SOBRE Nº2: “CRITERIOS NO EVALUABLES MEDIANTE FÓRMULAS”

Contrato de servicio de asistencia técnica para la redacción del “PROYECTO DE

ENSANCHE Y MEJORA INTEGRAL DE LA CARRETERA AS-35 VILLAYÓN -
BOAL, TRAMO: VILLAYÓN – CARRIO”

1. MEMORIA TÉCNICA

1. Memoria Técnica
 SOBRE Nº2: “CRITERIOS NO EVALUABLES MEDIANTE FÓRMULAS”

Contrato de servicio de asistencia técnica para la redacción del “PROYECTO DE

ENSANCHE Y MEJORA INTEGRAL DE LA CARRETERA AS-35 VILLAYÓN -
BOAL, TRAMO: VILLAYÓN – CARRIO”

1. MEMORIA TÉCNICA

1.1. ENCUADRE GENERAL Y PLANTEAMIENTO GLOBAL DE LA ACTUACIÓN A

PROYECTAR .................................................................................................................................................. 3
1.1.1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 3
1.1.2. SITUACIÓN ACTUAL Y CONOCIMIENTO DE LA ZONA .............................................. 3
1.1.3. PLANTEAMIENTO GLOBAL Y CRITERIOS GENERALES DE LA ACTUACIÓN A
PROYECTAR .............................................................................................................................. 6
1.2. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LOS TRABAJOS ............................................ 9
1.2.1. TOMA Y RECOPILACIÓN DE DATOS PREVIOS ........................................................... 9
1.2.1.1. TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA ......................................................................................... 9
1.2.1.2. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ................................................................................................ 9
1.2.1.3. ESTUDIO DE TRÁFICO .................................................................................................... 10
1.2.3. DEFINICIÓN DEL TRAZADO GEOMÉTRICO ............................................................. 10
1.2.4. ELABORACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN AMBIENTAL ......................................... 12
1.2.5. REDACCIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN ................................................. 12
1.2.5.1. TRAZADO ..................................................................................................................... 13
1.2.5.2. MUROS Y PONTONES ..................................................................................................... 13
1.2.5.3. DRENAJE ...................................................................................................................... 10
1.2.5.4. FIRMES Y PAVIMENTOS ................................................................................................. 14
1.2.5.5. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS .................................................................. 15
1.2.5.6. SEGURIDAD VIAL .......................................................................................................... 10
1.2.5.7. EXPROPIACIONES.......................................................................................................... 16
1.2.5.8. SERVICIOS AFECTADOS ................................................................................................. 17
1.2.5.9. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS ............... 10
1.2.5.10. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS ................................................................................ 18
1.2.5.11. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ................................................................................... 18
1.2.5.12. ELABORACIÓN DEL RESTO DE DOCUMENTOS DEL PROYECTO........................................... 10
1.2.6. SUPERVISIÓN Y EDICIÓN FINAL................................................................................ 19
ANEXO. PLANOS

1. Memoria Técnica
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1. MEMORIA TÉCNICA
1.1. ENCUADRE GENERAL Y PLANTEAMIENTO GLOBAL DE LA ACTUACIÓN A PROYECTAR
1.1.1. INTRODUCCIÓN
La Consejería de Medio Rural y Cohesión Territorial del Principado de Asturias ha sacado a licitación, por
procedimiento abierto, el contrato de asistencia técnica para la redacción del:
“PROYECTO DE ENSANCHE Y MEJORA INTEGRAL DE LA CARRETERA AS-35 VILLAYÓN – BOAL,
TRAMO: VILLAYÓN – CARRIO”
Atendiendo a dicha convocatoria, SYNCONSULT, S.L., en adelante El Consultor, presenta esta propuesta
con objeto de prestar servicio a la citada Consejería del Principado de Asturias.
En el presente documento Memoria Técnica (integrado en el SOBRE Nº2 “Criterios no evaluables mediante
fórmulas” de esta oferta), se incluye una descripción de la situación actual de la infraestructura y del
entorno de la misma (apartado 1.1.2), para posteriormente exponer el planteamiento global o los criterios
generales de actuación que servirán de base para el desarrollo de los trabajos (apartado 1.1.3). Por último, a
lo largo del apartado 1.2 se expondrá la metodología que se aplicará para el desarrollo de los trabajos,
reflejando igualmente la secuencia a seguir en el desarrollo de las distintas tareas y fases de redacción.
Se quiere destacar que la presente oferta cumple todos los requisitos, tanto técnicos como administrativos,
establecidos en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares y en el Pliego de Prescripciones Técnicas
Particulares, habiéndose estructurado conforme se indica en el Anexo IV del primero (PCAP).
1.1.2. SITUACIÓN ACTUAL Y CONOCIMIENTO DE LA ZONA
La carretera AS-35, de más de treinta kilómetros
(30 km) de longitud, conecta los concejos de
Villayón y Boal mediante un trazado muy sinuoso
y de estrecha sección transversal. Estos dos
aspectos hacen que sea una carretera
extremadamente peligrosa, siendo frecuente la
existencia de accidentes. Además de lo anterior,
la zona en la que se enmarca la carretera puede
considerarse como una de las áreas más
desfavorecidas de la región, hechos todos ellos
que desembocaron en la continua reivindicación por parte de los vecinos de acometer actuaciones de mejora
de las comunicaciones. De hecho, incluso los vecinos de la parta alta del municipio crearon la Plataforma
Ensanche Carretera AS-35 para exigir una actuación urgente en dicha vía con la que se redujera su elevada
peligrosidad. Así, la finalidad del presente proyecto es la de dotar al vial de las máximas condiciones de
seguridad vial y de las adecuadas condiciones de fluidez del tráfico, requeridas para el transporte por carretera.
Todo esto se encuentra alineado con las labores de modernización de la red vial de accesos al ámbito rural, a
fin de facilitar las comunicaciones con los pastos de montaña y/o industrias agrarias que las abastecen y/o que
transforman y/o comercializan sus productos, mejorando la competitividad y favoreciendo la implantación de
nuevas actividades productivas de las explotaciones agrarias, así como la fijación de población en zonas rurales
despobladas. Por tanto, resulta de aplicación la sub-medida M04.3 de Apoyo a las inversiones en
infraestructura relacionada con el desarrollo, la modernización o la adaptación de la agricultura y la
silvicultura, contemplada en el PROGRAMA DE DESARROLLO RURAL 2014-2020 DEL PRINCIPADO
DE ASTURIAS.
El tramo que se recoge en este contrato es el comprendido entre el concejo de Villayón y Carrio, con una
longitud aproximada de cuatro kilómetros (4 km). El proyecto se inicia en la travesía de Villayón, en donde el
firme se encuentra deteriorado pero la calzada cuenta con ancho suficiente, reduciéndose el mismo una vez se
abandona la citada travesía. A partir de ese momento y aún en las inmediaciones de Villayón, en varias
ocasiones la carretera se encuentra encajonada entre dos desmontes u obstáculos muy próximos, siendo ya la
sección transversal (como queda de manifiesto en la Imagen 2), considerablemente reducida (en torno a los
4,50 m).

