleta tenga dos farolas pero la luz baja
enciende en ambas farolas o ambos bombillos, verifique que el
9.
centro de cada farola, proceda a tomar la medición de una y después
de la otra, previamente debe seleccionar en el software que la moto
tiene dos faros.
En caso que la motocicleta tenga una farola dos bombillos y los
dos bombillos encienden en luces bajas, verifique que el
10.
centro de cada bombillo, proceda a tomar la medición de un
bombillo y después del otro, previamente debe seleccionar en el
software que la moto tiene dos faros.
Código: RT-PR-03
Página: 26 de 32
Apague el láser y encienda la luz baja y acelere la motocicleta hasta

alcanzar la mayor intensidad y proceda hacer la medición en el
Software Falcon. .
Nota: Tenga en cuenta el tipo de Luz emitido por el fimlamento del

11. bombillo y categorícelo según corresponda (Ver imagen), el
software realiza el procedimiento de manera automática ya que el
dispositivo trabaja con un arreglo de sensores el cual identifica el
patron de luz emitido de manera sistematica debido a que realiza
una detección de la zona con mayor intensidad lumínica.
Si la motocicleta es tipo scooter, estas podrían moverse al ser

aceleradas, se debe mantener la motocicleta frenada mientras se
12.
acelera hasta alcanzar la mayor intensidad y proceda hacer la
medición en el Software.
Una vez ubicado el luxómetro se va al modulo y se da clic en el
icono de la luz baja hasta que el software tome la medición.
Nota: El software indica que ya se realizo la medición cuando

aparece un chulo verde al lado indicando que la medición de los
13. datos ha sido correcta.
Tenga en cuenta que la inclinación deberá establecerla

manualmente moviendo la perilla para ubicar el haz de luz en el
centro del plano cartesiano donde se hubica el sensor.
En cuanto se hayan tomado todas las luces requeridas, seleccione

clic en el botón “Luz Baja”.
Una vez realizado el procedimiento de toma de luces bajas, el

software pedirá la tyoma de luces altas, en la cual se realiza solo
14. una medición que quedara registrada en el software pero nose
tendrá en cuenta en los datos consignados en el formato único de
resultados FUR.
Finalizada la prueba de luces, libere la motocicleta de la media luna

y retira la motocicleta de la estación.
Toma de Fotografía Delantera
El inspector ingresa al sistema Falcon, selecciona la placa del
15. vehículo a inspeccionar, posteriormente selecciona el modulo
Fotografia.
16. El Inspector toma la fotografía de forma que se vea la parte
delantera y un costado de la motocicleta en el lugar donde esta
fijada la cámara (Estacion de Frenos). Si la foto quedo
correctamente tomada, se guarda haciendo click en la opción
“Enviar Fotio” que aparece en la parte inferior. De lo contrario se
selecciona la opción “Tomar de Nuevo” y se realiza nuevamente.
El software muestra la foto tomada, se debe hacer click en el botón
“Enviar Foto” que se encuentra en la parte inferior. El software
almacena la imagen y muestra un mensaje.
Código: RT-PR-03
Página: 27 de 32
Si es scooter, registra en el RT-FT-02 Formato Tiempo de

Calentamiento Scooter el tiempo de inicio a partir del cual se
17.
comienza a contar los 10 minutos de calentamiento y retira la
motocicleta de la estación.
Inspección mecanizada de Frenos
El Inspector ubica la motocicleta en la Estación Mecanizada e
ingresa al sistema Falcon, selecciona la placa del vehículo a
inspeccionar, selecciona la prueba de frenos y selecciona la opción
empezar para que se realice el autocero.
Se debe verficar previamente que la motocicleta cuenta con la
profundidad de labrado es mayor a 1 mm.
Nota 1: Si la motocicleta presenta frenos ABS se deben desactivar

