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FH, FM, FE Eje trasero RS1370HV

El RS1370HV es un eje sencillo con reducción de cubo capaz de desar-

rollar 3.100 Nm. Su presión axial máxima es de 13 toneladas y puede
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS
arrastrar un peso combinado de hasta 70 toneladas. • Engranaje central de tipo cónico con dentado
El eje RS1370HV se ha diseñado para su uso en el transporte de mercancías curvo, de alta fiabilidad y sencillo servicio.
pesadas por carreteras de montaña o en mal estado. La carcasa del eje es • Ejes motrices de metal templado robustos y
de hierro nodular fundido, lo que da como resultado un diseño compacto con ligeros.
gran distancia al suelo. • Reducción de cubo de tipo cilíndrico, con
En un eje trasero con reducción de cubo la desmultiplicación se efectúa engranaje planetario articulado por cojinetes de
en dos pasos. Es decir, se realiza una distribución de la carga, lo que permite agujas, para una minimización de las pérdidas de
reducir la presión sobre los ejes motrices y el engranaje central. Ello contribuye potencia y el consumo de combustible.
a optimizar su fiabilidad, incluso en cotas de potencia de motor y velocidades • Alojamiento de ruedas con cojinetes unitarios
extremas. sin mantenimiento, para una máxima vida útil y
El engranaje central es de tipo cónico con dentado curvo. Esta simple y facilidad de servicio.
segura estructura se emplea sobre todo en ejes traseros que realizan la des- • Fiable inmovilizador de diferencial que garantiza
multiplicación fundamentalmente con reducción de cubo y, en menor medida, una óptima transitabilidad del vehículo.
en el engranaje central. La diferencia de diámetro entre el piñón y la corona • Elevada altura libre sobre el suelo.
es escasa, lo cual contribuye a facilitar el servicio y reducir las pérdidas de
potencia del engranaje central.
La conversión de par se realiza esencialmente mediante el mecanismo
de reducción situado en los cubos de ruedas. Es una construcción de gran
fiabilidad que incluye un engranaje planetario de forma cilíndrica, con ruedas
dentadas de corte recto articuladas con cojinetes de aguja, lo cual hace posible
una mínima pérdida de potencia.
El RS1370HV está equipado con un inmovilizador de diferencial, que incre-
menta la transitabilidad en caso de firme deslizante o resbaladizo. Integra un
acoplamiento por garras, fabricado en acero endurecido, que conecta el eje
motriz libre con la caja del diferencial. El inmovilizador de diferencial se regula
de forma sencilla y segura mediante un interruptor situado en el tablero de
instrumentos, para una mayor eficacia y comodidad en la conducción La apli-
cación de nuevas soluciones de producción en combinación con el empleo de
un aceite especial ha permitido prolongar los intervalos de cambios de aceite,
lo cual contribuye a reducir los costes de operación y el impacto medioambi-
ental. Utilizando aceite sintético homologado, el cambio ha de realizarse cada
400.000 km o bien una vez cada tres años, como mínimo.

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FH, FM, FE
Todos los componentes están dimensionados para
larga longevidad
El cárter del puente trasero es de fundición de hierro nodular. Las
consolas y apoyos de ballesta están integrados en el cárter con lo
que se obtiene un diseño compacto.
El par de giro es transmitido por el piñón a la corona montada en
el cárter del diferencial mediante una robusta unión roscada.
La corona y el piñón son de acero especial cementado para
proporcionarles una superficie extra dura y resistente al mismo
tiempo que el núcleo es tenaz y elástico para poder absorber mejor
los golpes de carga.
El piñón está montado directamente en el cárter mediante dos
robustos rodamientos cónicos ubicados a sendos extremos del eje
del piñón. El cárter del diferencial con la corona está montado con dos
rodamientos de rodillos cónicos a sendos lados del diferencial.
Reducción de cubo de alta fiabilidad y pérdida mínima
de potencia
El RS1370HV está equipado con un mecanismo de reducción
en todos los cubos de rueda. El dispositivo de reducción de cubo
consta de un engranaje planetario de tipo cilíndrico con ruedas
dentadas de corte recto articuladas por cojinetes de agujas, para
una mínima pérdida de potencia. El piñón solar está montado en
el eje motriz. La fuerza motriz se transmite desde el piñón a cuatro
ruedas planetarias, que están conectadas al cubo de rueda.
Cuando las ruedas planetarias giran hacia la rueda de rosca, que
está sujeta a la cubierta del eje trasero, se produce la desmultipli-
cación del régimen motor.
Las ruedas incorporan cojinetes unitarios sin mantenimiento. Todo
el cubo de rueda (incluido sus cojinetes) se monta y desmonta de for-
ma sencilla y segura, sin alterar en modo alguno el juego de cojinetes.
2009-03-06 SPA Version 03
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Eje trasero RS1370HV
Un fiable inmovilizador de diferencial para una elevada
accesibilidad
El inmovilizador de diferencial ofrece unas excelentes prestaciones de
transitabilidad en caso de firme deslizante o resbaladizo. Sus grandes
dimensiones le permite hacer frente a las condiciones más difíciles.
El inmovilizador de diferencial consta de un acoplamiento por
garras, en acero templado, que bloquea uno de los ejes motrices
con la caja del diferencial.
La activación del inmovilizador de diferencial se efectúa con toda
sencillez desde el puesto de conducción, a través de un contacto
situado sobre el salpicadero. Al accionarse el contacto, una válvula
magnética inyecta aire comprimido en un cilindro de maniobra del
engranaje trasero. Para indicar la activación del inmovilizador del
diferencial, se enciende un piloto situado sobre el salpicadero. El
piloto se enciende únicamente cuando el inmovilizador del diferencial
ha sido activado mediante contacto mecánico del brazo de conexión
sobre el sensor del piloto.
Inmovilizador de diferencial Inmovilizador de diferencial
activado desactivado
ESPECIFICACIONES
Designación...................................................................................... RS1370HV
Engranaje trasero.............................. Sencillo, cónico, con dentado curvo y
reducción de cubo
Reducción de cubo........................................ Engranaje planetario cilíndrico
Peso, con ejes motrices, cubos y frenos de tambor.........................745 kg
Peso, con ejes motrices, cubos y frenos de disco............................735 kg
Diámetro de corona................................................................................295 mm
Diámetro de ejes motrices...................................................................... 45 mm
Par máximo de torsión del motor..................................................... 3.100 Nm
Presión axial máx.................................................................................13.000 kg
Peso combinado máx........................................................................ 70.000 kg
Relación de transmisión con
reducción de cubo FE FM/FH
...................................................................................................................3.46:1
...................................................................................................................3.61:1
.....................................................................3.76:1.................................3.76:1
..................................................................... 4.12:1................................. 4.12:1
..................................................................... 4.55:1.................................4.55:1
.....................................................................4.67:1
................................................................................................................... 5.41:1
..................................................................... 5.46:1
..................................................................... 6.18:1
..................................................................... 7.21:1
Cantidad de aceite en los cambios:
Suspensión neumática.................................................................................. 23 l
Suspensión de ballestas............................................................................... 24 l
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