Vol. I - Resumen Ejecutivo

PROVIAS DESCENTRALIZADO
VOLUMEN Nº 01
RESUMEN EJECUTIVO
EXPEDIENTE TÉCNICO
PROYECTO: CREACIÓN DEL PUENTE SANTA LUCIA Y ACCESOS
DEPARTAMENTO cusca
PROVÍNCIA ESPINAR
DISTRITO PICHIGUA - ESPINAR
SECTOR SANTA LUCIA
FECHA MAYO DEL 2021

002
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREACIÓN DEL PUENT
CO/lolS Ol, C IO JlU f'NTI:
CONTENIDO
1.0 GENERALIDADES................................................................................................................3
1.01 INTRODUCCIÓN...................................................................................................................3
1.02 ANTECEDENTES..................................................................................................................4
1.03 UBICACIÓN DEL PROYECTO.............................................................................................5
1.04 SITUACIÓN ACTUAL...........................................................................................................8
1.05 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO........................................................................................8
1.06 RESUMEN DE OBRAS DE ARTE (PUENTES Y OBRAS DE DRENAJE)..........................9
1.07 RESUMEN DE DISEÑO GEOMETRICO............................................................................10
1.08 DISPONIBILIDAD DE TERRENO {VIA, CANTERAS, CAMPAMENTO, DME.)...............11
1.0 ESTUDIOS BÁSICOS.........................................................................................................17
2.01 ESTUDIO DE TRÁFICO......................................................................................................1 7
2.02 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL.......................................................... 25
2.03 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA....................................................................30
2.04 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA................................................................. 66
2.05 ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA.........................................................................72
CAPACIDAD DE CARGA............................................................................................................................................ 98
ASENTAMIENTOS PRESUNTOS............................................................................................................................... 99
2.06 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE............................................................ 103

CARACTERÍSTICAS Y PROPIEDADES DE LOS MATERIALES.................................................... 113
2.07 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL........................................................... 116
2.08 ESTUDIO TECNICO ECONOMICO DE VERIFICACION DE VIABILIDAD....................120
2.09 EVALUACION SOCIO AMBIENTAL...............................................................................121
2.10 PLAN DE AFECTACIONES Y COMPENSACIONES (PAC)............................................128
2.0 PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCIÓN........................................................................ 129
2.01 RESUMEN DE METRADOS.............................................................................................129
2.02 PRESUPUESTO DE OBRA.............................................................................................135
2.03 PLAZO DE EJECUCIÓN...................................................................................................141
2.04 MODALIDAD DE EJECUCIÓN........................................................................................141
ANEXOS.......................................................................................................................................142
ANEXOS
1 PLANO DE UBICACIÓN
2 PLANO DE VISTA GENERAL DEL PUENTE
3 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA
pág. 2
RESUMEN EJECUTIVO
003
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREAC IÓN
CO!'ol§OC!CIO DEL PUENT
J>Ul:Nff
RESUMEN EJECUTIVO
1.0 GENERALIDADES
1.01 INTRODUCCIÓN
El presente documento técnico corresponde al Estudio Definitivo del proyecto: Creación

del Puente Santa Lucia y Accesos, ubicado entre los distritos de Pichigua y Espinar,
provincia de Espinar de la región Cusca.
Se describe en forma sucinta, el diseño de ingeniería seleccionada basada en la

recopilación de información y de los trabajos de campo, estudio hidrológico, el estudio de
suelos y canteras, el proceso constructivo y otros estudios efectuados para conocer las
características del proyecto.
El informe describirá de manera resumida cada uno de los estudios que se realizaron en
el proyecto de la siguiente manera:
Estudio de Tráfico; cuyo objetivo es determinar la cantidad {IMDa) y tipo de

vehículos que transitan por la vía y su proyección durante su vida útil, sirve para
determinar por una parte la sección de la vía (número de carriles) que coincide con
la sección del puente, y por otro lado para el diseño del pavimento tomando en
cuenta los vehículos pesados; también sirve de referencia para diseño estructural
del puente debido a las cargas vehiculares.
Estudio de Topografía; Diseño Vial y Señalización; en él se describirá los trabajos
de levantamiento topográfico de la zona del proyecto, así como también el diseño
geométrico de los accesos con su respectiva señalización.
Estudio de Hidrología, Hidráulica y Drenaje; donde se describe toda la información
cartográfica y pluviométrica de la zona, a efectos de calcular los caudales
máximos para diferentes periodos de retorno, los niveles que alcanzará en el
punto de emplazamiento del puente a efectos de prever el galibo requerido. En el
aspecto hidráulico, sirve para calcular fundamentalmente las alturas socavación.
Por último, prevé un sistema de drenaje transversal (alcantarillas) y longitudinal
(cunetas) en los accesos, para un sistema efectivo de drenaje ante la presencia de
lluvias en la zona del proyecto.
Estudio de Geología y Geotecnia; se describe las características geológicas y
geotécnicas de la zona del proyecto y los puntos de emplazamiento de los
estribos, para determinar el tipo de cimentación y su respectivo diseño.
Estudio de Suelos y Canteras; se describe las características físico-mecánicas de
los suelos de fundación y las canteras existentes en el proyecto, realizándose los
ensayos correspondientes.
Estudio de Diseño de Pavimentos; se describe la alternativa solución propuesta y
el proceso constructivo de los accesos.
Diseño de Estructuras y Obras de Arte, contiene el análisis y diseño estructural del
puente en función de las cargas permanentes, cargas vivas y de sismo.
. RESUMEN EJECUTIVO pág. 3

004
1.02 ANTECEDENTES
Mediante Decreto Supremo 023-2002-MTC y sus modificaciones, se creó el Proyecto

Especial de Infraestructura de Transporte Departamental - PROVIAS DEPARTAMENTAL,
que tiene a su cargo las actividades de preparación, gestión, administración y ejecución de
proyectos de infraestructura de transporte Descentralizado del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Así mismo, presta apoyo en Situaciones de emergencia para la
atención de la Red Vial Nacional. Descentralizado y Rural.
Mediante Decreto Supremo Nº 029-2006-MTC de fecha de publicación 12 de agosto de

2006 se dispuso la fusión del proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Descentralizado - PROVIAS DESCENTRALIZADO y el Proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Rural - PROVIAS RURAL del Ministerio de Transportes y
comunicaciones. Dicha fusión se realizó bajo la modalidad por absorción
correspondiéndole a PROVIAS RURAL, la calidad de entidad incorporante.
De acuerdo al artículo 2º de la norma en mención, la unidad ejecutora que resulta de la

fusión se denomina Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado,
adjunta al Viceministerio de transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Que en adelante se le denominará PROVIAS DESCENTRA LIZADO.
PROVIAS DESCENTRALIZADO está encargado de las actividades de preparación,

gestión, administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte de la Red
Vial Departamental, en condiciones de fluidez, continuidad, comodidad, economía y
seguridad, que se debe brindar al usuario de las vías.
La elaboración de los Estudios Definitivos para la construcción de puentes, se encuentra

programado en el POI y el Plan Anual de contrataciones PAC 2013 de Provias
Descentralizado y tomaran en cuenta que habiendo sido considerados en el Estudio de
Preinversion a nivel de Expediente técnico de nombre: "Creación del Puente Santa Lucia
y Accesos , ubicado entre los Distritos de Pichigua y Espinar, Provincia de Espinar, Región
Cusca, L=100 m. Elaborado en el 2017 y declarado viable, quien de acuerdo a sus
atribuciones otorga la viabilidad al proyecto código SNIP 2396822.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones MTC, a través del Proyecto Especial de

Infraestructura de Transporte Descentralizado - PROVIAS DESCENTRALIZADO, tiene a
su cargo contribuir a la gestión descentralizada de la infraestructura vial departamental y
rural, a ser desarrollada por los gobiernos regionales y locales, respectivamente,
implementando mecanismos técnicos, institucionales, legales y financieros que garanticen
la sostenibilidad de las inversiones viales.
Con fecha 20 de setiembre del 2018, el comité de selección del Proyecto Especial de
Infraestructura de Transportes Descentralizado - Provias Descentralizado , otorgo la buena
pro del Concurso Publico N° 07-2018-MTC/21, para contratar contratación del Estudio
Definitivo para la Creación del Puente Santa Lucia y Accesos , ubicado entre los distritos
de Pichigua y Espinar, provincia de Espinar, región Cusca, L=100 m. al postor ganador
CONSORCIO PUENTE SANTA LUCIA, Ambas partes, de común acuerdo y encontrándose
en los alcances y contenidos de cada una de las clausulas, proceden a suscribir el contrato,
en la ciudad de Lima. Considera de prioridad el logro del presente proyecto; el cual
RESUMEN EJECUTIVO pág. 4

005
CONi OC/C I O VUIENTI:
comprende la inversión en la elaboración de los respectivos estudios y la ejecución del

mismo, dando inicio del Estudio de acuerdo a lo establecido en el contrato de Servicio Nº
161-2018-MTC/21y el acta de entrega de terreno, el 22 de Octubre del 2018.
1.03 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se encuentra localizado en la región Sierra, departamento Cusco , provincia

Espinar, entre los distritos de Pichigua y Espinar, en el sector de Santa Lucia, en la
carretera Checca - Pichigua - Espinar (Red Vial Departamental CU -130), Tramo Pichigua
- Espinar Km. 87+434, Km 88+150, Cruza el rio Salado.
UBICACIÓN POLÍTICA
Departamento: Cusco,
Provincia: Espinar,
Distrito: Pichigua - Espinar,
Sector: Santa Lucia,
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Margen Izquierda
: Latitud : 14º44'42.26"S
Longitud: 71º24'57,09"0
Margen Derecha: Latitud : 14º44'39,52"S
Longitud: 71º24'55,59"0
Altitud: 3860.00 msnm.
Código Ubigeo: 80806 - 80801 (Distrito Pichigua y Espinar)
Región Geográfica: Sierra
,,
..r
(
' J¡\
e
-)
),..
\,
r
Ubicación del proyecto con relación al mapa nacional (izquierda) departamental (derecha) (Fuente: varios).

006
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: WCREACIÓN DEL PUENT
"110 0C I O llUIENTIE
Ubiacion del puente en relación al mapa provincial (izquierda) y vista satelital (derecha). (Fuentes: varios).
Plano de ubicación del proyecto con relación al puente actual .
Acceso
Desde la ciudad de Lima hasta la zona del proyecto puede darse la accesibilidad a través
de vía aérea y terrestre:
Vía aérea: El principal acceso a la zona de estudio se da a través del Aeropuerto

Internacional "Alejandro Velasco Astete", ubicado en la ciudad del Cusca, a partir de allí
se puede dirigir vía terrestre hacia la ciudad de Sicuani, vía que se encuentra asfaltada
siendo el tiempo aproximado de viaje de 2 horas y media de ahí a la ciudad de Yauri con un
tiempo de 1hora y media esta via se encuentra parcialmente asfaltada .
Vía terrestre: Lima hacia el departamento de Arequipa. El vIa1e toma un tiempo

aproximamente de 16 horas, hasta II r llegar a la ciudad de Arequipa (asfaltado).

MTC_'Jf,.l. 007
IPROVIAS ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREACIÓN CONSOllCIO VUIEl'óll:
...........,, ,, _ DESCENTRALIZADO DEL PUENTE SANTA LUCÍA Y ACCESOS
Luego por el desvío hacia la ciudad de Espinar en el departamento de Cusca, con un viaje
aproximado de 05 horas (asfaltado - afirmado). Siguiendo por la carretera hacia el pueblo
de Santa Lucia de Pichigua, se accede a la zona de estudio, el tiempo de viaje es de 1Omin.
La accesibilidad a la zona de estudio se puede realizar de la siguiente

manera:
RUTA 01
TRAMOS LONGITUD HRS/MIN TIPO DEVIA
Lima - Arequipa 1018 km 16 hrs Carretera asfaltada
Arequipa - Espinar 290km 0Shr s Carretera asfaltada - afirmada
Espinar - Pt e. Santa Lucia 04km 10 mins Carretera asfaltada
Total 1312 km 21.10 hrs
Accesibi/ídad a la zona de estudio (Ruta 1).

RUTA 02
TRAMOS LONGITUD HRS/MIN TIPO DEVIA
Lima - Cusco 1102 km 19 hr s Carretera asfaltada
Cusca - Espinar 226km 0Shrs Carret era asfaltada - afirmada
Espinar- Pt e. Santa Lucia 04km 10 mins Carretera asfaltada
Total 1332 km 23 hrs
Accesib ilidad a la zona de estudio (Ruta 2).
Acceso desde la ciudad de Cusca al lugar del proyecto (Fuente: Google Maps).