18. previamente antes de que sea ingresada a la prueba, en caso de no
ser posible de deben realizar la prueba con la moto apagada.
Nota 2: Si la motocicleta presenta sistema de control de tracción, se

debe desactivar antes de ingresar la motocicleta a la prueba de
frenos.
El Inspector localiza el eje delantero de la motocicleta en el sensor

de peso después que el Aplicativo de Inspección haya realizado el
19. autocero y le indique que puede ubicar la motocicleta. El
Aplicativo de Inspección automáticamente calcula el peso del eje
delantero de la motocicleta.
El Inspector avanza hasta que la rueda delantera se sitúe sobre los
rodillos y automáticamente se activan las prensas asegurando la
20.
rueda trasera. El Aplicativo de Inspección inicia la prueba en forma
automática, mediante el movimiento de los rodillos.
El Inspector frena gradualmente hasta que el pedal llegue al fondo,
manteniendo la motocicleta sostenida firmemente hasta que se
produzca el bloqueo de los rodillos. El Aplicativo de Inspección
21. registra la máxima fuerza de frenado de la rueda y abre la prensa.
Nota: En caso que no frene la rueda se selecciona la opción
Continuar y si se presenta un problema con el frenómetro seleccione
la opción Detener.
El Inspector localiza el eje trasero de la motocicleta en el sensor de
22. peso. El Aplicativo de Inspección automáticamente calcula el peso
del eje trasero de la motocicleta.
El Inspector avanza hasta que la rueda trasera se sitúe sobre los
rodillos manteniendo la motocicleta centrada y automáticamente se
23. activan las prensas asegurando la rueda delantera. El Aplicativo de
Inspección inicia la prueba en forma automática, mediante el
movimiento de los rodillos.
El Inspector frena gradualmente hasta que el pedal llegue al fondo,
teniendo el volante sostenido firmemente hasta que se produzca el
bloqueo de los rodillos. El Aplicativo de Inspección registra la
24. máxima fuerza de frenado de la rueda y abre la prensa.
Nota: En caso que no frene la rueda se selecciona la opción
Continuar y si se presenta un problema con el frenómetro seleccione
la opción Detener.
Código: RT-PR-03
Página: 28 de 32
25. El Inspector avanza hasta sacar la motocicleta de los rodillos.

Inspección mecanizada de Ruido
El Inspector ubica la motocicleta en el área de ruido (estación de
gases) para realizar la prueba e ingresa al sistema Falcon.
26.
Selecciona la placa del vehículo a inspeccionar, luego el modulo
Sonido y la secuencia “Sonido solo dB”.
El inspector ingresa procede a hacer las aceleraciones del motor de
la motocicleta a fin de que se capte el sonido del mismo.
El inspector selecciona la placa a la cual desea realizarle la prueba

de sonometría.
27.
El inspector selecciona la opción velocidad crucero estándar para
que cada ciclo de aceleración se realizase entre 2500 y 3500 RPM
aproximadamente.
Nota: El sonómetro debe estar ubicado fijo en el sitio demarcado

en la pista.
El inspector empieza la prueba y espera mientras el software realiza
28.
la medición de ruido de fondo por 5 segundos.
El software solicita que se situe el micrófono en posición, para este
punto no se tomaran acciones ya que por el presente procedimiento
se define que el sonómetro siempre estará fijo en la posición mos
trada en la imagen.
El Inspector acelera gradualmente desde ralentí hasta velocidad

objetivo (2250 rpm a 2750 rpm) manteniéndola constante. El
Aplicativo de inspección registra automáticamente la muestra 1 del
ensayo. Luego desacelera hasta que la velocidad del motor retorne
a ralentí y repite el mismo ensayo hasta obtener tres (3) mediciones
29.
consecutivas.
Nota: la velocidad puede ser digitada por el inspector si considera

que según el diseño de la motocicleta se puede modificar para
captar el ruido generado por el motor d ela misma
Nota: si la motocicleta no cuenta con tacómetro de medición de

RPM, las aceleraciones son realizadas a velocidad objetivo
determinada a criterio del inspector.
30. El inspector procede a finalizar la prueba de sonometría.
Inspección mecanizada de Gases