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Imagen 1. Travesía de Villayón. Estado del firme Imagen 2. AS-35 a la salida de Villayón

Según se aleja de la población, la AS-35 comienza a dibujar un trazado muy sinuoso, con características propias
de una carretera de montaña: curvas de radio reducido y de más de 90º (Imagen 3) y sección transversal a
media ladera (Imagen 4).

Imagen 3. AS-35, trazado sinuoso con curvas cerradas Imagen 4. AS-35, sección a media ladera

En varios puntos se han detectado problemas de visibilidad (Imagen 5), que teniendo además en cuenta el
reducido ancho de la calzada y los accesos directos que se suceden a lo largo del desarrollo de la carretera,
hace que se produzcan situaciones con un elevado riesgo de accidente.
En algunas ocasiones, los accesos a la AS-35 son de caminos rurales sin pavimentar (Imagen 6), entroncando
secciones en tierra que ensucian la calzada y originan áreas con riesgo de deslizamiento para los usuarios de
la carretera.

Imagen 5. AS-35, curva a izquierdas con poca visibilidad Imagen 6. AS-35, conexión de camino rural en tierra

La carretera presta acceso desde el norte a la población de Carrio tras una curva en herradura (Imagen 7),
finalizando las actuaciones que se recogen en el presente contrato en torno al P.K. 4+000 de la AS-35, una vez
se abandona la citada población (Imagen 8).

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Imagen 7. Curva en herradura de acceso a Carrio Imagen 8. Fin del tramo, salida de Carrio

Geográficamente, el área de actuación

se encuentra en la comarca occidental
del Principado de Asturias, a solo 30
km del límite provincial con Lugo y
dentro de la cuenca del río Navia. El
concejo de Villayón está formado por
seis parroquias (Arbón, Herías y La
Muria Busmente, Oneta, Parlero,
Ponticiella y Villayón), siendo su
población de menos de 1.500 personas
(1.280 habitantes según datos del INE, 2007). Demográficamente, y en consonancia con la mayor parte de los
concejos pertenecientes a la comarca occidental asturiana, la zona ha vivido una paulatina despoblación,
estimándose en unas pérdidas de casi 4.000 personas desde la década de los sesenta del siglo XX (ver imagen
adjunta en la que se recogen datos del INE). Este descenso viene
motivado principalmente por los movimientos migratorios hacia
las zonas centrales de Asturias y, en menor medida, por la mayor
industrialización de Navia. Por ello, una mejora en las
comunicaciones de la zona es imprescindible con el fin de
permitir a los habitantes de la comarca mantener su domicilio aun
cuando sus centros de trabajo se encuentren en poblaciones
vecinas.
El terreno por el que discurre la carretera AS-35 presenta unas características propias de los concejos
occidentales asturianos, con predominio de pizarras, grauwacka y algunas cuarcitas, deformadas todas ellas
por la orogenia herciniana. La consistencia de las fajas de pizarra es variable, rompiéndose la mayoría de ellas
en hojas más o menos grandes, siendo, precisamente entre Villayón y Busmente (el tramo de la carretera en el
que se va a actuar), donde la existencia de cuarcitas es mayor. En cuanto a la vegetación, las especies
mayoritarias son el pino y el eucalipto (fundamentalmente la primera de ellas), debido a las actuaciones de
repoblación llevadas a cabo, puesto que la vegetación autóctona de la zona es el castaño y el roble. En relación
a la fauna, en la zona de estudio se pueden encontrar aves como el abejero europeo (Pernis apivorus), acentor
común (Prunella modularis), halcón pelegrino (Falco peregrinus), águila culebrera (Circaetus gallicus),
águila real o águila caudal (Aquila chrysaetos), lavandera blanca (aguzanieves) (Motacilla alba), lavandera
cascadeña (Motacilla cinerea) o la lechuza común (Tyto alba) entre otros; mamíferos como ardilla común
(Sciurus vulgaris), liebre ibérica (Lepus granatensis), corzo (Capreolus capreolus), erizo común (Erinaceus
europaeus), zorro (Vulpes vulpes), murciélago común (Pipistrellus pipistrellus), murciélago de Cabrera
(Pipistrellus pygmaeus) o el murciélago grande de herradura (Rhinolophus ferrumequinum) y reptiles como la
lagartija gallega (bocage) (Podarcis bocagei), lagartija serrana (Iberolacerta monticola).

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El accidente hidrológico más destacado lo configura el río Navia, que

recorre el concejo por su parte occidental de sur a norte,
constituyendo la frontera natural con Boal, Illano y Coaña. Dentro de
los numerosos afluentes y subafluentes del Navia que atraviesan el
concejo, destaca el Polea, que recorre Villayón por su parte
meridional de sur a norte conformando el valle de Las Lomas. No
obstante, ninguno de estos cauces se ve afectado por la AS-35 en el
tramo objeto de este proyecto, reduciéndose a la afección de algunas
escorrentías que se resuelven mediante pequeñas obras de drenaje
transversal (ver fotografía adjunta).
El clima de la zona es suave en lo que a las temperaturas se refiere, no mostrando nunca temperaturas extremas.
En las zonas más elevadas estos rasgos suaves tienden a volverse más continentales, presentando un mayor
rigor térmico, siendo frecuentes las nevadas en temporadas invernales, hecho que podría condicionar la
programación de la obra.
1.1.3. PLANTEAMIENTO GLOBAL Y CRITERIOS GENERALES DE LA ACTUACIÓN A
PROYECTAR
En la actualidad, la carretera AS-35 en su tramo entre Villayón y Carrio cuenta con una calzada de unos 4,50
m de ancho (a excepción de en la travesía de Villayón, donde la sección disponible es superior aunque el firme
se encuentra muy deteriorado) y cunetas de tierra. El trazado de la carretera es muy sinuoso, con características
propias de carreteras de montaña, siendo frecuentes las curvas de radio reducido y la secciones a media ladera.
El objeto del proyecto es el
de incrementar la sección
transversal disponible, de
manera que se consiga una
carretera de 6,00-6,30 m de
ancho (carriles de unos 3,00
m) más los pertinentes
sobreanchos según
normativa en curva.
Aunque podría ser
necesario plantear alguna
mejora puntual de curva, este no es el objeto principal del proyecto, debiendo quedar esta actuación reservada
para zonas que especialmente así lo requieran. A lo largo de este apartado se recoge el estudio que se ha llevado
a cabo para la AS-35 y que pretende ser un reflejo de lo que será debidamente desarrollado en el caso de
resultar adjudicatarios del Contrato.
Así, en primer lugar se ha procedido a la
parametrización, tanto en planta como en alzado, del
actual trazado de la AS-35. Para ello, se ha empleado
una nube de puntos LIDAR del IGN, junto con el apoyo
de la ortofoto descargada igualmente del IGN a fin de
obtener una referencia los más precisa posible de la
geometría y ocupación de la actual carretera. Como ya
se ha indicado, se ha parametrizado la actual geometría
con el software ISPOL. A continuación, se muestran los
valores obtenidos de los parámetros más significativos:

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PARÁMETROS DE LA RASANTE ACTUAL

PARÁMETROS DE LA PLANTA ACTUAL

Analizando los parámetros existentes y poniéndolos en el contexto de los correspondientes a una carretera C-
40 según la Norma 3.1-IC, Trazado de la Instrucción de Carreteras (aprobada por Orden FOM/273/2016, de
19 de febrero), se concluye lo siguiente:
▪ Según norma, la inclinación máxima en carreteras C-40 es del 7%, permitiéndose no obstante valores
excepcionales de hasta el 10%. La pendiente máxima que presenta la carretera AS-35 es del 8,33%, por
lo que teniendo en cuenta que se trata de una carretera de montaña y que en ningún caso se sobrepasa el
10%, se considera que el trazado en alzado es correcto.
▪ Por el contrario, el trazado en planta presenta múltiples deficiencias. Según Norma, el radio mínimo
debe ser de 50 m, siendo numerosas las ocasiones en las que en la actualidad se desarrollan curvas con
valores inferiores (en torno a 25 incumplimientos). Adicionalmente, la longitud y/o desarrollo de
numerosas clotoides incumplen igualmente lo indicado por la normativa. En todo caso se debe poner en
contexto la actuación que aquí se contempla, siendo totalmente inviable la rectificación de todas las zonas
en las que se detectan incumplimientos normativos.
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Así, en los planos que se

adjuntan en el anexo a la
presente memoria técnica se
presenta la planta y el
longitudinal de la carretera en
los que se recogen las
actuaciones de ensanche y
mejora planteadas. En
aquellas zonas en las que se
producen rellenos de cierta
consideración, será
conveniente el diseño de
muros de hormigón y/o
escollera. Además, se han
planteado posibles mejoras
puntuales en el trazado de
determinadas curvas, aunque
en algunos casos la
problemática asociada a ello
no justifica su consideración.

Se ha representado igualmente la mejora de los accesos e intersecciones. Así, en la intersección en “te” con la
carretera VY-1, además de plantear una mejora de trazado que repercuta positivamente en la visibilidad
disponible de cruce y parada, se proyecta la ampliación y acondicionamiento de las bocinas de giro:

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Para finalizar indicar que, si bien la normativa permite un peralte en las curvas de hasta el 7,00%, para este
proyecto se limitará tal valor al 5,00%, minimizando así los problemas de posible deslizamiento ante el
hielo y la nieva, fenómenos que son habituales en la zona.

1.2. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LOS TRABAJOS

En el presente apartado pasa a indicarse la metodología específica que se aplicará para el desarrollo de los
trabajos, diferenciando entre las distintas fases que lo componen y, dentro de éstas, las principales tareas que
habrán de realizarse.
A partir de la metodología aquí indicada y en consonancia con ella, se ha elaborado el programa de
trabajos que se incluye en el apartado 2.

1.2.1. TOMA Y RECOPILACIÓN DE DATOS PREVIOS

Quedan integradas en esta primera fase el conjunto de tareas encaminadas a suministrar la información básica
necesaria para el posterior y justificado diseño de los distintos elementos que componen el proyecto.
En esta etapa, además de los trabajos que se desarrollarán en los subapartados siguientes, se estudiará el
planeamiento vigente del término municipal afectado (Villayón), así como las prescripciones contenidas en la
Orden de Estudio, recabando de la Dirección del Contrato las instrucciones particulares para la realización del
proyecto.
Así mismo y como actividades especialmente significativas, conviene desarrollar las siguientes actuaciones.
1.2.1.1. Topografía y cartografía
En primer lugar, se procederá a la recopilación de todos aquellos datos cartográficos existentes que puedan
resultar de ayuda para el diseño de las actuaciones que se recogen en el proyecto.
En todo caso y teniendo en cuenta las especiales características del trabajo a realizar, resulta de especial
importancia la realización de un detallado levantamiento topográfico de la carretera y sus márgenes,
prestando especial atención a la geometría y cota de los límites de la calzada existente.
Solamente con una precisa información cartográfica de la carretera se podrán definir convenientemente las
actuaciones de ensanche de calzada y reperaltado de curvas que se plantean.
En todo caso, al inicio de los trabajos se presentará a la Administración una propuesta sobre el método de
trabajo a seguir para la obtención de los datos topográficos y cartográficos, siendo necesario contar, antes de
continuar, con la pertinente aprobación de la misma.
Para el desarrollo de estos trabajos se propone como colaborador a la empresa especializada EDEF.
1.2.1.2. Geología y geotecnia
A la vista de los datos de estudios anteriores, la interpretación fotogeológica y un cuidadoso reconocimiento
del terreno por parte de especialistas (indicar que se contará con la empresa CTA como colaborador
especializado), se elaborará un primer informe que se someterá a la Dirección del Contrato y que abarcará los
siguientes puntos: Características generales del tramo; Problemas y zonas en los que éstos se pueden presentar;
Estudio inicial de yacimientos, préstamos y canteras; y Propuesta de la campaña geotécnica de reconocimiento.
Dicha propuesta contendrá la cuantificación, tipología y procedimientos operativos de los trabajos de campo
y ensayos sobre las muestras obtenidas, con un estudio detallado de posibles contradicciones con el Pliego de
Prescripciones Técnicas, al objeto de que la Dirección del Contrato tenga los elementos suficientes para la
toma de la decisión final sobre la campaña. Para la propuesta de campaña, además de lo indicado en el Pliego
del concurso, se consultará la nota de servicio 3/2012 de la Subdirección General de Estudios y Proyectos
“Recomendaciones sobre la campaña geotécnica en los proyectos de la Dirección General de Carreteras”.
Posteriormente, y sobre la base de la información geológica recopilada, observaciones de campo realizadas
(especialmente relevante resulta el estudio de los actuales desmontes y terraplenes de la AS-35), y la
investigación geotécnica de detalle (tanto de campo como de laboratorio), se redactará el estudio geológico
y geotécnico (anejo nº3 según el pliego del concurso), incluyéndose a modo de apéndice los resultados de los
ensayos, calicatas, columnas de sondeos, etc.
Teniendo en cuenta que el proyecto que se analiza es un ensanche y mejora de un vial existente, los principales
aspectos geológico/geotécnicos que deben determinarse, son:

