VF - ACB Puente Vehicular Morelos - Las Torres

Análisis Costo-Beneficio Simplificado
Puente vehicular en la intersección del Blvd. Morelos con Blvd. Juan Alonso de Torres
Análisis Costo – Beneficio

Puente vehicular en la intersección del
Blvd. Morelos con Blvd. Juan Alonso de
Torres
Documento elaborado conforme a los Lineamientos para la elaboración y presentación de los

análisis costo y beneficio de los programas y proyectos de inversión, de la Secretaría de Hacienda y
Crédito Público
Publicados el día 30 de diciembre de 2013 en el Diario Oficial de la Federación, y Documento Base
de los Análisis Costo – Beneficio.
1
2
Tabla de Contenido
I. RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................................................... 5
II. SITUACIÓN ACTUAL DEL PPI ................................................................................................................. 13
A) DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ...........................................................................................................13
B) ANÁLISIS DE LA OFERTA EXISTENTE ....................................................................................................................24
C) ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL....................................................................................................................32
D) INTERACCIÓN DE LA OFERTA-DEMANDA ............................................................................................................41
III) SITUACIÓN SIN EL PPI............................................................................................................................... 53

A) OPTIMIZACIONES ............................................................................................................................................53
B) ANÁLISIS DE LA OFERTA ..................................................................................................................................55
C) ANÁLISIS DE LA DEMANDA ..............................................................................................................................59
D) DIAGNÓSTICO DE LA INTERACCIÓN OFERTA-DEMANDA ..................................................................................66
E) ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ..........................................................................................................................92
IV) SITUACIÓN CON EL PPI............................................................................................................................. 96

A) DESCRIPCIÓN GENERAL....................................................................................................................................96
B) ALINEACIÓN ESTRATÉGICA.............................................................................................................................105
C) LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA ..........................................................................................................................110
D) CALENDARIO DE ACTIVIDADES .......................................................................................................................113
E) MONTO TOTAL DE INVERSIÓN .......................................................................................................................115
F) FUENTES DE FINANCIAMIENTO.......................................................................................................................115
G) CAPACIDAD INSTALADA ................................................................................................................................116
H) METAS ANUALES Y TOTALES DE PRODUCCIÓN ...............................................................................................119
I) VIDA ÚTIL ......................................................................................................................................................120
J) DESCRIPCIÓN DE LOS ASPECTOS MÁS RELEVANTES ........................................................................................120
K) ANÁLISIS DE LA OFERTA ................................................................................................................................123
L) ANÁLISIS DE LA DEMANDA............................................................................................................................126
M) INTERACCIÓN OFERTA-DEMANDA ................................................................................................................132
V) EVALUACIÓN DEL PPI ........................................................................................................................... 160

A) IDENTIFICACIÓN, CUANTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE COSTOS DEL PPI ........................................................162
B) IDENTIFICACIÓN, CUANTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS BENEFICIOS DEL PPI ............................................163
3
C) CÁLCULO DE LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD .........................................................................................168
D) ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ............................................................................................................................168
E) ANÁLISIS DE RIESGOS ....................................................................................................................................170
VI) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................ 172

VII) ANEXOS ................................................................................................................................................... 173
VIII) BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................................ 174
IX) TABLAS, FIGURAS Y FOTOGRAFÍAS .................................................................................................... 176
4
Análisis Costo-Beneficio Simplificado 1
I. Resumen Ejecutivo
Problemática, objetivo y descripción del PPI
Mejorar la seguridad y la velocidad de operación de los usuarios, así

como dar una mayor capacidad de flujo vehicular al cruce del
Bulevar José María Morelos con el Bulevar Juan Alonso de Torres en

la ciudad de León Guanajuato, para ofrecer un mejor nivel de servicio
Objetivo del PPI a los usuarios mediante un puente vehicular.

Con la construcción del puente contribuye al cumplimiento de la
estrategia definida en el Plan Nacional de Infraestructura de:

“Generar infraestructura para una movilidad de pasajeros moderna,
integral, ágil, segura, sustentable e incluyente”.
Problemática La circulación en el bulevar José María Morelos en su cruce con el

Identificada Bulevar Juan Alonso de Torres ha sido escenario de constante
1
Documento elaborado con base en el formato para la elaboración y presentación del análisis costo-beneficio y costo- beneficio simplificado,
puesto a disposición de la Unidad de Inversiones de la SHCP para las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal, de
conformidad con el numeral 24 de los Lineamientos para la elaboración y presentación de los análisis costo y beneficio de los programas y
proyectos de inversión (2013).
5
accidentes vehiculares, debido diseño que presenta la vialidad y al
tráfico que circula en la misma.
Además, se presentan problemas con el volumen de vueltas
izquierdas las cuales algunas están semaforizadas, lo que hace que

el tiempo de espera al momento de cruce cada vez sea más elevado
y los usuarios se vean en la necesidad de disminuir la velocidad al

llegar al cruce, aumentando los Costos Generalizados de Viaje, es
decir los Costos de Operación Vehicular y Costo del Tiempo.
El cruce del Bulevar José María Morelos con el Bulevar Juan Alonso
de Torres se ubica en el este de la ciudad de León Guanajuato, en

los cuerpos centrales del km 24+920 al 25+760 cuerpo A y km
34+900 al 37+740 cuerpo B, así como km 240+210 al 240+357 en

retorno. Las coordenadas donde se efectuará el proyecto son: al sur
Localización 21.1369467,-101.6317798 (altura de la calle Padre Tiziano) y al norte

21.145909,-101.6341853 (a la altura del Bulevar Francisco Villa).
6
El proyecto considera la construcción de los cuerpos centrales del
bulevar José María Morelos, con un ancho de corona en la zona del

puente de 11.70 m para alojar 3 carriles de 3.50 m para cada cuerpo
(sentido de circulación), con 11 claros y rampas de acceso. La

sección transversal del cuerpo central tiene un ancho de 37.40 m y
Breve descripción
del PPI dos cuerpos de 10.50 m de ancho.
Se colocarán banquetas de ancho variable y 10 cm de espesor de
concreto de f'c=150 kg/cm2 en un área de 1834.14 m2. Se

considera la construcción de un retorno el cual contempla
pavimento de concreto hidráulico de 30 cm de espesor, base

cementada de 20 cm de espesor y 30 cm de capa subrasante. Así
7
mismo se reubicará infraestructura de CFE consistente en un poste
tronco cónico para línea de alta tensión, para llevar a cabo la

construcción de una de las pilas del cuerpo izquierdo.
Esto lleva a eliminar el cruce semaforizado que actualmente se da
en la intersección del bulevar Morelos y Juan Alonso de Torres. Se

considera la construcción de un paso a nivel generando un tipo
joroba para los movimientos que van de Lagos de Moreno a

Estación de Transferencia y de Lagos de Moreno al Metropolitano
para dispersar el tráfico y facilitar el movimiento de los vehículos

que vienen sobre el Blvd. Morelos con vuelta izquierda con
dirección a Juan Alonso de Torres, este paso a nivel conecta con el

movimiento que va de León Centro a Silao, incrementando en un
carril adicional éste. Con la modificación del proyecto se liberar la

incorporación que contaba con un carril de acotamiento del
movimiento de dirección Metropolitano a Lagos de Moreno y

permite incrementar a 2 carriles éste. Con el proyecto, se cancela el
retorno a la altura la estación de transferencia, lo que lleva a que se

incremente un carril el movimiento que va de Metropolitano a León
Centro. Con la realización del proyecto se incrementa en un carril el

movimiento que va de León Centro a Metropolitano ya que se
aprovecha uno de los carriles de incorporación que se tenía de las

vueltas izquierdas en el cruce con el Blvd. Juan Alonso de Torres.
8
Horizonte de evaluación, costos y beneficios del PPI
Horizonte de Evaluación 31 años: 1 año de construcción y 30 años de operación
Los principales costos asociados al proyecto son:
De construcción los cuales ascienden a $218,239,992.76 con

IVA, los cuales se desglosan a continuación:
Componente IMPORTE
Terracerías $20,397,114.04
Pavimento asfaltico $13,667,008.34
Subestructura $52,972,249.70
Superestructura
$68,335,041.71
Muro mecánicamente
estabilizado $13,576,442.68
Banquetas $376,275.85
Descripción de los Pavimento hidráulico $16,932,413.23
Señalamiento horizontal $188,137.92
principales costos del PPI Señalamiento vertical $1,693,241.32
Subtotal $188,137,924.79
IVA $30,102,067.97
Total $218,239,992.76
Los costos de mantenimiento en pavimento hidráulico son
los siguientes:
Concepto Periodicidad Costo unitario

años $/km/carril
Conservación rutinaria 1 32,500
Reparación superficial 5 450,000

de losas
Reparación mayor de 10 1,100,000
losas
9
Los costos asociados a las molestias en la etapa de
construcción $ 349,250,931.72 pesos.
Los beneficios que se mostrarán en la creación del proyecto
se derivan de mejorar las condiciones de circulación del

tránsito;
Descripción de los  Reducción de los costos de operación,

principales beneficios del  Disminución de tiempos de traslados,
PPI  Aumento en las velocidades de operación,
 Disminuye la posibilidad de accidentes,
 Mejora en los niveles de servicios, y

 Mayor comodidad y seguridad para los usuarios.
Monto total de inversión

$218,239,992.76
(con IVA)
 Inadecuada planeación.
 Retrasos en la construcción.
Riesgos asociados al PPI  Problemas técnicos en la obra.
 Fenómenos Inflacionarios.
 Fenómenos climáticos.
10
 Problemas de operación por disminución o
aumento en la demanda.
Indicadores de Rentabilidad del PPI
Valor Presente
$1,217,772,866.40
Neto (VPN)
Tasa Interna de
27.32%
Retorno (TIR)
Tasa de
Rentabilidad 21.41%
Inmediata (TRI)
Conclusión
Con la construcción del puente vehicular, se planea impulsar el

desarrollo social y económico del área de influencia, logrando hacer
Conclusión del más eficientes los servicios como resultado:
Análisis del PPI  Mayor fluidez.

 Ahorros en costos de operación vehicular.
 Incrementar la seguridad de los usuarios.
 Disminuir los tiempos de espera para realizar el cruce.
11
El propósito de este proyecto consiste en crear una vialidad más
segura y eficiente, mejorando el nivel de servicio y disminuyendo la

cantidad de accidentes.
12
II. Situación Actual del PPI

a) Diagnóstico de la Situación Actual
Debido a los grandes avances económicos y el crecimiento industrial del estado de
Guanajuato, y siendo el sistema terrestre uno de los principales y más importantes medios
de transporte, los distintos niveles de gobierno tienen el compromiso de contar con

infraestructura adecuada con la finalidad de beneficiar a sus habitantes, impulsando la
economía de la región.
Al respecto, la ciudad de León se localiza al oeste del estado de Guanajuato; colinda al
norte con el municipio de San Felipe Torres Mochas, al este con Silao al sureste con
Romita y al suroeste con San Francisco del Rincón y Purísima de Bustos. En la siguiente
imagen se muestra la ubicación de León dentro del estado de Guanajuato.
Figura 1 León de los Aldama municipio del estado de Guanajuato.
Fuente: Perfil Económico de León, Secretaría de Desarrollo Social y Humano

Subsecretaría de Desarrollo Humano.
13
En ese sentido, la ubicación de León es privilegiada dado que está conectado con las
principales vías de acceso del sistema vial mexicano, estas son: el corredor de la carretera
Ciudad de México-Irapuato y la carretera Ciudad de México-Guadalajara. Dicha ubicación,

le permite tener mayor interacción con la zona del Valle de México la cual es
indudablemente el centro de negocios, económico, cultural y social del país.
Específicamente León cuenta con una red vial que la comunica con las principales
ciudades del país.
Tabla 1 Autopistas del municipio
Autopistas
No Nombre Tramo
1 Autopista León-Aguascalientes Blvr Timoteo Lozano – Límite del Municipio (Jalisco)
2 Autopista León-Salamanca Entronque Autopista León Aguascalientes
Fuente: Secretaria de Obra Pública, 2018
Tabla 2 Carreteras del municipio de León
Carreteras
No Nombre Tramo
1 Carretera Federal León-Lagos
2 Carretera Estatal León-Sta. Rosa Autopista Ags-San Francisco del Rincón
3 Carretera Estatal León-San Felipe Torres Los Castillos-San Felipe Torres Mochas
Mochas
4 Carretera Estatal León-Cueramaro Cd Industrial-La Sandía
14
Carreteras
No Nombre Tramo
5 Carretera Municipal León-Hda. Arriba Carretera a San Felipe-Hda Arriba
6 Carretera Municipal León-Santa Ana del Blvr Timoteo Lozano-Sta Ana del Conde
Conde
7 Carretera Municipal León-Los Ramírez Carretera a la Sandía-Carretera a Sta Ana
del Conde
8 Carretera Municipal León-La Esmeralda Carretera a la Sandía-Carretera San Pedro
del Monte
9 Carretera Municipal León-San Pedro del Carretera Santa Rosa-San Francisco del
Monte Rincón
10 Carretera Municipal León-Nuevo Valle de Blvr Canal de Sardaneta-Nuevo Valle de
Moreno Moreno
11 Carretera Municipal Santa Ana del Santa Ana del Conde-La Sandía
Conde-La Sandia
12 Carretera Municipal Los Ramírez-Barretos Los Ramírez-Barretos
13 Vaquerías Blvr Juan José Torres Landa-Carretera Santa
Rosa
14 Presa Trinidad Blvr Juan José Torres Landa-Carretera Santa
Rosa
Fuente: Secretaria de Obra Pública del Estado de Guanajuato, 2018
A continuación, se presenta en un mapa las carreteras principales del municipio de León.
15
Ilustración 1. Principales autopistas y carreteras del Municipio
Carretera León
Lagos de Moreno Carretera León
San Felipe
Autopista León
Aguascalientes
Carretera León
Duarte
Carretera León
Silao
Carretera León
San Francisco
Carretera León Autopista León
Cuerámaro Salamanca
Además de la red vial descrita previamente, el Municipio de León cuenta con las siguientes
vialidades:
Tabla 3 Vialidades del Municipio de León
Municipio de León
Tipo de Vialidad Numero de Vialidades
Eje Metropolitano 15
Vías Primarias 41
Vías Inter-barrio 108
Vías Colectoras 141
16
León de los Aldama es uno de los 46 municipios del estado de Guanajuato; mismo estado
cuya ubicación céntrica dentro de la república, lo posiciona como uno de los estados con
un crecimiento económico singular de 3.6% en el 2015. Para ese mismo año, su producto
interno bruto (PIB) representó el 4% del PIB nacional. Lo anterior, se deriva de su relativa
cercanía con el centro de negocios y económico del país, la Ciudad de México. Por lo
tanto, es preciso aumentar la infraestructura que motiven el transporte tanto de

mercancías como de personas, ya sea para actividades de turismo o servicios.
El municipio de León tiene como principales actividades económicas: el comercio (15.4%),
los servicios inmobiliarios y de alquiler de bienes muebles e intangibles (11.5%), la

construcción (9.0%), la fabricación de maquinaria y equipo (7.5%), la fabricación de
productos derivados del petróleo y carbón industria química, la industria del plástico y
del hule (7.1%) y la industria alimentaria (7.0%); juntas representan el 57.5% del PIB estatal
para el año 2015. Dichas actividades provocan un gran dinamismo en el movimiento de

personas y mercancías.
El presente estudio, tiene como finalidad analizar la viabilidad socioeconómica de la

construcción de un paso superior vehicular sobre el Libramiento José María Morelos, a la
altura del Boulevard Juan Alonso de Torres; dicho tramo de vialidad conforma una de las
arterias principales de la ciudad dado que es una de las primordiales entradas a la ciudad
para personas, mercancías, turismo y por su parte comunica los recientemente

construidos asentamientos de la zona circundante.
Actualmente se presentan dos problemas para el público en general que transita ese
tramo de la vialidad: las largas esperas para atravesar este cruce, así como los accidentes
vehiculares que se han presentado.
17
A continuación, se muestran las fotografías que representan la situación del tránsito

excesivo sobre la zona de estudio.
Fotografía 2 circulación de tráfico pesado sobre

Fotografía 1 circulación densa sobre Bulevar Morelos
21.1463685,-101.6343043 Bulevar Morelos 21.1332896,-101.6309163°
Fotografía 3 Tráfico denso sobre bulevar Morelos por Fotografía 4 Deterioros de pavimento en cruce de
semáforos altura Juan Alonso de Torres 21.1431091,- Bulevar Morelos y Juan Alonso de Torres 21.1416003,-
101.6333626 101.6327877
18
Fotografía 5 Deterioro de pavimentos en el cruce de Fotografía 4 Tráfico que viene de Juan Alonso de Torres
bulevares 21.1417363,-101.6326776 tiene gran interacción con Bulevar Morelos 21.1424356,-
101.6371132
Fuente: Trabajo de campo
Por otro lado, los periódicos locales lo han catalogado como uno de los principales
cruceros más peligrosos de la ciudad debido a su mortalidad; ello, derivado de los
accidentes automovilísticos que se presentan en la zona en cuestión. Abajo se presentan,

diversas noticas periodísticas respecto a accidentes en esa intersección.
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Ilustración 2 Reportes de accidentes en el cruce del Bulevar Morloes y Juan Alonso de Torres
20
Fuente: Periódicos en línea Noticias vespertinas y Milenio.
21
https://www.noticiasvespertinas.com.mx/policia/trancazote-2 (2017)
http://www.milenio.com/estados/alertan-15-cruceros-peligrosos-ciudad-leon (2017)
https://www.noticiasvespertinas.com.mx/local/ambulancia-impacta-a-cinco-vehiculos (2017)
Para conocer las condiciones de pavimento se realizó un levantamiento de IRI mediante

perfilómetro laser, reflejando un estado malo-regular en el pavimento derivado del alto
volumen de vehículos que circulan a diario, como a continuación se muestra:
Ilustración 3 condiciones del pavimento
Losas con fractura, Blvd. Morelos 21.1450287,-101.633943

Pavimento en mal estado, cruce Blvd. Morelos y Blvd
Francisco Villa 21.1455786,-101.6340916
22
Pavimento en mal estado, cruce Blvd. Morelos y Blvd Pavimento en mal estado, cruce Blvd. Morelos y Blvd Juan
Juan Alonso de Torres 21.141689,-101.6330558 Alonso de Torres 21.1416734,-101.633002
Pavimento en mal estado, Blvd Juan Alonso de Torres

Losas dañadas, cruce Blvd. Morelos y Blvd Juan Alonso
21.1415774,-101.6338704
de Torres 21.1415807,-101.632643
23
Pavimento en mal estado, Blvd Juan Alonso de Torres

Pavimento en mal estado, vuelta Blvd Juan Alonso de
21.1417466,-101.6332689
Torres para incorporarse a Blvd Morelos 21.1407768,-
101.6330485
Fuente: Trabajos de campo 2018.
Como podemos observar, la intersección entre el Libramiento José María Morelos y el

Bulevar Juan Alonso de Torres presenta una serie de problemas que limitan las conexiones
al interior del municipio, a diferentes ciudades y localidades, así como disminuir el tiempo
de espera para poder cruzar y el riesgo de accidentes de vehículos de motor.
b) Análisis de la Oferta Existente

La vialidad en cuestión es un cruce que se forma a partir de la intersección entre el
Libramiento José María Morelos y el Bulevar Juan Alonso de Torres; conformado por 4
ramales a partir de los cuales se efectúan 20 movimientos en total. A continuación, se

presenta la tabla que identifica los 4 ramales.
24
Tabla 4. Ramales de la zona de estudio, su origen y destino.
Ramal Origen Destino
Ramal 1 Lagos de Moreno - Silao
Ramal 2 Metropolitano - León centro
Ramal 3 Silao - Lagos de Moreno
Ramal 4 León centro - Metropolitano y Estación de transferencia
Fuente: Elaboración propia.
Al respecto, una vez que se identificaron los ramales correspondientes la zona de estudio,
es posible determinar los movimientos que se presentan en la zona. A continuación, se
presentan una tabla que contiene el número de movimientos identificados por ramal, su
origen y el destino para mejor visualización del recorrido.
Tabla 5. Movimientos en el Ramal 1
Movimiento Origen Destino
1 Lagos de Moreno - León centro
2 Lagos de Moreno - Silao
3 Lagos de Moreno - Estación de transferencia
4 Lagos de Moreno - Metropolitano
5 Lagos de Moreno - Lagos de Moreno
25
Figura 2. Movimiento del Ramal 1
Mov-6 Metropolitano - Lagos de Moreno
Mov-7 Metropolitano - León centro
Mov-8 Metropolitano - Silao
Mov-9 Metropolitano - Metropolitano
Mov-10 Metropolitano - Estación de transferencia
26
Figura 3. Movimientos del Ramal 2
Tabla 7. Movimientos del Ramal 3
Mov-11 Silao - Metropolitano
Mov-12 Silao - León centro
Mov-12-A Silao - Estación de transferencia
Mov-13 Silao - Lagos de Moreno
Mov-14 Silao - Silao
27
Figura 4. Movimientos Ramal 3
Mov-15 León centro - Silao
Mov-16 León centro - Estación de transferencia
Mov-17 León centro - Metropolitano
Mov-18 León centro - Lagos de Moreno
Mov-19 León centro - León centro
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Tabla 9. Datos de la oferta existente
Concepto Mov 1 Mov 2 Mov 3 Mov 4 Mov 5 Mov 6**
Longitud (km)* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de C A A A C A
Carretera
Número de 1 3 1 1 1 1
Carriles
Tipo de terreno Plano Plano Plano Plano Plano Plano
Tipo de Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto

Superficie Hidráulico Hidráulico Hidráulico Hidráulico Hidráulico Hidráulico
IRI 5.03 5.03 5.57
5.03 5.03 5.03
Velocidad de
Operación 23 km/hr 46 km/hr 27 km/hr 33 km/hr 34 km/hr 24 km/hr
(Km/hr)
Tiempo de 2.61 1.31 2.22 1.81 1.77 2.50
Recorrido (min)
29
Carril (m) 8 3.5 3.5 3.5 10 4
Acotamiento
Acotamiento (m) 0 0 0 0 0
de 3m
Semaforizado No Sí Sí Sí No No
Condiciones de
señalamiento Regular Regular Bueno Bueno Bueno Regular
horizontal y
vertical
*Nota: Para fines de la evaluación se contemplan un kilómetro por movimiento
**Nota: Para fines de evaluación se considera un carril de 4 m con un acotamiento de 3 m ya que comparte las
características con la incorporación de la curva, si bien el acotamiento desaparece únicamente en la curva para centrar
el carril y darle continuación, posteriormente el tramo integrado cumple la función para alojar a ambos carriles
dándole posibilidad al movimiento 6 que pueda adquirir un espacio de acotamiento. Los vehículos que transitan por
cada uno de los movimientos mantienen su trayectoria inicial (características promedio del movimiento).
Concepto Mov 7 Mov 8 Mov 9 Mov 10 Mov 11 Mov 12 Mov 12-A**
Longitud* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.50
Tipo de A
A A C C A A
Carretera
Número de 1
3 1 1 1 1 2
Carriles
Tipo de terreno Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano
Tipo de Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto

Superficie Hidráulico Hidráulico Hidráulico Hidráulico Hidráulico Hidráulico Hidráulico
IRI 5.57 5.57 5.57 5.57 3.9 3.9 3.9
Velocidad de
Operación 33 km/ hr 39 km/ hr 39 km/hr 36 km/hr 22 km/ hr 24 km/hr 24 km/hr
(Km/hr)
30
Concepto Mov 7 Mov 8 Mov 9 Mov 10 Mov 11 Mov 12 Mov 12-A**
Tiempo de
1.81 1.54 1.54 1.67 2.73 2.50 1.25
Recorrido (min)
Carril (m) 3.5 3.5 3.5 3.5 7 3.5 3.5
Acotamiento (m) 0 0 0 0 0 0 0
Semaforizado Sí Sí Sí Sí No Sí No
Condiciones de
señalamiento
Regular Regular Regular Bueno Bueno Regular Regular
horizontal y
vertical
**Nota: Para fines de la evaluación se contemplan un kilómetro por movimiento, excepto el movimiento 12-A
considerándose de 0.5km ya que termina a la altura de la intersección y ya no existe una continuación en el viaje que
cruce con el Blvd. Juan Alonso de Torres.
Concepto Mov 13 Mov 14 Mov 15 Mov 16 Mov 17 Mov 18 Mov 19
Longitud 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de
A A A A A A A
Carretera
Número de
3 1 2 1 3 1 1
Carriles

IRI 3.9 3.9 5.65 5.65 5.65 5.65 5.65
Velocidad de

(Km/hr)
31
Tiempo de
1.40 1.11 1.25 1.50 3.00 1.94 1.94
Recorrido (min)
Carril (m) 3.5 10 7 3.5 3.5 3.5 3.5
Semaforizado Sí No No Sí Sí Sí Sí
Condiciones de
señalamiento
Regular Bueno Bueno Regular Regular Regular Regular
horizontal y
vertical
Por lo anterior podemos establecer que el cruce se cuenta en su mayoría con carriles de
3.5 metros de ancho para los movimientos que se realizan en él, teniendo vueltas
derechas (con una que tiene acotamiento) y vueltas izquierdas prohibidas en el cruce
(excepto en el ramal 1) y movimientos de frente semaforizados, los cuales implica que los
tiempos de espera llegan a ser elevados conforme a los ciclos de avance.
c) Análisis de la Demanda Actual

De acuerdo con los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía
(INEGI) en el Anuario estadístico y geográfico por entidad federativa 2016, para ese año
León contaba con 1,540,780 habitantes aproximadamente. En lo que respecta a los

vehículos de motor registrados en el municipio de León, es posible observar conforme a
32
la gráfica que se presenta a continuación, que los automóviles son el vehículo con mayor
circulación y representan alrededor del 30% de los automóviles en circulación en el estado

de Guanajuato; mientras que las motocicletas y los camiones de carga en circulación en
León representan alrededor del 24%, correspondientemente.
Tabla 10 Número de vehículos de motor registrados registradas en circulación en el municipio de León en
comparación al estado de Guanajuato en el 2015
León Guanajuato
Motocicletas
Camiones de pasajeros
Automóviles
0 200,000 400,000 600,000 800,0001,000,0001,200,000
Fuente: Sistema estatal y municipal de bases de datos, INEGI.
La demanda se constituye por los vehículos que utilizan la vía de comunicación para poder
trasladarse desde su origen a un destino. Para poder determinar de manera eficiente la
demanda actual de la vialidad se llevaron a cabo estudios de campo, los cuales
corresponden a todas las actividades que se desarrollan en forma directa en el área de

estudio, con el propósito de obtener todos los elementos técnicos necesarios, los cuales
permitan emitir un diagnóstico de la situación actual. Siguiendo una metodología de

trabajo la cual comienza con la recopilación de información, seguida de la etapa de
33
procesamiento y diagnóstico, para que finalmente se pueda proceder a la generación de

la solución.
Con el propósito de conocer el comportamiento de la demanda durante en un día típico
entre semana, se realizó un aforo vehicular por el método manual, así como para
determinar el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) de los tramos en estudio, así como
la composición vehicular actual que transita por dichos tramos. De igual forma se realizó
un aforo automático por siete días en dos estaciones.
Con la información se logró determinar el (TDPA), lo que indica el número total de
vehículos que transitan durante un año completo dividido por el número de días de este
periodo.
34
Ilustración 4 Ubicación de Aforos Manuales
Fuente: Trabajos de campo, 2018
Ilustración 5 Aforos Manuales
35
36
Ilustración 6 Ubicación de Aforos Automáticos
Ilustración 7 Instalación de aforos automáticos
37
Para el TPDA se usará la siguiente clasificación de acuerdo con el tamaño del tipo de
vehículo:
Tabla 11. Clasificación Vehicular
Nomenclatura Descripción
A Autos, Pick Up y Van’s
B Autobuses de 2 a 4 Ejes
C Camiones de 2 a 4 Ejes y Tráileres de 3 a 9 Ejes