íl08
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: COIOilSOIOQ
CREACIÓN DEL
O l) U l:NT I: PUENT
1.04 SITUACIÓN ACTUAL
La Infraestructura del puente Santa Lucia, se encuentra actualmente en mal estado, brinda
un servicio restringido ante la demanda vehicular, su estructura se encuentra compuesta
por una batería de alcantarillas que sufre asentamientos ante el paso de los vehículos
cargados de hasta tres ejes; también debido a los efectos de la erosión del ria en el año
2013 la infraestructura colapso y fue reparada de forma precaria y se observa actualmente
el mal estado de la losa por donde circulan los vehículos, la cual se encuentra fisurada y
con pérdida considerable de la superficie de rodadura.
El diseño de la batería de alcantarillas no es el adecuado para este tipo de ria, cuyo

caudal es considerable y debido a que transporta material de arrastre, este obstaculiza el
libre paso del caudal del ria, por lo que la batería de alcantarillas se comporta como una
obstrucción incrementando el poder erosivo del ria, el cual afecta directamente sobre la
infraestructura y sobre los accesos y riberas, llegando a inundar estas zonas.
Esta situación restringe el normal paso de los vehículos, tanto en la carga como en el
tiempo de viaje, según el estudio de tráfico, las velocidades de operación de la carretera,
Espinar - Pichigua, están en el orden de 30 km/h a 35 km/h, pero sobre el Puente
disminuye de 19 km/h a 30 km/h; por lo que con la implementación del proyecto "Creación
del Puente Santa Lucia" se estima que los tiempos de demora en cruzar el Puente
disminuirán del actual promedio 16 segundos al orden de los 9 segundos, las velocidades
estarán en el orden de 30 km/h sobre el puente Santa Lucia, en tramos libres hasta de 35
km/h y en la zona urbana de 30 km/h.
1.05 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Cumpliendo la Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones

INVIERTE.PE, se elaborará el estudio definitivo para la "Creación del puente Santa Lucía
y Accesos ", el cual corresponde a la intervención de un puente existente (L=83m
aproximadamente) conformada por una infraestructura tipo batería de alcantarillas Súper
Span de TMC, con una vía de tránsito (ancho de calzada 4m aproximadamente) emplazada
en el Km 87+670 de la Red Vial Departamental CU -130, cuya trayectoria es: Emp. PE-3S
G (Yauri) - Pichigua - Checca - Div. Quehue - Emp. CU-126 (Sunturo), el cual fue
construido en el año 1998 y luego de su colapso (Marzo de 2013) viene prestando servicio
de transitabilidad limitada.
Por consiguiente, se requiere proyectar otro puente que sea congruente con las
características geométricas de la vía, condiciones hidráulicas, geológicas y geotécnicas de
la zona de ubicación del puente y acorde con la normatividad técnica vigente del MTC.
En tal sentido, Previas Descentralizado dentro de su Plan de Inversiones del año 2018, ha
considerado iniciar los estudios correspondientes al Puente Santa Lucía y accesos, dentro
del ciclo del proyecto y en el marco del SNIP, por lo que la Gerencial de Estudios requiere
la elaboración del estudio de definitivo a nivel de Expediente Técnico del puente en
mención que deberá ser elaborado de acuerdo a los Términos de Referencia aprobados.
pág. 8
RESUMEN
009
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CO/l,iSOl1CIO
CREACIÓ N DEL PUEN
VUl:NTIE
A
El proyecto contempla la construcción de un puente reticulado tipo Warren de Luz 100

metros de un solo tramo, la sub estructura está compuesto de dos estribos de tipo
contrafuertes, la superestructura está compuesto de vigas metálicas de forma reticulada
de 10.80 m, de altura , ancho de plataforma 13.10 m, ancho de calzada 6.60 m, cuenta con
dos carriles una de ida y otra de vuelta, cuyo ancho de cada uno es de 3.30 m, tiene bermas
en ambos extremos de 1.20 m, bombeo de 2.5%, veredas para el uso peatonas de 1.20 m,
en ambos lados, y tiene una sobrecarga de diseño HL93 de las especificaciones AASTHO
LRD 2017.
1.06 RESUMEN DE OBRAS DE ARTE (PUENTES Y OBRAS DE DRENAJE)
PUENTE
• Número de carriles: 02
• Ancho total de la superestructura: 13.1O m
• Ancho de calzada: 9.00 m (dos vías con bermas)
• Ancho de la losa: 11.80 m
• Peralte de la losa: 22.00 cm
• Pendiente de bombeo en losa: 2.5 %
• Ancho de la estructura de vereda: 1.20 m
• Peralte de la vereda: 0.20 m
• Ancho útil de veredas: 1.20 m (ambos sentidos)
• Ancho de baranda combinada: 0.20 m (ambos sentidos)
• Altura de la baranda combinada: 1.1Om (en relación a la
• Pendiente de bombeo en veredas: vereda)
• Espesor Carpeta asfáltica: 1.0 %
5.00 cm
OBRAS DE DRENAJE
• Protección de estribos con gaviones.
Margen derecha:
Margen izquierda:
55 m.
• Alcantarillas MC 3X3 m. 90 m.
Acceso margen derecha:
• Alcantarillas MC 1X1 m. 5 und.
Acceso margen izquierda:
• Alcantarilla TMC 0 =48".
1 und.
Acceso margen derecha:
Acceso margen
1 und L=8 m, acceso a cantera.
izquierdo:
1 und L=6 m, ampliación de existente.
• Cunetas revestidas.
RESUMEN EJECUTIVO pág.9

010
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREAC
OOIIISOOCIOI s:>Ul:NTI:
ÓN DEL PUEN
Cunetas tipo 1: 106 m.

Cunetas tipo 11: 126 m.
• Bordillos.
Acceso derecho: 243.50 m.
Acceso izquierdo: 197.50 m.
• Aliviaderos.
Acceso derecho: 23 m.
1.07 RESUMEN DE DISEÑO GEOMETRICO
• Velocidad directriz: 50 km/hr.

• Alineamiento horizontal.
Radio (Pl-01) 100 m.
Radio (Pl-02) 70 m.
Radio (Pl-03) 180 m.
• Alineamiento vertical.
Pendiente mínima: +0.00 %
Pendiente máxima: +4.00%
• Sección típica.
Número de carriles: 02
Ancho de calzada en 6.60 m.
tangente: Ancho de carril : 3.30 m.
Ancho de bermas: 1.20 m.
Sobreanchos:
C-1=1.10 m.
C-2=1.50 m.
C-3=0.70 m.
• Ancho de calzada en curvas: Variable .
• Ancho de plataforma en curvas: Variable .
• Peralte máximo: 8%.
• Talud de relleno: 1:1.5 (V:H)

011
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CO!OjSOOCIO
CREACIÓN DEL PUENT
IJUIENTI:
1.08 DISPONIBILIDAD DE TERRENO (VIA, CANTERAS, CAMPAMENTO, DME.)
Según el Certificado de Búsqueda Catastral (CBC) Publicidad Nº 295855, obtenido de la

Zona Registra! Nº X - Sede Cusco - Oficina Registra! de Espinar de fecha 14 de enero del
2019, dio como resultado que, de la búsqueda en los sistemas registrales en base de
datos consignados, la identificación de 2 predios pertenecientes a comunidades
campesinas de:
- Comunidad Campesina Suero y Cama (P.E. 02005094) margen izquierda
- Comunidad Campesina Mamanocca (P.E. 02006421) margen derecha
De la información levantada en campo, cabe precisar que el área afectada por la
construcción del puente es de propiedad de las comunidades campesinas, según se
visualiza en sus partidas electrónicas , y se tiene las actas de libre disponibilidad de terrenos
firmadas por los miembros de la junta directiva de dichas comunidades afectadas.
Las actas de libre disponibilidad de los terrenos de la Vía se pueden verificar en los
anexos adjuntados en la declaración del DIA.
La disponibilidad de la cantera Rio Salado, se hicieron los trámites correspondientes ante
las autoridades competentes (ALA) para lo cual se coordinó con la municipalidad distrital
de Pichigua para autorización.
La cantera de Cerro de Pichigua y el área para el DME, pertenecen a un mismo propietario ,
territorialmente pertenece a la comunidad de Mamanocca, se cuenta con las actas y los
planos que autorizan su utilización y estos se encuentran en el estudio de declaración del

DIA.

012
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: OONI
CREACIÓN DEL PUENT
OOCIO l)U l:lloff
d
l.uiI.4 U J('U 1
--
1.8 1 MI 57+.590 C
PICHCiUJI - DP"'-"R
HlCb0 : T'DT""- Q.4& ""' D(
DCSCll'OON : CRAVA IIIEM .4ClAOA 00N
IICA DE eAIITERA 1 11,2':IO.OO m2

\oO..l.ll,l!t,lunJUS.[ : 1Q.i4-1.a0 ..,
\Q.t.UN DEsctU.11..E : 547 . JI nl
Cantera Rio Salado
m --
--
UBICACIÓN DEL DME N° 01
RESUMEN EJECUTIVO pág . 12

MTC1 1 ')
í ..L J
'1I· PROVIAS ESTUDIO DEFIN ITIVO DEL PROYECTO: CREAC
COlloSO OCIO !PU ENTE
IÓN
.......u _ , _, DESCENTRALIZADO DEL PUENTE SANTA LUCÍA Y ACCESOS
ACTA DE AUTORIZACIÓN DE LIBRE 0ISPONIBJLIDAO DE TERRENO
ESTUDIO Dl:FINITIVO O.El PROYECTO ••CR.EAOIO N PEL PUENTt SANTA LUCIA Y

ACCESO$"
Yo, .. J!"!J.f!fJ.f. .....'-!.M1.. ! 1... '?. ..

6
t.00 íl NI rc ,l,,,tt_{f lf ,?.?...., cJr1 domicilio a
U ..r.I /Jf!f.N' f/( /l.., d im to de .P.J.C/11.. /!..., provincia de ..t: l'.!FJJ.n.."· '· ; h c 1lk;i o &n
11. re, 111tt r, i:.c; n si l ng, . '/altar Ra ·es Slae., r.-o nde M• me lr •ID íl 'll1 IJ to, rr l a r. g;l 1¡1t1 e¡uo,i tien& I
p1oye,:;l•J e conta- c.on un ter:eno que será mrro C n:gr ; <111ra la w n,;ln ;;.ciúr1 dal
u,...abt
:J1oyecto:
. . ,., . . ; ": " n

Al .-ei;:.:iacl':>, tBne:noa un rerreno ubl , A !.d,o en l:i pw; rc i j.v.l ,.. . . .. ,. ... ....H.... .... del
. ....l..,.,D....l./... de 1 rretera• ..f } ,"!Af! )ll. ...l?!.(-#.<(.t/!;! ........... m :ser uliliz.ic:.0 p

r.1 di1:h0 fin. '.ill ro -no e co:-,ti, .uil cico i;e de&cribe:
Terr;no Coc.roin V•Jlumm rea P¡rirr.eiro
E■ls Ñ a1$ t• i l: :i¡o.i I 1)113_1 1·n<-1 únl)

( fW(llfl¡?.-/C/ (3 . y.¡ - ?367n
- -s. u-+- - - ...-----
3'W ,.¡ . d. c H -CO J ---
-u?l1, . ,,_ - - - - - - - - - - - - - - -
AJ res pecto er, rn QIHdad (1.;i pto--li9lóll1,:; wl .. Í' tr:1''.l(IJ......................... •1ea ca,ve:"'liente
B Ll1a" iza Y u u s e- pArA crld '<'l n
I.JP.Jr. r.l Affi mAnre l l c,,:,ü:i 1u11 lo ITlillnií Yslil do 3n la p1es3nta acte, :10 he mediado e·ror, oolc,
11l olc n .a, lntlmkladL)r, l11Sión u 0:1o v do de -:onsen1imien'.o que pudiera ocaeiongr Is nulidsci.
( (),J¡,,'Jh M O C./J/'!;'h ; A: JJ
0
/1Al ll! fJh /}

c (J ( f· - t o/ J
..,.ifl, :ai,¡o ';k,'·
.>,. íTt'
pág . 13
RESUMEN EJECUTIVO
014
MTCJ.'li I PROVIAS
-•,,_,,.._......,DESCENTRALIZADO
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREACIÓN DEL PUEN
ACTA Df AUTORIZACIÓN DE uatu= DISPONl81LLOAD De TERRENO
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO " EACIÓN DEL PUENTE SANTA LUCIA Y
ACCESOS
'f.:i, . [_Ac,.'.¿ _ .._<!ft J ...,., íll" DNI N",.{.n {.f ,_f f..2..., oon comleill P.n
_ _d:::_ rf_éZ"'1 -- , dlstr1md€, ,.l't. . , ,irnvlndA r."1 . ,íñf'-<1ÚM .....,...; h., pAr11 1p
do n le r'Efunl n «: el lng. W<!lter Re = si.?$, donde SP, ITIP. lrtorm, 9ot;< la n csd quf! Ue-ie el
prctyP.Gtn r.e .or,tq- oon un tem,nn 11 r u oo rr.rnn e ::iinr r11: r. urM 111 mn 1 r.1nn
rlP.I
p ro •ecta:
::_ rt. . ' i!?'li-'lt?· t/ --"}-'.-]_?'_?·_ó1_-,¿_.() l_"S_,i1_" ._<· _ 2_'1 :;_1_1_-'- _6

(é
Alr [J<.lt.:W <lll mi t;ülidau t!e p!opiat.Jrio J I .....,/J.!q/_....... , ...........'NJ {J UJr(V lÍllnl;¡
<ilut<.ll lz r Sl. u:¡(J rn dlCl'KJ r r,
0$ • l;;rarr,¡¡nlll 901..lJlac;ido que '.ll m,mtra<st do e, 1 preser,(g ¡¡c;lil, nu t,¡¡ rn<,uJi¡¡·co am1·, dolt:.
violencia,. rüTiidación, lesión l! olro vir.io aa :x:inEenWTiiento e ::,udi ra ocas onar la nu, liJ .
En 31d oonf,:irmlrfad flrrr,:-, fa r,r cntc Acta.
IJNt :