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▪ Determinación de los taludes con los que diseñar los terraplenes y desmontes.
▪ Estudio de la excavabilidad del material a fin de determinar el método más apropiado para ello
(mediante retroexcavadora, ripper, voladuras, etc.).
▪ Análisis de la calidad del material obtenido de las excavaciones, valorando su posible uso como
material de relleno.
▪ Definición de las características de la explanada prevista en la obra y determinación de los materiales
necesarios para su formación (empleo de suelos adecuados, seleccionados, estabilizados, etc.).
▪ En el caso de proyectar alguna estructura (se precisarán, en algunos tramos, muros de hormigón y/o
escollera), se deberá determinar el tipo de cimentación recomendada con cuantificación de sus
parámetros resistentes (por ejemplo, tensión admisible en el caso de cimentaciones superficiales).
▪ Por último, será necesario definir las necesidades de contención o sostenimiento de taludes de
desmonte y de las actuaciones en terraplén tanto existentes como proyectadas, definiendo así mismo las
protecciones contra desprendimientos o caída de materiales sueltos en los taludes de desmonte si se prevé
que puedan suceder.
En todo caso y tal como se indicó para la cartografía y topografía, al inicio de los trabajos se presentará una
propuesta de campaña y ensayos a realizar para la correcta y completa caracterización de los materiales y
determinación de todas las características y parámetros resistentes de los mismos, debiendo contar con la
pertinente autorización por parte de la Administración.
1.2.1.3. Estudio de tráfico
Se realizará un estudio de tráfico (anejo nº4 según el pliego) que satisfaga, por un lado, las necesidades
derivadas de la redacción del anejo de seguridad vial (anejo nº13 según el pliego del concurso) y, por otro,
permita una correcta valoración de la idoneidad tipológica de las intersecciones existentes. Adicionalmente, se
deberá determinar la categoría de tráfico pesado que solicita la vía y que permita, junto con la categoría de
explanada considerada, definir la óptima sección de firme a ejecutar. Para la realización de estos trabajos, que
cuentan con un grado de especialización elevado, se contará con TEMA como empresa colaboradora.
Así y modo de resumen, el estudio se estructurará en las seis etapas siguientes: Recopilación y análisis de
antecedentes; Análisis del tráfico actual; Modelización de la demanda de tráfico; Previsión y asignación de
tráfico; Análisis funcional y Estudio de peligrosidad.
Se actualizarán los datos básicos existentes, incorporando los recopilados con posterioridad (aforos,
accidentes, características de la movilidad, etc.). A la vista de los datos disponibles se estudiará la necesidad
de complementarlos mediante una campaña de encuestas origen/destino y, especialmente, de aforos de
tráfico, cuya intensidad, duración y ubicación se fijará de acuerdo con la Dirección del Contrato.

1.2.3. DEFINICIÓN DEL TRAZADO GEOMÉTRICO

Una vez se disponga de todos los datos previos que permitan la detallada definición del trazado geométrico de
las actuaciones, se llevará cabo la parametrización de la actual carretera AS-35. Posteriormente, se
contrastarán los parámetros de la misma con los indicados en la “Norma 3.1 IC Trazado” para una
carretera C-40 (el cumplimiento de la Instrucción para una carretera C-50 supondrían unos costes
injustificados, sobre todo si se tiene en cuenta el escaso tráfico solicitante y el terreno ondulado-accidentado
por el que se desarrolla).
Si bien el principal objeto de los trabajos es el incremento de las dimensiones de la sección transversal
de la carretera (pasando a contar con una calzada de 6,00 m de anchura y sendas bermas de 0,50 m en los
terraplenes, además de los pertinentes sobreanchos en las curvas), se valorará la posible mejora de los radios
de determinadas curvas, si bien se intentará que el trazado se ajuste, en la medida de lo posible, a la
plataforma existente.
Hay que tener en cuenta, no obstante, que el cumplimiento punto por punto de lo indicado por la Norma para
una carretera C-40 no será posible, debiendo justificarse, en ese caso, el motivo de cada uno de los
incumplimientos. Como ya se ha indicado, las características de la AS-35 son las propias de una carretera de
montaña, siendo este aspecto, por sí mismo, suficiente para entender el motivo de muchos de sus
incumplimientos normativos.

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Además de los propios parámetros de trazado (planta, alzado y sección transversal) se analizará la visibilidad
de parada disponible con el nuevo diseño planteado, pudiendo ser necesario contemplar alguna berma de
despeje puntual en ciertos desmontes o pequeños incrementos en las dimensiones de la plataforma de los
terraplenes.
En relación a las intersecciones, además los varios cruces con
caminos rurales que se suceden a lo largo del trazado, se estudiará
la problemática que presentan las intersecciones con las
carreteras locales VY-1 y VY-2, analizándose tanto la
visibilidad de cruce disponible como la posible optimización de
la geometría de la propia intersección, en especial de los
abocinamientos que facilitan los giros.
Para la realización de los trabajos relativos al trazado se empleará
el software ISTRAM-ISPOL, el cual contiene un menú específico
para actuaciones ensanche y mejora que ofrece un muy extenso
grupo de herramientas que posibilitan una precisa y óptima definición de este tipo de actuaciones.

En todo caso y antes de proceder a la redacción de los distintos anejos que conforman el proyecto de
construcción, el trazado planteado deberá contar con la pertinente aprobación del Director del Contrato.

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1.2.4. ELABORACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN AMBIENTAL