Fuente: Trabajo de campo.
El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en transformar un aforo de 24 horas
de un día y mes específicos (TDi; Volumen de Tránsito Diario) a Volumen de Tránsito
Promedio Diario.
TPD = TDi (Fm) (Fd)
38
Para su cálculo se toma como base el Tránsito Diario Promedio (TDP), el cual se ajusta por
factores mensuales (Fm) y diarios (Fd) que permiten definir un tránsito que sea
representativo para cualquier día del año.
Con base en los resultados obtenidos de los aforos de flujo vehicular, quedan definidos
los volúmenes a partir de los cuales se realizan las expansiones a 24 horas.
Posterior a ello se obtuvo el Tránsito Diario Promedio Semanal (TDPS) y con base en ello
se obtuvo el dato mensual (mediante el factor mensual) y finalmente anual tomando en
cuenta la estacionalidad. De esta manera, los resultados del TDPA para cada uno de los
tramos del proyecto se muestran a continuación:
Tabla 12. Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), por tramo
Movimiento TPDA
Mov 1 324
Mov 2 23677
Mov 3 1458
Mov 4 3291
Mov 5 923
Mov 6 4607
Mov 7 26917
Mov 8 2105
Mov 9 879
Mov 10 1267
Mov 11 1940
39
Movimiento TPDA
Mov 12 14484
Mov 12-A 1502
Mov 13 22963
Mov 14 1630
Mov 15 14470
Mov 16 1502
Mov 17 11078
Mov 18 2331
Mov 19 583
Fuente: Trabajo de campo, 2018
Conforme a la composición del tráfico, el TPDA se muestra a continuación:
Tabla 13. Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), por tipo
Movimiento TDPA A% B% C%
Mov 1 324 98.09 1.91 0.00
Mov 2 23677 92.55 4.45 3.00
Mov 3 1458 23.88 74.95 1.17
Mov 4 3291 84.81 10.96 4.23
Mov 5 923 90.77 8.39 0.84
Mov 6 4607 95.43 0.57 4.00
Mov 7 26917 94.97 1.97 3.06
Mov 8 2105 82.28 8.09 9.63
Mov 9 879 89.97 5.28 4.75
Mov 10 1267 4.63 95.17 0.2
Mov 11 1940 73.42 20.35 6.23
Mov 12 14484 89.66 7.93 2.41
Mov 12-A 1502 0 100 0
Mov 13 22963 93.40 0.79 5.81
Mov 14 1630 59.17 32.19 8.64
Mov 15 14470 96.04 1.01 2.95
Mov 16 1502 3.30 95.67 1.03
40
Movimiento TDPA A% B% C%
Mov 17 11078 97.84 0.25 1.91
Mov 18 2331 85.38 8.31 6.31
Mov 19 583 85.38 8.31 6.31
Fuente: Estudio de Campo.
D) Interacción de la Oferta-Demanda
Los aspectos de la vialidad que compone el cruce del Bulevar José María Morelos y Bulevar
Juan Alonso de Torres tienen un efecto directo sobre los elevados costos en los que
incurren los conductores que transitan esa vialidad; por lo que, para determinar la
interacción existente entre la oferta y la demanda actual, se deben estimar los costos
generalizados de viaje (CGV). Al respecto, los CGV representan el costo en el que incurre
el usuario de un camino, por trasladarse desde cierto origen, a un destino. En ese sentido,
los CGV se componen por dos elementos: i) el costo que incurre el conductor en recorrer
la vía y ii) por el desgaste inherente al vehículo al transitar ésta, también llamado Costo
de Operación Vehicular (COV). Es importante señalar que estos costos están en función
de variables como la velocidad de operación, las condiciones físicas del camino, el tipo de
vehículo, el número de pasajeros, entre otros.
La variable de principal interés para este último análisis es la velocidad de operación; la
cual fue obtenida bajo el método del vehículo flotante. Este método señala que, para
obtener la velocidad “promedio” de un vehículo se debe calcular la velocidad en cada uno
de los movimientos de un vehículo prueba que recorra varias veces el tramo en estudio,
mientras que para obtener la velocidad promedio de un vehículo pesado se debe
seleccionar aleatoriamente un vehículo pesado que transite el tramo en cuestión, al cual
41
se le persigue a lo largo de su recorrido y de esta manera determinar la velocidad de

operación. Los resultados de ambas pruebas se muestran en la tabla de abajo.
Tabla 14. Velocidad de operación actual
Concepto Mov 1 Mov 2 Mov 3 Mov 4 Mov 5 Mov 6
Longitud 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Velocidad de
(Km/hr)
Concepto Mov 7 Mov 8 Mov 9 Mov 10 Mov 11 Mov 12 Mov 12-A
Longitud 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.50
Velocidad de
33 km/ hr 39 km/ hr 39 km/hr 36 km/hr 22 km/ hr 24 km/hr 24 km/hr
Operación (Km/hr)
Longitud 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Velocidad de
43 km/ hr 54 km/ hr 48 km/hr 40 km/hr 20 km/ hr 31 km/hr 31 km/hr
Operación (Km/hr)
Con la información de oferta y demanda se obtiene el nivel de servicio de las vías en

estudio. El Nivel de Servicio es un término que define una serie de condiciones de
42
operación, al alojar diferentes volúmenes de tránsito. El concepto es por definición una
medida cualitativa descriptora de condiciones operativas de un flujo vías, y de su

percepción por los usuarios.
Para el proceso de análisis y evaluación de las intersecciones se aplicó el paquete de

cómputo especializado, como es el Synchro en su Versión 10 por ser el que hoy en día es
más comúnmente utilizado por organismos e instituciones internacionales y ofrece

grandes ventajas de análisis. El software aplica la metodología del Manual de Capacidad
de Carreteras 2010 (HCM – Highway Capacity Manual) de su capítulo 16 en un total

ambiente Windows. Synchro determina los niveles de servicio estimando las demoras por
acceso y por movimiento, así como la longitud de cola por carril. Una de las características
principales de programa es que permite el simular las condiciones de tráfico existentes
en una red vial: La simulación es el proceso mediante el cual se representan las

condiciones existentes en el área vial de estudio. En consecuencia, la estimación de
capacidad, nivel de servicio y longitud de colas, se realizó para la intersección. Para el

análisis se incluyeron aspectos geométricos y operativos del cruce: número de carriles,
ancho de carril, pendiente, radios de giro, etc., tomados del inventario vial.
Dentro de los aspectos operativos se contempló los volúmenes vehiculares, la
composición vehicular del tránsito, y si se permite o no el estacionamiento, tipo de control

(Señal de “Alto o Ceda el Paso”), así como, zonas exclusivas de ascenso y descenso del
transporte público antes del cruce. Parte de los resultados a obtener son los referentes a
Niveles de Servicio, que considera un flujo discontinuo de un cruce y es una medida
cuantitativa, la cual tiene como base las demoras ocasionadas a los usuarios, que de forma
directa refleja como el usuario percibe la calidad de la infraestructura vial por la que
circula. El nivel de servicio (de acuerdo con el Manual de Capacidad para Carreteras) se
representa con las letras de la "A" a la "F", siendo la "A" el mejor nivel de servicio y se
43
refiere a un flujo de circulación excelente, sin congestionamiento y demoras, mientras que

la letra "F" indica el peor nivel de servicio y se refiere a un flujo de circulación forzado a
baja velocidad ocasionando colas y congestionamientos vehiculares.
La exigencia de simular la situación actual tiene como objetivo validar los criterios de
modelación y los parámetros empleados para representar la circulación en la intersección

analizada. Esto es importante porque la programación de los semáforos descansa en el
supuesto que el modelo construido es capaz de representar adecuadamente la operación
del cruce ante cambios en su programación. El contraste de los resultados del modelo
con la realidad, y los eventuales cambios que se implementen en él, son fundamentales
entonces para lograr suficiente confianza en la calidad de las programaciones que se

obtengan.
De acuerdo al HCM (Manual de Capacidad para Carreteras) los niveles de servicio son:
Tabla 15. Nivel de servicio
Nivel de Servicio Características de circulación vehicular
A Flujo Libre
B Estable, sin problemas de circulación
C Estable
D Poco estable
E Inestable, el máximo volumen que puede circular
F Forzada, existen detenciones frecuentes y largas colas
Fuente: Elaboración propia
44
A continuación, se presenta el nivel de servicio por cada uno de los movimientos en la
situación actual:
Tabla 16. Nivel de servicio actual por movimiento
Movimiento N.S Actual
1 Lagos de Moreno - León centro A
2 Lagos de Moreno - Silao B
3 Lagos de Moreno - Estación de transferencia A
4 Lagos de Moreno - Metropolitano A
5 Lagos de Moreno - Lagos de Moreno D
Movimiento N.S Actual
6 Metropolitano - Lagos de Moreno A
7 Metropolitano - León centro F
8 Metropolitano - Silao F
9 Metropolitano - Metropolitano F
10 Metropolitano - Estación de transferencia B
Movimiento N.S. Actual
11 Silao - Metropolitano A
12 Silao - León centro B
12-A Silao - Estación de transferencia B

13 Silao - Lagos de Moreno B
14 Silao - Silao F
45
Movimiento N.S. Actual
15 León centro - Silao A
16 León centro - Estación de transferencia A

17 León centro - Metropolitano C
18 León centro - Lagos de Moreno B
19 León centro - León centro B
La intersección presenta un Nivel de Servicio F, que representa una circulación forzada

con detenciones frecuentes y largas colas. a continuación, se presenta el nivel de servicio
generado en Synchro:
46
Ilustración 8. Nivel de servicio actual de los movimientos
Fuente: Elaboración propia con el programa Synchro 10
En la siguiente tabla se muestra la interacción de la oferta y la demanda en el tiempo
conforme a los niveles de servicio simulados con el software Synchro. Para efectos de la
presente evaluación se empleó una tasa conservadora de 3.5% anual, misma que resulta
menor que el crecimiento vehicular en las principales vialidades.
47
Tabla 17 Análisis de capacidad proyectado en el tiempo
Total Total Total Total Total Total

Año NS NS NS NS NS NS
Mov 1 Mov 2 Mov 3 Mov 4 Mov 5 Mov 6
0 324 A 23677 B 1458 A 3291 A 923 D 4607 A
1 335 A 24506 B 1509 A 3406 A 955 D 4768 A
2 347 A 25363 B 1562 A 3525 A 989 D 4935 A
3 359 A 26251 B 1617 A 3649 A 1023 E 5108 A
4 372 A 27170 B 1673 A 3776 A 1059 E 5287 A
5 385 B 28121 B 1732 A 3909 A 1096 F 5472 A
6 398 B 29105 B 1792 A 4045 A 1135 F 5663 A
7 412 B 30124 B 1855 A 4187 A 1174 F 5861 A
8 427 B 31178 B 1920 A 4334 A 1215 F 6067 A
9 442 B 32269 B 1987 A 4485 A 1258 F 6279 A
10 457 B 33399 C 2057 A 4642 A 1302 F 6499 A
11 473 B 34568 C 2129 A 4805 A 1348 F 6726 A
12 490 B 35778 C 2203 A 4973 A 1395 F 6961 A
13 507 B 37030 C 2280 A 5147 A 1444 F 7205 A
14 524 B 38326 C 2360 A 5327 A 1494 F 7457 A
15 543 B 39667 C 2443 A 5514 A 1546 F 7718 A
16 562 B 41056 D 2528 A 5707 A 1600 F 7988 A
17 581 B 42493 E 2617 A 5906 A 1656 F 8268 A
18 602 B 43980 E 2708 A 6113 A 1714 F 8557 A
19 623 B 45519 E 2803 A 6327 A 1774 F 8857 A
20 645 C 47112 F 2901 A 6548 A 1837 F 9167 A
21 667 C 48761 F 3003 A 6778 A 1901 F 9488 A
22 691 C 50468 F 3108 A 7015 A 1967 F 9820 B
23 715 C 52234 F 3217 A 7260 B 2036 F 10164 B
24 740 D 54062 F 3329 A 7514 B 2108 F 10519 B
25 766 D 55955 F 3446 B 7777 B 2181 F 10887 B
26 792 D 57913 F 3566 B 8050 B 2258 F 11269 B
27 820 E 59940 F 3691 B 8331 B 2337 F 11663 B
28 849 E 62038 F 3820 B 8623 B 2418 F 12071 C
29 879 E 64209 F 3954 B 8925 B 2503 F 12494 C
30 909 F 66456 F 4092 B 9237 B 2591 F 12931 C
48
Total Mov Total Total Total Mov Total Mov Total Mov Total Mov
Año NS NS NS NS NS NS NS
7 Mov 8 Mov 9 10 11 12 12-A
0 26917 F 2105 F 879 F 1267 B 1940 A 14484 B 1502 B
1 27859 F 2179 F 910 F 1311 B 2008 A 14991 B 1555 B
2 28834 F 2255 F 942 F 1357 B 2078 A 15516 B 1609 B
3 29843 F 2334 F 975 F 1405 B 2151 A 16059 C 1665 C
4 30888 F 2416 F 1009 F 1454 B 2226 A 16621 C 1724 C
5 31969 F 2500 F 1044 F 1505 B 2304 A 17202 D 1784 D
6 33088 F 2588 F 1081 F 1557 B 2385 A 17805 D 1846 D
7 34246 F 2678 F 1118 F 1612 B 2468 A 18428 D 1911 D
8 35445 F 2772 F 1157 F 1668 B 2555 A 19073 E 1978 E
9 36685 F 2869 F 1198 F 1727 B 2644 A 19740 E 2047 E
10 37969 F 2969 F 1240 F 1787 C 2737 A 20431 F 2119 F
11 39298 F 3073 F 1283 F 1850 C 2832 A 21146 F 2193 F
12 40673 F 3181 F 1328 F 1915 C 2931 A 21886 F 2270 F
13 42097 F 3292 F 1375 F 1982 D 3034 A 22652 F 2349 F
14 43570 F 3407 F 1423 F 2051 D 3140 A 23445 F 2431 F
15 45095 F 3527 F 1473 F 2123 D 3250 A 24266 F 2516 F
16 46674 F 3650 F 1524 F 2197 D 3364 A 25115 F 2604 F
17 48307 F 3778 F 1578 F 2274 E 3482 A 25994 F 2696 F
18 49998 F 3910 F 1633 F 2353 E 3604 A 26904 F 2790 F
19 51748 F 4047 F 1690 F 2436 E 3730 A 27846 F 2888 F
20 53559 F 4189 F 1749 F 2521 F 3860 A 28820 F 2989 F
21 55434 F 4335 F 1810 F 2609 F 3995 A 29829 F 3093 F
22 57374 F 4487 F 1874 F 2701 F 4135 A 30873 F 3202 F
23 59382 F 4644 F 1939 F 2795 F 4280 A 31953 F 3314 F
24 61460 F 4806 F 2007 F 2893 F 4430 B 33072 F 3430 F
25 63611 F 4975 F 2077 F 2994 F 4585 B 34229 F 3550 F
26 65838 F 5149 F 2150 F 3099 F 4745 B 35427 F 3674 F
27 68142 F 5329 F 2225 F 3207 F 4911 B 36667 F 3802 F
28 70527 F 5515 F 2303 F 3320 F 5083 B 37951 F 3935 F
29 72996 F 5709 F 2384 F 3436 F 5261 B 39279 F 4073 F
30 75550 F 5908 F 2467 F 3556 F 5445 B 40654 F 4216 F
49
Total Total Total Total Total Total Total

Año Mov NS Mov NS Mov NS Mov NS Mov NS Mov NS Mov NS
13 14 15 16 17 18 19
0 B F A 1502 A 11078 C 2331 B 583 B
22963 1630 14470
1 23767 B F A 1555 A 11466 C 2413 B 603 B
1687 14976
2 24599 B F A 1609 A 11867 C 2497 B 625 B
1746 15501
3 25459 B F A 1665 A 12282 C 2584 B 646 B
1807 16043
4 26351 B F A 1724 B 12712 C 2675 B 669 B
1870 16605
5 27273 B F A 1784 B 13157 C 2768 C 692 C
1936 17186
6 28227 B F A 1846 B 13618 C 2865 C 717 C
2004 17787
7 29215 B F A 1911 B 14094 C 2966 C 742 C
2074 18410
8 30238 B F A 1978 C 14588 D 3069 C 768 C
2146 19054
9 31296 B F A 2047 C 15098 E 3177 C 795 C
2222 19721
10 32392 C F A 2119 C 15627 F 3288 D 822 D
2299 20411
11 33525 C F A 2193 C 16174 F 3403 D 851 D
2380 21126
12 34699 C F A 2270 C 16740 F 3522 D 881 D
2463 21865
13 35913 C F A 2349 C 17326 F 3646 D 912 D
2549 22630
14 37170 C F A 2431 C 17932 F 3773 D 944 D
2638 23423
15 38471 D F A 2516 C 18560 F 3905 D 977 D
2731 24242
16 39818 D F A 2604 C 19209 F 4042 D 1011 D
2826 25091
17 41211 D F A 2696 C 19881 F 4183 E 1046 E
2925 25969
18 42654 E F A 2790 D 20577 F 4330 E 1083 E
3028 26878
19 44146 E F A 2888 D 21297 F 4481 E 1121 E
3134 27819
20 45692 F F B 2989 D 22043 F 4638 F 1160 F
3243 28792
21 47291 F F B 3093 D 22814 F 4801 F 1201 F
3357 29800
22 48946 F F B 3202 D 23613 F 4969 F 1243 F
3474 30843
23 50659 F F B 3314 D 24439 F 5142 F 1286 F
3596 31922
24 52432 F F C 3430 D 25295 F 5322 F 1331 F
3722 33040
25 54267 F F C 3550 D 26180 F 5509 F 1378 F
3852 34196
26 56167 F F C 3674 D 27096 F 5702 F 1426 F
3987 35393
27 58132 F F D 3802 D 28045 F 5901 F 1476 F
4126 36632
28 60167 F F D 3935 E 29026 F 6108 F 1528 F
4271 37914
29 62273 F F E 4073 E 30042 F 6321 F 1581 F
4420 39241
30 64452 F F F 4216 F 31094 F 6543 F 1636 F
4575 40614
50
Fuente: Elaboración Propia
De acuerdo con las tablas anterior se puede observar que para el año 30 el nivel de
servicio se mantiene en el nivel F en varios de los movimientos.
Derivado de la interacción entre la infraestructura existente y los usuarios de la vía actual

(año 0), se tienen los siguientes Costos Generalizados de Viaje:
Tabla 18 Costos Generalizados de Viaje Año 0
Miles de pesos Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5 Tramo 6

Costo de
801.24 43,142.73 6,268.74 7,550.37 2,268.34 11,307.09
Operación
Vehicular
Costo del 622.04 27,427.91 17,460.78 7,746.99 1,876.31 7,325.83
Tiempo
Costo
1,423.28 70,570.64 23,729.52 15,297.36 4,144.65 18,632.92
Generalizado de
Viaje
Miles de pesos Tramo 7 Tramo 8 Tramo 9 Tramo 10 Tramo 11 Tramo 12 Tramo 12-A
Costo de
59,011.82 5,424.57 2,070.24 6,805.45 7,024.93 42,525.60 5,068.39
Operación
Vehicular
Costo del 35,757.40 4,024.06 1,358.68 13,033.93 10,073.57 40,643.81 12,157.88
Tiempo
Costo
94,769.22 9,448.63 3,428.92 19,839.38 17,098.50 83,169.41 17,226.27
Generalizado de
Viaje
Miles de pesos Tramo 13 Tramo 14 Tramo 15 Tramo 16 Tramo 17 Tramo 18 Tramo 19

Costo de
50,388.26 4,963.43 26,989.36 6,958.08 30,431.27 6,828.82 1,707.94
Operación
Vehicular
Costo del 24,375.65 4,784.87 13,205.50 13,992.52 22,004.60 5,422.28 1,356.15
Tiempo
Costo
74,763.91 9,748.30 40,194.86 20,950.60 52,435.87 12,251.10 3,064.09
Generalizado de
Viaje
51
Con lo anterior se ve un área de oportunidad al existir la posibilidad disminuir los Costos
Generalizados de Viaje mediante la implementación de una solución a las velocidades de

circulación y disminuir los riesgos por accidentes. Esto derivado de la existencia de una
problemática que ocurre en la intersección del Blvd. Morelos con Blvd. Juan Alonso de
Torres, en la que se observan niveles de servicio bajos y que se van agravando con el
tiempo, siendo reflejo de las bajas velocidades que se presentan al cruzar la intersección.
52
III) Situación sin el PPI

En lo que respecta a la presente sección, se desarrollará una breve descripción de la
situación esperada, en el caso de que se decidiera seguir con la situación actual, es decir,
sin la construcción del paso superior vehicular; para ello, es necesario establecer ciertos
supuestos económicos y técnicos necesarios para comenzar el analizar de dicha situación:
 La vida útil y el horizonte de evaluación del proyecto es por un lapso de 31 años:
1 año de construcción y 30 de operación; no obstante, su vida útil puede alargarse

en función de un mantenimiento adecuado.
 El cruce en el Bulevar José María Morelos con Bulevar Juan Alonso de Torres fue
dividido en 20 movimientos o direcciones, de acuerdo con las condiciones

existentes de oferta y demanda.
 Se emplea una tasa de descuento del 10% constante para los flujos relacionados
con el horizonte de evaluación.
 Los costos de inversión, así como los beneficios y costos atribuibles al proyecto
están expresados en pesos constantes del año en que se presenta este estudio.
a) Optimizaciones
Una vez que se identificó la problemática existente en el cruce de Bulevar José María
Morelos con Juan Alonso de Torres, se realizó un análisis para determinar las acciones por
medio de las cuales se puede mitigar el problema, dichas acciones van desde temas
53
administrativos hasta inversiones con un bajo costo, gracias a estas acciones se mejorarían
las condiciones de seguridad. La optimización conforme al CEPEP (2017, p. 39) en su
glosario de términos indica que, tiene por objeto restaurar la capacidad operativa. Por lo
anterior analizamos que medidas de bajo costo permiten regresar a las condiciones
originales de bajo costo sobre la oferta actual.
Se revisaron diferentes medidas de optimización. Buscando una optimización mediante
la sincronización de semáforos, se analizó que las vueltas izquierdas, los cruces de frente
y algunos retornos que están semaforizados, identificando que la interacción entre los 20
movimientos de los ciclos estaba coordinada. De igual forma se analizó la medida de
optimización de mejorar el señalamiento vertical y horizontal, identificando que los

movimientos cuentan con un estatus de regular-bueno. Ante este panorama el mejorarlo
si bien incrementa las condiciones de seguridad, el beneficio es marginal respecto a la

velocidad y costos de operación vehicular para fines de evaluación, ya que no incrementa
las velocidades de circulación de manera sustancial para considerarse como una medida
de optimización. Si bien no incrementa las velocidades de circulación, se considera una
inversión para incrementar la seguridad de los usuarios.
La propuesta de optimización consistiría en mejorar las condiciones de seguridad y
velocidad a efecto de mejorar el estado superficial del tramo. Para ello, se aplicarían una
serie de trabajos al pavimento, iniciando con un bacheo superficial en subtramos aislados,
así como la aplicación de riego de sello en los lugares con mayores afectaciones. Por lo
anterior se presenta el siguiente presupuesto para la medida de optimización:
Tabla 19 Presupuesto Medida de optimización
COMPONENTES IMPORTE
54
Bacheo superficial en subtramos $9,700,000.00

aislados
Riego de sello de manera aislada en los $4,200,000.00

lugares de mayor afectación
Señalamiento Horizontal y Vertical $300,000.00
Total $14,200,000.00
Las erogaciones asociadas a las medidas de optimización representan $14.2 millones de

pesos, cuyo monto es menor al 10% de la inversión. Debido a las características que
presenta la vialidad y el flujo vehicular que muestra estás soluciones solo podrían ser
factibles en un corto plazo.
b)Análisis de la Oferta
En caso de no presentar mejora respecto a la situación actual las vialidades que integran
la intersección tenderían a sufrir una disminución en la velocidad de circulación, aumento
en los tiempos de traslado e incremento en los costos de operación vehicular y riesgos

de accidentes, debido a los tiempos de espera para poder cruzar y el crecimiento
demográfico el cual se refleja en el aumento del consumo de vehículo como medio de
transporte.
El aumento en el tráfico se verá reflejado en una disminución de los estándares de calidad

que puede ofrecer una vía.
55
El análisis consideraría las optimizaciones que permitan mejorar las condiciones de

circulación de la vía. Por lo anterior al aplicar la medida de optimización a la situación
actual la oferta para fines de evaluación seria la siguiente:
Tabla 20. Datos de la oferta optimizada
Longitud (km)* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de C A A A C A
Carretera
Número de 1 3 1 1 1 1
Carriles

IRI 4.03 4.03 4.57
4.03 4.03 4.03
Velocidad de
(Km/hr)
Tiempo de 2.4 1.25 2.06 1.71 1.67 2.31
Recorrido (min)
Carril (m) 8 3.5 3.5 3.5 10 4
Acotamiento (m) 0 0 0 0 0 3
Semaforizado No Sí Sí Sí No No
Condiciones de
señalamiento Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno
horizontal y
vertical
**Nota: Para fines de evaluación se considera un carril de 4 m con un acotamiento de 3 m ya que comparte las
características con la incorporación de la curva, si bien el acotamiento desaparece únicamente en la curva para centrar
el carril y darle continuación, posteriormente el tramo integrado cumple la función para alojar a ambos carriles dándole
posibilidad al movimiento 6 que pueda adquirir un espacio de acotamiento. Los vehículos que transitan por cada uno
de los movimientos mantienen su trayectoria inicial (características promedio del movimiento).
56
Concepto Mov 7 Mov 8 Mov 9 Mov 10 Mov 11 Mov 12 12-A**
Longitud (km)* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.50
Tipo de A
A A C C A A
Carretera
Número de 1
3 1 1 1 1 2
Carriles

IRI 4.57 4.57 4.57 4.57 3.5 3.5 3.5
Velocidad de
(Km/hr)
Tiempo de
1.71 1.46 1.46 1.58 2.5 2.31 1.15
Recorrido (min)
Carril (m) 3.5 3.5 3.5 3.5 7 3.5 3.5
Semaforizado Sí Sí Sí Sí No Sí No
Condiciones de
señalamiento
Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno
horizontal y
vertical
57
Longitud (km)* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de
A A A A A A A
Carretera
Número de
3 1 2 1 3 1 1
Carriles