015
MTCl<.ftI DESCENTRALIZADO
............_,,,
PROVIAS ES TUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREACIÓN
DEL PUENTE SANTA LUCÍA Y ACCESOS
00""S0l?CIO l)Ul:NTI:
ACTA DE AUTORIZACJÓN DE Lll:IRE OISPONIBll.lOAD DE TERRENO
EaSTUOIO DEFINITIVO OE;L PAOY!; TO "CRU.CION Ci:L. PUENTE 8AITTA LUCIA Y

Jl,CC1;SOS"
Yo, .. :7.'.1.f .4...V.1. 1 (1, ,l..,$.1 L1 con DM N•..?o/ .1.ó_} fJ Z ro n dcmi:i lia ,e
..d! r.(/lY, } .<_.·/'·J···· distrilo dP. . .f!.l .<'.kfft ti ., ravlt1r ,1 <:e ...f í P,.u ,j,:'¡f·¿···· ; he p&.rticipo.eo en
i!I reunié:r- a:n el lr,g. Walll,r a<! $, dond :sil m ir:fc r.ul ool're la 1il086Íded q e bene eJ
proyecto dE- con1ar ron ün terrnno , u !)()rj l, (:::Id u,nJ Depósito C.il MDtaMs I Exceder-,1a(DME:,;
durante le. oonal1ucci1n di!! pro •P,ck,;
Al rl! !ip ecto, tenemn!! q Wreno u i;;ado 9n lil ?rJgraóva .. , l j:+.. ?0 .. del .../.-P.V.. :J;,
Is anet.ere . ....Ef/..1 .
1
!:·::...f:!Y'. 1 (,,'. ........ pe.•il ló6t uLilizedo pera dlchc; f,in tal ccrm R
con r!JScl se ll!!!'>:Ylll!!:
-.... A'8á..
1 , n:·i,n ' 1nrds11a,i;.¡;
f ü;E·· :;l!Q? .YJ?3 i' ;.;; . f .s'a, ,

(:n4
1 O'f
I\J rn pnrJ(I 'fl ni lidar,c de prop ate.Me éel..7rll{1!?!-:t............................ve o r.orw r .cnt<.:

au1ort;a, s11 u ,; var.!: ui t10 fin
ln1 s1no,al finali:tar la ejecución dG Is cb,:e dic:.J terreno deberá ser e1 1rog_qdo 1 1 e.or.10 OS1()00
inh: l l·nenlti , c.;:;,i resp;mseci':ded seré de! con:rerie.1a.
Dejo darel"len!e est9blf!Cld o qJt lo 1ri>,1lret<i.,uo e n l.i p=ntc o.d.i. no ha r.:'3,;ii do er.;:,r, colo.
vb lerc a, lntirrk.sc:611, I) U :JI;/() Vl(.lc úi: WI l::K:11.Ítll c11lu QUü D,u fa ll a <XilliÍCJrlólt I¡¡ r •.JlidijU.
( PrT. c· r:,p 1.,J,i.-M V )

¡1 ,.ó,r1/2,'I(': /)
o(¡- t o/ j
n N1: 1-r 2. r:rzsJ+
.·_f. ·.-
'.' • ·
RESUMEN EJECUTIVO
pág . 15
MTC · I PROVIAS
"""""""' _ ,,_ , DESCENTRALIZADO
016
CONiOIICIO IJUl:NTI: 1
ESTU DIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREAC I ÓN
DEL PUENTE SANTA LUCÍA Y ACCESOS / -
i»-TA.LUCU. 1
ACTA DE AUTORlZACION DE LIBRE CISPONlBILIDAD Of TERRENO
ESTUDIO 011:l'INITIV0 DEL PROYECTO "CREACIÓN DEL :PUENTE. SANTA LUCIA V

ACCESOS"
Yo. /Y.(NJ- 1 f.<+.. Y !l t ll l.fr{t .. U. IJU J.... con DNI N' .. 1. _f.fl f_f? _.., con úo rnlclll o 011
(..-'.G...rt/Jl!-.':,J!°. ............................................................ di:;bito d& ..l!}Y .01.mi .. prcvlnd e d& .. .•ÜN./.M ;
;-.?! pii rt lt.lr>A(:t a -

l:i "1!unión c:cn 0'. lng . W3lter Ra ·e& 61es, c•cnd se na i nforrré, ! obra la nece ld ci r,1ie tiene <'<I
pro .u dY oorilür cc:n terrenc s eue sera,, u&edoo c.am cs11pR ner:tr,, PFIOO e rr $qu1i1 , l)lllnta
d& conaai:o '/ pl..nta de i,-e-zr:l3s a félti oas; urant IR ,-:tin !ó!T1Jcn l1n de · prN{ Pd. n:
Al : especia . tenerr06 un t rrer-.o, ·. hlr.!lrlD P.n Ir; pmJrP. Ml .. /:t.(!, f -f. f é (} cl o l ,... L..0 ó;,,
le cercetsre .. f. fi'J. Í!f. - . f fq /_!_ 1/4. ., cct, co ard n3 d3s . . f. ?..'f.q:-,,J_ '!·..&.. •P, f. f{ p::¡r;,_ <}f
utilizadc pBra .j ic o fh, 1&1 coma 9 mn1inusd t r. se desc rlbo :
.. -iJ v ·- -·-- Í·'er·m:1l ,:,7

(rr,:>) .f..it, .
G a;;:pamenlo 1 00C· 00 ,Úr¡.i¡j
Al re,sp o en mi C llilil(l e.e Pl 0 PIOtíltl C- d .Jl... ...'f f.-&.li . ..o/.Y1. _ ' i BO co,veniente
,:\ Jt<,n 7ll r si . ,JSo p,i drl:t)() r r,
mism . al fin lizar 1 . e jacuciór. de le obra, dcho terreno del:ers ser entre;¡s cc tal c amo
estab ir icialmante. cuye responsabilidad sri del coo1ra1i81&.
Dej e cl ara rr,¡;r,1,; "e1et)lacido que lo manltestado e, 13' prasents Acta, n e ha me dl3,::o er re -, ole ,
• id E>nci D, ir •imid acit r,, laaiór • u otrovicio da .:or.11entmlan1D qc:e '.ludt ra oca s onar la nulidad .
/»d rt ft
C f''Jll
,r. ·AM/I_ : ))
ONt . J>/1f' f.!4 ._/J
'f 7. r-=+2.5 °5'1 / 1/) rt /\ll(,(
7c:.,--:¡. ZO I J
"} .· ·,
{/ ec¡,,,.·.
t':r-r:,
íl17
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREAC IÓN DEL PUENT
1.0 ESTUDIOS BÁSICOS.
2.01 ESTUDIO DE TRÁFICO
OBJETIVOS .
• El objetivo general del Estudio de Tráfico está orientado a proporcionar la
información básica para determinar los indicadores de tráfico (composición y
volumen vehicular), que transitan por el puente Santa Lucía y accesos.
• Caracterizar la demanda actual, según su distribución por sentidos , composición
vehicular, variaciones diarias y horarias.
• Obtener una matriz de origen y destino de viajes de vehículos, con el fin de
establecer la magnitud de la zona de influencia del proyecto
• Analizar la evolución de los flujos de tránsito y hacer las proyecciones
Alcances de los servicios
En el caso específico del estudio de tráfico, el alcance comprende la revIsIon de los

antecedentes referentes a los registros tráficos existentes en las estadísticas y estudios
oficiales del proyecto de inversión de código N° 2396822 denominado "Creación del Puente
Santa Lucía y accesos" viabilizado el 02.10.2017, con un presupuesto de SI 14' 889,685.69
soles.
Así mismo, la determinación en campos de los volúmenes de tráfico existente y la

clasificación vehicular que circula en la ruta CU 130 sobre el rio Salado, en el distrito de
Pichigua ubicado en la provincia de Espinar, departamento de Cusca.
El estudio de tráfico realizará lo siguiente:
• Identificación de tramo homogéneo de la demanda e identificación de nodos.

• La ubicación de las estaciones estará acordada con PROVIAS.
• Los conteos clasificados por tipo de vehículo y por sentido de tránsito se realizarán por
siete días.
• Con los correspondientes factores de corrección estacional se obtendrá el IMDs por
tipo de vehículo y total.
• La encuesta de Origen Destino se realizará durante tres días, esta encuesta incluye tipo
de vehículo , marca, modelo, año, número de asientos , número de ocupantes, tipo de
combustible, origen, destino, propósito del viaje, peso seco, cargado, carga útil, carga
transportada.
• Análisis de la demanda del tránsito no motorizado
Se efectuarán las proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la

tasa anual de crecimiento debidamente fundamentada, según la información
socioeconómica, identificando el tránsito normal, generado y desviado.
Metodología del Conteo
La metodología del conteo consta de tres etapas:

i. Recopilación de la información

u
íl 1
.J..
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREAC

C0 1"ili 0 1:1U IÓN DEL PUENT
O J>U ENTE
ii. Tabulación de la información y;

iii. Análisis de la información y obtención de resultados.
Recopilación de la información
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes: primarias y
secundarias.
La Información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que

permitirá actualizar, verificar y/o complementar la información secundaria disponible. Como
información primaria se tiene: los conteos de tráfico por día y semanal, encuestas de
origen-destino, censo de cargo a vehículos pesados de carga y pasajeros, pesaje por ejes
y en movimiento, presión de neumáticos de los vehículos y la velocidad media registrados
entre dos puntos equidistantes de un mismo tramo de la carretera en estudio.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de gabinete
para la preparación de los instrumentos y la planificación del trabajo de campo, que incluiría
el reconocimiento de las vías de acceso, tanto de entrada como de salida a lo largo de la
carretera, así como para identificar las estaciones de control de tráfico y encuesta origen -
destino.
Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico u otra

de carácter complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas, como el del
Índice Medio Diario Anual (IMDA) y de los factores de corrección, existentes en los
documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones {MTC) para el
puente en estudio y otras del entorno circundante.
Para recopilar la información es necesario:
a. Determinar la ubicación de las estaciones de conteo: Para desarrollar el presente

estudio de tráfico que nos permita determinar el IMD de vehículos que acceden hacia
Pichigua y viceversa , se ha visto conveniente como sugiere la metodología asumir el
principal tramo vial de acceso directo para su respectivo control. Para el presente caso
se asume el estudio de 01 tramo que se muestra en el siguiente cuadro.
Tramos Identificados para el Análisis De Tráfico
- Tramo 1:Km 88+100 ruta CU 130
Objeto : Determinar el IMD de vehículos que acceden hacia Pichigua y viceversa

Fecha : Del Lunes 05 al domingo 11 de noviembre del 2018
b. Contar con personal preparado en el tema y debidamente
equipado Personal: Dos clasificadores por estación de conteo
Equipo:
Dos tableros
Chalecos naranjas con material reflectorizante para cada uno.

019
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREACIÓN
DEL PUENTE SANTA LUCIA Y ACCESOS
Cascos blancos para cada uno

Impermeables color naranja para cada uno
Formatos para conteo y clasificación
Linternas de cabeza para el turno de noche de cada uno
Ubicación de estaciones de conteos vehiculares y de encuestas OO.
Resultados directos del conteo vehicular
A. Estación 01: Km 88+100

Para la ejecución de los conteos de tráfico en este tramo se colocó la estación E1,
fue ubicado en el km 88+100 de la ruta CU 130, los trabajos se realizaron por 07 días
consecutivos, clasificando los vehículos por sentido de tráfico según tipo, las 24 horas
del día.
Las labores de conteo y clasificación en el campo se iniciaron el día lunes 05 de

noviembre al 11 de noviembre de 2018.

020
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREACIÓN OEL PUENT
W S OOCIO l>UENTI:
>:>
S..uff.4 LIJU4
Resultados de los conteos
Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la información

recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volúmenes de tráfico para cada
día.
En los cuadros del Anexo "A" se muestran los cuadros de los conteos de tráfico diarios,
las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y
total por cada día de la semana.

LIGEROS
DIA SENTIDO STATION CAMIONETA MICROBUS OMNIBUS CAMION2E CAMIÓN3E CAMIÓN4 SEMITRAYLER TRAYLER PARCIAL TOTAL
AUTOMOVIL CAMIONETA PANEL RURAL E
WAGON
SENTIDO HACIA ESPINAR 89 116 69 15 29 10 o 6 1 1 24 o 360

LUNES SENTIDO HACIA PICHIGUA 41 40 33 14 19 o o 5 o 1 13 o 166
AMBOS SENTIDOS 130 156 102 29 48 10 o 11 1 2 37 o 526
SENTIDO HACIA ESPINAR 133 70 35 10 40 o 1 9 o 5 34 o 337
MARTES SENTIDO HACIA PICHIGUA 55 44 26 5 24 o o 9 1 5 14 o 183
AMBOS SENTIDOS 188 114 61 15 64 o 1 18 1 10 48 o 520
SENTIDO HACIA ESPINAR 205 81 75 o 160 o o 18 7 3 17 o 566
MIÉRCOLES SENTIDO HACIA PICHIGUA 105 47 37 o 84 1 o 14 4 4 12 1 309
AMBOS SENTIDOS 310 128 112 o 244 1 o 32 11 7 29 1 875
SENTIDO HACIA ESPINAR 222 238 130 54 85 o 1 62 4 o 1 o 797
JUEVES SENTIDOHACIA PICHIGUA 119 125 72 20 47 o o 42 o o o o 425
AMBOS SENTIDOS 341 363 202 74 132 o 1 104 4 o 1 o 1222
SENTIDO HACIA ESPINAR 43 80 20 1 11 o o 14 o o o o 169
VIERNES SENTIDO HACIA PICHIGUA 40 67 28 o 14 o o 10 o o 1 o 160
AMBOS SENTIDOS 83 147 48 1 25 o o 24 o o 1 o 329
SENTIDO HACIA ESPINAR 41 65 12 3 21 o o 11 1 o o o 154
SÁBADO SENTIDO HACIA PICHIGUA 36 51 22 5 10 o o 8 o o o o 132
AMBOS SENTIDOS 77 116 34 8 31 o o 19 1 o o o 286
SENTIDO HACIA ESPINAR 35 88 24 1 13 o o 17 1 o o o 179
DOMINGO SENTIDO HACIA PICHIGUA 40 58 16 1 20 o o 22 o o o o 157
AMBOS SENTIDOS 75 146 40 2 33 o o 39 1 o o o 336
Cuadro de Vanac1ón de la clas1ficac1ón diana por sentido

022
Encuesta Origen Destino
Objetivo del estudio

Los objetivos del estudio Origen - Destino son los siguientes:
• Cuantifica y clasificar los motivos de viaje de los usuarios.