En el pliego se indica que la actuación no afecta a la Red Natura 2000 y que requiere realizar la preceptiva
tramitación ambiental que corresponda.
Según se recoge en la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental los proyectos comprendidos
en el anexo I serán objeto de evaluación ambiental ordinaria y los comprendidos en el anexo II de evaluación
ambiental simplificada. El proyecto que nos ocupa no se encuentra incluido en ninguno de los dos anexos
mencionados ya que ni se trata de la construcción de variantes de población y carreteras convencionales, ni
está incluido en el grupo 6. Proyectos de infraestructuras. a) Carreteras: 1.º Construcción de autopistas y
autovías. 2.º Construcción de una nueva carretera de cuatro carriles o más, o realineamiento y/o ensanche de
una carretera existente de dos carriles o menos con objeto de conseguir cuatro carriles o más, cuando tal nueva
carretera o el tramo de carretera realineado y/o ensanchado alcance o supere los 10 km en una longitud
continua.
En la ley 5/1991, de 5 de abril, de Protección de los Espacios Naturales del principado de Asturias, solo se
contempla la realización de un trámite ambiental si se afecta a espacios naturales y no es el caso.
Dado que el proyecto objeto de estudio no se encuentra incluido en ninguno de los casos objeto de evaluación
ambiental, no sería necesario realizar este trámite, pero para cerciorarnos de si es necesario o no someter el
Proyecto a Evaluación Ambiental se realizará consulta a la Consejería de Administración Autonómica, Medio
Ambiente y Cambio Climático del Principado de Asturias.
En el documento ambiental de consulta se justificará el cumplimiento de la legislación ambiental vigente,
mediante una adecuada identificación de los requisitos legales que puedan serle de aplicación. Así mismo,
recogerá información actualizada sobre los elementos ambientales presentes en la zona de actuación,
planteando medidas ambientales suficientes para la correcta mitigación del impacto que sobre ellas pueda
generarse, y estableciendo los controles y pautas de seguimiento ambiental necesarias.
Tanto en la Memoria del Proyecto como en el Anejo Ambiental se justificará pormenorizadamente el
cumplimiento de las prescripciones medioambientales de los organismos ambientales competentes, indicando
asimismo en qué documentos del Proyecto puede verse el citado cumplimiento. El contenido del Anejo
Ambiental será el siguiente:
▪ Estudio de adecuación ambiental del trazado
▪ Análisis ambiental y clasificación del territorio: Este análisis ha de contribuir a la mejor integración de la
carretera en su entorno, así como a la reducción de los impactos, contribuyendo positivamente a la
definición del trazado. Sus conclusiones formarán parte de la justificación del trazado.
Se incluirá un inventario de arbolado autóctono de interés afectado, señalando su tamaño, estado y
posibilidades de arraigo tras el trasplante, con objeto de ser utilizados posteriormente en las labores de
restauración. La definición de los pasos artificiales de fauna a nivel de Proyecto de construcción requiere
la realización de estudios complementarios con trabajo específico de campo.
▪ Análisis de impactos: Los elementos que se analizarán, tanto en el aspecto socioeconómico como
medioambiental, para la identificación y minimización de impactos, serán al menos los siguientes:
- ruidos y vibraciones producidas por el tráfico;
- contaminación atmosférica;
- alteraciones en la flora y fauna, así como destrucción o disminución de la productividad del suelo;
- alteraciones en el suelo por erosión;
- alteraciones en la agricultura;
- alteraciones en el sistema hidrológico y geológico;
- alteraciones económicas;
- alteraciones sociales: en la comunicación entre áreas, en los servicios y equipamientos, en el carácter
de la comunidad, en la potenciación de industrias e infraestructuras, en la salud y en la calidad de vida,
etcétera;
- alteraciones paisajísticas, estéticas, del planeamiento y sobre el patrimonio histórico-artístico,
arqueológico y paleontológico;
- generación de residuos.

1. Memoria Técnica
12
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Contrato de servicio de asistencia técnica para la redacción del “PROYECTO DE

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BOAL, TRAMO: VILLAYÓN – CARRIO”

▪ Proyecto de actuaciones preventivas y correctoras: Se diseñarán con detalle estas medidas, y se distinguirá
entre las medidas concretas de carácter constructivo o ejecutable (plantaciones, cruces transversales de
personas o animales, barreras antirruido, etcétera) y las de carácter preventivo, que se plasmarán en
obligaciones, prescripciones o prohibiciones a tener en cuenta durante la ejecución de las obras
(prohibición de vertidos de materiales a cauces, localización de lugares de extracción, vertido o acopio de
material, restricciones temporales a voladuras u otras actividades, prospecciones arqueológicas previas,
presencia de arqueólogos durante la obra, etcétera).
Tanto las medidas ejecutables como las preventivas deberán ser definidas claramente e incluidas en los
documentos contractuales del Proyecto: las primeras, formando parte de los Planos, Presupuesto y Pliego
de Prescripciones Técnicas Particulares, como elementos a ejecuta; las segundas, formando parte del
Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares como obligaciones del contratista de las obras.
▪ Programa de vigilancia ambiental: Se redactará un programa de vigilancia ambiental para el seguimiento
y control de la eficacia de las medidas correctoras proyectadas. En él se detallará el método de seguimiento
de las actuaciones y sistemática de informes.
▪ Planos: Se generará una colección de planos donde vendrá representado el apartado de análisis ambiental,
la clasificación del territorio y los planos de medidas preventivas y correctoras. En los planos de
clasificación del territorio aparecerán las zona excluidas donde se debe evitar la localización de cualquier
construcción temporal o permanente, salvo que resultara inexcusable para la construcción de las obras;
las zonas restringidas, donde solamente se admite la localización de instalaciones al servicio de las obras,
con carácter temporal durante la realización de las mismas, que se deben retirar al completo al finalizar
las obras para proceder a la restauración de los espacios ocupados; y las zonas admisibles donde se podrán
localizar las instalaciones y elementos de obra que tengan un carácter permanente (por ejemplo, vertederos
y zonas de préstamo). Se deben proyectar las medidas de integración de estos elementos en el entorno.
En los planos de medidas preventivas y correctoras es preciso recoger todas y cada una de las medidas
que se prevé adoptar: jalonamientos, cerramientos, zonas de acopio y tratamiento de tierras vegetales,
balsas, barreras, zonas impermeabilizadas, zonas de protección de acuíferos, pasos de fauna, escapes de
fauna, zonas de limitación de actuaciones, reposición de viales y caminos, medidas de protección y de
actuación sobre el patrimonio cultural, medidas de protección acústica, tratamientos contra la erosión y
de restauración paisajística, etc.

1.2.5. REDACCIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN

Una vez sea aprobado el trazado por el Director del Contrato y se haya procedido a realizar la tramitación
ambiental que proceda, se llevará a cabo la redacción del proyecto de construcción según las indicaciones que
se reflejan en el Pliego de Prescripciones Técnicas del Contrato.
Así, en los subapartados siguientes pasan a indicarse sucintamente las principales características y métodos de
trabajo que se emplearán para el desarrollo de las actividades más relevantes.
1.2.5.1. Trazado
Si bien el trazado ya quedó debidamente definido en fases anteriores, durante la redacción del proyecto de
construcción podrán llevarse a cabo aquellos pequeños ajustes del mismo que deriven del procedimiento o
trámite ambiental, presentando todos los planos definitivos de los distintos ejes (planta, perfiles longitudinales,
transversales, secciones tipo, etc.).
Además, en esta fase se redactará el anejo de “movimiento de tierras” que corresponderá al estado último y
definitivo del mismo en el proyecto de construcción. Se cubicarán todos los ejes empleados con ayuda del
ISTRAM-ISPOL, analizando los datos obtenidos con el fin de determinar el volumen de las diferentes unidades
de obra a considerar. Asimismo, se analizará la compensación de tierras en función de los coeficientes de paso
determinados, concluyendo el volumen de material que deberá proceder de cantera o préstamo o ser trasladado
a vertedero, con la necesaria comprobación de capacidad de los mismos.
1.2.5.2. Muros y pontones
Dada la orografía existente y las características de las actuaciones que se plantean, será necesario contemplar
en varias zonas del proyecto la ejecución de muros de hormigón o escollera, tanto de sostenimiento como
de contención de tierras.