IRI 3.5 3.5 4.65 4.65 4.65 4.65 4.65
Velocidad de
(Km/hr)
Tiempo de
1.33 1.07 1.20 1.43 2.72 1.82 1.82
Recorrido (min)
Carril (m) 3.5 10 7 3.5 3.5 3.5 3.5
Semaforizado Sí No No Sí Sí Sí Sí
Condiciones de
señalamiento
horizontal y
vertical
58
c) Análisis de la demanda
El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) establece que conforme al censo
que se realizó durante el año 2016, en el municipio de León habitaban 1,540,780 de
personas. Asimismo, el Consejo Nacional de la Población (CONAPO) estima que la tasa

de crecimiento anual de la población de León para el 2017 fue de 7.6% y para el 2029
será de 4.2%.
Tomando lo anterior en consideración, y las tendencias del crecimiento poblacional
establecidas por el CONAPO, se pronostica para el municipio de León un crecimiento

poblacional dentro de 13 años como el que se muestra en la gráfica de abajo.
Figura 6. Crecimiento poblacional de León.
1,700,000
NÚMERO DE HABITANTES
1,650,000
1,600,000
1,550,000
1,500,000
1,450,000
AÑOS
Fuente: Elaboración propia datos del CONAPO.
En ese sentido, dicho crecimiento demográfico en ese municipio conllevará a una
expansión de la mancha urbana y por lo tanto un aumento significativo al flujo vehicular
59
de León. El embotellamiento de vehículos de motor, así como la pérdida de capacidad de

maniobrar por las vialidades son los principales resultados negativos de dicho aumento.
Dado lo anterior, para efectos de la presente evaluación se consideró conveniente

emplear una tasa conservadora de 3.5% anual. Aún con lo anterior, se puede decir que
los flujos vehiculares saturarán la infraestructura existente, con los impactos negativos en
el bienestar que trae consigo. A continuación, se observa los efectos en la demanda a lo
largo del tiempo, derivados de permanecer en la situación sin proyecto.
Tabla 21. TDPA por movimiento
Total Total Total

Año A B C A B C A B C
Mov 1 Mov 2 Mov 3
0 318 6 0 324 21913 1054 710 23677 348 1093 17 1458
1 360 1131 18 1509
329 6 0 335 22680 1091 735 24506
2 373 1171 18 1562
340 7 0 347 23474 1129 761 25363
3 386 1212 19 1617
352 7 0 359 24295 1168 788 26251
4 400 1254 20 1673
365 7 0 372 25146 1209 815 27170
5 414 1298 20 1732
377 7 0 385 26026 1251 844 28121
6 428 1343 21 1792
391 8 0 398 26937 1295 873 29105
7 443 1390 22 1855
404 8 0 412 27880 1341 904 30124
8 458 1439 22 1920
418 8 0 427 28855 1387 935 31178
9 475 1489 23 1987
433 8 0 442 29865 1436 968 32269
10 491 1541 24 2057
448 9 0 457 30911 1486 1002 33399
11 508 1595 25 2129
464 9 0 473 31992 1538 1037 34568
12 526 1651 26 2203
480 9 0 490 33112 1592 1073 35778
13 545 1709 27 2280
497 10 0 507 34271 1648 1111 37030
14 564 1769 28 2360
514 10 0 524 35471 1705 1150 38326
15 583 1831 29 2443
532 10 0 543 36712 1765 1190 39667
16 604 1895 30 2528
551 11 0 562 37997 1827 1232 41056
17 625 1961 31 2617
570 11 0 581 39327 1891 1275 42493
18 647 2030 32 2708
590 11 0 602 40703 1957 1319 43980
19 669 2101 33 2803
611 12 0 623 42128 2026 1366 45519
20 693 2174 34 2901
632 12 0 645 43602 2096 1413 47112
21 717 2250 35 3003
655 13 0 667 45128 2170 1463 48761
60
22 742 2329 36 3108

677 13 0 691 46708 2246 1514 50468
23 768 2411 38 3217
701 14 0 715 48343 2324 1567 52234
24 795 2495 39 3329
726 14 0 740 50035 2406 1622 54062
25 823 2582 40 3446
751 15 0 766 51786 2490 1679 55955
26 852 2673 42 3566
777 15 0 792 53598 2577 1737 57913
27 881 2766 43 3691
805 16 0 820 55474 2667 1798 59940
28 912 2863 45 3820
833 16 0 849 57416 2761 1861 62038
29 944 2963 46 3954
862 17 0 879 59426 2857 1926 64209
30 977 3067 48 4092
892 17 0 909 61505 2957 1994 66456
Total Total Total

Mov 4 Mov 5 Mov 6
0 2791 361 139 3291 838 77 8 923 4396 26 184 4607
1 2889 373 144 3406 867 80 8 955 4550 27 191 4768
2 2990 386 149 3525 897 83 8 989 4710 28 197 4935
3 3095 400 154 3649 929 86 9 1023 4874 29 204 5108
4 3203 414 160 3776 961 89 9 1059 5045 30 211 5287
5 3315 428 165 3909 995 92 9 1096 5222 31 219 5472
6 3431 443 171 4045 1030 95 10 1135 5404 32 227 5663
7 3551 459 177 4187 1066 99 10 1174 5594 33 234 5861
8 3675 475 183 4334 1103 102 10 1215 5789 35 243 6067
9 3804 492 190 4485 1142 106 11 1258 5992 36 251 6279
10 3937 509 196 4642 1182 109 11 1302 6202 37 260 6499
11 4075 527 203 4805 1223 113 11 1348 6419 38 269 6726
12 4218 545 210 4973 1266 117 12 1395 6643 40 278 6961
13 4365 564 218 5147 1310 121 12 1444 6876 41 288 7205
14 4518 584 225 5327 1356 125 13 1494 7117 43 298 7457
15 4676 604 233 5514 1404 130 13 1546 7366 44 309 7718
16 4840 625 241 5707 1453 134 13 1600 7623 46 320 7988
17 5009 647 250 5906 1504 139 14 1656 7890 47 331 8268
18 5184 670 259 6113 1556 144 14 1714 8166 49 342 8557
19 5366 693 268 6327 1611 149 15 1774 8452 50 354 8857
20 5554 718 277 6548 1667 154 15 1837 8748 52 367 9167
21 5748 743 287 6778 1725 159 16 1901 9054 54 380 9488
22 5949 769 297 7015 1786 165 17 1967 9371 56 393 9820
23 6157 796 307 7260 1848 171 17 2036 9699 58 407 10164
61
24 6373 824 318 7514 1913 177 18 2108 10039 60 421 10519
25 6596 852 329 7777 1980 183 18 2181 10390 62 435 10887
26 6827 882 341 8050 2049 189 19 2258 10754 64 451 11269
27 7066 913 352 8331 2121 196 20 2337 11130 66 467 11663
28 7313 945 365 8623 2195 203 20 2418 11519 69 483 12071
29 7569 978 378 8925 2272 210 21 2503 11923 71 500 12494
30 7834 1012 391 9237 2352 217 22 2591 12340 74 517 12931
Total Total Total

Mov 7 Mov 8 Mov 9
0 25563 530 824 26917 1732 170 203 2105 791 46 42 879
1 26458 549 852 27859 1793 176 210 2179 819 48 43 910
2 27384 568 882 28834 1855 182 217 2255 847 50 45 942
3 28342 588 913 29843 1920 189 225 2334 877 52 46 975
4 29334 608 945 30888 1988 195 233 2416 908 53 48 1009
5 30361 630 978 31969 2057 202 241 2500 939 55 49 1044
6 31424 652 1012 33088 2129 209 249 2588 972 57 51 1081
7 32523 675 1048 34246 2204 217 258 2678 1006 59 53 1118
8 33662 698 1085 35445 2281 224 267 2772 1041 61 55 1157
9 34840 723 1123 36685 2361 232 276 2869 1078 63 57 1198
10 36059 748 1162 37969 2443 240 286 2969 1116 66 59 1240
11 37321 774 1203 39298 2529 249 296 3073 1155 68 61 1283
12 38628 801 1245 40673 2617 257 306 3181 1195 70 63 1328
13 39980 829 1288 42097 2709 266 317 3292 1237 73 65 1375
14 41379 858 1333 43570 2804 276 328 3407 1280 75 67 1423
15 42827 888 1380 45095 2902 285 340 3527 1325 78 70 1473
16 44326 919 1428 46674 3003 295 351 3650 1371 81 72 1524
17 45877 952 1478 48307 3108 306 364 3778 1419 83 75 1578
18 47483 985 1530 49998 3217 316 377 3910 1469 86 77 1633
19 49145 1019 1583 51748 3330 327 390 4047 1520 89 80 1690
20 50865 1055 1639 53559 3446 339 403 4189 1574 93 83 1749
21 52645 1092 1696 55434 3567 351 417 4335 1629 96 86 1810
22 54488 1130 1756 57374 3692 363 432 4487 1686 99 89 1874
23 56395 1170 1817 59382 3821 376 447 4644 1745 103 92 1939
62
24 58369 1211 1881 61460 3955 389 463 4806 1806 106 95 2007
25 60412 1253 1947 63611 4093 402 479 4975 1869 110 98 2077
26 62526 1297 2015 65838 4236 417 496 5149 1934 114 102 2150
27 64715 1342 2085 68142 4385 431 513 5329 2002 118 105 2225
28 66980 1389 2158 70527 4538 446 531 5515 2072 122 109 2303
29 69324 1438 2234 72996 4697 462 550 5709 2145 126 113 2384
30 71750 1488 2312 75550 4861 478 569 5908 2220 131 117 2467
Total Total Total

Total
Año A B C Mov A B C Mov A B C A B C Mov
Mov 12
10 11 12-A
0 59 1206 3 1267 1424 395 121 1940 12986 1149 349 14484 0 1502 0 1502
1 61 1248 3 1311 1474 409 125 2008 13441 1189 361 14991 0 1555 0 1555
2 63 1292 3 1357 1526 423 129 2078 13911 1230 374 15516 0 1609 0 1609
3 65 1337 3 1405 1579 438 134 2151 14398 1273 387 16059 0 1665 0 1665
4 67 1384 3 1454 1634 453 139 2226 14902 1318 401 16621 0 1724 0 1724
5 70 1432 3 1505 1692 469 144 2304 15424 1364 415 17202 0 1784 0 1784
6 72 1482 3 1557 1751 485 149 2385 15964 1412 429 17805 0 1846 0 1846
7 75 1534 3 1612 1812 502 154 2468 16522 1461 444 18428 0 1911 0 1911
8 77 1588 3 1668 1876 520 159 2555 17101 1512 460 19073 0 1978 0 1978
9 80 1643 3 1727 1941 538 165 2644 17699 1565 476 19740 0 2047 0 2047
10 83 1701 4 1787 2009 557 170 2737 18319 1620 492 20431 0 2119 0 2119
11 86 1760 4 1850 2080 576 176 2832 18960 1677 510 21146 0 2193 0 2193
12 89 1822 4 1915 2152 597 183 2931 19623 1736 527 21886 0 2270 0 2270
13 92 1886 4 1982 2228 617 189 3034 20310 1796 546 22652 0 2349 0 2349
14 95 1952 4 2051 2306 639 196 3140 21021 1859 565 23445 0 2431 0 2431
15 98 2020 4 2123 2386 661 202 3250 21757 1924 585 24266 0 2516 0 2516
16 102 2091 4 2197 2470 685 210 3364 22518 1992 605 25115 0 2604 0 2604
17 105 2164 5 2274 2556 709 217 3482 23306 2061 626 25994 0 2696 0 2696
18 109 2240 5 2353 2646 733 224 3604 24122 2133 648 26904 0 2790 0 2790
19 113 2318 5 2436 2738 759 232 3730 24966 2208 671 27846 0 2888 0 2888
20 117 2399 5 2521 2834 786 240 3860 25840 2285 695 28820 0 2989 0 2989
21 121 2483 5 2609 2933 813 249 3995 26745 2365 719 29829 0 3093 0 3093
22 125 2570 5 2701 3036 841 258 4135 27681 2448 744 30873 0 3202 0 3202
63
23 129 2660 6 2795 3142 871 267 4280 28649 2534 770 31953 0 3314 0 3314
24 134 2753 6 2893 3252 901 276 4430 29652 2623 797 33072 0 3430 0 3430
25 139 2850 6 2994 3366 933 286 4585 30690 2714 825 34229 0 3550 0 3550
26 143 2949 6 3099 3484 966 296 4745 31764 2809 854 35427 0 3674 0 3674
27 149 3053 6 3207 3606 999 306 4911 32876 2908 884 36667 0 3802 0 3802
28 154 3159 7 3320 3732 1034 317 5083 34026 3009 915 37951 0 3935 0 3935
29 159 3270 7 3436 3863 1071 328 5261 35217 3115 947 39279 0 4073 0 4073
30 165 3384 7 3556 3998 1108 339 5445 36450 3224 980 40654 0 4216 0 4216
Total
Total Total
Año A B C A B C Mov A B C
Mov 13 Mov 15
14
0 21447 181 1334 22963 964 525 141 1630 13897 146 427 14470
1 22198 188 1381 23767
998 543 146 1687 14383 151 442 14976
2 22975 194 1429 24599
1033 562 151 1746 14887 157 457 15501
3 23779 201 1479 25459
1069 582 156 1807 15408 162 473 16043
4 24611 208 1531 26351
1107 602 162 1870 15947 168 490 16605
5 25473 215 1585 27273
1145 623 167 1936 16505 174 507 17186
6 26364 223 1640 28227
1186 645 173 2004 17083 180 525 17787
7 27287 231 1697 29215
1227 668 179 2074 17681 186 543 18410
8 28242 239 1757 30238
1270 691 185 2146 18300 192 562 19054
9 29231 247 1818 31296
1314 715 192 2222 18940 199 582 19721
10 30254 256 1882 32392
1360 740 199 2299 19603 206 602 20411
11 31313 265 1948 33525
1408 766 206 2380 20289 213 623 21126
12 32409 274 2016 34699
1457 793 213 2463 20999 221 645 21865
13 33543 284 2087 35913
1508 821 220 2549 21734 229 668 22630
14 34717 294 2160 37170
1561 849 228 2638 22495 237 691 23423
15 35932 304 2235 38471
1616 879 236 2731 23282 245 715 24242
16 37190 315 2313 39818
1672 910 244 2826 24097 253 740 25091
17 38491 326 2394 41211
1731 942 253 2925 24941 262 766 25969
18 39838 337 2478 42654
1791 975 262 3028 25814 271 793 26878
19 41233 349 2565 44146
1854 1009 271 3134 26717 281 821 27819
20 42676 361 2655 45692
1919 1044 280 3243 27652 291 849 28792
21 44170 374 2748 47291
1986 1081 290 3357 28620 301 879 29800
22 45715 387 2844 48946
2056 1118 300 3474 29622 312 910 30843
23 47316 400 2943 50659
2128 1158 311 3596 30658 322 942 31922
64
24 48972 414 3046 52432

2202 1198 322 3722 31731 334 975 33040
25 50686 429 3153 54267
2279 1240 333 3852 32842 345 1009 34196
26 52460 444 3263 56167
2359 1283 344 3987 33991 357 1044 35393
27 54296 459 3377 58132
2442 1328 357 4126 35181 370 1081 36632
28 56196 475 3496 60167
2527 1375 369 4271 36412 383 1118 37914
29 58163 492 3618 62273
2616 1423 382 4420 37687 396 1158 39241
30 60199 509 3745 64452
2707 1473 395 4575 39006 410 1198 40614
Total Total Total

Total
Año A B C Mov A B C A B C Mov A B C Mov
Mov 17
16 18 19
0 50 1437 15 1502 10839 28 212 11078 1990 194 147 2331 498 48 37 583
1 51 1487 16 1555 11218 29 219 11466 2060 200 152 2413 515 50 38 603
2 53 1539 17 1609 11611 30 227 11867 2132 208 158 2497 533 52 39 625
3 55 1593 17 1665 12017 31 235 12282 2207 215 163 2584 552 54 41 646
4 57 1649 18 1724 12438 32 243 12712 2284 222 169 2675 571 56 42 669
5 59 1707 18 1784 12873 33 251 13157 2364 230 175 2768 591 58 44 692
6 61 1766 19 1846 13324 34 260 13618 2446 238 181 2865 612 60 45 717
7 63 1828 20 1911 13790 35 269 14094 2532 246 187 2966 633 62 47 742
8 65 1892 20 1978 14273 36 279 14588 2621 255 194 3069 655 64 48 768
9 68 1958 21 2047 14772 38 288 15098 2712 264 200 3177 678 66 50 795
10 70 2027 22 2119 15289 39 298 15627 2807 273 207 3288 702 68 52 822
11 72 2098 23 2193 15824 40 309 16174 2906 283 215 3403 727 71 54 851
12 75 2171 23 2270 16378 42 320 16740 3007 293 222 3522 752 73 56 881
13 78 2247 24 2349 16951 43 331 17326 3113 303 230 3646 778 76 58 912
14 80 2326 25 2431 17545 45 342 17932 3222 314 238 3773 806 78 60 944
15 83 2407 26 2516 18159 46 354 18560 3334 325 246 3905 834 81 62 977
16 86 2492 27 2604 18794 48 367 19209 3451 336 255 4042 863 84 64 1011
17 89 2579 28 2696 19452 50 380 19881 3572 348 264 4183 893 87 66 1046
18 92 2669 29 2790 20133 51 393 20577 3697 360 273 4330 925 90 68 1083
19 95 2763 30 2888 20837 53 407 21297 3826 372 283 4481 957 93 71 1121
20 99 2859 31 2989 21567 55 421 22043 3960 385 293 4638 990 96 73 1160
21 102 2959 32 3093 22322 57 436 22814 4099 399 303 4801 1025 100 76 1201
22 106 3063 33 3202 23103 59 451 23613 4242 413 314 4969 1061 103 78 1243
23 109 3170 34 3314 23911 61 467 24439 4391 427 324 5142 1098 107 81 1286
24 113 3281 35 3430 24748 63 483 25295 4544 442 336 5322 1137 111 84 1331
25 117 3396 37 3550 25615 65 500 26180 4703 458 348 5509 1176 114 87 1378
65
26 121 3515 38 3674 26511 68 518 27096 4868 474 360 5702 1218 119 90 1426
27 125 3638 39 3802 27439 70 536 28045 5038 490 372 5901 1260 123 93 1476
28 130 3765 41 3935 28399 73 554 29026 5215 508 385 6108 1304 127 96 1528
29 134 3897 42 4073 29393 75 574 30042 5397 525 399 6321 1350 131 100 1581
30 139 4033 43 4216 30422 78 594 31094 5586 544 413 6543 1397 136 103 1636
d)Diagnóstico de la interacción Oferta-Demanda

El concepto de Nivel de Servicio se asocia directamente con el funcionamiento y la calidad
de operación de una vialidad, en la cual se toman en consideración varios factores como;

velocidad, tiempo de los trayectos, libertad para maniobrar, seguridad, confort y costos
de operación.
A pesar de que existe una mejora en las velocidades conforme a la modelación por
software Synchro, se encuentra que los niveles de servicio permanecen similares en los
movimientos, dado que el beneficio que se obtiene gracias a la medida de optimización
es la reducción en el tiempo de recorrido en los movimientos es mínima.
Para dicho análisis se efectúo la modelación mediante el software Synchro, obteniendo

que se mantiene la intersección a un nivel de servicio “F” en la intersección. A
continuación, se desglosa por movimiento el nivel de servicio:
Tabla 22 Análisis de capacidad proyectado en el tiempo sin proyecto
Total Total Total Total Total Total

Mov 1 Mov 2 Mov 3 Mov 4 Mov 5 Mov 6
0 324 A 23677 B 1458 A 3291 A 923 D 4607 A
1 335 A 24506 B 1509 A 3406 A 955 D 4768 A
2 347 A 25363 B 1562 A 3525 A 989 D 4935 A
3 359 A 26251 B 1617 A 3649 A 1023 E 5108 A
4 372 A 27170 B 1673 A 3776 A 1059 E 5287 A
66
5 385 B 28121 B 1732 A 3909 A 1096 F 5472 A

6 398 B 29105 B 1792 A 4045 A 1135 F 5663 A
7 412 B 30124 B 1855 A 4187 A 1174 F 5861 A
8 427 B 31178 B 1920 A 4334 A 1215 F 6067 A
9 442 B 32269 B 1987 A 4485 A 1258 F 6279 A
10 457 B 33399 C 2057 A 4642 A 1302 F 6499 A
11 473 B 34568 C 2129 A 4805 A 1348 F 6726 A
12 490 B 35778 C 2203 A 4973 A 1395 F 6961 A
13 507 B 37030 C 2280 A 5147 A 1444 F 7205 A
14 524 B 38326 C 2360 A 5327 A 1494 F 7457 A
15 543 B 39667 C 2443 A 5514 A 1546 F 7718 A
16 562 B 41056 D 2528 A 5707 A 1600 F 7988 A
17 581 B 42493 E 2617 A 5906 A 1656 F 8268 A
18 602 B 43980 E 2708 A 6113 A 1714 F 8557 A
19 623 B 45519 E 2803 A 6327 A 1774 F 8857 A
20 645 C 47112 F 2901 A 6548 A 1837 F 9167 A
21 667 C 48761 F 3003 A 6778 A 1901 F 9488 A
22 691 C 50468 F 3108 A 7015 A 1967 F 9820 B
23 715 C 52234 F 3217 A 7260 B 2036 F 10164 B
24 740 D 54062 F 3329 A 7514 B 2108 F 10519 B
25 766 D 55955 F 3446 B 7777 B 2181 F 10887 B
26 792 D 57913 F 3566 B 8050 B 2258 F 11269 B
27 820 E 59940 F 3691 B 8331 B 2337 F 11663 B
28 849 E 62038 F 3820 B 8623 B 2418 F 12071 C
29 879 E 64209 F 3954 B 8925 B 2503 F 12494 C
30 909 F 66456 F 4092 B 9237 B 2591 F 12931 C
7 Mov 8 Mov 9 10 11 12 12-A
0 26917 F 2105 F 879 F 1267 B 1940 A 14484 B 1502 B
1 27859 F 2179 F 910 F 1311 B 2008 A 14991 B 1555 B
2 28834 F 2255 F 942 F 1357 B 2078 A 15516 B 1609 B
3 29843 F 2334 F 975 F 1405 B 2151 A 16059 C 1665 C
4 30888 F 2416 F 1009 F 1454 B 2226 A 16621 C 1724 C
5 31969 F 2500 F 1044 F 1505 B 2304 A 17202 D 1784 D
6 33088 F 2588 F 1081 F 1557 B 2385 A 17805 D 1846 D
7 34246 F 2678 F 1118 F 1612 B 2468 A 18428 D 1911 D
8 35445 F 2772 F 1157 F 1668 B 2555 A 19073 E 1978 E
67
9 36685 F 2869 F 1198 F 1727 B 2644 A 19740 E 2047 E

10 37969 F 2969 F 1240 F 1787 C 2737 A 20431 F 2119 F
11 39298 F 3073 F 1283 F 1850 C 2832 A 21146 F 2193 F
12 40673 F 3181 F 1328 F 1915 C 2931 A 21886 F 2270 F
13 42097 F 3292 F 1375 F 1982 D 3034 A 22652 F 2349 F
14 43570 F 3407 F 1423 F 2051 D 3140 A 23445 F 2431 F
15 45095 F 3527 F 1473 F 2123 D 3250 A 24266 F 2516 F
16 46674 F 3650 F 1524 F 2197 D 3364 A 25115 F 2604 F
17 48307 F 3778 F 1578 F 2274 E 3482 A 25994 F 2696 F
18 49998 F 3910 F 1633 F 2353 E 3604 A 26904 F 2790 F
19 51748 F 4047 F 1690 F 2436 E 3730 A 27846 F 2888 F
20 53559 F 4189 F 1749 F 2521 F 3860 A 28820 F 2989 F
21 55434 F 4335 F 1810 F 2609 F 3995 A 29829 F 3093 F
22 57374 F 4487 F 1874 F 2701 F 4135 A 30873 F 3202 F
23 59382 F 4644 F 1939 F 2795 F 4280 A 31953 F 3314 F
24 61460 F 4806 F 2007 F 2893 F 4430 B 33072 F 3430 F
25 63611 F 4975 F 2077 F 2994 F 4585 B 34229 F 3550 F
26 65838 F 5149 F 2150 F 3099 F 4745 B 35427 F 3674 F
27 68142 F 5329 F 2225 F 3207 F 4911 B 36667 F 3802 F
28 70527 F 5515 F 2303 F 3320 F 5083 B 37951 F 3935 F
29 72996 F 5709 F 2384 F 3436 F 5261 B 39279 F 4073 F
30 75550 F 5908 F 2467 F 3556 F 5445 B 40654 F 4216 F

13 14 15 16 17 18 19
0 B F A 1502 A 11078 C 2331 B 583 B
22963 1630 14470
1 23767 B F A 1555 A 11466 C 2413 B 603 B
1687 14976
2 24599 B F A 1609 A 11867 C 2497 B 625 B
1746 15501
3 25459 B F A 1665 A 12282 C 2584 B 646 B
1807 16043
4 26351 B F A 1724 B 12712 C 2675 B 669 B
1870 16605
5 27273 B F A 1784 B 13157 C 2768 C 692 C
1936 17186
6 28227 B F A 1846 B 13618 C 2865 C 717 C
2004 17787
7 29215 B F A 1911 B 14094 C 2966 C 742 C
2074 18410
8 30238 B F A 1978 C 14588 D 3069 C 768 C
2146 19054
9 31296 B F A 2047 C 15098 E 3177 C 795 C
2222 19721
10 32392 C F A 2119 C 15627 F 3288 D 822 D
2299 20411
68
11 33525 C F A 2193 C 16174 F 3403 D 851 D

2380 21126
12 34699 C F A 2270 C 16740 F 3522 D 881 D
2463 21865
13 35913 C F A 2349 C 17326 F 3646 D 912 D
2549 22630
14 37170 C F A 2431 C 17932 F 3773 D 944 D
2638 23423
15 38471 D F A 2516 C 18560 F 3905 D 977 D
2731 24242
16 39818 D F A 2604 C 19209 F 4042 D 1011 D
2826 25091
17 41211 D F A 2696 C 19881 F 4183 E 1046 E
2925 25969
18 42654 E F A 2790 D 20577 F 4330 E 1083 E
3028 26878
19 44146 E F A 2888 D 21297 F 4481 E 1121 E
3134 27819
20 45692 F F B 2989 D 22043 F 4638 F 1160 F
3243 28792
21 47291 F F B 3093 D 22814 F 4801 F 1201 F
3357 29800
22 48946 F F B 3202 D 23613 F 4969 F 1243 F
3474 30843
23 50659 F F B 3314 D 24439 F 5142 F 1286 F
3596 31922
24 52432 F F C 3430 D 25295 F 5322 F 1331 F
3722 33040
25 54267 F F C 3550 D 26180 F 5509 F 1378 F
3852 34196
26 56167 F F C 3674 D 27096 F 5702 F 1426 F
3987 35393
27 58132 F F D 3802 D 28045 F 5901 F 1476 F
4126 36632
28 60167 F F D 3935 E 29026 F 6108 F 1528 F
4271 37914
29 62273 F F E 4073 E 30042 F 6321 F 1581 F
4420 39241
30 64452 F F F 4216 F 31094 F 6543 F 1636 F
4575 40614
Como se puede observar a lo largo del tiempo la problemática existente se sigue

agudizando, debido a que los niveles de servicio se vuelven deficientes para una vialidad,
lo que ocasiona malas condiciones de circulación de la vialidad aumentando los

accidentes, y creando embotellamientos al momento de cruzar por la vialidad.
Lo anterior demuestra que a futuro, estas condiciones no podrán satisfacer las demandas
de una manera óptima, es decir un nivel de servicio óptimo, con un flujo libre, espacio de
maniobras, velocidades que no dependan de las restricciones de la vía, en caso contrario

de no realizar alguna medida de acción se espera que los costos sociales se incrementen,
69
además de que aumente la problemática existente de forma significativa que es la

existencia de accidentes, y el tiempo de espera para poder cruzar por dicha intersección.
Conforme a las medidas de optimización anteriormente descritas a continuación se

presentan la comparativa de la interacción entre la Situación Actual y la Situación Sin
Proyecto evidenciando la reducción de la problemática mediante la disminución de los