31. El Inspector ingresa al sistema Falcon, digita el usuario y la
contraseña y selecciona la placa del vehículo a inspeccionar,
selecciona la prueba de gases y revisa visualmente la motocicleta:
Se verifica la velocidad Ralenti en la ficha técnica del vehiculo Si

el Inspector conoce la velocidad en ralentí del fabricante la
digita en el Aplicativo de inspección; de lo contrario, el Aplicativo
de inspección utiliza el rango entre 800 rpm y 1800 rpm, Se deben
seleccionar el numero de salidad independientes que tiene la
Código: RT-PR-03
Página: 29 de 32
motocicleta y se medirá por separado cada una de ellas y el software

de inspección tomara el resultado de medición de la mayor lectura
realizada. Si las salidas están conectadas a un mismo cilindro se
tomará en cualquiera de los dos (2) tubos de escape. Nota: En estos
casos puede presentarse exceso de oxigeno por el otro exhosto que
permite entrada de aire a la mezcla.
El Aplicativo de Inspección mediante el Termohigrómetro verifica

las condiciones ambientales: Temperatura ambiente esté entre 5 °C
y 55 °C y la Humedad Relativa esté entre 30% y 90%. En caso que
no se cumplan las condiciones el analizador de gases se bloquea y
no permite continuar con la prueba.
El Inspector prepara la motocicleta para realizar la prueba de gases
teniendo en cuenta:
 Que la transmisión esté en neutro para transmisiones manuales

o semiautomáticas, o que la motocicleta se encuentre sobre el
soporte central en el caso de transmisiones automáticas. Nota:
En caso que la motocicleta automática no cuente con soporte
central puede utilizar el soporte auxiliar.
32.  Que las luces estén encendidas y demás que los accesorios
eléctricos estén apagados. Nota: Se puede realizar con
cualquiera de las luces del vehículo automotor lo importante es
que esté encendida, en la Recepción se verifica este ítem y en
caso que no encienda ninguna de las luces se informa al cliente
que no se podrá prestar el servicio de inspección ya que se
requiere para la prueba mecanizada de gases.
 Que el control manual de choque ahogador esté en posición de
apagado.
El Inspector verifica física y visualmente la motocicleta:
 Existencia de fugas en el tubo, uniones del múltiple.

 Fugas en el silenciador del sistema de escape del vehículo.
 Salidas adicionales en el sistema de escape diferentes a las del
diseño original del vehículo.
 Ausencia de tapones de aceite o fugas en el mismo.
 Presencia de la tapa de combustible.
El Inspector califica en el Aplicativo de Inspección; en caso que se

presente alguna de estas visuales, el Aplicativo de Inspección
finaliza la prueba y la motocicleta será rechazada.
33.
Nota: Si la motocicleta es diseño scotter, el Inspector confirma en
el Aplicativo de Inspección que se ha mantenido encendida por más
de diez (10) minutos registrando el tiempo de final en el RT-FT-02
Formato Tiempo de Calentamiento Scooter ubicado en la
estación de frenos y automáticamente el Aplicativo de Inspección
registra cero (0) en la temperatura del motor que aparece en el
FUR. Si la motocicleta es automática pero no tiene diseño de
scooter, se debe cambiar de convencional a scooter; en el todo caso
en que la motocicleta sea automática se procede agarantizar los 10
minutos y se registra en el RT-FT-02 Formato Tiempo de
Calentamiento Scooter (como si fuera scooter), ante la
imposibilidad de ubicar el sensor en la tapa del embrague.
Código: RT-PR-03
Página: 30 de 32
El Inspector verifica que esté instalado el captador de RPM, el cual