• Conocer el origen de procedencia y destino de viaje de los diferentes tipos de
vehículos.
• Identificar los tipos de vehículos y sus características.
Caracte rísticas generales y metodología
Las características básicas del conteo vehicular fueron los siguientes:

• Las encuestas fueron realizados durante tres (03) días en la estación E1, km
88+100 de la CU 130, entre los días viernes 09 y domingo 11 de noviembre de
2018.
• Las encuestas se realizaron durante las 24 horas por día.
• La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
a) Vehículos de Transporte de
Pasajeros Autos
Station Wagon
Camioneta (Pickup)
Panel
Microbús
Ómnibus
b) Vehículos de Transporte de Carga
Camiones
Semitraylers
Traylers
Resultados
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los tres días

de encuestas en la estación E1, se obtuvieron los resultados por tipo de vehículo y el
consolidado de ambos sentidos, los mismos que se indica en las matrices siguientes:
1
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE VEHICULOS DE PASAJEROS _J
TIPO DE VEHICULO: AUTOM OVI L, STATION WAGON, CAM ION ETA PIC K UP, CAM IONETA RURAL, M ICRO , OM NIBU S
<( -z z
-z
<( <(
<( u<( _J :::) <( - o
o
z
o:::
<(
<(
:::)
e:: ce
<(
u o
<(
u
1 -
z
<( <( -
I Z
:e UJ
:::) u
o 5
l.!)
:e
<(
V)
<( _J
o<(
o u V)
z !:2 l.!) u_J ¡5
¡:::: <( u uV) o V)
<( u l.!)
z
o ..
o
<(
a:
:::) <(
:e <( o::: :::)
z
UJ :::) :e o.. o
u <(
o
o
V)
o z o ::5
UJ
>- :ue u 1 _J
u o 1- ¡::::
u
a:
V) <(
-z V)
u
U J
o
UJ
1 - >- UJ <(
o o:::
o
1-
UJ
:::)
:::)
o
V)
<( <(
1
o
- <(
o..
ORIGEN o.. >-
ESPINAR 16 7 3 3 2 1 1 1 17 8 40%
PICHIG UA 190 1 90 43%
YAURI 65 1 1 1 68 15%
TOTORA BAJA 1 1 0.2 %
CHECCA 1 1 0 .2%
i ' ◊
cusca o 0 .0 %
. .. "' \ YANAOCA o 0 .0 %
¡;¡ti '} PUENTE SANTA LUCIA
,¡ 1 1 0. 2%
º
.
:}9 CHAÑI o 0 .0 %
QUESWA CHACA o 0.0%
SAN M IGU EL o 0.0%
YAMOCCO 1 1 0. 2%
LANGUI 1 1 0.2%
ALTO PICHIGUA 1 1 0.2%
MOCCOSANI 2 2 0.4%
MOTO ALCASANI 1 1 0.2%
TOTAL 198 233 o 3 4 2 1 1 1 1 1 o o o o o 44 5 100%
PAR TICIPACI ÓN (%) 44% 52% 0% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 10 0%
:=-;
l' \ )
C.v
()24
MTCJ'.I: I PROVIAS
-•-•- DESCENTRALIZADO
COllilH lll CIO JJUENTI: 1
§411<TAi. LUCU. 1
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE VEHICULOS DE CARGA

TIPO DE VEHICULO: CAMIONES DE 2E, 3E, 4E, ARTICULADOS
z
o -
o cr:: < <u uo
¡:::z <z : : a:
::>
1 1'1
z t o ...J
o: > u
<11'1u <z o <
1 1'1
ow 1 1'
w1 :::e
u
<> 3
w
1-
0 .
ORIGEN o: o
w
: : u
u:e .
<c.
.
ESPINAR 20 2 22 48%
PICHIGUA 17 17 37%
YAURI 3 3 7%
DESCANSO 1 1 2%
CHECCA 2 2 4%
YANAOCA 1 1 2%
TOTAL 21 23 o 2 o o 46 100%
PARTICIPACIÓN{%) 46% 50% 0% 4% 0% 0% 100%
Fue nte : Estudio de Origen - Destino 2018
Ela boración : Equipo Téc nico
Tráfico Total.
El tráfico total para el presente proyecto en la situación con proyecto está conformado por
la sumatoria del tráfico desviado y el tráfico generado.
Cuadro de IMDa Total

o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
AÑO 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
-- · -_--
TRÁFICO NORMAL
,. ,_ .
Autornovil
576
170
576 576 576 576 576 576 576 576
165 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165
170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 t70
576 576 576 576 576 576 576 576 577 577 577 577
85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85
Panel 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18
. . ... . . . .. . _
r , . . . ._ . . c ..... 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
ómnibus o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
r mi,\n2E 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 34 34 34 34
--- '-'lF 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
G a m ión4 E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
. ,. _ . , , 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
T_..._. o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
· ·· -
TR A FIC O GENERADO 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58
17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
J.:--\.U-- 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
GamioneL1I 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
p 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
--- • □ --- 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Microl>us o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
Ormbus o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
Gamión2E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
camión JE o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
..-...--i.-4F o o 2o 2o 2o 2o 2o 2 o 2 o 2 o 2 o 2 o 2 o 2 o 2 o 2 o 2 o 2 o 2 o 2 o
eT......., . 2
o
2
o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
--,yny&I "K KU KU K K K K K K K 634 K K K KU KU KU K<K K<K K,K K<K
&' r : {
< :. o E es,&.
<!)
1?i?Jz
• • •
.,,!, 1
pág. 24
DfSCé ,i
RESUMEN EJECUTIVO
025
2.02 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
ESTUDIO TOPOGRÁFICO.
OBJETIVO
El objetivo del Estudio Topográfico es proporcionar información básica y necesaria basada

en informes recopilados y evaluados, en data topográfica tomada en campo y procesada
en gabinete de topogra fía, cartografía, elementos estructurales, hidráulicos y demás de la
zona de materia del estudio.
El objetivo secundario es obtener Benchs Marks o Puntos de control en un número

suficiente como para desarrollar trabajos de verificación de cotas (principalmente
Subrasante) y tener cotas de referencia para los trabajos a licitarse.
El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría como

en altimetría, de puntos del terreno necesarios para la representación fidedigna de un
determinado sector del terreno a fin de:
• Elaborar planos topográficos a escalas adecuadas.
• Proporcionar información de base para los estudios hidráulicos, geológicos, canteras,

fuentes de agua, suelos y de impacto ambiental.
• Elaborar planos de bs elementos estructurales replanteados en campo.

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
El levantamiento topográfico fue llevado de manera diaria, desde el 01 de noviembre al 05
de noviembre del año 2018.
El Levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control horizontal

y vertical, los cuales tiene que ser enlazados a un sistema de referencia, en este caso al
Sistema de control Horizontal y Vertical del IGN y a la toma de una cantidad adecuada de
puntos de levantamiento a fin de representar fidedigna mente el terreno existente en planos
topográficos.
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO CON RTK
La medición en un receptor GPS es representada mediante vectores tridimensionales que

contienen distancia, dirección y una diferencial de altura entre los puntos de la medición.
No necesita línea directa de vista entre los puntos de estudio, pero si necesita tener una
línea directa de vista a un número suficiente de satélites para que el software pueda
generar el vector como la diferencia entre las coordenadas X, Y, Z de un sistema dado.
El receptor hace sus mediciones desde el centro de su antena y nosotros usamos la
altura de la antena para corregir la medida al punto que está debajo del instrumento. Esto
quiere decir que la altura de la antena es una parte muy importante de nuestras
mediciones. En la topografía convencional (mediante estación total), a menudo se
separan las partes de las dimensiones tanto horizontal (ángulo y distancia) y vertical (la
elevación). Sin embargo, una medida proporcionada por GPS, es totalmente
tridimensional, y no podemos manejar los componentes horizontal y verticalo. El
componente horizontal afecta al
RESUMEN EJECUTIVO ·
pgá . 25
026
ESTUDIO DEFIN ITIVO DEL PROYEC TO:CONSOOCIO
CREACIÚNVUl:NffDEL PUEN
A
vertical y viceversa, por ello es necesario contar con una base fija para realizar el
levantamiento topográfico en RTK.
TRABAJOS TOPOGRÁFICOS.
GEODESIA:
Para la Georreferenciación de los puntos denominados CUS08013 Y CUS08014 de Orden "C"

se tomó como punto de control de estación de rastreo permanente ERP CS-02
CHUMBIVILCAS-SANTO TOMAS DE 24 HORAS, perteneciente a la red Geodésica
Geocéntrica Nacional, establecido por el Instituto Geográfico Nacional y con una cobertura de
100 km.
TOPOGRAFÍA:
El levantamiento topográfico se realizó con receptores GNSS MODELO GS15 Leica viva Marca
Leica, partiendo como punto de inicio de las coordenadas tomadas con GPS DIFERENCIAL
teniendo como base estos dos puntos geodésicos (CUS08013 y CUS08014) se procedió a
monumentar el polígono de control (CUS08013, CUS08014, BM-01, BM-02).
ldde
punlD
csoz
Ylocal XIOCII
8400332.3061 167781.5059
AIL
olltnMrtca
3668.4246 aal4n
F.Eécde F. Esc de F. Eac.
•vad6n combinado
0.99941694
.,....
1.00038177 ERP - CHUMBIVILCAS
1.0009654
CU508013 8368408.3833 239838.5425 3858.7806 1.00043723 0.99938709 0.99982405 HITO DE CONCRETO
CUS08014 8368547.5417 240079.1061 3858.5695 1.00043568 ! 0.99938713 0.99982254 HITO DE CONCRETO
CUADRO DE BMS
PUNTO ESTE NORTE COTA DESCRIP.
BMl 239866.144 8368753.247 3860.305 HITO DE CONCRETO
BM2 239999.244 8368320.908 3858.525 HITO DE CONCRETO
PI 240021.079 8368672.640 3859.55 HITO DE CONCRETO
PSL-03 240071.912 8368573.440 3858.463 HITO DE CONCRETO
DISEÑO GEOMÉTRICO
OBJETIVO.
El Objetivo del Diseño Vial fue el de desarrollar los alineamientos horizontales y verticales
con sus respectivos parámetros de modo que permita la optimación de las inversiones
considerando además la seguridad y serviciabilidad, teniendo como marco de referencia
la normatividad actual.
ESTABLECIMIENTO DEL OBJETIVO DEL ESTUDIO
Como parte principal de la metodología es en primer lugar establecer los objetivos del
proyecto , el cual consiste en este caso realffi!al.r.t:I
(;
estudio a Nivel Definitivo de un puente
.,,
C)

027
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CONSOOCIO
CREACIÚN DEL PUENT
llUENTI:
y sus accesos considerando como base el Estudio de Pre inversión. Al ser un estudio
definitivo se requiere un grado de precisión que permita dar seguridad a las inversiones.
VELOCIDAD DE DISEÑO.
La velocidad de Diseño adoptada será de 50 km/h.
El diseño vial del proyecto se ha realizado según el Manual de Diseño de Carreteras DG-
2018 y los requerimientos de PVD, para los siguientes parámetros y características .
Las siguientes son las características del puente y de los accesos proyectados:
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE

El actual Puente Proyectado Santa Lucia está ubicado en la Red
Carretera
Vial Departamental CU-130
Luz 100 m.
Número de tramos 1
Número de carril 02
Ancho de Calzada 6.60 m
Pendiente 0.00%.
Berma 1.20 ambos lados
Ancho de Plataforma 13.10 m
Bombeo 2.5 %
Veredas Veredas de 1.20m. a ambos lados, con barandas mixtas
Sobrecarga de diseño HL93 de las especificaciones AASHTO LRFD 2014

028
MTCM \I PROVIAS ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREACIÓN CO"'SOOCIO l)Ul:"'TI:
_ ..,_ , , DESCENTRALIZADO DEL PUENTE SANTA LUCÍA Y ACCESOS /4