Costos Generalizados de Viaje para el año 0 es la siguiente:
Tabla 23 Ahorro por Costo Generalizado de Viaje año 0 (miles de pesos)
Total todos los

Total todos los Tramos
Miles de pesos Tramos situación Ahorro
situación sin proyecto
actual
Costo de
Operación 327,536.67 314,353.99 13,182.68
Vehicular
Costo del Tiempo 264,650.76 258,045.82 6,604.94
Costo
Generalizado de 592,187.43 572,399.81 19,787.62
Viaje
Respecto a la situación sin proyecto en el primer año de operación, se tendrían los
siguientes Costos Generalizados de Viaje:
Tabla 24. Costos Generalizados de Viaje primer año (miles de pesos)
Miles de pesos movimiento1 movimiento 2 movimiento 3 movimiento 4 movimiento 5 movimiento 6
Costo de
781.43 43,431.62 6,194.09 7,575.38 1,963.40 11,056.37
Operación
Vehicular
Costo del 592.39 28,858.95 15,682.00 7,763.49 1,342.53 7,893.00
Tiempo
Costo
1,373.82 72,290.57 21,876.09 15,338.87 3,305.93 18,949.37
Generalizado
de Viaje
70
Miles de movimiento Movimiento movimiento movimiento movimiento movimiento

movimiento 12
pesos 7 8 9 10 11 12-A
Costo de
57,303.18 5,613.21 2,075.14 6,859.88 6,888.64 42,185.07 5,065.34
Operación
Vehicular
Costo del 39,606.65 3,971.87 1,339.61 12,805.44 9,569.17 39,371.29 11,769.80
Tiempo
Costo
96,909.83 9,585.08 3,414.75 19,665.32 16,457.81 81,556.36 16,835.14
Generalizado
de Viaje
Miles de movimiento Movimiento movimiento movimiento movimiento

movimiento 18 movimiento 19
pesos 13 14 15 16 17
Costo de
49,513.42 5,034.48 27,248.50 7,002.31 29,546.37 6,050.42 1,513.25
Operación
Vehicular
Costo del 24,404.83 4,785.59 13,333.37 13,810.70 20,926.33 5,283.27 1,321.38
Tiempo
Costo
73,918.25 9,820.07 40,581.87 20,813.01 50,472.70 11,333.69 2,834.63
Generalizado
de Viaje
En la siguiente tabla se expresan los Costos Generalizados de Viaje por tramo en el
horizonte de evaluación del proyecto:
71
Tabla 25 Costos Generalizados de Viaje en el Horizonte de Evaluación Situación Sin Proyecto (miles de pesos)
AÑO Tramo 1
Costos Totales
COV Tiempo CGV Total

0 755 563 1,318
1 781 583 1,365
2 809 604 1,413
3 837 625 1,463
4 867 647 1,514
5 897 670 1,567
6 929 694 1,623
7 962 718 1,680
8 996 744 1,739
9 1,031 770 1,801
10 1,067 797 1,864
11 1,106 825 1,931
12 1,144 855 1,998
13 1,184 885 2,069
14 1,226 916 2,142
15 1,269 949 2,217
16 1,313 982 2,296
17 1,360 1,017 2,377
18 1,407 1,053 2,461
19 1,457 1,091 2,548
20 1,508 1,130 2,638
21 1,562 1,170 2,731
22 1,617 1,211 2,828
23 1,674 1,254 2,929
24 1,733 1,299 3,032
25 1,795 1,345 3,140
26 1,858 1,393 3,251
27 1,924 1,443 3,367
28 1,992 1,495 3,487
29 2,063 1,548 3,611
30 2,136 1,603 3,739
72
AÑO Tramo 2
Costos Totales

0 41,770 27,559 69,329
1 43,432 28,859 72,291
2 45,158 30,225 75,383
3 46,953 31,660 78,612
4 48,817 33,168 81,985
5 50,755 34,753 85,507
6 52,854 36,492 89,347
7 55,039 38,327 93,366
8 57,311 40,263 97,575
9 59,676 42,307 101,982
10 62,135 44,464 106,599
11 64,851 46,861 111,712
12 67,681 49,404 117,085
13 70,630 52,103 122,733
14 73,702 54,969 128,671
15 76,903 58,014 134,917
16 80,539 61,451 141,990
17 84,336 65,127 149,463
18 88,299 69,063 157,362
19 92,437 73,281 165,718
20 96,756 77,806 174,562
21 101,912 83,020 184,932
22 107,310 88,668 195,978
23 112,962 94,797 207,759
24 118,877 101,460 220,337
25 125,069 108,718 233,786
26 133,112 117,327 250,439
27 141,564 126,850 268,414
28 150,446 137,419 287,865
29 159,775 149,194 308,970
30 169,574 162,369 331,942
73
AÑO Tramo 3
Costos Totales

0 5,981 15,135 21,116
1 6,194 15,682 21,876
2 6,415 16,249 22,663
3 6,643 16,836 23,479
4 6,879 17,445 24,324
5 7,124 18,076 25,200
6 7,378 18,733 26,111
7 7,640 19,414 27,054
8 7,912 20,120 28,032
9 8,194 20,851 29,045
10 8,486 21,610 30,095
11 8,790 22,400 31,190
12 9,106 23,220 32,325
13 9,433 24,069 33,502
14 9,771 24,950 34,721
15 10,122 25,863 35,985
16 10,486 26,817 37,303
17 10,864 27,805 38,669
18 11,255 28,831 40,085
19 11,660 29,894 41,554
20 12,080 30,996 43,076
21 12,516 32,149 44,665
22 12,969 33,345 46,314
23 13,438 34,586 48,024
24 13,924 35,873 49,797
25 14,427 37,208 51,635
26 14,931 38,607 53,539
27 15,453 40,059 55,512
28 15,993 41,566 57,559
29 16,553 43,130 59,682
74
30 17,131 44,753 61,884
AÑO Tramo 4
Costos Totales

0 7,311 7,483 14,794
1 7,575 7,763 15,339
2 7,850 8,055 15,904
3 8,134 8,357 16,491
4 8,428 8,670 17,099
5 8,733 8,996 17,729
6 9,052 9,338 18,390
7 9,382 9,693 19,075
8 9,724 10,062 19,786
9 10,078 10,445 20,524
10 10,446 10,843 21,289
11 10,830 11,263 22,093
12 11,229 11,699 22,929
13 11,643 12,152 23,795
14 12,072 12,623 24,695
15 12,516 13,113 25,629
16 12,983 13,632 26,615
17 13,467 14,171 27,638
18 13,968 14,733 28,701
19 14,489 15,317 29,805
20 15,028 15,924 30,952
21 15,598 16,571 32,169
22 16,189 17,246 33,434
23 16,802 17,948 34,749
24 17,438 18,679 36,117
25 18,098 19,441 37,539
26 18,798 20,259 39,057
27 19,524 21,112 40,637
28 20,279 22,003 42,281
29 21,062 22,931 43,994
30 21,876 23,901 45,777
75
AÑO Tramo 5
Costos Totales

0 1,896 1,296 3,192
1 1,963 1,343 3,306
2 2,033 1,391 3,424
3 2,105 1,441 3,546
4 2,179 1,492 3,672
5 2,257 1,546 3,803
6 2,337 1,602 3,938
7 2,419 1,660 4,079
8 2,505 1,720 4,225
9 2,594 1,782 4,375
10 2,686 1,846 4,532
11 2,781 1,913 4,694
12 2,880 1,982 4,863
13 2,983 2,054 5,037
14 3,089 2,129 5,218
15 3,198 2,206 5,405
16 3,312 2,287 5,599
17 3,431 2,371 5,801
18 3,553 2,457 6,010
19 3,680 2,547 6,227
20 3,811 2,640 6,451
21 3,947 2,738 6,685
22 4,089 2,839 6,928
23 4,235 2,943 7,179
24 4,387 3,052 7,439
25 4,544 3,165 7,709
26 4,711 3,283 7,993
27 4,883 3,405 8,288
28 5,062 3,532 8,594
29 5,247 3,664 8,911
76
30 5,439 3,801 9,239
AÑO Tramo 6
Costos Totales

0 10,662 7,601 18,263
1 11,056 7,893 18,949
2 11,465 8,197 19,662
3 11,889 8,512 20,401
4 12,329 8,840 21,169
5 12,785 9,180 21,965
6 13,263 9,540 22,803
7 13,759 9,914 23,673
8 14,273 10,304 24,577
9 14,807 10,709 25,516
10 15,360 11,129 26,490
11 15,947 11,577 27,524
12 16,555 12,043 28,598
13 17,187 12,528 29,715
14 17,842 13,033 30,875
15 18,523 13,559 32,081
16 19,242 14,122 33,364
17 19,989 14,708 34,697
18 20,765 15,320 36,085
19 21,570 15,958 37,528
20 22,407 16,623 39,030
21 23,304 17,341 40,645
22 24,237 18,091 42,328
23 25,206 18,875 44,081
24 26,214 19,694 45,908
25 27,261 20,550 47,811
26 28,396 21,484 49,879
27 29,576 22,463 52,038
28 30,804 23,488 54,292
29 32,082 24,564 56,646
30 33,411 25,691 59,102
77
AÑO Tramo 7
Costos Totales

0 52,661 36,216 88,877
1 57,303 39,607 96,910
2 62,206 43,454 105,660
3 67,382 47,848 115,231
4 72,845 52,903 125,747
5 78,607 58,766 137,372
6 81,540 61,072 142,612
7 84,583 63,470 148,053
8 87,738 65,964 153,702
9 91,011 68,556 159,567
10 94,405 71,252 165,657
11 97,992 74,120 172,111
12 101,714 77,105 178,819
13 105,577 80,212 185,789
14 109,586 83,447 193,032
15 113,746 86,814 200,560
16 118,147 90,420 208,567
17 122,718 94,179 216,896
18 127,463 98,098 225,561
19 132,390 102,185 234,575
20 137,506 106,446 243,953
21 142,989 111,047 254,036
22 148,687 115,854 264,541
23 154,608 120,877 275,485
24 160,762 126,126 286,888
25 167,157 131,612 298,769
26 174,060 137,600 311,659
27 181,241 143,874 325,115
28 188,711 150,451 339,162
29 196,482 157,346 353,828
78
30 204,567 164,574 369,140
AÑO Tramo 8
Costos Totales

0 5,420 3,832 9,252
1 5,613 3,972 9,585
2 5,814 4,117 9,931
3 6,021 4,267 10,288
4 6,236 4,423 10,659
5 6,458 4,585 11,044
6 6,689 4,754 11,443
7 6,927 4,929 11,856
8 7,174 5,111 12,285
9 7,430 5,299 12,729
10 7,694 5,495 13,189
11 7,969 5,700 13,669
12 8,254 5,912 14,166
13 8,549 6,132 14,681
14 8,855 6,361 15,215
15 9,171 6,598 15,769
16 9,501 6,846 16,347
17 9,842 7,105 16,947
18 10,196 7,373 17,569
19 10,562 7,651 18,213
20 10,941 7,940 18,881
21 11,337 8,244 19,581
22 11,747 8,560 20,307
23 12,172 8,889 21,061
24 12,612 9,230 21,842
25 13,068 9,584 22,652
26 13,545 9,958 23,503
27 14,039 10,347 24,386
28 14,550 10,752 25,302
29 15,081 11,173 26,254
30 15,631 11,610 27,241
79
AÑO Tramo 9
Costos Totales

0 2,004 1,293 3,298
1 2,075 1,340 3,415
2 2,148 1,388 3,536
3 2,224 1,437 3,662
4 2,303 1,489 3,792
5 2,384 1,542 3,926
6 2,468 1,598 4,066
7 2,556 1,656 4,211
8 2,646 1,715 4,361
9 2,740 1,777 4,517
10 2,837 1,841 4,678
11 2,937 1,908 4,845
12 3,041 1,977 5,018
13 3,149 2,049 5,198
14 3,261 2,123 5,383
15 3,376 2,200 5,576
16 3,496 2,280 5,776
17 3,620 2,363 5,984
18 3,749 2,450 6,199
19 3,882 2,539 6,421
20 4,021 2,632 6,652
21 4,164 2,728 6,892
22 4,312 2,829 7,141
23 4,466 2,933 7,399
24 4,625 3,041 7,666
25 4,790 3,153 7,943
26 4,840 3,270 8,110
27 4,888 3,392 8,280
28 4,934 3,518 8,451
29 4,976 3,649 8,625
30 5,015 3,784 8,800
80
AÑO Tramo 10
Costos Totales

0 6,623 12,344 18,967
1 6,860 12,805 19,665
2 7,105 13,284 20,389
3 7,359 13,781 21,140
4 7,622 14,297 21,919
5 7,894 14,832 22,726
6 8,177 15,394 23,571
7 8,470 15,978 24,448
8 8,774 16,584 25,358
9 9,089 17,213 26,302
10 9,415 17,866 27,282
11 9,755 18,555 28,310
12 10,107 19,271 29,378
13 10,472 20,014 30,486
14 10,850 20,786 31,636
15 11,242 21,589 32,830
16 11,651 22,438 34,089
17 12,075 23,322 35,397
18 12,515 24,241 36,755
19 12,970 25,196 38,166
20 13,442 26,190 39,632
21 13,936 27,247 41,184
22 14,448 28,348 42,797
23 14,979 29,495 44,474
24 15,529 30,689 46,218
25 16,100 31,931 48,031
26 16,700 33,263 49,963
27 17,322 34,652 51,974
28 17,967 36,100 54,068
29 18,636 37,611 56,247
30 19,331 39,186 58,517
81
AÑO Tramo 11
Costos Totales

0 6,651 9,232 15,883
1 6,889 9,569 16,458
2 7,135 9,918 17,053
3 7,389 10,280 17,670
4 7,653 10,656 18,309
5 7,927 11,045 18,971
6 8,212 11,451 19,663
7 8,507 11,873 20,380
8 8,813 12,310 21,123
9 9,130 12,763 21,893
10 9,459 13,233 22,692
11 9,800 13,725 23,525
12 10,154 14,235 24,389
13 10,521 14,765 25,285
14 10,901 15,314 26,214
15 11,294 15,883 27,178
16 11,705 16,481 28,186
17 12,130 17,102 29,232
18 12,571 17,746 30,317
19 13,028 18,414 31,442
20 13,502 19,108 32,610
21 13,997 19,838 33,835
22 14,511 20,596 35,107
23 15,043 21,384 36,427
24 15,595 22,201 37,796
25 16,166 23,051 39,217
26 16,766 23,948 40,714
27 17,388 24,881 42,269
28 18,033 25,850 43,883
29 18,702 26,858 45,560
30 19,395 27,905 47,301
82
AÑO Tramo 12
Costos Totales

0 40,462 37,514 77,975
1 42,185 39,371 81,556
2 43,980 41,329 85,309
3 45,848 43,393 89,241
4 47,794 45,569 93,363
5 49,819 47,865 97,684
6 52,089 50,446 102,535
7 54,456 53,184 107,640
8 56,926 56,090 113,016
9 59,501 59,177 118,678
10 62,187 62,456 124,644
11 64,944 65,439 130,383
12 67,818 68,579 136,397
13 70,813 71,889 142,702
14 73,935 75,377 149,312
15 77,189 79,056 156,245
16 79,891 81,823 161,714
17 82,687 84,687 167,374
18 85,581 87,651 173,232
19 88,576 90,719 179,295
20 91,676 93,894 185,570
21 94,885 97,180 192,065
22 98,206 100,581 198,787
23 101,643 104,102 205,745
24 105,201 107,745 212,946
25 108,883 111,516 220,399
26 112,694 115,419 228,113
27 116,638 119,459 236,097
28 120,720 123,640 244,360
29 124,945 127,968 252,913
30 129,319 132,446 261,765
83
AÑO Tramo 12 A
Costos Totales

0 4,865 11,213 16,078
1 5,065 11,770 16,835
2 5,274 12,357 17,631
3 5,491 12,975 18,467
4 5,717 13,628 19,345
5 5,952 14,317 20,269
6 6,212 15,091 21,303
7 6,483 15,913 22,396
8 6,765 16,785 23,551
9 7,060 17,712 24,772
10 7,366 18,697 26,063
11 7,624 19,465 27,089
12 7,891 20,266 28,156
13 8,167 21,100 29,266
14 8,453 21,969 30,421
15 8,748 22,874 31,623
16 9,055 23,675 32,729
17 9,372 24,503 33,875
18 9,700 25,361 35,061
19 10,039 26,249 36,288
20 10,390 27,167 37,558
21 10,754 28,118 38,872
22 11,131 29,102 40,233
23 11,520 30,121 41,641
24 11,923 31,175 43,098
25 12,341 32,266 44,607
26 12,773 33,396 46,168
27 13,220 34,564 47,784
28 13,682 35,774 49,456
29 14,161 37,026 51,187
30 14,657 38,322 52,979
84
AÑO Tramo 13
Costos Totales

0 47,564 23,319 70,883
1 49,513 24,405 73,918
2 51,541 25,544 77,085
3 53,650 26,740 80,390
4 55,844 27,995 83,839
5 58,125 29,313 87,439
6 60,638 30,757 91,395
7 63,255 32,278 95,533
8 65,981 33,880 99,861
9 68,820 35,569 104,390
10 71,778 37,351 109,128
11 75,128 39,324 114,452
12 78,624 41,414 120,038
13 82,274 43,628 125,902
14 86,082 45,975 132,058
15 90,056 48,465 138,522
16 94,716 51,265 145,981
17 99,591 54,253 153,844
18 104,692 57,444 162,136
19 110,027 60,855 170,882
20 115,608 64,505 180,113
21 122,540 68,690 191,230
22 129,815 73,208 203,024
23 137,450 78,093 215,543
24 145,460 83,383 228,842
25 153,862 89,120 242,982
26 165,271 95,882 261,153
27 177,290 103,320 280,610
28 189,948 111,524 301,472
29 203,275 120,601 323,876
30 217,302 130,681 347,983
85
AÑO Tramo 14
Costos Totales

0 4,863 4,618 9,481
1 5,034 4,786 9,820
2 5,212 4,959 10,171
3 5,396 5,139 10,535
4 5,586 5,326 10,912
5 5,783 5,519 11,302
6 5,987 5,721 11,708
7 6,198 5,930 12,128
8 6,417 6,147 12,564
9 6,643 6,372 13,015
10 6,878 6,605 13,483
11 7,121 6,848 13,970
12 7,373 7,101 14,474
13 7,634 7,363 14,997
14 7,904 7,635 15,539
15 8,184 7,916 16,100
16 25,378 8,211 33,590
17 8,774 8,517 17,292
18 9,086 8,835 17,921
19 9,408 9,165 18,572
20 9,741 9,506 19,248
21 10,088 9,865 19,954
22 10,447 10,238 20,685
23 10,819 10,625 21,444
24 11,204 11,026 22,230
25 11,603 11,443 23,046
26 12,008 11,882 23,891
27 12,428 12,338 24,767
28 12,863 12,812 25,675
29 13,313 13,304 26,617
30 13,778 13,815 27,593
86
AÑO Tramo 15
Costos Totales

0 26,184 12,686 38,869
1 27,248 13,333 40,582
2 28,356 14,018 42,373
3 29,507 14,741 44,248
4 30,704 15,505 46,209
5 31,949 16,314 48,263
6 33,333 17,242 50,575
7 34,775 18,230 53,005
8 36,277 19,285 55,562
9 37,841 20,410 58,252
10 39,471 21,613 61,084
11 41,431 23,042 64,473
12 43,480 24,588 68,068
13 45,622 26,263 71,885
14 47,860 28,081 75,941
15 50,200 30,058 80,257
16 53,295 32,536 85,831
17 56,546 35,293 91,839
18 59,959 38,372 98,331
19 63,542 41,826 105,368
20 67,302 45,722 113,023
21 72,340 49,927 122,267
22 77,648 54,688 132,336
23 83,239 60,111 143,350
24 89,126 66,332 155,458
25 95,324 73,525 168,849
26 98,650 76,099 174,749
27 102,093 78,762 180,855
28 105,656 81,519 187,174
29 109,343 84,372 193,715
30 113,158 87,325 200,483
87
AÑO Tramo 16
Costos Totales

0 6,762 13,324 20,087
1 7,002 13,811 20,813
2 7,251 14,315 21,566
3 7,508 14,838 22,346
4 7,775 15,379 23,154
5 8,051 15,941 23,991
6 8,337 16,528 24,865
7 8,634 17,136 25,770
8 8,942 17,767 26,709
9 9,260 18,421 27,681
10 9,590 19,100 28,689
11 9,932 19,810 29,743
12 10,287 20,547 30,834
13 10,655 21,311 31,966
14 11,036 22,104 33,140
15 11,430 22,927 34,357
16 11,841 23,790 35,631
17 12,266 24,686 36,952
18 12,707 25,616 38,323
19 13,163 26,581 39,745
20 13,636 27,583 41,219
21 14,129 28,637 42,766
22 14,639 29,733 44,372
23 15,168 30,870 46,038
24 15,716 32,051 47,767
25 16,283 33,278 49,561
26 16,876 34,574 51,450
27 17,490 35,922 53,412
28 18,126 37,322 55,449
29 18,786 38,778 57,564
30 19,470 40,291 59,761
88
AÑO Tramo 17
Costos Totales

0 28,456 20,113 48,568
1 29,546 20,926 50,473
2 30,678 21,774 52,452
3 31,854 22,656 54,510
4 33,074 23,575 56,648
5 34,340 24,531 58,871
6 35,677 25,541 61,219
7 37,066 26,594 63,661
8 38,509 27,692 66,201
9 40,007 28,836 68,843
10 41,563 30,028 71,592
11 43,201 31,283 74,483
12 44,902 32,591 77,493
13 46,669 33,956 80,625
14 48,504 35,380 83,884
15 50,412 36,865 87,277
16 52,176 38,156 90,332
17 54,002 39,491 93,493
18 55,892 40,873 96,765
19 57,848 42,304 100,152
20 59,873 43,785 103,658
21 61,969 45,317 107,286
22 64,138 46,903 111,041
23 66,382 48,545 114,927
24 68,706 50,244 118,949
25 71,110 52,002 123,113
26 73,599 53,822 127,422
27 76,175 55,706 131,881
28 78,841 57,656 136,497
29 81,601 59,674 141,275
30 84,457 61,762 146,219
89
AÑO Tramo 18
Costos Totales

0 5,842 5,096 10,938
1 6,050 5,283 11,334
2 6,267 5,477 11,744
3 6,490 5,678 12,169
4 6,722 5,887 12,609
5 6,962 6,103 13,065
6 7,212 6,329 13,541
7 7,471 6,564 14,034
8 7,739 6,807 14,546
9 8,016 7,059 15,076
10 8,304 7,321 15,625
11 8,603 7,596 16,199
12 8,913 7,880 16,794
13 9,235 8,176 17,411
14 9,567 8,483 18,050
15 9,912 8,801 18,713
16 10,272 9,136 19,408
17 10,646 9,483 20,129
18 11,033 9,844 20,877
19 11,434 10,219 21,652
20 11,849 10,608 22,457
21 12,283 11,018 23,301
22 12,732 11,445 24,177
23 13,198 11,888 25,086
24 13,681 12,349 26,030
25 14,182 12,827 27,009
26 14,707 13,334 28,041
27 15,251 13,862 29,113
28 15,816 14,411 30,227
29 16,401 14,982 31,383
30 17,008 15,576 32,583
90
AÑO Tramo 19
Costos Totales

0 1,461 1,275 2,736
1 1,513 1,321 2,835
2 1,567 1,370 2,937
3 1,623 1,420 3,043
4 1,681 1,472 3,154
5 1,741 1,526 3,268
6 1,804 1,583 3,387
7 1,869 1,642 3,510
8 1,936 1,702 3,638
9 2,005 1,766 3,771
10 2,077 1,831 3,908
11 2,152 1,900 4,051
12 2,229 1,971 4,200
13 2,310 2,045 4,355
14 2,393 2,122 4,514
15 2,479 2,201 4,680
16 2,569 2,285 4,854
17 2,663 2,372 5,034
18 2,759 2,462 5,221
19 2,860 2,556 5,415
20 2,964 2,653 5,617
21 3,072 2,756 5,828
22 3,184 2,862 6,047
23 3,301 2,973 6,274
24 3,422 3,088 6,510
25 3,547 3,208 6,755
26 3,678 3,335 7,013
27 3,814 3,467 7,281
28 3,956 3,604 7,560
29 4,102 3,747 7,849
30 4,254 3,896 8,149
91
e) Alternativas de solución
Debido al crecimiento vehicular identificado en el área de estudio del proyecto, se
consideraron dos posibles alternativas para mejorar la operación de la intersección, en

donde dependiendo de las características técnicas que implica la construcción de este, se
evaluaron de manera independiente distintas opciones de solución que permitan

determinar cuál es la mejor alternativa.
A continuación, son presentadas las alternativas de solución viables contempladas para

solucionar la problemática presentada.
Alternativa 1
Esta alternativa consiste en la construcción de un puente vehicular en la intersección del

Bulevar José María Morelos y Bulevar Juan Alonso de Torres en el municipio de León, Gto.
El proyecto considera la construcción de los cuerpos centrales del bulevar José María
Morelos, con un ancho de corona en la zona del puente de 11.70 m para alojar 3 carriles
de 3.50 m para cada cuerpo (sentido de circulación), con 11 claros y rampas de acceso.
La sección transversal del cuerpo central tiene un ancho de 37.40 m y dos cuerpos de
10.50 m de ancho. Esta alternativa tiene una vida útil de 30 años
A continuación, se muestra una imagen de la alternativa 1
92
Figura 7 Propuesta de Solución Alternativa 1
Fuente: Secretaría de Obra Pública del Estado de Guanajuato
Tabla 26 alternativa 1
Alternativa 1
Concepto Periodo Monto Sin IVA

Inversión Único $188,137,924.79
Conservación rutinaria Anual $1,121,250.00

Reparación superficial de losas Cada 5 años $15,525,000.00
Reparación mayor de losas Cada 10 años $37,950,000.00
La colocación a hueso entre una trabe y otra permite aprovechar el gran ancho que
pueden llegar a tener sus aletas superiores, evitando el uso de tabletas o cimbra. Se
reduce la distancia entre claros con lo que se optimizan los movimientos inferiores y la
subestructura.
Alternativa 2
93
de 3.50 m para cada cuerpo (sentido de circulación), con 15 claros y rampas de acceso a
base de trabes AASTHO. La sección transversal del cuerpo central tiene un ancho de 37.40
m y dos cuerpos de 10.50 m de ancho
Tabla 27 Alternativa 2
Alternativa 1
Concepto Periodo Monto Sin IVA

Inversión Único $206,920,593
Conservación rutinaria Anual $1,160,250.00

Reparación superficial de losas Cada 5 años $16,065,000.00
Reparación mayor de losas Cada 10 años $39,270,000.00
Fuente: Secretaría de Obra Pública del Estado de Guanajuato
Esta alternativa tiene una vida útil de 30 años
A continuación, son presentados el CAE de cada alternativa, con la que presente el menor
costo será la alternativa seleccionada.
Tabla 28 Comparación de alternativas de solución
Comparación
Alternativa 1 Alternativa 2
$24,621,251.96 $26,775,919.71
Las trabes tipo AASTHO permiten al ser elementos prefabricados, la existencia mayor
disponibilidad en el mercado y el traslado y sus maniobras durante el proceso
94
constructivo. Siendo de menores dimensiones las longitudes preestablecidas requieren
una mayor cantidad para el proyecto para que se adecuen a las longitudes deseadas.
Selección de la Alternativa:
Una vez analizadas las alternativas de solución, las cuales tienen como objetivo minimizar
los costos de traslado, disminuir la probabilidad de accidentes y aumentar la velocidad
de operación, se observó que la alternativa más adecuada para solucionar los problemas
existentes en el cruce es la construcción de un puente sobre el Bulevar José María Morelos
(Alternativa 1), debido a que es la que presenta el menor costo.
95
IV) Situación con el PPI