1. Memoria Técnica
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ENSANCHE Y MEJORA INTEGRAL DE LA CARRETERA AS-35 VILLAYÓN -
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Para el diseño de estas estructuras se seguirá lo indicado por la normativa

vigente de aplicación, como puede ser el nuevo Código Estructural
(aprobado por el Real Decreto 470/2021, de 29 de junio), que deroga la
Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08), o la Guía para el proyecto
y la ejecución de muros de escollera en obras de carretera (Ministerio de
Fomento, año 2006). De especial relevancia por el entorno por el que
discurre la AS-35 resulta esta última tipología (muros de escollera), ya que
es una solución medioambientalmente más respetuosa que los muros de
hormigón, consiguiendo una mucha mejor integración con el entorno que
éstos. No obstante, en el caso de proyectar soluciones de hormigón se propone el encachado de los paramentos
vistos con paneles de piedra, haciendo así que su aspecto visual sea más acorde con el medio en el que se
encuentra.
Finalmente, será necesario contemplar la prolongación de pequeñas obras de drenaje debido al incremento de
dimensiones de la sección transversal de la carretera.
Para el cálculo de las estructuras, el Consultor cuenta con software comercial (módulo de elementos de
contención de CYPE ingenieros, CivilCad 2000, etc.), así como con hojas de cálculo de elaboración propia.
1.2.5.3. Drenaje
En la actualidad, la AS-35 presenta una red de drenaje algo deficiente, contando en la mayor parte del tramo
(excepto en la travesía de Villayón) con cunetas en tierra sin un contorno bien definido. Incluso, se han
detectado desmontes que carecen de cualquier tipo de elemento de recogida y canalización de la escorrentía
longitudinal. Por ello, y atendiendo a los requisitos indicados en la “Norma 5.2-IC drenaje superficial” (Orden
FOM/298/2016, de 15 de febrero), se analizará el drenaje existente, modificando o complementando el mismo
hasta cumplir con las necesidades impuestas por la citada instrucción. En cualquier caso, para resolver el
drenaje longitudinal se proyectarán elementos de hormigón (cunetas revestidas de seguridad o caces tipo
bordillo), huyendo del empleo de dispositivos en tierra que comprometan el correcto mantenimiento y
conservación.
A modo de síntesis, las fases que compondrán el diseño de la red de drenaje, serán:
▪ Delimitación de las cuencas vertientes que sean afectadas por el trazado de la carretera
▪ Determinación de los parámetros relativos a la precipitación (precipitación máxima diaria asociada a
diversos valores del periodo de retorno) y al terreno (coeficiente de escorrentía) que intervengan en la
determinación de los caudales de diseño.
▪ A partir de los valores de la superficie y pendiente de las cuencas vertientes, se determinará el caudal de
diseño asociado a cada una de ellas. Para ello, se adoptará para el periodo de retorno un valor no inferior
a 100 años, y se comprobará que los actuales dispositivos (obras de drenaje transversal) cuentan con
capacidad suficiente para su evacuación. En caso de que no fuera así, se proyectará la posible ampliación
de la obra o derivación de la escorrentía.
▪ Una vez analizado el drenaje transversal se pasará a estudiar la red de drenaje longitudinal, para lo que
se empleará un periodo de retorno de 25 años. Análogamente a lo ya explicado, se estudiará la capacidad
de los elementos de drenaje actuales, considerando en todo caso su revestimiento con hormigón. En el
caso de incumplimiento normativo o ausencia de elemento de recogida de agua, se proyectará el mismo
conforme a lo establecido por la normativa.
1.2.5.4. Firmes y pavimentos
A partir de la categoría de tráfico pesado que resulte del estudio de tráfico y de la categoría de explanada que
se pretenda obtener (que quedará fijada en el anejo de geología y geotecnia), se establecerá la sección de firme
a disponer según lo indicado en la Norma 6.1 IC. Secciones de firme, realizando un estudio económico que
contemple tanto el coste de construcción como los previsibles costes de mantenimiento durante su vida útil,
así como la disponibilidad de los materiales constitutivos de las mismas. Como resultado del estudio se
seleccionará la solución más adecuada, siendo el factor económico decisivo para ello.
De igual forma, se tendrá en cuenta el firme existente en la actual calzada de la AS-35 con el fin de
mantener cierta homogeneidad con el mismo.
Por otra parte, se acondicionarán los accesos a las propiedades colindantes mediante losas de hormigón en
masa sobre bases de zahorra artificial.
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1.2.5.5. Señalización, balizamiento y defensas

La señalización se presentará en planos a escala 1:500, reflejando el trazado en planta sin ningún tipo de línea
que no sea la propia del eje, bordes, arcenes y cabeza o pie de taludes.
Para el diseño de la señalización horizontal (marcas viales) y vertical, así como para la determinación de los
sistemas de contención de vehículos a disponer, se aplicará la siguiente normativa:
Señalización vertical: Para el estudio de la señalización vertical se seguirá la Normativa vigente al respecto
(“Norma 8.1-IC Señalización Vertical”, aprobada por Orden FOM/534/2014), procurando conjugar una
señalización clara y completa, necesaria para captar y no fatigar la atención del usuario.
Señalización horizontal: La señalización horizontal se proyectará de forma que concuerde con la señalización
vertical dispuesta, no existiendo falta de coordinación entre ellas. Será de aplicación la “Norma 8.2-IC. Marcas
Viales” de 1987.
Balizamiento y defensas: Se seguirá igualmente la normativa vigente. Para los sistemas de contención de
vehículos se seguirá lo indicado por la “Orden Circular 35/2014, Criterios de aplicación de sistemas de
contención de vehículos”, determinando para cada situación de riesgo los requerimientos referentes al nivel
de contención, anchura de trabajo, deflexión dinámica e índice de severidad a exigir a la barrera. En relación
al balizamiento, se justificarán aquellos elementos que se considere preciso emplear, atendiendo a lo indicado
tanto a la normativa vigente como a las buenas prácticas cuando no exista una normativa específica para tal
fin.
1.2.5.6. Seguridad Vial
Tal como se indica en el Pliego del concurso, se redactará un anejo de seguridad vial en el que se analicen,
entre otros aspectos, la influencia del trazado y las características del proceso constructivo en la seguridad
viaria de la carretera.
De esta manera, se justificará que el proyecto ha sido redactado de manera que las soluciones que se
contemplan son las más favorables desde el punto de vista de la seguridad.
Para el contenido del anejo se tendrán en cuenta los aspectos mínimos que deben ser considerados en los
Proyectos de Carreteras de la Red Autonómica del Principado de Asturias y que sucintamente se citan a
continuación:
Tráfico
▪ Composición del tráfico
▪ Velocidades
Accidentalidad
▪ Análisis de los accidentes ocurridos en los últimos años
▪ Identificación de elementos de riesgo en la vía
Justificación de medidas adoptadas en relación al:
▪ Trazado
▪ Pavimentos y drenaje
▪ Tratamiento de márgenes
▪ Intersecciones
▪ Travesías
▪ Señalización, balizamiento y defensas
▪ Iluminación
▪ Jardinería
▪ Terrenos adyacentes
▪ Seguridad de otros usuarios
Fase de obras