_ S MIIT,t,.U JCU.
CARACTERISTICAS TÉCNICAS DE LOS ACCESOS

Velocidad directriz 50 K/H
Pavimento Pavimento asfaltico en fria e=7.5cm
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio (Pl-01) 100.00 m
Radio (Pl-02) 70.00 m
Radio (Pl-03) 180.00 m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima +0.00 %
Pendiente máxima +4.00 %
SECCION TIPICA (ACCESOS)
Número de carriles 02
Ancho de Calzada en Tangente 6.60 m.
Ancho de Carril 3.30 m
Ancho de bermas 1.20 m. en ambos lados
C-1=1.10 m
Sobreancho C-2=1.50 m
C-3=0.70 m
Ancho de calzada en curvas Variable
Ancho de Plataforma en curvas Variable
SECCION TRANSVERSAL
Peralte máximo 8%
Long. Transición del Peralte Variable
Talud en relleno 1:1.5 (V:H)
<t o
,".,.', ¡p
(!) •••
<>
1'o '!t-
S OEI l \'I'
-
pág . 28
RESUMEN EJECUTIVO
029
CONi OIJC IO ll
DEL PUENT
S.CCION Tii-lCA •N
'T7
ese u;o
CONCLUSIONES
• El IMD del proyecto es 576 veh/dia de acuerdo al estudio de tráfico realizado en

campo y proyectado a 20 años es 635 veh/día .
• La topografía del proyecto es plana a ondulada pero este tramo de la carretera
es corto, por tal motivo no se le puede clasificar como orografía plana u
ondulada porque desde la margen derecha del puente presenta una topografía
accidentada.
• El proyecto está diseñado con una velocidad directriz de 50 km/h y el vehículo
de diseño es C2.
• El puente tiene una sección transversal de 13.1O m total, consta de 2
carriles de 3.30m de ancho, con bermas de 1.20m de ancho en los dos
extremos, veredas de 1.20m de ancho, barandas mixtas con una altura de
1.1Om.
• Los accesos consta de 2 carriles de 3.30m de ancho , con bermas de 1.20m de
ancho en los dos extremos, sobre ancho de plataforma de 0.50m y en los
tramos donde se ubican las barreras de seguridad H2 tienen un ancho de
trabajo de 1.30 m.
• El diseño en planta del proyecto presenta curvas de transición de acuerdo al
cuadro siguiente.
PI LONGITUD DE RADIO (m) LONGITU DE

TRANSICION (m) TRANSICION (m)
Pl-01 45 100 45
Pl-02 45 70 45
Pl-03 45 180 45

030
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREAC IÓN DEL PUENT
• Los sobreanchos en las curvas del proyecto son las siguientes
CURVA RADIO SOBREANCHO SOBREANCHO DE DISEÑO

Nº (m) CALCULADO (m) (m)
C-1 100 1.09 1.10
C-2 70 1.46 1.50

C-3 180 0.71 0.70
• La superficie de rodadura del proyecto será de concreto asfaltico en fria e=7.5cm
2.03 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA.
Introducción
El presente estudio forma parte del estudio definitivo para elaboración del expediente
técnico para el proyecto "Creación del puente Santa Lucía y Accesos" , el cual tendrá
una longitud de 100 metros. Dicha estructura será ejecutada por el Consorcio Puente Santa
Lucia. El sistema hidrográfico de la cuenca está compuesto por 12 sub cuencas
subdivididas en este informe. Toda la cuenca está cubierta por una red de 8 estaciones
pluviométricas convencionales que registran las lluvias utilizadas como información base
para el modelamiento hidrológico respectivo que simule el comportamiento de ésta y realice
las predicciones de máximas avenidas en la cuenca en estudio con un punto de salida
referencial el cual es el puente a proyectar.
El Estudio Hidrológico del Puente Santa Lucia y accesos, tiene como objeto determinar los
niveles de máximas avenidas en el río Salado, Para la determinación de estas
características se estimó los caudales para diferentes períodos de retorno (5, 1O, 20, 25,
50, 100,150, 175, 200 y 500 años) haciendo uso del programa HEC - HMS.
Teniendo en cuenta los caudales para un periodo de retorno de 175 años y 500 años
generados anteriormente en el estudio de Hidrología de la cuenca del río Salado, se
realizarán los cálculos y calibraciones respectivas , teniendo en cuenta además los datos
de aforos realizados para el presente trabajo. De esta manera, se procederá a calibrar un
modelo mediante el uso del sistema HEC-RAS, con el cual se determinarán valores
regionalizados del coeficiente de manning para el terreno en estudio y se obtendrá el caudal
de máximas avenidas para el nivel máximo histórico registrado.
Así mismo, se harán los cálculos de la socavación general y local en los estribos del puente,
para ello se ha tenido en cuenta la dimensión de los estribos en el Modelo Digital de Terreno
pág . 30
RESUMEN EJECUTIVO
031
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: OONIOllCIO
CREAC IÓN DEL PUENT
llUl'NTI:
A,
(DEM), de esta manera se analizarán los valores de tirantes y velocidades que se

representarán a través de archivos ráster como mapas.
Objetivos
La importancia de evaluar hidrológica e hidráulicamente el ria salado, tiene el fin de
garantizar una adecuada vida útil del Puente a proyectar Santa Lucia, ante la presencia
de eventos extremos.
• Describir la Fisiografía e Hidrografía de la cuenca de Alto Apurímac, específicamente

en la zona que influye directamente al puente Santa Lucía cuyo curso principal es el
Río Salado.
• Brindar información básica acerca de los datos de precipitación y caudales
disponibles en el área de estudio.
• Realizar el análisis hidrológico de la cuenca de aporte/influencia.
• Realizar el modelo hidrológico aplicando el modelo HEC-HMS a la cuenca con la
información recopilada.
• Determinar la altura mínima libre recomendable del puente para que pueda permitir el
paso de los sólidos en suspensión, con ayuda del cálculo del Nivel Máximo de Aguas
Extraordinarias (N.A.M.E.)
• Caracterizar a partir de las muestras del lecho fluvial, la granulometría y establecer el
tamaño representativo que englobe todo el espectro de tamaños presentes.
• Realizar los cálculos de socavación general y local para los estribos del puente
proyectado.
• Presentar los mapas con los resultados de tirantes, velocidades y niveles de agua para
los periodos de retorno en análisis.
• Estudiar las condiciones para las estructuras de defensas ribereñas y drenaje.
Ubicación
La ubicación del puente, geográficamente se ubica en las coordenadas UTM, sistema de
referencia WGS84:
N m E m Z m.s.n.m
8368528 239893 3861
El área de estudio se encuentra dentro de lo que viene a ser la cuenca del río Salado,
esta cuenca a su vez pertenece a la cuenca de Alto Apurímac , abarcando las provincias de
Espinar, correspondiente a la región del Cusca, y a las provincias de Lampa y Melgar,
pág. 31
RESUMEN EJECUTIVO
03 2
MTC8
- •-- •-
I PROVIAS
DESCENTRALIZADO
CONSOOCIO l'UIENTI:
correspondientes a la región Puno. El rango altitudinal va desde los 3900 msnm hasta los
5255 msnm.
Las subcuencas del área de estudio son afluentes directos del ria Apurímac , y forman
parte de la vertiente del Océano Atlántico, a su vez, limita con las siguientes cuencas:
Por el Norte: Alto Apurímac y Urubamba.

Por el Este: Cuenca del Río Ramis.
Por el Sur: Cuenca del Río Colea.
Por el Oeste: Alto Apurímac

c• 1 1 PROVIAS
--•-•- DESCENTRALIZADO
lnlor_c uenca
o' Apurlm&c
Leyenda
Estaciones hldrometeorológlcas
• Puente Santa Lucía
,,.,.. -- Red hldrlca
M Lagunas
-- Red vial vecinal
Cuenca Ca mané
-- Red vial departamental
-- Red vial nacional
D Cuenca Rio Salado
Cuenca Apurfmac
1 O Unidades Hidrográficas
1
•
-
Porpera
Mapa de ubicación de la cuenca en estudio
pág. 33
RES UMEN EJECUTIVO
w
c0..
co ,-.so oc 10 llUIENTI:
Hidrograf
De acuerdo al sistema de coordenadas WGS84 , la superficie total del área de estudio
es de 2268 Km2. La superficie total se ha subdividido en 12 subcuencas, superficies de
drenaje en el cual se ha elaborado el análisis hidrológico. La escorrentía superficial del
cauce principal de las 12 subcuencas desemboca en el cauce principal del Río Salado,
el cual arriba al puente proyectado, sin la presencia de alguna actividad de captación ó
derivación del caudal.
A
N
lntefcuenca
A.lto Apurirnlc
Leyenda
(,....,.....
A Estaciones hidrometeorológicas
(
1 • P u ente Santa Lucia
.,._,.,._ Ríos t-;c,-u:e-n:-e:c,-;c;:a-m::-a:cn-á;--- - - - - -e;l-il+-;'- ' ""'f..,_,_t--- - - -
1
- - - . > ";--
. - -..'
-t!
· ·" .....Querbadas
111 Lag u n as
':"'J Cu enca Río Salado
Cuenca Apurfmac
,. : Cuencas Hidrográ ficas ·--:
; -=il!!ID- -= :;:::z:á'.::ml- •
Mapa hidrográfico de la cuenca en estudio.
El criterio considerado para la delimitación de las subcuencas partió de la teoría de

Strahler (1953), en el cual se plantea que la clasificación de los cauces aumenta cuando
los arroyos del mismo orden confluyen, teniendo el valor de uno todos los tramos que
no presentan afluentes y aumentando conforme se van intersectando. Sin embargo, la
intersección de dos vínculos de distintos órdenes no aumentará el orden. Por ejemplo,
la intersección de un vínculo de primer orden y segundo orden no creará un vínculo de
tercer orden, pero mantendrá el orden del vínculo con mayor valor.

035
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: C()!lolS
CREACIÓN DEL PUENT
OOCIO l' UIENTE
La metodología de Strahler se resume ilustrativamente en la figura siguiente;

bajo este criterio se delimitaron las cuencas con ayuda de las herramientas del software
de Sistemas de Información Geográfica (SIG).
3
I
Método de clasificación de arroyos de Strahler
Hidráulica Fluvial
El día 14 de noviembre del 2018 se ha realizado una evaluación en campo, con la
finalidad de evaluar los parámetros hidrológicos in situ, evaluar la ubicación del puente
existente y proponer la más adecuada y así poder contar con los datos más cercanos a
la realidad para realizar los trabajos en gabinete.
En la zona de estudio se encontró un puente que fue construido de una sola vía
conformado por una batería de 10 alcantarillas Súper pan de TMC (según TDR) de
3.30 m de altura. las bases de las alcantarillas están parcialmente colmatadas con
sedimento que es acarreado por el Río Salado, posiblemente los mayores montos
sólidos hayan llegado en temporadas de avenidas.
Aguas arriba del puente observado la pendiente es moderada y se cuenta con la

confluencia del Río Cañipia. El tramo entre este tributario y el puente cuenta con una
granulometría de gravas subredondeadas a redondeadas con tamaños promedio de 2
a 3 pulgadas.

036
OONIOllCIO llUENTI:
/,
Puente Santa Lucía con a/cantarillas Super Span y granulometría de planicie inundable en la margen izquierda del
río.
En la ribera de la margen derecha del río se observa un suelo granular con facilidad de
ser erosionable. Asimismo, se observa el registro del caudal máximo, el cual ha
generado el máximo histórico hasta el ras de la cota superior alcantarilla, dichos
argumentos son basados en comentarios de pobladores de Espinar y Santa Lucía,
quienes acompañaron durante la visita.
En la margen izquierda se observa un sub suelo más competente, poco erosionable y

el flujo del agua estaba pegado hacia esta margen. Al revisar la historia de imágenes
satelitales, la planicie de inundación del curso de agua es amplia
Imagen satelital de diciembre del 2012

037
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREAC I ÓN
Imagen satelital de junio del 2017
INFORMACIÓN BÁSICA
Pluviométrico
Para representar la precipitación en la zona se han revisado datos de precipitación
máxima de 24 horas de 1O estaciones pluviométricas con registro hasta el año 2017,
operadas por El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI) de la
Cuenca ubicadas desde la cota 3900 m.s.n.m hasta 5000 m.s.n.m, que tiene una
cobertura casi total de la cuenca de extensión que abarca las Regiones de Cusca y
Apurímac. La información fue obtenida de portales de información de SENAMHI:
• https://www.senamhi.gob.pe/?&p=descarga-datos-hidrometeorologicos
• https://www.senamhi.gob.pe/site/lvera/red_rpm2.php
Asimismo de la base de datos del Sistema Nacional de Información de Recursos
Hídricos (SNIRH) desarrollado por la Autoridad Nacional del Agua (ANA).