En esta sección se pretende establecer la situación que se derivará de la construcción del
paso superior vehicular sobre el Bulevar José María Morelos a la altura del Boulevard Juan
Alonso de Torres.
a) Descripción general
Los objetivos que se busca alcanzar con la construcción del puente vehicular son:
i. disminuir los costos de operación.

ii. reducir el tiempo de traslado de bienes y servicios.
iii. aumentar la seguridad y comodidad de los usuarios.

iv. mejorar el nivel de servicio de las vialidades que lo componen.
La siguiente tabla indica el tipo de Proyecto de Inversión que corresponde con la

construcción antes referida:
Tabla 29. Tipo de proyecto en estudio
Tipo de PPI
Proyecto de infraestructura económica 
Proyecto de infraestructura social
Proyecto de infraestructura
gubernamental
Proyecto de inmuebles
Programa de adquisiciones
Programa de mantenimiento
Otros proyectos de inversión
Otros programas de inversión
96
El proyecto consiste en la construcción de un puente vehicular que elevará la circulación
de norte a sur que genera el Bulevar José María Morelos, cruzando y librando la
circulación del bulevar Juan Alonso de Torres, eliminando el cruce semaforizado que
actualmente se tiene en la intersección, lo cual permitirá tener un flujo continuo en ambos

bulevares, con este proyecto se pretenden mejorar las actuales condiciones de la
intersección.
de 3.50 m, para cada cuerpo (sentido de circulación), con 11 claros y rampas de acceso.
La sección transversal del cuerpo central tiene un ancho de 37.40 m y dos cuerpos de
10.50 m de ancho.
Figura 8 Planta del Proyecto
97
Fuente: Secretaria de Obra Pública del Estado de Guanajuato
Para la elaboración del puente vehicular se planea construir a desnivel una estructura que
canalice de una forma óptima los movimientos vehiculares en sus 20 direcciones. Se
colocarán banquetas de ancho variable y 10 cm de espesor de concreto de f'c=150

kg/cm2 en un área de 1834.14 m2 ubicándose donde van los muros de las rampas de
acceso. Se considera la construcción del retorno ubicado en el movimiento que viene de

Silao, el cual contempla pavimento de concreto hidráulico de 30 cm de espesor, base
cementada de 20 cm de espesor y 30 cm de capa subrasante. Se considera la construcción

de un paso a nivel generando un tipo joroba para los movimientos 3 y 4 para dispersar el
tráfico y facilitar el movimiento de los vehículos que vienen sobre el Blvd. Morelos con
vuelta izquierda con dirección a Juan Alonso de Torres, este paso a nivel conecta con el
movimiento 15, incrementando en un carril adicional éste. Con la modificación del
98
proyecto se liberar la incorporación que contaba con un carril de acotamiento del
movimiento 6 y permite incrementar a 2 carriles éste. Con el proyecto, se cancela el

retorno a la altura la estación de transferencia, lo que lleva a que se incremente un carril
el movimiento 7. Con la realización del proyecto se incrementa en un carril el movimiento

17 ya que se aprovecha uno de los carriles de incorporación que se tenía de las vueltas
izquierdas en el cruce con el Blvd. Juan Alonso de Torres.
Así mismo se deberá reubicar infraestructura de CFE consistente en un poste tronco

cónico para línea de alta tensión, para llevar a cabo la construcción de una de las pilas del
cuerpo izquierdo. A continuación, se presenta la vista del Proyecto:
Ilustración 9. Puente vehicular en la intersección del Blvd. Morelos con Blvd. Juan Alonso de Torres
99
La construcción del puente vehicular mantiene las 4 ramas con los 20 movimientos,
siguiendo las siguientes direcciones:
1 Lagos de Moreno - León centro
2 Lagos de Moreno - Silao
3 Lagos de Moreno - Estación de transferencia
4 Lagos de Moreno - Metropolitano
5 Lagos de Moreno - Lagos de Moreno

100
Figura 9. Movimiento del Ramal 1
Mov-6 Metropolitano - Lagos de Moreno
Mov-7 Metropolitano - León centro
Mov-8 Metropolitano - Silao
Mov-9 Metropolitano - Metropolitano
Mov-10 Metropolitano - Estación de transferencia
101
Tabla 32. Movimientos del Ramal 3
Mov-11 Silao - Metropolitano
Mov-12 Silao - León centro
Mov-12-A Silao - Estación de transferencia
Mov-13 Silao - Lagos de Moreno
Mov-14 Silao - Silao
102
Figura 11. Movimientos Ramal 3
Mov-15 León centro - Silao
Mov-16 León centro - Estación de transferencia
Mov-17 León centro - Metropolitano
Mov-18 León centro - Lagos de Moreno
Mov-19 León centro - León centro
103
Los alcances de este proyecto contemplan los siguientes:
Tabla 34 Alcances del Proyecto
Concepto Principales características Cantidad Unidad

Excavaciones de cortes y para estructuras,
Terracerías construcción de terraplenes utilizando materiales 18,241.59 m3
compactables, relleno con material del banco
Base hidráulica con materiales pétreos, capa
estabilizada, capa de base asfáltica en caliente,
Pavimento asfaltico riego de impregnación con emulsiones asfálticas, 52,965.00 m2
carpeta asfáltica con mezcla en caliente en
granulometría densa y modificada con polímero
Estructuras de concreto hidráulico normal de

f'c=250 kg / cm2 y 150 kg/cm2, acero para concreto
Subestructura 6,814.84 m3
hidráulico con límite elástico igual o mayor de
fy=4,200 kg/cm2
Concreto hidráulico normal, acero para concreto

hidráulico en losas, fabricación y habilitación de
acero estructural A-36 en diafragmas constituido
Superestructura 66.00 pzas
por placas de acero, fabricación, transporte y
montaje de elementos estructurales presforzados,
Trabes
104
Excavación de cortes, relleno y compactación del

cuerpo, concreto hidráulico, acero, estructura de
Muro mecánicamente
muro formada con material seleccionado, Incluye: 4,973.92 m2
estabilizado
trazo, apuntalamientos, montajes, plomeo de
módulos, enrase tornillería de alta resistencia
Banqueta de concreto hidráulico reforzado, colada
Banquetas en el lugar de f´c= 150 kg/cm², con ancho variable, 1,834.14 m2
y espesor de 10 cm;
Losa de concreto hidráulico con juntas con MR= 45

kg/cm² . Incluye vibrado, curado, cimbra; juntas
transversales a cada 4.0 mts con pasajuntas lisas
de 1 1/4" de diámetro, 46 cm de longitud colocadas
Pavimento hidráulico a cada 30 cm, montadas sobre canastillas; juntas 5,969.67 m2
longitudinales separadas a cada 3.50 mts armadas
con barras de amarre de 5/8" de diámetro, en una
longitud de 0.91 mts colocadas a cada 0.46 mts
entre una y otra y sellado de juntas.
Marcas de rayas separadoras de carriles, orillas,

Señalamiento horizontal zonas de transición, de colores blanco y amarillo 19,664.00 ml
retroreflejantes
Botones, señalamiento restrictivo e informativos de
Señalamiento vertical 667.00 pzas
medidas varias
Fuente: Elaboración con base en información proporcionada por la Secretaria de Obra Pública del Estado de
Guanajuato
b) Alineación estratégica
El proyecto que se busca desarrollar está ligado al cumplimiento de los Ejes Rectores y Objetivos
los cuales fueron plasmados en el Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2013-2018, el Programa de
Gobierno 2012-2018 y Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Guanajuato 2035, El Plan Municipal
de Desarrollo del Municipio de León y el Programa de Gobierno Municipal 2015- 2018.
A continuación, se presentan los objetivos de los planes o programas de desarrollo de gobierno

en cada uno de los niveles correspondientes.
105
Tabla 35. Alineación Estratégica del proyecto
Plan o Programa Objetivos, metas, estrategias, líneas de acción
VI.4 México Prospero
OBJETIVO 4.9 Contar con una infraestructura de transporte
que se refleje en menores costos para realizar la actividad

económica.
Plan Nacional de
Desarrollo 2013-2018: Estrategia 4.9.1. Modernizar, ampliar y conservar la
infraestructura de los diferentes modos de transporte, así
como mejorar su conectividad bajo criterios estratégicos y

eficiencia.
Líneas de acción:
106
Garantizar una mayor seguridad en las vías de comunicación,

a través de mejores condiciones físicas de la red y sistemas
inteligentes de transporte
Fomentar que la construcción de nueva infraestructura
favorezca la integración logística y aumente la

competitividad derivada de una mayor interconectividad.
Evaluar las necesidades de infraestructura a largo plazo para

el desarrollo de la economía, considerando el desarrollo
regional, las tendencias demográficas, las vocaciones

económicas y la conectividad internacional entre otros,
Llevar a cabo la construcción y/o modernización de los ejes

transversales y longitudinales estratégicos y concluir aquellos
que se encuentre pendientes. Mejorar y modernizar la red de

caminos rurales y alimentadores, libramientos, incluyendo
entronques, distribuidores y accesos
Objetivo: Contar con una infraestructura y una plataforma

logística de transportes y comunicaciones modernas que
fomenten una mayor competitividad, productividad y

Programa Nacional de
desarrollo económico y social.
Infraestructura 2014 -
Estrategia 1.1 Desarrollar a México como plataforma
2018
logística con infraestructura de transporte multimodal que
genere costos competitivos y valor agregado, mejore la

seguridad e impulse el desarrollo económico y social.
107
Línea de Acción
1.1.1 Mejorar la competitividad y eficiencia de la red de

transportes a través del desarrollo de infraestructura integral,
multimodal y que agregue valor.

1.1.2 Consolidar corredores logísticos nacionales mediante
infraestructura que estructure el territorio nacional en ejes

longitudinales y transversales que fortalezcan las cadenas de
suministro.
Estrategia 1.2 Generar infraestructura para una movilidad de
pasajeros moderna, integral, ágil, segura, sustentable e

incluyente.
Línea de Acción
1.2.1 Promover el desarrollo de infraestructura que
contribuya al crecimiento de las localidades además de
brindarles una mayor accesibilidad a los servicios.
Objetivo 1: Desarrollar una infraestructura de transporte y
logística multimodal que genere costos competitivos, mejore

Programa Sectorial de la seguridad e impulse el desarrollo económico y social.
Comunicaciones y
Transportes 2013- 1.1.1 Consolidar los ejes troncales.
2018 1.1.2 Construir, modernizar, reconstruir y conservar caminos

rurales y alimentadores, llegando a las zonas más marginadas
del país.
108
1.1.4 Construir infraestructura que permita brindar mayor

seguridad a los usuarios.
V. Impulso a los territorios de innovación.
Objetivo: Desarrollar una red de ciudades, comunidades
Programa de rurales y regiones humanas y competitivas en armonía con el

Gobierno Estatal medio ambiente.
2012-2018 PE-V.5 Ciudades humanas. Incrementar el desarrollo

equilibrado y sustentable de los asentamientos humanos.
Componente 4: Infraestructura logística
Objetivo Estratégico 4. Posicionar a Guanajuato como
centro logístico de clase mundial.
Objetivo Particular 4.1. Garantizar la disposición de
infraestructura y servicios logísticos

Plan Estatal de
Incrementar el equipamiento carretero con infraestructura de
Desarrollo 2012-2035
telecomunicaciones.
Objetivo Particular 4.3 Aprovechar la centralidad de
Guanajuato
Garantizar el flujo de salida eficiente de mercancías hacia las
fronteras norte y sur del país.
109
Asegurar la conexión carretera oportuna hacia los principales
puertos marítimos del país.
Incrementar la intercomunicación del corredor industrial y la
zona norte y sur del estado con el resto del país.
Ámbito 2: Vivienda, Infraestructura y Equipamiento

para el Desarrollo
Plan Municipal de Línea Estratégica: Infraestructura y Equipamiento para

el Desarrollo 2040
Desarrollo Visión
2040 4: Consolidar la infraestructura vial
a) Mejoramiento de la conectividad regional
b) Desarrollo y modernización de vialidades urbanas
Eje 4 Desarrollo Ordenado y Sustentable
Programa de 4.1 Movilidad
Gobierno Municipal Acciones

2015- 2018 Solucionar las intersecciones Blvd. José Ma. Morelos y Blvd.
Juan Alonso de Torres.
Fuente: Elaboración propia con base en la consulta de Planes y Programas referidos.
c) Localización geográfica
110
El proyecto se localiza en la ciudad de León cabecera municipal, dicho municipio se
encuentra Ubicado en la zona bajío del país, específicamente en el estado de Guanajuato.

Cuenta con una extensión territorial de 1,883.2 KM2, representando un 3.87% de la
superficie del estado.
Figura 13. Ubicación regional y del municipio de León
Fuente: INAFED, 2018
Esta localidad forma parte del Área Metropolitana de León, que junto con los municipios
aledaños a esta (Silao de la Victoria, San Francisco del Rincón y Purísima del Rincón),
conforma la séptima metrópoli más grande del país y la mayor de la macro región del
Bajío, con poco más de 1 967 501 habitantes.
111
La ciudad está situada al norte del estado de Guanajuato, a los -101° 41' de longitud oeste
y a los 21° de latitud norte; a una altitud de 1,798 msnm
Gracias al desarrollo económico y logístico León ha creado una gran afluencia vehicular
en esta parte del estado, con el traslado de personas y mercancías. A continuación, se
muestra la Microlocalización del proyecto:
Tabla 36. Microlocalización
Fuente: Elaboración propia con Google Earth
El cruce del Bulevar José María Morelos con el Bulevar Juan Alonso de Torres se ubica en
el este de la ciudad de León Guanajuato, en los cuerpos centrales del km 24+920 al
25+760 cuerpo A (Derecho) y km 34+900 al 37+740 cuerpo B (Izquierdo), así como km
112
240+210 al 240+357 en retorno. Las coordenadas donde se efectuará el proyecto son: al
sur 21.1369467,-101.6317798 (altura de la calle Padre Tiziano) y al norte 21.145909,-

101.6341853 (a la altura del Bulevar Francisco Villa).
d) Calendario de actividades
Las acciones requeridas para llevar a cabo la correcta ejecución y operación del proyecto
son:
 Integración del expediente integral del proyecto (estudios, licencias, permisos,

etc.).
 Proceso de licitación.
El cronograma de ejecución del proyecto en el año se expresa en la siguiente tabla:
113
Tabla 37. Programa de Obra del proyecto
Componente Monto Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12
$1,183,032.6 $4,732,130.4 $5,915,163.0 $4,732,130.4

Terracerías $23,660,652.29 1 6 7 6 $4,732,130.46 $2,366,065.23
5% 20% 25% 20% 20% 10%
Pavimento asfaltico $15,853,729.68 $792,686.49 $2,378,059.45 $3,170,745.94 $4,756,118.90 $4,756,118.90
5% 15% 20% 30% 30%

$3,072,390.4 $12,289,561.9 $18,434,342.9 $18,434,342.9
Subestructura $61,447,809.65 7 $9,217,171.45 3 0 0
5% 15% 20% 30% 30%

$23,780,594.5 $31,707,459.3 $23,780,594.5
Superestructura $79,268,648.38 1 6 1
30% 40% 30%

Muro mecanicamente
estabilizado $15,748,673.51 $787,433.68 $2,362,301.03 $3,149,734.70 $4,724,602.05 $4,724,602.05
5% 15% 20% 30% 30%
Banquetas $436,479.99 $349,183.99 $87,296.00
80% 20%
$15,713,279.4 $3,928,319.8
Pavimento hidráulico $19,641,599.35 8 7
80% 20%
Señalamiento horizontal $218,239.99 $218,239.99
100%
$1,964,159.9
Señalamiento vertical $1,964,159.93 3
100%
$218,239,992.7 $1,183,032.6 $4,732,130.4 $5,915,163.0 $8,591,954.6 $16,311,602.9 $17,805,361.8 $23,951,631.4 $25,537,004.4 $26,951,340.4 $36,463,578.2 $44,599,176.8 $6,198,015.7
Total 6 1 6 7 1 3 6 4 0 5 6 8 9
1% 2% 3% 4% 7% 8% 11% 12% 12% 17% 20% 3%
Fuente: Elaboración propia con información de la Secretaría de Obra Pública del Estado de Guanajuato
114
e) Monto total de inversión

Para realizar el proyecto del puente vehicular en la intersección del Blvd. Morelos con
Blvd. Juan Alonso de Torres, se integra por los siguientes conceptos:
Tabla 38. Inversión por componente a ejercer en 2018
Concepto Cantidad Unidad Precio sin IVA Importe

Terracerías 18,241.59 m3 $1,118.17 $20,397,114.04
Pavimento asfaltico 52.965.00 m2 $258.04 $13,667,008.34
Subestructura 6,814.84 m3 $7,773.07 $52,972,249.70
Superestructura 66.00 pzas $1,035,379.42 $68,335,041.71
Muro mecánicamente estabilizado 4,973.92 m2 $2,729.53 $13,576,442.68
Banquetas 1,834.14 m2 $205.15 $376,275.85
Pavimento hidráulico (Losa) 5,969.67 m2 $2,836.41 $16,932,413.23
Señalamiento horizontal 19,664.00 ml $9.57 $188,137.92
Señalamiento vertical 667.00 pzas $2,538.59 $1,693,241.32
Subtotal $188,137,924.79
IVA $30,102,067.97
Total $218,239,992.76
La inversión total de proyecto en el año de construcción asciende a $218 millones de
pesos con IVA.
f) Fuentes de financiamiento
El financiamiento para el año 2018 será por 218 millones de pesos, provenientes del fondo
de recursos fiscales estatales.
115
Tabla 39. Fuente de los recursos, en pesos de 2015 (IVA incluido)
Fuente de los
Procedencia Monto Porcentaje
recursos
1. Federales
2. Estatales Recursos Estatales $218,239,992.76 100%
3. Municipales
4. Fideicomisos
5. Otros*
Total $218,239,992.76 100%
Fuente: Elaborado con base en información de la Secretaría de Obra Pública del Estado.
*A ejercer en 2018
g) Capacidad instalada
El proyecto destinado a la creación del puente vehicular constara de 20 movimientos.
De forma que gracias a la creación del proyecto se logran mejorar las velocidades,
eliminando los tiempos de espera para poder cruzar.
A continuación se presenta el TDPA para los próximos 30 años de llevarse el proyecto.
Tabla 40 Capacidad instalada
Total Total Mov Total Total Total Total Mov

Mov 1 2 Mov 3 Mov 4 Mov 5 6
0 324 A 23677 A 1458 A 3291 A 923 A 4607 A
1 335 A 24506 A 1509 A 3406 A 955 A 4768 A
2 347 A 25363 A 1562 A 3525 A 989 A 4935 A
3 359 A 26251 A 1617 A 3649 A 1023 A 5108 A
4 372 A 27170 A 1673 A 3776 A 1059 A 5287 A
5 385 A 28121 A 1732 A 3909 A 1096 A 5472 A
116
6 398 A 29105 A 1792 A 4045 A 1135 A 5663 A
7 412 A 30124 A 1855 A 4187 A 1174 A 5861 A
8 427 A 31178 A 1920 A 4334 A 1215 A 6067 B

9 442 A 32269 A 1987 A 4485 A 1258 A 6279 B
10 457 A 33399 A 2057 A 4642 A 1302 A 6499 C
11 473 A 34568 A 2129 A 4805 A 1348 A 6726 C
12 490 A 35778 A 2203 A 4973 A 1395 A 6961 C
13 507 A 37030 A 2280 A 5147 A 1444 A 7205 C
14 524 A 38326 A 2360 A 5327 A 1494 A 7457 C
15 543 A 39667 A 2443 A 5514 A 1546 A 7718 C
16 562 A 41056 A 2528 A 5707 A 1600 A 7988 D

17 581 A 42493 A 2617 A 5906 B 1656 A 8268 D
18 602 A 43980 A 2708 A 6113 B 1714 A 8557 D
19 623 A 45519 A 2803 B 6327 B 1774 A 8857 E

20 645 A 47112 A 2901 B 6548 B 1837 A 9167 E
21 667 A 48761 A 3003 B 6778 B 1901 A 9488 E
22 691 A 50468 A 3108 B 7015 B 1967 A 9820 E
23 715 A 52234 A 3217 B 7260 B 2036 A 10164 E
24 740 A 54062 A 3329 B 7514 B 2108 A 10519 E
25 766 A 55955 A 3446 B 7777 B 2181 A 10887 E
26 792 A 57913 A 3566 B 8050 B 2258 A 11269 E
27 820 A 59940 A 3691 B 8331 B 2337 A 11663 E
28 849 A 62038 A 3820 B 8623 B 2418 A 12071 E
29 879 A 64209 A 3954 B 8925 B 2503 A 12494 E
30 909 A 66456 A 4092 B 9237 B 2591 A 12931 E
7 Mov 8 Mov 9 10 11 12 12-A
0 26917 E 2105 D 879 D 1267 A 1940 A 14484 B 1502 B
1 27859 E 2179 D 910 D 1311 A 2008 A 14991 B 1555 B
2 28834 E 2255 D 942 D 1357 A 2078 A 15516 B 1609 B
3 29843 E 2334 D 975 D 1405 A 2151 A 16059 B 1665 B
4 30888 E 2416 D 1009 D 1454 A 2226 A 16621 B 1724 B
5 31969 E 2500 D 1044 D 1505 A 2304 A 17202 B 1784 B
6 33088 E 2588 D 1081 D 1557 A 2385 A 17805 B 1846 B
7 34246 E 2678 E 1118 E 1612 A 2468 A 18428 B 1911 B
8 35445 F 2772 E 1157 E 1668 A 2555 A 19073 C 1978 C
9 36685 F 2869 E 1198 E 1727 A 2644 A 19740 C 2047 C
117
10 37969 F 2969 F 1240 F 1787 A 2737 A 20431 D 2119 D

11 39298 F 3073 F 1283 F 1850 A 2832 A 21146 2193
12 40673 F 3181 F 1328 F 1915 A 2931 A 21886 D 2270 D
13 42097 F 3292 F 1375 F 1982 A 3034 A 22652 D 2349 D
14 43570 F 3407 F 1423 F 2051 A 3140 A 23445 D 2431 D
15 45095 F 3527 F 1473 F 2123 A 3250 A 24266 D 2516 D
16 46674 F 3650 F 1524 F 2197 A 3364 A 25115 D 2604 D
17 48307 F 3778 F 1578 F 2274 A 3482 A 25994 E 2696 E

18 49998 F 3910 F 1633 F 2353 A 3604 B 26904 E 2790 E
19 51748 F 4047 F 1690 F 2436 A 3730 B 27846 E 2888 E
20 53559 F 4189 F 1749 F 2521 A 3860 B 28820 F 2989 F

21 55434 F 4335 F 1810 F 2609 A 3995 B 29829 F 3093 F
22 57374 F 4487 F 1874 F 2701 A 4135 B 30873 F 3202 F
23 59382 F 4644 F 1939 F 2795 A 4280 B 31953 F 3314 F
24 61460 F 4806 F 2007 F 2893 A 4430 B 33072 F 3430 F
25 63611 F 4975 F 2077 F 2994 A 4585 B 34229 F 3550 F
26 65838 F 5149 F 2150 F 3099 A 4745 B 35427 F 3674 F
27 68142 F 5329 F 2225 F 3207 A 4911 B 36667 F 3802 F
28 70527 F 5515 F 2303 F 3320 A 5083 B 37951 F 3935 F
29 72996 F 5709 F 2384 F 3436 A 5261 B 39279 F 4073 F
30 75550 F 5908 F 2467 F 3556 A 5445 B 40654 F 4216 F

13 14 15 16 17 18 19
0 A A A 1502 A 11078 A 2331 A 583 A
22963 1630 14470
1 23767 A A A 1555 A 11466 A 2413 A 603 A
1687 14976
2 24599 A A A 1609 A 11867 A 2497 A 625 A
1746 15501
3 25459 A A A 1665 A 12282 A 2584 A 646 A
1807 16043
4 26351 A A A 1724 A 12712 A 2675 A 669 A
1870 16605
5 27273 A A A 1784 A 13157 B 2768 B 692 B
1936 17186
6 28227 A A A 1846 A 13618 B 2865 B 717 B
2004 17787
7 29215 A A A 1911 A 14094 B 2966 B 742 B
2074 18410
8 30238 A A A 1978 A 14588 B 3069 B 768 B
2146 19054
9 31296 A A A 2047 B 15098 B 3177 B 795 B
2222 19721
10 32392 A A B 2119 B 15627 B 3288 C 822 C
2299 20411
11 33525 A A B 2193 B 16174 B 3403 C 851 C
2380 21126
118
12 34699 A A B 2270 B 16740 B 3522 C 881 C

2463 21865
13 35913 A A B 2349 B 17326 B 3646 C 912 C
2549 22630
14 37170 A A B 2431 B 17932 B 3773 C 944 C
2638 23423
15 38471 A B C 2516 C 18560 B 3905 C 977 C
2731 24242
16 39818 A B C 2604 C 19209 B 4042 C 1011 C
2826 25091
17 41211 B B D 2696 C 19881 B 4183 D 1046 D
2925 25969
18 42654 B C E 2790 D 20577 C 4330 D 1083 D
3028 26878
19 44146 C C E 2888 D 21297 C 4481 D 1121 D
3134 27819
20 45692 D D F 2989 E 22043 C 4638 E 1160 E
3243 28792
21 47291 D D F 3093 E 22814 C 4801 E 1201 E
3357 29800
22 48946 D D F 3202 E 23613 C 4969 E 1243 E
3474 30843
23 50659 D D F 3314 E 24439 C 5142 E 1286 E
3596 31922
24 52432 D D F 3430 E 25295 D 5322 E 1331 E
3722 33040
25 54267 D E F 3550 E 26180 D 5509 E 1378 E
3852 34196
26 56167 D E F 3674 E 27096 E 5702 E 1426 E
3987 35393
27 58132 E E F 3802 E 28045 E 5901 E 1476 E
4126 36632
28 60167 E F F 3935 F 29026 F 6108 F 1528 F
4271 37914
29 62273 F F F 4073 F 30042 F 6321 F 1581 F
4420 39241
30 64452 F F F 4216 F 31094 F 6543 F 1636 F
4575 40614
Por lo que podemos observar que los niveles de servicio se colocan en un nivel superior
con adecuadas condiciones de circulación.
h) Metas anuales y totales de producción

Las metas físicas que se esperan obtener con la ejecución del proyecto son las siguientes:
Tabla 41. Metas físicas anuales
Componente Periodo
Puente Vehicular en la intersección del Blvd. Realización

119
Componente Periodo
Morelos con el Blvd. Juan Alonso de Torres con en año

11 claros y rampas de acceso con 5969.67m2 de único 2018
pavimento de losa de concreto.
19,664 ml de señalamiento horizontal
667 piezas de señalamiento vertical
1,834.14 m2 de Banquetas de concreto hidráulico
i) Vida útil
El horizonte de evaluación del proyecto es por un periodo de 31 años: Un año de
construcción y 30 de operación (vida útil), sin embargo, su vida útil puede prolongarse
en función de la aplicación de un adecuado mantenimiento.
Vida útil de la Construcción del proyecto
Vida útil en años 30 Años
j) Descripción de los aspectos más relevantes