34. es inalámbrico y toma las revoluciones por vibración (MGT-300
EVO)
Si la motocicleta es diseño convencional, El Inspector instala la
sonda de temperatura en la tapa del embrague de la motocicleta (no
35.
aplica para motocicletas tipo scooter a las cuales no se instala la
sonda de temperatura).
El Inspector autoriza al Aplicativo de Inspección para el cálculo de
36. la temperatura del motor mínimo 40 °C para poder continuar con la
prueba.
Antes de instalar la sonda de muestreo, el Inspector realiza una
aceleración sostenida por diez (10) segundos entre 2500 y 3000 rpm
con el fin de descargar posibles excesos de gases en el tubo de
37. escape. Nota: El Inspector solicita colaboración a otro Inspector
para que realice la aceleración mientras el verifica si se presenta
humo negro o azul durante la aceleración sostenida de diez (10)
segundos.
En motocicletas cuatro tiempos, el Inspector califica en el
Aplicativo de Inspección si se presentó humo negro o azul. En
38.
caso que el Inspector califique que se presentó humo negro o azul,
la motocicleta será rechazada y se finaliza la prueba.
El Aplicativo de inspección registra automáticamente la ventilación
del analizador de gases, la estabilización del nivel de HC (Motos de
cuatro tiempos HC ≤ 20 ppm y Motos de dos tiempos HC ≤ 500
ppm.) y realiza el autocero (el oxígeno ambiente debe estar entre
39.
20% y 25%). Si los residuos de HC no descienden a los rangos
indicados o no apruebe el autocero, el equipo debe bloquearse
automáticamente y debe aparecer el siguiente mensaje en pantalla:
“Posible contaminación en el sistema de muestreo y medición”
El Inspector introduce la punta de la sonda de muestreo según el
tipo de motocicleta (dos tiempos o cuatro tiempos las cuales deben
estar marcadas respectivamente) en el escape a mínimo trescientos
(300) mm según la marca de referencia. En caso de no ser posible,
40. se instala el (los) acople (s) en el (los) tubo (s) de escape (s) y
autoriza al Aplicativo de inspección para continuar la prueba.
Nota: La sonda de muestreo y el acople deben mantenerse por sí
solos, la manguera debe tener el largo especificado por el
fabricante.
41. El Inspector mantiene la motocicleta durante treinta (30) segundos
en marcha mínima o ralentí establecido por el fabricante o entre 800
y 1800 rpm. El analizador de gases registra el promedio de los
valores medidos de las concentraciones de los gases de escape en
los últimos cinco (5) segundos.
Código: RT-PR-03
Página: 31 de 32
En los casos que la motocicleta no mantenga las revoluciones del

motor establecidas por el fabricante o entre 800 y 1800 rpm, en
cualquier momento durante la prueba de gases, el Inspector
42.
selecciona en el Aplicativo de Inspección, el botón Revoluciones
fuera de rango para que la motocicleta sea rechazada y se finalice el
procedimiento.
El Inspector retira el (los) acople (s) si aplica, la (s) sonda (s) de
muestreo del exhosto, el captador de RPM y la sonda de
temperatura (en caso de motocicletas que no sean scooter) y finaliza
43. la prueba en el Aplicativo de Inspección.
Nota: el equipo se ventila para descontaminar el banco antes de

finalziar la prueba.
Toma de Fotografía Delantera
El inspector ingresa al sistema Falcon, selecciona la placa del
44.
vehículo y selecciona el modulo Foto delantera.
El Inspector toma la fotografía de forma que se vea la parte
delantera y el costado contrario a la foto trasera tomada previamente
ubicándose en el punto demarcado en la pista F1 (estación de
frenos). Si la foto quedo correctamente tomada, se guarda haciendo
click en la opción OK que aparece en la parte superior. De lo
contrario se selecciona la opción Reintentar y se realiza
45.
nuevamente. El software muestra la foto tomada, se debe hacer
click en el botón Guardar que se encuentra en la parte inferior. El
software almacena la imagen y regresa al menú de pruebas.
Finalmente retira la motocicleta de la estación para la entrega al

cliente en el parqueadero de post revisión.
5.2 RE INSPECCIÓN A MOTOCICLETAS
Documento /
No. Actividad Responsable Imagen
Formato
1. Según la Resolución 3768 de 2013, realice la Inspector. N/A.
inspección sensorial completa como si fuera la primera
vez y las inspecciones mecanizadas en que fue
rechazada la motocicleta según los procedimientos
anteriormente descritos. Nota: Sólo en el caso que la
motocicleta haya sido rechazada por profundidad de
labrado en la sensorial, se deberá repetir la inspección
mecanizada de frenos para garantizar la confiabilidad
de la prueba así no haya salido rechazada inicialmente
Código: RT-PR-03
Página: 32 de 32
Documento /
Formato
por eficacia de frenado.
5.3 ABORTAR PRUEBAS
Documento /
Formato
Ingrese al Software TECMMAS mediante el registro
1. Director Técnico. N/A.
de usuario y contraseña.
Seleccione la placa en el Software TECMMAS y la
opción Abortar.
Seleccione la opción Abortar para que sea abortada la

prueba y confirma si requiere liberar o no la factura.
Si se requiere realizar la inspección a la motocicleta
de nuevo se debe registrar como si fuera la primera
vez en el Software TECMMAS.
6. FORMATOS
RT-FT-01 Formato Tiempo Calentamiento Scooter.

