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USO DE RESIDUOS DE CAUCHO EN PAVIMENTOS DE ASFALTO: UNA

REVISIÓN DE LITERATURA
Por
Lívia Ramos Lima
-
RC: 17125 -
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06/07/2018
210

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AMORIM, Enio Fernandes , LIMA, Lívia Ramos
[1] [2]

AMORIM, Enio Fernandes; LIMA, Lívia Ramos. Uso de residuos de caucho en


pavimentos de asfalto: una revisión de literatura. Revista científica
multidisciplinaria base de conocimiento. año 03, Ed. 07, vol. 02, pp. 39-47, julio
de 2018. ISSN:2448-0959

Contents [hide]
 Resumen
 1. Introducción
 2. Metodología de la investigación
 3. Resultados y discusión
 3.1 historia del asfalto-caucho
 3.2 incorporación de neumáticos de caucho en mezclas asfálticas
 3.3 beneficios y los daños que se presentan
 Conclusión
 Referencias

RESUMEN

El neumático tiene un papel relevante en la vida cotidiana de las personas, ya


sea en el transporte de carga o de pasajeros, sin embargo, su disposición
inadecuada lleva una amplia gama de problemas de salud, así como el medio
ambiente. Tomando nota de este problema, buscado incorporar dicho material
en la composición de capas de asfalto, esta práctica ha sido aplicada
recientemente en Brasil. Es una investigación de tipo exploratorio y descriptivo
para lo cual se ha desarrollado una revisión de literatura. Utiliza 10 artículos
publicados en revistas desde 1991 hasta el 2015, así como libros publicados 09
entre 1993 a 2015. Parece que el uso de esta metodología trae ciertas ventajas
como la reducción del envejecimiento por oxidación, aumento de la flexibilidad y
la vida útil hasta un 30%, además el agarre y la comodidad del usuario. Incluso
con todos estos asseverações, Brasil debe todavía invertir constantemente en la
implementación de una administración más cualificada con respecto a las
regulaciones ambientales, por lo que es posible reutilizar el caucho como
económicamente viable y el método eficaz.

Palabras clave: reciclaje, pavimentos, fresado de asfalto.

1. INTRODUCCIÓN

Según Bertollo et al., (2000) "el medio ambiente representa el producto de la


interacción dinámica de los procesos abióticos y bióticos, bajo diferentes
intensidades y gama en tiempo y espacio". Más específicamente, el equilibrio
ambiental es a menudo afectado por interferencia humana, que puede ser
reversible, irreversible, y esto en mayor escala en la época contemporánea.

La construcción es un área de conocimientos que termina interfiriendo


diametralmente en medio ambiente, ya que consume recursos naturales distintos
recursos a menudo no renovables y el medio ambiente. erróneamente lanza
Complementando dicha cita, Cury et al., (2015) afirma que este consumo
excesivo provoca impactos ambientales, se degrada la calidad de vida de la
población y la infraestructura existente.

(2007) informes de campos que había un crecimiento descontrolado en la compra


de coches y, a través de este proceso, fue posible comprobar la aparición de
consecuencias extremadamente dañinas, tales como la degradación del medio
ambiente, que es causada por lanzamiento de neumáticos en lugares
inadecuados, así como la pavimentación de asfalto de desgaste inadecuado de la
calidad.

Según Martins (2015), Brasil genera alrededor 30 millones de neumáticos sin


uso, donde son enviados depósitos subterráneos, sin embargo, con el desarrollo
de las nuevas tecnologías es posible utilizar estos materiales como caucho de
rociado, en la que se puede dirigida como materia prima de modificador de
asfalto.
Así, el asfalto-caucho, que es nada más que el resultado de un proceso que
aprovecha los neumáticos inútiles que se liberan en el medio ambiente para ser
utilizado en la fabricación de concreto asfáltico. Tchobanoglous et al., (1993)
señala que "aunque es un proceso más costoso en comparación con el
convencional, asfalto caucho presenta como característica aumentar la
durabilidad y la flexibilidad del producto final, contribuyendo a la reducción de
los costos de mantenimiento periódico ".

Cury et al., (2015) confirma que la gran presencia de beneficios ambientales y


económicos son suficientes justificaciones presentadas para la empleabilidad de
esta metodología en todo el Brasil. Un más comprensivo, caminos con goma en
su composición son más resistentes, durables y menos frágiles, es decir, ofrecen
oposición a que se quiebre, además de tener una vida útil de 10 años.

La realización de esta investigación se justifica debido a que mientras tienen


daños ambientales, económicos y sociales con residuos alastrados erróneamente
en el ambiente, puede tener grandes expectativas con respecto a la reducción o
incluso eliminación en origen, a la reutilización y reciclaje, como consecuencia de
las pérdidas y así aminorar el número de residuos a ser dispuestos.