Estudios Técnicos
Los estudios técnicos se realizaron de acuerdo a la normatividad vigente de la SCT. Entre
las recomendaciones generales del proyecto se encuentran:
120
 El contratista no podrá hacer modificaciones al proyecto ni a las recomendaciones
de construcción indicadas en el mismo, sin la autorización expresa de la

dependencia;
 Las etapas o fases constructivas contempladas en el proyecto definitivo, podrán

ser modificadas en su secuencia de ejecución y podrán implementarse varias de
ellas simultáneamente, previa aprobación de la dependencia;

 Previo al inicio de la obra, se verificará en el lugar que las dimensiones del proyecto
correspondan con las de la estructura existente y de ser necesario se ajustarán en

los planos;
 El contratista deberá someter a la consideración y aprobación de la dependencia

el número de frentes de trabajo que pretenda atacar simultáneamente de acuerdo
con su programa y necesidad de equipo. La aceptación por parte de la

dependencia de los frentes de trabajo propuestos, en ningún caso liberará a este
de la obligación de disponer de los trabajos en forma tal que pueda mantener la

fluidez del tránsito en el tramo de la obra;
 El contratista estará obligado a extremar las precauciones para prevenir y evitar los
accidentes de cualquier naturaleza, ya sea con motivo de las obras o por los
movimientos de maquinaria, equipo o abastecimiento de materiales;
Asimismo, entre las recomendaciones importantes se presentan las siguientes:
 El contratista, antes de iniciar cualquier trabajo deberá, de manera conjunta con la

supervisión, checar que la información que se presenta en cada uno de los planos
no contenga ningún error para evitar cualquier problema al momento de la

ejecución de los conceptos;
121
 El contratista deberá entregar una obra que cumpla con las especificaciones de
calidad y dar un buen acabado a todos los elementos de la obra. Para lograrlo
deberá utilizar materiales de primera;

 Se deberá llevar un control estricto de las calidades del acero y el concreto
mediante pruebas de laboratorio;

 Se deberá llevar un control topográfico estricto para respetar la geometría de cada
uno de los elementos.
De la información disponible, relativa a los análisis técnicos se incluye en el Anexo B lo

siguiente:
a. Planta del proyecto geométrico.

b. Planta de topografía del proyecto.
c. Presupuestos.
Estudios legales
El Municipio de León cuenta con la propiedad del derecho de vía, siendo una vialidad
urbana que actualmente funciona como una vialidad pública ya afectada.
Estudios ambientales
Con respecto a los Estudios ambientales la Resolución del Oficio Núm GTO.-
131.1.1/0858/2010 de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, indica que

no requiere de la autorización en materia de impacto ambiental para el presente proyecto.
Estudios de mercado
122
Cabe señalar que al momento de presentar este documento se cuenta con información
relativa a estudios de oferta y demanda atribuibles al proyecto en términos de ingeniería

de tránsito realizados, cuyo nivel de detalle se muestra en el Anexo A
Estudios Específicos
Al momento de presentar este documento no se identificaron otro tipo de estudios que
se vinculen con el desarrollo del proyecto.
Es importante comentar que la instancia ejecutora y administradora de la obra es a cargo
de la Secretaria de Obra Pública del Estado de Guanajuato.
Por lo anterior se concluye que se cuenta con los elementos técnicos, legales y
ambientales para realizar la ejecución del proyecto de Puente Vehicular en la intersección

del Blvd. Morelos con Blvd. Juan Alonso de Torrres.
k) Análisis de la Oferta
Para la situación con proyecto se considera mejorar de forma considerable los tiempos
de espera, buscando disminuir accidentes causados en el momento del cruce, con un
mayor flujo vehicular.
Con la realización del proyecto, las condiciones de oferta del proyecto quedan de la
siguiente manera, según los tramos analizados:
Tabla 42. Datos de la oferta con proyecto
Longitud (km)* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de C A A A C A
Carretera
123
Número de 1 3 1 2 1 2
Carriles

IRI 3 2.5 5.57
2.5 3 3
Velocidad de
(Km/hr)
Tiempo de 1.50 0.75 2.00 1.50 1.20 5.50
Recorrido (min)
Carril (m) 7 3.5 3.5 3.5 10 3.5
Acotamiento (m) 0 0 0 0 0 3
Semaforizado No No Sí Sí No No
Condiciones de
señalamiento Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno
horizontal y
vertical
Concepto Mov 7 Mov 8 Mov 9 Mov 10 Mov 11 Mov 12 Mov 12 A**
Longitud (km)* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.50
Tipo de
A A C C A A A
Carretera
Número de
4 1 1 1 1 2 1
Carriles
IRI 5.57 5.57 5.57 5.57 3.9 3.9 3.9
124
Concepto Mov 7 Mov 8 Mov 9 Mov 10 Mov 11 Mov 12 Mov 12 A**
Velocidad de
(Km/hr)
Tiempo de
1.20 1.46 1.46 1.50 1.50 1.50 0.75
Recorrido (min)
Carril (m) 3.5 3.5 3.5 3.5 7 3.5 3.5
Semaforizado Sí Sí Sí Sí No Sí Sí
Condiciones de
señalamiento
horizontal y
vertical
Longitud (km)* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tipo de
A A A A A A A
Carretera
Número de
3 1 3 1 4 1 1
Carriles

IRI 2.5 2.5 5.65 5.65 5.65 5.65 5.65
125
Velocidad de

(Km/hr)
Tiempo de
0.75 1.07 1.20 1.43 1.20 1.50 1.50
Recorrido (min)
Carril (m) 3.5 10 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
Semaforizado No No No Sí Sí Sí No
Condiciones de
señalamiento
horizontal y
vertical
l) Análisis de la Demanda
Para realizar el cálculo de la demanda se realizaron estudios de tránsito, dando como
resultado el TDPA para el proyecto, manteniéndose los presentados en la situación sin
proyecto.
Tabla 42. TDPA por movimiento
Total Total Total

Mov 1 Mov 2 Mov 3
0 318 6 0 324 21913 1054 710 23677 348 1093 17 1458
1 360 1131 18 1509
329 6 0 335 22680 1091 735 24506
2 373 1171 18 1562
340 7 0 347 23474 1129 761 25363
3 386 1212 19 1617
352 7 0 359 24295 1168 788 26251
126
4 400 1254 20 1673

365 7 0 372 25146 1209 815 27170
5 414 1298 20 1732
377 7 0 385 26026 1251 844 28121
6 428 1343 21 1792
391 8 0 398 26937 1295 873 29105
7 443 1390 22 1855
404 8 0 412 27880 1341 904 30124
8 458 1439 22 1920
418 8 0 427 28855 1387 935 31178
9 475 1489 23 1987
433 8 0 442 29865 1436 968 32269
10 491 1541 24 2057
448 9 0 457 30911 1486 1002 33399
11 508 1595 25 2129
464 9 0 473 31992 1538 1037 34568
12 526 1651 26 2203
480 9 0 490 33112 1592 1073 35778
13 545 1709 27 2280
497 10 0 507 34271 1648 1111 37030
14 564 1769 28 2360
514 10 0 524 35471 1705 1150 38326
15 583 1831 29 2443
532 10 0 543 36712 1765 1190 39667
16 604 1895 30 2528
551 11 0 562 37997 1827 1232 41056
17 625 1961 31 2617
570 11 0 581 39327 1891 1275 42493
18 647 2030 32 2708
590 11 0 602 40703 1957 1319 43980
19 669 2101 33 2803
611 12 0 623 42128 2026 1366 45519
20 693 2174 34 2901
632 12 0 645 43602 2096 1413 47112
21 717 2250 35 3003
655 13 0 667 45128 2170 1463 48761
22 742 2329 36 3108
677 13 0 691 46708 2246 1514 50468
23 768 2411 38 3217
701 14 0 715 48343 2324 1567 52234
24 795 2495 39 3329
726 14 0 740 50035 2406 1622 54062
25 823 2582 40 3446
751 15 0 766 51786 2490 1679 55955
26 852 2673 42 3566
777 15 0 792 53598 2577 1737 57913
27 881 2766 43 3691
805 16 0 820 55474 2667 1798 59940
28 912 2863 45 3820
833 16 0 849 57416 2761 1861 62038
29 944 2963 46 3954
862 17 0 879 59426 2857 1926 64209
30 977 3067 48 4092
892 17 0 909 61505 2957 1994 66456
Total Total Total

Mov 4 Mov 5 Mov 6
0 2791 361 139 3291 838 77 8 923 4396 26 184 4607
1 2889 373 144 3406 867 80 8 955 4550 27 191 4768
2 2990 386 149 3525 897 83 8 989 4710 28 197 4935
3 3095 400 154 3649 929 86 9 1023 4874 29 204 5108
4 3203 414 160 3776 961 89 9 1059 5045 30 211 5287
5 3315 428 165 3909 995 92 9 1096 5222 31 219 5472
6 3431 443 171 4045 1030 95 10 1135 5404 32 227 5663
7 3551 459 177 4187 1066 99 10 1174 5594 33 234 5861
127
8 3675 475 183 4334 1103 102 10 1215 5789 35 243 6067
9 3804 492 190 4485 1142 106 11 1258 5992 36 251 6279
10 3937 509 196 4642 1182 109 11 1302 6202 37 260 6499
11 4075 527 203 4805 1223 113 11 1348 6419 38 269 6726
12 4218 545 210 4973 1266 117 12 1395 6643 40 278 6961
13 4365 564 218 5147 1310 121 12 1444 6876 41 288 7205
14 4518 584 225 5327 1356 125 13 1494 7117 43 298 7457
15 4676 604 233 5514 1404 130 13 1546 7366 44 309 7718
16 4840 625 241 5707 1453 134 13 1600 7623 46 320 7988
17 5009 647 250 5906 1504 139 14 1656 7890 47 331 8268
18 5184 670 259 6113 1556 144 14 1714 8166 49 342 8557
19 5366 693 268 6327 1611 149 15 1774 8452 50 354 8857
20 5554 718 277 6548 1667 154 15 1837 8748 52 367 9167
21 5748 743 287 6778 1725 159 16 1901 9054 54 380 9488
22 5949 769 297 7015 1786 165 17 1967 9371 56 393 9820
23 6157 796 307 7260 1848 171 17 2036 9699 58 407 10164
24 6373 824 318 7514 1913 177 18 2108 10039 60 421 10519
25 6596 852 329 7777 1980 183 18 2181 10390 62 435 10887
26 6827 882 341 8050 2049 189 19 2258 10754 64 451 11269
27 7066 913 352 8331 2121 196 20 2337 11130 66 467 11663
28 7313 945 365 8623 2195 203 20 2418 11519 69 483 12071
29 7569 978 378 8925 2272 210 21 2503 11923 71 500 12494
30 7834 1012 391 9237 2352 217 22 2591 12340 74 517 12931
Total Total Total

Mov 7 Mov 8 Mov 9
0 25563 530 824 26917 1732 170 203 2105 791 46 42 879
1 26458 549 852 27859 1793 176 210 2179 819 48 43 910
2 27384 568 882 28834 1855 182 217 2255 847 50 45 942
3 28342 588 913 29843 1920 189 225 2334 877 52 46 975
4 29334 608 945 30888 1988 195 233 2416 908 53 48 1009
5 30361 630 978 31969 2057 202 241 2500 939 55 49 1044
6 31424 652 1012 33088 2129 209 249 2588 972 57 51 1081
7 32523 675 1048 34246 2204 217 258 2678 1006 59 53 1118
8 33662 698 1085 35445 2281 224 267 2772 1041 61 55 1157
9 34840 723 1123 36685 2361 232 276 2869 1078 63 57 1198
10 36059 748 1162 37969 2443 240 286 2969 1116 66 59 1240
128
11 37321 774 1203 39298 2529 249 296 3073 1155 68 61 1283
12 38628 801 1245 40673 2617 257 306 3181 1195 70 63 1328
13 39980 829 1288 42097 2709 266 317 3292 1237 73 65 1375
14 41379 858 1333 43570 2804 276 328 3407 1280 75 67 1423
15 42827 888 1380 45095 2902 285 340 3527 1325 78 70 1473
16 44326 919 1428 46674 3003 295 351 3650 1371 81 72 1524
17 45877 952 1478 48307 3108 306 364 3778 1419 83 75 1578
18 47483 985 1530 49998 3217 316 377 3910 1469 86 77 1633
19 49145 1019 1583 51748 3330 327 390 4047 1520 89 80 1690
20 50865 1055 1639 53559 3446 339 403 4189 1574 93 83 1749
21 52645 1092 1696 55434 3567 351 417 4335 1629 96 86 1810
22 54488 1130 1756 57374 3692 363 432 4487 1686 99 89 1874
23 56395 1170 1817 59382 3821 376 447 4644 1745 103 92 1939
24 58369 1211 1881 61460 3955 389 463 4806 1806 106 95 2007
25 60412 1253 1947 63611 4093 402 479 4975 1869 110 98 2077
26 62526 1297 2015 65838 4236 417 496 5149 1934 114 102 2150
27 64715 1342 2085 68142 4385 431 513 5329 2002 118 105 2225
28 66980 1389 2158 70527 4538 446 531 5515 2072 122 109 2303
29 69324 1438 2234 72996 4697 462 550 5709 2145 126 113 2384
30 71750 1488 2312 75550 4861 478 569 5908 2220 131 117 2467
Total Total Total

Total
Año A B C Mov A B C Mov A B C A B C Mov
Mov 12
10 11 12-A
0 59 1206 3 1267 1424 395 121 1940 12986 1149 349 14484 0 1502 0 1502
1 61 1248 3 1311 1474 409 125 2008 13441 1189 361 14991 0 1555 0 1555
2 63 1292 3 1357 1526 423 129 2078 13911 1230 374 15516 0 1609 0 1609
3 65 1337 3 1405 1579 438 134 2151 14398 1273 387 16059 0 1665 0 1665
4 67 1384 3 1454 1634 453 139 2226 14902 1318 401 16621 0 1724 0 1724
5 70 1432 3 1505 1692 469 144 2304 15424 1364 415 17202 0 1784 0 1784
6 72 1482 3 1557 1751 485 149 2385 15964 1412 429 17805 0 1846 0 1846
7 75 1534 3 1612 1812 502 154 2468 16522 1461 444 18428 0 1911 0 1911
8 77 1588 3 1668 1876 520 159 2555 17101 1512 460 19073 0 1978 0 1978
9 80 1643 3 1727 1941 538 165 2644 17699 1565 476 19740 0 2047 0 2047
10 83 1701 4 1787 2009 557 170 2737 18319 1620 492 20431 0 2119 0 2119
11 86 1760 4 1850 2080 576 176 2832 18960 1677 510 21146 0 2193 0 2193
12 89 1822 4 1915 2152 597 183 2931 19623 1736 527 21886 0 2270 0 2270
13 92 1886 4 1982 2228 617 189 3034 20310 1796 546 22652 0 2349 0 2349
129
14 95 1952 4 2051 2306 639 196 3140 21021 1859 565 23445 0 2431 0 2431
15 98 2020 4 2123 2386 661 202 3250 21757 1924 585 24266 0 2516 0 2516
16 102 2091 4 2197 2470 685 210 3364 22518 1992 605 25115 0 2604 0 2604
17 105 2164 5 2274 2556 709 217 3482 23306 2061 626 25994 0 2696 0 2696
18 109 2240 5 2353 2646 733 224 3604 24122 2133 648 26904 0 2790 0 2790
19 113 2318 5 2436 2738 759 232 3730 24966 2208 671 27846 0 2888 0 2888
20 117 2399 5 2521 2834 786 240 3860 25840 2285 695 28820 0 2989 0 2989
21 121 2483 5 2609 2933 813 249 3995 26745 2365 719 29829 0 3093 0 3093
22 125 2570 5 2701 3036 841 258 4135 27681 2448 744 30873 0 3202 0 3202
23 129 2660 6 2795 3142 871 267 4280 28649 2534 770 31953 0 3314 0 3314
24 134 2753 6 2893 3252 901 276 4430 29652 2623 797 33072 0 3430 0 3430
25 139 2850 6 2994 3366 933 286 4585 30690 2714 825 34229 0 3550 0 3550
26 143 2949 6 3099 3484 966 296 4745 31764 2809 854 35427 0 3674 0 3674
27 149 3053 6 3207 3606 999 306 4911 32876 2908 884 36667 0 3802 0 3802
28 154 3159 7 3320 3732 1034 317 5083 34026 3009 915 37951 0 3935 0 3935
29 159 3270 7 3436 3863 1071 328 5261 35217 3115 947 39279 0 4073 0 4073
30 165 3384 7 3556 3998 1108 339 5445 36450 3224 980 40654 0 4216 0 4216
Total Total Total

Mov 13 Mov 14 Mov 15
0 21447 181 1334 22963 964 525 141 1630 13897 146 427 14470
1 22198 188 1381 23767
998 543 146 1687 14383 151 442 14976
2 22975 194 1429 24599
1033 562 151 1746 14887 157 457 15501
3 23779 201 1479 25459
1069 582 156 1807 15408 162 473 16043
4 24611 208 1531 26351
1107 602 162 1870 15947 168 490 16605
5 25473 215 1585 27273
1145 623 167 1936 16505 174 507 17186
6 26364 223 1640 28227
1186 645 173 2004 17083 180 525 17787
7 27287 231 1697 29215
1227 668 179 2074 17681 186 543 18410
8 28242 239 1757 30238
1270 691 185 2146 18300 192 562 19054
9 29231 247 1818 31296
1314 715 192 2222 18940 199 582 19721
10 30254 256 1882 32392
1360 740 199 2299 19603 206 602 20411
11 31313 265 1948 33525
1408 766 206 2380 20289 213 623 21126
12 32409 274 2016 34699
1457 793 213 2463 20999 221 645 21865
13 33543 284 2087 35913
1508 821 220 2549 21734 229 668 22630
14 34717 294 2160 37170
1561 849 228 2638 22495 237 691 23423
130
15 35932 304 2235 38471

1616 879 236 2731 23282 245 715 24242
16 37190 315 2313 39818
1672 910 244 2826 24097 253 740 25091
17 38491 326 2394 41211
1731 942 253 2925 24941 262 766 25969
18 39838 337 2478 42654
1791 975 262 3028 25814 271 793 26878
19 41233 349 2565 44146
1854 1009 271 3134 26717 281 821 27819
20 42676 361 2655 45692
1919 1044 280 3243 27652 291 849 28792
21 44170 374 2748 47291
1986 1081 290 3357 28620 301 879 29800
22 45715 387 2844 48946
2056 1118 300 3474 29622 312 910 30843
23 47316 400 2943 50659
2128 1158 311 3596 30658 322 942 31922
24 48972 414 3046 52432
2202 1198 322 3722 31731 334 975 33040
25 50686 429 3153 54267
2279 1240 333 3852 32842 345 1009 34196
26 52460 444 3263 56167
2359 1283 344 3987 33991 357 1044 35393
27 54296 459 3377 58132
2442 1328 357 4126 35181 370 1081 36632
28 56196 475 3496 60167
2527 1375 369 4271 36412 383 1118 37914
29 58163 492 3618 62273
2616 1423 382 4420 37687 396 1158 39241
30 60199 509 3745 64452
2707 1473 395 4575 39006 410 1198 40614
Total Total Total

Total
Año A B C Mov A B C A B C Mov A B C Mov
Mov 17
16 18 19
0 50 1437 15 1502 10839 28 212 11078 1990 194 147 2331 498 48 37 583
1 51 1487 16 1555 11218 29 219 11466 2060 200 152 2413 515 50 38 603
2 53 1539 17 1609 11611 30 227 11867 2132 208 158 2497 533 52 39 625
3 55 1593 17 1665 12017 31 235 12282 2207 215 163 2584 552 54 41 646
4 57 1649 18 1724 12438 32 243 12712 2284 222 169 2675 571 56 42 669
5 59 1707 18 1784 12873 33 251 13157 2364 230 175 2768 591 58 44 692
6 61 1766 19 1846 13324 34 260 13618 2446 238 181 2865 612 60 45 717
7 63 1828 20 1911 13790 35 269 14094 2532 246 187 2966 633 62 47 742
8 65 1892 20 1978 14273 36 279 14588 2621 255 194 3069 655 64 48 768
9 68 1958 21 2047 14772 38 288 15098 2712 264 200 3177 678 66 50 795
10 70 2027 22 2119 15289 39 298 15627 2807 273 207 3288 702 68 52 822
11 72 2098 23 2193 15824 40 309 16174 2906 283 215 3403 727 71 54 851
12 75 2171 23 2270 16378 42 320 16740 3007 293 222 3522 752 73 56 881
13 78 2247 24 2349 16951 43 331 17326 3113 303 230 3646 778 76 58 912
14 80 2326 25 2431 17545 45 342 17932 3222 314 238 3773 806 78 60 944
15 83 2407 26 2516 18159 46 354 18560 3334 325 246 3905 834 81 62 977
16 86 2492 27 2604 18794 48 367 19209 3451 336 255 4042 863 84 64 1011
17 89 2579 28 2696 19452 50 380 19881 3572 348 264 4183 893 87 66 1046
131
18 92 2669 29 2790 20133 51 393 20577 3697 360 273 4330 925 90 68 1083
19 95 2763 30 2888 20837 53 407 21297 3826 372 283 4481 957 93 71 1121
20 99 2859 31 2989 21567 55 421 22043 3960 385 293 4638 990 96 73 1160
21 102 2959 32 3093 22322 57 436 22814 4099 399 303 4801 1025 100 76 1201
22 106 3063 33 3202 23103 59 451 23613 4242 413 314 4969 1061 103 78 1243
23 109 3170 34 3314 23911 61 467 24439 4391 427 324 5142 1098 107 81 1286
24 113 3281 35 3430 24748 63 483 25295 4544 442 336 5322 1137 111 84 1331
25 117 3396 37 3550 25615 65 500 26180 4703 458 348 5509 1176 114 87 1378
26 121 3515 38 3674 26511 68 518 27096 4868 474 360 5702 1218 119 90 1426
27 125 3638 39 3802 27439 70 536 28045 5038 490 372 5901 1260 123 93 1476
28 130 3765 41 3935 28399 73 554 29026 5215 508 385 6108 1304 127 96 1528
29 134 3897 42 4073 29393 75 574 30042 5397 525 399 6321 1350 131 100 1581
30 139 4033 43 4216 30422 78 594 31094 5586 544 413 6543 1397 136 103 1636
Para realizar el calculó del flujo vehicular se consideró una tasa de crecimiento del 3.50%.
La proyección de la demanda se presentó en el inciso g del presente capitulo, según los

tramos y flujos direccionales analizados.
m) Interacción Oferta-Demanda
La interacción que existe entre la oferta y la demanda se relaciona directamente con la
capacidad instalada y el nivel de servicio del proyecto en estudio; anteriormente se
mencionó que la vialidad modernizada posera características que permitirán atender la

demanda proyectada con niveles de servicios adecuados, sin embargo debido al
crecimiento vehicular decrecerá con el paso del tiempo, por la saturación de la oferta, que
es fija, dado el crecimiento vehicular y con ello los respectivos costos de operación y de
132
tiempo de los usuarios, aunque dichos niveles y condiciones operativas serán superiores
si se comparan con la situación sin proyecto.
A continuación, se presenta la modelación en Synchro de la propuesta de proyecto,
teniendo de forma general un nivel de servicio de la intersección de “A” es decir, con flujo
libre, no presenta problemas de circulación al igual que todos los movimientos
registrados en la intersección, como se muestra a continuación:
Niveles de Servicio Situación Con Proyecto
A continuación, se presenta la evolución de los niveles de servicio con el paso del tiempo.
Tabla 43 Interacción de la oferta y demanda en situación con proyecto
Total Total Mov Total Total Total Total Mov

Mov 1 2 Mov 3 Mov 4 Mov 5 6
133
0 324 A 23677 A 1458 A 3291 A 923 A 4607 A

1 335 A 24506 A 1509 A 3406 A 955 A 4768 A
2 347 A 25363 A 1562 A 3525 A 989 A 4935 A
3 359 A 26251 A 1617 A 3649 A 1023 A 5108 A
4 372 A 27170 A 1673 A 3776 A 1059 A 5287 A
5 385 A 28121 A 1732 A 3909 A 1096 A 5472 A
6 398 A 29105 A 1792 A 4045 A 1135 A 5663 A
7 412 A 30124 A 1855 A 4187 A 1174 A 5861 A
8 427 A 31178 A 1920 A 4334 A 1215 A 6067 B

9 442 A 32269 A 1987 A 4485 A 1258 A 6279 B
10 457 A 33399 A 2057 A 4642 A 1302 A 6499 C
11 473 A 34568 A 2129 A 4805 A 1348 A 6726 C
12 490 A 35778 A 2203 A 4973 A 1395 A 6961 C
13 507 A 37030 A 2280 A 5147 A 1444 A 7205 C
14 524 A 38326 A 2360 A 5327 A 1494 A 7457 C
15 543 A 39667 A 2443 A 5514 A 1546 A 7718 C
16 562 A 41056 A 2528 A 5707 A 1600 A 7988 D

17 581 A 42493 A 2617 A 5906 B 1656 A 8268 D
18 602 A 43980 A 2708 A 6113 B 1714 A 8557 D
19 623 A 45519 A 2803 B 6327 B 1774 A 8857 E

20 645 A 47112 A 2901 B 6548 B 1837 A 9167 E
21 667 A 48761 A 3003 B 6778 B 1901 A 9488 E
22 691 A 50468 A 3108 B 7015 B 1967 A 9820 E
23 715 A 52234 A 3217 B 7260 B 2036 A 10164 E
24 740 A 54062 A 3329 B 7514 B 2108 A 10519 E
25 766 A 55955 A 3446 B 7777 B 2181 A 10887 E
26 792 A 57913 A 3566 B 8050 B 2258 A 11269 E
27 820 A 59940 A 3691 B 8331 B 2337 A 11663 E
28 849 A 62038 A 3820 B 8623 B 2418 A 12071 E
29 879 A 64209 A 3954 B 8925 B 2503 A 12494 E
30 909 A 66456 A 4092 B 9237 B 2591 A 12931 E
7 Mov 8 Mov 9 10 11 12 12-A
0 26917 E 2105 D 879 D 1267 A 1940 A 14484 B 1502 B
1 27859 E 2179 D 910 D 1311 A 2008 A 14991 B 1555 B
2 28834 E 2255 D 942 D 1357 A 2078 A 15516 B 1609 B
134
3 29843 E 2334 D 975 D 1405 A 2151 A 16059 B 1665 B

4 30888 E 2416 D 1009 D 1454 A 2226 A 16621 B 1724 B
5 31969 E 2500 D 1044 D 1505 A 2304 A 17202 B 1784 B
6 33088 E 2588 D 1081 D 1557 A 2385 A 17805 B 1846 B
7 34246 E 2678 E 1118 E 1612 A 2468 A 18428 B 1911 B
8 35445 F 2772 E 1157 E 1668 A 2555 A 19073 C 1978 C
9 36685 F 2869 E 1198 E 1727 A 2644 A 19740 C 2047 C
10 37969 F 2969 F 1240 F 1787 A 2737 A 20431 D 2119 D
11 39298 F 3073 F 1283 F 1850 A 2832 A 21146 D 2193 D
12 40673 F 3181 F 1328 F 1915 A 2931 A 21886 D 2270 D
13 42097 F 3292 F 1375 F 1982 A 3034 A 22652 D 2349 D
14 43570 F 3407 F 1423 F 2051 A 3140 A 23445 D 2431 D
15 45095 F 3527 F 1473 F 2123 A 3250 A 24266 D 2516 D
16 46674 F 3650 F 1524 F 2197 A 3364 A 25115 D 2604 D
17 48307 F 3778 F 1578 F 2274 A 3482 A 25994 E 2696 E