RT-FT-06 Formato Inspección Sensorial.
7. CONTROL DE CAMBIOS EN EL DOCUMENTO

Fecha
Descripción del Cambio Versión
(AAAA-MM-DD)
2021-06-01 Aprobación Inicial 1

RT-PR-03 Procedimiento Inspección V1

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

RT-PR-03 Procedimiento Inspección V1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Código: RT-PR-03

Fecha de Emisión: 2021-06-01

PROCESO DE PRESTACIÓN DE SERVICIO

4. POLÍTICAS QUE RIGEN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO

 Los defectos en los vehículos automotores, se clasifican:

 Menores a 10 para vehículos de servicio particular.

 Igual o superior a 10 para vehículos de servicio particular.

Descripción del defecto A B

Descripción del defecto A B

Descripción del defecto A B

Descripción del defecto A B

A = 100 (F mín / P) en donde

A= Adherencia en porcentaje (%).

Descripción del defecto A B

Descripción del defecto A B

Descripción del defecto A B

Tipo de Combustible NTC

 NTC 5375:2012. Concentraciones:

Tabla 1. Unidades de medidas de gases patrones.

Parámetro Símbolo Unidad

Año modelo CO (%) HC (ppm)

Año modelo CO (%) HC (ppm)

Año modelo CO (%) HC (ppm)

Año modelo CO (%) HC (ppm)

Año modelo Opacidad (%)

Los diferentes patrones de luz para la inspección mecanizada de luces:

5.1 INSPECCIÓN A MOTOCICLETAS

ANTES DE INGRESAR LA MOTOCICLETA AL ELEVADOR DE MOTOS, SUBIDO Y CON LA

Fijación defectuosa con riesgo de desprendimiento en

Método: Con la motocicleta apagada, súbase, mueva la

Verifique las cunas de la dirección moviendo los

Carrera o movimiento de los dispositivos de

Retorno inadecuado del pedal/ palanca del freno

Inoperancia total del freno en alguna de las ruedas.

Elementos de la suspensión en mal estado

Si la motocicleta tiene freno de disco:

Cilindro maestro (bomba de freno) deteriorado, con

Ausencia de la tapa del depósito de líquido de frenos.

Elementos de la suspensión en mal estado

9. ACONDICION Exterior y chasis Roce o interferencia entre las llantas y el A

Método: Con la moto apagada en el soporte central (si no

 Dele vuelta a cada llanta y mire si hay

Método: Con la moto apagada en el soporte central (si no

 Revise si la llanta tiene despegue o

Método: Con la moto apagada en el soporte central (si no

Profundidad de labrado en el área de mayor desgaste

Método: Con la moto apagada en el soporte central (si no

 Ubique la marca de degaste del

 Haga el cero al profundímetro sobre la

 Haga el cero al profundímetro sobre la

Si la llanta no está lisa:

 Marque con tiza o expógrafo tres

Elementos de la suspensión en mal estado

Método: Con la moto apagada en el soporte central (si no

Verifique el rodamiento haciendo girar la rueda y

Si es una motocicleta de un centro de enseñanza automovilística

Inexistencia o mal funcionamiento del doble mando de

UBIQUE LA MOTOCICLETA EN EL ELEVADOR Y CON LA MOTOCICLETA ENCENDIDA, ASEGURE

La inexistencia de cualquiera de los dos espejos

Mal estado o fijación deficiente del(los) espejo(s)

El no funcionamiento o inexistencia de los comandos

Método: Mire si existe y si funciona el comando para

Mal estado (con riesgo de desprendimiento o ausencia

Mal estado (con riesgo de desprendimiento o ausencia