Este análisis pretende lograr una revisión de la literatura general sobre el uso del
caucho del neumático en el pavimento de asfalto, demostrando así a su
contextualidad histórica, así como los beneficios y perjuicios presentado por
entonces.

2. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

Es un estudio bibliográfico de carácter descriptivo y exploratorio, con un enfoque


cualitativo. Los materiales utilizados fueron obtenidos en base de datos Scielo
(Scientific Electronic Library Online), por un total de 10 artículos publicados entre
1991 hacia 2015, que fueron seleccionados según los siguientes criterios: 1)
trabajos publicaron en revistas en línea; 2); 3) tratar el tema directamente.
Además de éstos, hubo también la necesidad de insertar 09 libros publicados
entre 1993 a 2015, que fueron elegidos porque tienen gran importancia en el
ámbito académico.

Según Medeiros (2003), la búsqueda bibliográfica es un tipo de estudio que trata


de fuentes secundarias, es decir, un estudio de materiales impresos, como
revistas, periódicos, disertaciones de tesis, entre otros, así como de publicaciones
periódicas disponible en internet. Como complemento de tal cita, Gil (2010)
señala que "… la principal ventaja de la investigación bibliográfica se encuentra
en el hecho de que el investigador para cubrir una gama mucho más amplia de
los fenómenos que usted puede buscar directamente.

Después de la búsqueda de todos los materiales anteriormente si inició la


evaluación del mismo con el fin de responder a los objetivos del estudio. Como
Minayo (2008), todos los materiales fueron leer, elegidos, equipados y
categorizados. A partir del análisis de su contenido, interpretación y, de entonces
encendido, el claro y conciso redactar el texto final.

Tratando de facilitar la interpretación y el análisis por el lector, este trabajo fue


dividido en capítulos, siendo el capitulo 1 de la introducción, 2, 3 analiza las
conclusiones finales y la bibliografía 4. Es válido señalar que capítulo 2 consiste
en secciones de secundarias, donde se describió sucintamente la historia de esta
metodología, el método de incorporación de caucho de neumático en el asfalto y
los riesgos y beneficios encontrados en la literatura actual.

3. RESULTADOS Y DISCUSIÓN

3.1 HISTORIA DEL ASFALTO-CAUCHO

Segundo León (2013), la goma de asfalto o asfalto ecológico fue desarrollado por
Charles h. McDonald, en 1960, Estados Unidos. Este erudito notó que los
neumáticos cuando dieron lugar a un material elástico, que se podría utilizar en
asfalto, con el propósito de solucionar algunos problemas, como la flexibilidad y
durabilidad. Sin embargo, incluso con todas estas ventajas, este mecanismo sólo
disfrutó en el siglo XX, cuando su costo de producción permitió su uso de forma
económica.

En 1991, en los Estados Unidos, el ISTEA (Ley de eficiencia del transporte de


superficie de Intermodal) informada acerca de la importancia de emplear la goma
sobre la composición del asfalto, sin embargo esto sólo fue posible desde los años
60, donde se inserta aproximadamente 2 millones neumáticos en la práctica
(TCHOBANOGLOUS et al., 1993).
Complementando dicha cita, Cury et al., (2015) le informa que la mezcla con
asfalto recubierto de goma ha presentado resultados beneficiosos en
comparación con los tradicionales. Así, el estado de California ha lanzado esta
metodología, es decir, cuando se incorporó a la goma en la composición del
asfalto, podría reducir las capas bituminosas en 50%.

La Agencia de medio ambiente (EA-UK) declaró en algunas publicaciones


académicas, sólo en el año de 1997, el mundo consumido acerca de 16,7 millones
de toneladas de caucho, con más del 60% de este valor se relaciona con caucho
sintético (CURY et al., 2015). Según la EPA (1991), "… reutilización de caucho en
el asfalto consumido hasta 1990, aproximadamente 1 millón llantas por año.

En Brasil, el estado de Rio Grande do Sul fue el pionero en este sentido, como
construido, en 1991, un tramo de unos dos kilómetros de largo con la goma ya
presente en su composición, sin embargo la obra más grande es el sistema
Anchieta-imigrantes , Estado de São Paulo, que fue administrado por la
concesionaria Ecovias (MAXSON; GRECA, 2003).

Según el autor citado, asfalto-caucho fue aplicado en el sistema de Anchieta con


una gama de diferentes agregados, que hacen que el pavimento más arrugada,
sin embargo esta rugosidad cambia positivamente pista estabilidad en
situaciones de velocidad, además de evitar el aquaplaning y gira hacia fuera
desde el exceso de agua en el cauce.