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1.2.5.7. Expropiaciones
El Consultor se compromete a ordenar el proceso de preparación de las expropiaciones que sean necesarias,
que deberán figurar en el anejo correspondiente, de acuerdo con las pautas que se indican en el Pliego.
La escala de los planos parcelarios de delimitación de fincas afectadas se reflejará sobre los planos parcelarios
originales a escala 1:500 y sobre la ortofoto tomada de la colección oficial del Principado de Asturias.
El anejo de expropiaciones se realizará de acuerdo con el Pliego del Concurso:
Características de los planos parcelarios
a) Los planos se remitirán en documento original y en color de manera legible.
Estos planos superpuestos sobre ortofotomapas u ortofotos de los vuelos más recientes. Remitiendo
dos originales.
b) El plano parcelario de las parcelas afectadas por las obras proyectadas tendrá la escala 1/500 o 1/100
según se pueda efectuar sobre el mismo mediciones fiables.
c) En cuanto a la identificación catastral de la parcela nos ayudaremos de los planos o fotografías de la
Dirección General del Catastro.
d) Cada finca aparecerá identificada en el plano:
Nº
FINCA

POL

El número de orden se respetará escrupulosamente.

e) Aunque la expropiación solo afecte a una mínima parte de una finca, deberá ser identificada en el
plano en su totalidad tal como aparezcan en planos catastrales.
f) Los puntos kilométricos aparecerán colocados al lado del eje de la carretera, en color negro y en un
tamaño mínimo de 2,5 mm de altura.
g) Se suprimirán del plano parcelario las curvas de nivel o cualquier otro dato que dificulte la
identificación de las fincas; en caso de aparecer lo harán en un tono de color muy difuminado.
h) Se considerarán todas las referencias importantes que puedan ayudar a identificar el lugar.
i) Se utilizarán los colores y simbologías indicadas den el Pliego.
j) Se incluirá en cada hoja de los planos parcelarios una leyenda explicativa de las líneas y tramas
utilizadas.
k) Todas las hojas del parcelario se orientarán al norte y con la simbología pertinente.
Características de la relación de bienes y derechos afectados
La relación individualizada de bienes y derechos, que se someta a información pública, contará con los
siguientes datos:
a) Número de orden del parcelario.
b) Polígono, parcela catastral y municipio o concejo.
c) Puntos Kílométricos entre los que está la parcela.
d) Datos relativos a la propiedad.
e) Superficie de expropiación u ocupación temporal.
f) Uso.
g) Bienes afectados, descripción y recuento lo más aproximado posible.
h) Edificaciones existentes.
i) Arbolado, especificando el número de fuste y su diámetro.
La información alfanumérica de los datos necesarios del Anejo de Expropiaciones se presentará con el
programa SIIEXP que será suministrado por Sección de Expropiaciones de la Consejería de Infraestructuras,
Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Gobierno del Principado de Asturias.
SIIEXP es una aplicación informática puesta en funcionamiento por el Servicio de Expropiaciones que genera
ficheros de intercambio con formato XML.
Un fichero XML es un fichero de texto, siendo la principal diferencia con un fichero normal en que la
información sigue una estructura y está anotada. En caso de una expropiación los datos que se necesitan son:
• Conjunto de fincas. De 1 a N fincas.
o Finca.
▪ Dentro de cada finca van a existir 1 o varios titulares.
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• Cada expropiado puede tener0, 1 o varias direcciones.

▪ En cada finca se pueden expropiar 0, 1 o varios terrenos con distintas características.
▪ En cada finca se pueden expropiar 0, 1 o varios bienes.
Debido a la limitación máxima del espacio no se describe con mayor profundidad las características del
programa SIIEXP.
1.2.5.8. Servicios afectados
Para realización del Anejo de Servicios Afectados se seguirán las instrucciones indicadas en el Pliego del
Concurso.
En primer lugar, se realizará una toma de datos sobre los servicios afectados, en la que se incluirá las
principales características, la entidad propietaria o gestora del servicio y las dimensiones afectadas.
Además, se incluirán los presupuestos estimados para la reposición de servicios y servidumbres, salvo que su
reposición se contemple en los documentos contractuales del Presupuesto.
Se estudiará específicamente cada uno de los servicios afectados, definiendo exactamente las distintas unidades
de obra a ejecutar y su valoración, que se incorporará al Presupuesto para Conocimiento de la Administración.
Se justificará la sección de los Servicios bajo la carretera ejecutados en galería encapsulada o tubería de
hormigón.
Se adjuntará en el anejo correspondiente toda la correspondencia mantenida con los organismos afectados.
Todos los servicios, servidumbres, riego, etc., se estudiarán dentro del presente apartado y se seguirán los
siguientes pasos para su realización:
• Identificación y localización de servicios afectados.
• Diseño de reposiciones.
Toda la información anterior se reflejará sobre planos de planta y alzado a escala adecuada, los cuales los
remitiremos a la entidad o empresa propietaria o concesionaria del servicio en cuestión, recabando la
información relativa a los condicionantes existentes y características técnicas que deban cumplir las obras de
reposición.
1.2.5.9. Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras
Un aspecto que deberá ser tenido en cuenta es la necesidad de llevar a cabo trabajos anexos a la actual calzada
de la carretera AS-35 (la mayor parte de las obras se corresponderán con actuaciones de ensanche y mejora).
Esta circunstancia obliga a contemplar situaciones en las que las tareas constructivas se produzcan mientras se
mantenga en servicio la carretera, coexistiendo por lo tanto ambas actividades.
Una solución sería la de plantear itinerarios alternativos y poder así cerrar el tramo de la AS-35 objeto de
esta oferta. No obstante, esta solución queda descartada al ser
la actual carretera la única vía de comunicación entre
Villayón y Carrio. Otra opción sería la de plantear desvíos
provisionales, aunque teniendo en cuenta la orografía de la
zona y el coste que esto podría conllevar, tampoco es una
solución que, por lo general, deba considerarse.
De este modo, se propone ejecutar la obra en pequeños
tramos de unos 100 m -150 m, permitiendo la circulación
en unos 3,00 m de ancho de calzada y quedando el tráfico
regulado por señalistas que concederían paso alternativo
a ambos sentidos de circulación. Además, se señalizaría y
balizaría convenientemente la zona de obras a fin de
informar convenientemente a los usuarios de la vía de su
existencia.
Para la gestión y diseño de estas situaciones se seguirá lo
marcado por la Norma 8.3-IC Señalización de Obras de abril
de 1989 y se aplicarán los esquemas de señalización por obras
que se recogen en el Manual de ejemplos de señalización de
obras fijas de la Dirección General de Carreteras.