18 49998 F 3910 F 1633 F 2353 A 3604 B 26904 E 2790 E
19 51748 F 4047 F 1690 F 2436 A 3730 B 27846 E 2888 E
20 53559 F 4189 F 1749 F 2521 A 3860 B 28820 F 2989 F

21 55434 F 4335 F 1810 F 2609 A 3995 B 29829 F 3093 F
22 57374 F 4487 F 1874 F 2701 A 4135 B 30873 F 3202 F
23 59382 F 4644 F 1939 F 2795 A 4280 B 31953 F 3314 F
24 61460 F 4806 F 2007 F 2893 A 4430 B 33072 F 3430 F
25 63611 F 4975 F 2077 F 2994 A 4585 B 34229 F 3550 F
26 65838 F 5149 F 2150 F 3099 A 4745 B 35427 F 3674 F
27 68142 F 5329 F 2225 F 3207 A 4911 B 36667 F 3802 F
28 70527 F 5515 F 2303 F 3320 A 5083 B 37951 F 3935 F
29 72996 F 5709 F 2384 F 3436 A 5261 B 39279 F 4073 F
30 75550 F 5908 F 2467 F 3556 A 5445 B 40654 F 4216 F

13 14 15 16 17 18 19
0 A A A 1502 A 11078 A 2331 A 583 A
22963 1630 14470
1 23767 A A A 1555 A 11466 A 2413 A 603 A
1687 14976
2 24599 A A A 1609 A 11867 A 2497 A 625 A
1746 15501
3 25459 A A A 1665 A 12282 A 2584 A 646 A
1807 16043
4 26351 A A A 1724 A 12712 A 2675 A 669 A
1870 16605
5 27273 A A A 1784 A 13157 B 2768 B 692 B
1936 17186
135
6 28227 A A A 1846 A 13618 B 2865 B 717 B

2004 17787
7 29215 A A A 1911 A 14094 B 2966 B 742 B
2074 18410
8 30238 A A A 1978 A 14588 B 3069 B 768 B
2146 19054
9 31296 A A A 2047 B 15098 B 3177 B 795 B
2222 19721
10 32392 A A B 2119 B 15627 B 3288 C 822 C
2299 20411
11 33525 A A B 2193 B 16174 B 3403 C 851 C
2380 21126
12 34699 A A B 2270 B 16740 B 3522 C 881 C
2463 21865
13 35913 A A B 2349 B 17326 B 3646 C 912 C
2549 22630
14 37170 A A B 2431 B 17932 B 3773 C 944 C
2638 23423
15 38471 A B C 2516 C 18560 B 3905 C 977 C
2731 24242
16 39818 A B C 2604 C 19209 B 4042 C 1011 C
2826 25091
17 41211 B B D 2696 C 19881 B 4183 D 1046 D
2925 25969
18 42654 B C E 2790 D 20577 C 4330 D 1083 D
3028 26878
19 44146 C C E 2888 D 21297 C 4481 D 1121 D
3134 27819
20 45692 D D F 2989 E 22043 C 4638 E 1160 E
3243 28792
21 47291 D D F 3093 E 22814 C 4801 E 1201 E
3357 29800
22 48946 D D F 3202 E 23613 C 4969 E 1243 E
3474 30843
23 50659 D D F 3314 E 24439 C 5142 E 1286 E
3596 31922
24 52432 D D F 3430 E 25295 D 5322 E 1331 E
3722 33040
25 54267 D E F 3550 E 26180 D 5509 E 1378 E
3852 34196
26 56167 D E F 3674 E 27096 E 5702 E 1426 E
3987 35393
27 58132 E E F 3802 E 28045 E 5901 E 1476 E
4126 36632
28 60167 E F F 3935 F 29026 F 6108 F 1528 F
4271 37914
29 62273 F F F 4073 F 30042 F 6321 F 1581 F
4420 39241
30 64452 F F F 4216 F 31094 F 6543 F 1636 F
4575 40614
Como se pude observar en la tabla anterior el nivel de servicio para cada movimiento
mejora a lo largo de la vida útil del proyecto, superando la Situación Sin Proyecto.
136
Aunado a lo anterior, se puede decir que la creación del proyecto mejorara las condiciones
de circulación de forma significativa; por lo que se ofrecerán varias ventajas para el

usuario:
 Aumentar las velocidades de operación.
 Reducir los tiempos de recorrido.
 Reducir los costos de operación de los diferentes tipos de vehículos.
 Ofrecer comodidad y seguridad para los usuarios.
 Disminuir la posibilidad de accidentes al haberse disminuido los cruces a nivel.
 Mejorar los niveles de servicio.
Derivado de lo anterior, son calculados los CGV para la Situación Con Proyecto, los cuales
son presentados a continuación para el primer año de operación:
Tabla 44 Costos Generalizados de Viaje Situación Con Proyecto Primer año de operación
Miles de
movimiento1 movimiento 2 movimiento 3 movimiento 4 movimiento 5 movimiento 6
pesos
Costo de
586.37 39,941.75 5,806.03 6,723.72 1,829.00 8,909.68
Operación
Vehicular
Costo del 369.89 17,334.73 15,137.82 6,781.70 1,291.07 5,141.18
Tiempo
Costo
956.26 57,276.48 20,943.85 13,505.42 3,120.07 14,050.86
Generalizado
de Viaje
movimiento
Miles de movimiento movimiento movimiento movimiento movimiento movimiento
12 A
pesos 7 8 9 10 11 12
Costo de
57,869.08 5,648.87 2,074.57 6,767.33 6,838.65 30,523.70 1,537.14
Operación
Vehicular
Costo del 26,351.55 3,966.14 1,338.49 12,134.03 8,193.37 25,250.71 7,516.63
Tiempo
137
Costo
84,220.63 9,615.01 3,413.06 18,901.36 15,032.02 55,774.41 9,053.77
Generalizado
de Viaje
Miles de movimiento movimiento movimiento movimiento movimiento movimiento Movimiento

pesos 13 14 15 16 17 18 19
Costo de
44,755.89 3,211.60 27,100.38 2,903.72 20,078.22 6,366.63 1,592.34
Operación
Vehicular
Costo del 13,897.28 4,779.61 13,129.52 13,790.64 9,211.91 4,360.79 1,090.67
Tiempo
Costo
58,653.17 7,991.21 40,229.90 16,694.36 29,290.13 10,727.42 2,683.01
Generalizado
de Viaje
Los Costos Generalizados de Viaje, expresados en la tabla anterior son un reflejo del
aumento de las velocidades y de la mejora de las características físicas del Proyecto en

los tramos que se comprenden en la primera etapa.
Los Costos Generalizados de Viaje, en cada uno de los tramos se expresan a continuación:
138
Tabla 45. Costos Generalizados de Viaje en el Horizonte de evaluación Situación Con Proyecto
Movimiento 1
AÑO Costos Totales

0 1,052 943 1,996
1 586 370 956
2 607 383 990
3 628 396 1,025
4 650 410 1,061
5 673 425 1,098
6 697 440 1,137
7 721 456 1,177
8 747 472 1,218
9 773 488 1,261
10 800 506 1,306
11 828 523 1,352
12 857 542 1,399
13 888 561 1,449
14 919 581 1,500
15 951 602 1,553
16 985 623 1,608
17 1,019 645 1,664
18 1,055 668 1,723
19 1,092 692 1,784
20 1,131 716 1,847
21 1,171 742 1,912
22 1,212 768 1,980
23 1,255 795 2,050
24 1,299 824 2,123
25 1,345 853 2,198
26 1,393 884 2,276
27 1,442 915 2,357
28 1,493 948 2,440
29 1,545 982 2,527
30 1,600 1,017 2,617
139
Movimiento 2
AÑO Costos Totales

0 59,238 54,883 114,121
1 39,942 17,335 57,276
2 41,442 18,191 59,633
3 42,946 19,094 62,039
4 44,504 20,045 64,549
5 46,118 21,048 67,166
6 47,868 22,164 70,032
7 49,684 23,346 73,030
8 51,569 24,599 76,168
9 53,524 25,928 79,452
10 55,553 27,338 82,892
11 57,796 28,944 86,740
12 60,127 30,661 90,788
13 62,551 32,497 95,049
14 65,071 34,464 99,535
15 67,691 36,572 104,263
16 70,646 39,034 109,680
17 73,725 41,703 115,428
18 76,933 44,601 121,534
19 80,275 47,754 128,029
20 83,757 51,191 134,948
21 88,379 55,349 143,727
22 93,221 59,964 153,185
23 98,295 65,107 163,402
24 103,609 70,862 174,471
25 109,175 77,333 186,508
26 117,747 85,607 203,353
27 126,784 95,227 222,011
28 136,310 106,525 242,835
29 146,348 119,948 266,296
30 156,921 136,117 293,038
140
Movimiento 3
AÑO Costos Totales

0 8,638 27,488 36,126
1 5,806 15,138 20,944
2 6,020 15,689 21,708
3 6,236 16,259 22,495
4 6,459 16,851 23,310
5 6,691 17,464 24,155
6 6,931 18,104 25,035
7 7,180 18,767 25,947
8 7,437 19,454 26,892
9 7,704 20,167 27,871
10 7,981 20,906 28,886
11 8,268 21,680 29,948
12 8,566 22,482 31,049
13 8,875 23,315 32,190
14 9,195 24,178 33,373
15 9,527 25,073 34,600
16 9,873 26,009 35,882
17 10,231 26,981 37,212
18 10,602 27,988 38,591
19 10,987 29,034 40,021
20 11,386 30,119 41,504
21 11,802 31,260 43,062
22 12,233 32,445 44,679
23 12,681 33,675 46,356
24 13,144 34,952 48,096
25 13,625 36,278 49,903
26 14,128 37,677 51,805
27 14,651 39,130 53,781
28 15,193 40,640 55,833
29 15,754 42,209 57,963
30 16,337 43,838 60,175
141
Movimiento 4
AÑO Costos Totales

0 10,872 14,374 25,246
1 6,724 6,782 13,505
2 6,972 7,036 14,008
3 7,222 7,301 14,523
4 7,482 7,575 15,056
5 7,750 7,859 15,610
6 8,033 8,158 16,191
7 8,325 8,468 16,794
8 8,629 8,791 17,419
9 8,943 9,125 18,068
10 9,269 9,473 18,741
11 9,609 9,839 19,449
12 9,962 10,221 20,183
13 10,328 10,617 20,945
14 10,708 11,028 21,736
15 11,101 11,456 22,557
16 11,514 11,909 23,422
17 11,942 12,380 24,322
18 12,386 12,870 25,255
19 12,846 13,379 26,225
20 13,324 13,909 27,233
21 13,827 14,474 28,301
22 14,349 15,063 29,412
23 14,890 15,676 30,567
24 15,452 16,315 31,767
25 16,035 16,980 33,015
26 16,653 17,694 34,348
27 17,295 18,439 35,734
28 17,962 19,216 37,178
29 18,654 20,027 38,681
30 19,372 20,873 40,245
142
Movimiento 5
AÑO Costos Totales

0 6,095 3,356 9,451
1 1,829 1,291 3,120
2 1,894 1,337 3,231
3 1,960 1,386 3,346
4 2,030 1,435 3,465
5 2,101 1,487 3,588
6 2,175 1,541 3,716
7 2,252 1,596 3,848
8 2,332 1,654 3,985
9 2,414 1,713 4,127
10 2,499 1,775 4,274
11 2,588 1,840 4,427
12 2,680 1,906 4,586
13 2,774 1,975 4,750
14 2,873 2,047 4,920
15 2,974 2,121 5,096
16 3,080 2,199 5,279
17 3,189 2,280 5,469
18 3,303 2,363 5,666
19 3,420 2,449 5,869
20 3,541 2,539 6,080
21 3,667 2,633 6,300
22 3,798 2,730 6,528
23 3,933 2,830 6,764
24 4,074 2,935 7,008
25 4,219 3,043 7,262
26 4,370 3,157 7,526
27 4,526 3,274 7,800
28 4,688 3,396 8,084
29 4,855 3,523 8,378
30 5,029 3,655 8,683
143
Movimiento 6
AÑO Costos Totales

0 15,214 13,014 28,227
1 8,910 5,141 14,051
2 9,243 5,339 14,583
3 9,578 5,545 15,123
4 9,925 5,759 15,684
5 10,284 5,981 16,265
6 10,663 6,215 16,878
7 11,056 6,459 17,515
8 11,464 6,712 18,176
9 11,886 6,976 18,862
10 12,324 7,250 19,573
11 12,784 7,541 20,325
12 13,262 7,844 21,106
13 13,757 8,160 21,917
14 14,271 8,489 22,760
15 14,804 8,831 23,635
16 15,367 9,197 24,564
17 15,952 9,578 25,530
18 16,558 9,976 26,534
19 17,187 10,390 27,577
20 17,840 10,822 28,663
21 18,535 11,290 29,824
22 19,256 11,778 31,034
23 20,005 12,288 32,293
24 20,783 12,821 33,603
25 21,590 13,378 34,968
26 22,458 13,985 36,442
27 23,359 14,621 37,980
28 24,296 15,287 39,583
144
29 25,270 15,986 41,256

30 26,283 16,718 43,001
Movimiento 7
AÑO Costos Totales

0 83,417 71,088 154,504
1 57,869 26,352 84,221
2 60,110 27,485 87,595
3 62,325 28,669 90,994
4 64,622 29,905 94,527
5 67,003 31,197 98,200
6 69,546 32,592 102,138
7 72,185 34,051 106,237
8 74,924 35,580 110,504
9 77,766 37,180 114,946
10 80,715 38,856 119,571
11 83,859 40,685 124,544
12 87,124 42,607 129,731
13 90,515 44,626 135,141
14 94,036 46,747 140,783
15 97,693 48,976 146,669
16 101,643 51,441 153,084
17 105,750 54,042 159,792
18 110,020 56,787 166,807
19 114,459 59,686 174,145
20 119,075 62,748 181,822
21 124,159 66,181 190,340
22 129,454 69,828 199,282
23 134,967 73,704 208,671
24 140,708 77,825 218,533
25 146,685 82,211 228,896
26 153,487 87,230 240,717
27 160,585 92,615 253,200
28 167,992 98,397 266,389
29 175,720 104,615 280,335
145
30 183,784 111,308 295,092
Movimiento 8
AÑO Costos Totales

0 7,403 7,416 14,819
1 5,649 3,966 9,615
2 5,851 4,111 9,962
3 6,058 4,261 10,320
4 6,273 4,417 10,690
5 6,495 4,579 11,074
6 6,726 4,748 11,474
7 6,966 4,923 11,889
8 7,215 5,104 12,319
9 7,472 5,292 12,764
10 7,738 5,488 13,226
11 8,015 5,692 13,706
12 8,301 5,904 14,205
13 8,597 6,124 14,721
14 8,904 6,352 15,256
15 9,222 6,588 15,811
16 9,554 6,837 16,391
17 9,898 7,095 16,992
18 10,254 7,363 17,616
19 10,622 7,640 18,263
20 11,004 7,929 18,933
21 11,402 8,233 19,635
22 11,814 8,548 20,363
23 12,241 8,876 21,117
24 12,684 9,217 21,900
25 13,142 9,570 22,712
26 13,621 9,944 23,565
146
27 14,118 10,333 24,451

28 14,633 10,737 25,370
29 15,166 11,157 26,323
30 15,719 11,594 27,313
Movimiento 9
AÑO Costos Totales

0 2,775 2,528 5,303
1 2,075 1,338 3,413
2 2,148 1,387 3,535
3 2,224 1,436 3,660
4 2,302 1,488 3,790
5 2,383 1,541 3,925
6 2,468 1,597 4,064
7 2,555 1,654 4,209
8 2,645 1,714 4,359
9 2,739 1,776 4,515
10 2,836 1,840 4,675
11 2,936 1,906 4,843
12 3,040 1,975 5,016
13 3,148 2,047 5,195
14 3,260 2,121 5,381
15 3,375 2,198 5,574
16 3,495 2,278 5,774
17 3,620 2,361 5,981
18 3,748 2,448 6,196
19 3,881 2,537 6,418
20 4,019 2,630 6,649
21 4,163 2,726 6,889
22 4,311 2,827 7,138
23 4,465 2,931 7,395
24 4,624 3,039 7,662
25 4,789 3,150 7,939
26 4,839 3,268 8,106
27 4,887 3,389 8,276
147
28 4,932 3,515 8,447

29 4,974 3,646 8,620
30 5,014 3,781 8,795
Movimiento 10
AÑO Costos Totales

0 8,601 23,206 31,808
1 6,767 12,134 18,901
2 7,011 12,588 19,600
3 7,260 13,060 20,320
4 7,518 13,549 21,067
5 7,786 14,056 21,842
6 8,065 14,589 22,654
7 8,354 15,142 23,496
8 8,653 15,717 24,370
9 8,964 16,313 25,276
10 9,285 16,932 26,217
11 9,619 17,584 27,204
12 9,965 18,262 28,228
13 10,324 18,967 29,291
14 10,696 19,699 30,394
15 11,081 20,459 31,540
16 11,483 21,264 32,747
17 11,900 22,101 34,001
18 12,332 22,972 35,304
19 12,780 23,877 36,657
20 13,244 24,819 38,063
21 13,729 25,821 39,550
22 14,232 26,864 41,096
23 14,753 27,950 42,703
24 15,294 29,081 44,375
148
25 15,854 30,259 46,112

26 16,442 31,521 47,963
27 17,053 32,837 49,890
28 17,686 34,209 51,895
29 18,343 35,640 53,983
30 19,024 37,133 56,157
Movimiento 11
AÑO Costos Totales

0 10,515 19,994 30,509
1 6,839 8,193 15,032
2 7,087 8,500 15,587
3 7,339 8,818 16,157
4 7,600 9,148 16,749
5 7,871 9,491 17,362
6 8,155 9,851 18,005
7 8,448 10,224 18,672
8 8,752 10,611 19,364
9 9,067 11,014 20,081
10 9,393 11,431 20,825
11 9,734 11,872 21,605
12 10,086 12,329 22,415
13 10,451 12,805 23,256
14 10,830 13,298 24,128
15 11,222 13,811 25,033
16 11,632 14,355 25,987
17 12,057 14,919 26,976
18 12,497 15,507 28,004
19 12,954 16,118 29,071
20 13,427 16,753 30,180
21 13,923 17,429 31,351
22 14,437 18,132 32,569
23 14,970 18,865 33,835
24 15,523 19,628 35,150
25 16,096 20,422 36,518
149
26 16,699 21,273 37,972

27 17,325 22,160 39,485
28 17,974 23,085 41,059
29 18,647 24,050 42,697
30 19,345 25,057 44,402
Movimiento 12
AÑO Costos Totales

0 55,320 62,917 118,237
1 30,524 25,251 55,774
2 33,700 26,511 60,211
3 35,970 27,840 63,810
4 38,358 29,241 67,599
5 40,869 30,720 71,589
6 42,615 32,374 74,989
7 44,433 34,129 78,562
8 46,326 35,991 82,318
9 48,298 37,969 86,267
10 50,350 40,070 90,420
11 52,697 42,490 95,188
12 55,147 45,085 100,231
13 57,703 47,868 105,571
14 60,371 50,856 111,227
15 63,155 54,069 117,224
16 66,557 57,903 124,459
17 70,119 62,082 132,201
18 73,849 66,650 140,499
19 77,754 71,653 149,407
20 81,843 77,147 158,990
21 86,787 82,788 169,575
22 91,977 88,968 180,945
150
23 97,424 95,758 193,182

24 103,139 103,242 206,381
25 109,135 111,516 220,652
26 112,955 115,419 228,375
27 116,909 119,459 236,368
28 121,000 123,640 244,640
29 125,235 127,968 253,203
30 129,618 132,446 262,065
Movimiento 12 A
AÑO Costos Totales

0 6,151 18,205 24,355
1 1,537 7,517 9,054
2 2,793 7,893 10,686
3 3,513 8,289 11,803
4 4,280 8,708 12,988
5 5,096 9,150 14,246
6 5,304 9,644 14,948
7 5,519 10,168 15,688
8 5,744 10,725 16,469
9 5,977 11,316 17,293
10 6,219 11,945 18,164
11 6,492 12,669 19,161
12 6,776 13,446 20,222
13 7,072 14,279 21,352
14 7,381 15,175 22,556
15 7,702 16,138 23,840
16 8,087 17,287 25,375
17 8,489 18,541 27,031
18 8,910 19,913 28,823
19 9,350 21,415 30,765
20 9,809 23,067 32,876
21 10,302 24,617 34,919
22 10,817 26,298 37,114
23 11,355 28,121 39,477
151
24 11,918 30,105 42,023

25 12,506 32,266 44,773
26 12,944 33,396 46,340
27 13,397 34,564 47,962
28 13,866 35,774 49,640
29 14,351 37,026 51,378
30 14,854 38,322 53,176
Movimiento 13
AÑO Costos Totales

0 66,641 46,077 112,718
1 44,756 13,897 58,653
2 46,421 14,543 60,964
3 48,097 15,220 63,317
4 49,833 15,931 65,764
5 51,631 16,677 68,309
6 53,546 17,491 71,037
7 55,532 18,348 73,880
8 57,590 19,251 76,842
9 59,725 20,202 79,928
10 61,939 21,204 83,144
11 64,301 22,315 86,616
12 66,752 23,490 90,242
13 69,297 24,734 94,031
14 71,937 26,052 97,989
15 74,677 27,450 102,127
16 77,842 29,021 106,863
17 81,137 30,698 111,834
18 84,567 32,487 117,053
19 88,137 34,398 122,535
20 91,854 36,440 128,295
21 95,807 38,786 134,593
22 99,925 41,315 141,240
152
23 104,213 44,048 148,261

24 108,679 47,004 155,683
25 113,330 50,208 163,537
26 118,922 53,990 172,912
27 124,766 58,147 182,913
28 130,874 62,727 193,601
29 137,257 67,791 205,047
30 143,926 73,408 217,333
Movimiento 14
AÑO Costos Totales

0 6,129 9,185 15,314
1 3,212 4,780 7,991
2 3,327 4,957 8,284
3 3,445 5,142 8,587
4 3,567 5,333 8,901
5 3,694 5,532 9,226
6 3,826 5,740 9,566
7 3,962 5,956 9,918
8 4,104 6,180 10,284
9 4,251 6,413 10,663
10 4,402 6,654 11,057
11 4,560 6,909 11,469
12 4,724 7,173 11,897
13 4,894 7,447 12,341
14 5,069 7,731 12,801
15 5,251 8,027 13,279
16 5,441 8,340 13,781
17 5,638 8,664 14,302
18 5,841 9,002 14,843
19 6,053 9,353 15,405
20 6,271 9,717 15,989
153
21 6,500 10,105 16,604

22 6,737 10,507 17,244
23 6,982 10,926 17,908
24 7,236 11,363 18,599
25 7,500 11,816 19,316
26 7,776 12,301 20,077
27 8,063 12,806 20,869
28 8,360 13,332 21,692
29 8,668 13,881 22,549
30 8,987 14,452 23,439
Movimiento 15
AÑO Costos Totales

0 35,998 25,191 61,189
1 27,100 13,130 40,230
2 28,220 13,742 41,962
3 29,296 14,385 43,681
4 30,413 15,059 45,472
5 31,572 15,768 47,340
6 32,851 16,553 49,404
7 34,180 17,381 51,561
8 35,562 18,255 53,816
9 36,999 19,176 56,175
10 38,493 20,148 58,641
11 40,153 21,255 61,408
12 41,882 22,432 64,314
13 43,684 23,682 67,366
14 45,560 25,013 70,572
15 47,514 26,429 73,942
16 49,791 28,093 77,884
17 52,171 29,884 82,054
18 54,655 31,813 86,468
19 57,250 33,895 91,145
154
20 59,959 36,144 96,103

21 63,429 38,913 102,342
22 67,068 41,962 109,030
23 70,884 45,330 116,214
24 74,886 49,062 123,947
25 79,080 53,213 132,293
26 85,210 58,290 143,500
27 91,673 64,073 155,746
28 98,484 70,706 169,189
29 105,659 78,375 184,034
30 113,215 87,325 200,540
Movimiento 16
AÑO Costos Totales

0 9,190 26,301 35,491
1 2,904 13,791 16,694
2 3,011 14,314 17,326
3 3,120 14,858 17,978
4 3,232 15,423 18,655
5 3,348 16,009 19,357
6 3,471 16,626 20,097
7 3,598 17,268 20,865
8 3,729 17,934 21,663
9 3,865 18,626 22,491
10 4,006 19,345 23,352
11 4,154 20,107 24,261
12 4,307 20,899 25,207
13 4,466 21,723 26,189
14 4,631 22,579 27,210
15 4,802 23,470 28,272
16 4,981 24,419 29,400
17 5,167 25,406 30,573
155
18 5,361 26,434 31,795

19 5,561 27,504 33,065
20 5,769 28,619 34,388
21 5,989 29,813 35,802
22 6,217 31,059 37,276
23 6,453 32,359 38,812
24 6,699 33,714 40,413
25 6,954 35,127 42,081
26 7,225 36,655 43,880
27 7,507 38,252 45,759
28 7,799 39,922 47,721
29 8,103 41,667 49,770
30 8,419 43,491 51,910
Movimiento 17
AÑO Costos Totales

0 36,638 29,339 65,978
1 20,078 9,212 29,290
2 20,818 9,567 30,385
3 21,566 9,936 31,502
4 22,341 10,319 32,660
5 23,143 10,718 33,861
6 23,986 11,138 35,125
7 24,861 11,575 36,436
8 25,766 12,029 37,796
9 26,705 12,502 39,207
10 27,678 12,993 40,671
11 28,698 13,514 42,212
12 29,754 14,057 43,811
13 30,850 14,621 45,471
14 31,985 15,209 47,195
156
15 33,163 15,821 48,984

16 34,398 16,473 50,871
17 35,679 17,153 52,832
18 37,007 17,862 54,869
19 38,385 18,601 56,985
20 39,813 19,371 59,184
21 41,322 20,197 61,519
22 42,888 21,060 63,947
23 44,512 21,960 66,473
24 46,198 22,901 69,099
25 47,948 23,883 71,831
26 49,805 24,945 74,750
27 51,734 26,056 77,790
28 53,737 27,219 80,955
29 55,816 28,436 84,252
30 57,975 29,710 87,686
Movimiento 18
AÑO Costos Totales

0 9,212 9,802 19,014
1 6,367 4,361 10,727
2 6,598 4,525 11,123
3 6,834 4,695 11,529
4 7,078 4,872 11,950
5 7,330 5,056 12,386
6 7,595 5,249 12,843
7 7,868 5,449 13,317
8 8,152 5,657 13,809
9 8,446 5,873 14,319
10 8,750 6,097 14,847
11 9,068 6,334 15,402
12 9,397 6,580 15,978
13 9,738 6,836 16,575
14 10,092 7,102 17,194
15 10,458 7,379 17,837
157
16 10,842 7,672 18,514

17 11,239 7,977 19,216
18 11,650 8,295 19,945
19 12,077 8,625 20,702
20 12,520 8,969 21,488
21 12,984 9,336 22,319
22 13,465 9,718 23,183
23 13,964 10,116 24,080
24 14,482 10,531 25,013
25 15,019 10,963 25,982
26 15,586 11,427 27,013
27 16,173 11,913 28,086
28 16,783 12,419 29,202
29 17,416 12,947 30,363
30 18,072 13,499 31,572
Movimiento 19
AÑO Costos Totales