El gobierno de Río de Janeiro, observando los beneficios que a través de este


trabajo, publicado en 2011, un decreto que autoriza el empleo de asfalto
ecológico en sus carreteras como la autopista que une Cachoeiras de Macacu
Guapimirim (León, 2013 ).

Otro factor importante a destacar es que el uso del caucho en el piso de asfalto
literalmente fue aprobado en 1999, estableciendo el Consejo Nacional para el
medio ambiente (CONAMA). Martins (2004) informa que "… Resolución nº 258
de CONAMA determinó que, del 01 de enero de 2002, los fabricantes y las
empresas que importan neumáticos eran responsables de la recogida y
disposición final, de manera relevante a los neumáticos de desecho ambientales
en Brasil ".
Hoy en día, podemos decir que nuestro país, en particular, Petrobras
Distribuidora, domina la aplicación de producción, transporte, tecnología y
producto. El asfalto-caucho llegó en agosto de 2001, asfaltado de la BR-116, se
extiende entre Guaíba y Barra do Ribeiro, en el estado de Rio Grande do Sul
(MENDES; Nunes, 2009).

3.2 INCORPORACIÓN DE NEUMÁTICOS DE CAUCHO EN


MEZCLAS ASFÁLTICAS

Como el reciclaje de neumáticos se convirtió en una obligación impuesta por la


CONAMA, vieron la posibilidad de una donación de los ligandos con la inserción
de goma del neumático no utilizado. Más específicamente, el uso de la tierra de
los neumáticos de goma o incluso polvo es una solución adecuada,
ambientalmente hablando, ya que es posible el retiro de neumáticos de desecho
indebidamente liberados en el medio ambiente (WICKBOLDT, 2005).

Martins (2004) confirma que "goma de asfalto es un compuesto de cemento


asfáltico de petróleo CAP, neumáticos de goma de la tierra-BMP, disolventes y
algunos aditivos especiales cuando sea necesario". Al insertar la goma, asfalto
llega a ser más permeable, flexible, durable, resistente a UV y mucho más seguro
y cómodo para los conductores.

Según la limpieza de la casa (2002), el caucho de neumático es un caucho


vulcanizado, que puede ser un modificador muy beneficioso en relación con
carpetas de asfalto y este proceso es posible a través de dos procesos, es decir,
a través del proceso "seco" o incluso "proceso húmedo ".

El proceso seco es indicado para mezclas de asfalto caliente, ya sea abierto o


cerrado tipo. Lo que importa es que no debe ser utilizado en otros tipos de pisos
como cierre de grietas o tratamientos superficiales, mezclas de asfalto en frío.
De hecho, esta metodología es un medio de ser agregados finos, reemplazando
ya que las partículas de goma se pueden agregar a agregado incluso antes de la
adición del cemento asfalto (MARTINS, 2004).

Cury et al., (2015) informes que "las propiedades estructurales de la mezcla


asfáltica producida por proceso seco que despiertan mayor interés son la
estabilidad, vida de fatiga, la resistencia, susceptibilidad a la deformación
permanente y comportamiento en cuanto a la propagación de grietas ".

En el proceso húmedo partículas de caucho son incorporadas a la mezcla de


asfalto y el cemento asfáltico antes de añadir al total. Es válido señalar que este
método puede utilizarse en mezclas de asfalto caliente, selladores, tratamientos
superficiales, estrés membranas absorbentes, crack de sellado, entre otros
(MARTINS, 2004).

Como complemento de tal presupuesto, limpieza (2002) Estados que todavía es


posible comprobar un tercer proceso, es decir, mixto, que consiste en un trabajo
muy cerca el proceso seco, sin embargo, existe el uso de un ligante modificado
con goma.

En las mezclas del asfalto, hay dos procesos: el proceso húmedo y proceso seco.
En el proceso húmedo se agregan a cauchos con partículas tamaño 0,6 mm aceite
cemento asfáltico – CAP, produciendo un nuevo tipo de ligando llamado "asfalto-
caucho". En el proceso seco, las partículas del caucho sustituir parte de los
agregados de asfalto. Después de la adición del ligand forma un producto llamado
"asfalto concreto modificado por la adición de goma" (LAGARINHO, 2008).