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1.2.5.10. Estudio de Gestión de Residuos

En cumplimiento del Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de
los residuos de construcción y demolición (BOE nº38 de 13 de febrero de 2008), se redactará el pertinente
estudio de gestión de residuos. Se tendrá especial consideración en el tratamiento de los materiales pétreos
(hormigón y mezclas bituminosas) que provengan de las excavaciones.
Los gestores y transportistas de residuos que se propongan deberán figurar como empresas autorizadas en la
página web http://www.medioambiente.asturias.org/IASERVICIORESIDUOS/ de registro de producción
y gestión de residuos del Gobierno del Principado de Asturias.
Así, y tal como se establece en el Real Decreto 105/2008, en el proyecto se recogerá un Estudio de Gestión de
Residuos de Construcción y Demolición con el siguiente contenido:
• Estimación de la cantidad, expresada en toneladas y en metros cúbicos, de los residuos de construcción
y demolición que se generarán en la obra, codificados con arreglo a la lista europea de residuos
publicada por orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de
valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos.
• Medidas para la prevención de residuos en la obra objeto del proyecto.
• Operaciones de reutilización, valorización o eliminación a que se destinarán los residuos que se
generen en la obra.
• Las medidas para la separación de los residuos en obra.
• Los planos de las instalaciones previstas para el almacenamiento, manejo, separación y, en su caso,
otras operaciones de gestión de los residuos de construcción y demolición dentro de la obra.
• Las prescripciones del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del proyecto, en relación con el
almacenamiento, manejo, separación y, en su caso, otras operaciones de gestión de los residuos de
construcción y demolición dentro de la obra.
1.2.5.11. Estudio de Seguridad y Salud
Se elaborará un estudio de Seguridad y Salud en el trabajo que estará constituido por todos los documentos
integrantes de un proyecto (Memoria, Planos, Pliego y Presupuesto), en el que se detallarán especialmente los
riesgos profesionales y posibles daños a terceros, así como los medios necesarios para su prevención y su
valoración.
1.2.5.12. Elaboración del resto de documentos del Proyecto
Tras asignar a las actividades más significativas de la obra un determinado tipo de equipo (tanto de personal
como de maquinaria) y de rendimiento, se confeccionará un Programa de Trabajos que permita establecer
la duración total de la obra, con indicación del proceso constructivo (diagrama de precedencias) e inversión
mensual considerada.
Para la elaboración del presupuesto se empleará la Base de Precios que se acuerde con la Dirección del
Contrato (Base de Precios de Referencia de la DGC recogida en la Orden Circular 3/2021 o la que emplé
específicamente el Gobierno del Principado de Asturias). En todo caso, se analizarán pormenorizadamente
los precios de las unidades con mayor peso del proyecto, solicitando presupuesto a empresas locales y
ajustando rendimientos de maquinaria en función de la zona de ubicación de las obras.
Se realizará el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del proyecto, al cual deberán ajustarse las
obras, unidades y materiales contemplados en el mismo. Este Pliego debe de ser un complemento del Pliego
General de Prescripciones Técnicas para Proyectos de Carreteras (PG3), por lo que se evitará las innecesarias
repeticiones de lo contemplado en éste. Para cada unidad de obra presente en los cuadros de precios han de
quedar perfectamente definidos los requisitos a cumplir en cuanto a materiales, ejecución, medición y abono.
Se desglosarán al máximo posible las mediciones y presupuestos, al objeto de conseguir un mejor
seguimiento de la obra en la fase de construcción de la misma. El presupuesto figurará en un documento
independiente, formado por mediciones, cuadros de precios y presupuesto.

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1.2.6. SUPERVISIÓN Y EDICIÓN FINAL

Una vez se finalice la redacción del Proyecto de Construcción se remitirá copia del mismo al órgano de
supervisión.
Finalizado el proceso de supervisión y realizadas las correcciones y/o modificaciones que hubiera sido
necesario efectuar, se realizará la edición final del proyecto en las condiciones que se definen en el Pliego
del Contrato, haciendo entrega de dicha documentación al Ingeniero Director del mismo, el cual acreditará la
recepción del trabajo.

1. Memoria Técnica
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ANEXO. PLANOS

1. Memoria Técnica
20
 AS- ACCESO
35
ACCESO

1+300
0+

0+8
700 POSIBLE MEJORA
1+

00
DE TRAZADO 200

0+
90

1+
0

40
0
ACCESO

1+500
0+60
0
ORIGEN

1+
ACCESO 1+100

00
P.K. 0+000.000

0
ACCESO

0+5
00
0+1

0+2
00

00

0+40
0+000

0
ACCESO
0+300

TALUD EN ROCA

DE MUROS PARA REDUCIR EL

PLANTA
1 2
 -1
VY
2+
20
0
0
2+10

2+30
POSIBLE MEJORA
AS-

0
DE TRAZADO 35

2+4
00

2+ 5
2+00

00
0
DE MUROS PARA REDUCIR EL

2+
600
2+
70
0

1+9
00
POSIBLE MEJORA
2+ DE TRAZADO
80
0

00
1+8

2+
90
0
3+000
1+700
1+300

3+100 DE MURO PARA REDUCIR EL

1+
20
0
1+6
1+

0 0
40
0

1+500

0
20
3+ POSIBLE MEJORA
DE TRAZADO FIN
P.K. 3+831.163
VY-
2

3+600
3+
30
0

3+700
3+500

3+800
3+400
Carrio
DE MURO PARA REDUCIR EL

1/2000 0 20 40 60 80m.
PLANTA
2 2
 550.00

500.00

1200.000
36.826
900.000
101.831 1000.000
36.960
2000.000 1000.000
1000.000
75.070 37.610
1000.000 84.531
450.00
46.265

-3.235% 10000.000
1000.000 -0.166% 99.496
-3.862
37.760 %
-0.109%
-3.870
% 0.757%
1000.000
40.287 -7.6
96%
79%
8.0

400.00

4.303%
32% 3000.000
8.3 75.541
-6.7
01% 5000.000
142.703

350.00
-4.183
%

-7.0
37%

300.00

EH:1/5000
EV:1/1000

250.00

0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000 3+500 3+831.163

383.279

389.867

397.946

406.025

414.105

422.184

429.402

428.348

427.011

423.149

420.977

420.868

420.760

420.647

417.384

415.523

416.280

417.036

417.793

418.453

413.250

405.554

397.972

391.137

384.436

377.734

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PERFIL LONGITUDINAL ACTUAL

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