0 2,304 2,452 4,756
1 1,592 1,091 2,683
2 1,650 1,132 2,782
3 1,709 1,174 2,884
4 1,770 1,219 2,989
5 1,833 1,264 3,098
6 1,899 1,313 3,212
7 1,968 1,363 3,331
8 2,039 1,415 3,454
9 2,112 1,469 3,581
10 2,188 1,525 3,713
11 2,268 1,584 3,852
12 2,350 1,646 3,996
13 2,436 1,710 4,145
14 2,524 1,776 4,300
158
15 2,616 1,845 4,461

16 2,712 1,919 4,630
17 2,811 1,995 4,806
18 2,914 2,075 4,988
19 3,021 2,157 5,178
20 3,131 2,243 5,374
21 3,247 2,335 5,582
22 3,368 2,430 5,798
23 3,493 2,530 6,023
24 3,622 2,634 6,256
25 3,756 2,742 6,498
26 3,898 2,858 6,756
27 4,045 2,979 7,024
28 4,198 3,106 7,304
29 4,356 3,238 7,594
30 4,520 3,376 7,896
159
V) Evaluación del PPI

La metodología empleada para la evaluación económica del presente proyecto es
conforme a los lineamientos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, “Análisis
Costo-Beneficio”.
Esta evaluación se basa en determinar y comparar las ventajas que ofrecerá el proyecto
al usuario en caso de llevarse a cabo el problema, en términos de ahorros en costos
asociados durante el periodo de análisis. La evaluación socioeconómica está basada en la

comparación de dos escenarios: con proyecto y sin proyecto de forma que se puedan
identificar los beneficios obtenidos en el proyecto.
Acerca de la infraestructura, de igual forma que una carretera, una intersección compara
los ahorros en los Costos de Operación Vehicular (COV) y el tiempo de recorrido conforme
a la velocidad de operación, lo cual nos representa en su conjunto los ahorros en los
Costos Generalizados de Viaje (CGV). Por lo que lo que se plantea es la realización del
proyecto, el cual se da a partir de dos escenarios diferentes, si se realiza el proyecto o se
mantiene en las condiciones actuales.
Este contraste, con y sin proyecto, está dado por la interacción entre la oferta y la
demanda de la infraestructura, donde la oferta representa la construcción de la

infraestructura de llevarse a cabo el proyecto, en caso contrario la oferta pasaría a ser la
condición actual. Por parte de la demanda se hace referencia al tránsito actual y su

evolución a lo largo del horizonte del tiempo con y sin proyecto, para ello la demanda
está sujeta a la oferta disponible.
160
En el análisis se debe de contemplar, además de los ahorros obtenidos comparando el
tiempo realizando con y sin proyecto, los ahorros por costo vehicular y la disminución de
accidentes al momento del cruce.
Aunado a la inversión inicial que se realiza para llevar a cabo el proyecto, es necesario
que se tome en consideración los gastos en los que se incurren durante la etapa operativa
del proyecto, en caso de que no re realice el proyecto también es necesario considerar

los costos de operación y mantenimiento de la condición actual.
En caso de llevar a cabo los proyectos de infraestructura vial se generan costos inherentes
como lo son accidentes, ruido, degradación ambiental, al tener ausencia de datos
cuantitativos, no son considerados para la evaluación.
Una vez identificado y cuantificado los beneficios (ahorro de llevar a cabo el proyecto) y
costos asociados al realizar el proyecto, al primero son restado los segundos para de esta
manera generar un flujo.
Dado que estas diferencias son presentadas a lo largo del horizonte temporal, cada
diferencia presenta valores o impactos distintos en el tiempo, por lo que es necesario que
el flujo para cada periodo de tiempo sea comparable, para ello es indispensable que sea
plasmado el concepto de que el consumo inmediato es más valioso que el consumo
futuro. Para actualizar el flujo, conforme al Oficio Circular No. 400.1.410.14.009 de la

Secretaría de Hacienda y Crédito Público, se considera una tasa de actualización de los
flujos usada fue del 10%.
Para el análisis de la rentabilidad se utilizaron los indicadores generados por la Tasa
Interna de Retorno (TIR), el Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa de Rentabilidad Inmediata
(TRI).
161
De concretarse el proyecto, será posible observar un impacto favorable en el desarrollo

de la región, tanto de las zonas que aún no son alcanzadas por una completa urbanización
como al municipio de León y sus alrededores.
Como se puede observar en la comparativa, existe un aumento considerable en la
velocidad de operación de la situación con proyecto a diferencia de la situación sin

proyecto, así mismo se puede observar que el Índice de Rugosidad (IRI) ha disminuido.
a) Identificación, cuantificación y valoración de

costos del PPI
Los costos que se le atribuyen al proyecto son aquellos que están involucrados con los
costos de inversión durante el periodo de construcción que asciende a $188,137,924.79

más IVA, así como considerar la operación y mantenimiento a lo largo de la vida del
proyecto y aquellos costos que se originan por las molestias causadas en el proceso de
construcción, en el que se considera que el flujo vehicular se vea en la necesidad de
disminuir su velocidad, por lo que dichos costos ascienden a $349,250,931.72 pesos.
Durante la etapa de operación y mantenimiento se consideran costos integrados por los
siguientes conceptos; Para los pavimentos de concreto hidráulico se contempla (i)

conservación normal cada año, (ii) Reparación superficial de losas cada 5 años y (iii)
Reparación mayor de losas cada 10 años.
162
Tabla 46. Mantenimiento y Conservación
Acción Monto Unidad Carriles kilómetros Monto

Conservación $1,121,250.00
32,500 $/km/carril
rutinaria
Reparación $15,525,000.00
superficial de 450,000 $/km/carril 35 1.00
losas
Reparación $37,950,000.00
1,100,000 $/km/carril
mayor de losas
Fuente: Elaborado con base en información paramétrica de SCT. 2018
b) Identificación, cuantificación y valoración de los

beneficios del PPI
La estimación de los beneficios generados por el proyecto se realizó en función del ahorro
en el tiempo de viaje de los usuarios, ahorro por evitar detenciones y ahorro en costos de
operación vehicular (COV), con estos se ven beneficiados los ahorros de los Costos
Generalizados de Viaje (CGV).
Ahorro en tiempo de viaje
Para poder cuantificar los beneficios obtenidos por ahorro en el tiempo de viaje, se
necesitan conocer las velocidades a las que transitan los vehículos en la vía y de esta
forma determinar los tiempos de recorrido o cruce bajo una situación con y sin proyecto,
para ambos escenarios, las velocidades con el tiempo se ven reducidas a partir del valor
inicial, esto debido al crecimiento vehicular que desenlaza en el congestionamiento.
163
La segunda consideración, es el costo del tiempo para el usuario del proyecto. Al respecto,
el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) publicó el Boletín Notas 170, Artículo 1, enero
- febrero de 2018, mediante el cual determinó, que para el estado de Guanajuato el valor
del tiempo de los pasajeros que viajan por motivo de trabajo es de $50.25 y por motivo
de placer de $30.15 pesos por hora.
Con base en información obtenida por la SCT en encuestas origen-destino, se considera
que en promedio un 61.8% de los pasajeros viaja con motivo de trabajo y un 38.2% con
motivo de placer, tanto para automóvil como para autobús. La configuración del valor
del tiempo de los usuarios que se empleó se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 47. Configuración del valor del tiempo
Concepto Valor Unidad
Valor del tiempo viaje de trabajo 50.25 $/hr
Valor del tiempo viaje de placer 30.15 $/hr
Porcentaje de viajeros por motivo de trabajo 61.8 %
Número de pasajeros auto 2.41 pas/veh
Número de pasajeros autobús 23.40 pas/veh
Valor del tiempo de la carga 15.00 $/hr/ton
Toneladas promedio 20.83 ton/veh
Fuente: Instituto Mexicano del Transporte. 2018
Los beneficios obtenidos en el proyecto se calculan de forma anual tomando en cuenta
el ahorro en tiempo de viaje a partir de la diferencia existente entre los costos con y sin
proyecto. Dicho costo toma en consideración el transito diario de la vialidad para autos,
autobuses y camiones, además de un número de pasajeros promedio por tipo de vehículo
164
y el valor del tiempo de los usuarios, el cual se eleva a un año para cada una de las
situaciones. Este cálculo es realizado para los 30 años de vida del proyecto.
En la siguiente tabla se muestran los beneficios totales por ahorro en tiempo de viaje para
el primer año de operación del proyecto.
Tabla 48. Beneficios por ahorro en tiempo de viaje para el primer año de operación del proyecto
Costos (miles de pesos) Sin Proyecto Con Proyecto Beneficios
Por tiempo de viaje del tránsito 264,432 191,068 73,364
Ahorro en costos de operación vehicular
La cuantificación sobre los costos de operación vehicular unitarios se obtuvo empleado

el submodelo Vehicle Operating Cost (VOC) que forma parte del modelo desarrollado por
el Banco Mundial Highway Development and Managment (HDM4) . Los elementos para
ocupar el VOC considera los reportados por el Instituto Mexicano del Transporte sobre
las características técnicas de los vehículos en circulación en el país, de igual forma las
carreteras para los distintos tipos de terrenos (plano, lomerío y montañoso)
Los parámetros con los que se alimentó el VOC son los que se muestran en la tabla
siguiente.
Tabla 49. Parámetros para obtener los costos de operación vehicular
Parámetro Unidad Automóvil Autobús Camión
Costos unitarios
Precio del vehículo nuevo $/Vehículo $ 232,235.00 $ 2,169,720.00 $ 1,160,340.00
165
Costo del combustible $/litro 11.05 11.57 11.57
Costo de los lubricantes $/litro 27.30 26.65 26.65
Costo por llanta nueva $/llanta 970.00 2,790.00 2,605.00
Tiempo de los operarios $/hora 23.29 66.64 53.40
Mano de obra de
mantenimiento $/hora 22.10 57.20 38.02
Fuente: Elaborado con base en Instituto Mexicano del Transporte consulta 2018
Tabla 50. Beneficios por ahorro en costos de operación para el primer año de operación del proyecto
Costos (miles de pesos) Sin proyecto Con Proyecto Beneficios
Operación vehicular del tránsito 322,902 281,065 41,837
La siguiente tabla resume el valor de los parámetros básicos utilizados para llevar a cabo
la evaluación económica del proyecto.
Tabla 51. Parámetros para la evaluación económica
Longitud Composición Vehicular Inversión sin IVA

Movimiento TDPA
(Km) A% B% C% (mdp)
Mov 1 1.00 324 98.09 1.91 0.00

Mov 2 1.00 23677 92.55 4.45 3.00
$188,137,924.79
Mov 3 1.00 1458 23.88 74.95 1.17
Mov 4 1.00 3291 84.81 10.96 4.23
166
Longitud Composición Vehicular Inversión sin IVA

Movimiento TDPA
(Km) A% B% C% (mdp)
Mov 5 1.00 923 90.77 8.39 0.84
Mov 6 1.00 4607 95.43 0.57 4.00
Mov 7 1.00 26917 94.97 1.97 3.06
Mov 8 1.00 2105 82.28 8.09 9.63
Mov 9 1.00 879 89.97 5.28 4.75
Mov 10 1.00 1267 4.63 95.17 0.2
Mov 11 1.00 1940 73.42 20.35 6.23
Mov 12 1.00 14484 89.66 7.93 2.41
Mov 12-A 0.5 1502 0 100 0
Mov 13 1.00 22963 93.40 0.79 5.81
Mov 14 1.00 1630 59.17 32.19 8.64
Mov 15 1.00 14470 96.04 1.01 2.95
Mov 16 1.00 1502 3.30 95.67 1.03
Mov 17 1.00 11078 97.84 0.25 1.91
Mov 18 1.00 2331 85.38 8.31 6.31
Mov 19 1.00 583 85.38 8.31 6.31
167
c) Cálculo de los indicadores de rentabilidad

Para realizar el cálculo de los indicadores de rentabilidad se tomó en cuenta un periodo
de análisis de 31 años, de los cuales 1 es de construcción y el resto son de operación. Los

resultados se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 52. Indicadores de Rentabilidad
Indicador Valor
Valor Presente Neto (VPN) $1,217,772,866.40
Tasa interna de retorno (TIR) 27.32%
Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI) 21.41%
d) Análisis de sensibilidad
Con el objetivo de localizar los efectos que existirían con posibles cambios de las variables
más relevantes sobre los indicadores de rentabilidad, se realiza un análisis de sensibilidad
tomando en cuenta las siguientes variables: del monto de inversión, los costos de
conservación y mantenimiento y cambios en la demanda (TPDA).
Tabla 53. Análisis de sensibilidad al monto de la inversión
Tasa de variación Inversión TIR VPN TRI

(%) (mdp) (%) (Miles de pesos) (%)
1.4 263.39 24.52% 1,142,518 18.78%
1.3 244.58 25.16% 1,161,331 19.37%
1.2 225.77 25.84% 1,180,145 20.01%
168
1.1 206.95 26.56% 1,198,959 20.68%
1.0 188.14 27.32% 1,217,773 21.41%
0.9 169.32 28.14% 1,236,587 22.18%
0.8 150.51 29.02% 1,255,400 23.02%
0.7 131.70 29.97% 1,274,214 23.92%
0.6 112.88 30.98% 1,293,028 24.89%
Respecto a la sensibilidad de la inversión podemos observar que aún incrementando más
del 40% en el monto de inversión lleva al proyecto a seguir siendo rentable.
Tabla 54. Análisis de sensibilidad a los costos mantenimiento
Tasa de variación Monto TIR VPN TRI

(%) (MDP) (%) (MDP) (%)
1.4 189,789.60 27.11% 1,200,187 21.32%
1.3 176,233.20 27.17% 1,204,584 21.34%
1.2 162,676.80 27.22% 1,208,980 21.37%
1.1 149,120.40 27.27% 1,213,376 21.39%
1.0 135,564.00 27.32% 1,217,773 21.41%
0.9 122,007.60 27.38% 1,222,169 21.43%
0.8 108,451.20 27.43% 1,226,566 21.45%
0.7 94,894.80 27.48% 1,230,962 21.47%
0.6 81,338.40 27.53% 1,235,359 21.49%
Como se puede observar no existe una variación muy grande en los indicadores
financieros en cuanto a los cambios en el mantenimiento, ya que aun teniendo un

incremento del 40% se tiene indicadores aceptables.
169
Tabla 55. Análisis de sensibilidad al TDPA
Tasa de variación TIR VPN TRI

TDPA
(%) (%) (MDP) (%)
1.40 192,287 29.85% 1,782,686 23.80%
1.30 178,552 29.32% 1,641,458 23.30%
1.20 164,818 28.74% 1,500,229 22.74%
1.10 151,083 28.07% 1,359,001 22.11%
1.00 137,348 27.32% 1,217,773 21.41%
0.90 123,613 26.46% 1,076,545 20.60%
0.80 109,878 25.47% 935,316 19.68%
0.70 96,144 24.32% 794,088 18.60%
0.60 82,409 22.94% 652,860 17.34%
Referente al TDPA podemos observar que aún disminuyendo del orden mayor del 40% a
que se mantenga rentable el proyecto.
e) Análisis de riesgos
Los posibles riesgos al momento de la implementación representan una incertidumbre,
en la cual puede afectar la ejecución del proyecto, la finalidad para identificar los riesgos
antes de comenzar el proyecto es buscar medidas para poder mitigar y minimizar los
posibles riesgos y repercusiones.
Los principales riesgos asociados al proyecto son los siguientes:
170
Tabla 56. Riesgos, impacto y medidas de mitigación para el proyecto
Descripción Impacto Mitigación
Problemas técnicos en obra Incremento en costos, por retrasos Contar con supervisores para la
de obra construcción del proyecto.
Contratar a constructores con el perfil
y la experiencia indicada para realizar

el proyecto
Cambios inflacionarios, Incremento en costos de Adquirir seguros de cobertura, así

macroeconómicos, paridad construcción, operación y como
cambiaria mantenimiento
Demanda insuficiente o La rentabilidad del proyecto puede Realizar estudios de tránsito, así como
excesiva afectarse. aforos vehiculares
Fenómenos naturales Posibles daños ocasionados por Contar con seguros para solventar las
fenómenos naturales posibles eventualidades climáticas
171
VI) Conclusiones y Recomendaciones

Los resultados obtenidos de la evaluación indican que el puente vehicular en la
intersección del Blvd. Morelos con el Blvd. Juan Alonso de Torres es económicamente
rentable, al tener un Valor Presente Neto de $1,217,772,866.40 de pesos, gracias a esto
se permitirá reducir costos significativos debido a los ahorros que se generan por la
operación y la reducción de tiempo de espera en el momento del cruce.
La construcción del proyecto permitirá al usuario obtener una mayor fluidez para el tráfico
vehicular reduciendo los tiempos de recorrido, mayor comodidad y seguridad

disminuyendo la posibilidad de accidentes al momento del cruce, aumentando los niveles
de servicio existentes en la actualidad.
Se recomienda realizar el proyecto de inmediato, ya que así lo indica su tasa de
rentabilidad inmediata (TRI), que es igual a 21.41% superior al costo de oportunidad de

los recursos.
172
VII) Anexos
Número
Concepto del Anexo Descripción
del Anexo
Estudio de Transito
Anexo A Análisis de la Oferta y la Demanda
Anexo fotográfico
Anexo B Estudios Técnicos Anteproyecto
Anexo C Estudios Legales
Anexo D Estudios Ambientales Exención con Resolución del

Oficio Núm GTO.-
131.1.1/0858/2010 de la
Secretaria de Medio
Ambiente y Recursos
Naturales
Anexo E Estudios de Mercado Sólo relacionados con el

Anexo A
Anexo F Estudios Específicos
Memoria de cálculo con los costos, beneficios e Hoja de cálculo

Anexo G
indicadores de rentabilidad del PPI
Anexo H Análisis de Sensibilidad Se incluye en el Anexo G
173
VIII) Bibliografía
• Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Estimación del valor del tiempo
de los ocupantes de los vehículos que circulan por la red carretera de
México, Boletín 170, Artículo 1, enero - febrero de 2018.
• Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Censo de

Población y Vivienda 2010 y Conteo de Población y Vivienda 2005.
• Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018.
• Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Guanajuato 2035.
• Plan Municipal de Desarrollo León Visión 2040.
• Programa de Gobierno Municipal, 2015-2018.
• Secretaría de Hacienda y Crédito Público. Lineamientos para la

elaboración y presentación de los análisis costo y beneficio de los
programas y proyectos de inversión, publicados el día 30 de diciembre de
2014 en el Diario Oficial de la Federación.
• Secretaría de Hacienda y Crédito Público. Oficio Circular No.

400.1.410.14.009 del día 13 de enero de 2014 que refiere la disposición
oficial para ajustar la tasa social de descuento al 10% aplicable a los
proyectos y programas de inversión.
174
• Documento base para la elaboración de Análisis Costo – Beneficio de la

SHCP, 2012.
175
IX) Tablas, figuras y fotografías

Índice de Tablas
Tabla 1 Autopistas del municipio 14

Tabla 2 Carreteras del municipio de León 14
Tabla 3 Vialidades del Municipio de León 16
Tabla 4. Ramales de la zona de estudio, su origen y destino. 25
Tabla 5. Movimientos en el Ramal 1 25
Tabla 7. Movimientos del Ramal 3 27
Tabla 9. Datos de la oferta existente 29
Tabla 10 Número de vehículos de motor registrados registradas en circulación en el municipio de León en
comparación al estado de Guanajuato en el 2015 33
Tabla 11. Clasificación Vehicular 38
Tabla 12. Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), por tramo 39
Tabla 13. Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), por tipo 40
Tabla 14. Velocidad de operación actual 42
Tabla 15. Nivel de servicio 44
Tabla 16. Nivel de servicio actual por movimiento 45
Tabla 17 Análisis de capacidad proyectado en el tiempo 48
Tabla 18 Costos Generalizados de Viaje Año 0 51
Tabla 19 Presupuesto Medida de optimización 54
Tabla 20. Datos de la oferta optimizada 56
Tabla 21. TDPA por movimiento 60
Tabla 22 Análisis de capacidad proyectado en el tiempo sin proyecto 66
Tabla 23 Ahorro por Costo Generalizado de Viaje año 0 (miles de pesos) 70
Tabla 24. Costos Generalizados de Viaje primer año (miles de pesos) 70
Tabla 25 Costos Generalizados de Viaje en el Horizonte de Evaluación Situación Sin Proyecto (miles de pesos) 72
Tabla 26 alternativa 1 93
Tabla 27 Alternativa 2 94
Tabla 28 Comparación de alternativas de solución 94
Tabla 29. Tipo de proyecto en estudio 96
Tabla 32. Movimientos del Ramal 3 102
Tabla 34 Alcances del Proyecto 104
176
Tabla 35. Alineación Estratégica del proyecto 106

Tabla 36. Microlocalización 112
Tabla 37. Programa de Obra del proyecto 114
Tabla 38. Inversión por componente a ejercer en 2018 115
Tabla 39. Fuente de los recursos, en pesos de 2015 (IVA incluido) 116
Tabla 40 Capacidad instalada 116
Tabla 41. Metas físicas anuales 119
Tabla 43. TDPA por movimiento 126
Tabla 44 Interacción de la oferta y demanda en situación con proyecto 133
Tabla 45 Costos Generalizados de Viaje Situación Con Proyecto Primer año de operación 137
Tabla 46. Costos Generalizados de Viaje en el Horizonte de evaluación Situación Con Proyecto 139
Tabla 47. Mantenimiento y Conservación 163
Tabla 48. Configuración del valor del tiempo 164
Tabla 49. Beneficios por ahorro en tiempo de viaje para el primer año de operación del proyecto 165
Tabla 50. Parámetros para obtener los costos de operación vehicular 165
Tabla 51. Beneficios por ahorro en costos de operación para el primer año de operación del proyecto 166
Tabla 52. Parámetros para la evaluación económica 166
Tabla 53. Indicadores de Rentabilidad 168
Tabla 54. Análisis de sensibilidad al monto de la inversión 168
Tabla 55. Análisis de sensibilidad a los costos mantenimiento 169
Tabla 56. Análisis de sensibilidad al TDPA 170
Tabla 57. Riesgos, impacto y medidas de mitigación para el proyecto 171
Índice de Figuras
Figura 1 León de los Aldama municipio del estado de Guanajuato. 13

Figura 2. Movimiento del Ramal 1 26
Figura 3. Movimientos del Ramal 2 27
Figura 4. Movimientos Ramal 3 28
Figura 6. Crecimiento poblacional de León. 59
Figura 7 Propuesta de Solución Alternativa 1 93
Figura 8 Planta del Proyecto 97
Figura 9. Movimiento del Ramal 1 101
Figura 11. Movimientos Ramal 3 103
Figura 13. Ubicación regional y del municipio de León 111
177
Responsables de la Información
Ramo: Estatal
Entidad: Guanajuato
Área Responsable: Dirección de programas de infraestructura
Datos del Administrador del programa y/o proyecto de inversión:
Nombre Cargo* Firma Fecha
Eduardo Flores Palacios Director de Programas de Infraestructura 27/02/2018
Versión Fecha
00 Febrero 2018
*El administrador del programa y/o proyecto de inversión, deberá tener como mínimo el nivel de Director de Área o su equivalente
en la dependencia o entidad correspondiente, apegándose a lo establecido en el artículo 43 del Reglamento de la Ley Federal de
Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria.
178
179

VF - ACB Puente Vehicular Morelos - Las Torres

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Análisis Costo-Beneficio Simplificado

Análisis Costo – Beneficio

Documento elaborado conforme a los Lineamientos para la elaboración y presentación de los

B) ANÁLISIS DE LA OFERTA EXISTENTE ....................................................................................................................24

C) ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL....................................................................................................................32

D) INTERACCIÓN DE LA OFERTA-DEMANDA ............................................................................................................41

III) SITUACIÓN SIN EL PPI............................................................................................................................... 53

B) ANÁLISIS DE LA OFERTA ..................................................................................................................................55

C) ANÁLISIS DE LA DEMANDA ..............................................................................................................................59

D) DIAGNÓSTICO DE LA INTERACCIÓN OFERTA-DEMANDA ..................................................................................66

E) ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ..........................................................................................................................92

IV) SITUACIÓN CON EL PPI............................................................................................................................. 96

C) LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA ..........................................................................................................................110

D) CALENDARIO DE ACTIVIDADES .......................................................................................................................113

E) MONTO TOTAL DE INVERSIÓN .......................................................................................................................115

G) CAPACIDAD INSTALADA ................................................................................................................................116

H) METAS ANUALES Y TOTALES DE PRODUCCIÓN ...............................................................................................119

I) VIDA ÚTIL ......................................................................................................................................................120

J) DESCRIPCIÓN DE LOS ASPECTOS MÁS RELEVANTES ........................................................................................120

K) ANÁLISIS DE LA OFERTA ................................................................................................................................123

M) INTERACCIÓN OFERTA-DEMANDA ................................................................................................................132

V) EVALUACIÓN DEL PPI ........................................................................................................................... 160

B) IDENTIFICACIÓN, CUANTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS BENEFICIOS DEL PPI ............................................163

C) CÁLCULO DE LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD .........................................................................................168

D) ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ............................................................................................................................168

E) ANÁLISIS DE RIESGOS ....................................................................................................................................170

VI) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................ 172

Análisis Costo-Beneficio Simplificado 1

Problemática, objetivo y descripción del PPI

Mejorar la seguridad y la velocidad de operación de los usuarios, así

Bulevar José María Morelos con el Bulevar Juan Alonso de Torres en

Objetivo del PPI a los usuarios mediante un puente vehicular.

estrategia definida en el Plan Nacional de Infraestructura de:

integral, ágil, segura, sustentable e incluyente”.

Problemática La circulación en el bulevar José María Morelos en su cruce con el

accidentes vehiculares, debido diseño que presenta la vialidad y al

tráfico que circula en la misma.

Además, se presentan problemas con el volumen de vueltas

izquierdas las cuales algunas están semaforizadas, lo que hace que

y los usuarios se vean en la necesidad de disminuir la velocidad al

decir los Costos de Operación Vehicular y Costo del Tiempo.

de Torres se ubica en el este de la ciudad de León Guanajuato, en

34+900 al 37+740 cuerpo B, así como km 240+210 al 240+357 en

Localización 21.1369467,-101.6317798 (altura de la calle Padre Tiziano) y al norte

El proyecto considera la construcción de los cuerpos centrales del

bulevar José María Morelos, con un ancho de corona en la zona del

(sentido de circulación), con 11 claros y rampas de acceso. La

concreto de f'c=150 kg/cm2 en un área de 1834.14 m2. Se

pavimento de concreto hidráulico de 30 cm de espesor, base

mismo se reubicará infraestructura de CFE consistente en un poste

tronco cónico para línea de alta tensión, para llevar a cabo la

Esto lleva a eliminar el cruce semaforizado que actualmente se da

en la intersección del bulevar Morelos y Juan Alonso de Torres. Se

joroba para los movimientos que van de Lagos de Moreno a

para dispersar el tráfico y facilitar el movimiento de los vehículos

dirección a Juan Alonso de Torres, este paso a nivel conecta con el

carril adicional éste. Con la modificación del proyecto se liberar la

movimiento de dirección Metropolitano a Lagos de Moreno y

retorno a la altura la estación de transferencia, lo que lleva a que se

Centro. Con la realización del proyecto se incrementa en un carril el

aprovecha uno de los carriles de incorporación que se tenía de las

Horizonte de evaluación, costos y beneficios del PPI

Horizonte de Evaluación 31 años: 1 año de construcción y 30 años de operación