03 8
CO SOllCIO J>Ull'NTI:
Estaciones en la zona de estudio
Ubicación Política Coordenadas UTM Longitud

Nº Estación
Opto. Prov. Dist. X(m) Y(m)
de
reaistro
1 Santa Rosa Puno
1956- Melgar Santa Rosa 307576 8382531
2017
2 Chuquibambilla Puno Melgar Umachiri 315343 8364773 1956-
2017
3 Ayaviri Puno Melgar Ayaviri 328632 8355146 1964-
2017
4 La Angostura Arequipa Caylloma Caylloma 217380 8322280 1962-
2017
5 Pomacanchi Cusca Acomayo Pomacanchi 222114 8447658
1985-
2017
6 Porpera Arequipa Caylloma Tisco 251292 8301630 1963-
2017
7 Pucará Puno Lampa Pucara 353095 8336174 1963-
2017
239873 8360516 1993-
8 Yauri Cusca Espinar Espinar 2017
, 2000 -
9 Santo Tomas Apurímac Cotabambas Tambobamba 806173 8457822 2017
10 Llally Puno Melgar Llally 297155 8347834 1994-
2017
- <: - r-;-;>A:
--< i
N Santo Tomas ... \ .,, ./!tul
A
S
&
Pcmacanchi
) , \ . --
(
,> \:
(.Mfl'IM..r..n tITM
X
Oist. santa rtosa Umachrl
'
Cuenca
Urubamba ::
•
' -'- -+-- ----;- -+ =-+- ·=•=Yir'l--lf--"32'·=·="
<. ;t lwo n am ::1a o
"-+="=' .."'-l
!!_ Llnsü
,......,........,...,..'..,·
Pnm:ar.1nchi _1n 1M511
íl-t-176
TI!N'::n ;,,¡: ;,q;>$U01f1 J O
l"ucMa ::l ::I CJIJ:,
....)
[', lf'tll 23981'} 16
Tambob.mb.i 8 0 6173 8'157822 <..,._,... .._\
gJ ,l / fl JA
ll ll ly U.di lY / 1 3 '\
'·. C uenca
·\ '
Azángaro
,,,....
_:',,,..,, : Santa Ro sa '
¿_
lntercuenca Alto Apurlm ac ..._
"· '·,
Chuquiba i11a
Á "·--,
Cuenca Pucará \ . ...,
" -.. :; ,- --. ... ,.
1 Leyenda
Estaciones hidrometeorológicas Puente Santa Lucía
. }-- -!ll'----------'e,,-1-, -1-1
,,J\,,,,-- Red hídrica
,.
MLagunas } /_,
1 D Cuenca Río Salado Cuenca La.At,góslu,...

Apurimac .d
\ 1 =
) I
( _/
l = ,U-=n=id=de==a s=H= id=ro=g=r=á=c=fia=s==-

r o/ s
=- ·; - - - --P º -rpera,L-: --'_---
10 20 30
-"
40
1
JI·-.
Estaciones pluviométricas operadas por SENAMHI

039
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREACIÓN DEL PUENTE
CO""SOOCIO J>Ull:...-n:
./4
ANÁLISIS HIDROLÓGICO
Periodo de Retorno
El intervalo promedio de tiempo
en años (T), de que un evento máximo cualquiera (X)
sea igualada o excedido por lo menos una vez, tiene una probabilidad (P) de ocurrencia
de 1 en T casos, es decir:
P(X 2: x) = 1/T y/o T = 1/ P(X 2: x)
Si la obra tiene una vida útil de n años, la fórmula anterior permite calcular el período de
retorno T, fijando el riesgo de falla admisible R, el cual es la probabilidad de ocurrencia
del pico de la creciente estudiada, durante la vida útil de la obra. En la última versión
del Manual de hidráulica, hidrología y drenaje del MTC, página 25, recomienda utilizar
como máximo, los siguientes valores de riesgos admisibles de obras de drenaje:
Riesgo admisible para diferentes tipos de Obras
RIESGO ADMISIBLE (...)

TIPO DE OBRA
( %)
Puentes(*) 25
Alcantarillas de paso de quebradas importantes y
badenes
30
Alcantarillas de paso quebradas menores y

35
descarga de agua de cunetas
Drenaje de la plataforma (a nivel longitudinal) 40
Subdrenes 40
Defensas Ribereñas 25
El cuadro nos proporciona un valor de riesgo admisible del 25% para puentes y defensas
ribereñas pero dicho valor es recomendado para una vida útil de 50 años, el cual será
tomado en cuenta acorde a las funciones de este proyecto de puente. Considerando
una vida útil de 50 años y acorde al gráfico mostrado en el libro "Hidrología Aplicada" de
Ven Te Chow et Al. (1994) (Figura Nº14) , que también aparece en el manual de
Hidrología, Hidráulica y Drenaje del MTC, se obtendría un valor de período de retorno
(T) de 175 años. Por tanto, en este informe, se considerará dicho periodo de retorno
dentro de los cálculos.

040
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CO""S
CREAC OOCIOIÓN DEL PUENT
J>Ul:NTI:
_/4
1 ,000
500
2
Ríe
100
R -:: .6 ptl n' - T 11 >r n c.
2 20 l.
ida úuJ d eñ 11
Riesgo de por lo menos una excedencia del evento de diseño durante la vida útil. Fuente: Hidrología Aplicada (Ven
te Chow, 1994)
Los resultados del Modelo HEC-HMS requirieron de una validación respectiva , la cual
se realizó teniendo en cuenta los caudales obtenidos a través de los métodos
empíricos debido a la falta de estaciones hidrométricas en el área de estudio, de esta
manera, se obtuvo un valor máximo de 1388.9 m3/s, el cual se encuentra en el rango
obtenido a través de los métodos de la envolvente de Creager y el método del
hidrograma de la SCS (Apro ximadamente entre 900 y 1500 m3/s). Para análisis de
socavación se tendrá en cuenta el periodo de 500 años, mientras que para niveles
máximo el periodo de 175 años, asimismo para diseño de gaviones y alcantarillas un
periodo de retorno de 150 y 100 años respectivamente.

041
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CON§OOCIO
CREACIÓN DEL PUENT
J>UIENTI:
/
Tabla Comparativa de los métodos empleados para halla el caudal máximo
CAUDALES CALCULADOS (m3/s)

PERIODO DE RETORNO METODO CREAGUER METODOSCS MODELO HEC-HMS
500 1500.09 906.859 1388.9
200 1278 .91 776.222 1256.1
175 1246.68 758.565 1236.6
150 1209 .47 738.598 1226.4
100 1111.6 688.152 115.3
50 944.29 608.539 1049
25 776.97 536.710 941.9
20 723.11 515.137 906.4
10 555.8 452.636 795.7
5 388.48 396.516 670.3
Resultados para los escenarios indicados según el período de retorno en la zona del puente Santa Lucía
CAUDALES CALCULADOS - MODELO HEC-HMS
PERIODO DE RETORNO (A OS) CAUDAL INGRESO A ZONA DE ESTUDIO (m3/s)

5 670.3
10 795.7
20 906.4
25 941.9
50 1049
100 1153.3
150 1226.4
175 1236 .6
200 1256 .1
500 1388.9

042
Caudales generados con et modelo HEC-HMS para cada subcuenca.
lR= lR= lR= lR= lR= lR= lR= lR= lR= lR=
ELEMENTO 6 10 20 26 60 100 160 176 200 600
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
S-1 129.8 157.5 171.6 177.9 196.7 215 228.3 229.6 233 256
S-2 128.8 157.8 187.1 196 222.8 248.9 265.5 269.7 274.6 307.9
S-3 66.2 76 85 87.8 96.1 104.2 110.1 110.6 112.2 122.4
S-4 144.4 168.1 189.9 196.6 217.1 236.9 251.2 252.6 256.3 281.2
S-5 44.5 51.8 58.5 60.5 66.9 73 77.4 77.9 79 86.8
S-6 45.2 52.9 60.2 62.4 69.3 75.9 80.7 81.2 82.5 91
S-7 128.9 149.2 168.1 173.9 191.5 208.6 221 222.2 225.4 247.3
S-8 30.5 35.6 40.3 41.8 46.3 50.6 53.8 54.1 54.9 60.5
S-9 38 45.1 51.7 53.8 60.1 66.3 70.9 71.3 72.5 80.6
S-10 25.6 30.1 34.4 35.7 39.7 43.7 46.6 46.9 47.7 52.8
S-11 32.2 37.7 42.9 44.5 49.4 54.1 57.5 57.9 58.7 64.8
S-12 121 144.4 166.8 173.7 194.8 215.4 229.9 231.9 235.8 262.4
Graph for Sint "PUENTE SANTA LUCIA"

Slnk 'PUENTE SANTA LUCIA' Results for Run 'TR175'
1,,00-------------------------
1.200
Qpico = 1235.6 m3 / s {175 años)

1,000
800
600
'ºº
200
12:00 19:00 00:00 os·oo 12 :00 18 :00
01Jan2000 1 02Jan2000
Legend ( COmpute Time: 02mar2019, 22:29:08)
- Run:TR17e e1, m, nt PUENTE SAHTAL UCIA RKl.lltO utft --- R1.1n:TA17el El1m1nt l -(I R1ail t Olltf'I-
·· --· - Run:TR17el El1m1ntS.12 RHUlt Ouffl- - -- · lh 1n: TR175 El1m1nt S.11 Ruu lt Outl'I-
Hidrograma de avenida de Tr-175 años en la sección del puente Santa Lucía.

()4 3
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: OONSOl)OO
CREACIÓN DEL PUENT
J>Ul:NTE
,,000,--------, 1 ,------,
._fa<SIN<"PUEfffl! "'LUCIAº
--,--------1 -,-- -
Slnk ·P UEN TE SAN TA LUCIA· Re3U ror Aun •eoa AÑOS·
· ºº Qpico = 1388.9 m3/ s (500 años)

1
1, 200
_[
1,000
¡I ªºº
_.¡ 1-
IS00
200
12 00
01 J an2000
18 : 00 0:0
0
º" 00 1 2 :00 1800
l-.giand (Compute Time : 02mor2 019, 22:16 : 28) 1

- Jlhu o:500 ;iúio s · •• m• nl'.l'Ulil'IIT ■ . ......, ... LU CIA...........tt •O vffl- - - - "' "" ·000 AAo s lil • m • nt: T •III R- ., 11:0 ., 11'1-
• • •· · · 111:.. 11:000 ,t>J:ios El•m•nt:s-12 ,_•.,1to""'- - •- .,..,,.;000 " Ñ0 8 ll!t• m• n t:S. 1 1 R • ,u 1t:O.,.,_
Hidrograma de avenida de Tr-500 años en la sección del puente Santa Lucia.
MODELACIÓN HIDRÁULICA
Se empleará el modelo matemático bidimensional HEC-RAS (River Analysis System)
del Centro de Ingeniería Hidrológica (HEC) , perteneciente al Cuerpo de Ingenieros del
Ejército Estadounidense.
Además, en el Manual de Hidráulica, Hidrolog ía y Drenaje del Ministerio de Transportes

y Comunicaciones se cita al software HEC-RAS como uno adecuado para la elaboración
de cálculos hidráulicos y para la obtención de parámetros que permitan calcular la
socavación en los estribos.
Descripción del modelo bidimensional HEC-RAS

HEC-RAS (River Analysis System) es un sistema integrado de software, diseñado para
un uso interactivo en un entorno de red multiusuarios y de multitareas.
HEC-RAS está diseñado para realizar cálculos hidráulicos utilizando las ecuaciones
unidimensionales, bidimensionales y en otro modo combinando ambas para lograr un
trabajo completo de canales naturales o artificiales. HEC-RAS resalta por los siguientes
tipos de análisis hidráulicos:
• Perfiles de superficie de agua de flujo permanente (1D)
• Simulación de flujo variable.

• Transporte de Sedimentos
• Análisis de calidad del agua.
La simulación realizada se hizo con el tipo "Unsteady Flow Simulation" (Simulación de
flujo variable} el cual nos permite insertar la variación del caudal con respecto al
tiempo, asimismo, mediante la inserción de un modelo Digital del Terreno, el software
obtiene la
pág. 43
RESUMEN
) L1. ,,J
( ... ':t
morfología del río con la cual trabajará y realizará los cálculos de tirantes,
velocidades, entre otros parámetros hidráulicos.
HEC-RAS dispone de la herramienta RAS-Mapper , a través de la cual se inserta el

Modelo Digital de Elevación y se fija el sistema de coordenadas a utilizar (WGS 1984
19S en este caso), a través del RAS-Mapper se puede observar el Modelo Digital de
Terreno, asimismo, se pueden observar los resultados posteriores a la simulación.
RASM.pp<1 - e, X
Fi< Took Hdp
r
liJF- Selectod: Max
t-º"!ribo,
Q P,aii, U,,.. •.,..
l;l-Q
1 111-Q GEOMETRJA
iii-lil-
1 E!-1,l AFORO 1
l l
r□§ ro.'5 :00)
Vooály(\ ISEPlOOIOOl S:00)
0 WSE(\ ISEP200!11l'5:00)
TRS
-
QG...-..-,
1 0 °""1TR5(18J:mll1!11U5:00)
t Q VooályTRS(M,,J
0 1'/SE (Mu)
& l,l A-, O:
1 QG'"""Y
l!J lleodo (llo,)
0 Vooály (Mu)
1
1¡ t □ Q \'/SE (Mu )
Gaol•S•mm
i;J- l!J llop i..,.,
1 □
a -0• --
Mm.., _ol
L l!J Ternin E...:]
Vista general del RAS Mapper.
La geometría se puede editar a través de la herramienta "Edit Geometry" en la cual se

fijan las condiciones límite como la sección de salida (Aguas abajo del río Salado) y las
secciones de entrada (Ríos Cañipia y Salado), de igual forma con ayuda de esta
herramienta se puede regionalizar el Modelo Digital de Terreno para asignar diferentes
valores de coeficiente de rugosidad de manning para cada área, según sus
características (si presenta cantos rodados, vegetación, si es liso, si es una planicie,
entre otros factores que influyen en el valor del coeficiente de rugosidad).