3.3 BENEFICIOS Y LOS DAÑOS QUE SE PRESENTAN

Según Cury et al., (2015), se están tomando diversas medidas con el objetivo de
resolver los problemas causados por la eliminación incorrecta de este tipo de
residuos, uno de ellos es la reutilización de llantas de desecho en la composición
del asfalto. Martins (2004) Estados que la adición de caucho de neumático en el
asfalto es beneficiosa de muchas maneras, las principales están:

 Trae progreso en las propiedades del asfalto generalmente;


 Amortizará periodo que represente la contaminación visual
proporcionada por rechazar en puntos inadecuados;
 Crecimiento de las empresas que se ocupan de la fabricación y
aplicación de esta metodología;
 Reducción de las materias primas empleadas, siendo aceite a gran
escala;
 Reducir el riesgo de incendios, brotes de creación de vectores de la
enfermedad y sedimentación de ríos y lagos;
 Generación de nuevas fuentes de impuestos que contribuyeron
directamente a las arcas públicas;
 Puestos de trabajo directamente en las empresas de reciclaje, así
como indirectos deforme debido al proceso de recolección y manejo
de neumáticos de desecho;
 Viscosidad más alta;
 Mejor elasticidad;
 Menos sensibilidad a las variaciones extremas de temperatura;
 Mayor resistencia a la luz del sol;
 Mayor aversión a la intemperie;
 Resistencia a grietas;
 Mayor capacidad de impermeabilización;
 Disminuye en cerca de cinco decibelios el nivel de ruido causado por
el tráfico;
 Mayor fricción entre el neumático y el suelo, minimizando así el riesgo
de accidentes.
Mendes Nunes (2009) informe que también se comprueban algunos males como,
por ejemplo, la necesidad de equipo especial, aumento de la contaminación,
trabajo en altas temperaturas, la precisión de profesionales calificados y control
tecnológico más descargado.

Como complemento de tal cita, Di Giulio (2007) argumenta que esta metodología
ha recibido un nombre inadecuado, es decir, "asfalto ecológico". Para este autor,
cuanto mayor sea la temperatura de las mezclas de asfalto mecanizado, peor es
la contaminación del aire causada por la presencia de productos presentes en el
asfalto.

El asfalto de caucho ayuda a minimizar el problema de la disposición inadecuada


de los neumáticos, pero llamado "asfalto ecológico" era una estratagema de
marketing de algunas empresas, muchas de las cuales no hacen inversiones en
sus plantas industriales para minimizar el la contaminación del aire (y no se
cargan por agencias ambientales). Por lo tanto, resolver un problema al mismo
tiempo que otro, es decir, los restos aún del problema ambiental (DI GIULIO,
2007).

Specht (2007) asegura que, incluso si es necesario el uso de altas temperaturas,


está claro que no hay ningún daño a la salud de los trabajadores, así como no
contaminan más que las convencionales, pero no se debe olvidar el cuidado
tradicional. Ya en relación con la contaminación, los Estados Unidos, antiguos
usuarios de este método, ya use los filtros que impiden la liberación de humo de
combustible y polvo de piedra a la atmósfera, por lo tanto, este factor no es algo
a discutir. Es importante tener en cuenta que el uso de este tipo de metodología
sólo es posible a través de la adquisición de una licencia ambiental, es decir, nada
se logra sin la supervisión del sector público.

CONCLUSIÓN

La tecnología empleada en la modificación de las carpetas de asfalto por la adición


de goma de neumáticos en desuso es algo sumamente interesante porque,
además de proporcionar un rendimiento fantástico de Binder, este método
incorpora en su objetivo un recurso ecológico, esto es, disminuye las llantas de
desecho de una eliminación incorrecta.

En otras palabras, la incorporación de neumáticos de goma, cuando se aplica en


obras de pavimentación puede aumentar la durabilidad de las calles y carreteras,
así como proporcionar una mayor viscosidad, elasticidad, resistencia a la luz del
sol y la comodidad para el usuario. En lo referente a la malévola, resulta que
estos existen, pero el beneficio es mucho más favorable a la población a través
de su entorno.

Otro factor de gran importancia y deben ser evaluados es el valor de la


implementación, ya que es aún mucho mayor en comparación con convencional
asfalto en aproximadamente 30 a 40%, y que se produce debido a la falta de
conocimiento de los incentivos fiscales y de negocios.

En definitiva todo lo que fue expuesto, el Brasil debe todavía invertir


constantemente en la implementación de una administración más cualificada con
respecto a las regulaciones ambientales, por lo que es posible reutilizar el caucho
como método económicamente viable y eficaz. Además de estos factores, es
importante destacar la enorme necesidad de publicaciones académicas sobre el
tema, para la difusión de información entre los favores de los estudiantes el
crecimiento del empleo de este método.

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Hill, 2005.

[1]
Ingeniero civil de la Universidad Federal de Rio Grande do Norte, 2003; Doctor
en Geotécnia de la Universidad de Brasilia, en 2013.

[2]
Una enfermera de la escuela de tecnología y Ciencias (FTC) de Vitoria da
Conquista-BA; Ingeniero civil de la Facultad de tecnología y ciencia (FTC);
Estudiante graduado en la escuela de ingeniería de agrimensura Ingeniería
(EEMBA), Iquali. Salvador Bahia

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