04 5
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: OO!'ll
CREACIÓN DEL PUENT
OOCIO llUE...n
Malla utilizada en la geometría del modelo hidráulico.
De la evaluación hidrológica realizada en la cuenca del Río Salado se tiene como

caudales máximos de avenida los valores en la tabla Nº71, tomando en cuenta el
escenario más crítico que incluye las avenidas del Río Cañipia, cercano a la zona de
estudio.
Caudales máximosinstantáneos - Modelamiento Hidrológico con HEC-HMS
CAUDALES CALCULADOS • MODELO HEC-HMS

PERIODO DE RETORNO (AAOS) CAUDAL INGRESO A ZONA DE ESTUDIO (m3/s)
5 670.3
10 795.7
20 906.4
25 941.9
50 1049
100 1153.3
150 1226.4
175 1236.6
200 1256.1
500 1388.9
Para la obtención de niveles máximos y gálibo del puente, se usará el caudal de 175
años de período de retorno, el cual es 1236.6m3/s, mientras que para el cálculo de la
socavación de los estribos de la estructura, será el caudal de 500 años de período de
retorno el que deberá usarse, el cual es 1388.9 m3/s
La calibración del modelo hidráulico se realizó en base al aforo realizado el 12 de

Enero del 2019 que se obtuvo como resultados velocidad media de 0.39m/s y un
tirante medio de 0.43m, la calibración se realizó de manera satisfactoria, esto se puede
comprobar ya que los resultados del niveles de agua para los periodos de retorno
en análisis (100

046
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREACIÓN DEL PUEN
años), están bastante cercanos del valor registrado en el puente antiguo según
datos de los pobladores y de las marcas de agua en el puente que dejó dicha avenida
extraordinaria en su momento.
Para el caudal del periodo de retorno 500 años se obtuvieron los valores de la
socavación total (socavación general más la local), siendo aproximadamente 5.6 metros
para cada estribo del puente proyectado en el caso de TR=500 años. (Tabla Nº 44).
También se destaca para el escenario de TR=175 años un tirante medio de 3.37m con
una velocidad promedio de 3.35m/s en la sección del puente proyectado y una máxima
de 4.97m/s hacia la margen derecha.
Estimación del caudal para el Nivel Máximo Histórico

Con el dato del Nivel Máximo Histórico (3857.33 msnm) registrado en campo,
verificando en el puente antiguo la huella de agua dejada en una avenida extraord inaria,
con tal dato y con ayuda del modelo HEC-RAS, se verificara a que caudal y a qué
periodo de retorno le corresponde dicho nivel máximo histórico, con ello una vez hecha
la simulación para todos los periodos de retorno y verificando los resultados de los
niveles de aguas se llega a la conclusión que dicho dato del Nivel Máximo Histórico, se
aproxima al nivel encontrado con la simulación para el periodo de retorno de 100 años,
obteniendo un Nivel de agua de 3857.3 msnm el cual es muy próximo al valor
registrado en las marcas de agua de la avenida extraordinaria dada en su momento.
RASMapper Plot OX
P1d l Table 1
WatH Surfaca Elevationon 'seccion puente antiguo'
TrtlD 1M1MR2019 Oll4HI'
X:
W..31157.:11-
3857 -'-----
3856 ... --+ -
o 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Station [mete rs)
RESUMEN EJECUTVI O pág. 46

047
M T( j \ I PROVIAS ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREACIÓN
CO!'ilSOllCIO VUl:NTI:
/4
........... _,,_, DESCENTRALIZADO DEL PUENTE SANTA LUCÍA Y ACCESOS
Nivel de agua (m.s.n.m) para un Tr =100 años, sección transversal y planta del puente antiguo - Progresiva 0+351.2
Con ayuda del modelo HEC-RAS , se crea una sección en el puente antiguo y se verifica
que el nivel de agua es muy simular al nivel máximo histórico registrado en campo. En
la siguiente tabla muestra el caudal de ingreso simulado (Tr 100 años) que genera un
nivel máximo en la sección del puente antiguo similar al observado en campo.
Caudal para el Nivel Máximo Extremo
Caudal (m3/s) - Tr 100 años

Río Cañípía 215.4
Río Salado 937.9
Ingreso al puente 1153.3
Resultados del modelo hidráulico en condiciones naturales del cauce

Los resultados fueron exportados a través de la herramienta RAS-Mapper, resaltando
para este informe los resultados obtenidos a partir del modelo calibrado y a partir de
los datos generados en el informe de Hidrología, específicamente de los caudales para
los periodos de retorno de 175 y 500 años, que serán tomados como referencia para
cálculo de niveles de agua y de socavación respect ivamente.
RESUMENEJECUTIVO pág . 47
048
MTCJ
- _.. ,,_,
\I PROVIAS
DESCENTRALIZADO
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREACIÓ N
CONSOllCIO llUl:Nff
e Puente Santa Lucia

Cue-nea Rlo Salado
O Cuenca Apurfmac
Mapas de tirante (m) del modelo hidráulico para un Tr= 175 años.
e Puente Santa Luda

Cuenca Rio Salado
O Cuenca Ap,u rma c;
1 -) Unk:lades Hidrográ ficas
Mapa de niveles de agua (m.s.n.m) del modelo hidráulico para un Tr=175 años.
\
:,
OES, ...,9,• ·

049
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CONSOOCIO
CREAC IÓN DEL PUEN
J>Ul:NTI:
Mapa de velocidades de flujo (mi s) para un Tr-175 años
Mapa de tirante (m) del modelo hidráulico para un Tr= 500 años.

050
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO:CO"°"SO
CREACIÓN
OCIO J>Ul:NffDEL PUEN
_, _, ;
e Pue n te Sanca Luci a
11!1 CuaFlca Rlo Salado
C) CUenc.11 Apur1
1· '
Mapas de velocidad de flujo (mis) del modelo hidráulico para un Tr= 500 años.
Mapa de niveles de agua (m.s.n.m) del modelo hidráulico para un Tr= 500 años.
Resultados del modelo hidráulico con la inclusión de los estribos
Se plantea incluir al modelo HEC-RAS los estribos del puente a proyectar, que tiene
una longitud de 8.75 metros, con el fin de obtener parámetros hidráulicos necesarios
en el cálculo de la socavación general en la sección contraída del puente y socavación
local generada por la presencia de estribos, en esas condiciones tenemos los
siguientes resultados:

051
ES TUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREACIÓ N DEL PUEN
el Cuenco A'lo S11Jooo
C) e-ne• Ap..,r/,na c:
L-) UnldDCI-HldtQGrenc.s
Mapa de tirante (m) del modelo hidráulico con la inclusión de estribos para un Tr= 175 años.
Mapas de velocidad de flujo (mi s) del modelo hidráulico con la inclusión de estribos para un Tr= 175 años.

052
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: co,-¡solJUO
CREACIÓN DEL PUENT
llUIEp,/ff
• Puente Santa Lucia

Cuenca Rio Salado
O CUenea Apurimac
,- ., Unidildea Hidrogr.\6cas
Mapa de niveles de agua (m.s.n.m) del modelo hidráulico con la inclusión de estribos para un Tr= 175 años.
Calculo del ancho estable

El cauce estable del rio es aquel que se encuentra en equilibrio dinámico, no
presentando tendencia a la erosión ni a la sedimentación. Es importante que el cauce
principal, dominado por el ancho estable, garantice el flujo de esta variación de
caudales, sin generar erosiones o colmataciones. Acorde a las condiciones geológicas,
las márgenes son resistentes ante la acción erosiva sin presencia de inestabilidad lateral
que lo haga sinuoso en el tramo estudiado. Se estimó el ancho estable del cauce del
río utilizando el Método de Petits, Método de Simons y Henderson, Método de Blench y
Altunin y Método de Manning y Strickler. Todos estos métodos son empíricos y bajo la
teoría del régimen estable
Ancho estable obtenido - Q: Tr 175 años
Tr=175años
Método
B (m)
Petits 156.13
Simons y Henderson 101.98
Blench y Altunin 220.49
Manning Strickler 146.20
En base a los resultados obtenidos de ancho estable se aprecia un ancho estable

como mínimo 101.98 metros, para la luz del puente se considera un ancho de 100 m,

053
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYEC TO: CREACIÓN
CO"-SODCIO l>Ul'Nff DEL PU
estando acorde al resultado mínimo obtenido mediante los diferentes autores

en consideración.
SOCAVACIÓN
Generalidades
La socavación en el sitio del proyecto de puente sobre el Río Salado en el tramo de la
localidad de Espinar se da por la remoción de materiales del cauce principal, debido a
la acción erosiva del flujo de agua sobre todo en épocas de avenidas. Según curva de
granulometría elaborada en el estudio geotécnico a partir del ensayo de una muestra
obtenida en una calicata en ambos estribos a una profundidad aproximada de1.O m.
En el análisis granulométrico por tamizado realizado en las proximidades de ambos

estribos, se puede destacar que en ambos casos hay una predominancia en la presencia
de gravas y arenas, resaltando la del estribo derecho que predomina un porcentaje
mayor de arenas y finos, por ello teniendo en cuenta que ocurre una mayor erosión en
suelos arenosos, se considerara el diámetro medio (Dm) del análisis granulométrico
hecho en el estribo derecho. Dicho valor es relevante para el cálculo de la socavación
que se hará en las próximas secciones de este informe, pues es un parámetro de ingreso
para las ecuaciones revisadas del manual del MTC (Socavación General).
Socavación General
La socavación general es el descenso generalizado del fondo del río como
consecuencia de una mayor capacidad de la corriente para arrastrar y transportar
sedimentos del cauce en suspensión durante crecientes. Ocurre a todo lo largo del río
y no necesariamente se debe a factores humanos como la construcción de un puente o
de otra estructura. El descenso del cauce puede ser uniforme o no uniforme a través
de la sección transversal.
El fenómeno es todavía poco conocido siendo lo único seguro las medidas de campo
pues los métodos de cálculo son apenas una lejana representación del comportamiento
físico que ocurre en la realidad. La socavación general más común es debida a la
contracción del flujo que ocasiona la remoción de material a través de todo o casi todo
el ancho del cauce por lo que si los métodos de cálculo de la socavación general se
aplican para la sección de un puente, se está considerando incluido el efecto de la
contracción del flujo y no deben duplicarse los efectos.
RESUMEN EJECUTIVO
pág. 53
05 4
MTCÁ IPROVIAS
- .._,_,,_._, DESCENTRALIZADO
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREAC IÓN
C0!11,1§0llCIO VUll:NTI:
---------B
Socavacióngeneral (Juarez Badil/o E. y Rico Rodríguez A, 1992)
En efecto, uno de los factores de erosión de las riberas y fondos del río en el tramo del
proyecto del puente, sería por socavación general y sin la presencia de contracción de
flujo de agua , dado que la ubicación de los estribos está aproximadamente fuera de los
límites del ancho estable y natural del cauce. De esta forma, el ancho de la lámina de
agua en máxima creciente para Tr = 175 años es de 242 m y Tr= 500 años es de 258
metros, mientras que el ancho entre estribos es de 100 metros (Fuente: Plano
topográfico en planta y secciones transversales del proyecto).
Socavación local en estribos

La socavación en estribos se ha investigado menos que en pilas pero se piensa que
está afectada por los mismos fenómenos que causan la socavación local en pilas como
son separación del flujo y vórtices de herradura que remueven partículas localmente.
La socavación local se produce en los estribos que obstruyen el paso del agua, en este
caso en planicies de inundación. En vista de que la lámina de agua alcanza a los estribos
para escenario de Tr=500 años, será tomada en cuenta.
Estimación de la
socavación Socavación
General.
En realidad existe una variedad método para la estimación de profundidad de
socavación local y general, en puentes, y son poco precisos, los que vale mucho son
los análisis de informaciones históricas de puentes colapsadas en otros lugares
conocimiento y el buen criterio del proyectista.
Método de Lischtvan - Levediev (1953)
El método propuesto por Lischtvan-Levediev es el más usado en nuestro país para el

cálculo de la socavación general incluyendo el efecto de la contracción de un puente.
Se fundamenta en el equilibrio que debe existir entre la velocidad media real de la

055
ES TUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO:C010jSOOCIO
CREACIÓN DEL PUENT
llUl:NTI:
corriente (Vr) y la velocidad media erosiva (Ve). La velocidad erosiva no es la

que da inicio al movimiento de las partículas en suelos sueltos, sino la velocidad mínima
que mantiene un movimiento generalizado del material del fondo. Si el suelo es
cohesivo, es la velocidad que es capaz de levantar y poner el sedimento en
suspensión. La velocidad erosiva es función de las características del sedimento de
fondo y de la profundidad del agua. La velocidad real está dada principalmente en
función de las características del río: pendiente, rugosidad y tirante o profundidad del
agua.
La profundidad de socavación en cualquier punto de la sección transversal se obtiene

cuando la velocidad media del cauce iguala a la velocidad erosiva (Vr = Ve). Se incluye
el factor de corrección por contracción µ el cual es menor que 1 y considera los efectos
de la contracción generada por la presencia de estribos.
a hs 1/ 3 ] , ½+
H, [ 0.68 f3¡.<t pD! 2 8
Donde:
=
y z = 0.394557 - 0.0 4l 36Lo gDm - 0.00891Log 2 Dm
Hs - h: Profundidad de socavación (m)

h: Tirante de agua (m)
Dm: Diámetro característico del lecho (mm)
: Coeficiente de frecuencia.
µ: Factor de corrección por contracción del cauce.
q>: Factor de corrección por forma de transporte de sedimentos.
z: exponente variable en función del diámetro medio de la partícula
Q: caudal
B: ancho de la superficie libre
V: Velocidad

056
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYEC TO:CONSOOCIO
CREAC VUl:NTI:
IÓN DEL PUEN
/4
Socavación general obtenida (Lichtvan Levediev, 1953)
SOCAVACION GENERAL - LISCHTVAN LEVEDIEV

PROPIEDADES HIDRAULICAS Tr=SOO años
Q (m3/s) 1160.58
WS (m.s.n.m) 3857.690
h (m) 3.523
B(m) 94.23
A (m2) 342.6572188
V (m/s) 3.387
µ 0.99
a 1.525
13 1.05
<¡> 1
Dm (mm) 12.637
z 0.338
Hs (m) 5.015
Socavación (m) 1.492
Para la determinación del valor de socavación general se ha contado con los

resultados de ensayos mostrados en el informe de mecánica de suelos. Por otro lado
se considera el efecto de socavación en la sección contraída del ria por los estribos y
se toma el caudal que pasa en la sección contraída (entre estribos), teniendo las
propiedades hidráulicas en la sección del puente a través de las simulaciones con el
uso del modelo HEC-RAS, donde a partir del modelo se podrá obtener algunos
parámetros hidráulicos de ingreso a la fórmula empleada como h, B, V, Q.
Método de Straub (1934)
La siguiente expresión se usa para tener un estimativo del posible descenso que
sufrirá el fondo del cauce debido a una reducción en su sección transversal. Para
obtener los datos de ingreso a este método, se usó el modelo HEC-RAS, se tomara en
cuenta la sección de contracción efectuada por la presencia de estribos el ancho y el
caudal de lámina de agua presente entre estribos (B2, B1), por otro lado se considera
la sección del cauce del ria antes de la contracción, tomando su ancho y caudal
presente en dicha sección (B1, Q1)
Donde:

057
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO:CO"-SO
CREAC OCIOIÓN DEL PUEN
llUl:NTE
Hs: Tirante en la sección socavada

h1: Tirante aguas arriba de la sección contraída (m)
0 1: caudal en la sección sin contracción
B1: ancho del fondo de la sección sin contraer
(m) B2: ancho del fondo de la sección contraída
(m)
0 2: Caudal en la zona del puente (m3/s).
Socavación obtenida con el método de Straub

(1934).
SOCAVACION GENERAL - STRAUB

PROPIEDADES HIDRAULICAS Tr-500 años
01 (m3/s) 1152.71
02 (m3/s) 1160.58
h1 (m) 2.940
B1 (m) 112.4
B2 (m) 94.23
Hs (m) 3.273
Socavación (m) 0.333
Para efectos de socavación general se tendrá en consideración la socavación

presentada por ambos autores , donde la socavación general total será la suma de
ambas (Tabla N°38 y Tabla N°39), obteniendo una socavación general de 1.82m en la
sección del puente a proyectar.
Socavación Local
Socavación en estribos
Las ecuaciones para el cálculo de la socavación local en estribos se basan en
información de laboratorio y muy poca información de campo existe para su verificación.
Casi todas las ecuaciones dan como resultado valores muy conservadores de
socavación debido a que consideran que el estribo está en el cauce principal formado
por lechos aluviales y asumen que el caudal de agua obstruido es proporcional a la
longitud del estribo, lo cual raramente ocurre en la realidad. La socavación local en los
estribos depende entre otros de la forma del estribo, las características del sedimento,
la forma de la sección transversal , la profundidad del flujo en el cauce principal y en las
márgenes, el caudal que es interceptado por el estribo y retorna cauce principal, el
alineamiento del cauce, el tiempo de duración de la creciente, etc., factores que no se
reflejan debidamente en las ecuaciones existentes.

058
MTCjj
- •-- •-
\ IDESCENTRALIZADO
PROVIAS ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CREAC IÓN
CONSOOCIO JJUll:NTE
RASNfl'Ez J!!6U O
- ,
mS M'I
\
\
8 7 S--.
Estribo en margen izquierdo del río Salado.
La socavación más severa ocurre cuando la mayor parte del flujo de las márgenes es
obstruido y obligado a pasar abruptamente por la sección del puente. Menos socavación
ocurre si el flujo obstruido en las márgenes regresa gradualmente al cauce principal en
el puente. Se descartó ciertas metodologías recomendadas por el Manual de Hidráulica,
Hidrología y Drenaje del MTC debido a que no se cumplían con las consideraciones de
aplicación. Un ejemplo es el método de Liu, Chang y Skinner, basado en una ecuación
resultante de estudios de laboratorio y análisis dimensiona,l realizada en 1961.
Igualmente, el método de Laursen (HEC-18, 1993) el cual una de sus condiciones es
que no exista flujo en la llanura de inundación, no se cumple para este caso. Los estribos
estudiados tienen una longitud de contacto con el flujo de 8.75 metros, perpendicular a
la dirección de la corriente.
Acorde a el manual de Hidráulica, Hidrología y drenaje del MTC Para la estimación de

la profundidad de socavación, el periodo de retorno mínimo deberá ser igual al
utilizado en el diseño del puente y para un caudal de no más de 500 años de periodo
de retorno que es el caudal para verificar la estabilidad de la cimentación del puente.
Por lo tanto la socavación total ante un evento extremo de 500 años de período de
retorno será de
5.6 metros para el estribo izquierdo y 5.53 metros para el estribo derecho

0-69
MTC I PROVIAS
- • - ,,_,_ , DESCENTRALIZADO
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CREACIÓN DEL
PUENTE SANTA LUC[A Y ACCESOS
COl,liOJlc:10 l)UIE...-0:
/4
Estudio de fuentes de agua

Fuente de agua ubicada en el Proyecto, está ubicada a la altura del Proyecto, margen
izquierda del acceso izquierdo (Comunidad de Mamanocca). Es una fuente de Rio, cuyo
acceso dista 80 metros.
Esta fuente esta propuesta para la fabricación del concreto y para la construcción de las
capa del pavimento.
La fuente de agua indicada (río Salado), cuenta con certificación que fue analizada
químicamente y los resultados indican que cumplen con los requerimientos para
emplearlas en obras de Concreto según las EG-2000.
RIO SALADO
ENSAYO
Resultados Especificación Observación
Sólidos en Suspensión (ppm) 1628.00 5000 máx. Cumple
Sulfatos S0 4 (ppm) 336.21 600 máx. Cumple
Cloruros CI· ppm 375.88 1000 máx. Cumple
pH 7.40 5.5 - 8.0 Cumple
De acuerdo a los resultados obtenidos, se aprecia que los valores están por debajo de los límites
permisibles.
Diseño de Pavimentos
• Para la caracterización de los suelos del terreno de fundación de los accesos al Puente
proyectado, se ha ejecutado 04 pozos exploratorios o perforaciones a "cielo abierto"
(calicatas) de 1.5 m de profundidad, ubicadas adecuadamente, por lo cual la
información obtenida es representativa de la zona en estudio.
• A la fecha de estudio, no se ubicó nivel freático en el tramo; sin embargo, de acuerdo

a las características hidrológicas de la zona, régimen de lluvias, y orografía; es
indispensable el cumplimiento irrestricto de las recomendaciones expuestas en el
Capítulo de Drenaje, a fin de evitar fallas asociadas a movimientos del agua en el
pavimento, principalmente por flujo de agua que se infiltre de la superficie.
• El ensayo de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutado con la finalidad de conocer la

Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundación arrojaron valores que
van de 4.0% a 44.0% (al 95% de la MDS); sin embargo, para cada acceso se ha
establecido un valor de diseño, quedando estos en: CBR diseño para el Acceso
Izquierdo de 40%, y para el Acceso Derec o de 10.2%
\¡..llE Esrc,
(;
,
RESUMEN EJECUTIVO
l
"' p. pág. 69
071
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CREACIÓN DEL IJUl:NTI:
W SOllaO PUENTE SANT
/2
• La principal fuente de materiales a emplearse para la dotación de materiales y

agregados para relleno, sub base, base granular, concreto hidráulico y mezcla
asfáltica en Frío (MAF) será la Cantera "Santa Lucia", de acuerdo a los
procedimientos y tratamientos indicados en el capítulo de canteras.
• Por lo expuesto anteriormente, y bajo responsabilidad de los ejecutores de la obra, se

recomienda efectuar el control permanente de las características físico-mecánicas de
los agregados en función de los volúmenes explotados, factor único y predominante
en el comportamiento y permanencia de la vía.
• Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra (materiales y

proceso constructivo), es indispensable el cumplimiento irrestricto de las
Especificaciones Técnicas adjunto al presente.
• Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones del presente
estudio como son: Relaciones Legales y Responsabilidad ante el Público, Seguridad
Laboral, Salubridad, Movilización y Desmovilización de Equipos, Topografía y
Georreferenciación, Desbroce y Limpieza, Demolición y Remoción, etc., deben estar
en concordancia con las Especificaciones Generales para Construcción de
Carreteras del MTC (EG - 2013).
RESUMEN EJECUTVI O pág. 71

Vol. I - Resumen Ejecutivo

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Vol. I - Resumen Ejecutivo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PROVIAS DESCENTRALIZADO

PROYECTO: CREACIÓN DEL PUENTE SANTA LUCIA Y ACCESOS

DISTRITO PICHIGUA - ESPINAR

SECTOR SANTA LUCIA

FECHA MAYO DEL 2021

2.06 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE............................................................ 103

El presente documento técnico corresponde al Estudio Definitivo del proyecto: Creación

Se describe en forma sucinta, el diseño de ingeniería seleccionada basada en la

Estudio de Tráfico; cuyo objetivo es determinar la cantidad {IMDa) y tipo de

. RESUMEN EJECUTIVO pág. 3

Mediante Decreto Supremo 023-2002-MTC y sus modificaciones, se creó el Proyecto

Mediante Decreto Supremo Nº 029-2006-MTC de fecha de publicación 12 de agosto de

De acuerdo al artículo 2º de la norma en mención, la unidad ejecutora que resulta de la

PROVIAS DESCENTRALIZADO está encargado de las actividades de preparación,

La elaboración de los Estudios Definitivos para la construcción de puentes, se encuentra

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones MTC, a través del Proyecto Especial de

RESUMEN EJECUTIVO pág. 4

comprende la inversión en la elaboración de los respectivos estudios y la ejecución del

1.03 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra localizado en la región Sierra, departamento Cusco , provincia

RESUMEN EJECUTIVO pág. 5

Plano de ubicación del proyecto con relación al puente actual .

Vía aérea: El principal acceso a la zona de estudio se da a través del Aeropuerto

Vía terrestre: Lima hacia el departamento de Arequipa. El vIa1e toma un tiempo

RESUMEN EJECUTIVO pág. 6

...........,, ,, _ DESCENTRALIZADO DEL PUENTE SANTA LUCÍA Y ACCESOS

La accesibilidad a la zona de estudio se puede realizar de la siguiente

Accesibi/ídad a la zona de estudio (Ruta 1).

Accesib ilidad a la zona de estudio (Ruta 2).

RESUMEN EJECUTIVO pág. 7

1.04 SITUACIÓN ACTUAL

El diseño de la batería de alcantarillas no es el adecuado para este tipo de ria, cuyo

1.05 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Cumpliendo la Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones

El proyecto contempla la construcción de un puente reticulado tipo Warren de Luz 100

1.06 RESUMEN DE OBRAS DE ARTE (PUENTES Y OBRAS DE DRENAJE)

RESUMEN EJECUTIVO pág.9

Cunetas tipo 1: 106 m.

1.07 RESUMEN DE DISEÑO GEOMETRICO

• Velocidad directriz: 50 km/hr.

RESUMEN EJECUTIVO pág. 10

1.08 DISPONIBILIDAD DE TERRENO (VIA, CANTERAS, CAMPAMENTO, DME.)

Según el Certificado de Búsqueda Catastral (CBC) Publicidad Nº 295855, obtenido de la

planos que autorizan su utilización y estos se encuentran en el estudio de declaración del

RESUMEN EJECUTIVO pág. 11

DCSCll'OON : CRAVA IIIEM .4ClAOA 00N

IICA DE eAIITERA 1 11,2':IO.OO m2

\Q.t.UN DEsctU.11..E : 547 . JI nl

Cantera Rio Salado

RESUMEN EJECUTIVO pág . 12

ACTA DE AUTORIZACIÓN DE LIBRE 0ISPONIBJLIDAO DE TERRENO

ESTUDIO Dl:FINITIVO O.El PROYECTO ••CR.EAOIO N PEL PUENTt SANTA LUCIA Y

Yo, .. J!"!J.f!fJ.f. .....'-!.M1.. ! 1... '?. ..

. . ,., . . ; ": " n

. ....l..,.,D....l./... de 1 rretera• ..f } ,"!Af! )ll. ...l?!.(-#.<(.t/!;! ........... m :ser uliliz.ic:.0 p

E■ls Ñ a1$ t• i l: :i¡o.i I 1)113_1 1·n<-1 únl)

/1Al ll! fJh /}

..,.ifl, :ai,¡o ';k,'·

ACTA Df AUTORIZACIÓN DE uatu= DISPONl81LLOAD De TERRENO

::_ rt. . ' i!?'li-'lt?· t/ --"}-'.-]_?'_?·_ó1_-,¿_.() l_"S_,i1_" ._<· _ 2_'1 :;_1_1_-'- _6

En 31d oonf,:irmlrfad flrrr,:-, fa r,r cntc Acta.

RESUMEN EJECUTIVO pág . 14

ACTA DE AUTORIZACJÓN DE Lll:IRE OISPONIBll.lOAD DE TERRENO